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注意：
・「セレナ買え」という煽りは禁句。
・『店舗』を名乗る糞コテはスルー。
・「荷車」「貨物車」とDisる煽りは禁句。
・NV350キャラバンとの比較も自重。
参考：
日産のミニバン/1BOXのライバル車種：
NV200バネットワゴン：ホンダ・フリード
NV200バネットバン：トヨタ・タウンエース/ライトエース
セレナ：トヨタ・ノア/ヴォクシー/エスクァイア、ホンダ・ステップワゴン
エルグランド：トヨタ・アルファード/ヴェルファイア、ホンダ・オデッセイ
NV350キャラバン（バン・ワゴン共に）：トヨタ・ハイエース
真正面から見ると中々カッコいいんだがなぁ
斜めから横から見てもスクエアなイメージならもっと売れそう
横から見るとゴン太君みたいだ！笑
新スレ記念に書き込むけど、NV200バンDX
契約しました。
当初、ライト・タウンエースを検討していた
けど、やっぱNVカッコいいですよ！
全長4400は自分にはデカイが、FF基準の
4駆に惚れてしまった。
>>11 「NG」、「準NGワードであるセレナ」も追加で
>>11 真実味の無い「おめ、いい色買ったな！」も追加で
>>11 依頼された者に一方的に犠牲が生じる、
「レポよろしく」も追加で
2駆5MT検討しています。釣り車なんで軽荷しか積みません。実燃費どんなもんでしょう？
タウンエースと比較検討しています。
燃費だけならタウンエースよりかは若干マシ
乗り心地はそういう用途ならタウンエースの方が若干いい
>>16 ワゴンモデルではMTはありませんね。
NV200ワゴンの競合車種のホンダ・フリードもMTはありませんね。ただ、フリードハイブリッドは7速DCT（非ハイブリッドはCVT）です。
3/5ナンバーで軽荷だと、ミニバンではなくステーションワゴンにはなるが、カローラツーリングターボ辺りですが…。。。
快適装備を含むとこの車とNVANしか選択肢がないんだよな…
スマートキー付きはこの２車種くらいしかない
>>16 一番重いワゴン3Rで9.5-11位だったMTならもっと伸びるべ
快適性はエンジンケツ下に無いのではるかにマシ、足元も広いトラックで無ければライトエースを勧める理由が見当たらない
>>21 は？
>>16は実燃費しか問うてないし、
>>17だってそれを受けて乗り心地を引き合いに出したぐらいだが、どこに諸経費の話が入ってるんだ？読解力0なのか？
2駆MTバンで軽積載の燃費
エアコンがんがん使って11~12
エアコンオフで上手に走ると14超える
信号少ない田舎だけど
16です。
ワゴン(3/5ナンバー)は元々興味ありません。簡素な道具車が好きなので。
比較検討のための実燃費だけ知りたかったのです。
皆さんありがとうございました。
>>25 バンだと、任意保険が業務用途になって割高になったり、毎年車検だったりとデメリットもあります。
車検は自賠責保険の期間を長く取得すると安くなる
4年契約で2年車検より安く済む
>>28 ただ、車検1回あたりの法定費用が固定金額。
バンを個人で選ぶのはあまり推奨出来ない。
普通車4ナンバーの場合、業務用途での任意保険や毎年車検。
だが、4ナンバーでも軽自動車の場合は任意保険に個人用途契約もあり、2年車検。現在は5ナンバーに比べてメリットが無くなっている。ただ、ホンダが軽自動車4ナンバーの新型を出したが…。。。
NV200でバンとワゴンで同クラスのバンGXとワゴン16X-2Rで比べると（バン/ワゴン共通でコンプリートカーのプレミアムGX）、
・自動車税・自動車重量税はバンが有利
・任意保険や車検法定費用はワゴンが有利
そこで、両方取るなら8ナンバー化だが（ベースはどちらでもいい）、キャンピングカー化や福祉車両化などだが、現在の規準では取得が難しくなっている。あとは任意保険の問題がある
ちなみに福祉車両のメーカーコンプリートカーはバンDXベース。
長文書く割に何が言いたいのかサッパリだ
この車は乗用も貨物も両方あるんだからいいじゃないの
どっちを買うのも人の勝手
ただ色々覚悟が必要なだけ
タウンエースと比較検討してる人にワゴンオススメ前提で話しかける人だから、いくら長文書こうとますます何が言いたいのかわからなくなるのは当然
16=25です。
皆さんありがとうございます。
色々ご意見あると思いますが、私としてはバン車一択です。道具感といいますか実用性に徹したクルマが好きなので。
参考までにAT車の実燃費もご教示いただきたく思います。宜しくお願いします。
連続書き込み失礼します。
バン車一択なのですが、腰痛持ちのくせに長距離通勤プラス趣味人間なので、社外シートに交換します。運転席助手席とも交換予定ですが、諸兄のオススメご教示いただきたく思います。重ねてお願いいたします。
社外入れるならやっぱりレカロのリクバケが良いね
自分からSR-7が良いけど乗降し易いSR-6がオススメかな
>>35 ワゴンだが基本的に変わらないと思うので参考までに
長距離で頑張れば14越えるときもあるがだいたい実燃費で10越えたときは良いと思ってる
最近エアコン使って昼寝をよくするせいか6近くになっている
と言うように乗り方でだいぶかわまぁまぁかな走れば12位は走るよ
満タン計算でね
メーターよりだいたい一キロ少ないね
>>36 自分も腰が悪く買ってすぐに買い換えを考えるくらいヤバい状態になりましたが
このクルマシートをまえめにして背もたれを立たせた状態の方が良いみたいです
その方が腰にも良いとか書き込み見たこと有りますのでこのクルマ購入したらその辺の事検証しながらカスタムしてみてくどさい
後タイヤでもかなり印象が変わります
ワゴンもバンもトラック用のタイヤですから
35=36です。
37～40さん、ありがとうございます。
燃費参考になりました。
シートですが、現車のバン車はブリッドを使用していますが、やはり社外品はいいですね。腰痛持ちにはバンの質素なシートは厳しいです(笑)
社外シート用のレール探してみます。運転席はありそうですが、助手席側が難しそうですね。
スマートキー、ここ最近に作動悪いなって気にはしてたけど、
昨日にバッテリー切れ表示が出た。今日は作動せずカギを引き抜いて使用。
記録を見たら前回から４年半の電池寿命でした。
バンに乗ってるけど腰そんな痛くなるかな？
２～３時間くらいなら乗りっぱでも問題ないよ
板バネだから半日乗ると腰には来るよ
タイヤやシート変えてもそんなには変わらん
>>45 乗用車から乗り換えると背もたれを寝かせた姿勢にしたくなるんだよね
そうするとヤバいくらい腰いたくなる
今は全く問題ないけど
>>41 おもちゃのガチャガチャで、昔、コスモスのアミーバって
覚えてる？あれを20個くらいジップロックに詰めて
座布団代わりにするといいよ
燃費と社外シート訊ねた者です。
皆さんありがとうございます。
シートはもちろんですが、タイヤもワゴングレードに替えるつもりです。なにしろ重量物積まないので。
外観や装備は簡素でいいのですが、手や直接接するパーツにはお金掛けたい変態なので。
>>48 ウケました。懐かしいですねー。充分に機能してくれそうです(笑)
ちなみに現車はハイエース200スーパーロングにブリッド4脚いれて４人乗りにしています。子供も大きくなりましたので、次は2人乗れれば良いと考えています。
>>49 そのタイヤが結構面倒なんだが
nv200に合うタイヤを確認して見た方が良いよ
スタットレスは中古でもまぁ探せるけど
4h pcd114のタイヤは昔の走りや世代のタイヤで今探すとnv200のように細いのはなかなか無い
ロードバイクの積載に検討してるんですが積んでる人いませんか？
後部座席は収納してタイヤ外さずに2台並べて積みたいです
参考
質問です。
標準タイヤは175/80R14ですが、
これに5.5J オフセット+43ホイールは
組み込み問題ないでしょうか？
自転車なんて突起物多くて実際積んでみなけりゃわからないのに、スペック上の寸法示したところで参考にすらならない
>>52 オートバイと勘違いした(-_-;)
>>55 純正は165ですがタクシー仕様だと175かも？問題ない範囲です
195 60R16で問題ないです
>>57 ありがとう！
バン4駆は175/80です。
それに5.5Jはどうかな？と思ったわけで。
>>58 195 55R16 6Jでしたが問題ないです
一応 pcd114 4h
自転車積むなんて54の画像の荷室内のサイズと自転車のサイズを比較すれば直ぐ分かるでしょ
まぁ実際俺は250ccのオフバイク積んでるけどな
スペックでバックドアの高さ確認してフロントフォーク縮めれば通せるなとか
荷室高さ確認して荷室に入ったらフロントフォーク伸ばせるなとか
16X2Rのワゴンでロードバイク積んでいましたが2列目シート、背もたれそのままでしたら1台ギリギリ斜めで前後輪外さずに積めます。
ワゴンのセカンドシート、2列目前倒しでしたら2台、そのままで積めます。
前後輪外して2列目シートそのままでしたら横に4台、互い違いにして間にホイール入れれば積めます。
63に書き漏れました。
背もたれそのままで1台ギリギリで積む時はハンドルとサドル下にしてひっくり返してました。
横4台もフレームひっくり返しです。
2列目収納でしたらひっくり返しても、そのままでも大丈夫です。
>>61 自転車のサイズも分からないしスペックで考えんのは基本だと思うが
KeePer検討してたのだが、NVはLLクラス
と言われ高くてやめた。
ってことは、NVとハイエースハイルーフと
同じとはどうも納得できない…
>71
屋根が高い(一般的な男性の身長以上)から施工が大変なのでは？
スロベニアのVOLTIA社。e-NV200のハイルーフ＋荷室延長の改装車を作成
https://www.voltia.com/ 欧州大都市中心部はEV導入が進められてるので、数百台単位で
納車に追われてるんだそうな。
車中泊で買いたい 後部座席がないのはどうやって見分けるの？
>>70 同志よ
サイドとリヤガラスが塞がれてるのが後部座席の無い保冷バン
真夏の車中泊でも超快適！外から覗かれる心配もない
イチバンのおススメ
次はe-NVのバンかな、電気を車体から取り出せるから
家電品も使い放題だし災害時にチカラを発揮する
あとおススメなのはDXバンかな、内装むき出しだけど
そのぶん断熱材とか貼りやすいので、DIY派なら
やりがいはあるだろう、4WDも選べるし
俺、窓無しルートバンだけど値段変わらずガラスも選べたよ
ガラス気にせずガンガン積んだり強力磁石でなんかはっつけたり便利な所もあるけど
左折で歩道の巻き込み確認しづらいよ
信号無しの鋭角な交差点もそのまま突っ込むと左が全く見えないから頭振って真っ直ぐにしたりと工夫が必要だよ
そういうときはねえ、助手席側のドアミラーの
角度を内向き、一番下まで傾けて、左の
リヤホイルハウス付近が見えるようにするといいよ
左のリヤタイヤ周辺が巻き込み危険ゾーンだからね
左折するときは左後方から接近する原付とかを
バックミラーで確認し、左折直前に左ドアミラーで
死角である左リヤタイヤ周辺をチェックすれば、
巻き込み事故をほぼ100%防止できる
アマチュアのとき峠でドラテクを磨いていた
土屋圭市もそうすればいい、って言ってた
いや、止まってるモノなら分かるけどこっちが動いてて向こうも迫ってきてたらミラーで確認できてももう遅いでしょ？
だからチャリがバンバン来るような広い歩道なんてほんと恐怖よ
つーか車と歩道の信号一緒なのってほんと頭悪いよな
ほぼ１人乗り仕事車。助手席開けることなんてあまりないけど、
しばらくぶりで開けたらステップ部分の内装にカビ生えてた。
エアコンのドレン、うまく水抜け出来ていないのかな？
>>76 昔の中国とか、ベトナムを思い浮かべちゃったよ
車と車の間を縫うように迫られたら、そら怖いわなあ
でも逆に、その「恐怖心」が、一番の事故防止の安全装備なのかもね
なまじカメラとか装備して便利になって、「行けるかも・・」と
色気が出たときが一番危ないのかもね
いま、そうやってビクビク運転してるのが丁度いいのかも知れないよ
自分もそう思うけど各社ベッド窓（？ 名前知らない）廃止してね？
ＯＰで当たり前に選べるのかと思ってたらどこもそんな設定皆無でびっくりした
実は世の中的にはそんなに必要としてないのかね・・・
既出な話題だが自動ブレーキがそろそろ来ますよとセールス氏
ＡＤと同じく自動ブレーキ車線逸脱横滑り防止の三点セットの模様
踏み間違え防止も付くかもしれませんと言っていた
バン4WDですが、思ったより
燃費が良く12km/lオーバー。
発信加速のアクセル踏み加減で
もっと良くなるかも。
情報モニターが便利ですわ。
道路の凹凸もよく吸収するし、
エンジン音は静か。
目線が高いからかスピード感に
乏しく、速度が高めになるが。
NV200はもっと評価されても
いい車だと思うんだが…
運転してて一番の売りは運転のしやすさ
その中の１つサイドミラーが縦に大きいのがいい
後ろの上と後輪まで見えるから免許取り立ての人間でもちゃんと運転出来る
願わくは日産がこの車を本気で売り攻勢に出てくれればいいなとは思う
国内専売のセレナを売りたいのは分かるがこっちの乗用の方が日本の道路事情にあってると思うから
DXなんだけどリモコンミラーに交換したら上下視野が狭くなった。
>>83 ありがとう。知らなかった。
付くのを待ちわびていた。
いつ頃になるのかなぁ…楽しみ
>>85 >>86 道具感のある車が好きな人が増えてきたようだから
ちょっとテコ入れすれば、もっと売れると思う。
>>85 そら、発売から１０年、熟成を重ねてきたんだもの
反抗期の子供でも１０年経ったらいい大人になるでしょ
さておき、安全装備付くんなら、同じタイミングで
フロントマスクのツリ目も変えて欲しいなあ
商用車としては攻め過ぎというか、キツい感じで、
取引先に乗り付けるのも気が引けるもんだ、慣れたけど
もっとプレーンな目にしたら女性ユーザーとか開拓できそう
パッと見で安全装備が付いたマイチェン車だと見分けつくし
今どきあの程度で吊り目とか
もっと酷い顔ばかりだから気にならんし
カングーのクルールみたいにいろんなカラー出したらいいのに。ベージュとか売れると思う。
>>86 Aピラーが邪魔なので初心者には進めない
このクラスでこの容量なのがnv200の魅力なんだよね
ワゴンは小変更してキューブとして売ってしまえ
プジョー リフター発売へ！
カングーがライバルの新型SUVミニバン
https://car-moby.jp/495446 >>93 お！いいね。
TJクルーザーも出ないみたいだし
しばらくnv200乗り続けるかって思ってたから。
ルノー・カングーに最強のライバルが出現!?
MPVのプジョー・リフターは先進安全装備を満載【新車】
https://clicccar.com/2019/10/18/920771/ シトロエンの新型MPV「ベルランゴ」登場
2020年第3四半期の正式導入に先立ち「デビューエディション」発売
https://web.smartnews.com/articles/hwKU8xxteVg >>96 >>99 おんなじクルマかよってくらい似てるな
ＯＥＭってやつか
日本じゃ人気でないタイプだな
既出かもだけど
アメリカのNVは、最近マイナーチェンジしたんだね。
元々、日本仕様とはずいぶん違うクルマではあるけど
参考にはなるかな？
http://creative311.com/?p=73279 ふーん
今度はCVTになるのか
耐久性は分からんが燃費は改善されそうだな
MTを無くせば邪魔な出っ張りもう少しなんとかなりそうだけど
FF車であんな巨大なセンタコンソールってあり得ない
ＭＴ設定なくせばスッキリするのにな
AT買っちゃったけどMT買っとけば良かったと後悔してる
1500の方がいいな
5ナンバーだと税金高い
コンソールの出っ張りが好きって人もここに居るんですよ
そんな国内の事情に合わせるわけがない
逆に1/3ナンバーになったっておかしくないのだから
１ナンバーの諸々の縛りをなんとかしてほしいね。
ナンバー区分・保険区分等々、もっと実情にあったものにできないものだろうか…
>>108 MTのせいで大きくなったのではないと思うよ
ライトエース＆タウンエースも大きくないし
うちは重い荷物をよく積むから
貨物はせめて1800ccとかにしてほしいな
5ナンバーは1500で4ナンバーは2000の排気量でいいじゃん
1500にツインエアコンが過納かは知らんが
トラックはガソリン車もほしいね
荷台長（全長）を20cm程度延長するといいかも
ロングって結局セレナになると思うんだが？
セレナの貨物バージョン出した方がはやくないか？
ニューヨークバージョンは前も延長されてる？
バンパー以外で？
セレナの運転席はNV200のそれよりも後方にあるように感じる
>>129 見比べてみるとボディーはBピラーが伸びてるだけに感じる
後はバンパーとオーバーフェンダーかな？
でもキャラバンがあるから日本でロングは無いだろうね
ベースは今のままで良いからもう少し合理的に使えるのうにして欲しい
新型出たらパーツ流用出来るの無いかな
車幅が広いのは、フロントフェンダーが広がっているからでは。
タイヤの切れ角を大きくして回転半径を小さくするためじゃないかな？
知らんけど
ワイドは4/5ナンバーに収まるサイズで良いんだけど4H pcd114はやめた方が良い
ホイールが選び放題の規格のハブがいいなぁ。
現行型は…だもんねぇ。
東モの日産車体のブースにNV200が、参考出展されていて
安全装備がついている。
けれど、形がかわってるようには見えない。
残念だけど、ビッグマイナーチェンジは、期待薄になってしまったか？
>>138 セレナe-powerもセレナの皮を被ったノートe-power…。。。
送信してしまった
アダプティブコントロールついてるか分かりますか？
>>143 すみません。東モへ行ったわけではなく、ニュースで知っただけでして詳しくは
わかりません。
衝突被害軽減ブレーキ（レーダー&カメラ併用式）、車線逸脱警報、自動ハイビーム、
標識検知機能が装備されることは、発表されているようです。
>>144 ありがとう
カメラとレーダー併用ならＡＤより上の装備ですね
レーダーで前車との距離計ってるのでＡＣＣ付くかもですね
わからんよ キャラバンは衝突軽減ブレーキ付いてるけどaccついてないからね
排気量を上げるか、過給器をつけるかだが、手っ取り早いのは
ルノーと共同開発したディーゼルエンジンの導入だろ
https://motor-fan.jp/tech/10008192 >>148 それNVの大きいフロントに収まりそうでいいねえ
>>149 トレッド広くて１ナンバーなのはリーフの駆動系そのまま使ってるからじゃないの？勝手に想像だけど
このショップでハイオク仕様にしてもらうといいかも。
よく走るようになるかな？
http://ntecpower.web.fc2.com/ デフォだと圧縮比が低いから圧縮比を高めてハイオク仕様にすればパワーは上がるはず
ロンドンタクシー、120年の歴史で初の電気自動車
https://www.theguardian.com/environment/2019/oct/23/first-100-electric-black-cab-for-120-years-launches-in-london 東京モーターショーの展示ですが、NV200はビッグサイト側では無く別館？の
トヨタ/ダイハツ/スバル＋商用車＋キッズなんとかの方です。歩くと20分ほど掛かる
けど、途中に屋外展示も有るので退屈はしないです。
>>155 東モへ行ったの？
NV200のダッシュボード全体は変わってましたか？
計器盤は、どうですか？
分かってたら教えて。
>>157 どうもありがとう。
新色位は出て欲しいなぁ。
新型出てくれないかなぁ
欲しいけど、もう10年前の車だし
>>161 自分で塗っとけアホが。
商用車に何寝言垂れてんだ。
大きさは丁度良いクルマだと思うが次買うかは解らないな
とりあえず流用できるパーツ出してくれ
日産自動車とオーテックジャパンが「第21回 西日本国際福祉機器展」に4台を出展
展示車両は次のとおり。
・セレナ チェアキャブ スロープタイプ 車いす2名仕様
・ノート e-POWER 助手席回転シート
・NV350キャラバン チェアキャブ 車いす1+1名仕様
・NV100クリッパーリオ チェアキャブ
NV200が居ないので、MCが近々に行われるのは確では。
まだ受注停止には、なっていないのかなぁ。
>>163 162だが、
自分でパーツくらい作れアホが。
商用車に何寝言垂れてんだ。
>>167 一応ワゴンな
自作はしてるが市販品にはかなわないだろ
ご自慢のパーツがあったら見せてくれ
>>160 世界中で作ってる商用モデルだから、長期生産でコスト下げる方が先になるでしょ。
安全基準等で変更が必要ならともかく、使えるならそのままでご長寿モデル化が
イイと思う。
板バネなのはいいとして乗用車の方はもうちょっとサス柔らかく出来ないものかなぁ？
10年熟成したならここだけは変わらんもんか
そんなのやったらコスト上がるだろ
日産の技術は如何にコストを下げて役員報酬を上乗せ（判らない様に）するかにかけてるからな
>>171 ジムニーみたいなコイルキットがあれば…。。。
>>173 4wdは乗り心地どうなん？
リア板バネじゃないんだよね
タクシーって商用車じゃなかったのか。あいつら商売でやってるんじゃないのか
マガジンＸの記事にマイナーチェンジは12月終盤～1月ごろと出ていた
内容はここで書かれてた通り、各種予防安全デバイスが付くと
これを機に4wdでも横滑り防止装置を装着できるようにして欲しい
買うならマルチリンクがいい
>>179 4wdにトラクションコントロール付けるの？
>>171 板バネを複数枚（2～3枚）タイプにできれば少しは改善するかもね
乗用貨物で板バネは違う模様
なおダンパーは同一との事
>>183 板バネはざっくり分けて貨物(１枚) 乗用(１枚) タクシー(複数枚)の３種。
さらにマイチェンでパーツNO.変わってるけどそこの違いは不明。
実際バン後期にワゴン前期の板バネ使ってるけどかなり柔らかくなったよ。
ワゴンで乗り心地が悪いと感じるなら
構造上少ないストロークを使い切って底付きしてるかタイヤが硬いかどちらか。
過疎ってるからどんどん書き込んでくれ
何も答えられませんが
>>152 遅レスだけど
圧縮比を上げるには一般的には何をどうすればいいの？
シリンダーを削る
ハイコンプピストン入れる
ハッキリと覚えてないがHR15のピストン入れるとハイコンプになったような（かなり危険領域）
>>191なるほどだからスレが無いのか…
e-NV200 100％EV（電気自動車）モデル購入検討中なんだが話す仲間がいないw
>>195 パワーをあげるならHKSのスーパーチャージャーをつけた方が簡単かもね
>>197 >>199 とりあえず店舗名乗ってる奴は無視していいよ
スーチャーならワンオフで70万円～だね
簡単かもしれないが高いよね
俺も付けてみたいw
>>196 ありがとう。
けっこうな手術が必要なんだね。
昔、長めの点火プラグをつっこむとか聞いたことがあるけど
それだとプラセボの領域かな？
>>202 いいね。スーチャーか。
外観はノーマルのままでいきなり鬼加速って面白そう。
足回りはノーマルのままでok？ … じゃないよね。
>>204 HKSのタービン型のスーチャーってそんなに高いの？
>>205 ノーマルでも足は硬めだし
そもそもが非力だから案外ちょうどよいかもよ
>>197 リースだか無償貸与だか判らんがルートバンがあった。
静かだが電費が悪かったな。あまり乗る奴もおらず、3年位でなくなったよ。
>>205 元々のプラグがすごく長い突き出し型だからたぶん無理。長いの見つけたとしてもやらない方がいい。
圧縮上げてハイオク仕様にしたいのならノートニスモSのエンジンとECU探した方が早いんじゃない？
>>195 マーチのニスモが同じエンジンだったような？
あいまいですまん
もうこうなったら、エンジン乗せ換えか？
ついでに、6MTでって…何を目指しているのかわからなくなるね。
自分としては加速性能と登坂性能が良くなればいいんだけど。
四駆だが、リアはただのマルチリンクだと思って乗っていたが、独立懸架なんだな。
タイヤ交換して初めて知った。
バンに四輪独立懸架とは、年寄りには感慨深いなぁ…
ディーラーで確認したらNV200受注停止になってました。
トヨタのレジアスバンが四独だったよ。
当時ほとんど売れなかったけど、いま新車で売ってたらNVから乗り換える。
四駆のGXの中古がほしいが、まだ出て間もないから無さそう
>>217 最近nv200に興味持って、自分も探してるよ。でも実際、殆どないね。あっても高いし・・
遊び用に出来るだけ安く買って、使い倒したい
>>214 安全系装備追加の為です。
間もなく受注再開予定
何年か前にも安全基準改正にともなうボンネット構造見直しかなんかで一時期受注止まってた
おかげで買い損ねた
とにかくエンジンを1800か2000に替えてくれれば俺は何も言わん
>>223 そこは変わりませんし、今後も100％無いですね
ロングハイルーフあればこいつが一番なんだけどなぁ
キャラバンはカッコ悪いのでハイエースに乗り換えます
なかなか良い車だった！みなさんさようなら
ハイエースはガレージに入っていても安心してはいけませんよ(/_;)/~~
>>223 それだから、ワゴンベースのタクシー仕様が、トヨタのタクシー用車種にボロ負け…。。。
タクシー仕様の場合、非力なエンジンが災いしている。
>トヨタのタクシー用車種にボロ負け…。。。
地方もジャパンタクシー導入してます？
地方は、高いから導入は進んでないように感じるけど。
MT車でレブまで回す運転をしてると特に出力不足とは感じないんだけどな
もしかしてATが酷いのか？
>>229 アレはお国から半強制的に
「お前んとこ仮にも日本二大メーカーの一つなんだから国内でも出せ！トヨタだけじゃカッコつかん」と言われて
折角タクシーか全面撤退出来てたのに、渋々出したものなので。
最小限のコストでできる限りの事やったのが現状です。まあ頑張った方じゃないかと。タクシーに使えるベース車他に無いですしね。
>>232 ティアナとスカイラインがある。
ティアナは2000ccに下げないと無理だが、スカイラインはダウンサイジングターボの2000ccがある。
>スカイラインはダウンサイジングターボの2000ccがある。
MCで廃止
>>233 オリンピックに向けて、ハンディキャッパー対象の条件込の要請があったんてすよ。
トヨタはコンフォート切ってまでガチて開発してきましたが、
日産はタクシー全面撤退がやっとこ適って、一息付いてた時の青天の霹靂だってので、渋々やった感はあります。
まあ、限られたリソースと予算で作った割には良くてきてると思いますよ。
荷物載せないなら個人用にも向いてます。
ワゴンより乗り心地も良いてすし。
日産の1500cc超2000cc以下の乗用車：
・シルフィ（放置プレイ）
・セレナ（e-power除く）
・NV200ワゴン/タクシー（e-NV200除く）
・エクストレイル
タクシーの普通車の場合、寸法での5ナンバー縛りはなくなったが、排気量縛りが2000cc以下（それ以上だと割高な大型料金）…。。。
居住性で考えるとセダンではティアナやスカイライン並みでないと狭い。
>>230 タクシー用に作られたものに叶うわけ無いだろ
>>230 地方ではプリウスαが主力の所もある。
そのうちカローラ/カローラツーリングが主力になる可能性もある。
だが、日産は…。。。
NV200タクシーも10月以降注文停止中…。。。
>>240 間もなく再開しますが、ちょっと遅れるかもしれません。
なんの情報も降りてこないenvも売ったことも無い買ってくれる太客も掴めないただの最底辺ヘボセールスマンのあんちゃんだからなwしかも自称笑
env売ったことあるセールスはかなり少ないかとw
殆どが公共、役所絡みなので。
近くの給食か何か請負ってる弁当屋が3台位使ってるなe-nv
奴の情報なんてプレスや法改正を注視してれば予測できるものばかりで役に立ったことは無い
だいたい東京オリンピックが決定したの2013年なのにユニバーサルタクシーが登場したのは2010年
いち店員がメーカーの開発決定過程に詳しいはずがない。ほぼマユツバと思うべし
などと書くとまた出てきてごちゃごちゃと反論するだろうが、無視するのが吉
店舗ガンバレ！
俺は応援してるぞー
ところで、e-NV200は3ナンバーなんだな…
>>249 トレッド広いから 3ナンバーは構わんが貨物の１ナンバーは痛い
保険料も高速料金も高い
>>251 大昔キャラバンにありましたが、見事に売れませんでしたねー。
>>249 国産じゃないからね
まぁ元々売るきないのがわかるしおすすめもしない
>>249 e-NVは、たしか来年あたり廃番でしょ？
個人で購入した人、どのくらいいたのかなぁ。
nv200でepowerとか丁度良い車両だと思うけど
無いんだろうなー
>>257 むしろEVとe-powerのプラグイン…。。。
ノートe-powerとリーフを足して2で割ったプラグイン。
e-NV200はリーフにNV200の車体を載せた感じ。
セレナe-powerはセレナにノートe-powerの駆動系統を移植。
というか、EVの充電インフラが整わないのでe-powerを開発した。
プラグインe-powerは次期エクストレイル辺りでやりそうな気がする。
いつの間にやらe-NV200って生産終了なんですね。
nv200のライバルはプロボックスでおｋ?
タウンエースはインド?海外製だから駄目だとか。
>>261 プロボックスのライバルはNV150AD…。。。
>>261 NV200ワゴンのライバルはフリード。
>>267 20年前の古い時代の日本車を思い出させますね。
「商用車のんてこれで良いんだよ！」と
感じるか、クソボロ車と感じるかはその人次第。
タウンに比べればＮＶ200は豪華にかんじます。
タウンライトの乗用仕様があれば全然そっちで良いんだが、ミニバン天国になった日本ではだれも買わないだろうな
>>261-267 プロボックス：NV150AD
NV200ワゴン：フリード
NV200バン：タウンエース
>>269 現時点でNV200ワゴンのライバルがホンダのフリードしか無いという…。。。
ちなみに、フリードの2列仕様のフリード＋には福祉グレードが標準。
NV200福祉車両も16X-2Rベースにしてほしい気がする。
そういえばMTに自動ブレーキ付くのかな？
もしかしてスバルみたいにATオンリーになるとか？
そうなったら完全に候補から外れるんだけど
バンを車中泊仕様に改造中なのだが、荷室の鉄板部に貼るいい材料ないだろうか？ ホームセンターにプチプチシートをアルミでサンドした断熱材があるが、これ貼ると室内がギラギラしてどうかな？…と。
両面テープで簡易的に貼りたい。
オートバックスが板張りの架装したヤツだしたね。あれカッコいい。
>>277 軍用機みたいでいいんじゃね
ただ側面のボード（内張り）の内部にも断熱材を詰めないとあまり効果ないかも
スポンジと表皮が一体化したようなのが有れば良いんだよね。
スポンジだけだと経年でポロポロ崩れる。
>>259 >いつの間にやらe-NV200って生産終了なんですね。
スペイン生産のNV200が生産終了。来年FMCのルノーカングーをOEM調達して、NV250でEU内は販売。
>>283 日本導入はワゴンのみっぽい気がする…。。。
>>277 ワゴン（16X-2R）に買い換えてデッドニングを徹底的にやるか、
ワゴンのリアトリムの部品番号がわかれば、バンにワゴンのリアトリムを移植するとかして更にデッドニング…。。。
>>285 悪い、バン買ったばかりなんだ。
キャンピングカーにするならビッチリ施工するけど、車中泊用だから触れても冷たくない程度の内装でいいんです。
今のところ、プチプチのアルミサンドが有力です。
折り畳みベッドと同時進行でやります。
パンチ（カーペットみたいなの）両面テープで貼り付けたらどうかな
ただしカーペット用両面テープはデロデロになるので注意
>>286 色々いじるのも楽しみだな
wagonだといじりにくくて微妙なんだよね
ユーティリティーフックのネジが使えないんだよね
マグネットシートでくっ付けるってのはどうかな
>>289 まるで一昔前の三菱車‥…
昔のシャリオみたい。
カングーに並ぶなら海外仕様みたいな
5ナンバー乗用足のMT観音開きドア入れないと
ミドルルーフを出せ！ワゴンにも
4ＷＤを設定しろ！たったそれだけでいいんだよ！
つーか貨物登録をバン、乗用登録をワゴンと呼び分けるのは日本だけだから
フレンチMPVの仁義なき戦い始まる！
「ルノー・カングー」と「プジョー・リフター」「シトロエン・ベルランゴ」を比較する
https://web.smartnews.com/articles/h68h2NbsKNK >>298 形式が違う。
ワゴン：M20型
バン：VM20型
ちなみにNVファミリーで、
NV150AD：VY12
ウイングロード（絶版）：Y12
NV350キャラバン：
バン/マイクロバス共に：E26
但し、
・バンロング（4ナンバー）：V**E26
・バンスーパーロング（1ナンバー）：C**E26
・マイクロバス10人（3ナンバー）：K**E26
・マイクロバス14人（2ナンバー）：D**E26
となっている。
貨物グレードと乗用車グレードと乗合自動車グレードでそれぞれ法令規準が違う…。。。
>>302 それは単に国内の法制度の都合でしょうが
２５年前日産の販売店にいたが貨物はバン 乗用はワゴン キャラバンなんかは乗用はコーチとか呼び分けてたあくまでも社内ルールでもないローカルな呼び分け
箱車は海外では全部VAN。多人数乗車仕様はMPVとか呼ぶが
ワゴン（ステーションワゴン）はもともと乗用車に荷室をくっつけた車のことだから本来は成り立ちが違うんだよな
おい！ヤフオクにベッドキット(5人乗りワゴン用)が出てるぞ
やい！ヤフオクにベッドキット(5人乗りワゴン用)が出てるぞ
ホント売る気ないなぁ
なんならNV250でもいいから出せばいいのに
NV200のロングに2000cc積んでよ
もちろん4ナンバー枠だよ
2000にしたら5ナンバーになっちゃう
4ナンバー認可って乗用車よりもスペック上げちゃいけないんじゃなかった？
前の型のタウンエースバンにSWってグレードあったけど
車体はバンだけどエンジンだけ乗用グレードの2000だったから5ナンバー
でもノアで唯一2000ccMTがあった
>>315 2000ccにしても5ナンバーにはならんとよ
なんか勘違いしてるやつがいるな
ガソリン2000で豪華装備のハイエーススーパーGLは4ナンバーだ
タウンエースのSWは5人乗りの簡素な貨客兼用ワゴン
タウンエースにワゴンあるのかと思って検索しちゃったじゃねえか
簡単に言うと4ナンバーか5ナンバーかは後部座席と荷室のどちらが広いかで決まるんじゃないのけ？
>>319 それはナンバー区分が貨物車なら4か1か、乗用車なら5か3かやろ？
その場合ガソリンエンジンは2000cc超か以下かも関係ある
>>320 そう
NV200やタウンエースクラスでは後席のリクライニング角度が大きくなるだけで
貨物登録できなくなる
4ナンバーと5ナンバーのサイズは一緒と考えてるけど合ってるよね？エンジンもかな
・車外寸法とガソリン排気量で4/5ナンバーか1/3ナンバー。
・車内荷室寸法で1/4ナンバーか3/5ナンバー。
・座席数（定員）で3/5ナンバーか2ナンバー。
NV350キャラバンの場合、
・ロングバンが4ナンバー。
・スーパーロングバンが1ナンバー（全長がオーバー）。
・10人乗りマイクロバスが3ナンバー（ガソリン2400cc）。
・14人乗りマイクロバスが2ナンバー（11人以上）。
NV200バンとワゴン16X-2R及びタクシー仕様は、似ているようでリアシートのリクライニングやシートピッチなどの差異がある。
>>324 敢えてワゴンの椅子はバンに取り付かないようになってます。
ドリンクホルダーの有無
日報灯
リアクーラーは乗用にもある？なければこれも
タクシーにはオプションで人力操作自動（手動）ドアもあるのかな？
旧型のe-nvが電池ダメになったとして、ディーラー持ってったら新しい大容量の電池に交換！って出来るのかな？
>>334 NVのバッテリ交換は請けたことは無いですが、恐らくバッテリだけでなくコントローラも交換したほうが良いと勧められると思いますよ。
その場合、工賃込みで100万円前後見ておいたほうが良いです。
そうなんですね、ありがとうございまーす！
中古で150くらいで買って電池悪くなるまでとことん乗って、100かけて新品同様の性能にバックできるならめっちゃいいですね。新築建ててev充電コンつけたんで買おうか悩んでます
毎日現場まで行って帰ってなら旧型の容量で十分賄えそうだし、オイル代もガス代もかからないならクレバーな選択として有りだと思うんですがなんでみんな乗ってないんです？
>>336 営業でつかったが荷物満載で100㌔ちょいしか走らないから使いにくかったね。
>>336 複数所有してるなら良いのかもしれないが
後はプラグインハイブリットのデリカとか出ればなー
なんでこのクルマは1600なんだろな
EUに1600の税制区分とかあるなら現地仕様はわかるけど、日本国内で製造してるのだから日本仕様は2000でいいのに
セレナとの車格の関係なのかな？
頻繁に400～500kg積んで走る身としては唯一の欠点はエンジントルクの細さなんだよね
このギヤ比のまま2000ならいい感じだろうに
>>342 商用車棲み分けの為です。
今後エンジンかが変更される可能性は
ゼロですので、NVが役者不足であれば
キャラバン買ってください。
役者不足という言葉は無いうえに役不足という意味で使ってるならば誤用である
メーカーの代弁を気取る前に言葉遣いをちゃんとした方が良い。頭悪そうだなぁと思われたら客が敬遠する。本当に客商売をしているのか
役者不足と役不足を勘違いしてるのはあなたでは？
400-500載せてガンガン走るには
現行のNV200は
「役者不足」
です。
>>342 1500ならあるかもしれないが2000は無いと思う
1600というサイズが効率良いんでしょ
1500ににならないだけありがたいと思った方が良い
>>343 キャラバンは車重がかなり重くなるからガソリン車だと結局余裕はないんだよ
ギヤ比で少しはカバーしてるけど大差ない
うるさいディーゼルはそもそもいらない
>>349 貨物メインのクルマだよ
なんで1500ならあるかもしれないと思った？
1600の何が効率良いの？
とりあえず4ナンバーのnv200は1500ccでも2000ccでも自動車税は同じだろうな
貨物車は乗車定員と最大積載重量で決まるはずからな
>>351 一応貨物でも後部座席付きだと1500以下は千円程度税金安いw
まあ2000とは言わんが1800位あってもいいよねただ燃費的には悪くなるよね
>>355 なるほど4人乗り以上だと排気量別にもなるのか
自分らから見てならNVが役不足は合ってるんじゃないの？
役者不足だと台数が足りないみたいになっちゃうけど笑
もちろんエンジン大きい方が良いけど貨物メインのクルマにやらないだろうと
技術的にはジュークにGTRのエンジン使う位だからどうにでもなるのかな
>>351 ガソリンエンジンは一気筒あたり400cc位が効率が良いらしい
>>358 昔キャラバンにV6積んだノリで5気筒とか積んで欲しい
>>358 レヴォーグも1600あるから、400×4で1600って結構意味あるんだろうなぁ。
>>358 1気筒あたり500ccがいいなんて言われてることもあったけどな
だから4気筒は2000cc、6気筒は3000cc、8気筒は4000cc、12気筒は6000ccとかってね
まぁその業界の人間が言うことだからその時の都合で変わるのかもなw
まさかとは思うけど、もともとはアメリカの単位キュービック・インチの影響だったりして？
技術の進歩であまり厳密ではなくなってるみたいだね
400～600位だと
てかe-NV作ってる暇あるならとっととe-power載せれば良いのに
発進トルク凄いぞ
現行モデルのノートとセレナに載るんだからNV200にも行けるだろ
セレナ乗ったけど発進加速３L並
>>372 俺も欲しい>車種専用立体マット
汎用品じゃ合わないし危険
envには否定的なんだが
道の駅とかで車中泊するには便利そうだね
電気使っても充電できる設備があれば
ところでこのスレの皆さんは、e-NV200が10月で販売終了したの、知ってました？
山田君はずーとるび時代に稼いだお金で
不動産で肥やして横浜に3階建て御殿
>>371 少し前にWikipediaを見て生産終了になってるのに気付いた。
やはり航続距離の問題があって売れなかったんだと思った。
ゴーン逮捕後にインタビューされた社員が「電気自動車の航続距離を伸ばすため
発電用エンジンの搭載(レンジエクステンダー）をやりたかったがコストがかかる
話をするとゴーンが怒るから止めました」と言ってたな
>>379 BMWのi3みたいにレンジエクステンダーがあれば、航続距離が伸びて売り上げが伸びるのか、価格が高くなって売れなくなるのか、どっちになるか微妙だね。
>>381 ほんとですな。
まさにe-powerですな。
https://minkara.carview.co.jp/userid/3026644/blog/42865049/ ↑このブログの主は５月に安全装備充実のマイナーチェンジ情報を出しているが
本当は早くに改良をする予定が遅れに遅れて今月になったのかね？
>>351 貨物がタクシーは認められてはいません。
>>352 4ナンバーのタクシーは認められていません。
>>386 貨物車とか4ナンバーとか言うから。
4ナンバー貨物車では法令でタクシーには出来ない（5ナンバーか3ナンバー）。
そもそもNYタクシー向けにNV200の車体をベースにしたタクシー仕様の派生がワゴン仕様（16X-2R/3R）。
カヤバNEW SRにしようと調べてみたら、ワゴンもバンも同じ品番だった。
前期と後期で品番違うけど、違いは何？
ワゴンはリーフサスペンションが特別チューンなのかしら？
>>387 NYタクシーは日本仕様と違いBピラー部が太い若干ロング 日本仕様バンワゴンは車体共通で後席乗員占有率を変える事で45ナンバーを別けている
>>390 純正もリーフが違うだけでダンパーは一緒のはず
乗って一か月の者だけど、この車って商用車にしては走りがよくない？？
>>393 自分が乗った過去のバンの中では一番良いと思う
もう少しパワフルなら文句なしだね
>>393>>395
商用バンではタクシーには出来ない。
詳しくは
>>2を嫁
ワゴンが選択肢に入る人はタクシー車両ってあり？
個人で買えるのかってのと値段が分からん
>>399 オイル量が違う位か？
タクシー仕様買う位なら他の車買えそうだけど
イエローのバネットかっこいいよなぁ ラインナップにあんな色欲しいわ
ノートベースの３列シートスライドドア車の噂があるのか
これNV200ワゴン販売終了するやつでは
今回はバン用のスタッドレスタイヤはやめて
あえて乗用車用スタッドレスタイヤにしたけど
最近のスタッドレスタイヤは乗用車用でも大してグニャグニャしてなくていいね
総じて高齢化が進んでるのと、核家族化だから ３列シートの需要は減少傾向だろ？
2列化する（乗車定員を減らす）のは容易いことでしょう
プジョーとシトロエンから面白い車が出たね
リフターとかいうやつ
スタンダードで全長450位で全高188
ディーゼル1.5チャージャーターボ
8速AT
7人乗り
NVワゴンでディーゼル待ってたがこっちの方が早いな
サヨナラ日産
>>409 キューブキュービックってのが昔あってな…
てか、シエンタやフリードのライバルがバネットなん？
>>413 キューブ・キュービックは出るのが早すぎた？みたいな感じだけど、今度は遅すぎるというか出ないという……
キュービックに関しては、当時は当時でカローラスパシオとかライバルがいたので別に早過ぎではない
スライドドアじゃないし今出ても売れない
キューブキュービックも新型出すならノートみたいにスライドドアにしたり自動ブレーキを付けたりするだろ
誰も昔のまま販売するなんて言ってないぞw
なんだか店舗野郎みたいな奴だな
店カスと一緒にするとは失礼な
俺良いこと言ったと思って同意されると思ったのに意外にも反論されて悔しいからと、いちいち言い返すところが情けない奴
トールワゴンが人気だからキューブもスライドドアにしたら売れそうだわな
>>417 他人も同意されたいのだと思い込んでいるところをみると、もしかしてマザコン系か？自閉系か？
いちいち言い返すのが情けない奴なら、お前も情けない奴ということなるけど自覚ある？w
リークされたノートワゴン：
・車高が低くて車椅子仕様が出せない。（ハイルーフ仕様が必要）
・次期タクシー仕様車になる可能性は高い。但し、ハイルーフ仕様が設定されないとUDタクシー認定されない（車椅子が乗り込めない）。e-powerでないとエコカー補助金が得られない。
・フリードに比べて車高が低い。
・シエンタのライバルにはなる。
・現時点で日産でタクシーに使えるのはNV200とセレナ程度（普通車の排気量2000cc縛り）。
・スカイラインはMCでダウンサイジング（2000cc）廃止。
・ティアナは2400ccなので大型車枠。
・シルフィは構造が古い上に、トヨタのカローラ/プレミオ/アリオンのようにテコ入れされず、放置状態。
ノートスレでやれ
シエンタもフリードもNV200と競合しない
記事中で営業担当者が言及してる以上、いくらファンがそう思ってたとしても販売上は競合するってことでしょう
当然ながら勝負になってないみたいだが
こりゃノート３列が出たらマジで国内ワゴンカタログ落ちあるかもな
買うときにシエンタ、フリードも考えたから競合するんじゃないか？
PremiumGXは廃止
衝突安全系追加、プロパイは無し
ワゴン系で法規対応、三列車はリアクーラー標準
バン系ATはVDC標準
バックビューのメーカーＯＰ廃止
👏🏽😄(日産は終わったのです。あとは潰れる寸前になり国のテコ入れ、からの大規模なリストラ、さらなる質の低下、トヨタあたりの子会社化、という末路が待っているだけなのです。祈りましょう)🙌🙌
身売りしたとき政府は何もしなかったよね？有利子負債だけで4ちょうえんあったからね。
アイドルのオタカスどもなんか、同じCD何枚も買ってるだろ
お前らもバネットの存続を望むのなら、ひとり5台くらいは
所有しないとね
バネット愛が足りないぞ
エアバックとワイパー関連（？）のリコール出したら
ドアポケットにメクラ蓋が二つ転がった状態で返ってきた
黒いからダッシュ上部かセンターコンソールかドア内張りのものだと思うんだが
それらしい場所が見当たらない
どこの蓋だか目星つく人おらん？
下級国民同士頑張りましょうw
今日はもう大掃除モード。
このスレの連中は全員、年末年始は
バネットで車中泊してると思ってたわ
>>445 トヨタカローラ札幌㈱ 本店
北海道札幌市
まもなく営業終了 ⋅ 18:30
ここのURL破壊が酷いぞw
営業 加藤 崇史 たかふみ 42
090 1352 8741
さっさとGooglemap直せよw
>>446 〒062-0055 北海道札幌市豊平区月寒東５条１５丁目２－１２
札幌市役所 全てただ
北洋銀行 本店
当座2805454
借金3億7000万円
札幌337
な41-32
トヨタ ランドクルーザー 黒
無車検 無税金 ただ
>>444 明るいとこで見たら解決した
ステア下つか横の左右にメクラ装着用の切り欠きあった
シガーソケット分配器買おうと思うが、NVのソケット奥深いから使えないのもあるんだよね。
Otium C46Pro良さげだけど、使えるかわかる方いない？
最近AT４速60～70km/hくらいで登り走ってるとチリチリ音がするんだけど同じ症状の人おらんかな？
たまにあるよ
ロックアップしてエンジン回転数が走れるギリギリまで下がるから負荷がかかるとノッキングし始めているのかもね
AT車に乗ったことない人？
それともチェンジレバーの使い方がわからない人？
リアだけショック変えたら乗り心地よくなるかな？
青いやつ
>>457 ポンポン跳ねなくなって収まりが良くなると思うよ
乗り心地が良くなったと感じるかどうかはわからないけどね
自分はリーフにショックが負けてポンポン跳ねるのが嫌でリアだけカヤバのNewSRスペシャルに換えたよ
>>457 空荷なら空気圧2,3位まで落とすとマシ
四駆にしなよ、乗り心地良いよ。
バンしか無いけど。
明日だっけ、一部改良型が発売されるの。
ワゴンに四駆が設定されるといいが…ﾅｲﾖﾈ
>>458 >>459 自分で換えてみるよ ありがと
空気圧はタイヤにもよるかもしれないがポンポンはねすぎるようになって気持ち悪くなった
違う車種なんていっても実質バンならタウンライト、ワゴンならフリードしか選択肢ないじゃん
>>464 nv200の大きさ丁度いいが
次はセレナや軽自動車とかとも比較して考えるよ
横幅さえ問題無ければワゴンはプジョーのリフターがいい感じ
まだ実車が見れないが
四駆はバンだけど、バンを運転してるって感じしないんだなぁ。
買う前にはシートをバケットにしてとか考えていたが、いざ乗ったら全然疲れない。
バン特有の薄っぺらさも感じない。
ただ、荷室が思ったほど広くなかった。
>>462 ショックをとめてるボルトの締め付けトルクは守った方がいいかも
特に上側だったかな？ゴムブッシュをはさむ方は締め付け過ぎるとギシギシ音が出るかもしれないから
>>467 過去の日本のバンの中ではシートの出来はかなりいいよね
知らない間に、日産オリジナルの車中泊モデルが出てたんだな。
これどういう仕組みだ？
後部座席のはね上げがどうなってるのか。
>>468 まじっすか？
まさに今鳴ってる
なぜか冬だけ鳴る
>>474 純正のシート生地を使ったベットキットにしか見えんが
マルチベットワゴン多分パネルは置いてあるだけ
自力でベットになるように改造したけど 高さがなくなるので直接床に寝れた方が良いね
ワゴンなんだがうまくセカンドシートを加工できないだろうか？
他の装備はかわらなそうだね
メーターは変わったのかな？
>>476 そうなんだよ、日産が純正でベッドキット作ってくれたのは
大英断なんだけど、純正だけじゃなくてサードパーティー製
のも含めて、畳んだセカンドシートの上にマットを置くタイプが
大半で、床下収納も考慮しているので、ベッドの高さが床面から
40センチ以上になっちゃう
そうなるとベッドにあぐらをかいて座ると天井が窮屈になっちゃう
オレの場合、ベッドの高さは20センチくらいで6:4分割跳ね上げタイプにして、
6の部分で寝て、4の部分を跳ね上げて自転車を積んだり・・・、
っていうのが理想だったから、バンでもワゴンでもセカンドシートは
撤去でDIYで
上で誰かも言ってるけど、この車の荷室って最初に思ってたより
そんなに広くないから、セカンド・サードシートは撤去したほうが
幸せになれると思う
>>480 俺はエブリイジョインターボ だけど、ルーフテントを載せてるから荷室は自由に積めて楽々だよ。
荷室にはバイクとキャンプ道具を載せてる。
バイクとキャンプ道具を載せたまま、高速のPAとかでゆったり寝ることができるのが気に入ってる。
しょぼい機能追加で値上りしてますねー。
オートクルーズとe－powerだったらわかるんですけど
義務化なんだからしょうがない。むしろ最低限の値上げで対応したという感じだ
ハイエース借りた、。平積みしたら荷物の出し入れが簡単と思ったら少し違ってた。イメージするより実際に載せる事も大事だね。
キャラバンのアシストは30万円位と聞いた。＋α分の値上げ幅かな？
ワゴンでもユーティリティーナット使えるようにして欲しい
後シートアレンジがなー
>>489 ワゴンは訪問介護・デイケア用途が
殆どてすから、ご希望には添えないでしょう。
セレナなりボクシイなり買ってください。
どっちが欲しいのか分かりませんが、
シートアレンジならセレナでも
イケますね。
話を聞く限り、ボクシイの5人乗りの奴が一番求めてるモノに近いかと。
残念ながら弊社には無いですね
https://www.modellista.co.jp/product/voxy/mu/ 日本語すら不自由な奴が店舗の営業名乗っていい気になるな
プレスリリース以上の情報出さない点カス持ち上げて何になるの
応援団には悪いが出てくるたびにぶっ叩くからな
>>489 俺は３Rの屋根トリムに穴開けてバーと天井ネット取り付けたよ
ボディー鉄板に雌ねじは切って無いが穴があるのでナッター入れて純正の受け取り付けた
>>497 度胸あるね
俺は邪魔だけど下から足たてて一本は丈夫なの作ったけど
もう一本二列目の真ん中に欲しいな
>>484 そうなんだよねえ、ルーフテントとかも魅力的だったんだけど、
オレはソーラーパネルを優先したんだよねえ
あとは車内で寝ることにこだわりがあって、ルーフテントに比べて
防音、防犯や就寝時の環境作りの簡単さなどで便利なんだよねえ
セレスとかボクシングとか奨めてるやついるけど、窓がデカ過ぎて
外から丸見えになっちゃうんだよね、座席にいても下手したら
腰まで見えるときもあるし
就寝時、目張りするにもガラス面積が広すぎて骨が折れる
極力、車内に人がいることを気付かれたくないので、各社の
ミニバンとかルーフテントとか敬遠しちゃう
窓ガラスに内側から貼る車種専用の目張りも販売されてるよね
最近ブレーキをかけるとリアブレーキ辺りからギッギッと断続的な音が出るのだけど何だろうか？
ブレーキシューが減ってなくなってきた合図なのかな？
数年前にも音が出たけど、ちょうど車検だったから戻ってきたときには直ってたような気がする
>>502 俺も冬だけリアの左から音がするる
スピードだしてブレーキの時は音しないけど止まってるときや車庫入れしてる時に音がする
ブレーキなのか？ショックなのかよくわからないが
車中泊してる方の経験談を聞きたい。
1か月ほど車中泊で巡ってくる予定ですが、夜にテレビ1時間ほどの視聴と電気ケトルを使いたい。
予備バッテリーは必要でしょうか？
車は寒冷地仕様です。
日中観光地を回って頻繁に止まります。
キャンプ用クッカーとカセットコンロがあったほうがいいと思います。
>>505 ポータブル電源も電気ケトルが使えて走行充電が出来る物を考えないといけない
アイドリングでインバーター使うとバッテリー残量減っていくので注意
ちなみに私はasknutの300w出力の物を買った
普通にシガライターで充電するならこの位じゃないかな
これで使える電気ケトルだと時間かかるのでやっぱりカセットコンロあった方が良いかな
NV200は充電制御車だからバッテリーは常時満充電にはなってないから
エンジン停止時に電気を使うのは無理せいぜいルームランプ位
>>510 まじ？セレナくらいかと思ってたんだけど
皆さん、ご教授ありがとうございます。
NV200も充電制御ですか。
走行充電はダメかなぁと予想はしてましたが。
色々検討します。
>>505 テレビはポケットラジオに変更するかスマホでネット動画
電気ケトルはイワタニのカセットコンロとポットに変更だな
>>505 テレビはポータブルDVDプレーヤーのチューナー付きでいいだろ
バッテリー背負ってるから二時間くらいは持つ。
海沿いの観光地なら、土産物屋でイカの
塩辛とか買って乗せとけば大丈夫
なるほど！流石です
イカ臭さはイカでマスキングしろということですね
まさにベテランの知恵ですね
アトラスのMF60B24Lってのを３年くらい使ってるけどこれって充電制御車用じゃないよね
OBDで電圧見ても常時14V出てるから充電制御じゃ無いっぽいんだよなあ
アイドリングで落ちても13.8位
最大積載量600kgなのに
社畜の俺は650kgを積まなきゃならないんだ
ダメだろコレ
人生オワタ
>>523 nv350は1000kg積める。荷室は2倍ある
1割未満ならきっぷ切られないよ
13500の積載に14000の過積載したけど注意で終わったし
>>525 nv200なんだ
>>526 きっぷ云々も心配なんだけど
それよりも車の耐久力を心配してる
高速乗るから
タイヤバーストしたり
動きが極端におかしくなったりしないだろうか
>>527 貨物車は積載の3倍までは耐えられる設計で作られてる
許容範囲
>>527 タイヤもフロント6PR、リア8PRで、特にリアは8PRの最大空気圧の450kPaまで入れておけば耐荷重は1本715kgあったと思うよ
みんな
ありがとう
２人乗車＋650ｋｇだから心配してたけど
何とかなりそうですね
事前にタイヤの空気圧しっかり高めに入れて
なるべく重い物が車両最後部に集中しないよう
注意して積載します
（5～15kgの箱を約60個積む予定）
E24→E25→nv200 と仕事で使ってきたけど今がいいや。大きいと色々積まされる。
あとエンジンが前だから静かだし夏場クソ熱くなくていい。
>>493 ボクシー：オラオラDQN御用達
エスクァイア：紳士的
>>499 ボクシーは横に太いグリルでオラオラDQN、兄弟のエスクァイアは阪神みたいな縦縞グリルで紳士的。
>>500 ヴォクシーよりエスクァイアの方がグリル周りがいい。
ヴォクシーの横に太いグリルはオラオラDQN臭い。
エスクァイアは紳士的な縦縞グリル。
>>493 ボクシー：DQNオラオラ
エスクァイア：紳士的オラオラ
グリルデカすぎでどっちも下品
>>542 エクスワイアのどこが紳士的なんだよ
北斗の拳のジャギにしか見えねえじゃねえか
走行中の電圧を見てみたけどNV200は充電制御じゃないね
バッテリーお高いねぇ
9万かよ
安いGSユアサの55B24Lを入れて３年たつが全く問題無い
ホイール選びに苦労する
既に4セット買い換えた
また変えようか悩んでいるが、もう10年、12万キロ超えたからホイール買っても車が持ちそうに無いかな
ホイールはピカピカだよ、1セットだけ新品が手に入らなくて中古を買ったけどタイヤを1回か2回使いきったらホイールごと変えてる感じ
なんでホイールごと替える必要があるのか全く意味がわからない
タイヤを変える頃にはホイールも次のが欲しくなる
数えたら今のホイールが5セット目だった
現行のパッケージは秀逸！
だけど、もう11年でしょ。
ないわー。日産。
外装内装のマイチェンお願いします。
パッケージはそのままでe-powerとプロパイロットで販売10倍！
nv350で空間が倍広がるよ ちっぽけな車のどこがいいんだか
バンならディーゼルの方が需要ある
経営傾いてる日産じゃ手が出ないだろうが
ハイエースだってディーゼルが結構走ってるのに
技術の日産は何処行った？
僕ちゃんのnv350は2500ccディーゼルですよ
>>566 この大きさならガソリンで良いんじゃない
たぶん燃料代が安くなるからディーゼルが良いのだと思う
仕事で使ったり、自家用でも田舎は年間3万m乗るのも珍しくないみたい
ディーゼルはVWの件で環境規制対応に限界があることが露呈したので、今からNV200みたいなグローバルモデルの小型車に搭載するのはどう考えても無理
ディーゼル高い。うるさい、乗っていてキツイ。と思います。
大きい車体ならトルクがあってのりやすいけど
燃費は最近だとどうなの？
新しいやつだとアドブルーとかも入れるから面倒なのと燃費も微妙なんじゃない
ガソリンハイブリットの方が良いでしょ
ユーロモデルはルノーの1.5dが有るよね
欲しくない
nv350ターボ付きディーゼルは１０ｋｍ。
買えよ
セレナかキャラバン買えよ
nv200なんか安いだけの車だよ
>>576 ディーゼルでその燃費は終わってるわ
現状維持がまだマシ
14は行くぞ？
nv250は1500ccディーゼルが有るんだな
２０ｋｍ走りそう
ディーゼルって単価が安いというだけで
距離走るという優位性なんて感じたこと一度もないが・・・
プジョーのリフターの1.5ディーゼルターボは加速が遅いよ。
308に載ってるのと同じエンジンで8速ATだけど、リフターは308より更に重いからパワフルではない。
NV200ワゴンをファミリーカーにしてる方いますか？
>>584 殆ど居ないでしょう。
普通セレナ買います。
むしろセレナを4ナンにすると、ちょうど良い人も居るんです。
トランポ用で。
>>584 おれも考えてる
キャンプするけど、一般的なミニバンはうちの車庫に長さ的に入らないんだよね
フリード+やシエンタ、カングー辺りと天秤にかけてる
NV200の道具感が好き
ここで言うのもなんだけど、
クルマ的にはフリード＋も悪くないよ
ルーフテント着けちゃうとかね
>>588 同じだなwうちもキャンプでフリードプラスとカングー、NV200で迷ってる
現行シエンタ７人乗り、三列目はしまいっぱなしで冬キャンの荷物も十分に積める
ただ運転にあたりもう少し車高が欲しいのとNV200のあの無骨さ、道具感に心惹かれるんだ
>>590 その辺のイメージをうまくアクティブやタフみたいな感じでうまく売り出せばそこそこ売れそうな気がするけど、いまの日産にはそんな気力も体力もなさそうだな
とりあえず、ガソリン車とe-power車とディーゼルターボ車の3本立てお願いしたいということですね
>>593 一番欲しいのはまさにこれなんだ
ディーラーで売ってくれれば買うんだがなあ
そういうんじゃないんだよな
ちょっと車高上げてゴツいバンパーでっちあげて防水シートにしてこれでどこまでも行こう♪みたいなCM打てばいいってことだろ
>>584 使ってるよ、同クラスの中では要領大きいと思うけどシートアレンジがショボいので苦労してる
比較するならその辺考えた方が良い
いじるならバンの方がやり易いけどその辺は考えてな
>>595 ディラーに
ご相談下さい。
取り次げます
>>597 売れると自信があるなら
自分で商売にしてみては？
今それが存在しないということは
少なくともウチは、そんな素人の寝言は商売にならないと判断している結果だす。
タウンエースだと、それやってる
ビルダーは何社かあります、
>>597 その通り。わかってくださって嬉しい
もっとも日産には全く期待できないし、してもいないが
そしてこのスレにいる店舗みたいなのとその取り巻きみたいな連中がいる限り、現場レベルでも全く期待できない
それならいいビルダー紹介しますよ！お、いいですねぇー！とかズレてるにも程がある
>>594 eパワーは検討されたのですが、
採算が合わない大改修になるので
難しいと聞きました
>>602 いつまで待ってもメーカーからは出ません。トヨタでも同じ。
どうしても欲しけりゃ作ってくれるトコに
頼むか自分でやって下さい。
素人の考えた「ぼくのかんがえたさいきょうのじどうしゃ」には
付き合えないと思われます
期待してないと言ったが
相変わらず日本語能力に難ありか？
>>602 メーカーにもディーラーにも期待できないなら、
なおさらビルダーに頼むしか無いのでは？
技術と熱意があるなら自分でやるのも良いですね。
頑張って下さい。
国内の実績として、NV200は
商用カーゴ用途とデイケア人員輸送の市場向けが殆どです。追加投資なく
縮小均衡した今の状態を保てるなら、
とうい条件でライン落ちを免れている感じです。特にワゴンは良く残してくれた、と現場は驚きました。バンのみになると言う噂でしたので。
タクシー市場は大幅未達てすが、これはお上からの要請でイヤイヤやったトコロもあって当面継続するようです。
ですので、寝言抜かしてるヒト達は、
いつまでたっても夢は叶いません。
あるとしたら、セレナベースですね。
これは可能性有ると思いますよ。
仕事車をカングーにしようか迷っているとこにこいつが現れて飛びついてから早10年。次は次期NV200かなぁと思っていたけど、まだしばらくは現行でいきそうですねぇ。
せめてeパワーでも積んでくれれば買い替え意欲も湧くのだけど。
経営のドタバタが無ければ、次期カングーと兄弟車化なんて夢も見てた・・
最近はベルランゴが気になる。
>>608 発狂するにしてももう少し手短にな
目に障る
素材は良いのになぁって話してるだけなのにじゃあ自分で作れば！？って？？友達居なそうなやっちゃのう笑
店舗と名乗る奴の書き込みは、今の日産のヘタレっぷりを追認するだけ
「しかたがない」「しょうがない」しか言えないダメ日産の象徴
ダメな日産と自己を同一化しているから、ダメ日産目線でしか語れない
ステーションワゴンでタイプは違うがホンダのシャトルは全長4,440mm、全幅1,965mmでNV200と全く同じ大きさなんだよな
シャトルは目立つ車では無いが国内で年間3万台前後と堅調に売れてるしこのサイズの支持層はある程度いそうだけどなあ
カングーは維持費がかかるってユーチューブで見たけど
欧州車はブレーキだってパッドだけじゃなくてディスクも交換要るし金持ちじゃないと維持は無理
>>614 マウント取ってやろうとするあまり話の筋を理解しないまま書き込んでるんでしょうね
本当に店舗の営業だとしたら普段どんな売り方してるかだいたい想像がつくな
ブレーキパッドくらいなら日本向けの物に換えられると思うけど
>>620 USタクシーはかなり豪華っぽかった
NV200タクシーは良いというほどではないかもしれないけど
バネットタクシーよりは格段に質が上がってる
ま、タクシー買うよりシート屋頼むほうが安そうだし満足度も高いと思うけど・・・
US仕様は基本別物
中国仕様がファミリーカーなのかな
カングー短いんだよな
グランカングー日本で売ればいいのに
買わないけどさ
やっぱ小型車枠いっぱいまで全長のあるロングだな
セレナは前席がNV200より後退するからダメ
NV350はキャブオーバー型だからダメ
中国仕様は乗用用途のラインナップが
豊富なので流用出来る面白い部品が
沢山あるようです。
（加工は必要ですがチルト出来るサードウィンドウとか、フカフカセカンドシートとか）
入手の難易度は高いですが。
日本に関しては、現行モデルに過剰なコストを掛けてテコ入れする可能性はほぼゼロなので、良くて現状維持、悪ければ
縮小して継続する感じです。
幸い？にも次期モデルの話は全く出ていませんから、最低限の対応で生きながらえて行くのではないかと。
サニートラックみたいに生き残ると面白いかもしれませんね。
普通に考えたら誰もが存じているような当たり前の話をわざわざテンポコテつけて書く意図をはかりかねるところだが、
このテンポコ野郎の場合は単にスレでデカい顔したいだけでおそらく何も考えていない
>>627 そうかじゃあ君の役目終わったな
今まで全く役に立たない情報と個人の感想ありがとな！もうくんなよ笑
>>627 何を他人事みたいに面白がってるんだよ
お前の営業能力が低いからNV200が売れねえんだよ
シートアレンジの利点だけでセレマへ乗り換えとか
薦めてんじゃねえよ
NV200とセレマはそれぞれ購買層が違うんだよ
コストがかけられないからとか、お前ひとりで
月販1000台くらい売ってから言え
そういやカタログ貰いに行った時もセレナは検討して貰えませんかってしつこかったな
寺なんて購入時にしか世話にならんから突っぱねたけどそんなにセレナ売りたいもんかね
ちょっと荷物や人乗せただけでサスが沈み込むなんちゃってミニバンそれがセレナ
現行セレナって２列目を完全格納できないんじゃなかったっけ
セレナの乗用車向けのサスじゃ重量物を積んで走ったらビヨンビヨンって森口博子のCMみたいになっちゃうからなw
使用目的に合った好きな車買えば良いのに。
皆んなNVが好きなんだね。
>>636 キャブオーバーじゃない仕様を出してくれたらNV350でもいいわよ
トラックじゃあるまいし1トンなんて要らんわ邪魔くさい
関係者以外で、nv200を買う理由が安い以外見当たらない
安いのは大事だよテンポコ君
いくら値引き値引きでセレナ売ろうとしてもムダ
おい営業マン、よく聞け
例えば、例えばだぞ、この車種のワゴングレードが
過疎ってるんだったら、ピーズクラフトと連携して
コンプリートキャンパーとして提案してみるのも手だ
これなら親会社関係なく、ディーラー単位の裁量で
取り扱いできるだろ
簡易キャンパーの完成品が、ディーラーで新車が買えると
なったら、メカに疎い子持ちのママさんとかにも魅力的に映るだろ
車検やアフターケアもディーラーで出来るんだから
セレマベースでキャンパー作るよりグッと安く買える
バカの一つ覚えみたいにセレマ押し付けるだけなら
誰が営業マンやっても変わらないんだから、
思い切って退職しろ
これからグループの縮小とリストラの嵐が吹き荒れる
んだから、早期退職希望者の手を挙げろ
もうその手のはトヨタが出してるよね、ディーラーで帰るキャンパーアルトピアーノ
デザインもキャッチーだしそこら辺はトヨタは本当にうまいよ
>>640 国交省の監査の時に受けた日産の営業マンかと思うくらいの猛烈アピール
マジでカタログ出てきそうな勢いだったわ・・・ｗ
結局言い負かされ続けて発狂してるだけだし
こんなのが営業やってるんだから日産って会社はお察し
車の素性だけはいいのに人が追い付かない
もしも本当に営業マンなら相当なダメダメ君だろうなw
何かにつけて店舗店舗言ってて会話が成り立ってないんだよ
それならスルーしてくれ
だって今テンポコかヤローの話をしてるんだもの
興味ないならそっちこそスルーしろ
>>632 CVTだから却下
あれ耐久性ゴミじゃん
一人仕様車中泊で良い別途キットってありますか。身長１７８用のが無いんだよね。
日産、「NV200 バネット マルチベッドワゴン 2トーン仕様」など3台を「フィッシングショーOSAKA 2020」に出展
https://car.watch.impress.co.jp/docs/news/1232281.html 
車中泊はしないなぁ
ビジネスホテルでも予約入れてゆっくり飯食ってまったり寝たいし
せせこましくて窮屈でガソリンの無駄遣いだしいい事無いぞ？
夕飯の時間帯までに現地に着ければホテルに泊まるけど、日が変わる頃に現地に到着するようなときはホテル代をケチって車中泊しちゃうw
nv200ではせいぜいビジネスホテルまで
nv350だと高級ホテルに乗り付けても風景に似合ってるよ
中古車価格でも下手なベンツｓクラスより高い
そりゃNV350はクリーニング店や各種業者も使ってるからどこのホテルでも違和感ないだろうなwww
>>662 車中泊は基本エンジン停止でしょ？
ガソリン消費にさして影響ない。
ホテルあるようなところで車中泊なんて意味がない
北海道の大自然の中を気ままに旅しながら気に入った場所を今日の宿と決めて車を停め、一夜限りの宿とする。これが本当の車中泊
>>662 車中泊ってのはなあ、男のロマンなんだよ
せせこましくて窮屈なのが絶対条件なんだよ
小さい頃、押し入れとかダンボールで
秘密基地つくったこと無いのけ？
>>660 自作でお願いします
せめてシートが完全分割だったらよかったのにenv200みたいに
運転席裏のネジの大きさって何て言うんだっけ？変換できるネジあるかな？
車中泊もキャンプも趣味の話しだからね
登山好きな人も興味無い人から見れば何故そんな事するんだろってね
一般的な登山の場合は義務教育でもやらされるから興味なくても何故そんなことするんだとまでは思わないんじゃね？
雪山登山だと死にたいのか？くらいは思うかもしれんがw
>>671 上の車中泊を完全否定してる人よりはマシと思うけど？
貧相さで言ったら日産の国内ラインナップの方が上を行くw
汚く使ってればそれなりだし綺麗に使ってれば見映えは悪くない
ただ車中泊って余りイメージは良くないな
車検切れたまま道の駅とかで寝泊まりしてる路上生活者が多いし
趣味は分かるが実用的じゃない
自分で作るならいいが大半はそんな金かけるならどっか宿泊した方が安いし料理する必要もない
キャンピングカー繋げて走るのも同じ
>>680 あんたの考えは分かったから、それを他人に押し付けないでよ。
>>680 世の中にはホテルに宿泊するよりお金がかかってもいいし、キャンピング・トレーラーを繋げて走りたいし、自分で料理したい人もいるのよ
600万のキャンピングカー欲しいけど600万あったらどんだけホテル泊まれるのか考えると悩む
>>684 四人家族でそこそこのホテルを泊まったら、安くても五、六万。
百回分の楽しみがあるかどうかだねー
車中泊はな、男のロマンなんだよ、不便を楽しむもの
そりゃ一般的には車中泊と言えば完全自立型の豪華な
キャンピングカーで景勝地に行って、その土地の名産品に
舌鼓を打ちながらリッチな気分で日常をリフレッシュする
こんなところだろ？それとは別の楽しみ方で、目的地は大まかに
決めるだけ、あとは行き当たりばったりで創意工夫で乗り切る、
こういうのもまた良いのさ
目に入ってくる景色の中で気に入った場所に留まり、そこで
出会った食材の中から所持金を計算しつつ、どのように調理すれば
美味しく食べれるかイメージする、チェックイン・アウトの時間に
囚われない未知への挑戦
ドラえもんが何故ヒットしたか？のび太が日常生活で様々な災難に
見舞われても、秘密基地である押し入れを開ければ、ドラえもんが
そのときその場でのび太が有利に解決出来る道具を出してくれる
夢のシステムだ
なのになぜ、ドラえもんは暗くて狭い、空調設備すらない押し入れに
わざわざ布団を敷いて寝起きしているのか
その気になれば、のび太もドラえもんも、ひみつ道具でもっとリッチな
住環境を「無料で」「いつでも」「いつまでも」楽しめるにも関わらずだ
あとは分かるな？
店舗が手を変えて来てるだけの可能性もあるし、あまり熱くなるなよみんな
こっちでも無免許の子供部屋おじさんが暴れてるのか
とりあえず外に出てNV200の実車眺めてこいよ
ここにいる大半はNVどころか免許すら無いんだから、スレの流れはこうなるんだな。
あれ！ごめんね俺、店舗じゃないよ。
ただの四駆バンユーザーなんだけど…
10月に買ってここ見出して質問もしたけど、最近の流れに一言書かせて貰っただけよ。
ブースカ文句垂れてる人らは
オートバックスのカスタム車とか
どうですか？
アレは半分は日産側の企画でもあります。
タウンライトエースってスレ立てされなくなってどれくらい経つんだろう…
>>691 お前の心が貧乏くさいから
そういう感想になるのさ
>>213 昔のスバルレオーネバンなんて、バンなのに４輪独立懸架で４ドアサッシュレスドアのハードトップボディのバンだったんだぞ。
>>704 日産のシャフト使って四駆にしたってやつ？
>>704 エンジンの上にスペアタイヤが載ってたやつけ？
>>706 お前に新型ハスラーお勧めするよ
NVと価格帯に差がなくて安全装備満載、
乗り心地よくて燃費もいいしね
お前に打ってつけじゃない？
すっげえ時間差発狂w
仕事で使うしかない自身の立場がよほど悔しいのかな。まぁ荷物運び頑張れよ
NV200を車中泊とか妄想過ぎて草生えるわ
セレナ改ですら狭い感があるから、エルグランド改かNV350が普通だろ
>>712 売ってると売れてるは別だよ。
完全フラットを実現できない
身長分ギリギリの車中泊車とか、シエンタのファンベースで十分です。
草生えるとか言っといて代わりがエルグランドとNV350とかギャグだろコイツw
だから車中泊の話はオナニーと同じで掲示板には書かずに一人で好きにやってろと言ったのに
後からどんどん批判意見が来るんだよ
嫌なら蒸し返さずに書かずに好きに遊んでろ
人の警告を無視するから適当言って荒れるんだよ
おなぴーだって。下品だねぇ
下品な奴には何を言う資格もないね
車中泊は知らんが嫁とケンカして家出した事ならある
３Rだけど２列目シート畳まないで下に足通して床で寝た方が足は伸ばして寝やすい
２列目の改善策...
この車種は結局、この問題のループに
行き着くんだよなあ
改善も何もそういうクルマなんで…
カラクリシートがお望みならセレナをどうぞ。
セレナはリアシートを畳むと運転席の後からリアゲートまで何cmあるの？
車中泊車で2列目3列目を外さないキッズがイキってると聞いて
２列目３列目シートを外して走ってもいいの？
それとも車中泊する場所でシートを外すの？
前は工具無しで外せるシートってあったのに今はダメなのかね？
まあ分割シードじゃないと重すぎるけど
E25キャラバンシルクロード乗ってたがセカンド紐引っ張るだけで外れた
但し重くて外す気になれないかつ３ナンバーの乗員スペース確保のためセカンド外してもサードシートがあまり前に行かない
結局三列目のボルト外して貨物利用してた
昔よくあったシート外れる車は、外すは良いが外した奴をどこに置いとくんだっていう問題があった
ティーノは取り外し出来て、
家で座椅子として使う為のアタッチメントまで用意されてました。
買ったお客さんは見た事無いですが。
ティーノは便利で使いやすい良い車でした。最高のファミリカーです。
CVTに難がありあまり売れませんでしたが。次点はラフェスタ。これはロングセラーの兆しがあったのに、途中で捨ててしまった惜しい車種。シエンタに成れたかも…と皆未だに悔しがってます。
店員自ら昔の車は良かったとか言い始めたらもうお終いだな
もっとも、単に当人に資質がないだけという可能性も多分にあるが
夢見てもしょうがないでしょ言ってた奴がなにいってんのこいつ
凍っているのに中途半端に取っ手だけは動いたので走っている最中にドア空いてる表示が出て室内灯が点灯するっていうね…
スライドドアのネジが錆びだした。
556かけるだけでいいの？
>>741 効果は有りますが556は揮発します。
一番効くのは花咲gです。
厚めのウエットティッシュかウエスに
花咲gを染み込ませて該当箇所を包んで
変換させてください。
本来はレストアラーがタンクドブ漬けなどで使う液剤ですが、転換剤としては
普通に買えるものの中ではベストだと
思いますよ。
マルチベッドワゴンに新色が出たね。
クリーム色系が購入検討対象になるんだけど、4WDがあればなぁ…
なんで、ワゴンに4WDの設定がないのかね？
>>747 >>748 儲からないから……(´・ω・`)
>>751 だよねぇ、台数出ないもんな・・・
なんとかカングーに行かない言い訳探してるんだけど日本のメーカーは頑なにMT拒絶してるんだよな
>>752 拒絶してるのは客の方。
誰もそんなもん買わない。
2トーンカラー作る余裕があれば
その色を、単色で標準車に加えて欲しい
もう何年も作ってるんだから、
中古車店に並んでるのと同じ色とか思うとね…
シルバーだって、そろそろ変えるべきかと
>>748 バンのリアシートをまともなヘッドレスト付きにする
メーカーオプションってどんなもんだろう
>>756 4ナンバーシートの角度のヘッドレストは苦しすぎる。
昔のと違ってヘッドレストは楽するためのもんじゃないから。衝突時の怪我防止のため
そこまでするほど後席に人を乗せることを考えるなら、素直に5ナンバーにするかな普通。
俺は4ナンバーで普通に後席に人を乗せるけど、ヘッドレストどうたら言うような神経質な奴なら、5ナンバー車にするかそもそも絶対に乗せないわ。
マニュアル欲しいけどリアシートもマシな方がいい
という贅沢な悩み
句読点野郎＝テンポコ野郎だからまともに相手するだけ無駄
無能暇人営業マンの大好きなセレナにも
車中泊マルチベッド仕様が設定されたね
メーカー系車中泊仕様の足掛かりとしては
良い方向に向かってるんじゃないか
バネットにも新色が追加されたりね
日産の架装部隊、このスレ見てるんじゃないか
本当にこのスレ見ているならお願いしようかな。
他の人も言ってたけど、標準車の色も増やしてください、お願いします。
>>766 貨物買って後席乗用シートに変更は可能
前にそうやってマニュアル買って乗ってたけどこの車のクラッチは運転しにくい
ボンゴの方がマニュアルの運転は気楽
クラッチが神経質すぎる
今はマニュアル売って乗用のオートマに乗ってる
>>770 自己レス
調べたら 16X-2R だけはベッド無しの
２トーン色を売ってくれるみたいだね。
>>742 本当にそんな製品名あるのね。サンキュー。
>>767 句読点があるだけでテンポコ扱いとか、もしかしてガイジかな？
句読点があるだけでテンポコ扱いした、というだけで「もしかしてガイジかな？」とかレスするのもいかがなものかねw
句読点＝テンポコ野郎君と自演臭い君と店舗君の3人を、NV200スレ三大ガイジとして認定するのはどうだろう？
自演であろうとなかろうと、とりあえず店舗および奴に迎合してサンキューとかレスしてる連中をまとめて叩いとけば一石二鳥
それもあるけど、何かにつけネガティブなレスに
セレナを勧めるヤツを俺は信じない
今は日産は、どの工場を閉鎖するかとかで
新型車とかの目処すら立ってないんじゃないか
だから既存のラインナップをお色直ししながら
お茶を濁す、ってのがこれからも続きそうだなあ
むしろこの枯れたラインナップでよく売り上げキープ出来てるなと
ノートとセレナ売れてなかったらとっくに潰れてる
D5はフレーム太いから中は狭いんだよね
n-vanみたいな低床なバンが欲しいな
現実には日産からNV350もらってデリカカーゴ名乗るのが関の山だろうな
それすらやらないだろうけどこの両社は
FUSOキャンターバンね
あれを三菱でも売ればいい
句読点使うとテンポコ扱いされるのね orz ← 古いかw
真面目な話、マルチベッドワゴンのカタログ右隅下に
ちょこっと記載があったのを見つけたんだよ。
ここにこれだけセレナの宣伝しなきゃならん程売れてない=買わない方がいいって解釈が出来るな
何か隠してる欠点がセレナにあるんだろうなと思えてならない
CVTって時点で検討外になるのに
NVにはないけどセレナは電装品が極端に弱かったが…
>>793 単純に基本設計が古いから売りにくい→必死なだけでしょ
でもホンダのワクワクゲートがいいとも思えない
トヨタは顔変えて三種類バカ売れだからそのくらいチョロい市場なんでしょこのクラス
いかにも見た目だけ変えてコスト押さえて作りました感のセレナより質実剛健の基本は押さえてるNV200の方が魅力的
日産NV200バネット・マルチベッドワゴンが一部改良。
安全装備をアップデート
https://clicccar.com/2020/02/12/954131/ 欲しいけど今新車買えるタイミングじゃないんだよなぁ
中途半端なプレミアムGXとか要らんから、こういう楽しげな仕様をもっと出して欲しい
>>798 ツートン似合わないなー
区切るとこもなんかヘンだし
ボディ形状から言って他のとこで区切ったらもっと変だと思う
ってか樹脂バンパーの貧乏ツートンだらけなのに今更似合わないとか
>>795 トヨタの三種類はだいぶ前に賞味期限が切れてるよね
牧師に較べて乃亜の押し出しが弱くて、販売面で苦戦
してるからってキリッとした顔にしたけど、それでも
全体の販売量が伸びないからテコ入れでバンパー下まで
ギラギラグリルのエクスワイア出して、ようやっと
体面を保ってる状態だ
アルファードも似たような現状だよね
メッキグリルの面積の大きさでオラつくスタイルは
行き着くとこまで行ってるから、もう売れないことは
トヨタも分かってるだろう
牧師・乃亜とアル・ヴェルの境界線もダブりかけてるし
流行り廃りの常だよね
20代30代の女性ユーザーを考えるなら、ダイハツの
ムーヴキャンバス、ってのをよく見る
主張し過ぎず、プチ上品レトロお洒落な演出が
一定の流通を作ってるのかも知れない
日産で言うならモコにドルチェっていうグレードが
あるけど、磨けばもっと化けるかも知れない
俺の年代のイメージ的にはラシーンとかパオみたいな
流通層かな
バネットも出た当初はカスタマイズカーもチラホラ
あったけど、イタいくらいダサかった
でも演出によっては、犬のパグとかダックスフントに
見えなくもないから、商機があるかも
だけど、ディーラーの裏の在庫場のスミに置いてある
バネットが、薄い塗装で樹脂バンパーで荷室も
鉄板むき出しじゃあ、イメージも湧かないわな
かと言って、エブリィのキャルルック仕様までいっちゃうと
やり過ぎで敬遠気味だし
デザインの機微で商機を生み出すって大変だな
女性の本能の中には、大きくて強く、頑丈で頼れる
ものに守られたい、という向きがあるようだから、
バネットにも素養はある
トヨタのDQNラインナップのように、ギラギラグリルで
表面上だけ強そうに見せる、化けの皮が剥がれるタイミングで
本質で勝負できる商機を作れれば、面白いことになるかも
迷走してるデリカD5も救えるかもな
ダハハｗみんな、やるなｗ
メトロイド、おもロイド
今日はバレンタインだしね
黒くて硬いの、欲しいなあ
ツートン塗分け要らない。
そのまま新色を、普通に追加してくれないか。
折角塗装設備とペンキ用意してるんだから。
何を客が求めてるのか、勘違いするな。日産
まあデザートカーキやオリーブドラブやシーグレイなら有料色でも売れるかもな
バンを趣味車で欲しい人に白黒銀はつまらないもんね
ダメ元で、日産のお客様相談室に聞いたんだよ。
特別な色に塗ってくれませんかって。
そうしたらダメですよって返ってきた。
タクシーとかどうしてるんだろう？
工場を出てから全塗装？
>>812 店舗では請けられませんが、
ピーズクラフトなら相談には乗って
もらえるかもしれません。
クラフトがラインナップしているNV200のカスタマイズ対応というテイで。
但し1台だと、仮に請けて貰えたとしてもかなり高くなるでしょう。
>>812 タクシーは法人の大口契約だからでは。
あなたも100台くらい注文すれば受けてくれるよ。
タクシーは製造ラインに塗料置いてるんでしょ
特別な色なんて１回使ったら終わりなのに、わざわざ調達からロボに組み込むまでやるのは無理な話
ラッピングかぁ
いいかもしれないけど、耐久性はどうなんだろう？
近所に生息してる痛車（ラッピングだと思われる）は色褪せしてるように見えない
ラッピングは塗装よりは短命だろうけど、逆に言えばリフレッシュしやすいし、気が変わったときにも変更しやすいのでは
>>812 日産ディーゼルというかUDは、生産時に顧客の会社のカラーで
焼き付け塗装してくれるサービスがある。
確かに
キャンピングカービルダーの人も言ってたけど
メーカーからベース車を取り寄せるとき、
どうせあとから取り外すパーツなら外しといて
くれたり、フレームボディの時点で施工しといて
欲しいものをやってくれたりする「特装車」の
サービスは日産が一番融通がきいて助かるって
言ってたな
西部警察で育った俺は大きく頷いた
>>823 もうボルボ傘下にはいって十年以上たってるからなぁ。
参考にはならんだろ。
基本がセミオーダーのトラックと比べちゃまずいだろ価格も全く違うし
ワゴンに黄色のタクシー塗装したいな
単色で黄色なら注文も楽そう
駐車場で自分の車探すのも楽だし
タクシーとライフケアビークルにはついてるんだからつけようと思えばつけられるんだろうけど
>>822 物によるが長期間貼れるものは剥がしにくい
良くて五年
>>833 プレミアムGXはバンパーだけはいいと思うけど
バックドアフィニッシャーだけは意味分からない
緊急回避ブレーキ以外は中身の改良が全然ないな
カングーの1.2T積めないもんなのか
1.2Tいいね
最大トルクが2000cc並だから低回転でグイグイ走れそう
バックドアフィニッシャーって横長テールランプ風の奴？
あれはプレミアムGXにはついて無かったと思う。そもそもキーレス車には付けられないハズ
オートワークス京都に頼めば新車からいろいろやってくれそうだけど…
まぁ、どこまでお金をかけるかだよね。
>>840 そのことをディーラーのお姉ちゃんが知らずに発注しちゃって、結局フィニシャーにキーレスの穴開けてくれたよ。
>>844 いいなあ、うらやましいなあ
じゃあオレはお姉ちゃんを発注して、お姉ちゃんに
穴を開けようっと
あれ？、鼻血が出てきた
>>845 おまえ店舗くらいキモいわ
オヤジのツルピカ禿頭に射精してこいよ
そういうプレイがあるの？！
どこでやってるのかな？
タウンエース ライトエースより燃費は良さげとカタログにありましたが実際のところどうなのですか？リッター13～4くらいはあるのですか？
自分はシビアコンディション的な使い方なので悪いですが、ギヤ比をみるとライトエース&タウンエースよりもハイギヤードなので燃費は良くなるはずですよ
なにより車体がシッカリしていて、シートもバンとしては出来が良いと感じます
200kg程度積みっぱなしだけど、この時期で11km/l行かない。夏は9
9～11ですか・・・
このタイプの車で燃費を求めてはダメなのか
同クラスのバンで燃費が良さそうなのは全高の低いプロボックスかもしれませんね
プロボックスはハイブリッドもありますからいいですよねー
でも営業車ってイメージが
職人だから道具が多いし乗るかなぁ
またクズのテンポコ野郎とその同類が発作を起こしてるのかwww
セレナ推しからプロボックス推しになったのか
もはやプライドもクソもないな
頑張ってはしれば12は行く15目指せると思うけどそこまでは我慢できないかな
が夏に町のりだと7位になるときも燃費はこの容量では良い方だと思う、はしり方次第で変わるね
燃費の良い車は基本的にFFです
はいギヤはカタログ値は高くなるけど実燃費は微妙
はしった感じもトルクが無くて気持ち悪い
確かにトルク感がないのは気持ち悪い
我が家の乗用車がジヤトコのCVT8搭載車だけど意図的にアクセルを踏み足さないとどんどん変速して低い回転数で走らせようとする
トルクに余裕がなくなってジリ貧加速になって正直ちとイラつく
その点でステップATは自然だわ
>>859 プロボにもワゴン設定は現在は無い。
NV200ワゴンと対抗出来るのはフリードぐらい。
NV200ワゴンの2Rはフリードプラスと対抗（二列シート）。
>>858 珍舗の場合はメ欄にageと入れている件…。。。
せれな、フリード、nv200優先する所でそれぞれ違うからね
>>854 基本経費で乗るものだから、あんまりシビアではないような。
ハイエースだってそんな良くはないよね。
商用車ってのがラダーフレームの箱バンを指すのであればそうかもね
>>871 きのう、オレを必死に煽ってたけどず～～～～っと無視してやりましたわ
信号待ちで面白いことになるかと期待してたけどミラー越しに目も合わさず、おとなしいもんでしたわ
そうか、「この車だから」ハイエースが煽って来るって話か
理解理解
>>876 こういうデザインが当たり前になる時代が、すぐそこまで来ている…！
まったく分からなかったから検索してみた
おまえらジジイ過ぎ！
ここだけ前世紀末になってしまった
全く反省していない
ごめん、さすがにユリゲラーとドリフは世代じゃないわ
>>893 なめんなよ！俺はナウなヤングだ！
バネットがマブいと思ってるから乗ってるんだ
この車車高低すぎてマジで腹擦る5秒前だったじゃねえか
もう古臭いネタはいいから今夜はヒロポンで乾杯しよう
>>903 ギャツビーつけて、カッコつけとけば
どうにかなるさ
もう、検索しなくても分かるわ
おまえら全員、昭和中期型だろ
いつまでやってんだ老害ども
もうすぐトゥナイトだぞ
全ては
>>881が白装束の集団なんて言った時からこのスレだけ時の流れを遡りはじめたのだ
マスク文化は昔からあったんだな
ダウンロード＆関連動画＞＞ >>916 お前が小学生だったころ、オレはおニャンコ１期生だった
わっかるかなあ、わっかんねえだろうなぁ
夜のお空はきれいだね
星も光ってきれいだね
にんにく料理はきれえだね
BBAは知らんがホモは居るっぽいな
匂うぞこのスレ
ブフブハ みなさーん バネットの話はしないのですかぁ ハタハッハ
>>929 ドク！日産がデロリアンを作ってくれたら日産の
経営も持ち直すのにね！
そうすれば誰もボクのことを「腰抜け！」って
言わせないようにできるのに
そーだなぁマーティ。しかしだ、それなら君がデロリアンを作ればいいじゃないか
きみのデロリアン、いやNV200ベースのタイムマシンならジェニファーと恐竜時代でキャンプ出来るかもしれないぞぉ？
見た感じだとNV200とその愉快なオーナーたちのスレですね
発売以来何度も買おうと画策していまだに所有したことないエアオーナーだけどな
好きなんだけどな、タイミングが合わないのよね
20年くらいモデルチェンジしなさそう。
2029年だな。
今の日産にそんなおカネはないだろ！
もっぱらＯＥＭ軽ばっかじゃん
新型車出せないのに商用バンの改良なんてする余裕ないだろうね
e-powerで儲けたカネ何処行ってるんだろ？
イージードアクローザーと電動格納式ドアミラーくらいは欲しい
ワゴンの方はそれ位は欲しいねえ
二列目の窓もパワーウインドウで上下に開いたりリクライニングとタクシー仕様みたいな天窓？もオプションでいいからあるといいんだが
今の日産じゃ無理だろうな
トランポ用に中古デリカバンGX買いました
軽箱から乗り換えだけど、リアシート外さないと狭いね
外して車内のどこかに固定してる人いる？
>>948 違法なので止めてください。
NV350をどうぞ。
>>948 軽箱バンよりは広いでしょ？
リアシート外して定員2名に変更しちゃうとかは？
車内のどこかに固定する必要もないし税金も安くなるよ
>>948 ワゴンと同じシート？
回転させて長さ確保しようか考えたときあるけど結構重いので止めた
セカンドシートの活用のしかたが難しいよね
珍舗のワッチョイIDとIP：e354-rTWD [219.202.106.53]
ルノースレとシトロエンスレに出没。
>>947 フリードが欲しい人にステップワゴンを勧めるのと同じ。
うちの車庫だとNV200が限界なんだよな
カングーとかベルランゴは横幅がきつい
キャンプ用に荷物を積みたいんで、フリードにシエンタ、ボンゴ、タウンエース、NV200くらいしか選択肢が無い
>>959 ワゴン：NV200/フリード/シエンタ
バン：NV200/タウンエース/ボンゴ
NV200ワゴンの場合16X-2Rか16X-3Rだが、2列シートか3列シートか？
フリードの場合は2列シートはフリードプラス。
シエンタはグレードによって2列と3列。
NV200バンの場合は最低限なDXか並のVXか豪華なGX、タウンエース・ライトエースは期待出来ない、ボンゴは絶版間近（タウンエースOEMになりそう）
シエンタ2列仕様一択
あれでインドネシア仕様の6MT入れてくれたら最高なんだが
タイヤ純正サイズスタッドレスから185/60R16のLE MANS Vに換えてみたんだが
空気圧どのくらいにすればいいなね？
貨物車として使っていて重い荷物を積むなら乗用車用タイヤの最大空気圧じゃない
>>963 2.3-2.8積荷の重さで変えれ
2.2はやりすぎと個人的に感じた＠185/65-15
>>966 サンキュー(^.^)
自分の感覚が高めの設定になってる気がして不安だったがやっぱりその位になるよね
ありがとう
日本上陸確定！
オペル･コンボライフって何者？
ベルランゴやリフターとともにカングーを完全包囲
https://motor-fan.jp/article/10013955 
>>968 そんなの関係ねえ！そんなの関係ねえ！
はい、
外車は修繕費やら整備費の維持費が高くて手が出ないなぁ
リフターとかスペックやサイズは問題無いんだが
>>971 その大衆車で整備費高く取られた事あるからスレ的にもNG
もう来なくていいから
ベルランゴって車重1.5トン超えてるからNV200より車検の税金が無駄に高い
おまけにAdBlue使うから経済的じゃ無くなる
コストはNV200の方が圧倒的に安い
やっぱ外車はお呼びじゃないね
ワゴン探してたけど程度のいい旧型シエンタ末期モデル見つかったからそっちにしたわ
またいつかよろしくな
>>980 nv200の程度の良いのは探すの難しいからね
とくに5人乗りは汚いの多い
てかワゴンが少なすぎ
けっきょく旧型含めてフリードシエンタその他もろもろが市場に溢れてるわけで、ただでさえ少ないNV200ワゴンを遠方から取り寄せてまで買うかって話よね
特にこの車に思い入れのない家族からしたら装備的にもそこまでして買う車とはとうてい思えないだろうし、よほど事情がなければ家庭の買い物・お出かけ用に買うには至らない
NV200って商用乗用関係なしに中古で買ったら割高しゃない？
一般人がアウトドアに使うくらいなら中古の乗用ミニバン捨て値で買って改造で十分
職人ですらフル積載とかしないから中古のステップワゴンとかノア乗ってるって人いるのに
広さはnv200が一番大きいんだよねこのクラスでは
ただ新車で買うのはなーと思って俺は中古で良いのがあったから買えたけど今は中古では程度の良いの無いね
NV200ワゴン、1～2年前に5台前後見つけた程度で最近見かけない。
あとはバンと福祉車両。
都内タクシーでもNV200は見かけなかった（某霊柩車チックな香具師ばかり（あとはトヨタの某ハイブリッド砲）、たまにセレナe-power）…。。。
※珍舗禁止。
>>989 工事店の場合、
・バン：資材搬送
・ワゴン：人員輸送兼資材搬送予備
俺中古で買ったとき
特に5Rは綺麗なやつ少ないよって
言われて買っちゃったよ
軽自動車と迷ってたのに
ワゴンでも作業や犬とか入れて使う人が多いらしい
後はバイクヤや自転車もかな
７年前に買った中古３R レンタアップだったが３年落ちで走行３０００キロよっぽど人気無かったのだろう普通セレナ借りるよな
不人気なのに金額が強気だよ
バンの方は需要あるから分かるが乗用の方ははてなマークが点きっぱなし
落ち着くまで静観してそれでも出なかったら諦めるわ
セレナより高いんじゃ割に合わん
セレナどうぞ。
中古のタマ数も多いです。
NVワゴンの中古は、ほぼデイケア送迎の償却上がりだけです。タマ数少ないです。
日産はただでさえ新規開発が衰えてるんだから、
既存ラインナップをもっと大事にしないと
ワゴンだって貴重な戦力だし販売の武器だ
手持ちの武器を蔑ろにしてどうすんだ
>>998 それが出来たら今の体たらくはないと思う
CMでyazawaにでも乗ってもらうか・・・
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