ＪＲ北海道、一時帰休へ 全国初、さらに減便も 新型コロナ
ＪＲ北海道が新型コロナウイルスの感染拡大に伴う鉄道需要の減少を受け、社員を一時的に休ませる
「一時帰休」に踏み切ることが１４日、明らかになった。５月からの実施を目指し、期間や対象人数について
労働組合側と詰めの協議に入っている。同社は感染拡大による需要減で６月末までに約１３０億円の
減収を見込んでおり、一時帰休と合わせて役員報酬の削減も検討している。
国土交通省などによると、ＪＲの一時帰休は１９８７年の国鉄分割民営化後、全国で初めて。
ＪＲ北海道は需要減を受け、３月下旬から特急列車を減便しており、一時帰休に合わせて減便規模を拡大する方針。
一時帰休の対象は、事務職など管理部門の社員に加え、減便によって余剰人員が生じる車掌や窓口業務などの
現場社員も含まれる。
ＪＲ北海道の在来線特急や北海道新幹線の旅客数は、３月上旬時点で前年同期に比べ７割以上減っており、
同月中旬以降はさらに減少幅が拡大している。道外のＪＲ各社も深刻な需要減に直面しており、ＪＲ北海道の
一時帰休実施を受け、全国のＪＲが追随する可能性もある。
https://www.hokkaido-np.co.jp/article/412405 またJTが助けてやろうか？ｗｗｗ
メシウマｗｗｗｗｗ
採算合うわけないのに無茶しやがって・・・(´・ω・｀)
>>8
イオンまで110kmあんだぞ
最寄駅からバスが出てたとしても吹雪のなか待ってたらソレだけで凍傷起こしちまう でっかい道はバカみたいに広いからちょっと買い出しなんてことはしない
交通費がかかるから一度出掛けたら大量に買い込むから電車じゃそもそもムリ
コロナダイヤ作ったら？
地方交通線は1日2往復とかでいいじゃん
北海道は函館から札幌、新千歳から札幌の路線のみでいいよ。
>>16
はいはい
労働組合もない零細で働いてるお前みたいな社畜が思わず嫉妬しちゃう労働環境なのはわかるよ〜 国から6000億円も援助してもらっておきながらいつも弱音はいてばかりだよね
経営センスないし従業員も事故起こしてばかりで無能
地元民も全然使わないし、世界に誇る日本の鉄道の名声をひとり貶めて他の鉄道会社の足を引っ張ってばかりいる
これを機にゴミはさっさと処分しましょう
中国が以前買いたいって言ってた時に2、3兆円で売れたんだから売れば良かったのにセンスないよなぁ
孫だったらうってwin-win-winにできてたのに
夏のボーナスは無しだな
住宅ローンは早いとこギブアップしろよ
>>8
自分で車運転するかバスの方が便利だから
鉄道は使い物にならんよ >>12
ジャスコ(釧路店)まで110kmはイオン根室店ができて消えたぞ >>18
北海道は既に多くのローカル線がそれに近いダイヤなんですが >>24
利用客は少ないが、広大な豪雪地帯だから
補修の手間は本州より遥かに掛かる
維持していくのは地獄だな
国鉄からJR東日本とJR北海道に分かれた時点で
終わりが見えていた訳だ
その分割民営化自体が東日本から北海道を
切り離す為だったりして >>23
そうえいえばソフトバンクって日本テレコム残党は国鉄系労組あるけど
他のところには労組ないんだよな。創業者を崇拝する宗教みたい >>37
四国は豪雪地帯じゃなくて狭いから補修費用が
北海道よりまだ大分ましなんだろ
次にヤバいのは当然四国だな
JR西日本と何故切り離したのか？
それじゃ潰れていくに決まってる 仕事すればするほど赤字になるんだからな。
全線廃線でもいいレベルなんだろ？
>>26
青函トンネルを中国に売り渡すとか絶対にありえん、平和ボケにも程がある 社員としての意見だけどやるならやるでさっさと決めてほしいわ
敗けの大地、ヨイト負けサッボロ土人に鉄道経営なんて無理ｗｗ
バスより遅くて、高くて、乗り心地悪い電車に誰が乗るんだよ
札幌近辺か、特定区間以外は、車かバスしかない
>>8
札幌以外だと一時間に一本あるかなレベル
そりゃ自家用車か、せめてバスだろ まだ寝台客車は残ってるのか？
夏休みに函館から稚内まで走らせたら人集まるぞ 知らんけど
>>8
高速網が発達して高速バスがほんと便利になった
それでいて料金が半額以下 テレワーク支援事業や自動車自動運転事業に進出せよ。
これで減収の穴埋めをする。
検討じゃなくて真っ先にやれよ役員報酬なんてあるわけないだろクソが
もう北海道に鉄道はいらんだろ
札幌周辺だけありゃいい
JR西日本の新幹線の利用率が今10パーセントなのに
JR北海道だけ叩くバカ
>>24
国から6000億円のソースは？
まさか経営安定化基金の事じゃないよね？
アレはJR北海道が国から無償貸与(法律的には使用貸借)受けて
元本が毀損しない(元本保証)運用にのみ使用出来て
その運用利回り年間230億円で赤字を埋めなさい
ってお金で現在も、国からの経営安定化基金は
一円も毀損してない これだけ土地があるのになんで東北より北に住むのかわからんわ
雪合戦好きなのか？
>>50
石勝線BBQ未遂事故で車に行ったとか聞いた チャイナ観光客のチャイナマネーが収益の柱だったからな
これで北海道にカジノ作る計画も終わりかな
北海道の公共交通機関は高速バスと路線バスでいいだろもう
同じ資金を援助してやるにしてもまだバスのほうが安上がりで済むはず
>>70
組合がある限り断る。
一旦解雇して、組合員クビにしても嫌だろ >>70
東海地方でJR北海道のCMがまったく放送しないからな
名古屋から札幌まで運行する、寝台列車をやるべき 役員報酬って真っ先に削減するべきなんだろうけど、どこの会社でも誰もやらないよね
まぁ俺もやらないけど
>>76 貧乏人用の寝台列車はまったく儲からないただの浪漫。 青函から札幌、貨物走ってる所以外廃止にしたらいいよ
維持管理大変だろうし
>>66
元々株持ってる人が出来レースでウハウハするための分割でしょう。
株主自体が腐ってるんだよね。 新幹線なんか作らず、在来線の整理だけしていればよかった
コロナ騒動が終わるまで電車全部止めて、従業員も給料なしの休みにしとけ
新幹線と函館周辺、小樽ー札幌ー新千歳だけ残してJR東にくれてやれ
青函トンネルの維持だけで年間40億円とも言われてるし
北海道新幹線が更なる赤字を増やすことに
JR東も今では無償提供でも要らない案件
こいつら無能オブ無能だからな
経営陣全員吊し上げろよまじでクソどもだぞ
まずは新幹線を手放すのが一番の良作
北海道新幹線は木古内からをＪＲ北海道にすべきだった
>>92
なんかエラそうに言ってるけど、こんなの誰がやってもムリだよ
「経営」って言うけど、潰したくても国が許してくれないから仕方なくやってるだけ
なんならお前が経営してみたら？www >>83
ただ無茶苦茶やり過ぎた労組を分断させるための分割
今主流の持ち株会社制だったら良かったのにな
全グループで利益を分配する仕組みが
今や青春18きっぷの売上ぐらいしかないんだもの 札幌近郊の電車だけ動かして
地方の都市を結ぶ特急は一日一往復だけでいい
北海道の鉄道は、本土と札幌を結べばOKだろ。
展望が有るとするなら貨物ぐらい。
食糧危機に備えて北海道の広い土地を開墾し、食糧を貨物列車で輸送。
JR北海道は鉄道部門を全て北海道にタダ同然で売り払って道営鉄道にして
ステラプレイスだけやってればいい
我田引鉄の次は我田引道
今は高速をせっせと作る時代
鉄道貨物はどうなるのかねえ？
こういう時役に立たない役員を先に切るべきなのに、前線で働く戦力を最初に切ろうとするのがおかしい
>>110
第３セクターで存続不可能な路線は全廃が現実的だな
北海道はどの路線も買わない可能性あるな JR北海道の職員幹部は皆でバス・タクシー会社作った方がお互いの為だろ
ＪＲ九州は減便で余った社員を無人駅に送り込むのやめて欲しいんだが
時代の逆行だ
こういうクレームってどうしたらいいんだ？
JR九州の株主になって
株主総会で意見したらいいよぉ
>>64
訳ありが吹き溜まる場所っていつの時代でも必要でしょ
今だと西成とか市営住宅とかだけど 国鉄民営化の時に、北海道もJR東日本の枠組みに入ってたら、今の東日本の経営状態ってガタガタになってるかな？
中国に海産物売るなら日本全国へお願いしますよね🥺あれれ
>>125
完全民営化する前に大鉈を振るっていたと思われる >>1
採算厨、黒字厨という絶望的な連中 創造的事業を作れない
赤字黒字議論のバカバカしさ
どんな新しい事業や計画にも「採算が得られない」「赤字になる」と言って反対する人達がいる。
一見正しそうに聞こえるこの理論だが、彼らの生活は丸ごと「赤字事業」で成り立っている。
インフラ的なこと、道路や橋や鉄道や水道、信号機や公営駐輪場にいたるまで、大半が赤字事業です。
電気、ガス、インターネット、無線サービス、テレビ、ラジオのような物も、最初は赤字だった。
日本初のラジオもテレビも「国営放送局」ＮＨＫが強制的に金をぶんどったり税金で事業を始めている。
赤字・黒字理論に従えば、今日本にこれらのサービスは無く、全ての家でまだ汲み取りトイレの筈です。
新幹線については戦前、弾丸鉄道を作る計画があったが、そんなものは無駄だといって軍事予算の方に回しました。
戦後、同じ計画を新幹線と名前を変えて事業化しようとしたら、「そんな物に誰が乗るのかね？」と多くの人が反対した。
新幹線は現在儲かっているが、それは結果論でしかなく、採算度外視の赤字事業として始められました。
当時日本は第二次大戦で中止になった東京オリンピックをやり直す事になり、新生日本の国際デビューと考えていた。
世界を驚かせるような何かが欲しいという理由で、赤字の予定で建設したら、思いがけず儲かったので政府は驚いた。
インターネットは「利用者がいない」という理由で欧米より数年間遅れ、日本は致命的な遅れを取りました。 >>128
「日本に高速道路は不用」と言った専門家たち
始めなければ利用者が居ないのは当たり前で、あまりにも馬鹿げているが、当時は合理的判断だと支持された。
「インターネットなんか赤字になるから必要ない」という訳です。
一見正しそうな採算性重視が、実は一番非合理的で、採算性を悪化させているのです。
それは創造的な事業を作れない、新しい分野を開拓出来ないからです。
日本の高速道路は東京オリンピックの為、国家の威信とか見てくれを良くする為だけに作りました。
「オリンピックを開くのに高速道路が無いのはみっともない」という理由であって、必要だから作ったのではありません。
むしろ「国産車に時速100キロ出せる車が無いのに、高速道路建設は無駄な事業」という声が大きかった。
これは事実であり1959年に開催決定したとき、舗装道路があまりなく、国産車は砂利道を走る前提で設計されていた。
これではいけないと奮い立ったのが本田宗一郎で、日本初の本格サーキット「鈴鹿サーキット」を建設した。
首都高速そのものも鈴鹿サーキットを真似して舗装工事が行われ、「時速100キロ」を目指して第一回日本グランプリが開催された。
出場したのが後にスカイラインＧＴＲに進化するプリンス自動車やトヨタ、日産といったメーカーだった。
日本武道館などの日本初の大型屋内競技場や、本格ホテルなども「必要が無かったのに」次々に建設された。
東京五輪が終わったら１万人も観客が集まるスポーツなんか、在る筈がないとされていました。 >>129
世界一無駄な事業「アポロ計画」
オリンピックが開催されたのは僅か2週間ほどで、大会が終わるとこれら全てが無駄な建造物になった。
だが話はここから始まり、「需要がなかったのに施設を建設したら需要が生まれた」のでした。
東京と大阪を日帰りしたい人なんか１人も居なかったが、新幹線を建設したから需要が生まれた。
自動車で時速100キロを出せる車は日本に存在しなかったが、高速道路を建設したら需要が生まれました。
テレビ放送も始めてみたら「テレビを見たい人」が生まれ、インターネットを始めたらネット需要が生まれました。
世の中は全てこういう事であり、日本初の鉄道も「誰も乗りたくないのに」作ったら需要が生まれたのです。
「需要がないからやらない」という意見が最も不合理で、最も採算を悪化させるとはこの事です。
「赤字黒字論者」が国の権力を握ると、新しい事業を何もしなくなり、ジワジワと経済力が低下していきます。
彼らが好むのは「既に需要がある事業」言い換えると将来性がまったくない、終わった事業だけだからです。
1961年にケネディ大統領は「10年以内に月に人を送る」と言って1969年に実現させました。
10年間で254億ドル（9.1兆円）かかり、日本の国家予算3.4兆円の3倍近くになりました。
世紀の馬鹿な計画といわれ「万里の長城、ピラミッド、アポロ計画」と世界の３つの無駄なものに数えられた。 >>130
需要はいつも後から生まれる
だがこの頃日本も負けておらず、東京オリンピックだけで国家予算の3分の1を投入し「破産するか勝利か」という賭けをやっていた。
結局アメリカは一時財政悪化で苦しんだが、アポロ計画のお陰で現在はＩＴ大国、宇宙先進国となっている。
日本が東京オリンピックで投じた金も、施設が運用され経済が発展した事で、その後経済大国と呼ばれるきっかけを作った。
「赤字・黒字・採算」だけ考える人にはこういう事ができないので、結局かえって国を衰退させるのです。
北海道新幹線を巡ってまた間抜けな評論家や経済学者が「赤字だ黒字だ」と騒いだが、これも同じです。
北海道に新幹線を作ったら需要が出来るので、国家予算で網走までフル規格で作ってしまえば良いのです。
財務省が反対したら財務官僚を網走刑務所にぶち込んで見世物にすれば良い。
中途半端に作るから中途半端な需要しか生まれず、事業としても中途半歩なのです。 国鉄民営化の時に北海道もJR東日本に入れていたとしたら
札幌〜千歳空港以外は全部廃止になっていただろうな
今北海道にある路線はJR北海道だから残ってるようなのばかり
夕張線なんて去年まであったとか人口8000人足らずの自治体に過剰設備もいい所
飛行機ダメだから空港線もダメ。
観光客いないから函館本線もダメ。
あとはコロナの前からずっとダメ。
運行中止にして全員一時帰休に
したいくらいだろう。
JR北海道がやる気を出して経営再建するなら、鉄道事業をやめて不動産主体のじょうてつみたいになる
個人的にそれでかまわない
線路を残したいなら地元が金を出さないと
昔、社長が自殺したよな
東大出て国鉄官僚になって将来は総裁を目指していたのに、気付いたら赤字垂れ流し民間企業の社長やらされて最期は自殺なんて
全部中曽根が悪いんだ
>>137
全域が実質部落みたいなものだからな
もらうことしか頭にない連中 NTTみたいに大きく東と西に分けるくらいが良かったんじゃないか？細分化すれば格差が出るのは目に見えてる
赤字垂れ流し確定の北海道新幹線は止めた方がいいって
あとトワイライトエクスプレス復活して欲しい
>>140
３島基金の収益で赤字補填との机上の理論が簡単に崩れた
東 東海 西日本の３分割が良かったかな 線路を廃止してBRTバスにして道路は全てトンネル構造かつ自動運転にする、これなら採算とれるで
景色は一切見れないが安全かつ低コストになる
北海道は人口が少なすぎるからいけない。
とりあえず3000万人くらい人口を増やせばJRの経営も良くなるだろう
役員報酬の削減が最初じゃないんかいｗ
これがJR北海道か
気象条件が厳しくて営業地域がやたらと広いJR四国だな。
でも札幌都市圏があるし、高速バスとの競争少なめなのは有利なはずだが。
人口減の成れの果てだよ、残る住民がわずかになるとインフラを維持できなる。
そして新規に移住する人は全く無くなる。今ここにいるんだ。
数年後には高齢者がいなくなって一気に無人の荒野になるだろう。
東北、四国、九州でも同じことが起きるだろう、あと十年もかからない。
>>147
道民にしてみればJRはいらないが国鉄はいるんじゃないか。 新幹線は千歳空港から札幌、旭川に作ればよかったのに。
>>153
新幹線のおかげで新函館〜函館も増えたけれど >>51
昔の国電と呼ばれてた頻繁運転区間以外はそんなもの。
特急と急行が1時間に上下1本ずつとか。それに加えて快速がある程度。
東海道本線もそんなものだろ。 >>156
遥か昔に廃止されて
遺構が残っているよ ＪＲ九州はＧＷ前から大減便が来た
久大線 博多〜久留米〜大分・別府は全部の特急を休止
これを北海道で当て嵌めたら
旭川〜稚内、旭川〜網走、帯広〜釧路の特急は全部休止レベル
札幌〜函館、札幌〜帯広も半分止めていいレベル
>>160
エアポートでコロナ移った人めっちゃ多そう 車がないと話にならない地域だし仕方ないよね
最初に作った人のせいやわ
札幌近郊、千歳空港連絡、新幹線連絡の
小樽〜旭川、札幌〜千歳空港、新函館北斗〜函館
以外は存続は無理だね
札幌〜札幌も岩見沢以遠は特急のみ
冗談抜きでコロナなければ周遊したかったんだけどなあ
>>169
札沼線廃止で大勢来るから
気にせんで閑散路線に乗ったら 何で税金で手厚くボーナスまで出してるんだよ
いらねえんだよ汽車なんぞ
札幌は地下鉄と車あればもうOKだから
あ、あとバスな
何年も赤字でもボーナス出る会社。このごにおよんでも、ボーナスは出る！いい会社！
北海道で鉄道は商売にならんのは昔
からわかっていた訳で今さら民間の
上場会社のJR東日本に合併する事も
ムリならもう札幌圏以外すべて廃止してJR札幌になりゃいいやん
四国も同じく無理
JR瀬戸大橋としてやっていけ
観光資源が乏しい四国の方が更に地獄なんだろうけどな
今は観光とか関係ないけど
道内を一日中夜通し走る電車あれば鉄オタとか乗るんじゃ無いかな？騒音とか関係なしに走らせてみたら？
>>10
理由はどうあれ経営の失敗は役員の責任なのにね かわいそうだよな
昭和の車が無い時代ならまだしも、玄関先に車が家族の人数分並ぶ時代と地域性で鉄道網を維持できるわけがないもの
>>160
uシートによる着席料で稼ぐべきだが、空港駅の制約で六両しかなく、uシートを増やせない コロナで大人しくなっている中国だが
本当は北海道を丸ごと買いたいはず
やるべきことは、
最初に役員の削減だろう！
次に、
本社建屋の売却！
鉄道会社だから、
何処の駅にでも便利に出来るだろう！！
安い土地に、
プレハブ立てれば、
現業は助かる！
事務方が大変と言うだけだ！！
机に居る事が恥ずかしい仕事だろう！
だからサハリンから石油を24時間貨物で運べて。日本一の企業になれるから
千歳空港−札幌ー小樽も今はガラガラなんだろうな
去年の秋に乗ったけどデカいキャリーバック転がしてた外国人いっぱい乗ってたのに
コロナだし、とりあえず新幹線の工場トメレ
あと、自力再建はもうダメぽ
再度国有化か民間に払い下げしかないべ
JR北が3つの密を回避する方法として
・北海道内の全路線を座席縦1列の人力トロッコか馬車にする
・無蓋の貨車で1輌の定員を10人未満にする
・全線廃止にしてマイカー用の格安有料道に造り直す
などの方法があるな
鉄道事業が足引っ張ってるが 昼間っから組合活動に熱心なゴミクズどもが邪魔して体質改善出来ない のがね
>>1
まだ役員報酬検討段階？
あれだけ廃線で騒いでおいて？
元流刑地民の感覚はすげーなw 役員はかなり東から来てるんだけどしらんのかな
誰もやりたがらない仕事に、社会奉仕のためにやらされている状態
JR北を救うには、北海道の自動車税を10倍にするしかないな。
夏に走る
ＴＨＥ ＲＯＹＡＬ ＥＸＰＲＥＳＳもどうなる事やら
北海道人いる？
おまえら鉄道を全然利用しないくせに
なんで存続しろって言うの？おかしいでしょ
存続を訴えているのは沿線自治体の政治屋と葬式鉄ぐらいのもんだぞ
そしてそんな奴らの声ばかりが報じられている
印象操作の一種
札幌市民だって地下鉄をメインにしてる
