e-powerしかない日産ちゃん　使い物にならんと事実を言われ「失礼なことを言うな」と激おこだった [618719777]YouTube動画>5本 ->画像>6枚

https://www.yomiuri.co.jp/economy/20250215-OYT1T50028/


　ホンダとの経営統合協議の撤回が発表された１３日、日産自動車の幹部が語気を強めた。「もう二度と、あんな失礼なことは言われたくない」
　一連の協議で、ホンダが日産に求めたのは、破談のきっかけとなった、ホンダによる日産の完全子会社化だけではない。日産がリストラを断行すること。さらに、日産独自のハイブリッド車（ＨＶ）システム「ｅパワー」を捨て、ホンダのＨＶシステムに一本化することが提案されていた。

（中略）

周回遅れ
　両社に生じた力関係の差を探るには、３０年近く遡る必要がある。日本のお家芸であるＨＶは、トヨタが１９９７年に世界初の量産型ＨＶ「プリウス」を発売したのが始まりだ。エンジンと電動モーターを併用することでガソリン車の約２倍の燃費性能を実現し、世界を驚かせた。
　すかさずホンダも追随した。９９年に初代のＨＶ「インサイト」を発売した。
　日産は周回遅れだった。トヨタからシステムを購入する方式でＨＶの販売をようやく始めたのは２００７年。独自の量産型を投じたのは１０年になってからだ。当時、社長だったカルロス・ゴーンの方針で電気自動車（ＥＶ）開発に注力したのが、分かれ道となった。


三部構成です。下記リンクからご覧ください。

上
https://www.yomiuri.co.jp/economy/20250214-OYT1T50024/

下
https://www.yomiuri.co.jp/economy/20250216-OYT1T50108/

逝け！ePower と共に

部活動でたまたま作ってた技術を採用しただけらしいじゃん。しかも技術を磨かず製品化。もう終わってるよな

ヴェゼル・・・

e-powerの方式は街乗り良いんだけど高速走行燃費良くないらしいな
海外で売りにくいんだろね

マブチモーターとヤマハの発電用発動機あたり積んでた方がよかったりして

ホンダのHVて正直・・・

ノートのe-power NISMO Sに乗ってるけど下道は良いよ
高速は…まぁ…聞かないでくれ

e powerってシリーズハイブリッドでしょ？
周回遅れにも程がある。

パァワァーｗｗｗｗｗ

非電化機関車と何ら変わらん
大昔からある低い技術

日産がVR38の後継機開発をやめた段階で
メーカーに価値がなくなった

逝っちゃえ日産

>>7
しったかやめれ

煽りじゃなくて、イーパワーとトヨタのハイブリッドと比べて何かめりっとはあるのかな？

EREVとしての価値はあるからEVが発展していた世界線なら価値はあったよ

いうてもローナーポルシェからさほど進化しとらんアイデアやん

e-powerは高速燃費がクソだからな
なんと普通のガソリン車に負ける

e-power言うほど燃費良くないどころかトヨタのハイブリッドに負けてるからな

小さな高級車にドラムブレーキとかフザくんな
何がニスモじゃい

>>5
軸の直結が出来ないからね

>>16
e powerのメリットは構造が単純なので製造コストが安い。
デメリットは高速領域の損失がストロングハイブリッドに比べて大きいので燃費が下がる。

はよ潰れろ（笑）

>>8
昨日アコードで出かけたら高速で33km/Lだったよ

基本は完全EVだけど緊急的にi3みたくエクステンダーとしてのユニットなら価値は有ったって感じかな？
まあ、クソだね

>>9
高速道路とか長距離だと燃費悪いし
ワンペダルがウンコ
こんなウンコにしがみついてるんだからそりゃヤバいでしょ？

オマエラ日産を舐めるなよ
新しいe-POWERは
ガソリン車並の価格になるらしい
2030年を楽しみにしとけ😊

>>28
日産が存在してねー年代だな

3.5Lハイブリットはどこいったんだよ

ポルシェ博士が1902年に作ったのがシリーズハイブリッド車
基本的にここから変わってない
ホンダやトヨタが何で複雑なシリーズパラレル作ってるか考えろや

力こそe-power!!

ええ-POWERに名前を変えるべき

>>33
いいべpower
中居正広「やっちゃったよオレ…」

これが日産や

>>31
安く作れる事に意味はあるんだよ

e-power軽油で動かせればワンチャン。無いか

e-powerだと「モーターが強力」とはいうけどノート寸だと85kWなんだよな
ただ30分定格だから上限まで使うともう30分は出力を落とさないといけない

フィットだと90kWでこちらは元の定格通り
車重はノートが1.6トンでフィットが1.2トン
400キロどこから出てきた？

無理じゃないかな

>>36
ねーよタコ
需要なさ過ぎてこの有様だぞ日産

この糞EVがバッテリーすぐ駄目になるせいで全部のEVがバッテリーすぐ容量減ると思われてて可哀想

>>30
シーマハイブリッドより友達のインスパイアの方が燃費良かったのは草生えた
THSを買ってきて積んでたんで修理がものすごい高額なのとギクシャクすごかったのは覚えてる

>>16
来年出る第3世代はコストがガソリン車並み
TOYOTAやHONDA方式には越えられないコストの壁を越えるのがe-power

>>38
バッテリーが他HVより容量いるんだよ
だから言う程安くない
エクストレイルとか乗ってる奴頭沸いてる

エンジンは発電専用ｗそれは高速で省エネ性能でない使えない言われて当然だろドイツ勢のマイルドハイブリッドのアシスト自転車とおなし結局は遊星歯車と電子制御ができない片輪

結論: ドイツも日産もおなし技術がないマトモなＨＶエンジンが作れない脱落カタワ

>>31
それは当時変速機が作れなかったんで電気式ディーゼルをやっただけよ
ハイブリッドじゃないよ

オサムちゃんかよ

e-POWERって日本だけなん？

e−powerはルノーの政治力で欧州標準にならなかったのが痛かったな。
ドイツにアウトバーン以外なら欧州の街乗りで充分の性能だろ

現行フィットが出たときのe-powerとの比較wwwwwwwwwwww

走りだし→モーターオンリー
通常走行→Eパワーとガソリンの選択制
高速&長距離→ガソリンオンリー
非常加速→ガソリンとモーターのWパワー

位のフレキシブルな運用が出来るのなら良いけど

>>41
そうなのか、側から見てる分には0-100加速早いし燃費良さそうなのに...

>>20
ハイブリッドどころか、トヨタのガソリン車に負けてるよ。高速の燃費

ホンダのハイブリッドもトヨタと比べたらゴミだけど

あと日産の問題は↓だろブンケー低脳クンが栄えて企業滅ぶ
プライド片輪のブンケー低脳（笑）

技術の日産でお馴染みの日産自動車役員の最終学歴をご覧下さい
慶應義塾大学経済学部
HEC経営大学院
HEC経営大学院（MBA）課程
法政大学経済学部
慶應義塾大学法学部
オックスフォード大学 英語、文学部
リーハイ大学電気工学部
慶應義塾大学法学部
東京大学 文学部
パリ政治学院
同志社大学神学部
東京工業大学工学部
慶應義塾大学経済学部
早稲田大学理工学部
東京工業大学工学部
南カリフォルニア大学 会計学修士課程
ESSEC経済商科大学院大学 経営学
パリ政治学院
一橋大学商学部
面倒くさくなった

>>5
お蔭で稼ぎ頭の北米市場でのセダンの売り上げが壊滅してしまった

>>48
キャッシュカイとX-TRAILのe-powerは既に欧州で販売されてて評価が高い件については？
YouTubeでレビュー探せば出てくるやろ
少しは調べて書けよ

>>47
長距離を走るアメリカじゃ相手にされない

日産は大幅値引きしても、スバルと同規模しか販売できてないという。

>>47
中国でフルEVよりもPHEVのほうが人気で
そのPHEVよりも低コスト化出来るEREVというのが盛り上がりそう
そのEREVというのがePower+50km走行できるバッテリー搭載車

ドン亀NSXを出した時点でホンダの限界は見えてた

>>52
わしのは高速燃費と冬場の下の道が22～24
夏場は下の道で30

高速で燃費が悪いってことは発電効率が悪いのか

売れない車を作る技術なら世界一じゃん

HVならホンダ方式が最適解だからな

>>59
しかもアメリカでHONDAに二千万も払えるか？こいつらはいつからフェラーリになったの？と糞味噌言われてたw

エーパワーって直結の無いeHEVでしょ
そりゃ燃費悪いわ、技術は周回遅れだわ
何言われても仕方ないよね

素人だから実際は知らんけど
e-powerは特殊な技術とか必要なさそう
真似しようと思えば簡単に出来るというか
そんなイメージ

>>60
車種は？

200万でエクストレイル買えた時代が最後だったね

スズキ ジムニー ＞ 日産 e-power

まじか

実際e-POWERには食指が動かん。
だったら普通のガソリンエンジン出しといてって感じ。

ホンダHVもクソ定期

>>61
そりゃ高速道路というエンジンにとっては美味しい回転域なのにわざわざ発電機回してモーター回して走ったら損失が大きいでしょ。
そこは直接エンジンで走れよ、と。

>>27
ワンペダルはダメだな
アクセルオフ時の急減速はミスを誘発しやすい
一般的なエンブレ程度の減速に留めてあとはフットブレーキ時に回生するような自然なペダルワークにフィットした制御として欲しい

epower小型車にしか使えないだろ

>>44
上り坂でもエンジンすごい唸るよね
しかも遅い

だからディーゼルエレクトリック方式だろエンジンは発電するだけ機関車でも時代遅れ性能出るわけないだろ

本当の事を言われて怒りだす
あるあるだ

>>75

街乗りは良いんだから高速はエンジンで走るようにしたらいいじゃない

>>76
先代プリウスやアクアよりも早いけど？

>>75
小型車にしかっていうけど、ノートごときで総重量が1.5トン超えてるから全然小型じゃない件

>>75

日産馬鹿にされてるw

>>81
で、航続距離は？燃費は？

>>81
バッテリー切れるのが？

>>5
エンブレが糞で乗り心地も燃費も最悪

e-powerの宣伝は今をときめく、なかやまきんに君に是非頼むべきだな

>>7
山道で渋滞にハマってノロノロ運転しない限り大丈夫

そういう観光地に行かなきゃいいだけ

セレナとか売れる車だけ売ってれば良いものを

倒産、酸素欠乏症にかかって…

>>9
100年前の技術だからね
技術の日産
( ´,_ゝ｀)ﾌﾟｯ

はい、e-power乗ったことのないお前らにX-TRAIL e-powerがアウトバーンを走る動画探してきてやったからw
e-powerはアメリカでは販売してないが欧州では普通に販売してて普通に売れてますw

>>93
ごめん動画はこれ

日産の車って25年以上前の設計の車を側換えて売ってるんでしょ

e-POWERはハイブリッドだから燃費も求められて当然だけど、当初は手軽に電気自動の運転を楽しめてかつ燃費もそこそこいい位の車って感じだったよね
次出る第3世代で高速燃費がどれだけ改善するかで風向きが変わるんじゃない？

>>80
そのメカトロが遊星歯車機構と電子制御が出来ない作れないドイツも日産も技術がない没落してんじゃねプライドだけはエベレストのブンケー低脳集団（笑）

>>83
DD51は液体式だろ

N社
あー、バッテリーがもう少し軽く出来たらなあ
あー、バッテリーデカくても気にしないクルマが作れたらな
あーバッテリー重くても気にしないクルマ作れたらな

サファ・・・

>>83
DD51はトルコンATだからw
電気ディーゼルはDF200、後はEMCやGEの機関車

>>35
😱

まー、e-powerは効率が悪いので失敗作かな。

>>93
売れてないから会社左前なんだけども…

トヨタのBYD製ランクルミニがめっちゃ凄い件
BYDはオフロード性能も凄い！

e-powerはハイブリッドではなくEVだから比べるのがおかしい

電気を蓄電する装置がバッテリーかガソリンかが違うだけ

トヨタHV　＞＞＞　ホンダHV　＞＞＞＞＞ 日産いいパワー

機能・性能・能力差でいうとこれくらいの差はある
日本はTVCMで簡単に釣られてる残念な情弱層が多いけど。

良いんじゃない、サムライみたいで

まあいらねえよな
あんなもん載せるくらいならL型とかRBとか載せとけ
そっちの方が売れるから

>>104
買ったらレポートスレッド立ててよ

>当初は手軽に電気自動の運転を楽しめてかつ燃費もそこそこいい位の車

そんな安直お気楽なシロモノに需要があるユーザーが欲しがる思ったのが日産おバカさん今の売るクルマがない惨状じゃね
ブンケー低脳クンたちの自動車会社（笑）

>>35
e-powerがどうとかEVがどうとかよりも
これが致命的だわな

事実言われて怒るなよ

ハイブリッドよりe-powerの方が小型車から大型車まで幅広く対応できるメリットがある

トヨタ方式のハイブリッドは意外と使える幅が狭い

来月定期点検に行くんだけど何か交換時期とかあれこれ言われても一切金払いたくないからいらないと断るしかないよなもう

>>106
これが現実
異世界好きな奴多すぎ

>>112
まぁ　あれですわ
ハゲに禿げって言うと怒る的な

ダイハツがePowerと同じHVをわざわざ開発したのも
EREVへの進化見据えてんだよ
EV以外禁止（BEV,PHEV,EREV）の世界線があったらな

ノートとかオーラとかデザインは好きなんだけど中身どうなの？

まあ、良くても買わないんだがw

e-powerはガソリン発電機付EVでしょ。動力系が合体してなきゃハイブリッドとはいわんよ。
結局、でかいモーター、でかいバッテリー積まなきゃ駄目じゃん。それに加えてエンジン、発電機も、重くなるだけよ。
ここでもブライドが邪魔してるな。

epower、意地張ってねーで、発電機を燃料電池に変えろ

epowerは段階的にバッテリー容量を増やしていけば良さげ

永遠に続く会社なんてない
日産はここまでだったというだけの話に何モメてんの？

>>114
というよりマレリも潰れそうだし河西工業も潰れそうだし部品出てこないと思う

>>119
epowerの発電機を燃料電池に変えたのが、中国やフランスのFCEV

技術NO日産！！！

hvで出遅れて特許がんじがらめの中、頑張って生み出したんだぞ
小学生でも思いつくシステムをな😠

トヨタはハイブリッドでもガソリン車でもダイナミックフォースエンジンが燃費しか取り柄のないゴミエンジンだからなｗ
ヴォクシーハイブリッドで高速乗ったときちょっと踏んだだけで轟音ｗ音だけ頑張って進まなくてワロタ

>>119
epowerの発電機を燃料電池に変えたのが、中国やフランスのFCEV

ちなみに、初代リーフも、リアの凹んだところに、発電用の燃料電池を搭載する予定だった

https://x.com/gjaU4pZKx9rznB1/status/1889620770248106189

富久田俊一　@gjaU4pZKx9rznB1
このＯリングいくらだと思います？



7400円😨3年前は270円
さすがに間違いだろと思い確認したところ間違いないそうです😑
同時に頼んだ上のＯリングは510円いくらなんでもコレには納得出来ない！皆さん拡散してください🙇

午後7:21 · 2025年2月12日　224.4万件の表示



…だってマレリは日産ちゃんの負債 1.2兆円を抱えて倒産したから、元の値段で部品を売る義理はないんだもの

昔は日産好きで10台も買ったのになぁ
Z34最後に本田しかかってないわ
去年納車のフリードで本田は7台目

矜持守って誇り高く討ち死にする覚悟や潔し！
かくすればかくなるものと知りながら止むに止まれぬ大和魂、しかと見届けた！
じゃあ御愁傷様

>>124>>128
なおフューエルセルを供給するのは…

バッテリーが進化して同じ値段同じ大きさで容量増えればワンチャンあると思う
外部電源対応すればガソリンで自家発電もできるEVになる

あれ？

言われて嫌な本当のことを言うなんてホンダにはニサンへの愛は無いノカ？

>>113
そのメリットを生かせる技術が有れば良いんだけどね

素朴な疑問なんだけど
e-POWERって何で高速燃費が悪いの？
エンジン回転数のおいしいところを使うから効率よく発電できるんじゃないの？
バッテリーで走ってる限り、テスラとかの電気自動車と同じわけだから、
テスラとかの電気自動車と同等の燃費は稼げるんじゃないの？
それとも電気自動車ってそもそも燃費が悪いのか

普通にリッター20km超えだし、普通の車よりかは燃費いい
フィーリングがEVそのもので燃料はガソリンつー変な子だけど、エンジンや足回り等の実績を使いつつ…って考えれば悪い車ではないと思うよ

>>89
旧型の話をいつまで言ってるの？

あれは発電機付きの電気自動車
ハイブリッドではない

>>113>135
小型専用だよ　

>>38
ノートが1.6トンって
バカ？

>>136
電動機は回転が上がると、回転させまいとする回生電流が発生するから。
なのでEVは発進時がもっとも効率が良くて、回転が上がると効率が落ちる。

>>141
諸元見れば分かるけど総重量それだけあるよ
電池バカスカ積み過ぎなんだよ

日産のハイブリッドて高速乗ると燃費悪いんでしょ
あんなドンガラデカくてもサクラと同じ街乗りオンリーなんでしょ

いらんよ

>>93
じゃなんで日産は大赤字で銀行主導で合併相手を探してるの？今作ってる車が売れないからだろ、お前が喚いても誰も聞かない、聞こえないよ

サクラが来たぞ、てCM恥ずかしくって見てらんない

よくもまああんなの作ったね

使い物にならないからこのザマなんだろ
現実を受け入れろ

ガソリンをバッテリー代わりに使ってるだけだから
バッテリー劣化と言うEV最大の弱点も無い
ある種理想的なEVとも言えるのがE-Power

いいパワーも
燃費が大した事ないだけならまだ簡易HVとして使えなくもないけど・・・
何がダメって、ドライバーフィール・感覚が最悪でしょ
と言うより気持ちが悪い　まで有る
加速する時にエンジンが回る訳ではないという
電池残量任せでエンジンが駆動したり止まったり。このイライラ感が我慢できる人間じゃないと無理

>>148
本気？w

ワンペダルじゃないともうだるいわ
長距離がくっそ楽

>>42
来年まで日産ありそう？

(｀・ω・´) PHEV新型エルグランドエグゼクティブラウンジを今年中に出したら許すｯ！

燃料を灯油にすればよい
走行に使ってないから脱税にはならないよね

>>148
日産のバッテリー保証は
5年または10万㌔って表明してるぞw

e-POWERの、ガソリンエンジン＋発電機の部分を、フリーエネルギー装置に換装すれば、
e-POWERはすぐに実用的になる。

フリーエネルギー解禁を狙って先手を打ったのが失敗したのでは？
フリーエネルギーが解禁されないので、e-POWERの真価が発揮できない。

e-POWER（イーパワー）のバッテリー（リチウムイオン電池）は、一般的に10年または走行距離10万キロメートルが寿命の目安です。ただし、使用状況やメンテナンス状況によって劣化の速度は異なります。

>>132
中国には独立系燃料電池サプライヤーがたくさん
燃料電池システムのインテグレーター（組み込み屋）もたくさん

メーカーが、この車種に燃料電池を組み込んでくれと依頼すると、半年ぐらいでFCEVバージョンを開発してくれる

>>138
日産乗りの頭は一昔前で止まってるからね。

渋滞多いところはそれなりの値が出るが、フリーウェイのあるアメリカとかは燃費勝負できない。

前から散々e-poorとか言われてたじゃん

>>142
それじゃ、テスラもそうなのか？

>>64
二千万て円？アメリカ人は普通に買うだろ、レクサスやフェアレディがアメリカではそれくらいするぞ

>>159
一昔10年だから二昔前でっせ

銀行の提案を撥ね付けるぐらいだからまだまだ余裕がある
このまま手遅れになるまで突っ走って密かに散って欲しい

トヨタのハイブリッド →　21世紀を切り開いた画期的な世紀の発明　トヨタTHS
日産のいいパワー　→　100年も前からあるカビの生えた仕組みに 「e-power」ネーミングで発売

未だに分かってない人に言うと、これくらいの絶望的な差

>>136
ホンダはアトキンソンサイクルのエンジン熱効率の向上を図ってる
日産ちゃんだけは可変バルブタイミングで疑似ミラーサイクル

エンジンの出力軸は発電機にだけつながるe-power
クラッチでエンジンの出力軸を変速段に直結できるe:HEV

これだけでも一定速走行の燃費は全然違う

>>162
エンジン車は高速で燃費がよくなりEVは電費が悪化！　真逆の性能となる理由
https://www.webcartop.jp/2024/02/1292429/

>>149
普通にエンジン回るぞ
とりあえず乗ってみ？

あんなシステム高専生徒でも作れるだろ

ハイブリッドの割りにエンジン車でも出せる燃費だし
エンジンが駆動に関与しないし
無駄に重たくしてるだけなんじゃないのｅパワーって

>>74
ワンペダルはクソ

中華系の奴隷になるなら、いっそのこと解散廃業せい！それが武士道じゃ

ちなみに、

ルノーが今年販売開始する燃料電池車


は、日産のePowerのエンジンを燃料電池に変えただけ

>>167
もう技術のホンダじゃん

>>93
アウトバーンなんて走るシケインだろ
普通に300km/hのポルシェが走ってるぞ

e‐powerって発電機でしょ？
なんで高いガソリンなん？
軽油とか灯油重油で発電機つくればいいじゃん？？
なに？プライドなの？

>>5
箱根の山坂踏んで登るとペダル操作と無関係にエンジンぶん回りっぱで草生えるぞw

>>176
シケイン300キロで走れたらすげーな

>>158
中も仏も日系が入れてるよね

高速はおろか街乗りですらヤリスHVに負けてるし話にならねえよ

　ＨＶがあるかないかの差は、数字に表れている。
２０２４年、ホンダが米国で１４２万台を販売したの
に対し、日産は９２万台にとどまった。
２４年４〜１２月期連結決算で、北米でのホンダの
営業利益が約４７００億円だったのに対し、日産は
６２億円の赤字。２５年３月期の業績予想で、
日産の最終利益が８００億円の赤字見通しに
陥った要因だ。

アメリカや欧州で売れないのにどうすんの？
馬鹿にされたっていうならなんでアメリカで売らんの？
矛盾してない？
自分の実力見つめるとこから始めた方がいいで。

まずセンスの欠片もないエンブレム変更から始めようや

レンタカーでセレナe-powerとノアのガソリン車を比較すると高速はノアの方が燃費良かった

>>179
こんなゴミがアウトバーンは門前払いだって事よ

>>170
三十年前だけど高校の時に文化祭の出し物でやったわ
ペダルカートに洗濯機の200Wモーター積んでインバーター制御
一両だけ伯父から借りた斉藤の10.2ccエンジンを積んでなんちゃってハイブリッドにしたよ

アメリカ人モータージャーナリストの評価

もっと激おこなのは日産の社員だろ（経営陣に対して）

電気自動車のサクラだっけ
あのCM見るだけでズレてる会社だとわかるよな
どうみても買い物用のゲタ車なのに戦闘機パイロット風の演出

＞ゴーンの方針で電気自動車（ＥＶ）開発に注力したのが、分かれ道となった。
えーと、全てはゴーンのせいってこと？

今の凋落は全てゴミEVのeパワーに舵取りした幹部の責任だろ
それを認めることができない企業体質が一番の癌

epowerってダイハツでも作れるからな

アホの坂田にアホって言ったらブチギレる
同じ

>>5
だって高速走行はエンジンの方が効率いいからね
e-powerは基本がEVでモーターでしか走れない
レンジエクステンダーっていうんだっけか

>>162
電動機はみんなそう。
テスラがどうやってこの問題を解決してるのかは知らないけど、この物理的特性は、どんな電動機でも変わらない。
なんでもフェラーリがEVをだす噂聞いたけど、どうやって解決したのか楽しみにしてる。

初代のプリウスが出たのが1997年、それから28年経つのに、まともなハイブリッドを出せない
まあ日産だけの話でもないけど

>>191
そうよ
開発全面中止！ある物をガワだけ変えてごまかせ！
電気仕掛けならよそから調達できる

それで新車の開発費や雑多な研究費を全部売上に戻して業績V字回復！と
そのなかで出てきたのがe-power

人間てホントのこと言われると怒るよね(´･ω･`)

epowerはダイハツも真似してるし
アリと言えばアリなんだけど
どうなんだろうな向き不向きあるし

>>143
車両総重量は車両重量＋最大乗車定員✕55kg

ストロングHVで大切なのは、堅牢でシンプル且つ効率的な動力分割機構
発電機を積んで常時モーター走行しているe-Powerは、難題を回避してるだけの
なんちゃってHV、これなら高効率の内燃機関車でいいとなる

>>196
だからPHEVが最強なんだよ。
エンジンもモーターも、たとえ技術が進もうが基本的な特性は変えられない。
だったとしたらそれぞれのいいところだけをつまみ食いできるハイブリッドが最適なわけだが、それを最も効果的に実現できるのがPHEV。

ノートオーラで高速を何度も走ってるけどリッター17km位走るんだがこれで燃費悪いんか？
巡航速度は140km位でそんなに飛ばして走ってる訳では無いが。

俺の車なんてリッター6しか走らんしハイオク仕様だわ。

原点に戻れよ！ハコスカ、ケンメリ、ゼット、昔の技術者呼び戻して再生産しろよ

スカイラインのちゃんとしたハイブリッドを500〜600万円くらいで出してくれれば買うのに

そもそもホンハイ対抗策で経産省仕立ての見合い話でホンダは断る気満々だったんだろ

プロパイロットのCMで障害物を避けてるのだがそこに何かあったらどうするの？

>>45
シリーズハイブリッドに変わりないんだが（笑）

意外と潰れずに細々とやっていきそう

ルノーですら日産のハイブリッドには目もくれず三菱のPHEVを欲しがったからな
おまけにe-powerよりちゃんとしたストロングHVを完全自社開発

ぶっちゃけ日産はずっとそんなもんよ

>>1
そういえばHONDAのインサイトってハイブリッドあったな～
プリウスに歯が立たなかったが

>>50
おまそれTHS

いずれにしろホンダ車は買わないが

>>196
テスラのは途中まで誘導モーターで、途中からリラクタンスの同期モーター
確かどちらも回転子に永久磁石を埋め込んではいたのかな？
逆起電力は回転数と角度検出に使いつつも、インバーターから同じ位相を給電すれば電流もトルクも0に近くなって回り続けるわけですよ
それ以上に回したい！となったら界磁を弱めれば回転数は上げられますぜ

日産の技術力って大排気量のFR車を作れること（一部アテーサ4WD）にあった　まともなFR作れるのはベンツ、BMW、トヨタ、日産、微妙だったジャガーくらい　でも今は電子制御の精度が車の性能を決める時代だからなぁ

>>204
高速だけなら自分のWRXS4でも15は行くから、17はハイブリッドのコンパクトカーのカテゴリーで悪い部類だろ

WRXはたとえ燃費良くても乗りたくないなあ

>>206
役員A　スカイラインの新型どや～
役員B　だっさwww
役員C　こらひでぇなw

役員会　採用！！

>>204
30km/lくらいいきたいね

EVじゃ航続距離に不安あるから発電機積みましたって感じか
トヨタが1960年代頃に実験車作っていた

この期に及んで日産擁護してるやつなんなん？
潰れかけてるって事実だけでどっちが上か結果出てるやろ

>>204
巡航120までにしとけば20はいくぞ

>>218
テメェはluupがお似合いだよボンクラ

高速でリッター30とか20とかって一体どんな車なんだよ？
トヨタのルーミィでもリッター14位だったぞ。

>>225
プリウス高速弱い言われてるけどリッター20km以上は余裕

>>23
日産の車って同じクラスのトヨタ、ホンダと比べて安いんだっけ？

シエンタハイブリッド乗ってるが、普通に高速リッター25kmくらいいく。

>>225
高速はトルクある車の方が燃費有利

>>228
巡航速度は？

>>204
高速ならオデッセイでも20km越えるんだが

スバル、マツダでBYD車を売るみたいね
トヨタとスズキはBYD製のカッチョ良いSUVを販売
さすがトヨタグループ！売れる車をわかってる

BYD車を売れない日産やホンダは終わったわw

>>230
100～110kmくらいかなあ。飛ばしてはいない。あとエアコン切って、シートヒーター使ってたりはする。

>>231
スイスポでも頑張れば20行くぞ

>>232
で、誰が買うんだよBYD..
在日中国人すら買わない代物

オカマ掘り誘導装置e-POWER

>>5
eパワーのほうが車体代高くて結局ガソリンでいいかってなる

下道オンリーでもリッター100kmくらいのe-powerEVO出したら売れる

>>151
ワンペダル＋プロパイ
最強

>>225
プリウスPHVならリッター30近く行くよ
都内から群馬まで往復で7Lぐらいしか使わなかった

でも旧車は日産が一番人気やん

なんかもう日産ってオワコンだな

>>225
ルーミーはガチゴミだぞ
ガソリン車の癖にリッター12も行かないぞ

事実陳列罪🥲

>>241
昔は「走りの日産」「技術の日産」だったからな(´･ω･`)

つってもホンダのevよりマシなんだよなコレが

>>232
お前乗るのか？
まあ、乗らないだろうなw

>>15
売る時の事考えて乗りたくねぇよ、とは思うがこういうの見ちゃうと考えちゃうのも事実だわなぁ

>>7
>>89
いろは坂で死屍累々だったらしいやん

BEVは日産が先駆けたし真面目に作ってるのは認める
しかし、HEV技術はトヨタ飛び抜けて最強、2歩遅れてホンダ、更に5歩遅れて日産
他メーカーは大体ホンダと日産の間
一方で216の書いた通り、日産は数少ない大排気量FR車作れるメーカーなんで残って欲しいところ

e-powerねえ
バック時ビャービャーうるさいわ、エンジン唸るわ、ブレーキランプ点けずに止まるわ
CMは反社会的でアクセル踏んで爆走とか
運転に専念せず歌って踊るとか
新規顧客なんかまず獲得できんぞ

>>246
数値は？

>>117
ウナ丼の新型ライズの動画見たけど絶讃してたな。全然エンジンが動かなくてバッテリーだけでけっこう走れるって。
ダイハツはe-POWERよりは良いもん作ったんかな？

一人の女は断るんじゃない？男だって一人の方が断るけど男の方がって事では？

>>4
先代のはトランスミッションの問題でしょ
現行のとは違うし

親が乗ってたサニーは山道を登れなかったな

epowerは本来ハイパワーモデルの燃費改善手段で開発したのにコンパクトカーやらミニバンにしか採用しなかったのがバカ
400馬力のサファリとかをフラッグシップにエルグランドやシルビア復活に手をつけてたら良かったんや

虎の子のeパワーがゴミと同じだなんてｗｗｗ

>>72
キックスの燃費が悪すぎて話にすらなってないw

韓国の謎車メーカーより売れてないの？

>>1
プライドを重視する事は良いことだよ
さよなら

ホントの事なのに反省無しなら潰れてもしょうが無い

何にしてもプライド傷つけられてブチギレるのって外から見ててメッチャブザマだね。

>>16
epowerは燃費がいい。でも冬はめっちゃ寒い

三菱の技術が欲しかったのにいらない方が高飛車とか..

>>129
こんなの内径外径測って汎用品買えよ

技術の日産という割には技術者大事にしないし、特筆すべき技師も無い不思議

鈴木に子会社にしてもらえよ

プライドだけは一流企業だな

>>267
そうなんだよなあ
本当に現場を大事にしない企業だわ

>>41
シーマがTHSとか本気で思ってるのかw
V6 3500HVだから燃費を求めず高出力を狙ったHVだからな

>>74
マジでw
オレにとってはこれ以上楽なものはないんだがなー
まー高速道路は。。。燃費クソなのは認める

ムノー

>>195
日産のはエンジンによる発電メインなのでシリーズハイブリッド
レンジエクステンダーは外部充電するピュアEVに後付けもしくは補助で載っけたエンジンを指す

目糞から失礼なこと言われたと憤慨する鼻糞

>>144
セレナだけど高速使った長距離旅行だと燃費リッター23kmくらい行くけどな
100km以上で飛ばさなきゃそんなに燃費悪くないかと

>>225
マツダ3ディーゼル4WDだけど高速で
リッター20kmは余裕。2WDなら22くらい
いくんじゃね？ガソリンとの価格差でさらに
燃料代節約よ。

ePOWER者乗ってるけど高速燃費が伸びないってだけで他は悪くないぞ
ゴミ扱いはあまりに極端すぎ

ハイブリッドシステムで比べるとeHEVは
e-Powerの上位互換なんだし統合するなら
より良い方を採用するのは当たり前なのでは

高速を多用する地域で売れないゴミ技術

ホンダのハイブリッドよりはepowerのほうがいい

>>85
エクストレイルで航続距離は850キロ燃費はハリアーHVよりリッター1〜2キロダウン

オーラってなんかいいよね

>>225
CX-8ディーゼルでも高速でリッター20行くぞ
今どきのギア多段化したりCVTの車だとそれぐらいいく

だからリーフをはじめあの辺のクルマ挙動がおかしいのか
ただ単に運転が下手なやつ多いと思ってたけどクルマに問題があったのか

でもe-powerのアクセルを踏んだ時の加速力は他には無いと思う

燃費はまぁどーにもならんけど

epowerのモーター駆動のぬるぬる走る感じは好きだけどな
iPhoneの操作感くらいぬるぬる

基本的には100年以上前の技術だからな

>>28
戦99みたいなコピペだなｗ

ロードサービス受付やってるんだが、e-power関連の故障の入電が結構多い
しかもそういうやつに限って現場で応急処置で何とかしろって言ってくる
ロードサービスは修理屋じゃないんだぞ
それでこの前客とロードサービス隊員がもめてこっちが隊員から怒られた
e-powerのワードが出るとうんざりする

>>204
嫁の現行ハリアーHVが同じくらい、大体140キロ巡航で

>>286
排気量あるターボ車乗ったことないの？

完全EV時代のレンジエクステンダーとしてなら意味がある。HV全盛の今は役に立たん。

でもさ日産の車を買ってる人もいるんだよな
きっといいところよあるんだよ

>>292
86よりエクストレイルの方が0〜100速いんだよ、
A91スープラ乗ってる俺もエクストレイルの加速感は好きだが
電気式無断変速のTHS2は余り好きじゃ無いし遅い

街中で見るe-powerノートはどれもかっ飛んでいくからドライバーが制御できないくらい速いんだと思ってた

>>296
いや、かっ飛んでいくのはPRIUSのお箱だろ

>>295
86ってターボ車なの？

>>297
今のプリウス0-100km/h加速が6.7秒だからな
アバルト595と同じタイム
老人が運転するもんじゃないな

因みにスイスポは8.1秒

くくく･･･
俺たちが走らせてるのはクルマじゃないんだ

>>299
プリウスは乗り降りしづらいし加速も中途半端だし速攻売ったわ
その点、一寸弄ったけどZ34は乗り降り楽だし加速もいいし鈴鹿で260でたしいい車だ。
スイスポも一寸弄るとなかなかいいよ。
イラスト遅くて眠くなるけど

ごめん裏スト

新型epowerがコケたら本格的にヤパそうだ

プロパイとホンセンどっちが優秀？

プリウスが最初からシリーズパラレル両方の長所を持つハイブリッドシステムを作れたのはオーパーツに近いよ

セレナ乗ってるけど高速燃費はたしかに悪い。
eパワーの唯一のメリットは、
エンジンとのハードポイントが無いから
エンジン始動でもアイドリングの揺れを
ほとんど感じない点かな
子供の時、乗り物酔いしていた自分だから
分かるけどこのエンジンの振動が
シャフト越しに車体を揺らし続けるのが
ボディーブローのように酔いを進めるから
乗り物酔いする子の親にはevかeパワーは
お勧めだと思う。

>>306
現行セレナだけど7000km程走ってトータル燃費が16.2kmくらい
高速走ると軽く20km超えるけどな
大きさ考えるとまあまあじゃなかろうか

ホンダ好きは朝鮮人みたいな思考回路やね
日本人らしさがない

ノートは居住性が良いめなのだ(´・ω・｀)
身長あるいは座高の高い人がいる時にオススメなのだ(´・ω・｀)

発電した電気で動くとか、そんなポルシェタイガーみたいな原理で大丈夫かよ？と終始懐疑的ですわ

e−powerて低コストらしいけど日産の車って高くない？

>>310
高速で伸びないだけでガソリン車より燃費が良いし加速も良いし静かではある

高速で伸びないと欧米じゃキツイんじゃね

もうぶっ飛んでe-powerのGT-Rみたいなの作るのはどうかな
実効1,000馬力くらいのw

>>19
HVなのにそんなことあるの？

>>311
広告費(カタログ)が高い

>>16
出始めに、五味とか河口とかがアピールしまくってた低ミュー路での優位性かな
氷上テストの動画見て欲しくなって試乗に行ったけど、担当セールスの女がカタログさえ渡さず、やる気なさげだったので買うのやめた

おこなの？

おこなの？？？

>>315
電池をろくに積んでないシリーズハイブリッドだから、高速域はエンジン全開→発電機→モーターとなって、余計な物を挟む分だけ効率がエンジン車よりも悪化する。
中低速域ならエンジンが効率域で動いてるから、効率が良くなるけど。

>>50
それ、ホンダのe:HEV

>>213
トヨタのTHSは遊星歯車を使うシステムだから
発電機と電動モーターの直列式がベースの
e-POWERやe:HEVとは根本的に違うよ

>>306
普通のトヨタHVの方が乗り心地は良いよ

やっちゃえってまだHPで言ってるんだな・・・・なんか終わってるよこの会社

やっちゃえバーサーCAR？

誰も欲しがらないゴーカート技術

エンジンのシステム以前に壊れやすいメーカーはイヤですね

私はトヨタ一択です

豆知識

元日産CEOのカルロス・ゴーンの父親は
殺人犯（殺人以外のありとあらゆる余罪付き）

使い物にならない
インサイト…w
クラリティ…w
ホンダe…w
レジェンドレベル3自動運転もどき…w

部品納入しても、トヨタで使ってる部品だから
うちは、耐久試験しないわって平気で言う会社だからな
さすがコストカット技術の日産だと感心した

いろは坂が無理なメーカーもあるから諦めないで

うちの使い方なら、全く問題ない。

エンジンとモーターのハイブリッドの技術は、トヨタが頭は2つくらい先行してて勝てないからね
世界中のどのメーカーも真似出来ない
今後、トヨタのハイブリッドに固定電池が開発され搭載されるようになったら、他社は超えられなくなる

バッテリーも強烈なのを開発してるし、さらに水素自動車まで開発進めてるんだから、それらが軌道に乗ったらもう無敵だろ
10年後は世界中の車メーカーがトヨタの子会社になってんじゃね

熱効率無視のガラクタ

次世代e-powerとか大風呂敷広げてるけど世に出てから既に10年近く経ってるぞ

>>331
値段でトヨタが生き残ることはないよ
もう新エネルギー車に入ってないからただのハイブリッドは

アクセルペダルで厳しいのかと

>>331
あと全固体電池は別に容量増えるとかじゃないから
ただのハイブリッドにクソ高い電池載せる意味がないよ
充電時間の短縮 燃え難い 寿命がちょっと延びる
ぐらいで充電しないと意味がないし生産にとてつもなくコストがかかるというデメリットがある

>>1
銭ゲバ無能Fラン理工系の根拠レスなプライドが
企業を傾かせるのは日産も同じという事だ
そして「文系ｶﾞｰ」「客ｶﾞｰ」と責任転嫁に終始するのも同じ

イーパワーって電気自動車が発電機引っ張って走るようなもんだろ

>>28
発売は鴻海からかな

FFしか運転した事ない限定免許おじさんが偉そうにwww

電気自動車に大きな発電機積んで何がエコだよw

DQNが運転してたセレナはなかなかいい加速してたぞ直線だけなW

事実だからな

てかモーター出力小さいのに加速いい時点で耐久性疑うべきでは
エンジンだって高回転かまし続けたら寿命激減すんのに
モーターは大丈夫なんてあるわけない

まー第3世代で多少の改善はされるみたいけどどのくらい燃費が伸びるかだな。

街乗りにはいいんだろうけどね
都市部とか

e-powerってワンペダルあるみたいけどOFFした時に回生して回収してんの？トヨタとかブレーキ踏んだ時に回収してるからな。回生ブレーキで。

>>315
そもそも高速域はハイブリッドシステムは殆ど使わない
ブレーキかけることが殆どないから回生エネルギーとかそういうのはほぼなし

単にモーターが高速域が苦手ってだけ　低速域は得意
逆にエンジンは高速域は得意

だから逆に日本みたいなところではe-powerは得意なところだらけで悪くない　アメリカで売れないってだけ
まぁガソリンで電気自動車楽しめるからね

ただ高齢者が多いのに静音でいきなり急発進とか普及したら危険だろって感じだけど

>>349
高速乗らないから日産車買おうと思ってたが、ホンダとの話が破談になったのでしばらく様子見

アシモが全盛期だったな

完全EV車はバッテリー切れが怖いから
ガソリン満載の自家発電装置を車に積めばいい

皆凄えな。燃費の良い車に乗ってんだな。
俺の車は高速でもリッター6～8kmしか走らんしハイオク仕様だから全然駄目だわ。
流石に3.8リッターツインターボじゃ厳しいか。

日産は旧車しか興味ないわ

>>11
大昔のDF50がe-power方式だな
最新技術みたいなPRしてるけどめっちゃ枯れた技術だよね

オーラ乗ってるが今のeバワー車は雪路めっちゃ強いぞ
推せるのそれだけなんだけどな

>>354
わかる
というかいまの日本車にあまり興味はない
外車がいいんだが、昨今の円安だとハードルが高くなったから、日本車買うしかないかなと

やっちゃった日産

といってもホンダで欲しい車がない
SUVが特にない

エネルギー保存の法則から言うてガソリンエンジン以上の出力出すの無理なんでしょ
セレナとかのミニバンに1200ccや1400ccのエンジンで足りるんか？

日本で、充電問題は避けたいけど電気自動車のトルクフルな走りを楽しみたいって人はe-power悪くないよ

いかんせん販売奨励金で儲けがなくなるくらい特価で売ってるから安い
まぁまぁ電気自動車を手頃な価格で買えるのは結構よい　まぁいらないっちゃいらないけどねこんな加速性能はロマン性能気味

まぁガソリン発電だからエンジン音はするけどね

一方でトヨタハイブリッドはやや狭いし加速がe-powerほどないけど燃費が良いと実用性能が高め

>>225
カローラHVはプリウス同等に燃費オバケだぞ

>>361
トルクフルっても他も発進時はモーターだからたいして変わらないんじゃないの？

>>359
ZR-Vより売れてないエクストレイル

これが現実

「いい加減、目覚めなさい。
　日本という国は、そういう特権階級の人が楽しく暮らせるように、あなたたち凡人が安い給料で働き、高い税金を払うことで成り立っているんです。
　知ってる？　特権階級の人があなたたちに何を望んでいるか。
　今のままずーっと愚かでいてくれればいい、世の中の仕組みや不公平なんかに気付かず、テレビや漫画でもボーっと見てなにも考えず、会社に入れば、上司の言うことをおとなしく聞いて、戦争が始まったら、真っ先に危険なところへ行ってくれればいいの」
https://note.com/suzukinoko/n/n39eece2e7509

https://ameblo.jp/olhonne/entry-12802484291.html

https://note.com/suzukinoko/n/n75dbdfab1acf

>>361
もう少し安くなれば買うかも知れん
1年未満の中古で

>>363
エンジンとモーターのトルクが出てるから見てみるといいね

一般的にハイブリッドはモーターは補助程度につまれてるのに対しe-powerは当然メインとして積まれてるから加速に差が出る


>市街地走行の要となるフロントモーターの最大トルクはノートのほうが明らかに太く、アクアの約2倍となる280Nmを発揮する。

>>360
バッテリーに電気溜めて、一時的に大出力で駆動すればまあいける
バッテリー空になったらだめだけど
ガソリン車だって大出力使うのは加速時だけだしな

事実陳列罪か

>>364
なんであんなダサいデザインなんだろZR-V
あれでよくOK出すよなホンダのデザイナー

南巽の日産ディーラーだけかも知らないけど全く販売する気がしない
営業マンやるのかな？普通すぐに下取車の値段出すだろ
近くのトヨタちょっと覗いたら夜営業マンが訪問してきてびっくりした

>>353
前レジェンドで3.7Lだったけども四駆とは言え市街地で7～9km/Lってとこ
高速だと9～11km/Lだが、インスパイアは3.5Lでも高速で13～15km/L走るとは聞いた

マツダも同じだ
ロータリーとかいう過去の遺物に執着している

国土のクソ狭い日本でしか通用しない技術

ホンダのHVと日産のeパワー並べて『どちらか好きな方をプレゼントします』と言われたら銀の皿のCMみたいになる

始動時の加速はほんとに気持ちいい

使い物にならない
売り物ってレベルじょねーぞアレ

こんなんで破談にしてしまう役員もすげぇともう
もし本当なら
従業員とか顧客とか株主のことあたまにないんだろうか

目玉の加速才能もホンダやトヨタにかなり負けてるし

EUの言うことをを真に受けるから

街のりでしか生きないのに加速トルク気持ちエエとかアホかよ

事実指摘罪ってか　なんとも救い難いな

合併じゃなかった理由は
収支が改善したらまた切り離す予定だったんじゃ…

>>345
そらそうよ
361、367の話はe-powerの特性ではなくて、インバーターのトルク分布の話だからね
専門的には、定電流域に入った時に定格よりも電流を増やす増定格で力を稼いでる
なので290の通り、モーターの加熱や回転角ズレ起因のエラーは多発する
鉄道やエアコンのモーターだと短時間定格ってよく使う手法だから安易に採用したんだろう
自動車は曲がる止まるが重要だけど、加速しかアピールポイントがないんだよね
加速だけは3L～4L並み、足回りは1L～1.5Lだから簡単にバランスが崩れる

>>56
キャッシュカイww
キャシュカイな

ホンダフィットハイブリをレンタカーで借りて鹿児島の高速道路と山道中心に走ったら燃費15.6だったからあんまり良くないね
プリウスなら20は行ったと思う

最近はレンタカーもマツダに食われてきたな

耐久性よくないんか？

日産の強みって何だ？
自動運転のCMは見た覚えあるが

>>42
下がった製造コスト分ユーザ還元というか安い価格設定にするなら食いつく顧客も多いだろうが
えてして価格を他社並に設定するから売れずにダメ車の烙印を押されるんだよなぁ

ガソリンエンジンと電気式は相性悪いって出る前からずっと言われてるのに突っ走ったのか不思議

ンダもやだよw

>>28
ホンハイすげぇぇぇ

e-powerが発表された時はまともなハイブリット作れないからエンジンを発電機としてだけ使う方式に逃げたんだなと思った

最近なんでe-powerのcmやらんのか、

>>392
実際そうだろう、バッテリーevが本命だから

>>35
無能アンド無能集団

>>378
それはない。
他社みんなもったりしてる。

e-powerが売れてるならともかく売れてないからこうなった訳で
ここまで強気で大丈夫なのか

スバオタツダオタみたいなコアな層も最早日産には居ないんだろうな

>>386
レンタカーで高い上にクセの強いe−powerノートなんて貸せないよ
ヤリスが最強だと思う

逝っちゃえ日産

>>72
アコード健闘してるじゃん

もうエンジン2つ載せろよ
高速走行時のエンジンと発電用のエンジンを分けたらe-POWERを活かせつつ、高速道路も戦える

>>38
ノートも普通に1.2tで良くね？

>>16
トヨタのHVと比較するのはホンダの方
メリットが何も無い

>>402
高いしスペース取るしで誰得大衆車になりそう

>>402
どこのＷＲＣに出るんだよww

>>392
今でもそれが正解だよ。

三菱とくっついたのはPHEVの技術目当てだったけど、どういうわけだがそれがうまく行かなかったので、仕方なく自社で可能な最高到達点である、シリーズハイブリッドのみのE-Powerをさも先進の技術であるかのように宣伝せざるを得なかった。

ゴーン悪者にされててワロタ

日産野球部、横須賀で新体制発表　１６年ぶり活動再開　都市対抗出場目指す

１６年ぶりに活動を再開した日産自動車（横浜市西区）野球部が１７日、２２選手やスタッフの顔ぶれを発表した。
https://www.kanaloco.jp/sports/baseball/jab/article-1148963.html


余裕ですな

むしろローテク安価な国民車メーカーをめざしたほうがいいかもな
自民党のおかげで日本人は貧乏になったし
めざすは日本のVWや

日産は、いらない子

赤信号でもブレーキ踏まないでノロノロしてるe-powerのバカいるわ

エクストレイルにディーゼルあったけど止めちゃったんだな

>>410
日産じゃ無理じゃ。
日本人は貧富の差が激しくなって普通車に乗れる層、軽自動車に乗れる層、自転車しか乗れない層に分類されるだろう。
トヨタ一強になって普通車の価格も上がるだろうし、それを見越して安価な軽自動車はスズキに作らせるだろう。

トヨタにしてみりゃ車乗る金の無い層なんかに興味は無いだろうしな。

>>412
モーター駆動の関係で停止と始動で一番電流使うからなw
燃費悪くなるから止めたくないっていうサメみたいな車

>>410
海外ではそれしか売ってないけど
さすがにいい加減全部古すぎて笑われてるレベル
しかもプアカーにしては微妙に高いし

>>396
ゼロヨンの動画で日産車負けてるのは見たことがある

開発費 は役員報酬にきえたのでは？

>>392
みんな知ってる速報！
ろくな開発予算も無く、社内手弁当の部活で昔ながらの方式をテストしてたシロモノに
売れるHV車の無かった営業がテキトーな名称を付けて売り出しただけだからな

>>14
暑いと止まるんだろ？
ゴミやな

>>419
そーなんやー全然知らんかったわー(´・ω・｀)

>>407
アウトランダーPHEVの兄弟車出してもおかしくなかったのにね

e-POWERは
悪POWER

>>422
次のエクストレイルPHEVがアウトランダーのOEMって噂はある
もしそうなら日産車で一番出来がいいクルマになるなw

黙ってプリウス方式採用してればなさすがに高速道はガソリン使いすぎる

e-POWERの泣き所は高速走行時にエンジン直結しないから電費が悪い。
でもこれってBEVやFCVも同様の課題。
日産のアプローチも次世代への技術追求としてあるべきかと。
ポルシェのように変速機をかますか、インバーターを見直すか？
新たな手法獲得への投資。

日産自動車は、あと持って5年

e-POWERの特性を考えたら商用車に適してる。
救急車やタクシーなど、とりわけ高速走行を重視しない用途に。
だとしたら三菱やホンダ方式と棲み分け可能。　

スカイラインのハイブリッド路線で行けばよかったのにな
あのハイブリッドはパワーに振ってて、良かったのに

>>428
価格で無理ゲー

エンジン直結モード作れば良いやん
がんに拒否するアホな取締役おるんか

>>415
内部でモーター回すという知恵すらない低能開発陣

>>409
赤字800億なのに球遊びやる余裕あるんだな

e-power 電気自動車としては安いけど
ガソリン車としては高い　これは開発ユニットに無駄が多いせいらしい

今後第三世代e-powerでは一体かさせユニット全体で20〜30％のコストダウンができるらしい
でガソリン車並の安さになるとのこと

これで低速の加速がスポーツ車並
他の挙動も進化するならガソリンハイブリッドと比較しても十分ありの性能になるかもね

大体e-powerなんて航続距離が延びるまでの繋ぎ程度で考えてたっつう話なのに、
大ヒットしちゃったから経営陣が全力で推しちゃってこうなってるんだよな
元々使い物にならんのは社内でも認識してただろ

ニッサンとしてはこれから本番のe-power捨てろなんて言われたからブチ切れた感じか

逆に言うとe-powerの開発がうまくいかなかったらやばい
でも今後EVが主流になるなら日産みたいなev特化よりのメーカーがあった方がリスク分散できて良いか

>>426
バカの思想は笑えるなw
日産もこういうバカしかいないからこういうクソみたいなものしか作れないんだろうなw

>>431
そのエンジンだけだと非力なんだよ。
そして、モーターと合わせて走ると電力が足りなくなる。

最適解がトヨタの方式なのに、EVなら発電機積んでも良いでしょってトンチから生まれた車なんだよね。

高速燃費がたった15%アップは草
高速で15km/Lが17km/Lになったところで、THSやらeHEVは25km/Lとかなんだろ？
話にならなくて草

>>15
雲泥の差だ

>>35
役員喰い過ぎだろ

ダメだからダメになったのに何様だよｗ

>>72
いろは坂走行

今トヨタハイブリッドと実燃費の差は25%程度だから
全体で10%アップしてもまだまだ縮まらないね

ただトヨタは空力重視で狭かったりするし加速感も燃費重視で違うから15%程度の差なら結構良い勝負するかもね
街乗りで低速域はスポーツカー並のトルクがいるのかっていうと多くの人はいらないんだろうけど・・

どうなるかわからない会社の車は買えないだろ

e-power乗ったことあるけど、結構いいと思ったけどな
高速なんてそこまで乗らんし、
高速で燃費悪いって言っても、10km/l切るわけじゃないだろ

>>424
ローグね
e-Powerと併売する
PHEVはまんまアウトランダーに日産マーク付きらしい

e-power
昔はハイブリッドじゃなくて
EVですって言い張ってたな

>>445
それはお前が貧乏だから
買い換えればいいだけの話

>>4
あのじゃじゃ馬を乗りこなせたらドライビングは楽しいよ

>>446
それを海外で売れないからこうなってる
海外では高速燃費がかなり重視される
海外ではちょっとの距離でも高速乗るしな

>>449
寺に通って書類そろえて
めんどくさいよー

>>402
高速走行用だけエンジンから動力とりゃいいんじゃないか
山登り考えるとLow、High有った方がいいが

e-Powerがダメなのはリーフのあまりものに発電エンジンつけただけだから
発電した電気は必ずバッテリー経由なのはその由来からね

おなじシリーズ式のダイハツのe-Smartは発電機から駆動モーターへ直結できる

>>410
スズキが段々サイズアップしてその枠埋めるぞ