どうしてBEVが充実している日産の業績が振るわないのか？どうすれば好転する？ [662593167]

https://news.yahoo.co.jp/articles/1edddd92c483a842ed2a20124c86d1d03643599b

もう無理

レーシングドライバーであり自動車評論家でもある木下隆之氏が、いま気になる「key word」から徒然なるままに語る「Key’s note」。今回のキーワードは日産「サクラ」。木下さんは、サクラには大きな可能性があると言います。その理由について語ってもらいました。

■日本市場では最も売れているサクラではあるが……

近年、電動車両（BEV：Battery Electric Vehicle）の需要が世界中で急増しています。日本においても、環境への配慮から多くの消費者がBEVに注目し始めています。その中でも、日産の「サクラ」は日本市場で最も売れているBEVのひとつとして評価されていますね。しかし、販売の伸び悩みが懸念されているのも事実です。そんな不思議な現象が起きています。
日産サクラの特徴は、コンパクトなサイズと優れた機能性を兼ね備えたBEVであることです。小回りの利くコンパクトカーとして、狭い道路や駐車場の多い日本の都市部において、非常に利便性が高いとされています。また、EV特有の静粛性や加速性能、低コストの走行が経済的メリットを与える点でも、ユーザーからの支持を受けています。
サクラの販売が伸び悩んでいる背景にはいくつかの要因があります。ひとつは、競争の激化です。日本市場ではトヨタやホンダなど、多くの自動車メーカーがBEV市場に参入しています。とくにトヨタ「bZ4X」や「ホンダe」（2024年7月販売終了）など、他メーカーの競争力のある製品が出揃い、消費者が選択肢に悩む状況です。
中国BYDの勢いは鈍る気配がありませんね。世界的な視点で見れば、トランプ大統領の関税政策により暗中模索が続いてはいますが、中国はもちろんのこと欧州でも販売台数を伸ばしています。

■BEVの導入にはまだ課題が残っている

BYDは日本市場に参入してまだ日が浅いにもかかわらず、もはやBEVの代名詞になりつつあります。2024年は前年比54%増の2223台を登録しました。トヨタは30%減で2038台。首位の日産は44%減で3万749台です。BYDの猛追を意識しないわけにはいきませんね。
もっとも、日産の3万749台は突出した数字です。日産は早くからBEVに参入しており、モデルバリエーションも豊かです。フラッグシップ「アリア」やパイオニアたる「リーフ」、そして話題の「サクラ」など、豊かな品揃えが善戦の理由ですね。
世界販売首位のトヨタでさえBEVは「bZ4X」のみです。2040年に内燃機関からの決別を宣言したホンダにおいては、軽商用車の「N-VAN」にしか設定がありません。BEVは脱炭素時代の救世主として目されていますが、そのBEVに積極的な日産が、BEVラインアップの薄いトヨタやホンダに業績で劣っているのは皮肉です。
たしかに脱炭素時代の救世主ではありますが、消費者がBEV購入を躊躇する要因としては、充電の手間や航続距離への不安があり、とくに家庭用の充電インフラが十分に整っていない地域では、BEVの導入にはまだ課題が残っています。それまではハイブリッドで時代を繋ぐ必要があるのでしょう。
その点で、ハイブリッドを北米に投入していない等の、日産の施策の曖昧さが、最強のBEVメーカーでありながら業績不振を招いている理由なのでしょう。

■ライフスタイルを振り返ればサクラはベストの相棒かも？

ともあれ、日産サクラには大きな可能性があります。搭載するバッテリーは20kWhです。ひとたびバッテリーを満充電すれば、180kmの航続可能距離を誇ります。ギリギリまで走行するのは不安ですが、平均的日本人の1日の移動距離100kmは余裕でクリアします。
たしかに大容量バッテリーを搭載するBEVと比較すれば航続可能距離に差がありますが、もし仮に日本人の平均的な1日の移動距離である100km以下で生活しているのであれば、無駄な大きく質量のかさむバッテリーを積んで走っているようなもの。と考えることもできるのです。自らのライフスタイルを振り返れば、サクラのようなコンパクトBEVが理想かもしれませんね。
都市部では、コンパクトカーの需要が引き続き高いため、日産サクラのような小型BEVが重要な役割を果たすのではないかと予想します。日産がサクラの価値をさらに高め、消費者に強くアピールすることができれば、再び販売が伸びる可能性があると思われますね

BEVは価格が高い
三菱にPHVの作り方でも教えてもらえ

GTR作ればいいんじゃね

BEVがオワコンだから
需要の高いシエンタクラス用意して、防災意識の高まりもあるし、epowerの
非常電源的なオプション充実させてアピールすればいいのに

欧米だけでなく中国以外のアジアでもBEVブーム終了

中国がBEVの主戦場になるのに
日産は中国で通用しないだろ？

EV捨ててSUV版GT-R作れば楽勝

一般人が求めるものじゃなくて、役員が求めてるものを作ってるから

けっきょくカルロスゴーンのやり方が正しかったことになってしまう

SDVブームもすぐに終わる

勝負は自動運転になる

そろそろ一社くらい潰すべき
それが日産である必要はないけど第一候補ではある

なんでBYDが出てくるのか

ずっと追ってた側からすると
プレステやセガサターンの時代にスーファミをマイナーチェンジしてた感じ

EVなんて日本じゃ流行らないからな
そりゃ衰退していく

>>1
お前らが日産を買わないのが悪い
ノアボクではなくセレナを買え！
アルベルではなくエルグランドを買え！
ヤリスではなくノートを買え！
プロボックスではなくADを買え！
ハイエースではなくキャラバンを買え！
レクサスではなくインフィニティを買え！
日産だってお前らが好きな残クレでお得に賢く買えるぞ！善は急げ！

GPSだけでなく街OSと一体化された自動運転システム

これは、日米中の争いになるだろう

GTRの皮で軽自動車や屋根高くしてエログラや四枚にしてとかにしたら

メルセデスなんかこれだけBEVのライン揃えてるよ
EQA EQB EQC EQE EQS
EQE-SUV EQS-SUV
Maybach EQS-SUV
G580 with EQ

EVの時点でアウツ、可能性はゼロだ

日産は経営を間違えた

トヨタは未来を見通した経営をしている

デジタル化が進んだ未来で、日産は生き残れない

イーパワーのバッテリー容量を少し増やしてプラグインにすれば良いのに何故しないのだろう

手遅れ

ポンポン爆発して撤退決意すること

Be-1、フィガロは隠れた名車やと思うがな
今こそ小型のガソリン車は貴重やで

日本ではセカンドカーか商用車としてしか需要がないと思うのだが

>>20
それ売れてんの？

批判されないために顧客の希望より綺麗事で方針決定するのが癖になってるんじゃない？
考えなしの無難さは弱み

＞日産の軽EV「サクラ」の価格は、グレードによって異なります。
＞【新車価格】Sグレード：233万円、Xグレード：259万円、X 90周年記念車：270万円、 Gグレード：308万円。

現状では普通の軽自動車を買った方が良いだろ？
まだまだ使い勝手も悪いしさ

e-Pedalを無くせ、話はそれからだ
あれ運転すると滅茶苦茶気持ち悪い動作する

ディーゼルはもうアカン！
欧州は補助金まで出してBEVシフト　からの～

欧州民 「ヤリスクロスHEVください」

単体車種だけで2024年は、２０万台超えの爆発的大ヒット！
なぜなのか？

イーロンマスクが経営者になれば世界一になれた

完全自動運転技術を確立すれば一発逆転があるかもしれんがそれもトヨタがインフラ込みで実証実験してるから無理だろうな

>>11
それは会社を畳むやり方

金のなる木もう伐採していく様なものだったろ

>>17
今 残クレで日産車買っても支払い途中で会社潰れたらどれだけ追加請求来るのか怖いだろ

>>28
EVは大赤字でしょ　韓国じゃ提携先の中国製バッテリー起因で発火事故も起きてる

>>33
自前の会社持ってるんだからマスクに任せたら容赦なく日産潰すだろ

3.5Lハイブリット良かったのに...

eパワーで高速用変速機とかでコツコツ燃費改善とかすれば？高価なハイブリッド買う奴は日本人でも高速走行は多いだろ
いきなり自動運転とかBEVなんての一発逆転狙ったのがマズかった、欧米か！？

車に200万円以上出す価値はない

リーフもアリアもまずデザインがウンコ
まともなデザイナー引っ張ってこいよ手遅れだけど

>>20
EVから撤退したけどね

中国での昨年10月のアリア販売台数は300万円に値引きしても数十台。
今やデザインがパッとしないし（モデル3のようなガラスるーふがブーム）、低性能すぎて中国人は相手にしない。

テスラは中国で売れまくってるのにジャック ヤバすぎて草

リセールバリューが重要
バッテリー10年間メーカー無償交換とかやればリセールバリューが出て
実質負担額が減って売れる。それで儲けが出るかどうかは知らんけど
そうかリースだな

>>45
誰だよジャック

>>20
全部ゴミﾜﾛﾀｗ

BEV、ベラ、ベロ！ 妖怪人間♪

リーフの後継車の売りはバッテリーが水冷かされましたらしいが、数年前まで利益の3割稼いでいた中国市場は中華BEVに押され壊滅状態。B YDは天神乃眼と呼ぶADAS（先進運転支援システム）を全車に搭載するらしいね。開発現場が三交代制の中華には、リストラも満足に出来ない日産スピードでは対応できないだろうな。

GT-Rのエンジンを発電用にしたe-power作れば？

EVは家電と同じだから日本はどう足掻いても勝てないよ

AIもEVシフトは失敗だったと

整備工事の火災の原因？


https://x.com/raimon564/status/1890693669184761977

>聞いた話によるとev車のバッテリーの自然発火って聞きました

>隣のオイルに引火して自分の車が燃えたって感じでしょうか🤔

バッテリー問題解決したら、EVに変わってくると思うけどね。
解決したら

>>53
既存の技術じゃハイブリッドを作れないから、EVにシフトしただけなんだよね。
大人しく後発でもハイブリッドに力を入れてれば何とかなったのに。

シルビアとか180を手頃な値段で出して欲しい

現行のGTRとかZとかあんな値段で買うやついないだろ

車に故障不具合があれば部品交換が必要になるのに買った後に日産は倒産になりました、交換部品なんか有りませんよ、買った貴方が馬鹿なのよ！っなったらたまらんだろ？
だから日産の車は買わない。

EVで中華には勝てないとはじめから分かっていたらなあ

車種が少ない
他社に比べて同クラスの車が割高
ここらへんはみんな感じてることだと思う

もう誰も言わないけどBEVって事故ったらどうするの？
町の自動車修理工場で直せるの？
世の中には事故でフレーム歪んでる車とかごまんとあるけど
バッテリー全交換するの？何百万出して？
そんな受け入れられるユーザー数％もいないだろうし
ダメージ受けたバッテリーそのままで使っていつか燃えるわけだろ？
BEVの火災なんてこれからが本番でうなぎ登りに増えるんじゃね
単独で燃えたらその人の家くらいで済むだろうけど
他の車沢山あるとこで燃え始めたら？その後一体車両保険いくらになるの？

>>1
BEVを選ぶメリットが少ないから

n-box より優れた軽自動車作ったら 好転する

無駄を減らす

サクラでも航続距離の短さよりも充電の面倒くささで手放した人が多いようだし

現役員のアホ戦略やめて売れるもん売れ
それだけでV字とは言わんがレ字くらいはいける
絶対行ける

一定の需要があった車種が次々と廃止されてユーザーの興味が薄れたってのもあるかな
そのあたりトヨタは車種が充実してるし他メーカーでもいいから無理して日産から選ぶ理由もない

「BYD日産」て名前しっくりくる

メーカーもお客も儲からない
中国の電池と希土類磁石だけ儲かる

>>63
ホンダにおけるNBOXは微妙なんじゃないかね？

「軽を普通車品質で作り、高めながら軽の価格で売る」って思想が素晴らしすぎて最も売れる車になったけど、軽自動車総販売台数で見るとスズキとダイハツが1位を争っており、倍近く離れた位置にホンダがいる。そして利益率が悪い。

また、フィットを買いに来た客がNBOXを試乗すると「こっちでよくね？」になると聞く。

>>1
必要とされてるのはBEVでは無くHVやPHEVだから。
近場の買い物はEVとして使って高速道路とか遠出だけガソリンで走るというニーズが今は求められてる。
e-Powerはその逆をやってるから売れるわけないよ。

そもそもハイブリッドは日産作れないやん

e-POWER捨てて普通のHV作る

>>73
e-Powerの電池容量を増やして充電出来るようにすればいいんだよ。
ガソリンをわざわざ電気にするとか頭おかしい。

e-powerの初代はリーフと同じモーター使ってリーフより200キロ軽い画期的なクルマだぞ。
evやっぱりダメだなって感想です。

>>53
chatGPTでレスするアホは死んだほうがいいぞ
前も水素ステーションの偽の回答貼ってるアホがいたわ

>>12
自動運転は100年後も不可能

先代ノートのスーパーチャージャーエンジンが具合いいから復活させろ

日産より三菱の方が車が良くなっているよな

三菱のPHEVを借りてスカイラインとエクストレイルとセレナに投入

日産を擁護するわけじゃないけどここで日産叩いてる奴はどのメーカーの車の乗ってるの？
やっぱりトヨタ？ホンダ？それともまさかのマツダ？
理由付きで教えて

排ガス出すEVがeパワー
最初からオワコン

むしろアリアe-powerを出したら売れると思うわ

もうね分水領はとっくに越えてしまったんだよ
残念ながら手遅れ

あのNISSANってロゴがダサすぎ
もう社名もインフィニティに統一したほうがいい

社名を「無能」にかえろよ
MUNOU
かっこええやん

>>77
なぜ？

高速燃費が改善してるらしい第3世代e-powerを前倒しで投入してCUBEを復活させろ
新型マーチはBEVらしいけどこっちもe-powerバージョンを用意してあとラフェスタ辺りを復活させてフリードやシエンタにぶつけろ
まずはコンパクトカークラスのバリエーション増やしてけ

>>59
国策で補助金三昧やって
経済崩壊している馬鹿支那だから😭

>>71
言うても高速なんか年に数回しか乗らない自分はe-powerで十分
先代でも高速を100キロ定速で走れば燃費は普通に21から23くらいは余裕で出す
下の道なら夏場はリッター平均30、冬場が22くらい
職場のアクアやプリウスと遜色ないし、ドライバーの運転次第なんでe-powerか他より極端に劣ってるなんてことはないわけよ
実際トヨタのHEVより加速やレスポンスは言い訳で

>>8
中国のはブームじゃなくて政策としてやってる。
一般人はEV買うしかない。

>>30
東京だと110万補助金入るから軽自動車買うより安い。

リセールがゴミ

e-powerでPHEVがわりと最適解だと思うけど
そもそも日産のe-powerはPHEVにできる設計じゃないらしいな
そりゃ詰んどる

この分野は米中が突出し過ぎてるから無理

>>65
ガソリンスタンドがどんどん減ってて、わざわざ行くのめんどくさい。だから家で充電出来ると楽だよ。
問題は自宅に充電設備というかコンセントない家では？
なんでそんな奴が買ったんだ？という話だが。

>>94
これなー。
e-powerもったいない。
いい機能だと思う

電車に使うと活きる技術じゃないかい？

いいもの作っていてもイメージが悪ければ売れないからなあ

あの社長はビッグモーターや小林製薬の元社長並みにイメージ悪い（あくまで個人のｒｙ

BYDは恒大集団並みの負債を抱えてるから再建は無理だよ

>>17
デザインが悪すぎるよ
トヨタはクッキー、日産はキャンディーみたいなイメージ

>>19
だーかーらーそんなもんが売れるわけねーだろ

だから社名はムノーでええやん

日産車の交換部品の価格が高騰してるみたいだな　
マジで日産は終わるんじゃね？w

ホンダよりマシ

車屋だけど、サクラってクソ余ってて日産社員に格安で売りに出してるけど誰も買わないらしいな

>>23
重くなるからや

>>107
航続距離が短すぎるのがね。
近場の買い物ぐらいの用途なら、ヤクルトおばちゃんが乗ってる小型EVでいいんだよ。

>>23
発電機の発電量が今のバッテリー容量に合わせてあると開発者のインタビューで答えていたから、バッテリー容量を増やすと発電機の出力も上げないとならないみたい。

>>110
それなら家庭充電として、バッテリーを使い切ってから今と同じ運用をすればいいだけで、そもそもそれがPHEVだね。

オマエラ日産を舐めるなよ
新しいe-POWERは
ガソリン車並の価格になるらしい
2030年を楽しみにしとけ😊

>>111
e-Powerは発電機の出力を上げると燃費がHVより悪くなるから、それは出来ないそうな。
バッテリ容量を増やすとコストも上がる。
停車中は発電出来る仕組みになってないからアイドリングでバッテリーに充電する事も出来ない。
いろいろ詰んでるシステムなんだな。
BYDみたいに素直にEVに発電機積めばいいだけなのにワンペダル操作とか変に凝った仕組みにしちゃったのよね。

足回り好きだったけどな

テスラ乗っているけど、テスラ含め現世代のEVは未完成だから買わない方がいい
クルマ自体もそうだけど、出先の充電インフラが現状でも全く足りていない
ただ、サクラ位の価格であれば、補助金が付いて用途が合うのであればアリとは思うけど

>>105
SR20のやつか、20年以上前のパーツだろ
上がるに決まってるだろ

変なプライド持った役員を捨てれば良いw

>>81
日産に乗ってんだよカス
あースカクー乗りたかった

ヒット作出せないんだからなあ
出せなきゃ沈むわ

>>19

http://ginyakobo.com/care/newpage2.html

有るには有るハコスカだけど

もう諦めろ

>>6
作れる技術者もういないんじゃね？

トヨタに頭下げてハイブリッドつかわせてもらう。

サクラは正直良いと思うけど、EVは実質使い捨てな現状を変えないとダメだわ

>>123
日産はどう転がってもトヨタかホンダの傘下になる道しかないと思うｗ

>>11
完全に終わらせたのはゴーンだけど、延命したのもゴーン
今の経営は何もしてないよね

価格をせめて半額にしろ

>>123
最初使わせてもらったんや
その後になぜかe-POWERに変更

>>126
これに関してはひろゆきに一票入れるわ。

ひ「日産には平均年収8000万円の役員が60名いるんです。それに対しホンダの役員は平均年収5000万円で24名です。ホンダは役員報酬の見直しを提案しますが拒否されます。」

>>112
ガソリン車も、日産だと値上がりしてepowerとたいして値段が変わらないという意味かな?