マツダ ２０１３年式アクセラＤＥ、１０万キロで異常発生？
http://blog.livedoor.jp/ganbaremmc/archives/52644976.html
アクセラスポーツ 2013年モデル
巷で噂のスカイアクティブＤの異常が発生 (*ﾟДﾟ)ゞ。
走行中に警告ランプが点いたので、すぐに停車させました。
翌日、ディーラーに持ち込み点検してもらいましたが原因不明との事。
現在、購入して3年半 走行距離 約113,000キロです！
CX-5でも100,000キロを超えてきた辺りから異常が発生しているようです。
2017/12/10 23:12
100,000キロに達する前に、走行中にアイストップがオレンジ色で点滅していたのでディーラーに点検してもらいましたが、
２度ほど「原因不明」の答えをもらっていました。システム異常に何かしらの因果関係がありそうです。
2017/12/10 23:20
担当がマツダ本社の人を呼んでこれから検証してくれるらしいです。
きちんと完治するなら、多少の時間は仕方ないって思います。
このシステム異常問題は多くの人が困っているだろうし、ナグルファーさんを含めこれからやってくる
システム異常に対して恐る恐る運転している人にも納得いく回答を貰いたいと思っています。
前にも書きましたが、これは走行距離云々ではないと思いますので、、、
2017/12/18 22:24 いつもの写真まだ？
エキマニからエキパイまで、カーボンが２センチぐらい堆積してるやつ
最近は茨城のクソぶりが目立つから千葉とかどうでもよくなったよな
マツダのクリーンディーゼルのスス溜まり現象は
以前からネットで色々と指摘されてる。
基本的に三流メーカーの新機軸商品は地雷。
そんな事も分からず飛びついた奴がバカ。
>>1
アホンダ千葉
千葉県在住のホンダ基地外のBE。
「かっけえ！！！」や「きたーーーー」などとオーバーなスレタイのホンダスレを立ててホンダを褒めちぎるのが特徴。ホンダスレを乱立するのでν速では「ホンダ＝千葉県」というのは有名。
一方で、他メーカーを執拗に叩いたり、ホンダ以外の車スレで唐突にホンダの宣伝をするため住民から嫌われている。
特にマツダが大嫌い。事あるごとに「ステマツダ」を連呼し、まるで親の敵のように激しいバッシングをする。本人曰く、「俺がマツダに抱く感情は、お前らが韓国に抱いている感情と同じ」[1]
また、初音ミク厨でもあり、かつてはミク千葉と呼ばれていた。
ホンダの中の人からクレーム
本人はホンダの応援をしてるつもりでも実際はホンダに対するネガキャンにしかなっておらず、中の人は非常に迷惑してるようだ。
以下はそれに関するやり取り。
http://info.2ch.net/index.php/%E3%82%A2%E3%83%9B%E3%83%B3%E3%83%80%E5%8D%83%E8%91%89
- 愛車はスズキのワゴンＲとされている[10]。
- 体重は96kg以上[11]。
- 田中と呼ばれることがあるが由来は→[12] >>1
クソデブ田中のクソスレ
貧乏でデブでウソつきなお前よりゃマシだがな
コーションラベル チャレンジしないくそメーカーばかりなのにマツダは良くやっているよな
その心意気に共感して買って外れ引いてもメーカーに文句を言っていない
のに関係ない千葉が何言っているんだ？
石原慎太郎と小泉純一郎のおかげで
ランクルとハイエースの2台を手放した
エラーコード出てるなら治らないよわけないでしょ
逆になんで治せないんだ
＞購入して3年半 走行距離 約113,000キロ
スゲーな。車はやっぱ、こうでないとな。
うちの車は購入して２年で３０００キロだｗ
マツダ車で10万キロも乗ったんなら十分だろ
買う奴も分かってて買ってるし
>>26
車買う必要あるの？
趣味車でも少ないよね 3年で10万kmってスゲ～な
うちの車、10年以上乗ってるけど3万km乗ってないぞ
トラックやバンは昔はほとんどディーゼルだったけどな
石原が流れを変えた
ディーゼルってやっぱ無しなの？
今欲しい車がディーゼル仕様しかないんだよね
燃費とかはどうでもいいんだけど
>>30
そう言う人だからデーゼル買ったんだろな。
なお、アメリカだと10万キロまでは過走行に入らない。
1万キロも9万キロも状態だけで値段が決まる。
11万キロだと同じ状態の1万キロ車よりやや値段が安い程度。 トラックだとディーゼルじゃないと上り坂で全然スピード出ないんだろ？
静かという理由でガソリン車ベースのキャンピングカー買った奴が言ってた
ヂーゼル車はコスト差の償却出来ません、ガソリン車で十分
マツダを買う神経が分からないけど、これくらいの煤やらエンジン不調なんかは他の車でも起こり得るよ
相当数で起きてるなら専スレが荒れるわ
挑戦することは良い事だよ！
トヨタしか買わないけどな
スカイアクティブが話題になったころにアテンザのディーゼル試乗したが、
結局は「とても良くできたディーゼル」で、
回して良い音出るわけでもないし、パワーが有るわけでもない
素直にガソリン買った方が良いという結論に至った
というかその旨営業マンに伝えたら露骨に態度変えたんでマツダで買う事自体やめた
親が乗ってたフォードのディーゼルは10年ほぼメンテナンスフリーだったぞ
最後はタンクが破れて廃車にしたけど直したらまだイケたと思う
エンジンがクソ丈夫だったと思うんだがマツダは違うの？
わざわざ金払ってメーカーのテストユーザーになるアホ客たち
日産のe-powerに飛びつく奴も一緒
スス掃除10万超えらしいな。CX5の本スレで見積もり上がってたよ。
>>40
でもあのぶっといトルクは魅力だぞ。
コンパクトカー買いたい時にデミオに乗って他のに乗ると物足りなくなる。 この前信号待ちで前にいた現行デミオ
発進した直後「ポスっ！」って漫画みたいな白煙吹いた
みんなそんなもん？
すげぇ、ベンツみたいだ。
ベンツもこういう警告出て止まる
zoom_zoomのイメージを受け入れる客は大事にする、イメージに乗らない客は蔑ろにする
そもそもzoom_zoomもNew Orleans Jazzの名曲のフレーズからパクリｗ
>>45
2t車も丈夫なんだから、丈夫なんだろ
小難しい新しい技術で、排ガス規制と燃費に戦いを挑んでるから大変なだけで >>46
実燃費メチャ悪いらしいな
でも、それ以外はすごく良く出来た車とか聞くわ
リーフの加速力をバッテリー残量を気にしないで好きなだけ味わうための車、と思ったほうが良さそう >>47
いくら燃料代が安いとはいえ元がガソリン車より高いし更に高額クリーニングか ディーゼルはエンジンブレーキが弱いのが嫌で2年で売った
圧縮爆発ドッカン燃焼のディーゼルは、やんわり燃焼のレシプロに比べて耐久面できついだろうから
10万キロまでノートラブルで走れればもう御の字なんでは
平成以前のトヨタタウンエースとか、レシプロベースでディーゼル改造販売してた時代は購入当初からアホみたいにトラブル多かったからなあ
マツダや日産のディーゼル車は昔からエンジンまわりの設計しっかりしてるイメージ持ってる
ディーゼルエンジンのe-powerみたいなのもうラインナップにあるんかな
黒煙や環境負荷物質を外に出さず定期的なスス清掃メンテのコストが許容範囲であれば
メルセデスのw211e320CDIがもう14万kmくらいになるけど、エンジンの不調は全くないな
燃費が落ちてきたくらいだ
マツダのボンゴディーゼル（トラック）のエンジン音を聞いたら、絶対にマツダはいらなくなると思う
俺も先週なった。
高速道路運転中に急に速度低下し始めて、エンジンに異常があるみたいな赤字が出たけど、高速道路だから止まるわけにいかなくて、しばらく走ってたら高速道路のトンネルの中で止まった。
死ぬかと思った。ハザード点けて降りてトンネル内の電話で連絡しようと思ったけど降りたら死ぬと思って、車内でマツダに電話したらまさかの休み。
レッカー呼んですぐ来てくれて助かったけど、降りてたら死んでたと思う。
cx5で新車購入して4年7万キロくらいだけど。
個人的に好きな車だったけど嫌いになった。
前から警鐘鳴らされてただろ
チョイノリが多い自家用車にディーゼルは向かない
うちの親のCX-3も高速走行中エンジンの警告ランプがついた
買って1年くらいだったのに
ガソリンとディーゼルどっちが純度高いかは明白じゃね
買った車を10万キロも乗るんだな
ギネスに載せてもいいんじゃない
アイドリング中はやっぱディーゼルくちゃい(´・ω・`)
ん？通勤に使ってるのかな？
やっぱり通勤用コンパクトカーの中古買おうかなあ
>>53
そういうことか
親のが好きだったし大学時代借りては山とかガンガン走ってたから自分で買う時はディーゼルにしようと思ってたが時代は変わってんのね
まぁ通勤電車とバスで乗る機会ないが 尿素無しは一見すると楽に見えるけど、やっぱ色々無理があるんじゃないか？
>>23
だよなぁ
難しいのはエラーコード出ない故障だ >>52
zoom！zoom！zoom！
走る喜びぃ～♪
zoom！zoom！zoom！
置き去りにしてぇ～♪ ポンコツゴミエンジンw
たかが10万kmで壊れるとはな
ディーゼルエンジンは慣らしが終わったレベルだぞ
マツダの欠陥ディーゼルエンジンは有名
ガソリンターボ作れよ
>>26
俺は1年で3.6万㌔の車と20年で3.6万㌔の車に乗ってる 煤で真っ黒のクリーンディーゼル詐欺ですね
マツダもCMでやらなくなったね(笑)
>>8
全車こうなると思ってる人っているんだろうな。
この画像は商品化前の実験段階のだから、何の参考にもならんしな。 >>34
ハイエースはディーゼルじゃないと見下されるとか馬鹿が言ってたよ。 マツダのクリーンディーゼル、
スカイアクティブテクノロジー(笑)
現実は．．．．
エンジンに煤詰まりまくり真っ黒黒すけ状態(笑)
騙された人御愁傷様です
>>81
すまん誤用してたわw
ガソリンとディーゼルだった 現在自動車に使われてる内燃機関は次の3種類
レシプロディーゼル
レシプロガソリン
ヴァンケルロータリー
ディーゼルは音がかっこ悪い
ガルン！ガルガルガルガル…
てかディーゼルもガソリンも関係なく10万キロ乗ったら一回は洗浄オイル入れて点検やれ。
この人はどのくらいの頻度でオイル交換とかその他点検やってたんだ？
ディーゼルがたった10万で故障とか何のためにディーゼル選んだかわからんな
普通の日本人なら10万キロに達する前に買い換えるから問題ないねｗ
マツダってあれだろ。中学の時上位カーストに入れなかったから、注目を集めるために奇抜なファッションや音楽をアピールするサブカル野郎みたいなもんだろ。
10年前の欧州土人とエビカニ評論家「クリーンディーゼルマンセー！HVは糞！運転する楽しさがない！」
アクセラディーゼルより、カペラディーゼルの方がまだマシのような気がする
そもそも、今のディーゼルは長、中距離以外トラブルだらけ。
長、中距離でもトラブル多いけど、それねりにメリットが多いが、乗用とか全くメリットないな。コストで言えば
>>109
欧州では各メーカーディーゼルエンジン出してるから
別に何の問題もないだろ 何万台もあるうちの1台に出た一例でしかないのに
さも全車がそうなってるかのように勘違いして叩くお前ら
やるなら大量に出てからやれよ
所詮情強ぶってるだけのリテラシーもない目の前とネットに左右される情弱でしかないな
>>111
ガソリンは世界で供給過剰だから
日本人に経由を使われると困るんだよ 訴訟大国アメリカでクリーンディーゼルのスカイアクティブDエンジンがラインナップに入れられてないって時点で
答え出てるよな。
つまり日本のユーザーはなめられてる。
タント買って4年8ヶ月のおいらが通りますよ >>115
アメリカってガソリン安いから、大型トラックもガソリンだろ 大型トラックは100万キロ走れるエンジン搭載してるらしいな
乗用車は10年10万キロ設計とかなんとか
クラウン高級車はその2倍走るらしいとか
>>118
さすがにアメリカでもでっかいトラックはディーゼルだね。 >>115
ディーゼルに対する排ガス規制が厳しすぎてどのメーカーもクリアできないんだよおおお
でVWがなんとかしようとズルして・・・ 今年ＣＸ-5を買いました。
まあだけど、仕方ないよね。
>>21
長距離のユーザーが長く乗る為のディーゼルだろうが
10万ぽっちならガソリン乗るわ >>117
タントで運送業でもやってんの？
すげえな走行距離 エキマニをすぐ外せる位置につけて自分で掃除できるようにしろよ
どいつもこいつも糞面倒臭い付け方しやがって
>>117
修理に幾らかかった？
それだけ走ると車検の度にどこかしら修理しなきゃならんレベルでしょ？ >>125
タントは会社の通勤で使ってる
そして嫁用にCXー8を注文した >>129
故障らしい故障は、この前エンジンチェックランプ点いてセンサー交換した
あとは定期的なオイル交換とかタイヤとかの消耗品は変えた
バッテリーは一回だけ変えた MAZDAのしかもディーゼルエンジンとかもうヤバイ匂いしかしない
>>130
CXなんとかが何個あるかそろそろ覚えられなくなって来た。
昔、俺の親父が今の俺と同じぐらいの年齢の頃、ユーノス500とか800とかもう覚えられんとか言ってて
なんでこんなもんがわからんのかと思ったが俺もそうなっちゃうんだもんな。 RVブームの時に乗ってたパジェロの2500ディーゼルで懲りた
今のは全く別物なのは頭では分かってるけど心が受け付けない
>>57
マジで？
うちのディーゼルはエンブレめちゃ効く
ディーゼルが10万キロ程度で壊れるわけないだろ
しっかりエラー出てんだから直るはず
これって何万台売れたうちの何台の話？
もしかして1台や2台じゃないだろうな 小型ディーゼル乗ろうとは思わないけど
クロカンとかはディーゼルが良いな
>>131
それ試しにアルファードで検索したら、怪我したとか色々出てきたし、どこのメーカーでもいろいろあるじゃん ガソリンが良かったのに
ハイエースを４駆にしたら、ディーゼルしか選べなかったぞ
メルセデス、BMWでdを買う奴は知障だと思っていて正直見下してるわ。
>>67
俺もだ。つい先週。
エラーなんも出てなかったけど、高速上でアクセル効かなくなって路肩に停めた。四年5万キロくらい。今修理出してるけど、直った?
今のクルマってこんなに詳細なエラー情報出るの？
10年落ちのフランス車乗ってるから羨ましいわ。
すぐに原因分かって安心できるじゃん ＞現在、購入して3年半 走行距離 約113,000キロです！
むしろ信頼性抜群じゃねーかｗ
次はマツダにするわｗ
良い噂聞かないなあ
北海道には向いてそうだから考えてるんけどさ
基本毎日の通勤に短距離走行だし
URLうまく貼れなかった。
トヨタ>アルファード>乗車装置とエンジンにチェック入れると出てくる
しかし今ディーゼル貶す奴はVWの関係者じゃないかと疑うわ
賠償とかどうなってるのかね？
新しいエンジンは5年位してようやく評価が定まってくるのは常識だろ
だから俺のアクセラはガソリンNAだわ
ボンゴのクリーンディーゼルはポンコツすぎて無くなったしな
>>117
軽ってそんなにエンジン持つのか
凄いな こんなの乗るやつ、燃費とか中途半端な知識しかなくて物珍しさで買ったやつがほとんどだろ
ディーゼルは軽油だからガソリンより若干燃料代が安いという以外に利点無いよね
エンジン音はうるさいしパワーはないしメンテナンスは面倒だし
なにがクリーンディーゼルだ
今はハイブリッドや電気自動車の時代なんだよ
時代遅れのマツダはさっさと死ね
>>30
田舎の通勤で使ってるやつはその位はいくな
ガンガン使うなら走行5000km未満の中古かお得な新古車あたりじゃないと勿体無い ボンゴディーゼル評判悪すぎ
ディーゼルよりガソリンの方が長持ちする
>>164
低速パワーはガソリンの比じゃねえぞ
上は回らんがな >>142
数年前はcatvのステマツダが酷かったからな
この板でも意外とステマツダに乗せられて買った人多いと思うわ うちの除雪機はロビンエンジンのディーゼルだけど
20年ぐらい経つけど好調だ
>>157
昔のディーゼルエンジンとは違うんだよ
今はコモンレール式だから、灯油なんて入れたらぶっ壊れるぞ
最近のディーゼルエンジンは繊細だ 大抵の車は
3万キロ➡︎どこかしら壊れて車検や点検で金がかかる
5万キロ➡︎あちこち傷んでかなり整備代、車検代がかかる
10万キロ➡︎金ががかかるのは当たり前、どこまで乗るかはオーナーの愛着と懐中次第
なんかカラカラプスンプスンいってて安っぽい音出してたわ
>>174
ドイツ車だなそれ。
日本車なら5年10万キロノントラブルが当たり前。 >>176
あんた車乗ったこと無いエアプか？
今の自動車メーカーでは当たり前になってるんだが 昔、血迷ってカペラワゴン買った時
やっぱエンジンがいかれたな
プレッシャーウェーブとか言う当時では珍しいシステム
小型車ディーゼルエンジンがグローバルスタンダードだからそれほど大きくしくじるとは思えない
試しにデミオの中古車でも買ってみるかな
チンタラ走ってるとすぐ詰まる
馬鹿みたいに吹かして走ること
上り坂見つけたらベタ踏みすること
家についてもすぐにエンジンを切らないこと
ちょっとコンビニ行く程度だったらエンジンはカケッパで
4万5千キロ走ったデミオディーゼル100万で買ってくれ
MT車ならトラック・バスみたいに低回転で走ることできんの？
>>164
エンジン音は静かでカラカラ音も凄い軽減されてるな、上は回らんがとるくがデカいから加速感はあるっちゃあるけど
CX-8の展示の価格で乗り出し価格が440万ってなっててコーヒー吹いたわ
2.2DTでその値段は酷え、本気で売れると思ってんのかね
マツダコネクトは時代遅れも甚だしいし、HUD位しか良いのが無いｗ 国産はまだ全然マシ
外車、特に英国のはなんだあれ？韓国製並みにダサいわ
購入後1年でモニターに警告が出て、ディーラーに持ち込んだら、シリンダー4本の圧力差が基準以上ということでエンジン新品に交換してくれたわ。
CX-8はもうちょい出せばプラド買えちゃうからなぁ
性能も信頼性も耐久性も下取りも段違いなわけで
デミオディーゼルかスイスポか迷ってるけどDPF再生がめんどくさそうでスイスポ行きそう
低速トルクがー
車種クラス最上位がー
税金と燃費がー
とりあえず車と一緒でガラガラ煩いのがディーゼル乗り
>>36
10万キロが過走行は日本だけ
アメリカはもちろんドイツでもポルシェ含め10万キロ以下は保証がつくレベル 日本車の10万落ちとか途上国では新車同然の扱いされるぞｗｗ
低速トルクは乗り心地には重要だけどディーゼルはトラックだけでいいわ
アクセルに対する反応もガソリンにゃ叶わんしなぁ
千葉ちゃんのエロアニメソフト売ってフランク・ザッパのCD買おうと思う
15年くらい前のハイテク化する一歩前でメカが成熟した頃の車が１番壊れにくかった気がする
ディーゼル車は燃費が良かったのだよ。車体価格の高さとエンジン音が煩いけど
圧倒的に燃料費が安くなった
10万キロで買い替えってもう定年過ぎた連中の常識だろ。先々代のプリウスで40万キロ大きな故障なしだったわ。
>>206
あとエンジンオイルの交換頻度が高いっての忘れてた 10万kmって買い替え時期だろ
キチガイクレーマーかよ
今まで最長6万キロしか乗ったことないや
5年車検でお乗り換え
いすゞのフォワードは最悪だった排気系DPDのトラブルが何回修理しても直らず最後はエンジン載せ替えろって言われたな
もちろんググると同症状がいっぱい出てくる
なんで大腸あたりの病気で心臓取り替えないかんねん
マッマ：2lクリーンディーゼル
妹者：1.2lスーパーチャージャー
パッパ：1.2lシリーズハイブリッド
ワイ：3.5l NA(直噴リーンバーン)
我が家族の車はひねくれたパワートレインばっかりやで
直4
FFもしくはFFベースAWD
オートマ
はいゴミ
ランクルプラドとハイエースはディーゼル一択
特にハイエースはディーゼルのMTね
大トルクは凄い楽なのよ
マツダ車は乗ってるのが漏れなく地味なおっさんなのに煽ってくる
今の乗用車ディーゼルエンジンオイルはＤＬ－１なのか？
今のハイエースとかそうだからやっぱマツダのディーゼルもそうなのか？
ＤＨ－２ではないよね？
まともなディーゼル出してるのはBMWだけだな
さすがトヨタに供給してるだけのことはあるわ
原因不明→本社の人間に連絡って対応ちゃんとしてるやんけ
耐久性あるのがディーゼルエンジンのメリットと思ってたが
>>1
クリーンディーゼルって技術はもう行き詰ってるんじゃないのか
トラックみたいに尿素？いれたり、DPF付けてたまに焼いたりしないと無理なんだろうな
ハイブリッドもあるし、もうディーゼルはトラックの為だけに存在していけばいいと思うわ 松田のステマも一時期すごかったよな
念仏のようにBMWよりも音が静かを連呼するからすぐ工作員だと分かった
うちのスイフト5年で31万キロだわ
スズキ車は大体20万超えたあたりでミッションがおかしくなる
だからさ、クリーンディーゼルとかe-powerとかって
結局は売れ筋のHV用意するだけの技術がありません
って白旗挙げたメーカーの格下代替商品だからな。
こういうメンテの面倒さを見越してデミオ13S買った俺は偉いわ。
燃焼条件が良くないんだろうな。
吸気側の改善が必要だと思う。
ディーゼルの構造上、ガスにしてかチリにしてかの糞は出る。
スカイアクティブはただの便秘。
>>117
軽で100万キロ行ったらメーカーから表彰あるやろ、これ。 >>232
クリーンディーゼルとシリーズハイブリッドのe-powerを一緒にしてやるなよ
今はノートだけだけど、もう少し大きい車をシリーズハイブリッドに出来るならあの技術は化ける 俺も昨年20万キロマツダクリーンディーゼル走って乗り換えた。
その間に3回煤での警告灯でディーラー行き。
最後はエンジン音が少しおかしかったので、また警告灯が点くんだろうなぁ。と思ったから乗り換えただけ。
ディーゼル買った意味なかったよ。
20万キロなら今のガソリン車は楽に走れるし
>>239
セレナはもう発売決まってるんじゃなかったか プラドのディーゼルの苦情はあんまり聞かないのに、MAZDAはすごいな
マツダは外れが多いな…
値下げしなかったらマジ買う意味ないわ
ガソリン車と併用して販売してるけど
このディーゼル車を買う理由は？
大体マツダって言うメーカーは三流メーカーだし
マツダはすきだけどほかのメーカーよりは品質劣るそれでも好きって人が買うメーカーだと思うんだ
燃費ならプリウス辺りがいいし
ディーゼルの排気音ってｽｶｽｶして気持ち悪いし
>>240
今の車そんなに走るんか？中古でいいやん、それじゃ >>40
毎日往復150km以上高速通勤している俺は、ディーゼル以外燃費が怖くて乗れないわ
太いトルクも魅力だし、安い軽油でリッター19km走るから、余裕で元取れる
元取れないのはプリウス乗ってる連中に言ってやれよ マツダは寺に修理持って行っても原因不明て返される事多くて嫌になってトヨタに乗り換えた。
>>249
うむ
その正論にトヨタの工作員は反論できない >>40
HV車はコスト差の償却出来ません、ガソリン車で十分
HV車ありがたがってる連中が年間1万キロも走ってない件 トヨタもディーゼル売りにしてるぞ
プラドとかディーゼルの方がグレード高い
>>188
できるで
6速で50km/h強、アクセル踏まずに1,000回転未満で転がる >>45
昔のいい加減なディーゼルエンジンと今のコモンレールのディーゼルエンジンは全く違う代物 HVやディーゼルの燃費しか見ずに
HVの静粛性やディーゼルの低速トルクには触れずに
燃費で元は取れないという書き込みしか見ない気がする
自動車評論家ですら
>>257
＞HV車の静粛性
HV車の静粛性っていうけど、ガソリン車でもエンジン切れば同じだし
アクセル踏みこむとエンジンが始動するんだからなんだろうな
そしてディーゼルの低速トルクっていうけど、HV車はモーターアシストあるんだから
低速トルクはディーゼルと遜色ない、何言ってんだろうな >>259
HVとディーゼルのガソリン車に対して言ってるのに
なんでHVとディーゼルのトルク比べんの エンジン切ればHVと同じ静かさ
その発想はなかったわｗ
>>242
わざわざ価格comでネガキャンネタ漁ってるキチガイアンチが居るのはマツダくらいだからな ディーゼルエンジン車は長距離を頻繁に乗る奴じゃないと無意味
近場に買い物行く程度で頻繁に乗る奴はガソリン車が無難
>>255
アクセル踏まないで時速50キロは無理だなぁ イメージ戦略頑張ってたけど少し前まで鬼値引きで売ってた三流メーカーがそんないきなり変わる訳無いの位誰でも分かるよね
三菱みたいなくっそ古い機械の生産ラインで車作ってんだろうしハズレ多いやろな
デミオディーゼルとフィットHVの騒音レベルってほとんど変わらないんだけどな
この前エクストレイルが黒煙出しながら走ってたけどこれは普通なのか？
>>269
尿素式じゃないならどれでも起きる可能性がある >>262
その理論だと電気自動車最強だからな
HVにはきっちりガソリンエンジンがついてるのに >>268
普通にフィットの方がうるさいじゃんw
こういうの無視してネガキャンしてるからツダアンチってウザいわ
まぁ千葉の言うこと鵜呑みにする辺り同レベルのクズガキばっかなんだろうな ボンゴディーゼルに散々泣かされたのでマツダのディーゼルに手を出す気になれない
マツダとかBMWのディーゼル乗ってる奴見ると笑っちゃうよね
あー騙されたのねって
ガソリンと軽油の価格差が１０円として
100ﾘｯﾀｰ（給油2回分）で千円
1万ﾘｯﾀｰ（給油200回分）で10万円
ほんとディーゼル可哀想(´・ω・｀)ﾊﾞｶﾕﾄﾘ4ﾈ
>>277
燃費一辺倒の考え方って、長距離走行するゆん業界の考え方だからな
HV車乗ってる人達は年間数万キロも走るんかなと疑問に思う >278
燃費を否定してHVに何のメリットが残るんだよｗｗｗ
>>281
1.8Lのプリウスなんて高速では、モーターアシストあっても100キロ超えたあたりではすっかすかだろ
2GRの3.5LV6ベースのRX450ｈのハイブリッド車は別だけどな いやHVの話はしてないやん。
批判もせえへんし誉めてもいないで。
でもな、エッチビデオの話なら大歓迎やねん。
DMMのURL並べて語りあおか？
今はメーカー間でエンジン共通化とかOEM車供給とか提携進んでるし、特別糞メーカーとかもはや存在しないんじゃね
車種・エンジン種類別に、年間月間走行距離から燃料費維持費算出して比較BD化できるDBサイト作ってくれねーかな
Blueray Disk のエロビデオがええんか？
>>284
メーカーアンチの言う事って捏造とか虚言ばっかだから
馬鹿が必死になってるって笑いながら見るだけにしといた方がいい 何故ホンダがマツダなんて格下相手に必死になるの？
日産なら分かるけど
というかディーゼルなんてくせえ車捨てちまえ
黒煙吐きまくって走ってるカスは逮捕でいい
昔7万キロで終るディーゼルエンジンあったんだけどねトヨタに
マツダならまだマシ
ベンツSクラスやBMWでディーゼルなんて
金無いくせに背伸びして買った感ハンパ無い
2chじゃEVシフトよりマツダへのネガキャンの方が重要なんだなwww
「欧米じゃステイタス関係なくディーゼルが普通になっている」と云うイメージ戦略頑張ってたけど
ドイツの友人が「ハァ？ディーゼルｗ？あれはドケチが乗るなんちゃってエコカーだよｗｗ」って笑ってた
>>288
ホンダは軽自動車メーカーで格下だからだよ
FR車を造るときにマツダに土下座した事もあって
叩かずにはいられないんだよ 千葉「俺はホンダマンセーしてるだけなのにツダヲタの方から絡んでくる！」
近所の馬鹿家族がクリーンディーゼル買わされてたけど、故障まみれでぶち切れて、ガソリン車に買い直してたわw
ザマア！www
クチコミでネタ探して叩きスレ立てるのを
しょっちゅうやってるけどマツダアンチってどこから金貰ってるの？
ちょっと前のマツダ上げなんか比較にならないレベルで酷いと思うわ
>>8
車に詳しくないんだけど
燃料もやしてんだし煤たまるの普通じゃないの？
それにエンジンばらして綺麗にする行為が楽しかったりしないの？ >>132
丈夫だなぁ
まだ五年程度だからかもしれんがそんなに走ってるのに凄いわ >>8
CX-5乗ってる同僚に見せたら新車1年で
売却して乗り換えて感謝された デミオ乗っているけど未だにトラブルなし@今月車検10000キロ
黒煙吐くディーゼルってそれこそ20年近く前のハイエースくらいだよな
エクストレイルのルノーディーゼルも
なんかダメダメじゃなかった？
>>1
ホンダ新社長になったらホンダ系列サプライヤー全社が増収
http://2chb.net/r/news/1510966898/6
6 名前：名無しさん＠涙目です。(やわらか銀行) [BR][] 投稿日：2017/11/18(土) 10:23:06.05 ID:WxrYFj2e0
>>1
もうコーションラベルはいいからさ、
いいかげんユーティリティボックスの外し方くらいわからないの？
オーナーズマニュアル持ってないの？
留め金回せば外れるのなんて現物見りゃ一発でわかるのに、
半年以上の間ユーティリティボックスを開けていない＝幌を開けていないってこと？
それってオープンカー買った意味あるの？
7 名前：名無しさん＠涙目です。(千葉県) [GB][] 投稿日：2017/11/18(土) 10:26:48.86 ID:gdJnx/dv0 ?PLT(12000)
>>6
S660買ったけど、オーナーズマニュアル貰った記憶ない
幌の外し方マニュアルしかもらえないはずだよ
12 名前：名無しさん＠涙目です。(やわらか銀行) [BR][] 投稿日：2017/11/18(土) 10:33:47.73 ID:WxrYFj2e0
>>7
> S660買ったけど、オーナーズマニュアル貰った記憶ない
んなわけねえだろ
最悪車体だけでもいいからフロントフード内の写真貼ってみろよ
ユーティリティボックスの外し方指示してあげるからさ
14 名前：名無しさん＠涙目です。(やわらか銀行) [BR][] 投稿日：2017/11/18(土) 10:41:54.30 ID:WxrYFj2e0
なんだったらオーナーズマニュアルなんてホンダのサイトから見られるし、
グーグルで「S660 ユーティリティボックス 外し方」で画像検索すれば一番上にホンダの取扱説明書閲覧サービスのページが出てくる。
これでぜったい今日中にコーションラベルの確認ができるよね
やったね千葉ちゃん！ >>159
>>166
>>274
ほんこれ
社用車とかでボンゴD乗ったことある奴は
絶対にマツダD車なんか乗りたくないわ
まして自家用で買うなんてw 新車から14年乗って35000kmしか走ってない俺には10万km走行なんて
一生物に近い走行距離だなぁ
マツダの車なんてどれも10万キロでエンジン載せ替え必至だろｗｗｗ
BMWのd海苔の人、乗ってて本人には聞こえてないだろうけど横に並ばれるとエルフ並みの音してるからね
ほんと外車のディーゼルって結構音でかいよな。
古い考えかもしれんけどBMWやメルセデスでディーゼルだと笑ってしまう。
営業車でも３年で１０万キロはいかないや
４年で八万だわ
乗り過ぎだから半年点検必須だよな
マツダのディーゼルエンジン
リコール出てたじゃん
買わないほうがいいよ トヨタ パナソニック
ホンダ ソニー
ニッサン シャープ
スズキ 東芝
スバル 三菱
マツダ フナイ
↑家電に例えるとマツダなんてフナイレベルだろ
BMW 320dってかなり売れたからな
コンビニで宅配トラックが来たかと思ったらBMWだったってことが最近よくあるｗｗ
>>332
リコールしたら買えないっていうならほとんどのメーカーの車買えないな。 >>240
今のディーゼルはどこのも詰まる
200系ハイエースでも10万キロで２回詰まったよ スカイアクティブって他社と技術的にどこが優れているのか具体的に教えて
>>342
人が死んだ事故をネタにするとかやっぱ日本人とは思えない感覚だわ >>291
昔？今の時代なのに10万キロで終わる方が大した事ないの？ 煤についてはデリカD5ディーゼルでも溜まってたから驚きはないけど
たしか洗浄した時に塊が入り込んで更に不具合が出るお粗末対応しちゃったんだよな
BMのあれはディーゼルなのか
アイドリングの時軽トラみたいな音させてるのは
恥ずかしすぎるだろ
>>345
洗浄して悪化させたとか聞いたことないわ 俺のカローラワゴン２０万ｋｍ超えてるが
何一つトラブルないぞ
>>349
友達に馬鹿しかいない人のようだから馬鹿に教えてもらったんじゃね 寒くなってきてさらにエンジン音がデカくなるみたいだな
職場のマツダディーゼル海苔がボヤいてた
>>350
マツダのディーゼルだってトラブル起きてない人の方が多いだろう >>333
船井がないとブルーレイレコーダー作れんがな マツダ純正のバカ高いオイル以外入れてたんじゃないか？
俺のも警告ランプ付いたけど
マツダに持ってったら異常ありませんって言われたよ
実際別に異常ないけどな
めちゃ荒い運転の知り合いがディーゼルCX5だわ
事故で着火しづらいから買ったとか冗談めいて言ってたけどガチじゃないかと思ってる
>>136
ディーゼルのエンブレが弱いのは構造的なもん、
吸気を絞るスロットルが存在しないから減速中でも吸気抵抗が増えない。 >>357
カーセンサーとかじゃ普通に中古車出回ってて
そういう主張してるのそこだけだしその店がおかしいだけだろう >>346
俺で言えばドイツ車乗りたいけど金がもったいないからマツダに乗ってる層 BMWの現行3シリーズよりアテンザのほうが格好いい
>>357
その店は日本の中古市場の元締めか何かか？ 俺のハイエースディーゼルは5000キロ毎にオイル交換して80万キロ走ったけどトラブル無し
オイル交換してないんじゃないの？
>>365
実際乗ってると良い事あるよ
例えば片道500キロの旅行に出かけてもガソリン代が5000円くらいしかかからない >>365
そりゃこんな工作員のネガキャンスレ鵜呑みにしてたらそうなるわ 昔はたまにぶん回してやらないとススが溜まるとか言われていたからな。
あまつさえ、いまは頻繁にアイドルストップするし、すすが溜まる好条件が
揃っているからな。
>>375
ウチの4台は10万キロ超えてノートラブルだが？
当たり引いたかね ディーゼルでアイドリングストップとかストレスでおかしくなりそう
どっちもアホ
>>377
当たりじゃなくてそれが普通
もちろんマツダのディーゼル車だって問題無く走ってる車の方が多い 気付けば、アイドリングストップ路線バスって無くなったな。
トヨタ車なら
警告ランプ点灯したなら
異常個所のデータがクルマ内部メモリーに記録されているが
松田は記録されないのか？
>>377
ディーゼルは10万キロ越えてから本気出すってじっちゃんが言ってた >>384
どのメーカーもランプ点灯する前に普通は履歴残るよ
エラー入力は簡単に個人で見れる 乗ってもない奴が聞きかじりの情報でドヤ顔で批判してる
>>8
マツダ名前が超ダサいから、欲しいと思わなかったがデザインは嫌いじゃなかった。
これ見て全く欲しくなくなったw >>362
ドンピシャでアテンザのLパケ乗ってる俺
メルセデスE220dは倍の800万するからなあ
アテンザが廃車になったら、次はEクラス考えてるけど、
まだ二年半で3万6千ほどしか乗ってない
この間に金貯めとくわ 生活環境がディーゼルエンジンに向いてない人が不調になるような運転繰り返してるだけだよな
長距離走る向けなんだからチョイ乗りの人が買うべきではない
次のマツダの新作エンジンはSKYACTIVXとかいうガソリンなんでしょ。
こんだけややこしいだけだったディーゼルはもう切るだろ。
俺のボンゴもDPFつきまくって買い替えになった 12万だよ せめて15はのりたかった
>>368
それなりに高速乗れば、一回の給油で1000キロは走るからなあ
そして経由はリッター100円ぐらいだし アクセラガソリン1.5にしといて良かった
非力だけどリッター20㎞走るし
運転が楽しい
>>366
10万超えたら買い替えやたら勧めてきたマツダディーラー えっ？ハイエースとか10万で慣らし終了本番じゃないですか？って言ったら いやぁ ハイエースさんと一緒にされるとぉ あっちのが格上ですからぁ だと ガラガラうっせーし、排ガスはくせーし
ディーゼル機関は船舶と発電所以外禁止でいいよ
ハイエースとマツダのクリーンディーゼルのフィルタって別方式じゃないの？
ハイエースは尿素式だし比べるほうがどうかしてる
マツダのなんとかっての真新しいのにガラガラいっててワロタ
>>247
20万キロは余裕
10年10万キロは機械音痴の女向けセールストーク >>402
尿素式になったのは先月末だし
世の中に出回ってる大半のハイエースディーゼルは非尿素式だろう >>405
ぶっちゃけマツダアンチの人ってこれだと思うんだわ
マツダの車すら買えない貧乏人がブーブー文句言ってるイメージ >>249
元はとれんけどHV車のいいところはアイドリング時の静音
短時間なら夜の住宅街やコンビニの駐車場なんかで気兼ねなくエアコンつけられる >>411
じゃあ何がいいの？
マツダ車以外日本車に興味ないんだが >>90
いやこれは確か、ドライアイスの粒ぶつけて、カスとる装置のぶつける前の比較写真だったと思う >>407
このスレも嘘ばっか吐いてるしょうもないメーカーアンチばかりだしな アクセラ1.5が20走るなんて絶対うそ、廃止グレードの2.0乗りの俺が言うまぁいい車だと思うけど、乗ったことがない奴がイメージで叩いてるだけか、ハンドリングとかブレーキのフィーリングはどーでもいい人達か
これディーラーに車検出してるやつ
黒煙の数値偽装しててもおかしくないな
国交省はさっさと監査しろよ
10万キロって昔は買い替え時期だったけどな(経済効果的な意味で
クリーンディーゼルなんだから排気はきれい
じゃあモクモクの煤はどこ行った？そりゃ内部に蓄積するわなw
凄いよな
中身の無いネガキャンでここまでスレ伸ばすとか
あの魂動デザインがいやなんだよな、デミオ買ってあげたいんだけど
どうしてＶＷポロのようにオーソドックスなコンパクトカーデザインにならんのだろ？
なんかデザイン科の生徒が目立とうとしてわざと奇をてらったデザインにしたら
一等になってしまったような、昔人間としては「へんちくりん」な姿と言言いたい気分
ディーゼル自体がチョイ乗りには向かないんだよな。
DPR,DPFに堆積したカーボン焼ききる前にエンジンオフ、の繰り返しになると結果的に目詰まりしてエキパイまでぎっしり。みたいになっちゃう。
まぁディーゼルに限らずトヨタのD4エンジンとかでもなるけどね。
>>427
ミナト自動車の洗浄記事もクラウンとかISとかマツダ車以外でも色々あるんだよな もう既にマツダ買っちまった奴が色々と理屈並べて自己の選択肢を正当化するのは仕方ない。
対価払ったからには心理的にバイアス掛かるのも当然だわな。
ただ何年後か知らんけど次に買い換える時のために忠告しといてやるから心の片隅に置いておけ。
マツダとか日産とか開発資金の無い三流メーカーのニッチな商品なんて２度と買うんじゃねーぞ。
スス溜まりディーゼルとかバッテリー劣化e-powerとか場合によっちゃ５年でエライ目に遭わされるぞ。
結局ツケ払わされるのは消費者ってこと忘れるな。
>>412
マジか だいぶ変わってるな 社員かなんかか？ >>59
忘れてるやつ多いけど、その自動車工場の清掃メニューって、もともと
ガソリン車用なんやで。直噴車の給排気系なんてどれも似たようなもんよ。 何か最近のマツダ叩いてる連中ってモリカケモリカケ騒いでる奴らとそっくりに見えるわ
>>429
場合によっても5年持つなら良くね？
そもそも乗り潰すつもりで乗ってるだけなんだから
潰れたら乗り換えりゃ良いんだし
外車買おうとしてる層に耐久性なんて気にしてる奴いないよ ドイツ車なんてクソ安い買取じゃん
だから最初から売るつもりで乗ってる人なんかいねーし
壊れたら直すって感覚が無いと外車になんか手ださないし
>>429
エライ目って具体的にどんな目に遭うの？ >>432
日本人に軽油使われると色々困るんやで
そのための工作や >>357
トヨタの車両火災ネタ集めて喜んだり気持ち悪いショップだな >>5
日産のリーフだって初代は欠陥だったし
基本的に新機軸というのはメーカーがどこだろうとそういうもの。
頑丈の代名詞みたいになってるスーパーカブですら
初期は不良品ばかりだったんやで 調べたら直噴エンジンも結構ヤバいらしいな
発がん性物質もバラ撒いてるし
次の車検で乗り換えるわ
>>1
実家のデミオは、オルタネーターが５万キロで、死亡した。
ディーラーからは、仕様ですと言われたので、
オルタネーターのメーカーに問い合わせると言った瞬間無償交換と成った。
安い部品を使いすぎなんじゃないの？ >>63
ＶＷグループとは違ってまだまともに作っているからねぇ～ マツダ好きな奴って金あればドイツ車欲しいけどないからマツダ乗ってるんでしょ？
デザインはドイツ車のパクリみたいなもんだし
>>450
俺に関して言えばそうだな
ただ金が無いんじゃない
あるけどそこまで車には使いたくないってだけ >>450
どんだけドイツ車にコンプレックス持ってんだこいつ ディーゼルも10万㌔超えると色んな意味で本領発揮するからなｗ
吸排気系、燃焼室、AT・・・、心配事が増すばかり
アテンザ検討してたけどやめた方が良いのか。でもあのデザインに変わるったらbmwしかないしなあ
>>453
俺イギリス車
ドイツ車にコンプレックスはないなぁ
うちの嫁はアウディ大好きやが >>455
アテンザに一生乗るわけでもないだろ
それにBMW ならマツダより故障するぞ ハイエースなんてオイル交換だけで100万キロは当たり前😉
アンチって全部のディーゼル車がこうなるみたいな言い方するからなぁ
俺の買ったディーラーだとCX5で30万キロ超えてる人いるって話してたけど
>>19
俺もサファリとハイエースの車検が取れなくなって手放したわ ガソリンスタンドの無いような所を長距離走行するならディーゼルの方が良い。
車内にポリタンクに軽油入れておけば万が一の時安心。
ガソリンではガソリン携行缶に入れたとしても蓋が緩んでいたら引火の危険性があるから
やらないね
>>463
そんな事俺にはわからん
ただ田舎のディーラーだからそういう走り方してる人はいるだろうな ハリアーが40万キロで終わったとか
アテンザ25万キロ乗って飽きたとかそんな話は田舎ではよくある
とくに高速で移動しまくってる仕事の人は
逆にマツダの場合はきちんと報道されてるってだけだな
年取るたびに、ガゼールディーゼルターボ買っとけばよかったってつくづく思う
>>465
きちんとマツダの指定エンジンオイル、オイルフィルターを使っているからだと思う
三菱GDIエンジンもそうだったけど、指定以外のものを使って、ノッキングセンサーが働く前にススが出まくるから。
>>465
軽油はセルフでも、ポリタンクに自分で入れてもいいから、そこが魅力だね >>462
まぁガセと捏造と極論でマツダを叩くことが生き甲斐の千葉ちゃんだからな
1.5ディーゼルは3年経ったら壊れる！壊れるから！(初登場から1年)
ご・・・5年経ったら壊れる！壊れるから！(初登場から3年) ← ｲﾏｺｺ
2年後には10年経ったら～って騒いでいるのかな・・・？ >>100
だな、トヨタでも半年点検欠かさないんだからマツダは毎月お手入れしようよ >>429
自分がスバルかホンダあたりの外れ引いたんで他の奴もそうであって欲しいんだね。
病院池。 EGR塞いでブローバイは垂れ流し
これでエンジン内部は綺麗なまま
>>460 drp作動後はエンジンオイルの液面上昇するんだぜ。 ハイエース買ったが
ガソリンの設定しかなかった
ディーゼルのトルクがあれば
荷物載せても坂道楽なんだけどな
本社の照明すら間引いて真っ暗な部屋で仕事してるメーカーの車買うやつ馬鹿じゃないの？
>>475
EGRもブローバイも相当な寒冷地じゃなければ本来要らない子やしな >>24
日産とかがディーゼルの特許を多く持ってるから
こんな状態だと思う。 >>479
国産車の燃費詐欺よりマシじゃね？
排ガスは実害無いし 俺も買うときCX3も候補にしてたけど信頼性とかなり売れたからなにかあっても絶対認めないだろうからやめた。
やっぱり原因不明とか言ってんだね。
こういう態度吐き気がするわ。
>>480
寒冷地は関係ないだろ、ブローバイはクランクケースに
漏れてくる燃料や排ガスを大気放出させない為、
EGRは燃焼温度落としてNOxを減らすためにやってる。 >>482
そこの国の規定で計測してるんで、燃費詐欺では無いわな。(ドイツ車だけJC08が悪いって話はない) >>482
NOxは光化学スモッグの原因物質やからマスキー法の時代から規制されとるんや 90年代のパジェロは最強だった
外車には勝てないが、国産じゃ女に1番モテたな
ガソリンエンジンの排ガスは一酸化炭素が多いから吸うとすぐに死にません。
ディーゼルエンジンの排ガスは一酸化炭素が少ないからすぐには死にません
ハイオクはコシヒカリ
レギュラーは標準米
軽油は麦
ハイオクは上白米
レギュラーは白米
軽油は５分づき
15年前のクオリティだなマツダの車は
とにかく痛むのが早い
俺車屋だからよくわかる
マツダの中古は売らない新車だけ
>>488 平成のより昭和末期のLO44辺りが使い勝手良い GDIは徳大寺有恒が絶賛してた記憶がある
ランサーの普通のセダンはジャグァーの乗り心地と言ってたし
>>223
まともというか普通のディーゼルってだけだ
マツダは発想と実現した点はすごいと思うけどねえ >>381
うちはCX-5のディーゼルでオートマだけどエンブレよくきくけどな
ただ他のディーゼル車に乗ったことがないから比較できないけどガソリン車と比べてもかなりエンブレはきく マツダのディーゼルの排気って酸っぱい臭いがするんだけど何で??
デミオディーゼル検討中
結局オイル交換してないとか安いオイル使ったとかなのか
>>320
DPFを付けたクリーン・ディーゼル第一世代はハイエースやキャラバンも散々なんだけどね
ボンゴだけが駄目だったようにミスリーディングするおかしな人達がいるのよ >>506
問題はその第一世代がなぜかついこの間まで売られてた事だと思うよ 頻繁にベタ踏みしとけば問題ないよ、何でか知らんが燃費も殆ど下がらんし
穏やかな加速してるとかえってインジェクターの汚れが取れない
高学歴情強のおまえらは
catvのステマツダに騙されてマツダのクリーンディーゼル搭載車なんか買ってないから大丈夫だろ
騙されたのは低学歴情弱だろ
こういう人らはマツダが好きだから買うんだ。
エンジンの種類とか煤とかマジで何とも思ってないだろ。
>>1
カーボンで磨耗してるんだろ
なにが原因不明だよｗ
糞マツダはだめだなｗ >>475
今のはEGRを大量に使って低回転域の負圧を無くすようなことやってるから、ECUのリセッティングもしないと不調になるよ
走行がいったガソリン車でも、アイドリング付近の不調がEGRパイプの詰まりだったりするからな 案外燃料系（ﾌｨﾙﾀｰ等）のトラブルで度壺に嵌まる事が多い
>>54
燃費も良くなくて加速を味わうだけならノートじゃなくて大排気量乗った方がいいだろ 欧州のディーゼル詐欺にまんまとのせられたわけだ
スカイアクティブＤですか、クリーンなわけないでしょ
>>521
汚れをエンジンに溜めるから排気はクリーンなんじゃね。 旧型のネタで新型を叩く芸風はいつまでも変わらないね
>>520
それでもレギュラーでリッター20近く行くんだから御の字じゃね？
加速力は2lターボ以上でしょ Googleでホンダ ステマで調べると四つ目辺りでマツダのアンチ記事がでる時点でどこがネガキャンしてるか解るよ、他社の社名+ステマでこんな事がでるのはこいつだけハッキリいって異常、反論出来ます？ア○ンダさん
>>432みたいなツダオタってまるでカルト教信者だよ ディーゼル車は国から補助金出てたってことが一番滑稽だわ。
>>529
先週のCGTVで318iと330e比較してて318iの方が軽快で楽しいって言ってたよ
330eはコンフォートよりで「それじゃBMW乗る意味ないよね」って感じだった 自動車は全部電動にしろよ、んでエンジンを積みたいのなら発電機として積め。構造をシンプルにした方が絶対に勝つ。
ディーゼルエンジンうるさいんだよ
住宅地で噴かすな
特に隣のDQNの洗濯機がダンプのエンジン並みにうるさいのから
よく耳に付くようになった
>>452
そういうのは金があるって言わねーんだよ貧乏人 >>531
エンジン回して動力にしたらシンプルじゃね >>537
それを車に当てはめるならドイツ車かなー
延長保証必須 >>538
国土交通省の公務員はボッシュから金でももらってんのかね？
リコールしなさすぎ >>506
ハイエース200系2型も会社にあるけど
エンジンオイルを少なめに入れる事で
エンジン油量警告灯の問題はないよ
今25万キロ
ボンゴDはほんとクソ 毎日長距離走るようなひとならディーゼルはいいんだろ？
軽みたいな使い方してたら煤がたまるのは当然だよな
マツダのシェアて5%程度だよね
100人いれば5人位情弱馬鹿が居るって事
乗りすぎつまり酷使しすぎでは？
４年で１０万越えとか・・・
>>548
まさに北海道みたいな所で走る分にはメリットしかないけどね 2012年式のCX-5乗りだけど
3ヶ月ほど前に高速で全く同じ異常でてエンストした
走行距離は80000km程度
原因はエンジンオイル交換が遅かったみたいに言われたけど
半年前に車検で交換していたんだよね
結局原因は曖昧なまま、エンジンがやられてたみたいで修理代うん十万は覚悟してたけど
向こうも非を認めたのか部品代の5万で済んだ
もう買わないかな
マツダがどんなにいい車作ろうが
先進国でエンジン締め出されるからな
ディーゼルエンジンは5000キロ毎にエンジンオイルを交換する様にしないとブローバイガスで吸排気系が汚れる、カーボンが溜まりやすい原因になる
通勤で使ってるなら1～2ヶ月で交換しろよ
>>1
だったらドイツ車のクリーンディーゼル詐欺を追記しとくべきだったな。 昔、ディーゼルエンジンの営業車に乗ってたが関越道や上信越道の登り坂では
アクセルベタ踏みで黒煙出しまくり、それでも速度は90km/hしか出ず、でも車内は
同乗者と会話もできないほどのエンジン音。
この手の文章でいつも気になるんだけど
＞担当がマツダ本社の人を呼んでこれから検証してくれるらしいです。
本社って総務人事とかコーポレートガバナンスとか労組とか健保といったスタッフ系しかいないんじゃないか。
クレーマーだったからカスタマーサポートみたいな部署に回されたのか？
>>563
クレーマーじゃなきゃそもそも車が壊れたどうだの逐一5ちゃんに書き込まないよ
要するにキチガイの車が故障すると大変な事になるって事案 >>555
俺も高速上でアクセル効かなくなったよ。死ななくてよかったわ。
結構ある故障なのか。 そんで自分も2012年式だ。5万キロくらい。
原因わからんのは怖すぎるな
>>543
オイル少な目だと燃料希釈の影響がモロに出て色々ヤバイ こんなラインナップでセールスマンに強気にされるんだぜ。買ってからも対応クソだし何もかもクソだわ。
>>249
そんだけ走るならプリウス中古で買った方が安いぞ >>555
いや、エンジンのそういう故障なら、普通に新車保証の5年または10万キロの
対象でお金かからないはずだが。
ディーラーもメーカーからお金入ってくるからわざわざ客に要求する意味ねえし。 カープファンというだけで13年前にアクセラ23Sを買った。
満足してる。
>>563
開発の人間がいる。寺でお手上げ侍なとき助けてくれるんだ >>574
開発が販社に出向く訳ないやん
品証が行くのさ ガラガラガラガラ・・・・
トラックが来たと思ったら乗用車ｗ
結局のところ、自家用街乗りならガソリン車買っとけって事？トヨタにしとけってのは無しで。
>>166
ボンゴディーゼルはインジェクターと
DPFがリコールレベル。 >>80
女が人身事故起こして親に電話したり家族に相談するために家へ直行したりするが
頭がそっち寄りなんだろうな
エンジン異常表示を高速で止まるわけにはいかんと引っ張って結局止まったのが
2次事故誘発の可能性が跳ね上がるトンネルの中
こんなのがゴロゴロ走ってんだろうな そりゃ事故も減らんわ まだ煤ガーがいるんだｗ
リコールで全て解決してるだろ。
俺80,000キロ乗ってるけどなんの問題も無いぞ。
>>194
トヨタなんかガソリン、ディーゼル問わずオイル管理出来ていれば30万km走っていても何ともない
一発だけ圧縮抜けるとか今もグラファイトガスケットでも使っているのか？ 
