日産　エンジンは発電専用、モーターで走る新型ノート発表　アクアを凌ぐ低燃費、トルクは2Lターボ並 [無断転載禁止]©2ch.netYouTube動画>6本 ->画像>80枚

■ノートがアクアの燃費を抜いた！

日産ノートがマイナーチェンジし11月2日より発売される。
今回の注目ポイントは新パワートレインのe-POWER搭載モデルが登場したことだろう。

燃費は、トヨタアクアの37.0km/Lを0.2km/L上回り、クラストップの低燃費37.2km/L（JC08モード）を達成している。

そして今回、価格が初めて発表となり、e-POWER搭載モデルは1,772,280円〜2,244,240円、
ガソリン搭載モデルが1,393,200円〜1,985,040円であることが明らかとなった。

■e-POWERってなに？
e-POWERは、従来の駆動方式とは一線を画す新しい電動パワートレイン。搭載しているエンジンにより発電し、
その電力を利用してモーターの力で走行する。これにより、様々なシーンや走行環境で、
モータードライブならではの力強くレスポンスの良い加速性能と、優れた静粛性を実現した。

■新パワートレインe-POWER搭載車の走行性能
e-POWER搭載車は、2リッターターボエンジンに匹敵するビッグトルクを発揮。
一方で、モータードライブならではの静かな走行音に加え、エンジンの最適制御で2クラス上の快適性を実現している。

そのうえボディの前方と後方に入念な遮音対策を実施し、エンジンノイズやロードノイズなどの車内への侵入を制御。
さらにe-POWER MEDALISTは、ボディ側面の遮音性をさらに向上させている。
http://autoc-one.jp/news/2970693/

これってレンジエクステンダーって奴？

なんか激しく違和感があるが、わざわざ発売するぐらいだから効率がいいんだろう。多分。

軽で散々ウソついて
今度は普通車で燃費詐称かね

DD51？

シリーズハイブリッドか。熱効率悪くて実用性無いんじゃ無かったっけ？

デミオで実験してたかと思うが日産から出るのか

充電が切れた時にエンジンで徐行くらいできるのかな？
それとも完全にエンジン型の発電機？

>>1
山坂道で「さながら軽自動車のよう」と酷評されたアコードハイブリの劣化システムw

バッテリーの劣化が激しそう

なんだよこの自社工場内発表会w

>>8
アコードハイブリの場合だと、充放電が穏やかな一般道は極めて快適で効率が良いが、山坂道で放電しきった後が酷い。
なお、高速道路はエンジン直結になるため調子いい。

Vモーショングリルに何の可能性を感じてるんだよ

だせーよ

ニスモやオーテックに目立たなく改造されてる時点で気づけよ

エレファント重戦車だな

エアコンがないモデルで37.2
あるモデルで34ってなってるけど
どういうこと？
エアコン以外に空調あるの？

アコードやアウトランダーPHEVのエンジン直結モードが
無いつて考えで合ってる？

うちもう20年近くずっとノートだったはず。

排気量はなんぼになるん
1.6Lとか小排気量だと発電の時のエンジン音がくっそうるさくて
静音性に欠けるってアウトランダーPHEVの開発者が言ってたけど

でもカッコ悪い

エンジンでモーター回して発電して、その電気でモーター回して走るって
どんだけ冗長なシステムなんだよ(´・ω・｀)

でも所詮ノートなんだよな

これBMWi3より全然安くてビックリ。
マジでヤバイんじゃね？

エンジンとモーターを協調させるという面倒な仕組みを排除できればコスト削減につながりそうねｗ

写真みたら、購買欲失せた

>>15
なにいってんだか全然わからん。

燃費の為にノートやらアクアみたいな車には乗りたくないんで
もう少し上級セダンやクーペに早く搭載してくれ

トヨタが同じ方式で作ったらリッター40超えるんだろうな

>>8
PHVじゃないんだろコレ
だったら100%補完できなきゃ航続できんからｗ普通に走るんじゃね

もしリーフと同じモーターだったら乗ってみたい
リーフを試乗したが加速性能とんでもない

>>16
記事と絵を見る限りだとそうだな。

何か罠がありそう

>>15
窓を開けます（手回し）

シリーズハイブリッドに退化してるｗ

|ﾟДﾟ)ノ　ﾎﾟﾙｼｪﾃｨｰｶﾞｰ再びか

|ﾟДﾟ)ノ　日産ってｼﾙﾌｨからｳｿばっかりついてる印象なんだよな

シリーズハイブリットか、終わった技術だと思ってたが、本当の意味で効率化なんて可能なのかね？

>>20
FCVは時代の流れだぞ？

>>29
同じモーターだったはず

船じゃこういう方式多いな

さっさと完全なEVで航続距離３００キロ達成しろよバカ売れするから

アコードみたいな仕組み？

>>32
エンジンかけます(押しがけ)

鉄道のディーゼル式ハイブリッドとかで採用してるのと同じシステムなの(・ω・)？

狼が出たぞー

>>15
今の車ならUSB端子が付いてるから
扇風機が付けれるじゃないか。

つまりガソリンで発電してその電気で駆動するのか
これって画期的じゃね？
環境的にも石油産業にも優しいしその内に全自動車がこれになるんじゃないかな

ハイブリッドカー全般もそうだけど
普通のノート買って差額をガソリン代に当てた方が安上がりじゃね
その方が機械としても長持ちするだろうし

ま、こういうの乗る人は　得した気分　になりたいのだろうけどさ

南極観測船とかディーゼル潜水艦とか

多分、プラグインハイブリッドと同じで燃費詐欺だと思うけどねえ。

>>39
テスラがある。
ただ、長距離充電問題があるんでバカ売れまではいかないだろな。

もうガソリンエンジンは時代遅れだせーんだよ

日産はまずデザイナー変えろよ、なんであんなにダサいデザインばっかりなんだよ

気になるのは燃費性能より航続距離なんだよなあ
業務で使おうと思うと、無給油で最低300km程度は欲しいところ

マンションとか団地とか充電設備の整ってない駐車場が多いから
電気自動車よりハイブリットやこういうシステムの車のほうが実用性高いと思うわ

〜で○○並みとかはいいから
ふつうに枯れた技術で安い2Lターボ作れよ

DF５０せやな

大容量バッテリーに満充電の状態で燃費テストしただけだろ。

何この自画自賛させてる写真www

エンジンで発電した電力を直接モーターに供給することも
できるようだからそれなりに走りそう

勝ち組はハイブリッドのってるだろ
次はEv自動運転だろ
いつまで土人みたいな内燃機関に頼ってんだよ

>>5
それを言うならDD50またはDF50

モーターで走るノートって事は
忘れ物をする学生の強い味方か

動画見たけどエンジン回ると結構うるさいな
5000回転なんて普通回さないし

シリーズ式ハイブリッドなんて昔からあるべ
ホンダのi-MMDの方がええわ

最近日産ファンになったわ
そこに惹かれる憧れる

>>15
代わりはない
燃費スペシャルモデルで普通だったら誰も買わない

ガスタービンエンジンにしようぜ

クリーンディーゼルは幻想だったし
ガソリンはもう限界だしな

昔は1馬力でもアップさせるための馬力競争だったのに、今はちょっとでも燃費を下げる燃費競争。
だが車ってそんなものなのか？たかが0.2km/L燃費が良くなって、それでどれだけ生活が楽になるの？
そもそも、そこまで気にするなら、車なんか乗らず自転車乗れって言いたい。
スーパーカーブームのときは、車に夢や希望があって楽しかったなあ。
どんどん世の中がつまんなくなってきた。

思ったんだけどエンジンの力を駆動輪に伝えるのにも利用したらもっと良くなるんじゃない？

アコードハイブリッドもこんな感じだったな
煩くエンジン回ってるのにそれほど加速しなくて、発電ばっかしてる云々言われて

4WDがないじゃないか

ノアのハイブリッド乗ってて思うのは、電気は燃費が使い方にモロ影響受けるんだよな
いいときはリッター20超えるけど、10いかない場合もある
必要なエネルギーだけを効率よく取り出せるからなんだろうけど、
実際使う条件じゃないと航続距離が読みにくい

分かりにくいね

じきに水素発電からの燃料電池になるよ

間違いない

発電機を電気自動車に載せただけじゃん

やっちまった日産

>>68一台スポーツカー買っとけよ、ただ軽だと軽トラに加速とか負けるからみじめだけど

その条件でいいならホンダがいいのをつくりそう

やっとシリーズハイブリッド出たか
おせーよ

>>59
ハイブリッドが勝ち組www

そろそろ原子力カーを

ホンダのパクリやね

リーフ「やっちゃえ日産(泣)」

ボルトか
国産だとアコードハイブリッドだけだっけ、この方式

※アクア越えのグレードはエアコン付いてません

>>13
前期モデルは素のグレードにもVモーショングリルはねーよ
嘘ついてまで晒すか

即定時だけ特別仕様車ちゃうのん

ポルシェティーガかよ

これってさ、純EVのリーフじゃ駄目でしたって日産自身が認めちゃってる

発表会場が自社工場内w
見てる人が作業員＆床直座りwww

スズキのエネチャージはほぼハイブリッドシステムだと言う評論家がいたけどそうなの？

ちょｗｗｗ丸見えじゃないっすかｗｗｗｗｗ

http://xup.cc/xup0wcmisrv

>>91
Sエネの方はいわゆるマイルドハイブリッド。
モーター単体で動かないけどアシストはする。

すでにホンダが発売してるのに
いかにも革新的技術ですって発表が違和感

ガソリンは要るんだろ？発電用って思い切った考えだけど
これで燃費が良くなるなら昔から出来た筈だろう

>>86
このデザイン誰がおｋだしたんだろうな
ガンダムみたいで糞ダサいんだが　無能しかいないの？

言ってることがほんとならアクアから乗り換えたいわ
人柱はよ

カッコ良ければ最高だし買うのに肝心のデザインがダサい
リーフしかり

これ新型？
このやっつけ仕事ぶりｗｗｗ
現行に無理やりVグリル付けただけやんけ

>>91
マイルドハイブリッドってやつだな
発進時のアシストや空調ヘッドライトの電装系をモーターが行ってエンジンへの負担を少なくして燃費をよくしようとしてる

>>86
|ﾟДﾟ)ノ　それ、ﾆｽﾓじゃねえの？


|ﾟДﾟ)ノ　燃料電池無いからｴﾝｼﾞﾝでってだけの車

|ﾟДﾟ)ノ　無理ｸｿ最先端行ってます感出したかったんだろうけど

|ﾟДﾟ)ノ　ﾎﾟﾙｼｪがはるか昔に作ってたんだよな

マツダのロータリーエンジンのレンジエクステンダーが来ないね

日産はこのうんこみたいな色好きだな

これ期待している

お前ら買って人柱になってくれ

>>95
電力回生で制動時に如何に電力に回収できるかが肝だからねぇ
システム自体はぶっちゃけ大昔から有る
トヨタですらヨタハチでガスタービンエンジンと合わせてシリーズハイブリッド試作車作ってたけど
ブレーキとの絡みやバッテリの容量とかいろいろあってシステムがでかくなりがちだったからの

>>97
とりあえず試乗してみれば？

最近の日産嫌いだなあ。
オートパイロットとか今回のとか
他社が先にいいの作ってるのに
うちが初めてに開発しました的な。

>>99
あーダメだわこのデザインじゃ…
性能がどんなに良くたって、こう妙ちくりんななりじゃあ売れないよ

>>101フェディー・ポルシェが最初に開発したのは電気自動車だったんだよな

プラグインで充電できる大容量バッテリー搭載してないと電力足りないんじゃね？

でもエアコンは付いていません

>>101
エレファントの事でしょうか！！

>>103
日産が運子だからだろｗｗｗｗ
永遠に２流　GTRだけの糞会社
ゴーンはリストラして１０億ぐらいもらうクズ
ディーラーはどこもチンピラしか働いてないけど
日産は客にそれ買うなとかいうやつがいるレベルのチンピラ企業
メーカーもディーラーも糞　トヨタもひどいがましな方

>>89自治体がただ充電設備をいくつも作ってるうちの市では結構走ってる

1年もしたらバッテリーがへばってきて、走行中はずっと発電機が回りっぱになると予想してみる

発電用ならディーゼルエンジン積んどきゃいいのに、って誰も考えなかったのか？

今どきの2リッターターボエンジンって、
EUのダウンサイジングターボタイプでもトルク36キロくらい、
日本のスポーツタイプエンジンでもトルク40キロくらい・・・
モーターってやっぱりすげえな。

パワーのコントロールがしやすくて
ロスが少ないんでしょ

>>112
|ﾟДﾟ)ノ　いいえ、ﾃｨｰｶﾞｰのことです

|ﾟДﾟ)ノ　ｴﾚﾌｧﾝﾄはﾎﾟﾙｼｪﾃｨｰｶﾞｰの余った車体を再利用したに過ぎません

びっくりするくらい価格が安いのな・・・　
ただ、これは市場に出てしばらくしてから評判を耳にしないと怖くて買えない種類の車だな

燃料切れとバッテリー切れの両方を心配しなくちゃいけないのかよ

WBSで昨日見たが…コレ行けるだろ
エンジンはジェネレーターを回す為のモノ
ジェネレーター(モーター)で走る
単純だし明確だなと感じた
但しデザインはダメだがね、ダサい
高揚感が無いね…

>>121
頭悪いなお前

電装貧弱な日産が出すのが残念
他所から似たようなのが出るのを期待

>>62
5000かぁｗ
レンジエクステンダーはやっぱガスタービンが理想だな

ポルシェティーガーかな

高速乗ったらどれぐらい出るのかなあ
混んでる下道とかなら距離稼げそうだけど

>>80
LSもフーガもレジェンドもハイブリッドじゃね
ドイツ車もプラグインハイブリッドだし

ぐも

ＰＨＥＶのバッテリーのみで走る感じだよな？

ＦＣＶの方が近いか？
ガソリンまたは水素→バッテリー→モーター

９０年代前半ぐらいの
日産ディーラーのひどい話は聞いたことあるけどどうせ今も大して変わってないだろう
今は昔より売れないんだからまともな人が働いてるわけないしな
日産Dの伝説は客が欲しいといったグレードとか買わせないように
チンピラが感じ悪く圧力かけて売りたいの売りつけるらしいからな

燃費スペシャルモデルはエアコンレスとか、誰が買うの？

トヨタかホンダからおんなじ方式のんでえへんかな

エンジンが発電機なら、ディーゼルでもいいんじゃないのか？

>>128
セレブは大体ハイブリッド買ってるよな
やっぱ快適なんだよなトータルで
静かだし

仕事でエンジンウェルダーを一日ぶん回してもガソリン5リットルくらいかそれ以下だから、発電機でモーター回せば燃費いいだろとはいつも思ってた。
だから先考主義でこのシステムの権利は俺にあるな。

足こぎ式のネジ巻き発電自動車はまだかよ

やっぱこれだよなあ
ハイブリッド出たときからエンジンは発電機でいいじゃんって思ってたよ
小型エンジンを徹底的に消音すれば夜中にアイドリングしてても平気だし
長距離乗ることなんてあんまりないんだから非常用で十分

>>111
e-POWER のSグレードだけね。
まいなーちぇんじでエアコン付けるってさ日産ディーラーの連中が本社に苦情入れたらしい

>>132
アクアを抜きたいからってひどいよな
プリウスもガソリンタンク小さくするモデルとかひどいけど
さすがにエアコンなしはないわ
沖縄とかはいけるかな

>>138
逆だ　動力に回したほうが回転少ない
ぶん回って五月蝿いのに進まないのがこれ

どのメーカーも考えていそうだけどそれだけ効率がわるかったんじゃあ…

>>134
ディーゼルは重いから補助動力には向かないんじゃね

>>20
エンジンからのシャフトで直接モーター回せば早くね？

同価格帯のアクア買った方が幸せだよ、あえて地雷選択することないだろ

AKIRAのバイクみたいだな。
あれも発電機は積んでた。

駆動用のバッテリーは重いし場所とるし危ないし無駄だろ。エンジン発電から直にモーター駆動していればいい。

4モーターでトルクコントロールＡＷＤにしないところが日産だわ

>>117
トルク26kgだから2Lターボは盛りすぎだな
1.6Lターボくらいか

>>137
ゼンマイ式手回し発電機
http://www.zenmai.co.jp/products/generators.html

はよ誰か買ってレポートしてくれたまえ

>>147ネタだろう？そんなもん使いもんにならんわ

バッテリーちっちゃいみたいだぞ。ハイブリッド並みのバッテリー容量だって。
http://response.jp/article/2016/11/02/284700.html

日産疑いたくないけど、これ充電なしで高速道路走れるのか？
連続200km以上高速道路走行できるのかね？

実燃費しだいだなぁ
人柱の燃費報告待ち

パワートレイン技術開発部の仲田直樹パワートレイン主管

強そう‥・・・

おばさんに煽られそう

>>116
直噴で排ガスがやばい軽油をわざわざ使う理由はカタログスペック以外ないだろ

アクアとか何年前に出た車やと
HVシステムも古い奴やん

こういうのってモーターの出力から自動車税決めんの？
それとも搭載してるエンジンの排気量？

>>15
ヒーターが付いてるんじゃ

>>140
　
こんな感じかな

33.6 km/L ホンダ FIT HYBRID・Lパッケージ (2WD)
33.8 km/L トヨタ AQUA S (2WD) [メーカーオプション装着時により車両重量が1,090kg以上の場合]
34.0 km/L 日産 NOTE e-POWER X (2WD)
37.0 km/L トヨタ AQUA S (2WD)
37.2 km/L 日産 NOTE e-POWER S (2WD) [エアコンレス マイチェンでエアコン装備予定]

>>155
日産だから話半分。三菱のことどの口が言ってんだと思ったわ。

>>26
2Lターボ並みならミニバンでもいけるよな

>>8
充電が切れないように発電する方式。

>>144
エンジンでタイヤ回せば燃費いいんじゃね？

>>159
誰もカタログの燃費なんて信じないでしょ(それが良いか悪いかは別として)
家にアクアあるけど、ノートの実燃費次第では面白くなるかなと思ってる

>>45
エタノール専用エンジンならともかく
ガソリンじゃ環境負荷変わらん

FCVじゃなくていいからエタノールや水素エンジンで出せよ

>>159
後出しなのにその古いTHSに最初から負けてんのよこれ、勝ってるところは価格と室内の広さ位だし
THS程凝った機構でなくても許容できればアリだと思うけどこれは実際使ってみないとまだわからんからな

>>166
クラッチでエネルギー捨ててるんだよね

要はエンジン回転数を一定にして一番効率の良い回転数を
使う訳だろ。
最高速度はバッテリー切れれば130km/hくらいか。

発電だけが目的なら、どーしてもガソリンエンジンである必要ないよな

>>172
止まってても走っててもトラクターみたいな音の自動車は嫌だな

エンジンノイズの押さえ込み次第だな
アコードみたいな安っぽいノイズ撒き散らすようじゃ売れないけど、
サイト見ると静粛性に自信あるらしいな

日産はこう言うのやりたいんだな、だから発電機

>>173
ガスタービンエンジンならカッコいい

ガソリンじゃなくて他の液体燃料なら見所があったかも…
インフラ面で二の足を踏んだ感がハンパない

かといってテスラみたいな電池満載の車が次世代とは言えないし…

ガソリン車との差額に見合うだけの性能なの？

こうやってちゃんと世に出るメーカーは信頼できるな
開発してるアピールだけで欺いている様なハイブリッドも作る事が出来ない3流メーカーは淘汰されるべき

糞グリル笑えるｗｗｗ　生理的に無理ｗｗｗｗ

エンジンは発電専用でも燃費はこの程度なのか

>>154
満タン4１Lのタンクで20�q/L以上なら無給油で800�q以上

>>179
ホンダ「ドキッ」

アコードはダメだったけど、上質さなんてカンケーないノートあたりではアリなのでは？

発電にしか使わないくせに、こんな燃費しか出ないの？

仕組みは50年前に開発されたハイブリッドカーだな
大阪万博で展示されていた

車両価格が高すぎて、燃費よくても元が取れない

失敗兵器みたいにならないで欲しいな

>>3
電動が入ることで回生を期待できるからなあ
エンジンだけだと摩擦で捨てるだけだし

あとは電動どう取り入れるかって話になってハイブリッドにするか
完全電動にするかこういうふうに発電のみでのせるか

>>15
エアコン無し車でってことか

>>182
41Lもあるのか
まず利便性から削った36Lタンクのフリードよりは考えてくれてるな

これが本当ならすごい技術だよな〜

エンジンて発電て伊号潜水艦

まあ車関連はどれも微妙だよな
バッテリー積んで発電機も積むんだから
発電機の騒音ってどんなもんだろ

シンプルで理想的な構成だと思う
これからはこのタイプが伸びるだろうな

トヨタのハイブリッドは無駄に複雑だから
発展性がない

>>182
発電はHRエンジン1.2Lだしなー
高速走行は燃費極悪じゃね？

ガソリンエンジンは発電用で駆動はモーターってシンプルで好きなんだけど
トヨタがそれやらずにわざわざハイブリッドなんて面倒なことやってるってことは
エンジンも駆動に回した方が効率いいからだろうな。

発電専用だと必ず充電してモーターに回るから、その分のロスがバカにならない。
日産のはその辺大丈夫なのか？

これいいじゃん。
デザインがもう少しマシなら買いだな

丸目四灯でお願いします

80万くらいのアルトとどっこいどっこいの燃費とか恥ずかしくないのかよ

基本は充電して使う電気自動車。
いざというときにだけエンジンで発電する感じの使い方なのか？

e-POWER価格は多少UPしてるが減税も考慮するとたいした増加にならないな。

まさか日産がトヨタと燃費争いする時代がくるとはな

これを新型マイクラに載せて日本で売ってくれよ
モデル末期のノートは要らん。内装も安っぽいし

電力会社に発電させた方が良くないか？

逆転の発想で燃費も逆転

>>22
おれも売れると思う

シリーズハイブリッドってトヨタ式ハイブリッドに勝てないから各社やらなかったけど
勝てる算段付いたのか？

>>172
ガソリンで発電より
ウンコで発電、これからの時代、ウンコはトイレじゃなくノートに
ってエコロジーで売れば、世界中がプリウスより評価してくれるよな

>>203
燃費で売る気無いみたいよ？

カタログにでっかく「37.2km/L」とか、書いてあるんかと思ったけどねぇしw

内燃機エンジンは一定の回転数で運用するのが一番効率が良い
マツダのロータリーもこの路線で開発していたはず

>>22
i3はレンジエクステンダーEV
こいつはシリーズハイブリッド

モーターが静かなのはわかるけど力強い走り？
急坂で軽自動車に勝てるほどのパワー持ってるの？

バカの思いつきで作ってるわけじゃねえんだろうからこれがいいと思ってやってんだろ

>>12
アコードはエンジン直結するけど、ノートはしない。駆動はモーターだね。

>>139
え？本当に付いてないの？

甲府火事はうるさいの我慢汁ってのはこのクラスまでだろね

エンジンで動かすより発電してモーター動かす方がエネルギー効率良いってことなのか。なんか不思議だな

EVのリーフだけではバッテリの劣化もあって年々走行距離が減っていくのは確かだから
バッテリ＋補助動力という考え方は合ってるのよ
トヨタのHVは完成形ではあるけどそこから先、電気だけでってなると無理が来るシステム
だからミライで水素燃料電池にふってバッテリ＋水素で発電をやってるがこっちは高度すぎてトヨタ以外無理だろう
シリーズハイブリッドならエンジンは発電だけに使えばよく、モーターからのパワートレインさえ何とかなれば
電源系を如何様にも変更できるわけで、後でエンジン+発電機部分を燃料電池置き換えもできるし
他の代替発電システムも使うことができるだろうから、やるだけの価値は有る
商品としてみた場合は完成度はちと遠いが、将来性は有ると思うよ

>>211
蓄電するならね。
こいつは発電したエネルギーを即使うからバッテリーレス。

普通のガソリン車に発電機代上乗せされてボッタクリ料金で買わされる消費者アホスw

>>218
エンジンはトランスミッション使わないと使い物にならないからね
モーターならトランスミッション挟まなくてもいいから

トルクがあるからなんなの？
加速はトルク、最高速は馬力なんて雑誌の受け売りを真に受けたバカしか騙せんよ

>>111
エアコンは標準装備してよね

>>216
カタログのe-POWER Sグレードの欄には「マニュアルヒーター(ダイヤル式)」とある。

他のグレードは
オートエアコン(プッシュ式、デジタル表示)
マニュアルエアコン(ダイヤル式)

流石にエアコンレスでこの燃費は詐欺だろ。

ディーゼルの発電にすればいいのに

これ昔2chのEV板で俺が言ってた形式じゃん
発電機エンジンスペースにおけばミッション要らなくなるから
モーターだけでガソリンで走れるから部品すげー減るから故障率下がる

>>228
日本語メチャクチャだけど大丈夫か

JRの電気式ディーゼル機関車みたいなもんか。
仕組み的には大昔からあるな

e-POWERは、従来の駆動方式とは一線を画す新しい電動パワートレイン。搭載しているエンジンにより発電し、
その電力を利用してモーターの力で走行する。

ポルシェ博士「せやな」

Ｓはエアコンなしか・・・・・
夏でも涼しい海外ならいけるんか・・・いや無理やな

>>228
んなもんポルシェ博士だって第二次世界大戦中の戦車で実現してたじゃん

これって何年か前にあった
シボレーのボルトと同じ仕組みか？

>>225
頭おかしい、昭和かよ
よく見ないで買った馬鹿がクレームだす未来が見える

ディーゼル機関車かよ

なんでレンジエクステンダーと
シリーズハイブリッドを混同して買いてるガイジが大量に湧いてるんだ？
このスレは

何でもいいけどでっかいメッキのV字グリル、これ死ぬほどダサいからやめろ

>>218
トルク的には、ある程度回さないと最大トルクが出せないエンジンに比べると
モーターは発進時から最大トルクが出せるから、ダッシュ時のエネルギー効率では
電気モーターが最強

>>228
シリーズハイブリッドは20年前に実用化されてるけど、
そんな前から2ちゃんねるってあったっけ？

坂道の多い日本でまともに運用できるかだな。
バッテリー使い切った場合、どのくらいで走り始める
ことができるかもだけど。

誰も買わないエアコンレス仕様を出すのって、カタログ燃費を上げるためだろうな。

国産車はいい加減こういうのマジで辞めてほしい。

鉄道だと前からあったよな

買おかなぁ。

>>228
シリーズハイブリッドなんて昔からある。
ただシステムが大きくなり結果燃費が上がらない。これらのバランスが問題だが今回はそれらがある程度解決したんだろ、

昼間は海中で活動し、夜になると浮上してエンジンを回して充電する潜水艦は

従来の駆動方式とは一線を画す新しい電動パワートレインを戦前から搭載していたのよ。

どうせリッター16km位しか走りませんよ、わりとまじで。

>>240
20年どころか、ポルシェ博士がTigerで採用してる。

気になるのは、エンジンは発電に特化してるから電気が必要になったらいきなり回りだすんだろうけど
アクセル操作とエンジン音がまるでリンクしてないから違和感感じまくりだろうな。

例えば、無音で100キロで巡行してる時にいきなりエンジン音がしたり
信号待ちの時に、充電のために2000回転まで回りだしたりするんだろうか。

ハイオクでリッター７ｋｍの車に乗ってるとすげーって素直に思うわ

>>1
原子力自動車への布石か？

アメ車のボルトと同じ感じかな？

>>1

この手のシステムの肝は如何に制動時に電力を回収するかなのと、
エンジンを一定回転で回して燃費を良くするかの2点よ
大容量キャパシタと制御上手く使いこなせればメカニカルな部品(トルコンやミッション)が減る分重量減にもなるから
エンジンの出力なんて一定で発電できれば良いだけだから大出力で有る必要も無いしね

アウトランダーのとちがうの？

エネルギーをわざわざ変換するって普通燃費悪くなるよな？

>>255
アウトランダーはガソリン車のようにエンジンだけでも走る

>>256
その落ちる分より、ためたエネルギーを効率よく使うのと、ややこしい部品をぬいて浮いた分が上回るんじゃない・・・いや、しらんけど

軽油を焚いてガスタービンで発電機回せばいいのに

マツダがロータリー発電でやってたけど商品化はできなかったのかな

>>235
ほ、北海道モデルかな？

まぁ、マイナーチェンジでSグレードもエアコン付くらしい。

>>256
バッテリやキャパシタを間に挟まず直結すりゃそうなる
エンジンの美味しいところだけで発電すれば
エンジンだけでストップアンドゴーするよりも排ガスも綺麗で燃費も良くなるし
制動時の回生で電力回収できるから変換ロスを上回る利点が発生する

>>237
発売前に雑誌ネットで「シリーズ式ハイブリッド」じゃなくて
憶測の「レンジエクステンダー」と紹介されまくったからw

全てのタイヤに大量のダイナモ
ボンネットと屋根にソーラーパネル
車体のいたるところに風車

そうすればもっと小さなエンジンで済むな

大戦前のアメリカ戦艦かよw
つーかワルター機関積めよwww

>>263
憶測じゃなくて日産の発表がレンジエクステンダーEVだったからでしょ

>>248
潜水艦もハイブリッドか

>>262
そんなおいしいシステムなら何で他社はやらないの？
日産しかできない凄いシステムなの？
ノーベル賞とれちゃうの？

馬力には触れないのかよ

エンジンは発電専用て、だったらエンジンで走れよ
モーターの分ぼったくられてるってことだろ

エアコン外して燃費詐欺か
こうでもしないとトヨタの旧型HVに勝てないとか日産終わりすぎ

>>6
実用性ない？
ディーゼル潜水艦は全部これですが。。。

>>268
ノーベル賞なんて全く関係無い話だが

なんで他社がやらないのか私が知りたいわ
パラレルHVなんてロスの塊だろ
いきなりEVでリーフなんて出したから叩かれてるが
補助動力積んだEVだと思えば航続距離の延長が適うんだし
将来性も有る分野だわ

最高速度で何時間走り続ける事ができるかだな

>>20
エンジンは定回転の方が効率いいだろ常考

>>272
実用性で劣るから原潜に変わってるんじゃね

>>46
そいつの年間走行距離によるだろ

>>160
エンジンの排気量だろう
バッテリー容量が減ってからの高負荷状況で発電に集中すると燃費は極悪化する
この車のカタログ燃費は、バッテリー満充電に近い計測だろうから
信用できないカタログだけの省燃費だと思う

5年落ちで0.2km/l勝っただけって恥ずかしくないの？
トヨタの5年落ちまで追い付きましたってアピールか？
全く恥ずかしくてやってられないね

父親が27万キロフィットの車検切れるってんで買うみたいだけど

>>256
キハE200形気動車 「そうなのか？」

リーフタクシーはすっかり見かけなくなった

>>272
潜水艦は隠密行動しなきゃいけないんだから当たり前
それにエンジン回して充電するときは浮上しなきゃいけないわけで
なんで自動車と一緒にしてんの

>>268
とーーーーっくの昔にいろんなメーカーがいろんな乗り物に積んでる仕組みなんですが

>>266
日産のニュースリリース？

>>282
既に実用化されたものに対し「実用性がない」という主張する点がおかしいよね

って話なんだけどね

>>281
走ってるがなw

いらんな

>>276
発電機の種類が違うだけで原潜も一旦バッテリーにチャージしてってのは同じなんですが。。

しかもエアコンなくて0.2km/l勝ちって…
そんなんでアクアに買ったって恥ずかしくないのかね。
このご時世、誰がエアコン付いてない車なんて買うんだよ

そもそも発電用が1.2lってのが意味不明。
発電だけなら軽のエンジンじゃだめかんか？
突っ込みどころ満載過ぎて話にならんな。

シリーズハイブリッド？って
5〜6年前にシボレーが出してる
ボルトと同じでしょ？

今更感があるんだけど…

2WDの駆動輪は前輪？
エンジンを動力に使わないのならモーターなんてレイアウトに囚われないんだから
後輪駆動とかにしたら面白そう
トルクもあるし、遊べるぜよ

>>276
原子力潜水艦はずっと潜ってられるからっていうが
ある。アメリカみたいに太平洋て運用する場合は原
子力潜水艦のほうがいいんだよ。

>>288
水素自動車もシリーズハイブリッドなの？

>>286
大阪では滅亡した感じ

>>289
ダメでしょ
軽自動車エンジンだと軽自動車になるから車のサイズを軽自動車に合わせないと登録出来ないから
大きいエンジン積むしかない

バッテリ切れのときは同じ車同士で接続すると同電位になる、そんなだったらEVもおもしろいな

>>290
日産にはまともなHV技術がないから、こういったものしか
作れないっていうのがあるんじゃないかな。

>>283
そうなんだ、実際エンジンだけで走る車より燃費いいの？
良いんなら普通に考えて何で普及しないの？

>>295
別に軽自動車用エンジンを使って普通自動車規格の車を作っちゃいかない法律はないがな

2リッターターボ並みのトルクってモーターの特性上それくらい出て普通じゃないの？よくわからん教えて。

>>197
ガソリンエンジンの効率いい部分は直接駆動がいいにきまってる

効率悪い部分をモーターでアシストしたい。どの会社もそれを狙ってる。

エンジン、モーター、発電機を全てつなげて適切な制御をするのが一番難しい。なにも考えないとギアとクラッチが3セットくらい必要

それをいきなり「モーター、発電機、ギアとクラッチ」までひとまとめにしたTHSはすごいんだよ。

>>172
身近に補給できる燃料がガソリンってことじゃね!

これは売れる。バカみたいに口開けたアクアよりかっこいいし

>>272
ディーゼル潜水艦は静粛性が必要だからとかじゃなく
燃費がいいからこのシステムなの？

ボディにソーラーパネルを埋め込めばもっと燃費が伸びるはずｗ

>>289
軽自動車のエンジンって決して効率の良いエンジンではないでしょ
車体が軽い軽自動車だから燃費が良いだけで
400cc x3気筒くらいが一番効率の良いエンジンなんじゃないの？

日産ごときがトヨタを出し抜けるわけないだろ
EVの実用性が上げられないからガソリンエンジン積みましたってダサいわダサすぎる

このタイプアメリカでは振るわなかったらしいが
アメリカはガソリンが安く環境意識が低いからじゃないの
まあ今は結構意識高まってるみたいだけど

>>300
25kgのトルクが0回転で出るだけでしょ
大したこと無い

20プリウスのモーターは40kg出るよ

エンジンはアクセル開度に関係なくもっとも効率のいい回転数で作動。速度が70km/hを超えると発電量を増やすために5500rpm程度まで上昇するという。
http://jp.autoblog.com/2016/11/01/e-power/

欲しいと思った人も試乗したら買うの躊躇うだろうな

うおォン 俺はまるで人間火力発電所だ

リーフの中古が走行ニ、三万で70万位でゴロゴロしてるんだけど
やっぱEVはだめなのね

>>294
家から出てみたら？

街で噂の電気自動車(EV)タクシーを利用してみませんか？ 更新日 : 平成28年1月22日
http://www.pref.osaka.lg.jp/energy/evtaxinogoannai/


EVタクシー専用乗場 (大阪)

ガスエレクトロニック自動車
なんかカッコイイ

>>280
この電車はこのシステムなの？
それで燃費がいいの？
燃費どうこうじゃなくて違う理由でこのシステム使ってるんじゃないの？
燃費がいいなら何でみんなこの電車に変えないの？

フォードかGMが数年前に燃費100kmとか言って出してたな

>>315
e-POWERと同じシリーズ式ハイブリッドだよ？
良いのならトヨタのTHSシステムは何でJRで使ってもらえないの？

>>313
http://wpb.shueisha.co.jp/2013/02/17/17127/
＞「とにかく電池の劣化が激しい。新車時は１回の充電で１００ｋｍ以上走行できた
＞のに、２年後の今はわずか５０ｋｍほど。そのため長距離の客は断らざるを得ない。
＞これでは売り上げが上がりません」

こういう事情らしいけど

>>285
蒸気機関車でもそう言えるなw
実用されたことがある　ってだけで他より優れてるわけでもない

潜水艦とか気動車のハイブリッドシステムは日産が絡んでなかったっけ

>>317
質問してるのに何で質問で返すの？
バカなの死ぬの？
結局このシステムは普通のエンジンより燃費が悪いの？

>>268
エンジンもモーターもそれなりの出力が必要とされるからだってよ
どちらも単体で車動かせるのにシステム的に2つ載せなきゃならない
潜水艦とかで使われてはいるが、海の中だと一定走行
これが自動車だと動かしたり止めたりスピード出しては減速したりとさぁ大変
そんなわけで潜水艦とかと同じような運用というわけにはいかんらしい

個人的にはエンジン次第ですべて決まるシステムのような気がする

>>317
THSは数トン程度の車を動かすためのもの
数１０トンの鉄道車両を動かすとか無理ｗ
機械的強度が全然足りん

>>317
まず　何で列車にガソリン車は無いの？って疑問に思ったことないか

>>318
この記事なら2014年にEVタクシーは絶滅してるハズだが現実は走ってるし、この前も乗ったし
いつまで2013年の記事で引っ張るの？w

リーフの累計販売台数も伸びてるしw

相変わらずEVに夢見てるバカが湧いてるな、いつも同じバカだけど

demioを待ってたけど、ノートで出るのか。
ひょっとしてエンジンはMAZDA謹製ロータリーだったりして。

>>324
昔はあったよ
火災で大勢焼け死んでからは廃止になった

この新潟ってトヨタと戦ってるコピペの新潟か？
日産のまわしモンだったのか

>>328
マジでか　知らなかった

>>325
確かに数年前は街中でワラワラ見かけたんよ
今は短距離専用の珍種として一部では生き残ってるのかも知れないね

発電特化はいいけど、効率を考えると一部駆動にも使うのが、今現在では正解に近いよな
発電だけに使うには余力が勿体無い
安物コンパクトに詰め込んだという実績は高評価だとは思うけども、200万で買えるのは確かに安くて良い
アウトランダーなんかは400万近いものな

>>321
クルマ見たいに、ストップ&ゴーが多いから。

>>323
あんなシステム列車に積めない罠

>>324
原油からガソリンや軽油などを作るけどガソリンはクルマに使われ
軽油は日本では余って輸出するほどだから。

このシステムをNV200に搭載してくれ
速攻で買うわ

インフラさえ完全に整えばEVも悪くないと思う
コンビニを電気ステーションに出来ればとい条件付き
日産一社にそんな政治力はないだろけど

チョロQのゼンマイ使えば1kmバックして5kmくらい前進できるだろ

マブチモーターなの？

iphoneの充電器で充電できるの？

発電専用なら、エンジンにとって一番効率のいい、一定回転数を維持できる強みはありそう。
（どっちかっていうと、ディーゼル向き？
（一定回転数で効率がいいというとガスタービンもあるが、これは使うはずないよな。））


パラレルハイブリッドはどうせトヨタがガッチリ特許をとってて使えないんだろうしな…

>>329
お前がトヨタの回し者だからそう思うんじゃね？

アウトランダーじゃん

これは日産賢いんじゃない？

>>284
いや、正式なニュースリリースでは何も言ってない
「全く新しい駆動方式」といってるからレンジエクステンダーともハイブリッドとも明言しないことにしたみたいだ
しかし前回の株主総会でレンジエクステンダーを発売するって言ってたから
これが違うならもう一つ発表しないと話が合わない

70km/hで5500rpmって50km/h以上出すなってことか？

>>340
うわぁ…
でもよ　ネガキャンより日産の宣伝マンしてたほうがいいよ
昔のコピペでトヨタのネガキャンしてたのが日産の回しもんだとわかった瞬間日産の事もっと嫌いになったし
日産最高！！ってだけ言ってたら嫌われないよ　
千葉もホンダ絶賛だけなら嫌われなかった

面白い仕組みだけど
ようするにプリウスはこの機能と
さらにエンジンの力も直鎖タイヤに伝えられる機能をもってるわけだから
プリウスはすごすぎってことになる。
しかもこれアクアより高いのね
プラグイン充電ができる&コンセントがついてて家電もつかえるとかなら評価する

あと、せっかく発電しかしないエンジンなら思い切って灯油とかディーゼルとか使えるようにしてほしい

新潟は寒そうなのにリーフタクシーの実用性が評価されて採算も取れて大量に走ってるとは知らんかった

>>179
だからスズキはトヨタと組んだんだよな

なんか胡散臭いんだよな…

>>346
プリウスやアクアはエンジンとモーターを併用したために貧弱なモーターでトロトロ加速しか出来ない。

>>308
アメリカは超長距離乗るからじゃね？

>>348
スズキはホンダ式に近いハイブリッドで実績は出してる
アルトの低燃費の数字見てハイブリッドなんて要らんかったんやーって言ってる人が居てびっくりした

>>346
燃料をガソリン・軽油以外を使おうとすると税関系で揉めると思われ
あと、レシプロエンジンとマツダのロータリー以外のエンジンだと型式やらなんやら書類で面倒くさいことになりそう

>>346
燃料の自由度を上げるってのは政治や財政の問題も絡んでくるから
技術的には可能でもそう簡単に事は運ばないだろうな

>>350
トロトロ加速したいのにエンジン全開とどっちがいいんだろう

ただ、売りが低価格だけなんだよね

>>352
レンジエクステンダーあきらめたじゃん

>>347
新潟ってリーフどころかアイミーブのタクシーなかったっけ？

アクアすげえ　

プリウス型のハイブリッドは確かに凄いんだけど構造が複雑すぎて発展性がない

こういうシンプルな方が各社技術開発出来るから結果発展する可能性が高い

モーターで走ってますは結構だが
発電用のエンジン音が煩いんじゃ全く意味ないと思うけど
その辺どうなの？

>>360
特許切れた瞬間に各社から出まくると思うよ
難しいから真似出来ないってワケじゃない　今は未だパクれない

>>361

>>361
アクセル開度に関係なく5500回転だからうるさい

充電しなくていい電気自動車か
面白いな！

アクアを意識してるのか戦略的激安価格で出してきたな。

燃料電池車のガソリンエンジン仕様ってことかな

>>360
あ？あれほどシンプルなものは無いんだけどｗ
プラネタリーギア一個で、エンジン、モーター、発電機をそれぞれ駆動したりされたり
制御が複雑怪奇なだけで、装置自体はめっちゃシンプル、トランスミッションが無いおかげでコストも圧縮されてるしな

この手の技術はトヨタが10年進んでいる。
お話にならないよ

あれ？　こんなん出すって事は
当面は5代目マーチは日本はなしかな？

>>358
マジかよ
荷物少ない近距離用なんだろうな
雪の山中とかで電池切れたら凍死しそうだし

リコール来ないかなワクワク

>>363-364
高回転で回るエンジンノイズを
強化した防音がどの程度の効果をもたらすかだなぁ
エンジン音が耳に付くようじゃ興ざめだからね

これリーフ型ってことは最高速度145km/hまでかよ

>>372
今はリコール来ない車のが珍しくない？

で、何でわざわざガソリン燃やして電気で走るの？
科学の世界ではその方は燃費が良い事になってんの？

歩行者側としてはある程度の駆動音は必要
プリウスは怖いなにか対策してくれ

>>376
そのほうが効率良いはずだよ

>>369
こないだ生でミライを見た
ちょっと興奮した。あれはいいものだ

>>260
ロータリーエンジンEVのデミオは最近広島からアメリカに移されて走ってるよ

>>46
リーフ乗れば分かるけど
モーター駆動の発進と加速に慣れたらエンジン駆動に戻れないぞ
気持ちよすぎる

>>376
機械式トランスミッションがない、ってメリットは大きい。

ティーダと初代ノートの悪い部分だけを足したようなFMCの際にエコスーパーチャージャーとかいう変なエンジンごり押ししてたけど、あれはどうなったの？
たしか1.2Lにターボ付けて1.6L並のパワーにしたんだっけか？
あれって何か意味あるの？

近所の日産に試乗車無かった　残念

>>373
1200ccじゃどう足掻いても五月蝿いだろうな

>>383
今はダウンサイジングターボが世界の潮流

どうせなら後輪駆動にして欲しかったな。

ティーダと初代ノートの悪い部分だけを足したようなFMCの際にエコスーパーチャージャーとかいう変なエンジンごり押ししてたけど、あれはどうなったの？
たしか1.2Lにターボ付けて1.6L並のパワーにしたんだっけか？
あれって何か意味あるの？

パワートランジスタ、高周波インバータ、
リチウムイオンバッテリー、ネオジム磁石

>>373
静かすぎると車の接近に歩行者が気付けないから程々にうるさくないとね
現行のハイブリッドですらたまに気が付かないし

>>376
じゃー何で全部の車にそのシステム搭載してくれないんだよ
誰が邪魔して俺に嫌がらせしてんだ
こんなダサい車乗りたくないし
クラウンとかで売ってくれよ

ごめん、二回書き込んじゃった(´･ω･`)

>>378
じゃー何で全部の車にそのシステム搭載してくれないんだよ
誰が邪魔して俺に嫌がらせしてんだ
こんなダサい車乗りたくないし
クラウンとかで売ってくれよ

走れば走るだけ効果のあるシステムだな。渋滞続きの俺っちの所じゃアイドリングストップで充分だわ。

環境対策無視

>>368
あれをシンプルと思うのは素人
どう考えても複雑だろw

ハイブリッドが登場して何十年も経ってるのにトヨタ以外のメーカーではほとんど導入されていないのが何よりの証拠

動画で見る限り、かなり良さそう。
エンジンは発電のみなので、暖機運転時の高回転アイドリングが無ければ実燃費もトヨタのハイブリッドより良いんじゃないかな。

>>395
特許だろ
お前は外に出て仕事してみなさい

>>395
アホか、パテント考えろハゲ

>>345
本当に日産の工作員居るんなら仕事しなさすぎ本来なら昨日のうち立てるべきスレ

ニュース速報
ニュース速報＋
ビジネスnews＋

トヨタのマイナーチェンジでもこの辺に2〜3スレ重複でスレが出来るよw

THSはメカニカルな部分はシンプルかもしれないけど
制御系はもうノウハウの塊だろあれは
簡単に摸造できるような代物じゃない

>>392
エネルギー効率は良くても実現するシステムが大きく重く高価になれば採用出来ない
そういうのの目処が立ってきてるってことでしょう

プリウスの特許は続々きれまくってるから

このパワートレインとプロパイロットを搭載した
V37スカイラインクーペが出たら絶対買う

エアコンなしモデルは実際には製造されることはほとんどないだろうが
なんで設計時にこんな仕様にGOサインだしたんだ

なんで外部充電出来ないんだよｗ

つかこのエンジンにロータリー使えばいいのに
あれ定常運転すると燃費良いんだぞ

>>405
電気自動車として売る気がないんだろ
充電ってだけで敬遠されるんだから

エンジンとモーターとをバラして配置出来るけど
これって上手く利用出来ないかな

>>407
両方できれば便利じゃん
夜間電力で充電すれば安いし

そりゃ、100%電気自動車と同じだからな
ガソリン車でいうトルクカーブなんて概念自体無いに等しいわけで、
トルクがあるとか、当たり前の事をウリにしないと他にアピれない悲しさがあるわ

アクア楽しい
高速坂道でもぐんぐん抜ける

>>384
じゃあ、わざわざターボ付ける意味あるの？
NA1.6とターボ1.6だと燃費や動力性能に、そんなに差があるの？

>>385
ディーゼルの時も、そんな書き込みあったよね
ハイブリッドや効率の良いNAエンジン作れないメーカーの宣伝文句じゃないの？

アルトより下の戦い

>>405
バッテリー乗せるスペースをエンジンに替えたんだから無理だろ
4人乗りの車に6人は乗らんよ

>>399
好きなものだけ語るのが正しい姿
トヨタのマイチェンでスレ建てるのは普通だろ　好きな人が多いから売れてるんだし
お前が他の人と違うのは嫌いなことに熱心な所
日産とか車が好きなんじゃなくアンチトヨタだと思ってたよ

積んでるバッテリーの容量はハイブリッドより少ないそうだから
発進してちょっと走ればすぐエンジンがかかるだろうな
その後すいてるバイパスなどで70�q/hだしたら5500rpmの爆音が襲ってくる
ないわ

>>406
使ってる、まだ研究段階だけど
http://car.watch.impress.co.jp/docs/news/628637.html

トヨタは絶対乗らん
買わん

>>409
で、補助金入れてやって250万になるノートを誰が買うんだ・・

>>350
パワーモードで走ってみろ、このバカ

このcatvは千葉を目の敵にしてたスレ立て魔でしょ

>>414
バッテリー積んでるよ

>>421
俺の事？
スレ建てるなら好きな事で語りたいかな
千葉の事も嫌いじゃないし　

>>321
吉良吉影・ホルマジオ・マウンテンティム乙

ノートNISMOだけは神
なんてたってワークス謹製の本物のチューニングカーがたったの250万で手に入る

小改良か何かでエアコン付く様になるまで様子見。

>>350
あれはセッティングでどうとでもなるんじゃないの？
ほぼ同じ仕組みのハリアーハイブリッドでは苦情でなかったでし
つうか、プリウスとかスムーズに静かに加速するからスピード感じないだけで
結構早いだろあれ

>>425
チューニングカーというか、そういう仕様で初めから作られてるだけだがなぁ。

亜門モータードライブ

>>426
エアコン付かないのは一番安いグレードだけだよ
燃費のために付いてないだけで他のグレードは付いてる

>>420
糞燃費やんけボケ

技術がなくても車が作れるやん

インド人の目が光るやん。キラーン

バッテリーは朝鮮製なんでしょ
耐爆装備は大丈夫なの

無電区間を走らせる都合上の機構だろ

>>3
エンジンは一番効率の良い回転で動かすし、車を動かすよりは発電機の負荷は小さいはずだからエネルギー効率は高いでしょう。
一方でモーターは回転数とトルクに相関はなくてトルクが一定だから理想的な直線的動力性能が得られる。

タカタとかトヨタもアレしてるのに未だに韓国だからってことはないな

好きなことだけ語るなんて言いながら悪口ばっか言ってるのが凄いな
トヨタ盲信と被害妄想で狂ってるキチガイcatv

>>430
知ってる。
上のグレードとたった20万差、されど20万。エアコン付けたら10万くらい高くなるかもだけど安いに越したことは無い。

>>415
実際、トヨタ車ユーザーだからトヨタ2ch工作員の汚いやり方が嫌い。
既にトヨタが嫌いになりつつある。

モーター駆動でも常に排気ガスは出るんだよな

>>2
シリーズハイブリッド

>>439
工作員ってアンチだけじゃね　
いちいち調べてコピペとかすげーと思う
俺がそこまでしないのは車が好きだからだよ
買うのはトヨタだけだけど　だから他が嫌いって考えはお前や神奈川とは違う

このルームミラーいいわ

2リッターターボ並みっていうと
トルク40くらい？

2Lはちょっとデカかったな
1.5までで抑えられなかったのかよ

こんなのホンダやトヨタがすぐ真似して作ってリッター40超えるの発売するよ

俺はメーカーを嫌ってるようなことは一言も言ってないんだがまた妄想か
catvの言動のおかしさを指摘しただけでしかない

駆動はモーターのみ発電部分はスーパーカブの50ccエンジンを水冷にして排熱はヒーターにクーラーコンプレッサーの動力もエンジンに負担させるのでいいよな。
充電率が一定より下がった場合とエアコン作動時以外は基本的にエンジンは停止ってのでいいだろ。
これなら作りはほぼフルEVで済むしエンジン重量なんかも軽くスペースも少なくて済む。
保冷車やバスのシステムと似たような考え方。

トヨタはほんの少し仕様を上げて相手を潰しにかかる
昔からやってきて大きくのし上がった

>>447
いや　俺も言ってないけど

千葉を目の敵にしてたスレ立て魔という妄想で嫌われても困る
悪口ばっか言ってるって何だ　お前が俺に対しての話しか？

>>451
自称するとおり好きなことのスレで好きなことだけ語ってろよ
俺の悪口言ってないでｗ

バッテリー高そうだな
何年位持つんだろ

ポルシェのマウス戦車方式か。

昭和の時代かよ！

>>422
量の話してんだよアホか
リーフ30kWh
ノート1.5kWh
20分の1だろが

初期不良が怖い

>>454
っていうか「ガス・エレクトリック」方式って名前がちゃんとある。

モーターはまた日立の洗濯機用流用で安いコストで
エンジンは効率良い回転数固定で
リーフみたいな馬鹿でかいバッテリー積まずに済み
EVと違って暖房はラジエターの排熱利用出来るし
トランスミッションも不要

引き算と足し算してこの商品化か
売れればこのユニット使ったライトバン(notワゴン車)
ワンボックス車やクーペも展開出来る訳だ

>>453
日産 e-POWERのPanasonic製電池がダメならプリウスのリチウムイオンもテスラのモデル3も終了

>>452
お前と会話してるんだが
何で絡まれたのかも分からんけどトヨタと戦う新潟を援護したかっただけなの？

このシステムでフリードサイズのスライドドアを出してくれ

もう世界では電気自動車にシフトチェンジしてますよ

エンジンが発電用だけってなんかもったいないよな
そうしないと燃費出ないのかもしれんが

本気の日産にトヨタもたじろいでるみたいだな

>>463
見方によってはこれも電気自動車かも知れない

千葉に粘着してた頃からキチガイっぷりは際立ってたけど想像以上だな
これから俺のせいで(神奈川県)に粘着するのかな

>>453
リーフが3年で半減だから、それの半分で、それ以上の充放電繰り返すからヤバイだろうな

エンジンが常に一定回転なら燃費良さそう。

重量はどうなの？

>>470
１．２ｔ

>>467
お前叩き用のスレ立てればいいの？

日産興味なし

また クソダサいおパンツグリル

フィスカー・カルマの二の舞いになるのか
>>472
叩く時点で好きな物事を語るってお前の自己紹介と矛盾してるな
まあ好きにしろよ

>>475
俺が覚えてるプロは滋賀作と新潟　そいつら叩きのスレ見た事ある？
お前が言う千葉叩きみたいな感じの

俺の倫理観と矛盾してるししたくないけどそうして欲しくて必死に見える

>>376
燃料補給に現状ガソリンが１番都合がいいからじゃないのか？

CVTの耐久性や寿命を気にすることはないのか。

ハイブリットに大型の発電機を載せただけか
面倒な車だな

乗ってみたい

>>475
噛み合わないから整理する
俺の言い分　
千葉はマツダネガキャンしてたから嫌われた　ただのホンダヲタなら嫌われてなかった
だから新潟　日産が好きなら日産ヲタでいいじゃん　他所のネガは千葉みたいに嫌われるよ

これを見て発狂した神奈川
このcatvは千葉を目の敵にしてたスレ立て魔でしょ

これ鉱山用ダンプカーとか船舶の方式と同じじゃないの？
軽油で発電するかガソリンで発電するかの違いはあるけど。
ガソリンの発電効率なんてクソだったはず
発電用のモーターと駆動用のモーター別々に持たさないといけないし。

EVやHVより胡散臭いわ。
こんな方式で燃費いいはずない。

こんな誰でも思いつくようなバカっぽい機構で燃費最強になれるんかいな・・・

>>479
何その頭痛が痛い

EVの前段階の経過的暫定モデルなんだろ。

シトロエンもおなじのやってたね

>>478
CVTのお仕事を、モーター（インバーター）+バッテリーでやるから大丈夫
言い換えると
CVTとインバーターの効率の差と、回生分が燃費アップの秘訣

ただしバッテリー別売りだと、どう考えても元取れない

>>484
それだけだと高速時の燃費が悪いから
工夫して直結できるように発展されたのがトヨタ式ハイブリッドだからな

車に詳しい人に聞きたいんだがエンジンの出力全部発電に回したらモーターの変換効率があるぶんパワースプリットに負けるんじゃないの

エンジンは回転数を変えると効率悪いってことかな
発電専用のピーキーなエンジンを効率が一番いいとこでずっと回すのか

>>4
三菱取り込んだから感染したのでは？

>>490
電力回生を忘れないように

このシステムで速さと静粛性を追求して全てを大型化したフーガが出てきたら本物　

トヨタが好きで好きなことしか語りたくないならそうすりゃいいのに
>>141>>173>>310だもんね
んで自分やトヨタが同じこと言われると嫌と
>>329>>345とかｗ

千葉以上の車スレキチガイcatvの存在がこれで少しは周知されたかな

ノートのサイズで2.0Lターボなみのトルクって胸熱だな

コンセントからの電気を使えば燃費は無限大やで！

　
専すれ拾い物

エンジン使用率
11% 日産 ノート e-POWER
20% T社 A



エンジン回転数 2,200〜2,400

>>116
マツダディーゼルで煤が溜まるトラブル（小型ディーゼルはだめ！）

国鉄時代のDF50を思い出した。
一度生で見たかった機関車。

>>497
コードリール分しか走られへんやんけ

>>500
電気式のDF200かバッテリーハイブリッドのHD300で我慢してくれ

>>91
特許切れのHV技術を順次搭載していっているだけだからね
トヨタとの提携で、一気にHVになるかもしれないけれど

>>495
え　トヨタ好きじゃなかったら逆の意見なの？

アクアはでかいバッテリー積めばこれと同じことできる上に
高速時は直接エンジンの力で駆動できる
この新型ノートはアクアより30万円くらい高いのね
それならアクアに30万円分バッテリー追加ですごいやばいやつ出してもらいたい

モーターとエンジンの両方積むのって効率悪そうなんだが、
そうでもないの？

>>505
日産のスレ来て必死だなｗ

結論　ＥＶは実用になりませんでした
発電用エンジン積んでその場しのぎの対応をしました
燃費は測定方法の抜け穴で過大評価されています
500キロの連続走行した平均燃費はマル秘です

>>506
それ言ったらハイブリッド車全部死亡だろ

アクアにオプション付けたら燃費がガタ落ちなのは内緒なの？

>>448
電池使い切ったら50ccの乗用車になるがいいのか？

車スレって一定の割合で>>506みたいなバカが出てくるよな

プリウスに負けてね？

BMWのレンジエクステンダーは充電無しだと走り続けられないけど、こいつはどうなのかな？

>>489
それは三菱

このスレ勢いがいいなって思ったらプリウスアクア乗りが絶好調なスレなんだな
アクアもプリウスも燃費稼ぐための補助的なモーターなんだから
メインで車を推進させ駆動させるこのモーターとは完全に別物だろ

>>515
レンジエクステンダー
　発電＜モーター消費
シリーズハイブリッド
　発電＝モーター消費

>>517
498見るにトヨタ式も、モーターのみで結構走るやん

>>506
少なくともプリウスの場合
モーターとバッテリーのおかけで
トランスミッションが不要になった上に
必要ないときはエンジンを止められる上におまけに回生して捨ててたエネルギーまで回収できる
さらにブレーキパッドも長持ち
数十万キロは普通に動くし
むしろ最適解と思える
トヨタ以外のハイブリッドは
まさにむりやりモーターも組む込みましたって感じだけど
トヨタのハイブリッドは見れば見るほど良く出来てる
ホント感心する

クソうるさいと散々叩かれたホンダのアコード方式なの？
ノートは貧乏人の車だからうるさくても許される感じ？

>>520
うわあ

>>522
頑張ろう、ビックになろう

>>186
100年以上前からあるでしょ

>>521
うるさいエンジンの日産 ノート e-POWERの、試乗動画録ってYouTubeでアップすればいいよ。

これにアルミテープ張ったら革命がおきるんじゃないのか

5500rpmとかヤバイな
軽トラでもそこまで唸る事はないだろう

スレタイに日産のスレ開いてこの書き込み　ID:FIKc57kb0
トヨタ乗りってこんなのなん？ｗ

試乗してきた。
２リッターのトルクなんてあるわけもない。おそらく１．５リッタークラス並み。
モーターのみの走行時は当然静か。　ちょいとアクセルを踏み増すと、エンジン始動でそこそこうるさい。
Ｄモード以外だと、回生ブレーキの減速感が強くかなりの違和感あり。下り坂道のエンジンブレーキがわりにはなりそう。
（Ｂモードはまだなんとか許せるが、Ｓモードは酷すぎ）

営業の話では、満タンで５００ｋｍ以上は走るでしょうとのこと。（カタログ値だと１３００ｋｍくらい？）
e-powerXの見積もりで３００万超えでワロた。　オプション盛りすぎじゃろ。

まだほとんど走ってもいない車にこれだけ熱くなれるってのも俺以上だな

>>409
給電口付けないからこそお安く提供できるっつーメリット考えろよ
実際リーフなんて戸建てで電源付き車庫ありの家のセカンドカー需要しかないじゃん
そのくせ価格が300万だから売れないのよ、まぁあのスタイルが駄目つーのも大きいけどさ

やっちゃったね、日産

レス数が異常なのは精神異常だから、2桁なのは大体NG入れるんだけど
ココまでの異常者を見ると大体EVマンセーのキチガイが多いな
EVキチガイって、一体何にシンパシー感じてキチガイになってんだ？

日本の住宅事情だとEV普及が難しい。ガソリンさえあればどこまでも走れる安心感はレンジエクステンダーでは無理。こいつならマンション住まいでもOKだな。

>>11
タッカー車なのかも

プリウスアクアが大好きなんだろうな、基本的にそのクラスのハイブリッドシステムって燃費がいいだけ
今日も高速をいい感じに飛ばしてたけど2.5L〜3.5LクラスのISとかの方がよっぽど速いのに

>>60
あれマイバッハのエンジン積んでたんだってな

ＥＶはまだまだ使い物にならんな。結局エンジン頼り。

やはり燃料電池自動車（FCV）が本命かな

>>534
知り合いはマンション住まいでリーフ乗ってるけど？

>>520
その改行何なの

>>534
レンジエクステンダーもガソリンさえあればどこまでも走れると思うけど？

>>536
これがアスペか

反論できないレスを見つけたらアスペかとレスするだけの簡単なお仕事ですね

アクア加速も1.5lにしては十分だわ
これ以上の加速性能なんか日本では必要ないと感じる

直感だと間に余計な機構が増えることで燃費落ちそうだけどな
レシプロエンジンってそこまでクルマ動かすのに非効率なシステムだったのかよ

フェルディナント・ポルシェ博士の霊にでも憑り付かれたのか

加速とエンジン回転が比例しないなら良いな
エンジン車って加速によるエンジン音で周囲を威嚇するから大迷惑

ほんまに静かなんが好きなんやなあ

爆音の方が良いに決まってるやろ

>>547
それがいいんだろ

ヨタ糞ってどうして他メーカーのスレに来てまで自賛するの？
インチキHVの癖しておこがましい事この上ないな

トヨタのハイブリッドシステムはどこよりも優れてるよ、ただLSやクラウンならともかくプリウスアクアなんて燃費重視だから
これだけガソリンが安くなって軽自動車ですら燃費度外視でベタ踏みでプリウスの後ろについてくる現在だとメリット薄い

>>448
ただのREEVじゃん。思想が違う。

この手があったか
爆売れ決定

トヨタもつくるべし

採石場のでっかいトラックとかは昔からこの方式だよね
エンジンは一番効率のいい回転数で回せて
速度出さないからモーターでよかったけど
モーターで180キロ出せるようになったのかな

ＣＭ曲はREBECCAか？

>>551
コケにする為に日産でノート e-POWERに試乗して比較して見ようぜ！

>>550
上でトヨタユーザー批判して
下でトヨタ以外のメーカー批判して
3列目にどうせなら郷土自慢でも書いてほしかったな

ポルシェスレだと思ったらそうでもなかった。フェルディナントの遺志を継ぐモノ。

>>405
デコデコ乗っけるほどバッテリー積んでないんだろ。

>>556
>>529が書いてるのが本当なら2.0Lのトルクなんて妄想だったようだ

地方のバイパスも高速道路も先を争って軽自動車やコンパクトカーがアクセル踏みまくってる現状
ガソリンが安くなったからだろうけど、燃費一辺倒の車はもう過渡期にあるんじゃないのかな
ユーザーはその先の加速感とかを求める時代に変わって来てるのではないかと思う

70km/h以上でエンジン回転数跳ね上がるなら
あまりスピードの出ない街乗り向けセカンドカーあたりが適任なのか

ホンダが得意そうな技術だよな

>>561
回転数は変わらない
とろとろ走ってても充電するために5500回転

成功すればよそもいい奴を出してくるだろうて、ホンダかトヨタのやつが出たら考えるか

>>563
現実見えない？>>498

気動車かよ

教えて誰か

これって電気自動車として
コンセントで充電で使えるの？

ようはポルシェタイガーのパクリだろ？

>>567
ムリなのよそれは

>>569
これって
三菱のプラグインハイブリッド的なものじゃなくて

完全にガソリンで動力を得るって理解で
いいのかね？

>>565
勘違いしてたわ
561が正しいんだな

>>570
ミライは水素を入れて走る電気自動車
e-POWERノートはガソリン入れて走る電気自動車

>>570
そうですよー

エンジンから発電するロス。電気でモーターを動かすロス。
ロスが２つあるから、直接エンジンで車を動かす方がロスが1個で効率が良いはず

>>574
エンジン一定回転の効率が全てに勝ってるんでしょ。

>>298
壊れない車売ったら修理需要が減って
サービス利益が悪化するから

上手いこと調整してずーっと１５００回転くらいになればいいのにな

>>572
>>573
どーもー

>>527
5500rpm以上回るのは高速域の場合でしょ
街中では1番効率が良い2200rpm。走行時間のうちエンジンがかかってる時間は11%くらいらしい
まぁ渋滞の多い都市部でしかメリットないかもね。高速よく使う人には燃費も悪くうるさいだけの車になってしまう

この車って、外部から充電できるの？　EV車？　できなきゃただのハイブリッド車というのでは？

>>577
アイドリング中は下げてほしい

>>571
高速走行する時に回転数が上がるんだろ
市街地走行のみの場合低い回転数でしか発電しないと読み取れる

>>575
いや、効率負けてるくさい
だから今まで出なかったっぽい

これは、ロータリーエンジンの出番だろ。

>>580
充電できない電気自動車だよ

素人なんで何もわからんが
例えば130キロ巡航とかだと
ずっと5500回転でエンジン唸っている感じ？

>>580
せやで、ハイブリッドやで

>>586
まあそういうことじゃないの？
軽自動車で必死に高速走ってるみたいな

欧州じゃアウトランダーより売れてなくて走りの評価も低いプリウスなんかを持ち上げてんだもんな
ほんとジャンプは馬鹿で低能やで

>>584
時代はまた来るもんなんだな

すごいの？

70km/hで5500rpmと言ってるんだよ
高速乗る以前の話

Vモーションは鼻に無理矢理
金具埋め込まれてるみたいだよな

最高巡航速度を知りたいわ

>>40
と言うより　船だな

>>584すでに試作済みやん

>>583
1.2?のマーチよりもかなりいい燃費なんだから負けてるわけがないのだが、天邪鬼とは会話のキャッチボール無理だからそれでいいや。

>>591
べつに凄くないだろ

韓国の何とか大王ってなんちゃってイージス艦がこの方式

>>592
モーターの回転数だろ？

最近CVT車しか乗ってないから、高速を１３０キロで走ってても3000回転位がやっとなのに
充電時に5500回転も回ったら物凄くビックリしそうｗ

リーフでの実績を活かして航続距離等の問題点を解消した次世代カー　と言っていいのかは難しいな
いろんな車種に展開するか、この車種だけで終わるのか　

＞0.2km/L上回り
ふざけてるの？

>>588
>>592
物凄く嫌だな
バッテリーも小さいみたいだし

早く水素車出してくれ

こんなの腰掛けにもならん

>>584

>>599
そんなもんスペックとして出す意味あんのか

そもそも車の走行って加速の時以外動力要らないんだよ
抵抗分の加速だけしたら減速しないで走り続けるし
停止時の減速で電力回収出来れば燃費良いのは当たり前の話

>>600
だから遮音バッチリ

>>603
アクアやフィットの倍くらい積んでますけど。

>>606
モーターは3万位は回るから何ら不思議じゃないけど

日村乗ってるやん

>>608
普通のガソリン車にこれやった方が良くね？

>>609
いや、電気自動車として少ないから
すぐに高回転発電になるのは
運転していてストレスありそうということ
例え静音していてもね

>>549
歩行者や自転車からしたら迷惑この上ない
自動車同士でも迷惑

>>614
音がしなかったら危ないだろ

ポルシェは随分前にこんなの出してたが

発電するならガソリンよりガスの方がいいだろ
と思うのは俺が素人だからか

>>617
既存のインフラがそのまま使えるってのがメリットなんでしょう（　´∀｀）

>>608
エンジン掛かってない時はクラスに似合わない静寂性が期待できるな

>>617
重量あたりのエネルギーがガスは悪すぎるだろ
糞重たいガスタンク積まないとあかんし

>>617
アメリカではシェールオイル採掘する時の副産物のプロパンガスがメッチャ安く売ってるから、プロパン車が増えてるらしい。
ガソリン車からの改造キットや改造してくれる会社もある。

遮音にコストかけたってことは
まあうるさかったんだろうな
加速が良いなら興味はある

>>617
と言うより　この方式は特定の走行条件に最適化しやすいだけかと

船がそういう理由で採用してる訳だし

>>615
音がするしないの話じゃないぞ
加速でエンジン吹かす行為が威嚇になるって話だ

何が凄いかと言うと、ガソリンエンジンを発電だけに使うやり方は
今まで散在試されてきたけど、どうしても燃費が悪かった。

日産が頑張ったのは誰も解決できなかった悪い燃費を解決したこと。

>>621
そうなのか
韓国もLPG車が結構人気があるらしいが
タクシーのガラガラ音は萎える

>>617
補給できるところが限られるのは車としては致命的だと思うぞ
効率がいいか悪いかはともかく、普通の給油で済むのは大きい

>>624
遠くからでも聞こえるから　「あ　変なのが来た」　って　用意できるだろう

威嚇とか自意識過剰にも程があるｗ

お前なんか威嚇してどんな特があんだよｗｗｗ

>>618
そこでガショリンをガスにして使うガスタービンエンジンですよ
つってもＩＨＩとか口ばっかしだから無理だな

>>616
1900年のパリ万博に出してる

>>613
アクアやフィットはエンジンかかるとストレスなの？
プリウスPHVがEVモードで走行を続けると200kmごとにエンジンがかかって
ストレスっていうんなら理解できるけど。

額面どおりの性能を発揮するなら
こいつが俺の大本命だな
これでNV200を出してくれりゃ

>>625
他がやらなかったのは燃費とか以前に電気自動車としてどうよ　ってだけじゃね
静粛性を失ってガソリン入れるならガソリン車でいいじゃんって

そんなに燃費いいのが欲しいなら

パワステ　エアコン　カーステ　パワーウィンド　やめろよｗ

>>632
残念ながら>>529

今はガソリン安いし、この手の変わり種低燃費車乗るより
現状はガソリンエンジンの大排気量車乗った方がストレスないと思う

>>631
アクアやフィットも高速だとこんな高回転でエンジン動くの？

ガス欠になったらどうなるの？　すぐ止まっちゃうの？　しばらく走れるの？　10kmぐらい走ってくれると、スタンドまでたどり着けそうでありがたいのだが

>>623
むしろ走行条件に影響されずに燃費稼ぐシステムなんじゃないの

タービン発電のモーター駆動は
トヨタがプリウスのプロトタイプでやってた
やっぱりうるさいのと熱いのでお蔵入りだとさ

>>638
バッテリーで車重は重いから加減速繰り返すのは得意じゃないでしょう

エンジン回して１回電気にしてモータ回したほうが
エネルギーのロスがないってホンマかいな。

欧州ではあと15年もしないうちにガソリン車が販売できなくなるというのに
ニポソどぢん（ｗ）は未だにガソリン車とトヨタに夢見てんのかｗｗｗｗ

みなさんレスどうも
LPガスなら入手性もいいし効率も良さそうだと思ったけど
素人の俺が考えつくような事は当然メーカーも検討しとるわな

>>637
充電分で走れる
ガソリンスタンドが近くに有ればだが

>>636
パワーモード入れてるとそうなるよ、1.5Lや1.8Lしかないエンジンをぶん回すようになるから

>>628
エンジン音が威嚇になるのは交通戦争と言われた時代からの常識だよ
エンジン以外の選択肢が出来て、やっとその無法から開放されるわけだ

少なくとも外部から充電する仕組みも必要だと思うけどね
エンジンもガソリンに限定するよりLPG化も考えればね
1200ccも必要かね
三菱から1000cc貰えよ

549みたいにエンジン音が良いとかいうのは
化石扱いされるんだろうな

>>643
いや　LPガスは力こそ無いけどエンジンはいつまでも綺麗で汚れないぞ
タクシーの中古でも乗れば解るよ

これ、灯油発電機載せたらお得だな。
でも道路税どうなるんだろな？

ほぼ同じ形式のスイフトレンジエクステンダーEV（２０１２年のテストモデル）のガソリンのみ燃費が25.6km
ノートハイブリッド　37.2km　遮音材抜き、バッテリー減らし、外部充電抜き、エアコン抜き、実際の販売を行わないカタログモデル

頑張ったけど　今どきエアコンすら無しなんて、三菱詐欺燃費を思い出させる汚い方式よね

たぶん消費者はリーフと同じ走りをガソリン車の扱いでってのを望んでいるけど
アクア並の燃費を出そうとすると加速しないガソリンモデルのノート並の走りでプリウス並の価格ってことにならなきゃいいけどさ

停止中も結構な高回転でエンジン回ってるなら五月蠅そうだね

>>646
統失が音に異常反応して殺人とか起こしてるよな

なんかすげえ無駄じゃね
普通にガソリンで走れば？

軽自動車が今はベタ踏みで走ってるのに低燃費車の需要ってもう
なし崩し的に終わってるんじゃないのかと思うんだけどどうよ

>>648
耳が聞こえないドラーバーの情報源がエンジン回転の振動だったりするわけだけどｗ

レースやってる俺達も　２００ｋｍ/ｈ超えるとエンジン音なんて聞こえないから振動が頼りだったりする

>>648
メーカーがさんざ消費者の欲望を煽って商売をしてきたからな
そうやって消費者の感覚を麻痺させ、見せ続けてきた幻覚が覚めてきたのが今の時代

ついにガソリンエンジンは航空機のAPUみたいな位置づけになるのか

これガソリンエンジンじゃなくてもいいよな
ヂーゼルならもっと燃費伸びるだろ
カタログ上ではｗ

>>657
それは動意するわ

>>659
ディーゼルって今排出ガス規制あるから大変そう
その排出ガス規制が発電においては免責になるならすごいことになるけど

>>649
水素とかよりインフラは出来上がってるわけだし
LPガスのハイブリッド？も出てくる可能性はあるのか

>>659
ディーゼル使用はシリーズハイブリッドの本命とか言われてたけど、
大気汚染や健康被害で敬遠されそうだな

燃費スペシャルモデルでアクアに勝ったとしても来年の今頃には次期アクアが出るんだよなぁ
プリウスが40km/l超えてきたから、軽いアクアは43くらいは確実だしまた一人勝ちになってしまう
あの後席の狭さのままでデザインがプリウスみたいに酷いなら欲しくないが

>>168
インフラワザワザ増設して環境負荷増やす位なら
ガソリンか軽油を使える方が総合的によくね

ふつのGS使えるから 燃料きれや電池切れの心配しなくていいし

>>641
エンジンを効率のいい回転数で回せるからじゃないの

>>665
ガソリンが永久に手頃な価格で買える保証はない
枯れるとは思ってないけど値段は外国に決められてる
だからドイツなんかも脱化石燃料に躍起

>>666
ガソリンエンジンから電気を作る時点でクソ効率。
ありえない。

私の車はリッター6.5kmです(エアコンオフ

>>664
ガソリンが安くなりすぎて燃費合戦ってもう終わってると思うんだけど

>>634
きょうびそんな極論は意味がない

少なくとも現行プリウスやアクアの快適性や装備を
キープしたまま さらなる燃費向上が実現すると
商品としてアドバンテージを得るって話

>>670←恐るべきバカが出現

>>672
地方じゃ、軽自動車とかコンパクトカーが燃費計無視して全力で踏んでる時代だぞ
だれが低燃費車なんて求めてるの

>>668
発電機は一定の負荷しかからないから
そるに特化したエンジン設計が出来れば可能性は否定出来ない

>>673
世の中の大半じゃねーか

発電用ならディーゼルでやれよ
ゴーンに乗っ取られて開発も碌にやれないんだろうけど

>>675
低燃費車買って、他の車に負けないようにベタ踏みで加速してたら意味ないな

発電用の本命はロータリー
もともとポンプだし

ガソリンスタンドがないと
ガソリン入れられない。

今日も散々見たけど、エコカーと言われる車がみんなベタ踏みで走ってる
ガソリンもう一度200円ぐらいになればいいのにな

>>674
ライトつけたりしたら発電機重くならないか？

>>677
軽を参考にするなら税金含めたトータルコストでどっちが勝つかって話かと

>>670
そういうことは\100/L以下が5年でも続いてから言えよ無免君
今は\120/L程度に上がってるし

排出ガスの成分コントロールとかも狙いなのでは

小型のディーゼルエンジン乗っけてディーゼルエレクトリック方式にすれば
もっと燃費良くなりそうな気がするけどな

>>1
国交省の皆さん
こいつらです！

>>683
地方のバイパスを70〜80キロでコンパクトカーがこぞって流してる現状見て言ってる
もう現状だれも燃費なんて気にして走ってない

>>541
メーカーに聞いたら一端充電しないと走れないと言われたが。

列車で言えば、トランスイート四季島(ディーゼルモード)やトワイライトエクスプレス瑞風みたいな？

>>674
とっくにそうなってるから。
それでもクソなの。

コンビニに頭突っ込む車になるの？

>>683
レギュラーは100円/1リットル以上はバカ高いイメージだよね。軽油なんか70円だった。

>>681
バッテリー充電に使うだけだから一定

>>687
へえそうなんだｗ
70〜80km辺りはコンパクトでも燃費のいい速度域だけどな無免君

>>539
せいぜい数台しか充電設備ないでしょ？

>>659
ディーゼルってエンジン止めたり動かしたりすると煤が出やすいし、
こういうシステムと相性悪いんじゃないか？
ついこないだ、マツダのディーゼル車で街乗りばかりしてると、
煤が溜まりまくって燃費もパワーもガタ落ちするって問題があって、
マツダが煤が溜まりにくい乗り方の指南書をオーナー向けに配布してた

ガスエレクトリック使っても37.2km/Lぐらいだと
余程のブレイクスルーでもないと50km/L〜とかは夢のまた夢だな

タンカーとかダンプカーがなんでわざわざ
ディーゼルエレクトリック方式なんてやってるかというと
それしかトルクが稼げないからだ。
普通に動かせるならわざわざ発電なんかせずに
そのまんま動力にした方が圧倒的に効率がいい。
これが燃費が良いなんていうのは科学的にあり得ない。

モーターの問題は１００ｋｍを超える場合大きく電費が落ちる点よの
で日本の燃費は８０ｋｍ以上を測定してないやん
この辺りどうなのか

>>691
全車エマージェンシーブレーキ標準装備(踏み間違い防止アシスト付)じゃなかった？
レスオプションは可能みたいだけど

>>694
ID:FIKc57kb0
IP変えると名前欄の[]の部分が変わる、ほどほどにしときなよ

>>695
リーフのオーナーサイトは結構な数見つかりますん。
マンションに限らずアパートでも相当数見つかります。

高いわ
ムーブでも勝ったほうがマシ

>>702
アパートで充電って、100→200のやつだと充電にえらい時間がかかるでしょ。

>>642
欧州メーカーにそんな高度な技術力があると思ってるのか？
電池作れなくてLGに頼ってるような連中だぞ
官民結託して燃費が良く見えるよう偽装したりな

>>698
車体そのものをエンジンで動かすのと発電用モーターのみエンジンで動かすのでは、
後者の方が負荷小さいしガソリン消費を抑えられるんじゃないか
発電はエンジンだけでなく、減速時の回生でも行ってるし、
トータルして普通にエンジンだけで走る場合より効率が上回ったんだろう

欧州はダウンサイジングもできばいよ
ベンツもBMWも日本のターボタービンにたよってる

>>699
電費は相応にかかるけど
異常ってほどではないと思う
むしろガソリン車の方が回転数保ってないと高速度だとクラッチ部分が繋げない分回転維持するのに油食う
この形式ならモーター空回りさせてる所に抵抗減速分電気流すだけだから電気喰わないよ
高速域まで加速させるときは加速度的に電気食いそうだけどね

普通かよ

直結できないと、バッテリー尽きたらセーブモードになって高速巡航できなくなるのでは？
あと、しばらく放置した後の始動とかでアイドリングで充電しないと走り出さないとか。
PHEVからバッテリーと充電機能を省いた劣化版だろこれ。それでアクアに燃費ギリ勝てるレベルとか、、

>>704
アパートは V to H のシステムが多い、停電時にリーフから電気を分けてあげるらしい
大家も他の住民もリーフオーナーも良いシステム

>>706
上回らない。
ガソリンで発電という事自体がそもそもクソ効率だし、
その発電した電気エネルギーをまた力学的エネルギーに変換するという無駄を覆すことは不可能。

5500rpmか
アルト3AT海苔のワシは何とも思わん

>>149
エボインプ辺りと比較したら
あれだけど、二昔前のパルサーやギャランあたりはそんなもんじゃない？

>>714
1.5Lとモーターのアクア程度だな
プリウス信者もそうだけどアクアプリウスは燃費がいいだけで遅いってのをそろそろ認知するべき

遅いつったって普通に公道走る分には十分な動力性能だろ
アクアプリウスはサーキット走るような車じゃねーんだし

>>712
いや上回ったからこんだけ自信満々に出してきてるんだろう
有り得ないとか不可能とか言ってるけど、
アクセル離すだけで停止出来るくらい強く回生かけて発電する事を考えれば、
有り得ない話ではないんじゃないか

>>51
EU的なずんぐりむっくりスタイルが至上と確信してるから世代交代しない限り変わることはない

現アクア乗りで昨日から訳ありで新型ノートに乗ってるけど質問ある？