内燃機関超基礎講座 | 軽自動車のエンジンの仕立て方：スズキのエンジニアに質問してみた YouTube動画>1本 ->画像>14枚

排気量制限がある軽自動車のエンジンは、3気筒なら単気筒当たり220cc、ボア径は64mmである。欧州のエンジニアは「冷却損失が大きすぎて燃費追求には不向き」と言う。しかし、日本の軽メーカーは敢えてそこに挑戦し続け、さまざまな成果を挙げている。
TEXT：牧野茂雄（Shigeo MAKINO）
（＊本記事は2013年10月に執筆したものです。肩書きは当時）

https://motor-fan.jp/tech/10017105

やっぱり水平対向2気筒が一番効率よく出来ると思うんだけどなぁ

エブリィワゴンほすぃ

うるせー、スズ菌ぶちまけるぞコラ

スズキか・・・
スズキか・・・
スズキか・・・
スズキか・・・

V2の軽自動車作れよ

仕立て？

アルト「燃費でプリウスをカモるわ」

なんで軽って3気筒なんだろな、前のコペンなんか4気筒だし
だいたい1気筒4〜500CCくらいじゃないん？

サイクルは短い

W1のエンジン搭載しろよ

>>4
そこはカワサキw

超ショートストロークの高回転型を頼む

３気筒って2スト時代の名残かな
360って3で割りたくなんじゃん

フラットツイン+モーターだろうな。

エンジンの前に
ブレーキランプ切れるのなんとかしろよw

内燃機関？　難しいことは何も無いねん

>>13
4ストロークなので720度3で割るのね
そしたら振動が減るので機械ロスを減らせるんじゃなかったっけ?

>>1
静粛性と低振動が求められる自動車で2気筒は不向き

シングルとかでも面白いかも知らん

カプチーノのエンジンは神

>>17-18
それとコストか
4気筒なんて普通車じゃなきゃ割高で採用しにくい
存在はしたけど結局3気筒に落ち着いた感じね

2気筒はダイハツがほぼ開発してたがトヨタがOK出さなかったと聞くな

>>7
いま最高燃費を叩き出してるのはワゴンＲ

フィアット500農耕機見たいにうるさいしな
昔の軽も振動やら音やら酷かったし
トルクの太さだけが取り柄

チンクのパラレルに乗れば3気筒の理由が分かる
まんま一気筒死んだ軽

>>21
直列は3の倍数って震動を打ち消しあうから都合がいいんだよね

>>8
燃費とコストとトルクの細さが
問題なんだと

なんで内燃機関しかないねん！もうちょいＥＶはやってもええやろ！

>>26
直列5気筒もええで

安っぽいんじゃない、安いんだ！

>>7
スーパーカブ「わたしはリッター180キロです」

>>8
800CC2気筒が一番効率がいいらしい
で3気筒1200CC
4気筒1600CC
て具合だなｗ

俺は1亀頭

>>34
ボキも。ただし、エッチなことを考えるとＶ型になる。Ｖ型単気筒１６バイブドエッチシー。

熱容量を上げれば良いじゃない

スバルレックスは550ccの2気筒だった。
トルクがあり乗りやすい車だった。

3発は一見奇数でバランス悪い様に思えるけども
小排気量ではむしろ、音振も回転バランス含めて、4発よりも良いくらい
これからテンゴ以下は3発が増えてくると思う

>>5
昔は2気筒だったのにね
なんで今は出来ないの?って思うよ

>>36
その時代は、ホン駄も三菱もダイハツも2亀頭猿人なんだけどな

スイフトの1L3気筒が一番効率が良かったんだ100kg超えが4人乗ってもリッター30Km走ったんだ…

小さい気筒なんだな二気筒で水平対抗でいいじゃん

>>38
FIATのツインエアみたいなゴミカス猿人を増やしてはならない
ブルブルとうるさい、遅い、クソエンジン
どう考えても3発以下はクソ

ボクサーパンツエンジンなら、話も変わってくるけど
パラツインはあかん、バイクでもクソ

>>10
こりゃ脱穀機と争うな

ショボいな
船舶のエンジンなら一気筒あたり1800リットルで
直列11気筒で2万リットル(20,000,000cc)以上とか普通なのに

某自動車会社エンジニアです
赤字6700億円です

>>18
チンクは２気筒だぞ
乗り心地は軽におとるがそれはそれで楽しい。

>>40
そりゃすごいな

4気筒にしろよ

>>40
全員メガネでブサい髪型なんだろ

>>40
スイフトの狭い後部座席に100キロ2人入るんだな

むかーし、S社の軽乗用車が2サイクルだった頃、
発進しようとしたらバックするというギャグみたいな
ことが頻発し…。

でも4,6,8と偶数気筒がすきなおっさんも多かろう
直6とかV8とか

今度のメルセデスAMG-ONEが1200HPだそうだ
https://www.carscoops.com/2020/10/f1-powered-mercedes-amg-one-could-deliver-1200-hp-when-it-reaches-customers/

ようやく市販車がゼロ戦のエンジンパワーを超えてきたな

バイクのエンジンなら大は600cc単気筒から小は250cc4気筒までいろいろあるのにな

>>44
ガソリンじゃないしw

>>54
1600の6気筒はやり過ぎだよな

2ST2気筒が1番スズ菌濃度が高い

>>29
V5もいいぞ
Honda RC211Vに搭載されたV5エンジンは性能良すぎてシーズン16戦11勝の圧勝だった

排気量と税金の仕組みやめちまえよ

ほう

直列8気筒とか触ってみたい

>>54
大昔のホンダRC116は50cc 2気筒、最高出力14ps

すぐかぶっちゃう人いる？

奇数エンジンに名機なし

軽自動車のターボ付は高速走ると
エンジン冷やすために燃料を多めに噴射するから燃費が普通車より悪くなった経験が ブチ回すし

どこぞのエンジン製作ゲームじゃ軽自動車規格のエンジン作るのくそむずいのよな

最新テクノロジーつぎこみゃそこそこ行くけどコスト高でクリア条件達成出来なかったり、騒音ｶﾞｰとか環境基準ｶﾞｰとかハードル高杉て

4stは2stより振動面では効率悪いだろ
4ストロークに１回しか爆発しないから
どうしても4気筒以上ないと振動を相殺出来ない

ミニカとか四気筒ターボだったけど燃費良かったし高速の伸びと静粛さは異常だった
スバルもあったな
いい車だった

俺のミラ4気筒

>>8
４気筒だったけどコストダウンのために３気筒になった

>>44
タンカーのエンジンってシリンダーの中に人が入って整備するって本当なん？

ターボがついてりゃ
軽としては十分な動力性能あるんだし
問題ないだろ？ｗ

>>51
エンジンが逆回転してバックしたらしいねw

田中宗さんの漫画であったね。
メッサーのＫＲ２００のエンジンを逆転させて勝つってのが。
四発はトルクがないとも言うけども、
スバルのＥＮ０７は下から上まで元気なんだけどね。

K6Aの痛々しい悲鳴みたいな始動音が苦手

>>1
水平対向はクランクケースが意外と場所取るし直列のトランスミッションやらも場所取るから
スペース効率悪いしシリンダー関係も2セットになるから軽のスペース効率とコストには
一番不向きだろ

スズキは職人技のエンジニアが全部やっちゃってヒラエンジニアはカスって言うけどマジ？

マジかよ野茂英雄さいつよだな

あとEFと初期のKF
最近の軽自動車はやっとセルモーター音に気を遣うようになってきたようだが
アイドリングストップの関係だろうな

>>66
K6Aのターボ付きは冷却に問題あるみたいで良く壊れるらしい。

かつてのホンダのカブのように
日本のエンジン技術者の最前線は、軽自動車部門に投入されてるんだな

>>74
そうそう、でディーラーで苦情を言ってもぜんぜん取り合ってくれないので、
怒り心頭に達して逆回転のまま、リバースでディーラーまで乗り付けて
やっと信用して貰えたと。　
発進時にエンストしかけたりすると逆に回ることがあるらしい。

>>81

> >>66
> K6Aのターボ付きは冷却に問題あるみたいで良く壊れるらしい。

具体的にワゴンRとかラパンだっけ？

>>79
スズキ「あいつのメジャー挑戦は人生最大のマスターベーションw絶対に成功しない！そのうち泣き入れて来るわw」

>>84
K6Aってほとんどのスズキ車で使われてるけど、車重の重いのがなりやすでしょ。
ワゴンRなんて700キロくらいあるし、きついから回し過ぎちゃうし。

>>3
おいやめろ

死ぬまでスズキ車にしか乗れなくなる不治の病になるじゃねーか。

>>87
マツダ地獄っつうのがあってだな…

1亀頭あたり220ccだと？

１８０度か３６０度のパラツインでいいよなぁ。
ターボあるなら６６０ｃｃ２気筒でも６４ｐｓ余裕だし。

>>8
150cm4人vs200cm3人で争うみたいな

F5Bのクランクシャフトほしい

>>78
スズキは転職者多いよ。
俺の先輩もア○シンに転職した。
待遇大幅up!

1ローターのロータリーで頼む

ジムニーターボって山ゴリゴリ登れるトルク、パワー有るの？

内燃機関なんてないねん

>>15
だからアース不良だって言ってるだろ猿が

>>94
キャロルやシャンテのロータリーが圧力で云々と言うけど、当時の技術では出せなくて正解だった
今ではデミオレンジエクステンダーの330ccロータリーがあるね

1気筒あたり500ccが理想って言われてるからな
それに近づけるために4気筒より3気筒のほうがいいってだけだろ
軽規格が諸悪の根元

>>92
F5Aならあるけどなあ
めちゃめちゃ過走行車だったからカムが摩耗しててﾜﾛﾀわ

今の軽自動車のエンジンのトレンドは熱効率上げるためにロングストローク化だっけ
エンジンが縦方向に長くなったのでホンダは製造ライン作り直したらしいが
一方、スズキは既存のラインが使えるように長さを抑えた

550のサンバーはタランタランって感じのリズム感で好きだった
4発になったらなんかパワー感ない感じがしたなぁ

>>97
欠陥車で草

ヤマハが３気筒660ccターボディーゼル軽自動車作って参考出品したことあるけど早く市販してほしい。

実際はこうだろ↓
欧米( ´,_ゝ｀)「ﾌﾟｯｗｗ今更内燃機関開発してんの？ｗｗｗ」

>>94
スズキってロータリーエンジン載っけたバイクを市販してたよね

ところで、軽規格のEVってあるの？
あるなら普通車規格とどこら辺が違うの？

>>95
パワーは普通のターボと同等
トランスファで高速と低速を切り替えるんよ

売れるカテゴリーには開発予算も多額に付く
新型軽自動車開発には人的コストも多く掛けられる事が可能

でも、売れても、売れてもそんなに儲からないN-BOX問題は、
生産上での物理コストを掛け過ぎたからｗ
コンパクトカーを凌ぐ、軽の中で一番高い価格帯にも関わらず数を売っても儲からない

案の定ダイハツスレになっていて安心した

>>36
最後のNA2バルブATは力がないないってうちのじいさんが嘆いてた
アルトの2ストMTから乗り換えたせいもあるだろうけど

軽自動車って660馬力じゃないですか

>>88
そんなもん情弱のアホ家族が買い替え買い替えした場合だろ
時代が違うわ

軽と言うゴミ規格をいい加減廃止しろ

トヨタの社長が実稼働の熱効率は鈴木に負けてるって言ってたような

>>69
REXのクローバーフォーエンジンは乗るのが楽しかった

660ccなら2気筒で十分だよ。
650ccバイクはほとんどが2気筒。

>>117
バイクならドコドコするのも味とか鼓動とか謂われて許されるけど、乗用車はそうはいかんのよ

>>83
スズキレッツ2でバックしたことあるわ
お家芸かもしれんn

>>118
つ　フィアット500

>>120
ゴミ車だなｗ

軽自動車にW型とか星形とか積めないの？

>>40
これを思い出したw

>>116
レブリミットまで軽く回っていったもんな

>>10
感動的な鼓動と排気音が素晴らしいよな

軽自動車にはスペースがないからボア径を大きく出来ないしピストンの角度も大きく取れない。軽メーカーはすごいよ。

64馬力の自主規制無くせばモーターと合わせてリッターカーなんか必要なくなるんだよな

>>128
メーカーが其をやると、即座に税金に繋がるからね。かといって個人でやるにはハードルが高すぎる。

軽をコンバートEV化したら、チューニングするよりバカトルク出て楽しい。
64馬力遵守しつつ、2?クラスのトルク出るEV市販車を出さないかな

ホンダってDOHC化したんだっけ？

排ガスで発電できないの？

>>127
グロ、軽自動車

>>128
64馬力程度なら、もう楽にクリア出来るまでの動力性能が、今の660cc＋ターボで出せるんだよなあ
これで100�`程度の高速巡航は楽にできるんだから、これ以上必要無い気もするけど？ｗ

テールランプのソケットが...

やっぱスモールボアでロングストロークエンジンに過給機が鉄板か！？

軽規格を１０００�tまで引き上げて幅１６５センチ長さ４m以下にしろ
海外の安全規格もパスできるしエンジンに余裕も出て今より燃費も排気もよくなる
不当な軽の自動車税も２５０００円まで引き上げれば公正になる
安全性が大幅に増して死者も減るし輸出もニッチ規格でバカ受けするはず

軽自動車の仕立て方

>>137
2500円て今のリッターカーと同じ自動車税額だろｗ　無意味過ぎる

>>5
マツダR360クーペがV2エンジンだったらしい。

ボア径って変な言葉だな。
頭痛が痛いみたいな。

>>45
厚木と伊勢原を股にかけての活躍乙

加速に関してはスズキは悪くないけどな
悪いメーカーは何社かある

ホンダは軽にトルク重視VTEC使ってるねｗ
これにターボ付いてりゃそうそう軽としての不満はないレベル

>>7
でもトヨタに気を使って
プリウスのちいと下を常に公表してるら

>>74
リコールになったね
当時通ってた教習所の教官にその話をしたら 俺はヤマハのジッピーでバックして
死ぬかと思ったっていって爆笑した

>>137
それ普通車や

今のSV650やMT07て昔のツインに比べて振動なくない？
ボアストロークの調整で660ccにして軽自動車に使えると思うわ

軽自動車枠を800ccにすれば
インドで作ってる車と図面一緒に出来るから
無茶苦茶コストダウン出来るんだろうが
天下のトヨタ様が許す訳が無いよな。

>>150
ダイハツとスズキは子会社みたいなもんだからどうにかなりそうだけど国交省と
税収直結の財務省と自治体が許さんかもね

もう、軽枠自体を失くしちゃっても良いんじゃないの？
税金も1000cc未満は自動車税　年1万5千円で　まとめちゃいなよ
普通車枠にまで広がれば、懸案の横幅問題の安全性も確保できる

>>152
そうなると、荷台が広がるなら歓迎派閥と
あぜ道広げらんないよ派閥で抗争が起こる
で、ナローとワイドの作り分けが必要になって、逆に高コストに

>>153
ぬぅ・・・・
あぜ道広げられない派はマイノリティだろうから泣いてもらうしか無いんじゃね？ｗ
そんな農道を走んな　と

>>154
軽じゃないと通れない道路やトンネルがたくさんあるから
森林や山岳の保守があちこちできなくなるぞ

>>155
いやいや10cm差でもう全然通れなくなるような道はそもそも駄目でしょ
それを車の規格に押し付けるのは本末転倒

MTのエブリィバン新車で買ったんだがクラッチミートする瞬間に
カリッ!ってノッキングするんだけどなんかいい気持ちしないな。
電スロイジれる技能もないし、給油毎にハイオク5リットルくらい入れて
やらなきゃいかんのかこれ

軽自動車枠というのはユーザー側の問題じゃなく
何十年も続く軽自動車検査協会という団体の利権なので
今さら無くすとか統廃合とか未来永劫あり得ない

>>156
じゃあお前が拡張工事してやれよ

>>159
脳に蛆でも沸いてるのかよｗ

農家とか物凄い過積載するから軽トラはそれ前提で設計してるとは聞いた

ダウンサイジングターボで排気量どんどん下がってるし
500�tターボ＋マイルドハイブリットの時代が来る

>>56
ランサー6なついな

>>139
むしろ普通自動車より税額高くて良いだろ。
他の部分で色々優遇されてるんだから。

ホンダは早くV4の軽をだせよ

車とかパソコンとかどうやって動いてんのかサッパリなんだけど
おまえら色々知ってるんだな……

排気量だとか筒の数だとかロータリーエンジンがどうのこうの言われてもサッパリなんだが……

>>166
人それぞれ興味の対象はイロイロだからな
きみだって何か得意な分野があるのと一緒やで

もう直列2気筒でいいだろ

水平対向2気筒+ターボで、パタパタ走る

水平ってさ、重力が気体に加わるし、どうなのかね？
摩擦も非常に少ないって話だろうけど。
素人の素朴な疑問。

ブレーキを不正するメーカースズキ

>自動車税は都道府県が課税するのに対し、軽自動車税は市区町村が課税する。

twinairみたいな2気筒モデルでないかな?

クランクは０°〜１２０°〜２４０°
一次振動と二次振動は完全バランス
但し左右に揺すられる偶力振動がある

トヨタ８００ことヨタハチが水平対向の空冷二気筒だったな、乗ったことはないが創造しただけでも楽しそうだ
スズキもアルトのプラットホームを前後逆にしてエンジンはＳＶ６００のを使ってコンパクトスポーツカーを作ってくれないかなー
ホンダはともかくダイハツだってコペン作ってるんだから。

ランチャフルビアみたいなV4が良いな

キャラかAZ-1のようなのが復活しないかな…と

シングルの空冷でいいやん

スズキの車を買ったらR06D型エンジンとか言う最新型が付いてきたのでうれしい

>>179
ハスラーのやつだね
ロングストロークのツインインジェクター