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正直映画かコントの様にスムーズに激突、爆発してて現実感無かった
生存者は……居ると良いなと言う感じ
おまえらこの事故で大笑いしてるけど総理大臣が見舞金200億とか渡すと考えたら笑えなくなるだろ
そして間違いなくそうなるという事実に震えろ
今年１月に日本でも空港の事故あったしなぁ
死なない程度にバカを見る、くらいじゃないといくら嫌いでも可哀想って気持ちが勝るな
181人乗りで生存者2名
パイロットが上手かったら死傷者なしでいけた気がするような事故
日本の事故だと「ペットが犠牲になった！」ってなぜか叩かれてたな
航空事故なんだから原因究明必須よ
世界中他人事じゃない
バードストライクが原因だったら日本でも普通にある事だな
韓国のLCC会社かーふーん
なんか色々出てきそうなフンイキ
確かに滑走路で火を噴いてるね。
バードストライクじゃなくてオーバーランに見えるんだけど
胴体着陸には成功したけど滑走路が短すぎて壁にぶつかって爆発したらしい
利権目当てでこんな狭いド田舎に空港を作ってはダメだというサンプル
胴体着陸だと車輪が出ないってことでブレーキ掛け切らないね
でもバードストライクとギアダウン不能の因果関係が謎
胴体着陸に成功させてるのなら凄いな
一発勝負なんだし
確かに映画みたいや
着陸地点が悪かったのか滑走路みじかすぎやろ、カメラと爆発距離がちけぇ
前輪も後輪も出てないから全くブレーキかけられなく着地してから全然減速できてないな
バードストライクで逆噴射できなかったーなら理解できるよね
空力ブレーキはコントロール不能になるから使わなかったのかもだけど結果論的には、、、
生存者2人だけって悲惨すぎる
着陸試みて死ぬなら、着陸前に降ろさせてほしくなるわ
こんな大きな事故なのにニュー速+にスレが一つもないのはなぜ？
着陸前の空中でエンジン付近から火が出てたな
あれがバードストライクか
つべのテレ東のニュース動画
更新されたと思ったら前のやつ削除して衝突で爆発する映像の部分カットしただけだった
なんでやねん
普通エンジン1基潰れただけで墜落はしないはずなんだけどな
腕のあるパイロットなら普通に着陸できてたろう
墜落じゃなくて胴体着陸はできたけどオーバーランか
狭い空港はアカンな
オススメに例えるならアデョリンの飛空艇爆発で戦闘不能100人超えってとこか
逆再生すると火の玉から飛行機をひり出す高度な魔法技術だと分かる
乗務員2人以外は絶望か
よく2人助かったな、外に逃げ出されたのか？
バードストライクでエンジンやられて連鎖的に各箇所の油圧が低下してたとしたらまず制御不能だし頷ける
でも今はその辺りは相当強化されていて制御不能になるほど油圧が低下する確率自体は低い
動画だけではあるけど色々首を傾げる箇所も多いし多分整備からパイロットまで含めたヒューマンエラーの確率の方が高いと思う
バードストライクだけでここまで制御不能にはならんよ
対策されているし
他にも要因がある
AIさんが言うには
ボーイング737-800型機（738/73H）は、ボーイング737のNG（ネクストジェネレーション）シリーズに属する最新鋭のハイテク機
だそうな
バードストライク防止機構とか言うようなものは特にない
176/181
/random
デュエルシャポーロット勝ちとどちらが
最初はエンジン1発だけお釈迦かと思ってゴーアラウンドしたら、旋回中にもう一発も推力と電力喪失なのかな
鳥が翼（フラップ？なら失速するから着陸速度落とせない）に挟まって動かない
とか書いてる報道もあるし1匹2匹でなくて鳥の大群に突っ込んだのかね
バードストライクで全システムダウンはさすがにないやろ
ツインバードストライクでぐああ！パワーが違いすぎる！
APU起動させてたら全システムダウンはないけどな
バードストライクでエンジンがお釈迦になる可能性はいまだ排除できておらず
なんで地道に鳥散らしやってる、鷹匠すら呼ばれる時があるらしい
サッカースタジアムで鳩の糞害防止に鷹匠呼んでるところもあるぐらいや
バードストライクが故障の原因とはいえ激突爆発炎上の結末になったあのデモンズウォールは一体何なの…？
オーバーランには滑走路の先を砂地にするのが有効だけど
用地やコストの問題でやってる空港は殆ど無いって見た気がする
用地の問題だとしてもフェンス貼るのはどうかと思うが…
滑走路短すぎて初見は何事かわからんかったな
そりゃ制御に難が出たら即死トラップと化すわ
海鮮料理（テナガダコ？）の店の屋上から撮影したようだが
偶然か知らんが良く撮れたな
バードストライクは日本でも年1500件近く発生しているけどな
アマプラにハドソン川の奇跡あったから見て癒されたわ
川とか海に胴体着陸するほうが死亡率高いって海猿で見たからたんに滑走路が短かったのが原因なんだろうなｗ
滑走路の先にデスウォールを作るのは想像を超えている
この画像見ると周りは空き地だしまじであのデモンズウォールは何を防ごうとしてるのか謎だ…
https://imgur.com/B9BWTPf >>78 ある程度以上速度出てたらそこが水面かコンクリかなんて誤差だろうしな
動画見た感じいきなり壁が出てきて爆発したからビックリするわ
ランディングギアが出ないのはよっぽどだな
パイロットが無線でそう言ったのならバードストライクもあったんだろうけど重大な故障も発生してるのが濃厚
何らかの理由で油圧が死んで脚が補助の電動でも空気圧でも最後の手段の重力でも出ない程の重大な故障が
アプローチまでは出来てその後の軟着陸が全く上手く行ってないからかなり難解な状態だな
油圧が死んだとき用に緊急で手回しでも出せるようにする機構が必要だな
フラップ動きません
ギアダウンしません
燃料消費する時間ありません（？）
地上の緊急対応待つ時間もありません（？）
もたないから胴体着陸強行します（？）
分かんないねえ…
副機「ぴこーん！胴体着陸しようぜ」
機長「は？じゃあ昼飯おごれよな」
ｽﾞｺﾞｺﾞｺﾞｺﾞﾊﾞｰﾝ
上2つは気付いてない事はなくて、もしそうなら胴体着陸そのものが失敗して機体バラバラだべな
んで常套手段の滑走路が長いとこに着地変更してないからどうも時間的に差し迫ってたっぽくないかい
空港へのアプローチは出来てるから時間的理由にランディングギアとフラップを下ろさない事が含まれる要素は極めて低いな
空港とは関係ないところに墜落しましたってんならそれはあるけど
助かったのが貨物室のペット二匹、だったら動物愛護者もニッコリだったのだろうか（日本の空港での事故を思い出しつつ）
そも1回着陸やり直してるしぬぁ諸々承知の上で着陸試みたーでないと状況の整合性がつかなそう
2025年なのにバードストライク回避も実装出来ないのかね
もう自称遺族が空港に押し掛けてマイクパフォーマンスしたんかな
んで生き残った乗務員二人が何故か叩かれまくるやろな
バードストライク＋故障の複合原因じゃないのか？
あるいは故障のみ。
>>109 まえガムテープで修理してたな
高速鉄道
生き残って証言するためとはいえ
最後尾の乗務員詰所に退避して助かったのは複雑だろうな
海外の航空ヲタクの興味深かった
思いつく要素をしっかり解析してるが一度ゴーアラしてるんだな
胴体着陸映像に相当な違和感があるのはこの辺りに原因があるかもしれん
更に同じ機体かどうかは分からないがこの社は2週間前にもエマー出してると
やっぱり理解できない事が多過ぎだとさ
日本でも飛んでる機体だそうだから機体エラーだと怖いわあ
カナダでも飛行機トラブルか
こっちは怪我人もいないようだけど
>>121 思いっきり前から突っ込んでたし生き残れる可能性あるのはそこだけやろな
1人は重症だが骨折で命に別状なし、もう1人は軽傷、残りは全滅って幸運なんてもんじゃないな
二段三段の代替システムを備えているのにその制動システムの大半がまるで機能していないとかバードストライクだけでそうなる可能性は0に近い
韓国はバードストライクで全てを済ませようとしてるけどまずありえないし今後の検証でも通らないだろう
助かったの乗務員やろ？ またこれ遺族がネチネチやりそうな
>>127 はあああ？一番後ろに座ってた乗務員が助かったって話だが？？？
まさか着陸時に乗務員が立ってたと思ってんのかマヌケ
ボケナスゴミカスバカアホ
あの壁は何のための壁なんや？
胴体着陸用に滑走路の先を坂にして減速させる機構を導入したらいいと思うよ
雪山の緊急避難所みたいな
またあれや
ネジが日本製とか、ドアが日本製とか言って金せびりにくるんやろ？w
韓国人の精神て、基本こじきなのか？
でも、乗務員2人は遺族から散々言われて、金せびられるやろうからどっかに逃げそう
坂なんか作ったらまた飛ぶんちがうか？ ｼｭﾎﾟｰﾝって跳んでからのｶﾞｼｬｰﾝ、ﾄﾞｶｰﾝ
2人以外即死ってそんな極端なことになるもんなんやな
派手に爆発したからな
今回は生きてるほうがおかしい
今回がそうだっただけで全ての事故において最後尾が最も安全なわけではないけどな
海保機のやらかしは状況見て大体の人が分かってたけど流石にこれはね
一部のあたおかが必死にJALのせいにしてたけど
今、旅客機のシートベルトってどんなのだろ
高速で激突したらどうなるんだ
その後の炎上で死んだんだろうか
シートベルトが食い込んで胴体真っ二つになるから体丸めて床に座り込むのが正解なんだっけ？
シートベルトで体が真っ二つになるような状況で正解なんかあるんか？ｗ
一番マシなのは結局ベルトして気休めに枕とか挟むなり抱くなりだったような
追加情報見たら、1回目の着陸態勢時点、しかも最終アプローチ操作手順にも入らないうちにバードストライクにより
エンジン片方死亡＆油圧系全滅、空調システム異常なんて既に致命的な致命傷喰らってるふうなんだな
状況がよく分からんけどどうせ
担当整備士「整備は完璧だったニダ！飛行機を作ったボーイングが全て悪いニダ！」
っていういつもの朝鮮クオリティなんでしょ？
油圧は他所でもトラぶってるからそんなあっさり不具合誘発されるような構造なら最悪全改修の目ある
いろんな記事が出てきてるね
整備の不備疑惑、滑走路に泡を撒いてない不備疑惑、滑走路の先に何故か強固な壁がある不備疑惑などなど
意味不明なコンクリート壁。
こんなものがある滑走路は見たことが無いけど、この空港以外にも有るの？
滑走路外れてぶつかっただけやろ？
なかったら民家にそのまま突っ込むんちゃうか
ボーイングのせいにしたら最近ネタ化されてるボーイングも流石に本気出すぞｗ
滑走路に燃焼を抑える液体を撒いておかなかったのは空港責任者の問題だわな
壁の向こうにはテニスコート等があると動画であったから配慮しろからの一応の安全対策だろうな
日本の空港だって敷地に壁やフェンスくらいあるんじゃないの？
成田なら鹿とか活動家とか入ってくるでしょ
バードストライクでエンジン停止はあり得るとしても、
どうして油圧系にまで影響したのか解明して欲しい
壁じゃなくてローカライザーを固定してる土台かもしれん
着陸時の速度とか接地してからのエンジン音を聞くとスロットルもバカになって出力を抑えられなかったって可能性も
盛り土の上に設置されたコンクリとローカライザーアンテナが組み合わさってあの破壊力
ローカライザーの構造物にまずぶつかってから壁っつってたね
滑走路に薬剤撒くのは時間的に無理だったろうが（時短のために変更もしている）
事故対応チームへの指示が衝突後に出されてるミスは言い逃れできね
航空機事故ってそんな調査報告だしたら国際問題だろうに、妄想拗らせすぎ
速すぎというか地面との摩擦があっても全く減速しないんだな
フラップ収納状態で失速しない速度＆ブレーキ類全壊だとすると胴体接地時は400km/h以上出てたかもね
結構な運動エネルギー
2り助かったのって最後方がもげたからなのね
何が原因で助かるかわからんもんだわ
キャンセル続出なのにティーウェイ航空の方が安いじゃないか
LCCは整備まで疎かにしていいと言う免罪符じゃないからな
韓国アイドルは何で日本で喪章つけて歌ってるのか
無理しなくていいのに
本当は飛行機事故なんてこれっぽっちも興味なくて日本で遊べて嬉しいのに悲しいふりしなきゃならなくてそれが悲しいんだよ
メーデー見まくってると航空機事故ってだけで気になっちゃうけどな
そもそも滑走路への進入自体が逆走で普通の運用だと滑走路の先に壁は無いのだとか
あの壁は悪天候時に進入の目印にする用だとかいう話が出ているな
凄い事故だったんだな今朝まで知らなかったわ
年末じゃなければもっと取り上げられたんだろうけど
整備不良とパイロットの技能不足ってことでいいんじゃないすかね
胴体着陸するなら燃料すべて廃棄しないといけないのに
それすらせず強行したのはなんでやろな？
バードストライクだけなら燃料廃棄は余裕なはずなのにな
廃棄する機能はオプションだからこの機体には付けてなかったってよ
一応は国際線のパイロットだからそれなりの条件と資質を持ってないと成れないんだがな
朝鮮半島だから良いと言う事にはならんが他国でこれをしたんじゃ目も当てられない
この会社は2週間前にも支那方面で緊急着陸してるしハードもソフトも問題がありそうではある
急成長した新参航空会社で韓国での安全面評価は一番下の所だからな
事業を急速に拡大してる格安航空会社とかメーデー定番のフラグやんね
同じ機体使い回しまくってるから整備は追いついてない可能性高いし
金属疲労も加速してるだろうな
ほんとにバードだけかぁ？って感じはある
この事故とは関係ないけどメーデー見てから飛行機乗れなくなったわw
ドキュメンタリーとしては面白いんだけど整備が雑だったりの事情知っちゃうとな
胴体着陸成功させてるんだからパイロットはすごいと思うよ
本番以外で練習できないんだから
離陸ほどの速度でフラップもギアも下ろさず機首を上げたまま
もしかしたら二度目のゴーアラしようとしてたんじゃないかな
思うように操縦が効かず期せずして胴体着地でもうどうにも出来なかったとかね
地図見ると壁の向こうに一般道があるから壁なくて直進したらその先は…ということかな
島の空港だし土地が確保しきれなくて無茶な設計したとかあるのかもしれない
叔父が某航空会社の整備やってたが賃金が低すぎて離職率高いわ、バイトと大差ない賃金でやってられなかったって言ってたのを思い出した
昔から韓国のパイロットは空軍上がりで操縦が荒いって言われててケツドンも空軍だから仕方ないみたいに肯定的に言われてたけど日航機の事故を受けてケツドンやらないように徹底された
なおまだやる
それから労組が強すぎて客席に乗ってても飛行時間に含めるようになったから単純に練度不足
CAやってる友達に言わせれば韓国の航空会社使うやつはアホやと
広島空港での誘導施設に激突した事故も滑走路で反転して擱座だから一歩間違えばこうなってた
その後に米国でも同じ様な事故やってたけどそちらも調査チームとやらが乗り込んできてうちらのせいにするなと
労組が強くて本末転倒は日本も笑えないが客席で飛行時間を稼ぐのは凄まじいな
>>202 なんであんなとこに壁あんの？って事故直後から言われてたが
やっぱり本来はあんな壁あっちゃいけないんじゃねーか
>>199 あれはエアロダイナミクスによる減速法
1度目のようにゴーアラ旋回した方が減速出来るけど、煙が機内に充満したそうだからもう時間なかったんだろうね
逆噴射は片方効かなければ回転しちゃうし危険と判断したにしろ音聞くと激突する直前でもカットオフしてないんだよね
それも意味があるのかもしれんが
ここの情報だけみるとパイロットがんばったんだな；；ってなる
スー（キレイな胴体着陸やん）
ドーン（なにこれｗｗｗ）
不可解な挙動や状況が多いにしろこれを即パイロットのミスってのはさすがに
韓国大統領に全ての罪なすりつけて逮捕する国だからな
>>202 >英航空専門家、滑走路の先のコンクリート外壁が決定的な原因と分析「このような構造物がここにあってはいけない」
>リアマウント氏は、「コンクリート構造物の向こうの地形を見ると、平らで航空機がスピードを落として止まれるだけの空間が十分にある。コンクリート構造物の問題がなければ全て生存できただろう」とし、
>「滑走路からわずか200メートルと距離にあのようなコンクリートの壁があるというのは世界中で見たことがない」と付け加えた。
素人目にも動画見たら何で壁がいきなりフレームインしてきて激突しよるねんってなるもんなぁ
滑走路ってキロ単位の長さいると思うのはまさにこういう緊急のためのモンなんだなぁと素人考えした
腹こすって壁にぶつかって爆発までのYouTube見たけど、飛行機ってもろいな
一瞬で粉々になってた
あれでも死ぬんやな
たしかに車輪出てるし、けつの方は腹こすってないから、乗務員も無事なのはわかるわ
セオル号の船長みたいなのかとおもったけど、運がいいのかって感じやな
どう見ても愉快犯やろ・・・
31日夜の都心の様々な場所に高性能爆弾爆発する」
日本人の名前で法務省に発送されたEメール
ps://n.news.naver.com/article/081/0003507415
済州航空旅客機事故が自分たちの小行だと主張し、テロを予告するメールが法務部に入って警察が捜査に乗り出した。
30日、警察によると、法務部のある職員はこの日午前8時50分ごろ「済州航空事故が自分たちの小行だと主張する内容のメールを受け取った」と警察に申告した。
このメールには「31日夜、韓国の都心の様々な場所に高性能爆弾を爆発させる」という内容も込められたという。
日本語と英語などで作成されたこのメールは「唐沢高広」という日本人名で発送された。
昨年8月、国内公共施設の多くを相手に爆弾テロを予告する内容のメールを振りかけた発信者もこの名前を使った。
当時、実際の名前が唐沢貴弘の弁護士は、ソーシャルメディア（SNS）に「私の名前が許諾なく利用されているようだ」と極端主義者の小行である可能性を提起した。
ソウル警察庁サイバー捜査隊は、今回申告が受け付けられた電子メールが同一犯の訴行である可能性も念頭に置いて既存の事件と併合捜査中だ。
正しい翻訳は所行だな
所行、小行、訴行、これらハングル表記では全部同音（ハングルは表音文字）
あと日本人名はハングル表記だけでは漢字の特定が不能、上下で表記揺れてるのもそのせいなんじゃない
韓国の都心の時点でアレ？？だな
変換間違いもだしてにをはも怪しいし日本人じゃないなw
これで日本の犯行と捜査する様じゃ絶対に書いたこいつを捕まえられないだろうな
朝鮮人らしいっちゃらしいが
でも唐澤の名前出すのなんてなんJ民くらいじゃね
韓国の人が知ってるとは思えん
映像見たけどマトモに減速すら出来ずに壁に一直線だったんやな・・・
それは本質が見えてない朝鮮人の発想
捜査をするのは結構だが最初から日本と決め打ちしてるから嘲笑されてる
朝鮮人だから10年くらい謝罪と賠償で内乱が起きそう
アシアナ航空が広島空港のローカライザ壊した時に文句言われたから頑丈に作った
これは日本のせい
この時代に乗客満載の旅客機が木端微塵になる訳がないのさ
あの壁がなかったらマンションに当たってたんだろ？
壁でまだ良かったじゃん
ランディングの部分だけ見ると上手く着陸しすぎた
あまりにも上手く着陸しすぎて滑りすぎた
あれは機首が設置してない胴体滑りで速度が落ちないから専門家いわくダメなやつらしいぞ
着地のケツのドン！って音が2秒後くらいに聞こえてるから撮影してたところから大体700m
随分と滑走路の奥に着地したんだな
そうそう機首が上げたままってのは気になる
もう水平尾翼も効かなかったのかもしれんが
エンジン部分を溝に落とせば曲がれたかもしれないのに
韓国旅客機事故「鳥のせいで数百人が亡くなったのに」…拡散する鳥専門ユーチューバーへの中傷
去年、旅客機に乗せたペットで騒いでた国もあるから笑えん
コンクリートウォール
この壁
ずっと逝けば
あの世に
続いてる
気がする
コンクリートウォール
仮に今回の件はボーイングに比はないとしてもボーイングの機体って事故が多いなと思ってしまう
そりゃエアバスに乗り換えみたいな事になるわなあ
ボーイングは数も多いからそういうことになるんちゃうんかなあとは思うんやけどね
メーデー見てるとボーイングの対応が明らかに悪いのは感じるｗ
ボーイングだって運用上のミスの責任までは取ってられんでしょｗ
>>250 もっと手前からランディングすべきだったよね
あんな短距離じゃとまれるわけない
Death Wallってワードが浸透してるけど他所の空港には無ければ仕方がないな
なんか、もともとでかい飛行機は離着陸できない空港だったと言う話も
それが規制緩和？されて最近できるようになったとかなんとか
滑走路の流さが2800mしかないから3160mに伸ばそうと工事中で
今は使えるのが2500mに減ってる状態だから通常より酷い状態だぞ
元々余裕があって規制緩和するならともかく
元々狭いのに俺の飛行機が降りれないじゃないかとクレーム入れられて緩和したならかなりの間抜けだよな
まんさんの自演被害者ムーブで誰も得しないみたいな流れ
そうだっのか…
伸ばしてから受け入れればよかったのに
事故機の型は1500mから運用できるんしょ通常なら十分なんじゃない
ちなみに成田のLCCが良く使うB滑走路は現在2500m、LCC全部Bかも知らんが
エアバスってマニュアルには載ってない動きしたりシステムの衝突で予測出来ない動きで事故ってるイメージ
最初期の片方のエンジンに陽炎が無いとかは興味深かったけど日が経って加工が増えて訳が分からんな
ハート型のバックファイアとか何がしたいんだよ
鳥吸い込む前のアプローチは上手く行っていた筈が突然不可解な急上昇して急降下
バードストライク時はフラップは下りててエマーならそのまま降りるのが常套手段で何でゴーアラしたのか不可解
ゴーアラしなければDeath Wallも無かった
胴体着陸時には左のエンジンは既に止まっていて鳥吸い込んだ右は逆噴射させてた
不可解が多過ぎると米軍の元15乗りが言っとるな
燃料入ったまま胴体着陸するのがすげーよな
爆発するに決まってんやん
もう着陸まで時間なさすぎて燃料捨てられなかったのか？
気化した燃料に胴体着陸の火花が引火したら大惨事になりそうだが
投棄できない機体の場合は燃料使いきるまで上空周回するんやろ
なんで着陸してるんだよw
なーんで違うスレに書き込んじゃうんだろうねごめんね
ゴーアラウンドのあと急旋回してそのまま着陸を試みてるところからしてもう飛べない状態だったんだろう
空軍上がりで飛行時間6000時間のベテランらしい
問題はその飛行時間がボーイング機の飛行時間かわからない点
戦闘機や客席に座った時間も含めるから韓国の飛行時間はマジ当てにならない
あとめちゃくちゃ下手くそ
客室にガスが充満してもう時間の猶予がなかったって話はどっかで見た
フラップもエアブレーキもイカれてついでに車輪も出ない時は高度下げたら当然位置エネルギーが速度に変換されるだけだな
ゴーアラ＆旋回は機体の立て直しと共に空気抵抗で速度を落とすためで、やらなきゃならない着陸速度だったという事
余裕が無いなら尚更ゴーアラしない
バードストライクで翼関係にまで損傷がある可能性が高いならフラップも上げない
ランディングギアを下ろしてないのも滑走路残り1/3の場所にケツドンしたのも既に大半の制御が効かなかったのかも
ちゃんと発表するかは分からんが解析に時間は掛かるわな
ベテランの空軍上がりの韓国人機長とか特大フラグの塊じゃん
ベテラン
新人
ベテランと新人のペア
元軍人
最新機体
老朽機体
修理したばかり
修理記録がない
国際便
国内便
この、へんのフラグに該当するとヤバい
まあ壁さえなかったらとりあえず着陸はできてたんでしょ？
胴体着陸で切り抜けられると思った？ 残念！ デスウォールでした～
燃料の補給量や定期的な油差しでも記録は残すから修理の記録が無いってのは言いがかりではｗ
じぇじぇじぇが取っていないってんなら論外
アイラン中何をしたのかは受領会社は分からんからそこは要素で有ってもいいのかも
パイロットでもない素人外野のイキり発言はさすがにチョンマインドで見苦しいな
技量は少なくとも国際線のパイロットであり当該機種のボーイングの試験にもパスしてるレベルだな
去年JALのせいだと大騒ぎしてた奴の言うことじゃないなｗ
韓国の空軍上がりのパイロットって着陸時に見栄え重視で機首上げて着陸して危ないって問題になってた話あったな
それでアメリカの空港でケツぶつけて事故起こしただろ
ブラックボックスはデータ取り出せず米国行きか
どっちにしろこりゃ長いな
壁はなんか飛行機着陸する際のガイドのレーダー発射してる装置を保護するのにあったらしいとか？
こんな不可解と不確定要素のフルコースの中で自信満々にアレコレ断定できるのは一体何様なんだろうな
「滑走路を飛び出して」時速200kmで壁に激突だからな
そもそもそんな速度で滑走路オーバーランしてる時点でやらかしよ
見た目は成功っぽいけど、実際のところは失敗してるわ
0.3くらいのインシデントが複数重なったんだろうな
バードストライク
ランディングギアの不具合
滑走路逆走
デスウォール
ヒューマンエラー
>>314 ふつうにあるよ
エアホースワンとか防衛上で逆走着陸ふつう
BSでエンジンに異常
それによる電源喪失
電源喪失時のトラブルシューティングでパニクる
なんとか着陸態勢をとるも待っていたのはデスウォール
電源喪失って…
知らんのか？
電源喪失防ぐプロペラ発電装置ついてるだろ？
無風時の基本方向はあるけどね
電源喪失でパニくった結果というのは俄には信じ難いが沖縄の陸自ヘリ墜落も壊れていない方のマスタースイッチ切ったってのがあるから無い事も無いか
それだと国際線の機長になる資質があったのかが問われるが広島に米国に近年でもやらかしてるからさもありなん
旅客機て電源は独立したガスタービンエンジンで発電だよなあ
あの非常用プロペラは電源喪失で自動で出てくるらしいが大した代用にはならんようだ
しかしなんであんなとこに壁あるのかね
そりゃ突っ込んだらダメな物があるならともかくだけど、
空き地なんやろ？
Googleで見てみたが、特段理由は分からなかったｗ
飛行機が道路に飛び出さないように「安全のために」壁を建てたのでは？
壁がないと熊が入ってきたり畑を作られたりするんちゃうか
建物は地震無くても崩れるもの作るのに何でこんなのに限って堅牢に作るんだよ
事故機のボーイング737の着陸距離は1700m
事故の空港の滑走路は2800m(しかし工事中で2500mで運用)
激突したコンクリート壁は滑走路にな対して真っ直ぐ進入してるかの発信器の土台で2800mの滑走路からさらに300m先に設置されていた
ふつうなら2500mある滑走路に対して1700mで停止できる機体が1400mオーバーランして時速200キロで擁壁に激突
普通じゃない場合も想定して余計なもん置くなって話では？
行き着くところは空港なんか作るなになるのでその話は終わり
あまり他国のこと言えんが政治主導でボコボコ空港作って殆ど赤字らしいな
20名程必要な鳥対策人員も爆発当日は1人だったとか
色んな専門家が普通はあり得ないって言ってんだから空港の存在そのものが悪いんだ！
ってのはアホの極論だわ
>>333 それ通常に着陸する時の着陸距離じゃないの？
胴体着陸のスペックなんて公開されてるのか
胴体着陸のケツドンの位置からして滑走路残り1/3と言われてるからそいつはかなりおかしい
数字集めて並べてみただけなんじゃなの
>>336 それは軍拡の一環だと思うよ
そんなとこ客来ないだろって空港は滑走路の維持のためにある
全てバードストライクのせいと言い出したんで雲行きが怪しくなってきた
巨大な鳥だと
毎度のソール運転だがブラックボックスを米国任せって真逆ぶっ壊してかｒ
あいつらに解析させたら都合の良いデータに捏造するに決まってる
飛行機の2倍の大きさになるくらいの大量の鳥の群とか言いだしたな
だとすると韓国に飛行機で行くことそのものが危険ということになる
やっとあの国は虚言癖があると国際的に知れ渡ってきたけど今回でさらに強化されるな
まぁ飛行機って片翼のエンジン止まっても飛べるんだけどな
>>338 ふつうなら1700mで止まれると書いてあるだろ。日本語が読めないのかよ
鳥の大群説も考えられない訳じゃなかったし
思考するには妙な偏見に囚われ過ぎやね
エンジン両方止まったのに180度旋回したんですか？すごいですね
グライダーほど機体重量に対して揚力稼げる設計だとは思えないから両方エンジン止まったらどんどん高度落ちるだろうな
セスナ機でもプロペラ止まったらどんどん落ちて行くし
アンテナの土台だったけど、
あんな頑丈なコンクリート壁にしたのは納入業者の設計ミスだったのに
何も考えないで承認しちゃったとからしいな
日本でも滑走路オーバーしたら危険な空港はまぁわりとあるみたいだけど
>>352 ふつうって書いてるのになんで胴体着陸なんだよ？
>>359 だから今回は胴体着陸の話なのになんで普通のはなししてんのって言ってんだけど
>>360 ふつうなら1700mで止まれると書いてあるだろ。日本語が読めないのかよ
事故機のボーイング737の着陸距離は1700m
事故の空港の滑走路は2800m(しかし工事中で2500mで運用)
激突したコンクリート壁は滑走路にな対して真っ直ぐ進入してるかの発信器の土台で2800mの滑走路からさらに300m先に設置されていた
ふつうなら2500mある滑走路に対して1700mで停止できる機体が1400mオーバーランして時速200キロで擁壁に激突
滑走路の残り1/3地点に胴体着陸してDeath Wallに激突して大破した事故なのに何で普通の話してんだ？
>>363 ？
もうバードストライクで結論出たんだからあとは着陸について語るしかないだろ
>>363 滑走路の1/3地点に着陸して滑ったのは2/3+オーバーラン200m
アクション映画の主人公なら、すべってる間にドアから脱出してゴロゴロズサーやな
助かった乗務員も着陸後からの記憶がなく気付いたら救助されてたらしいし着陸の衝撃でそんな余裕ないやろ
高速道路を走ってる車から落ちるとか落とされたらやべーみたいだしな
この飛行機は300キロだか400キロだっけ？ 地面に接したら ﾁｭﾝｯ！ ｸﾞｼｬ！ ってなりそう
飛行機から放り出されたら落ちた地点から前に転がるのかなそれとも後ろに転がる？おしえてエロい人
時速200kmで進んでいる飛行機から飛び降りたら飛び降りた人も時速200kmで飛んでるから着地そのまま前に転がる
けど個人だと体重軽くて風圧で飛ばされるから
飛行機と同じようにはいかないよね
転がるボールみたいなのに入って飛び降りれば助かるやも
さすがに200km/hでコンクリートに生身で投げだされては助からないだろうな
セナとかも死んじゃったし
身体のパーツを撒き散らしながら転がることになるだろう
胴体着陸時の映像は流すけどそのあとカットして炎上時から流すのはそういうことなんだろうね
「ふつうなら」と今回の状況を書いてるのにキチガイ的には何が不満なんだよ笑
普通じゃない時用にもうちょい余裕を持って設計しろやってことやなｗ
胴体着陸の状況の話をしてんのに普通の話をしてんのがあたおかだろｗ
1700m必要なところに2500mの滑走路作ってオーバーラン用に+200の空き地を用意したけど足りなかっただけや
>>382 お前のキチガイ独自ルール知らんがなあほ
平時はこうですよ、今回の事故の状況はこうですよと書いたらいけないとか
キチガイにも程があるだろ、キチガイ野郎笑
あんな綺麗な爆発なかなかお目に掛かれないので壁作っといてよかったね
大体お前は胴体着陸の位置からして間違ってるからな
ジェット機が通常に降りられる空港での通常の着陸を書いて何の意味があるんだよ
もしかしたらそもそもが737型ジェット機が降りられない空港の設計だったということを指摘したいのか？
土台抜きでも安全基準の想定外だったって話やなｗ
コレに合わせて国際基準変えるとなると国内の地方空港も使えなくなるとこ出てくるなー
>>386 イミフ過ぎる
何を言ってるんだかこのキチガイw
大丈夫なのこいつwww
以前から着陸場所を残り1/3と勘違いしたやついたけど同一人物だろうな
実際の映像、再現CG、1700m滑った、滑走路2500m、滑走路の1/3地点に着陸したという証言
全部スルーしたやつ
爆発は衝突速度の影響が小さいように見えてためになった＾－＾
>>390 大丈夫か？このキチガイ
通常の運行と事故機の概況を書いたらダメとか何をずっと言ってるんだ？被害妄想キチガイが
プリ吉みてえなヤツだな、あほ
①この空港でボーイング737型機は普段このように着陸しています。
↓
②しかし今回の事故機はこうでした。
キチガイ「①はこのスレで書いてはいけない！」
知らんがな、キチガイが
仮に時速200kmで1700m滑ると30秒ぐらいなんだが事故映像はケツドンからドカン！まで15秒程なんだよね
その再現CGも相当怪しいな
キチガイがやっと諦めたか笑
キチガイのウザ絡み恐ろしいなwww
そもそも設計着陸距離1700mは正常に車輪が降りた状態の話だろ
壁衝突時が200キロやから接地時は相当スピード出とるで
イミフアホキチガイはいつもの奴だからそっとNGでおk
◆事故の概況◆
事故機のボーイング737の着陸距離は1700m
事故の空港の滑走路は2800m(しかし工事中で2500mで運用)
激突したコンクリート壁は滑走路にな対して真っ直ぐ進入してるかの発信器の土台で2800mの滑走路からさらに300m先に設置されていた
ふつうなら2500mある滑走路に対して1700mで停止できる機体が1400mオーバーランして時速200キロで擁壁に激突
ギアダウン忘れた可能性
1回の旋回で慌ただしく着陸に入ったので
実はもっと落ち着いて地上の準備が整うまでしばらく上空で旋回して落ち着いて着陸体勢に入っていればただの？片肺着陸になっただけだったのでは
>>402 いやこれ事故調査酷すぎるな
機長副操縦士管制官全員に問題があるうえオチが替え玉受験て…ｗ
あるだろホンダジェット
まあエンジンはジェネラルエレクトリックの技術だろうけど
エンジンから羽毛が出たそうな
普通なら信じるべきなんだろうけど韓国政府の発表だとなんかこう…ね？
>>408 これも
＞C-2は、日本の航空自衛隊が保有する輸送機。
C-1の後継機として防衛省技術研究本部と川崎重工業がC-Xの計画名で開発し、川崎重工業が製造する。
ボーイングもエアバスもだいぶ日本が手伝っとる
あとはホンダジェットかｗ
大型旅客機は流石に二大メーカーのを買うほうが楽なんかしらんけど技術協力や下請けメインだな
輸送機てのは兵員も輸送するわけで
C-2も100人以上を輸送できるんだが？
>>418 いやあミドルクラスのMRJの開発も失敗してたでしょ
戦前も最後まで4発爆撃機はつくれなかったし大きくなる程難しいのよ
1.輸送機を航空機の範疇から外す奴初めて見たw
2.
>>407はどう見ても「外国の（航空会社が運用する）飛行機」の意味だろう
>>421 端末使い分けないと書き込みできないんだな
779：既にその名前は使われています 警備員[Lv.6][新芽] (ﾜｯﾁｮｲ 8bbd-iC4c)：2024/10/17(木) 15:44:28.91 ID:xTZ/Cb2J0
エヌビ時間外上昇、燃料充填中！
21∶30からの小売指数でleft offします！
航空機の中に輸送機が含まれないとかこいつ日本人じゃないだろ
大型旅客機の事だろうがこの言外の意味を認めるか認めないかの話
まあ草生やして「釘刺したろー」って煽る人の発言をそこまで配慮して汲んであげる必要もないかな
輸送機って空飛ばないの？
航空機では無いというのはどういうこと？
大戦で二式飛行艇って水上発進できるニッチな航空機があったんだけど、戦後に航空機を含む日本の兵器がアメリカからしたら調べる価値もなしで大概が廃棄処分されるなか割と評価が高いのよ。
川西ってメーカーなんだけど他に紫電改とかもそう。
んで戦後に新明和工業って名前が変わって海自の救難艇のPS-1とかここの製造。
ネ実おじさんが小さいときは国産YS-11が飛んでおったはずじゃがね
揚げ足取りマンは相手にしない方がええで
そのうち発狂して荒らして誰もいなくなる
滑走路の残り1/3地点に着陸って誰も言わなくなったな
緊急時、そういうケースはままあるんだろう
あんまりパイロットの火病の責任にしたくない判断はあるかもだが
とりあえず空港がゴムイなのは確定しとるからな
デスウォールと水鳥の生息地なのに野鳥対策してなかったの
航空機は世界にエンジンをつくれるのがゼネラル・エレクトリック、プラット・アンド・ホイットニー、ロールス・ロイスの３社しかなく、
YS-11しかり車体はつくってもエンジンは外国製ってのから逃れられないしな。
特に戦闘機とかF1みたいなもんでエンジンの性能が7割とかになるし
露助のSu-57とチャンコロの残20が失敗したのもエンジンだからな
どっちも新型を故意に漏らしたけどハリボテだろうな
AIが設計したロケットエンジンを3Dプリンターで出力したやつが燃焼試験突破してたけど
あれの応用で航空機用のエンジンも将来的に作れないんかな？
>>429 潜水艦の伊400型の密閉格納庫の評価は高かったと聞くw
3Dプリンターいうても鋳型みたいなもんと考えれば焼成すれば割となんとかなりそうなものも出来そうだけどね
>>432 そんなところに着陸した原因が不確定だから誰も何も言えんわな
エールフランス358便事故みたいなのなら視界不良で間違えたって推測もできるだろうけど
残り1/3じゃなくて滑走路1/3地点って言われてね？
>>290 >>339 彼らはどこ行ったんだろ
あと363
務安空港の滑走路は2025年まで3160メートル延ばす予定であり、その延長工事で約300メートルが利用できない状態だった。実質的に使用できる滑走路の長さは2500mだったということになる。
事故機はランディングギアを広げられず、通常のタッチダウン位置である400メートル地点より先の1200メートル地点で胴体着陸を開始した。
残りじゃないな
輸送機と航空機の区別がつかない頭の悪さの理由が分かったわ
ブラックボックスが解析されないとこれ以上話進まないね
どれくらいかかるのか
あー滑走路を逆走で着陸したんで残り1/3地点と間違えたのか笑
着陸をやり直して回り込まずにUターンで着陸してるんだわ
広島空港の器物損壊の補償を早くしろや
本当にコイツら悪意しかない生物だな
午前8時54分ごろ、管制塔は旅客機に対し北向きで滑走路に着陸することを許可しました。
午前8時57分、管制塔は鳥が衝突するバードストライクに注意するよう旅客機に伝えました。
午前8時59分、旅客機のパイロットは管制塔に対し、バードストライクが起きたと伝えた上で、救助を求める遭難信号を出し、着陸をやり直すと通知しました。
旅客機は着陸せずに上空で180度旋回し、午前9時1分、管制塔は当初とは逆の南向きで滑走路に着陸することを許可しました。
午前9時2分、車輪が正常に作動しないまま胴体着陸し、午前9時3分ごろ、滑走路の先の空港の外壁に衝突しました。
また、滑走路は、全長が2800メートルありますが、旅客機は1200メートルの位置から胴体着陸したとしています。
バードストライクの鳥のDNA鑑定っていったい何をしてんやw
デスウォールって反対側にもあったんか？
そうじゃないなら管制はオーバーラン考慮して着陸向きのアドバイスすべきだったな
まぁあいつらの事だから管制がデスウォールの存在認識してなかった可能性有りそうだが
どこまでも滑走路があったとしても消火剤も撒かれてないし
あの速度じゃ止まるまでに爆発炎上してそう
>>464 あるんでないの？
本来は滑走路の前方にあって真っ直ぐ進入できてるかの発信器の土台で、両サイドから着陸できるんだし
多少の追い風シカトして01でしか管制してなかったのかね
19は想定してないからってDeathWallを造る理由にはならんが訳分からん事する地域だしな
Googleマップだと反対側は延伸中で多分端に土手はない（なくていいのか？）
近くの道路にオーバーランしたらどうするのか
みたいな懸念が提案（！）されて
提案されたからには対策が必要で
どうせここまでこらんだろって事でコンクリートを設置した
とかじゃないの
発信機の土台なら鉄塔ていいじゃん
壁じゃなくてもさぁ
デスウォールが見えてたのは操縦席に居たパイロットだけなんだよな
乗客は自分が死ぬとも分からないまま一瞬でミンチになった
何で壁を造ったのかは初期から言われてるな
最悪の事態を想定して突っ込んでも壊れる構造にしとくのに
ビルとか橋はすぐ倒壊するのになぜこういうものだけやわこく造れないのか…
滑走路の端から土の地面で250mの先に発信器の土台の壁。
これに200km/hで衝突とか全然止まれてないからなあ
百貨店倒壊したり他国に作った橋梁崩壊させたり
デスウォールで飛行機を木っ端微塵にしたり
忙しい奴らだな
ちっとは落ち着けよ
執行猶予なしの懲役刑の後、半島送還して入国禁止でお願いします
https://www3.nhk.or.jp/shutoken-news/20250110/1000112969.html １０日午後、東京・町田市の法政大学の多摩キャンパスで、２２歳の女子大学生が複数の学生をハンマーで殴り、８人がけがをしました。
韓国籍で東京・八王子市に住むユ・ジュヒョン容疑者（２２）を傷害の疑いで逮捕しました
精神障害として日本の保険で治療して障がい者として公務員採用幸せに暮らすと思うよ
英雄ならあっちで一生安泰やろ
刑とかどうでもいいからはよ送り返せ
はいフライトレコーダーに記録なし！
もう終わり！バードストライク！
バードストライクでエンジン停止
なんらかの理由で電源も喪失(別エンジンで発電してるが)
フラップも出せず逆噴射もできず減速できずって感じか
吸い込んだ時はフラップ下げてんだよね
何でわざわざ上げてゴーアラしたのか謎だと
破損の可能性もあるしゴーアラの速度でフラップを上げる理由はないとよ
常識的な範囲でのバードストライクでこんな落ち方するならボーイングは設計を見直す必要がある
常識的な範囲でないバードストライクならそれが起きた原因を調べなければならない
まだまだ逃げられないよ
バードストライクどころか真っ黒な鳥の雲の中に入ったレベルなんだな
群れの大きさが737の10倍だとか
ようわからんけどまだまだわからんことだらけって感じか
>>487 ゴーアラウンド速度でギアアップとフラップアップがゴーアラウンドする時の正規手順だから
ちっと確認するから誰が言ったか名前教えてくれくれ
そんな飛行機の数倍の大きさになるほどの莫大な鳥の群れがいる韓国には行くべきではない
また起こるかもしれないし、対策不可能じゃん
デスウォールに激突の4分前からフライトレコーダー止まるしな
ヤバ過ぎだろこの地域
素直にそのまま着陸してればデスウォールくんも活躍することはなかったのにな
機長の判断ミスとデスウォールくんとの共同作業の結果大爆発
両サイドから着陸できて濃霧とかでも着陸できるようにしてる発信器の土台なんだから両サイドにあるんだろ？
両方ともコンクリートの土台か知らんが
フライトレコーダーとボイスレコーダーが停止してた件だが
電源停止しても記録を続けるための予備バッテリーをそもそも積んでなかったって話が出てきた
鳥を吸い込む前から無いからな
余程拙いデータが残ってたんだろう
何かあった時用の記録なのに何かあった時に対応してないのはさすがに？
対策：ベテランパイロットに操縦させます
期待を裏切らない朝鮮人マインド
フライトレコーダーの電源が落ちるなんて聞いた事ない
エンジンが止まったからといって電源が落ちるなんて聞いた事ない
今言われてるのはこれだな、専門家じゃないから知らんが
デスウォールに激突の4分前からありません
また言う事が変わるかもな
＞スイス航空111便墜落事故は、1998年9月2日に発生した航空事故。
ニューヨーク発ジュネーブ行きの大西洋横断路線だったスイス航空111便が、電気系統のショートによる火災が発生し、操縦不能に陥り大西洋上に墜落した。
フライトレコーダーとボイスレコーダーは発見されたが、記録はいずれも墜落6分前の高度10,000フィートを飛行していた時点で終了していた。
飛行中の火災で先に電源系統焼けちゃったやつね
そんな燃えてたら客がのほほんとバードストライクとか言ってないと思うが、管制とのやりとりでわかるかな
一番ヒエッとなったのは燃料室爆発して頭だけ切り離されてしばらく飛んでから落ちた奴
低い高度で起こったせいで乗客の大半気を失わずに海に激突したとか
>>507 この飛行機のパイロットも軍上がりのベテランパイロットじゃありませんでしたっけ？
得意げにウィキペディアをコピペするやつはなんなんw
言いたいことあれば自分の言葉で言えばいいのに
>>510 そういう事例から学んで、ブラックボックスにバッテリーつけときましょうねってなったのに
なんでつけておかなかったの？っていう話なんですよ
それは製造段階で最初からついてるってだけで
今回の機体でも構造的に無理なんてことは無くて
その気になれば後付けで補助電源を設置することは可能だった
せっかく血でマニュアル書いたのに無視されたら悲しいね
罰則無いから問題ないという考えで質の悪い仕事をしてた報いよ
んなの軽い人命の軽自動車とか高級車は「規制義務の設置に加え当社独自の安全思想により～」とか高い金出したら安全とかふつうでしょ
いまさらなにをw
文体も違和感あるし度を越えた口語体と普段使われる漢字を使えないってのは漢字を捨てた地域出身の奴なんじゃね
本当に自覚がないのであれば脳の病気かもしれませんよ
誹謗中傷で開示請求するとほとんどが生活保護や知的障害者だっていうのこんな感じなんやろな
古い機体にフライトレコーダーのバックアップ電源の義務はないのにらんらんプリ吉が発狂
もしもの時の事故原因調査、今後の改善に支障が出て
同じ原因による事故が続いちゃうかもしれないけど
義務になってないからヨシ！という職業倫理にもとる回答
格安航空会社にそんなお前の独自倫理を求められましても笑
俺独自でも何でもなく、ごく一般的な話だけど？
もう少し外の世界の常識を学ばれた方がいいと思います
ん？コストを度外視して法令義務以上の基準が強制されるってのは日本国の話？お前の国の話？
日本語が通じていないから頓珍漢なレスを続けるのか
価値観が日本人と大きく違うから話が通じないのかｗ
職業倫理の話だが？
つまり本来ならやるべきだよねというところまでの話
現実にその通りできてるかどうかはその会社の取り組みや予算的な妥協によって変わるだろう
実際、今回の事件ではつけてなかったわけだからな
そこから、義務じゃないから悪くないと居直るのはいかがなものか？ということ
居直るも何も義務づけられてないものをどんな範囲で強制されるわけ？
安全に対してなんて、ありとあらゆるものがあるはずだが？
アホなのか？さすがにらんらんプリ吉過ぎるだろ笑
電源喪失してフライトレコーダーとボイスレコーダーの記録停止した後なのに
なぜか通信は生きててメーデー発信していたと聞きました
賠償金の話になると何故か日本の責任にして賠償金をふんだくろうとするから大嫌い
勝手に事故って勝手に死んだんだから国内で完結しろや
一々こっち見んな！
心を突き刺す 必死の悲鳴
さぁ行くぜ 俺たちの出番だ
ギア出し忘れました ギァー！
大塚商会
ボカーン！！
ランディングギア出し忘れでも止まれる距離に着地してないからな
鳥吸い込んでからおかしい事だらけだけど管制塔とのやりとりは地上側に残ってるだろうに
羽田空港も現代基準の滑走路の長さにすると多摩川を塞いじゃうんで、
オーバーランすると表層が板チョコみたいにバキバキ割れてその下にあるマシュマロみたいのが車輪を絡め止めるようにしてるらしいな
それ国外での実績があって信用度も高く板チョコ以外無傷まであったってな
オーバーランだってどの方向に逸脱するかもわからんし対策も大変だな
ボーイング訴えるために弁護士がアメリカに事務所開設したとかなんとか
なお遺族は反対
毎度の竹箆返し食らって解散して逃亡
訴えた事も含めて何もかも有耶無耶にするパターン
日本はヒューマンエラーをなくす訓練を義務化か
訓練は大事だけどその後はあるのかな
火病がある国民性はこういう仕事に完全に向いてないよね…
バードストライクで片方のエンジン停止、となったときに冷静に対象できるか、火病起こして以後ハチャメチャするかで大分違う
煙拭いてたのは右エンジンだから鳥吸い込んだのは右だと思うんだけど
じゃあなんで問題ないはずの左エンジンが停止してて右だけ動かして頑張ってたのか
慌てて右と間違えて無事な左の方止めたんじゃないですか？という疑惑
マニュアルぶちまける程度には荒れてたらしいしな
機体より巨大な群れが突っ込んだって主張がマジならエンジン両方に入ったんちゃうか
ジェット機のエンジンてバードストライクで損傷はしても
そんな簡単に止まらないような設計になってて
性能テストで実際にニワトリ吸い込ませたりして試験してるくらい
実際、バードストライクは日本だけでも毎年1000件以上起きてるし
エンジンが損傷する事案も数％あるけど、エンジン停止までする緊急事態は数年前にロシアで1件ある程度
油圧も主副予備の3系統用意されてて、たとえエンジン両方止まってても
ランディングギア出すだけならできたはずだし、プロップも動かせたはずなのに今回はどちらもやれてない
そもそもエンジンが止まった程度で、冗長化されてる油圧と電気系統両方が全滅するのが設計上ありえない
済州航空の整備環境が劣悪で、以前から機体の欠陥が相次いでいたという証言もあって
年末年始のハードスケジュールなのに整備員不足で一人あたり７機も担当させられ
夜間に13時間以上働いていたらしい
なので今回もバードストライクより整備不良の方が原因ではないかと疑われている
じゃあじゃないんだよ
原因不明で火を吹いた映像と乗客がバードストライクってメッセ送った話しかないよ確定事項は
過密スケジュールでこれパイロット寝てないんじゃね？ってのは最初期に出てたな
過労の睡眠不足に突発的事故に整備不良に判断ミスに操作ミスに最後はデスウォールで親っ跳
>>571 ハドソン川の奇跡もバードストライクで両エンジン停止な
ハドソン川は2009年か
もう15年も前のことなんだな
そうは炎上する乗り物でもないけど無い事故って訳でも無いし乗客が無事ならまあ
イギリスとポーランドは航空機に積まれる爆発物によるテロの警鐘も鳴らしてるけど
ドイツで燃えた機は何でその荷物(爆発物)が積まれてるのか分からないってのも大概だけど
エアプの火災
乗員が避難誘導しないで消化作業
それで乗客が脱出しようとして非常扉開けようとするの乗員が阻止しようとする
乗客が無理矢理非常扉を開いてスライド出してなんとか脱出って顛末らしい
地獄かな？
何このものっ凄い違和感
しかし奴等には普通なんだろう
本来乗務員に従わない乗客が怒られるところだが韓国だからなぁ…
モバイルバッテリー？
限界越えたらそりゃ何でも燃えるが機内に使用される布っぽい物は全部難燃性だからそうは燃え上がらない筈なんだが
屋根が落ちた家屋の火災みたいになってんな
>>593 よく燃える脂が機内にいっぱいあるじゃろ
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