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だって売れるんですもん。みなさん軽自動車で十分ていうし。
ホンダもヴェルファイアみたいなの作ってみたらよくね？アジア圏でアルファードやヴェルファイアて人気なんでしょ？
nboxのウインカーが流れるやつになってて草生える
みっともねえ��
死んだ人間に未だにしがみついてる会社
気づけば業界で孤立
もうトヨタには永遠に勝てない
N-BOXがあれば、日常の車利用のほぼ100%がカバーできるから
軽は日本の交通事情に適してるからな
自分は軽のモロさを体験してるからできれば二度と乗りたくないが
>>8 アウディのあの上品な制御だから綺麗なだけで
レクサストヨタホンダのやつは「ヤンキーが後付けしました感」があって下品すぎる
>>5 ある意味原点回帰だよな
本田宗一郎リスペクト
>>8 あれ純正なのか
DADなドライバーが後付けしたんだと思ってたわ
逆に軽重視路線取ってなかったらやばかったわ。
ホンダが軽しか売れんのやなくてこの国が軽しか買わへん。
プライベートジェットは好調なんだろ？
宗一郎の「手の内に収まるコンパクトさが」がコンセプトなんだし
>>10 基礎は 「HRC」 HONDARacing
時代に牙を抜かれた狼 迷走HONDA
>>6 ホンダは高級車を作るのが下手やわ
レジェンドもなんかうーん…やし
エリシオンとかも今一歩足りなかったかな
軽といっても普通車がデブばかりになったからな
横幅1695じゃない5ナンバーの車少ない
>>23 そういやここに糞千葉現れないね。
ホンダマンセーなクセに他人のスレは一切スルー。
さすがコーションラベルだよな。
大きい車作りは苦手かもしれんが
小さく丈夫なカブは超絶ロングセラーで
販売台数で世界を席巻しているじゃん！
>>6 エスクァイアとエリシオンプレステージを比較してみました
エンジン屋からバイク屋、バイク屋から軽自動車屋
でもって、国とケンカして自動車屋
いまはビジネスジェットも作ってる
デザインが悪いんだよ
あと開発部門が聖城過ぎて意見できないんだろ
お前らの考えた車売れないんですけどって言える
環境を作るか、開発部門を解体するしか無いだろうね
フリードのマイチェンを早く発表しろよ
フィットのimdの値段は？
軽とカブだよな。
なんでF1とかしてんだろ？って思う
本業とかけ離れすぎじゃないの？
やるからにはガンがって欲しいけど、背伸びしすぎ？
ここのハイブリッドシステムは
トヨタ製より良いと思うんだがな
勿体無い
俺の中のホンダは危険な車の印象しかない
圧雪アイスバーンのガタガタ道での突然のスリップ率は
ホンダが一番多いんじゃないのか
そんな印象
警察はスリップによる自損事故、スリップによる対向車との
衝突事故の統計に、メーカー別の項目が記載されてるのであれば
公共の利益にもなるので是非とも公表するべき
北海道での寒冷地における研究は他メーカーは
よく見かけるが、ホンダに関しては、残念ながら他の人に聞いても
一般道では見たことがないという。
自分も見たことがない
コースはある
だが、コースだけでは本当のことはわからない
冬の一般道、国道を走らないと実際のところはわからないと思う
タイヤメーカーの冬道でのテストも北海道ではよく見かける
>>13 アウディが上品とかトラック屋が出世したもんだ
右の方に即買えるボタンみたいなポップアップが出来たけど、問題はそこじゃねーんだよ。
ホンダジェットだっけ?
飛行機が好調だったと思うが
>>43 まぁあれだ 自分の運転が下手なだけだから心配するな 別に恥じることではない
極端に頭悪くて運動神経もなく不細工なだけかと
高性能軽の時代が来るなら成り上がったと言える日が来るかも知れない。
>>47 車の紹介ページに
「1clickで購入」みたいなの想像して
ちょっと笑った
>>41 卓越した技術を磨くのにもってこいの場所がサーキットだから
“車作り”をさせたらトヨタに敵わないけど
“エンジン作り”させたらトヨタは敵わない
何十年も前にホンダとヤマハが
バイクで“HY戦争”ってのやらかした！
当時、ヤマハ系の生産工場に行ってたんだが
出荷する製品の±の誤差がホンダとヤマハで桁一つ違っていた
ホンダが0.00幾つ⇔ヤマハ0.0幾つ
原動機(その他の商品)は小さな部品の組み合わせから成り立っている
「これじゃ勝てるわけないｗ！」って実感したよ
オフセット衝突してもドライバーが死なない軽自動車を売ってくれ、マジで
>>46 だね、アウディは宣伝は上手いけどイラネーわ。
保証期間過ぎるとベンツ、BMWの比じゃないくらいぶっ壊れるイーメジ
>>50 率という意味がわからないアホw
そのうち死ぬと思うから楽しみ
EK9とNBOXの上級グレードの価格がほぼ同じなのに震える
>>58 そう思うと超絶お買い得だよな、そして今中古で売っても超高値
ちっこくつくるの得意なら
ステップワゴン、シビックを５ナンバーに戻すべきだな
もうヴェゼル以上のクラスのホンダ車ほとんどみないもんな
逆に言えば日本ではそれで十分って事なんだろうけど
>>68 レクサスのGSやLS、クラウンなんか走り回っとるが
ホン駄は上がりの大きい、本音で売りたい車が売れないデススパイラル
要するに魅力がない
というか、ミドルクラス以上のホン駄車って、すぐに思い浮かばない完全なエア車
日本では軽自動車がよく売れるからね
アメリカではセダンタイプが売れるからね
>>8 つか流れるウインカーてださくね
光り方が間抜けな感じ
>>57 だから頭悪くて不細工な率はお前だけじゃないんだから心配するなってこと頭もチンパンジーかな？
>>74 CBR250がシングルになった時点で終わったんだけどな、バイクも
カブが支那製になって、郵政に棄てられたのにビビって、あわててくまモン産にしたけど
それだって支那製部品を輸入して組み立てるだけの、逆ノックダウンだしな
アホン駄はやること全部がマヌケだろ、バイクも時期に終了するよ、多分
>>77 エンジンは小さく高出力にし
その分安全性を高める
>>53 サーキットで得たノウハウが市販車へペイバックされるのは分かるし、
レースを通じてブランドイメージの構築するもの良い事なんだろうけど、
最近のF1では金掛けすぎだろ。ってのも少し思う。
でも突き詰めていかないと、生き残れない業種だからなぁ。難しい所か。
2番じゃダメなんですか？とか言ってると、廃業まで追い詰められるだろうし
＞“車作り”をさせたらトヨタに敵わないけど
＞“エンジン作り”させたらトヨタは敵わない
これって目の付け所がシャープでしょ。っての思い出したｗ
>>78 Nボは5つのLEDが流れてるだけだからなｗ
アメリカで売れてるホンダ車は、日本で作ってないからな
>>57 おまえ統計のことなんて何一つ書いてないやん
今期待されてるのはミニバンのPHEVだよ
日本じゃ電気のみはまだまだ難しい
>>84 ガチで“車(全体を)売ること”に関してはトヨタ上手いって思うよ
ピンポイントの技術だけ突出してたって車は走らないからね
ワンボックスブームのときもそうだけど、どんだけF1栄光時代が染み付いてんだろ
走行税が導入されたら状況が変わるだろ。
今の税金だと軽自動車が優遇されすぎてる。
でも、動画の車のレビューは
セダンやミニバンより
軽自動車の方が見てて楽しい
トヨタの猿真似メーカーだからクソなのは当然だよなぁ
>>2 ホンダに限らずバイクは酷いよなあ
600cc以下じゃまともなバイクがない
>>92 トヨタの営業力の凄さは自分も思います。
本家ダイハツのトールよりルーミーの方が圧倒的に売れてるし。
今競合車であるソリオ乗ってるから特に思う。
ホンダの売れ筋はシビック、アコード、CR-V、HR-V(ヴェゼル)だろ？
>>96 原点は二輪 サーキットより過酷なマントTTに参戦
2輪からジェット機まで作ってるメーカーなんてホンダくらいしかないぞ
700万以上する車がこのダサさ
>>103
思うんだが！？ 言葉足らずだが安心？のFF カブのエコ（少燃費）
現代にいての先駆の最先端でもある Racingの色が濃いとされるが その裏には「レースによる従業員の死 これがフィルターに成り 従業員は子供と捉えていた本田宗一郎 世に出すなら親心の観点からレースはやるが 販売は安全とされるFFや少燃費
「世間のHONDAに対するイメージとはかけ離れるのも仕方がない」 ホーチミン住みだがホンダはシビック、CRVが多い。最近HRVとフィットがラインナップに加わった。ちなみにバイクのシェアは圧倒的。タイはホンダだらけ、やはりシビック、CRV、アコード、フィット。
ミニショベルが壊れても本田のディーゼルは珍しいのでエンジンだけ温存してある
またアヴァンシアみたいな品のあるクルマを出してほしい。
最近の小型車はデザインのバランスがなんかおかしい。
>>109 大昔にTTレース参戦で ヤマハにも撃ち勝ち 二輪で華を飾った従業員兼レーサーが二輪開発時に亡くなった
レースによる従業員の死を 公にするのも
又 イメージとはかけ離れた車を出すのも
>>109 そいつテスラに似てるから俺はあまりダサイいとは思わないけど
>>114 HONDAの レースやRacingに対する思いを汲み取ってやって欲しい
従業員の死から 車に対する姿勢も変え 「より良い社会 未来作りを模索している TOYOTA社長 豊田章男社長も二輪に跨がり イバラの道だなと」
>>100 逆だろ。トヨタが悉く他社をパクリまくってんじゃんw
ここ狭いジャップでば、ヴェゼルかフィットで全然いい
高級外車（ベンツ）と衝突 軽乗用車に乗車の男女死亡
ホンダは庶民の味方じゃん
お高く止まりだしたら終わりだと思うけど
軽自動車 乗り物に対しての いろいろな思いや夢があろうが どんな最先端でも 「人の命は大切 最優先 HONDAの願いは より良い社会作り」
HONDAの二輪 四輪に対する願い 世に出すなら 親の観点 大人の観点から楽しめる 乗り物であられますようにと
>>124 日本のメーカーこそ一流だと思うが しかし目につくのは イメージ通りの車ばかり
「日本の心掛けは より良い社会つくり」
プレリュード、コンチェルト、バラード、アコードインスパイア
なんて辺りのホンダが好きだった人たちは、今のホンダに買うものないだろうな
欧州車か、国産ならマツダに流れてると思う
ステップワゴン買いに来た→フリードでいい
フリード買いに来た→N-BOXでいい
フィット買いに来た→N-BOXでいい
S660買いに来た→NSXでいい
フリード、ステップワゴン、Nシリーズ、フィット
ホンダ車なんて基本的にこれくらいしか見かけないわ
HONDAは貧乏臭くてなあ
HONDAの高給バイクは良いんだがな
>>130 最後おかしいだろ
S660買いに来た→荷物載らないしｱｸﾃｨでいい
日本のメーカーは無くならないと一言 何故かは上記にチラッと書いた事が軸でもある
こんなすぐ後ろがガラスの軽のリアシートに大切な家族を乗せる奴が信じられない
万が一のことを考えるんだったら
軽自動車はおやめくださいということだな
まあ事故らないだろうくらいの考えの人が乗る車
それが軽自動車
現行レジェンドの走りが物凄くいいのにデザインで台無し
売る気あんのかよ
>>8 あれは横長のテールじゃないと後付感があって恥ずかしいね
ホンダは高級車から大衆車までという
いちおうフルラインナップのメーカーなんだけど
今のホンダの店って洒落た感じがみじんもない
いつも軽を見に来たヤングなファミリーで溢れかえってるよな
あれじゃトヨタみたいな利益率が高い客なんて来ないんじゃないかな
真っ白い蛍光灯だけの店内がまるでダイソーみたいだもん
レジェンドやアコードみたいな高額車を売りたかったら、レクサスみたいに
別ブランドを立ち上げるしかないよ
少し税金あげていいので排気量を・・・事故増えるだけかな
20年ぐらい前だったら、軽自動車をあえて展示しておいて
それを見に来た客に
「お客さんお客さん、実はあと○十万円足せばもうワンクラスのこの車種が買えますよ」
とセールスを展開させるための客寄せパンダ的なアイテムだったのにな
それが今じゃ見積もり総額250万円になってんのに軽にこだわる奴ばかり
>>75 レジェンドは見かけたら伝説レベル
アコードがその次なんだろうけど、これも滅多に見ない
>>137 広さをアピールしたいからこうなる
座席は背もたれもシートもペラペラ
まるでホムセンに売ってる広告の品みたいな
まわり見渡しても、ドア回りもペラペラだし
こうしないと広くできないし
燃費とか加速性能とかも軽くしないと
悪くなるから
安全なんか考えて設計してたら重たくて走らんよ
660の悲劇と喜劇だな
池沼か？
世界中で車作ってるんだぞ自動車メーカーは
>>141 丁度、アヌスとかいう北米ブランドあるし、それでいいんじゃね？
>>145 ジジババが運転して自爆するには適切な作り
歩道に突っ込まないで欲しいが、センターラインはみ出しや逆走はどんどんやれ
>>13 アウディが上品？あんなものクワトロは見掛け倒しで雪道でもスタックしまくりだし、DCTはガックンガックンジャダーでぶっ壊れるし、ハリボテだぞ。
上位グレードはトルコンに戻してるし
スズキのクロスビーやハスラーなんて、一昔だったらホンダが真っ先に出しそうなクルマなのにな
若々しさが全く無いんだよ今のホンダって
フィットとか昔のインプレッサの立ち位置に行くのかな
とおもったら結局ヴィッツとかデミオ止まりだった
エヌボックスはそんなに儲からないのか？
200万円以上するんだから儲かると思うけど
良いものを薄利多売ってのは本田宗一郎の理念でもあったはず
>>78 規制で流れ方も決められてるんだとさ
1つづつ流れる昔のナイトライダーみたいなのはダメらしい
>>153 たぶんメイン市場の北米でシビックやアコードを格安で売ってるから儲からないんだと思う
ホンダは日本での普通車の値段が高すぎるけどな(フィット除く)
フルハイブリッドで安全性能をウリにすれば300万超えてもジジババに売れるやろ
でも結局軽自動車は非力なエンジンにペラペラなボディだから事故れば死亡率高い
こんなクルマ見たことないおｗ
>>156 いやそこまで出すならもう少し頑張ってプリウス買うだろ
ホンダ＝安全性能ってイメージが全くないのが現状
>>108 N-VANなんて軽乗用より更に安い軽貨物ですげー使い勝手良さそう
害悪デザイナーは左遷されたから、次期モデルはマシになるはず、なって欲しい
シビックが知らないうちに2リッタークラスの大きさになってた
(´･ω･`)
>>158 軽トラですら空荷での走行性能重視を貫いてるし開発陣が何か変なこだわりは持ってそう
NR750みたいな楕円形ピストン採用のエンジンマダァ？
>>159 まともな仕様で車体170万円するんですが…
>>160 やっぱあの世代にデザインやらせちゃダメだなw
厨二デザイン過ぎて欧州で惨敗しちゃったし
最新のシビックタイプR
おや、この開口部横の変な穴の形はどこかで…
これでしたw↓
>>164 軽トラですら3メーカーでダントツに高くて売れてないしな
>>157 ホンダの現行レジェンドはランボルギーニやベントレーよりも見ないな
>>162 昔から変な拘りはあるメーカーだよね
FR頑なに嫌がって高級セダンですらFFとか
そんなにトヨタみたいなメーカーもう一つ必要なのか？だったらトヨタ買えばいいだけやん
ホンダは多分大企業病にかかっているね。不要な奴がいっぱいいる筈。
>>115 言いたいことは判るが思いっきり営業妨害だな
ターボついてる軽自動車乗ってみたけど乗用車と変わらない加速だしこれでいいやってなる
>>72 何だかんだ当分続くよ
充電インフラがないもの
充電インフラ一番早く整うのは中国だろうけど
それでも少なくとも10年以上は
現行ハイブリッドとかPHV型での移行期間だろう
>>175 それはもう、90年台がピークで、今は衝突安全だの環境だのと、かなり丸くなったんだけどな
>>13 アウディはイメージ優先の勘違いオバサン御用達
今のホンダはデザイナーがクソ過ぎてダメ
輸入車をパクったマツダをパクって統一フェイスにしたものの醜いフェイスで統一するという愚策
しかも一部の車種だけという中途半端さ
肝心の車はリコールの嵐
出来るエンジニアとかデザイナーは外に逃げて低脳しか残ってないんだな、ほんとガッカリ
>>2 スーパーカブC125
モンキー125
この2車種は気になってる( ´･ω･`)
>>1 軽しか売れないジャップランドではそういう風に見えるよね。
もう前のモデルのカブだけでいいだろ乗用車は誰も買う奴居ないんだし
>>181 リヤも結構ひどいよね
ホンダに限った事では無いけどガンプラか？みたいなデザイン多すぎ
>>165 俺はこのタイプRだから 買ったぞ。
孫もいる ええおぅさんなんだけどな
>>78 安いやつはパチンコ屋みたいに光るからなぁ
フィットとステップワゴンはなぜ売れなくなってしまったのだ？
決して悪い車じゃ無いのに
むしろ欲しい
>>192 何だかんだでトヨタの営業力かと
嫁意見が強くなるファミリーカーで
きっちり嫁を取り込んでくる感
フリードもシエンタに抑えられちゃったし
加えてステップワゴンはセレナのお買い得感にも
挟まれてるからなぁ
>>192 フィット→リコールの嵐で信用失墜
ステップワゴン→ターボのみで高価格を印象付ける、遅れてHVを設定するも時既に遅し
自業自得
>>158 とにかく軽い車にするのがホンダ車だから
安全なんか考えてない証拠
安全性能重視ならベンツ、ボルボのように
必然的に重くなるはず
重くないということは昔のゼロ戦みたいなもん
重さと安全は比例する
>>196 ホンダは昔のペラペラボディのイメージがどうしても抜けない
整備士だったけど本当にびっくりするほどボディ酷かったしな
>>196 衝突のエネルギーを吸収する構造だから重い軽いは関係ないよ
日本車は鉄板が薄い危ないというのはシナ人の思い違い
最近アイツらも成長して理屈が分かってきた
中古のインスパイア狙ってるんですがどうですかおすし
>>199 いまだにベンツ、ボルボ出してくる時点で老害なんだよ
それらもよりでかく思い車と衝突したら同じだ
歩行者に対しては逆に危険になるって考えが無い
>>199 50年くらい前のアメ車と現代の車をぶつける実験見たわ
アメ車がグシャグシャになるのけっこうショッキング
F1 Regulation 1400cc Fuel Engine, Dual Exust Turbo, ISG=CPU (Electrical )が、
４５００ｍｌ（cc） Normal Aspilation 以上の出力とトルクを誇る。
従って、 2000cc Normal Aspiration では、660cc Dual Turbo, CPU=ISG と同等性能。
これに、SUBAR R2 並の骨格と、 Taugh Rim Bone & Radder Frame で最強。
TOYOTA Century 2UR-GSE V8 ５０00cc のエンジンが、 1500cc ツインターボ、
電動４８ボルトISG=CPU で実現できます。
個人的にホンダはオデッセイ出したあたりからおかしくなって来たと思ってる
ミニバン屋になり今や軽自動車屋だわ
電子制御の四駆でこの挙動ってどうなのよ
必死にホンダを叩きたい奴いるけど、そんなダメなホンダにごぼう抜きされてる他メーカーは虫の息だから手を組んで何とかしたいって事だよね
>>194 ステップワゴンのハイブリッドってすげー高いんだよね
アルヴェルの下のモデル買えるくらいだからそりゃ売れんわ
>>182 どっちも設計から生産までタイホンダだぞ
軽自動車は法律で禁止した方が良いんじゃない？
危険すぎるわ
>>192 単純にダサいから
特にステップワゴンの割れてるリアゲートはママ層に大不評
HVとかの問題じゃないよ
>>5 これ
四輪の最初は軽だったんだよな
だから軽に対しての知見というかDNAは確実に他社の上を行ってる
シビックタイプR走ってたけど
外見だけランエボの真似で糞おっそいから
あんなのに乗ってる気がしれないぜ
軽自動車のあれを
800ccでも積んで出せってもっと売れるから
フィットは3代目で自滅してるし、次の4代目は初代と2代目くっつけたようなブサイクだし、もうノートにお株奪われてあかんやろ
>>199 お前のような頭の悪いのがユーザー全体の８０％だろうから
みんなメーカーのレトリックに引っかかる
衝撃吸収能力は相手の車も同じだとして
質量 速度 運動エネルギー
相手の車の質量と自分の車の質量
ググって勉強しろ
>>6 運転ヘタクソばかりなのにこれ以上デカイ車増やすな
アルベルでウンザリしてんだよ
エリシオンはAVみたいな名前のグレードつけて失敗した
DQNはそういうの敏感
ヤンキー仲間に馬鹿にされる
>>157 レジェンドは俺的にはかっこいい
アコードはクソ
>>208 まぁあのシステムオデッセイHVに近いから...
エスティマクラス積みゃそりゃ高いわな
その分モノは良いがマーケットに合ってない
>>213 そうなん？便利そうなんだけどなぁ
>>215 ニュル北を7分台で周るクルマを指してクソ遅いって、おまえは一体どんなクルマに乗ってるんだよ
軽自動車で天下とっても国内でしか売れないし
国内の売上は下がるだけだから未来ないよなあ
1500ccのインプレッサやアクセラ乗ってるようなやつ程ホンダはやっぱタイプRだよなとか言う傾向。
>>226 まあドイツ車なんて全部BOSCHだから
DQNの代名詞ステップワゴンとオデッセイがアルヴェルにごっそりもつてかれた
中古でインテType-R買った奴が、オデやN-BOXで赤バッジ付けてるの見ると
「あいつら判ってねぇ、ホンダもあんなクルマ作るな」ってうるさいんだよｗ
>>13 バブル時代のダンプカーの流れる方向指示器も優雅だったな
うちも本田の軽自動車だけど概ね満足
日本の道路事情には軽自動車が合ってるんだからそこでトップを取れるのは悪くない
トヨタはあのデザインがどうにも我慢ならんので除外するとホンダしか選択肢に残らんのだが…
日産とスバルは古いのしかないしマツダはみんな同じ顔だし三菱はトヨタ以上に酷い顔だし…
>>215 >>223 そもそもニュルのランキングじゃランエボよりシビックRの方が速いからな。
ランエボなんて最終型でも設計が時代遅れ。
>>179 あと日本人殺したい反日も御用達
アウディ「日本人を殺せ、中国の領土である魚釣島を取り戻さなければならない」
>>8 日本初の流れるウインカーは510ブルーバードやぞ
トリニティPHVをカリフォルニア価格で売れば結構売れそうだけどね
粗悪な品質のまま値段だけ上げるから客が着いてこない
crzはあんま売れなかったから、後継とか望んでも無理なんだよなぁ
俺としては飛ばす訳でも無いからちょうど良いんだが、このサイズがホンダには無い
>>141 そんな事は百も承知でアキュラを日本でも展開する為にプリモ、クリオ、ベルノを統合したはいいけど、肝心のレジェンドやアコードが全く売れないので断念したんだよ
フィットの会社からさらに軽自動車メインでは益々利益率は悪くなるな。
うちのフリードHVはセカンドカーとしては優秀
この時期だと四駆なのに20km/L行くし
6人乗りだから3列目を畳むだけで
2列目左右の隙間に自転車をそのまま積めるし
EKシビックタイプRをDCTで復活させろやテッペンハゲ
>>43 本来スリップによる事故率は警察よりも
車雑誌が調査して報道すべき案件なんだ
売れてる車売れない車のランキングもいいけど
こういうランキングも必要だ
>>234 日本で普通車はストレス溜まるよね
街乗り、通勤なら軽がいい
後部座席狭いという理由でアクアよりフィット推す書きこみ多いけど買う人の大半は別に重視してない点ってことだな
ノイジーマイノリティｗ
ビートや三代目トゥデイは乗ってて楽しかったな
他に無い個性も良かった
>>.214
でもずっと八千代工業に丸投げしてたんだよな
軽自動車が売れるとわかると急に貸しはがしのごとくｗ
>>256 そのトゥデイは購入考えた時期もあったなー
でもホンダ車ってのがネックでやめた
バイクはホンダ数台乗ってるので好き
>>8 流れるウインカーはアウディだけが許されるよね
国産のツブツブLEDはダサい
パクるにしてももう少し何とかならんのかと
>>62 ＞馬力制限撤廃しろ
254馬力出ちゃうのでだめです
>>243 ここ10〜20年くらいだと。
ミニバン→フィット→軽自動車って感じだな。
>>261 昔アルトのターボをオートバックスあたりで調べたら64馬力以上出てたみたいな記事を見たような記憶がある。
>>264 K6Aでも70psが普通にでるからなぁ
チューンすれば120馬力でちゃうし
スズキってここらへんが魅力なんだよな
バイクのCBRのREVを四輪のVTECにした時にはすごかったんだけどな
>>267 それもカム山切り替えから、ただの位相可変になってただのクソになったな
むしろ国内専用車の方がかゆいところに手が届く仕様でありがたいがな。
ホンダもスポーツカー作ったらええと思う
NSXあったやん アレ復活させたらええんちゃう
ホンダ・NSX 試乗レポート By Jeremy Clarkson
http://blog.livedoor.jp/auto2014/archives/1064385347.html ＞完成車の見た目は素直に良かった。ロー&ワイドで、特に車幅に関しては、
＞これより広い車などほとんどないほどだった。それに、非常に先進的だ。
＞ミッドシップに搭載されるツインターボV6エンジンと48PSのモーターの組み合わせは見事で、
＞ターボの魔法が引き出されるまでの間も、モーターがその穴を埋めてくれる。
＞しかも、それぞれの前輪には36PSのモーターが接続されている。
＞見た目は昔ながらのスーパーカーなのだが、中身はまったく違っている。
＞四輪すべてを同じ速度で回転させるだけでも、想像できないほどの演算能力が必要となるだろう。
＞そう考えると、フェラーリ・488GTBやランボルギーニ・ウラカンやマクラーレンに対抗できる車のように思える。
＞ところが、現実は違う。
＞「待ってくれ。どのギアを選べばいいんだ。4速か? 5速か? ちょっと会議を開こう。
＞あと、各タイヤの駆動力配分についても考えないと。まずは左前輪の検討を…」
＞そうこうしているうちに、NSXが追い越そうとしていたヴォクスホール・ベクトラのドライバーは自宅に到着し、
＞居間で『ゲーム・オブ・スローンズ』を観はじめる。
＞エンジニアはメカニズムの設計に悪戦苦闘し、内装部品は工場に転がっていたものを適当に付けただけなのだろう。
＞数日間NSXを運転するとそれがよく分かる。目に入るもの、手に触れるもの、なにもかもが安っぽい、もしくは使いづらい。
＞NSXは面白い車だ。見た目だって魅力的だ。しかし、褒められるところはそれくらいしかない。
ホンダはVTECの技術をもっと煮詰められたら現在のダウンサイジングターボに頼らずとも行けたんじゃないかと思われる。また絶頂期のNAエンジンのイメージが払拭されきれないのもあるかな？
>>279 可変バルタンだけでどうこうできるレベルじゃないと思うが
というか、もはや可変バルタンの付いてないエンジンは無いからな、
ぽよたのVVTや日産のNVナントカとか、初期の頃と比べて可変幅が倍くらいに広がってるし
オーバーラップゼロどころか、早閉じするのまで有る
ホンダがアドバンテージ保てたのはほんと一瞬だけだな
小型車が小型車でなくなったから軽しか売れない
車幅デカすぎだろ
honda eいいなぁ
300万ぐらいにならんかな
>>6 そもそも醜い牛みたいな形の車が何故もてはやされるのかわからん
まさに走る「ただの箱」じゃないか
>>283 乗ってる人間には外観なんかどうでもいいからな
電車だってそうでしょ
四角くできてる
日本は軽自動車しか売れないって開き直ってるのかフィットとヴェゼル以外の普通車が割高過ぎる。
>>248 EKタイプRは「販売価格はほとんどチューン代で、クルマはオマケで付いてくる」とか言われてたっけな
今の時代にああいう車をそんな売り方できるメーカーはホンダも含めて存在しないだろうね
>>102 前の車ルーミーかな…あっルーミーじゃない！
↓
タンクでした
ホンダヴォーカルみたいな４スト
原付は今でもあるの？
>>284 車を道具、「ただの移動手段」と割り切って考えてるならわかるんだが
まぁ美的感覚は人によるからな、、
彼らにとっては牛やカバみたいな車がかっこいいのだろう
一つ一つの品質の劣るパーツを組み上げた出来のボロい車の癖して
競合他社の製品よりも高い
S1000待ち
これ出さなかったらもう二度と本田は乗らない
年間維持費高すぎて上級国民しか持てないだろ
庶民はインデックス投信積み立てた方が良い
駐車場20万
燃料代3万
車検10万/年
任意保険 5万
自動車税等5万
その他雑費 3万 合計約45万円/年
20年間で維持費だけて900万円
こんなん一般人には維持できない。
ホンダは高回転走りで好きじゃなかったけど、Nbox/Nvanでロングストローク化で、実用域の低回転で高トルクにしてくれたのがいい
バモスに搭載してくれたらよかったのに
Nvanが乗用なら買ってたわ
>>292 待ってばっかで買わないから出ないんだよ
>>289 普通に人は美的感覚なんかより実用性を優先するのは当たり前
美的感覚優先するのは極一部の車が趣味って人だけ
俺だってバイクなら美的感覚優先するけど売れてるのはスクーターという事実
>>6 オデッセイのアブソルートの売り出し方が下手だったんだよ
あれ結構いい車だったろ？
1996年から久しぶりに軽買った
N-BOX、むっちゃ進化している
>>296 俺もバイクなら美的感覚を優先するがライダーが腹の出たデブなのでバイクは諦めた
>>206 ｽｹﾞｰ事になってるね
同じくSHAWDの車に乗ってるけど
こんなにはならない、つかﾌﾞﾚｲｸさせるのが
難しいくらい安定してる
ただ、早く走らせようとすると
機械の特性なりに走らせないとダメなのは
同じだなあ
ホンダの安全性は
BOSCHの単眼カメラになってからかなり良いね
>>1 ホンダは元々軽自動車屋で途中から普通車作り始めたから先祖帰りなんだが？
N-VAN買ったけどクソいいわ
高速なんてアクセルもハンドルも操作ほぼなしの半自動運転だし
もともと軽自動車屋
つい最近まで工場のラインが軽自動車規格のミニミニでSUV規格を生産出来なかった
クルマに乗ることが趣味の人なら軽は物足りんかもしれんけど
普段からそんな飛ばさないし距離も走らないなら軽で十分だなってなるわ
日産じゃなくホンダこそ三菱買って本格四駆作ればよかったのにな
ホンダってのは要するに乗り物屋だよ。
スポーツカーメーカーだったことなど一度もない。
もともと技術基盤がなかったから戦争のあと失職した飛行機を集めて
極端な技術向上が見込めるレースに参加することで一気に遅れを取り戻そうとしただけ。
俺の中ではホンダってのはローラースルーゴーゴーのメーカー。
当時からチェーンが絡む欠陥車を作ってた。
>>312 はあ？
発電機も船外機も草刈り機もあるのに
どこが要するに乗り物屋だよ
何シッタカで上から語ってんだこのバカは
ボルボパクリをやっとやめたと思ったらインサイトでフロントはマツダ、リアはアウディA3を丸パクリ
ポリシーはあるか？って言ってたの誰だよ
>>313 ホンダは自分でモビリティメーカーだって言ってんだからそれでいいんだよ。
それ以上でもそれ以下でもない。
>>315 糞な言い訳口答えしてんじゃねえよ
シッタカバカ
>>166 構造的に不利だしアチコチとホンダ規格の部品だしメンテナンス含めてコスト高
軽商用なんか基本装備が同じなら安いスズキかダイハツに流れる
サンバーは主に特定用途で需要があったけどやはり高コスト車で提携後早々にハイゼットになった
日本車メーカーは基本日米であまり価格差ないのに
ホンダだけは妙に日本でだけ高く売りつけてんだよ
日本のメーカーのくせに欧州車メーカーみたいなことしてるんだから嫌われるよそりゃ
>>313 売上のうち、どんだけ割合があるんだよｗ
>>298 今のオデッセイあんまり売れてないけど完成度としては高いのに勿体ないよな
あれがトヨタだったらそれなりに売れてるだろうね
>>281 そうだよね
電柱が怖くて、怖くて、、、
>>323 オデッセイはチョイワル路線からファミリー路線に移行して見向きもされなくなったな
>>281 軽なんて全体の3割くらいしか売れてねーよ
>>115 安物買うからにはそれなりのリスクはあるだろ。文句あるならレジェンドクラス買えと。
エヌボワイドとか出ないかなぁ
ソリオくらいのサイズで
N-BOX同士が煽り煽られ骨肉の争いを繰り広げてるわ
>>2 バイクもカブ以外魅力ないなあ…
スーパーブラックバードやNSR、ファイアーブレードなど昔は名車も多かったのに
>>331 やめとけ、アルミホイールやカーナビは外せないんだろ？
フィットハイブリッドでコミコミ300万とかあり得ねえよ
小型車に300万出すなら、もう外車買うわい
アップルみたいな意識高い奴への売り込みをかけてるみたいだど、意識高い奴は国産なんか買わんわ
それで4輪赤字だろ？社員や販社の連中はやってられないんじゃないか？
>>273 NSXってそもそもスポーツカーじゃなくてデートカーだろ？
カートップ2017年3月号 『NSXサーキットTEST in筑波サーキットコース2000』
土屋圭市のレポートより
今、改めて初代NSXを振り返ってみると、ひと言で表すと前期型はスポーツカーではなくデートカー。
街なかをスポーツカー気分で乗るクルマで、サーキットを走れるクルマではなかった。
前期型はATもMTも両方買ったけど、すぐに手放してしまった。
イヤになった最大の理由は、とにかく挙動が危なかったこと。AE86やR32GT-Rのほうが安全で楽しい。
前期型NSXの足はいきなりスピンするような、危険なセッティングだった。その挙動はMRのスポーツカー
として面白い類のものではなく、単に挙動が不安定で、とても峠やサーキットを走れるクルマではなかった。
>>255 代車で現行FITのハイブリッド乗ったけど、走らせてるとギクシャク感がかなりあって
トヨタのHVより確実に二周は遅れてる感じだったな
>>246 よくあんな幼稚で恥ずかしい車に乗れるね
ホンダの車って子供っぽくていい歳した大人は恥ずかしくて乗れないよ
>>322 2輪4割汎用機4割4輪2割
ホントに真面目に自動車部門が足引っ張ってる
>>340 それは何の割合？
売上比で言えば、発電機や芝刈機なんてほぼないに等しいレベル
>>335 それ高すぎじゃね？
俺が見積もり取った時は240万だったぞ
>>109 今やヒュンダイでも出さない醜いデザイン
>>342 240だと、プジョー208やポロあたりはグレードにもよるけど買えちゃうな。
>>156 ホンダのインサイトっていうのに初めて乗ったんだがプリウスと比べたらウンコ以下の車だった
GE6フィットの後期はピストンのオイル戻し穴が詰まって
白煙を噴くからあまりおすすめしない
他の車種も似たようなものだろう
http://www.honda.co.jp/recall/auto/other/170120.html >>337 i-DCDはデュアルクラッチミッションの2軸目に電気モーターを繋いでエンジンと協働させたり発電させたりする仕組み。
遊星ギアを使うトヨタのTHSの特許に抵触しないように考えられたアイディアとしてはなかなか秀逸。
だけどギアの切り替えとデュアルクラッチの断続を綿密にコンピュータ制御するしかないから初期はプログラムのバグで悲惨なことになった。
現行システムは普通に動いてるけど低速から軽く加速するアクセルワークだと電気モーターとエンジンの切り替えでギクシャクするときがあるね。
アクセルべた踏みでフル加速させるときは切り替えがスムースなんだけどねー（笑）
>>337 ガソリンから電気への橋渡しはHVがベストなんだけど、トヨタが特許押さえすぎたのが、世界的にHVへの反発を招いたんだよ。ホンダもそれよけて作らざるを得なくなって苦戦してるってのが現状。
ホンダの車は耐久性が異常に低いのか古いのはほとんど見ないな
オデッセイや初代のステップワゴンなんてあれだけ売れたのに
>>273 新型ありますが…必要なのはインテグラクラスでしょ
>>192 営業が他メーカーと競合しだしたらN-BOXに逃げてるんだと思うぞ
>>330 歌舞伎顔の2008年1000RRぐらいから魅力無くなった気がする
>>350 地域にもよるだろ。初代フィットはまだ見る。オデもステップも初代はさすがに見ないが、同時期他社のも見ないし同じ。
燃料費高騰にHVブーム 20系?プリウスがモデル末期で税金補助金の追い風もあって万を期して出した二代目インサイトがトヨタにナメプ死体蹴りからミンチにされる位全方位フルボッコ食らってフィットより上の車種はイメージ的に終わった
二輪のホンダは今でも魅力的な名車を多く送り出してるけど四輪はただの技術オナニー大好き集団
特に一昔前の異常に車高が低いオデッセイは酷かった
ミニバンとしての実用性無視して車高を下げることだけに特化した作りで狭かったし
最近だとi-MMDもトヨタがハイブリッドの特許公開したおかげでただ高くて複雑なだけの変態システムに成り下がったね
>>250 アホかお前。
車雑誌なんか、提灯ライターの飯のタネでしかねーのに。
やるわけねーだろ。
>>358 三代目オデならヒットして、今の屋根上げたのは爆死だから、全然酷くないんだが。むしろあのまま五代目にしとけば良かったくらいだぞ。
生産ラインも軽と普通車で労力は変わらんからね
小さい分、組み立てラインじゃ作業しにくくて負担になる
>>214 ぶっちゃけ、軽はスズキがトップ。
次がダイハツ。
ほんだはその下よ。
商用車(道具)で信頼されないブランドに意味は無いわ。
ホンダにとっては軽はディーラー儲けさすためのものでしかないだろ
普通車で売れるのがないんだからｗ
オデッセイはやっぱり初代だよ
見方によっちゃ中途半端なんだが結果は爆発ヒットだからな
当時は3列目床下収納も1650ｍｍ程の車高の低さも色々ぶっちぎってた
だが初代オデの本領は最初期のＲＡ1~2じゃなＭＣ後のＲＡ3以降なんだよな
ＲＡ3でＶＴＥＣになって走りが劇的に変わった、あとこれで1520kgって重量も軽かった
当時のミニバンは踏んでも180km/h出ないのが当たり前だったがオデッセイは出たんだよな
ハイカムに切り替わると150ｋｍ/hまではすーっと上がってしまうくらい走って
あとはＥＣＵで180までは微増しかしないように設定されてた
>>192 内装が安っぽい。
リセールイマイチ。
そりゃうれんて。
バイクのトランポやりたい家族持ち位じゃね？
そういうのはハイエースにも流れるし。
20年くらい前だったか当時は交通課にいた友人曰く
他のミニバンからオデッセイに乗り換えた人で知らん間に速度出てたわってのが非常に多かったらしい
>>371 意味がわからん
スピードメーター狂ってんのか
>>366 まあアメリカしか見てねえのは価格で分かるわ
他社のライバル車より確実に割高だし
それなら欧州車買うわになっちまうもん
>>369 オデッセイはわからんけど、フィットの内装が安っぽいって、そりゃ安い車なんだから安っぽいのは仕方ないのでは。
>>372 違うだろ。ミニバン(ワンボックス)って重いからセダンなんかよりアクセル踏まないと進まない傾向なんだが、オデはどちらかというとステーションワゴンでワンボックスより軽いから、ワンボックスの感覚で踏むとスピード出るって話だよ
１台で人も荷物も運べてコンパクトで何にでも使える神パッケで大ヒットした初代FIT
そのコンセプトが正常進化してフリードとかいうのになったんだから
初代、２代目のFitの客層はそのままフリードに移行するのは必然なんだが
代わりにFitのコンセプトがブレブレになって売れなくなるのも必然かｗ
いや、速度計見ろよ。アホか
そもそも流れる景色で速度感覚分かるだろ
クルマによって出しすぎるとかねーよ
>>377 あんたが無免許か、あっても一車種しか乗った事ないのは分かったw
わしが昔、車製造してた頃ホンダさんは少し高価な軽くて強度も高い材料使ってたのは確かだよ
えらいペラペラで軽いなと感じたもんだ。他の車とアクセル感が違うって話しは理解できるぞい
>>378 いや、逆だボケが
別のクルマ乗ったらまず確認するのが、操作性や車体感覚の個性
別のクルマの感覚で運転することなんてありえない
>>380 それが、ハイテン鋼使うべき部位に普通鋼板使う様なクソマヌケに成り下がったんだけどな
ベークハード鋼板使ったら不良品だったのか、焼きが足りなかったのか、良く分からないけど
そんな欠陥品を普通に売ってた事実は覆らないからな
アホのホン駄は本当に地に落ちたカス
オデッセイはアコードベースでセダン感覚で運転できるってのが売りだったね
実際はアコードが売れなくて仕方なくバンのボディを乗っけただけの妥協の産物だけど
>>381 あんたの感覚だけで万人を語るなよ。様々な人が十人十色の感覚だって事を理解しな
>>384 いやいやｗ
クルマ乗り換え、前のクルマの感覚で運転するようなアホは免許返上しろよｗ
ずっとホンダだったけど、魅力的な車が無くなったな。
ディーラーやる気無さすぎ
あり得ないミスの連発で呆れるわ
>>376 初代フィットに10年ちょい乗ってフリードHVに乗り換えました。他に欲しいクルマなかったんだよねー。
視点が高くなると同じメータースピードでもゆっくり走ってる気になるのが普通
視点が低いカートの60km/hとか体感ではすんごいよ
>>8 あれ採用してからdqn共がウィンカーつけるようになったらしい
>>390 俺はフィットからの乗り換えでフリードの見積もり見て驚いてCX8買った。
>>306 なにそれすごい。今ってそんなの普通にあるんか。わいのボロボロワゴンR買い替えようか。
>>391 オデッセイなんてフツーの乗用車と目線変わらん
そもそも市販の乗用車なんて目線に大差はない
>>392 元々自動車のメーカーなんて世界的にもほぼないかと
>>382 最近のはどうなん？
なんだかよく売れてたらしいベゼルってのも、同じ奇形枠SUVなら
普通にC-HRに食われてそのまま終了に向かうだろ
このクラス、CX-3なんかのky府力なライバルが控えてる激戦区だしな
というか、C-HRの登場からすぐによく見る様になって、すぐにベゼルに並んだ気がしてる
ほんと、後は終わるだけというｗ ストリームと同じ流れやね
日本では軽自動車屋に成り下がってしまったけど、
世界販売ではシビック、CR-V、ヴェゼル、アコードが主力
大都会東京の旧市街住民とか
田舎で一人一台が常識の地域とか、
使い道としても一人二人の乗車での移動と考えれば
我が国においてはフィットとかnoteとか軽自動車で十分だろとは思う。
>>406 そりゃ軽は海外で販売出来ないところもあるからだろ
てかそのデータ見ると売れてねーな海外ではホンダw
軽と商用とフェラーリしか売れなくなる未来で本田は正しい
>>405 N-Oneを２ドアMTで出せないところにホンダの限界を感じた
ホンダはデザインをピニンファリーナに任せた方がよいと思うの
デカい車なんて車音痴のアホが乗るもの
軽自動車こそ面白い
存在感の薄い車が多いよね
スズキとかダイハツ車より薄い
軽か普通車の違いはエンジンの排気量？
軽のベースや車体に排気量の大きいの乗せたら普通車？
移動するだけなら軽で十分じゃね？
車の中で長時間過ごすの？
それならキャンピングカーとかレンタルすればよくね？
>>280 んなわけねー。90年代はずっとVTEC独走だった
>>417 世間一般は低速スカスカで乗りにくいエンジンって評価なのに、珍走の思い出補正でVTEC独走になってるだけ
シビックで見るとEGまでは販売ランキング上位に居たけど、タイプRで話題になったEKはランキング急降下が何よりの証拠
90年代のホンダ車はエンジンが速いっていうか
車体が安普請のペラペラで軽かったから結果的に速かっただけ。
ジャッキアップするとドアが開かなくなる（無理に開けると閉まらなくなる）ようなクルマだった。
>>412 確かに軽自動車面白いけどデカい車がダメって車知らなすぎる
>>421 それは本当だったね
整備士しててホンダ車のボディ剛性にはびっくりしたよ
ちゃんと指定されたジャッキポイントに2柱リフトかけたけど鉄板ひん曲がったり、フロントだけジャッキアップするとドア開かないのは本当に体験したw
下回りのコーティングもスチームで洗ってたら剥げちゃったりと凄かった
VTECエンジンは面白かったとは思うけど所持するのは考えちゃうのがホンダ車だったな
>>420 販売急降下なんてしてないから。知ったかすんなカス
シビックが売れなくなったのはEKじゃなくてその次のEUから
マジでおまえ馬鹿だな
>>406 こう言う海外向けに力いれて作られたもんは
やっぱり乗ると良いなって思うんだよな
パスポートなんかも作り始めたし
あっちでは面白いことしとるわな
アシモを見て「最先端」と勘違いしてた自分が恥ずかしい
結局何か車にフィードバックできたの？
オモチャで遊ぶ暇があるなら、もっと本業に力入れろよ
な〜んかジェットもいまいち
なにかしらボヤ〜〜っとした企業になったよね
マンを辞してだしたNバンすら事業者に酷評される始末
もうデカイの乗ってる奴は自分の事しか考えてないクズだしな
この時点で免許の適正無いよね
>>421 EG６だけどボンネット開けたままジャッキアップしたらボンネット曲がった
ステップワゴンとかもリアに乗車ドア付けちゃうとか
謎の機能付けるなら基本を固めろよ
>>427 満を持して？
長尺物、トリムの出っ張り
工事人関係者のことは除外な
カタログどおりの使い方が出来ない者は客じゃねぇよ
アクティバンは後艤装の事を考えてウエルドナットがあちこちに打たれていて便利だったんだけどな
日本では軽、世界ではデカイ車売ってるみたいだし需要通りじゃん
>>434 明らかに急降下してるのはフィットが出た2000年以降やんけ。
本当にキチガイって自分の間違い認めねえな
>>424 90年台後半は3ドアハッチバックの絶滅期で
カローラFX・シビック・ファミリア・パルサー全部駄目だったんよ
>>438 シビックに3ドアハッチバックあっただろカス
というか俺が乗ってた車がまんまそれだアホ
>>441 90年代後半のEKには5ドアは無いよ
シャトルを例外にすれば5ドアでたのはEUシビックの00年から
ホンダ乗りってなんで他社の車にケチつけるクズばかりなんだろ
>>444 新車販売台数ランキング総合スレ 176
http://2chb.net/r/auto/1555123705/ 【スペーシア】どっちを買うべき？【N-BOX】9
http://2chb.net/r/kcar/1545833168/ ここ読んでみて。
ホンダ乗りの民度がどれ程優れているか良く分かると思うよ。
シビック、FFニュル最速！コミコミ400万円！
スズキ スイスポ！180万円で通勤からサーキットまで！
昔のシビックは今のスイスポにいて売れたが現行のガンダムシビックは
一部のオタク以外には受け入れられないわ。
馬鹿な考え 休むに似たり で、車に対しての考えを変えないと軽しか売れん
lud20251016110343このスレへの固定リンク： http://5chb.net/r/news/1557622125/
ヒント：5chスレのurlに http://xxxx.5chb.net/xxxx のようにbを入れるだけでここでスレ保存、閲覧できます。
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