BMW Z4　3L直6ツインターボのFRが、2L直4シングルターボのFFシビックタイプRに惨敗！！！ YouTube動画>8本 ->画像>13枚

ニュルで７分５５秒
タイプRに１０秒以上の惨敗ｗ

実車　新型BMW Z4 M40iパフォーマンス　写真8枚　モントレーの注目車（2）
https://www.autocar.jp/news/2018/09/12/314891/

車重重そう…

これソープラどうすんの

なんか気の利かなそうな見た目だな

あたま重すぎるんだよ

パワーウェイトレシオの差というやつか？

BMW嫌いじゃないけどこれカッコ悪くね？

シビックタイプR 500万以上するんやけど。。。

だめジャギャー

デザインし過ぎだろ…

>>1
糞千葉コーションラベルを出せずに完敗

深海魚みたいな顔だな

>>6
レーシングカーとGTカーとの違い

真ん中あたりを指で隠したらスズキの車っぽい

Z4はコンセプトからしてラグジュアリーカーだかは遅くて当たり前。
つーか、市販のBMWははっきり言ってサーキットで速くはない。
つーか、高いだけで遅い。
AMGの方が速くて壊れない。

枯れた技術は負ける。

>>1
コーションラベルをいつまでも出せない千葉は今日も惨敗

排気量関係なくぶち抜きます！

>>16
ベンツだってAMGじゃなければ似たようなもん
比べるならAMGとMで比べないと

そもそもBMWが高性能車出してたのは昔の話でしょ

目が現行スイフトっぽい

日本人は勘違いしてる人多いけど
Z4やスープラははじめからスポーツカーではなくスペシャルティカーといって

「力のあるエンジンでゆったり走りたいけど
セダンはちょっとおっさん臭くて嫌だなー」

って人向けの車なのよ
スポーツカーであるシビックRと比べるのが間違ってる

車ってエンジンより車重とか空力のほうが重要ってこと？

早い遅いじゃなくて直6が復活したことが重要

顔が酷い

ソフマップスレと間違って開けたわ

ちょっぴりエディー・マーフィー

BMWのアルビダが速いんだろ？

>>7
そもそもBMWでカッコいい車があるか？

>>25
えぇ… (´・ω・`)

Z8とか面白そう

豚ヅラ

>>25
だな
４発ＦＦなんて
くらべちゃだめだろ

M3もってこいよ

―具体的にＢＭＷに対して、どういうスポーツカーを造りたいと？

多田　ポルシェに負けないスポーツカーをと。そしたら彼らは「だったらポルシェを買収すれば？」と。しかし、ハンドリング以外にもデザイン、エンジン、インテリア、すべてに対し要求しました。


素直にポルシェ買収すべきだったな

20kmも走ってたった10秒の差を気にして車を選ぶなんて人生損してるとしか思えんな

直6復活とかメルセデスと勘違いしてるのか？

>>38
シルキー6って知ってる？

公道走るんで
ニュルなどどうでもいい世界
アホじゃね

>>24
そうは言ってもシビックタイプRは
2.0Lターボで320馬力だからな
その辺に走ってるコンパクトかーとは完全に別物

>>35
値段が二倍以上違うだろ

>>39
ごめん意味が分からん？
BMWはずっと直6ラインアップしてるし

誰が見てもBMが勝ちだろw
品格

でも女がマンコ濡らすのはBMW

>>43
バイクでも直6作ってるしね

>>8
Z4の最上位だと現行でも800万超えるけど？

>>39
世の中沢山あった縦置き直6NAのエンジンのうち、評論家からBMWにのみ与えられた称号だろ？ｗ

直6積んでる時点でニュルで勝つ気ないからな

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imh

M2より速いのか

動画みたけど
これは完全にドライバーがクソ
ハンドルへの入力は雑すぎるし
アクセルワークも下手
ギアチェンジも迷いが多すぎ
おまけにコーナーの限界速度がわかってない
ライン取りも下手
俺なら1分以上は速く走れる
グランツーリスモで鍛えてるから間違いない

逃げの中舘

って事はスープラはもっと糞ってことなの？

>>20
このZ4はネーミングからして実質M的立ち位置だったような
流れ的にZ4がサーキットぶっとばす車じゃないってのには同意だけどね

>>20
もちろんMと比較してだよ。
つーか、現役レーサーで市販のMをサーキットで高評価してる人は聞いたことない。
すぐ壊れるって言ってるね。

V8の先代M3は完全に黒歴史扱いになるの？

シビックは速いんだけどカッコ悪いというハンデを負うことになる諸刃の剣

完全に黒歴史。
フロントヘビーすぎてまともに攻められないとさ。

ソフトトップなんこれ？
前はハードトップじゃなかった？？

スポーツオートって所が勝手にタイムアタックしただけだろ

AMGと比べるならMじゃなくてALPINAとかじゃねの？

>>13
いまだにこのgif……

>>1
シビックに勝てるわけない。
シビックは新型NSXを除けば国産最強。
コスパもピカ一。

>>39
シルキー6を持ち出す奴に限って、クルマのエンジンのことあんま知らないんだよね

>>8
タイプRで市販ナビ 7万、純正マットもやめて車外の安いのにして、バイザー無し、コーティング等無しなら値引きゼロでも500以内で買える。
俺はそれで買ったけど 笑。
Rの純正マットて税抜きで6.5万もするし、ナビも7型しか選べないのに18万もするんやで、アホらしい

速いけど世界一醜いハッチバックか
そこそこ速くてステイタス満載のベンベか

>>29
アブダビが即効

ＡＭＧならもっと酷いはず。
重量バランス狂いまくってるのを無理矢理電子制御で
走れるようにしてるだけだからな。
実際乗るとくっそ重くて重量に振り回されるぞ

>>62
アルピナはコンセプトがストリート仕様でサーキット走行は想定されてない。
むちゃくちゃ乗り心地が滑らかで本当に驚く。
XD3はあんま感動しなかったが。
ああいうのが高級車。
レクサスとかクソですわ。

>>64
あの、見た目さえ何とかなればな
オタクと叩かれてもインプWRXの方が100倍まし

>>69
乗ったことあんのか？

>>25
BMWはここ20年ほぼ全車種に直6FRあるだろ

シルキーシックスにFRの方が断然気持ちいいですし(´・ω・｀)

>>71
インプだと速さはかなりスポイルされる。
シビックタイプRなら国産ではNSXに次いで２番目の速さだ。
あの異次元の走りが500万円で手に入る事が驚き。

>>70
Mとどっち買うか迷うよな
でも確実に日常で満足度高いのはアルピナ
あれほんといい車だわ

>>57
せやな
N54をチューニングして載せれば良かったのにな
直線も335iよりトロいし

いやZ4ならそうだろ
そういう車じゃない

>>77
mtも選べる135クーペ最強
その前はz4m最強

小学生じゃあるまいし。速いとか遅いとか。
それに速いからと言ってシビックは無いっしょ

>>23
そうそう
軽い安い速いみたいな車はもう要らんのよって言うやつが買うのよね

どうせ一生買えない車スレを立て続ける千葉笑

アルピナ無敵

んー、今のシビックは見た目がなあ
お尻不細工過ぎる

>>75
ま、100馬力ぐらいしかない車が主流な日本の中で
300馬力あるからと偉そうにしてるミニバンを鼻で笑えるパフォーマンスをもってる車はかっこいいとは思う

プリウスとかプロボックスが煽ってきても一瞬で点に出来るだろう

ベンツのダイヤモンドグリルをパクって下品になってる

>>79
Z4Mクーペはええな
135のクーペはダサいからなあ
M135i、M140iなら分かる

速さを求めないなら130i のMTを選ぶけどな

E30のM3って直4なんだね

>>70
路面がいい場合だけやん

ホンダのタイプRだけはガチ。
市販車そのままの状態でサーキット走れるし、はっきり言えば公道を走れるレーシングカー。
ミニバンだけじゃなくて格好だけのスポーツカーも道を譲る。
FD3SとかR35GT-Rとかインプ、ランヘボとか皆ゴミに見える。

シビックじゃナンパできないモテない

俺の96インテグラR
アルピナB6に気分凹むほど離された
@淡路自動車道

>>92
インテRでは335や135にも遠く及ばないよ
325や328くらいじゃない？

平成も終わりかけなのにtypeRは昭和の香りがするのがなぁ

>>78
西海岸をオープンにして流すのが似合う車だな
車ヲタが走らせる車じゃないわ

>>94
それがいいんだろ

このエンジンがスープラに乗るんだろ？
シビックより遅いスープラとか笑える
重いNSX

GT-R無双やんけ

>>89
乗ってからホザけカス

>>97
もともとスープラなんて速い車じゃなかっただろ
グループc

途中送信した
グループCで80はレース出てたけど
32GTRの登場でレースシーンからは完全に消えた車

>>90
EGとかEK時代のシビックタイプRは公道というか街乗りも問題なく走れたが、今のタイプRで街乗りは拷問。
まさにサーキットでしか本領を発揮できないレーシングカー。

>>98
朝の通勤途中に良くD5を見かけるが、路面のでこぼこのいなし方がすげえな。
あんなにぴったり収まる車はほとんど見ない。
でも現行の20インチホイールはDQNっぽくてどうなのよって思う。

>>23
べつスレでスープラの開発者が
スポーツカーと言ってるぞw
スポーツカーを捨てた会社が何を言ってるのだかと思ったがな

>>39
なにそれ美味しいの?

って言えばいいのけ?

>>97
新しいNSXはGT-Rと同等以上の重さあるけど
とんでもなく速いぞ、恐ろしく曲がるしな

>>102
そりゃ日本人はスペシャルティカーつっても知らないもの

なんか馬鹿にしたみたいな言い方だったすまん

でもスープラは初代から一貫してそういう車なんだ
んでアメリカは昔から、スポーティな形した車が好きなまんこが一定数いるんだ
いや男もいるけど

ダサくなったな

狼の皮を被った豚

>>23
シビックはスポーツカーではない。

>>1
鼻の穴膨らませて「フンギィィィー！」て感じ

>>30
あの変な豚鼻やめればあるいは

>>109
名前からしてそうだよね

これでさBMWより安いからダメなんよ
嘘でもいいからBMWより高く設定しろ
シビックファンには酷だけどブランド定着するまでの我慢だ

どのBMWも街で見る度に
そのタイヤ大き過ぎね？
って思う

>>105
その手の話聞く奴が知らないわけがない

外車は薄い鉄板作れないから重いのは仕方ないよね

シビックもでかくなったなぁ…

性能で勝っても安いてのが一番ダメ
そんもん勝った意味ないし勝つ意味もない
価格を上げろ
そうしないといつまでも三流て思われる

性能で勝っても安いてのが一番ダメ
そんもん勝った意味ないし勝つ意味もない
価格を上げろ
そうしないといつまでも三流て思われる

>>101
それな
現行タイプR乗ったけどマンホール越えたら「ガコンッ！！！」とか
めちゃくちゃ突き上げたわ
おちんこおケツ痺れちゃう車だよ

BMWより安い=ボロいつうのが世間のイメージなんだから
価格をBMWより上げてBMWより性能しゃかくも上て値段を上げてアピールせな
勝負する意味ないだろ
もう安くて高級車に勝ってやるなんて貧乏魂捨てろ
いつまでも三流イメージじゃないか

>>87
135かっこええやん
あの塊感のある3ボックスクーペこそBMW

>>101
乗ってもねーのにいなし方がどうとかアホなんじゃねーの
あと現行のタイプRは街乗りもかなり良くなってるからな
ろくに車も乗ったことねーのに昔のイメージで書いてるだけのアホだな

某私鉄ざまぁ

逆に性能悪い癖に値段あげてるようなのは
いまに落ちぶれる
ホンダはレクサスとは違うんだから
いい加減貧乏車イメージから脱皮しろ俺たち日本人が誇りにできるように

>>52
釣れてませんね〜

Mクーペ待ち

シビックなんてどうでもいい、誰が乗ってるのあんなクソデザインの車

>>90
筑波でどの位のタイム出る？
R35より速い?

BMWより値段上げたらBMWユーザー
もシビックに乗り換えても威厳が保たれる
勝ったんだからBMWより安く売るのはやめろ
そんなことじゃダメだぞ

タイプRは元々の生い立ちからしてレーシングカーなんだから公道での足の固さは仕方ないな。
インテグラやシビック、NSXと市販車をメーカーチューンでレーシングカーに仕立てたようなもんだし。
草レースとかでタイプR勢が大排気量車をカモにしてるのを日産が横目で見ててタイプRを真似たのがスカイラインGT-Rだしな。
なんかホンダはもっと色々と宣伝しといた方が良い。
日産なんてホンダをパクってるのに元祖みたいな感じを醸し出してて醜い。

>>113
うん。それならシビックとかFFとかやめて別の車作れば？

>>131
＞草レースとかでタイプR勢が大排気量
＞車をカモにしてるのを日産が横目
＞見ててタイプRを真似たのがスカイラインGT-R

嘘もここまで来ると病気だぞ

>>131
えーと、どこから突っ込めばいいのこれ？
初代GT-R が発売されたとき、ホンダには売れない遅いファイナルドライブチェーン式のスポーツカーとKしか無かったんだが。

これやったらアバルトのロードスターの方がいいかも

>>131
スカイラインGT-Rって何十年前から有ったと思ってんの？

>>129
YouTubeであがってる動画には58秒222が最速じゃないかな。

>>133
嘘ってか本当だろう。
元々ホンダタイプRのバッチの赤色も日産はニスモで真似て来てる。

>>137
ええと、プリンスS54Bという車があってだな(白目)

>>40
オーナーズミーティングwで早口で蘊蓄語ってドヤるオタにとっては重要な要素

>>134
初代のGT-Rがデビューした時には、インテグラタイプRやNSXがあったはず。
嘘は良くない。

>>136
平成2年位からだろ。

その昔f1でチャンピオン取った時にこういうタイプR出してブランドイメージ作っとかなきゃダメやったんよ
F1で勝ってもなんもなんも意味ない
一応siとかあったけどあれじゃダメだ
ほんとへたくそ
ブランドイメージだけ作るのうまいレクサスから教えてもらえw

>>140
ええと、その昔軽油入れても走ると言われたセダンがあってだな(白目)

>>137
多分若い人で昔の事知らないんだろうけど
日産GTRはレース常勝でレースが32GTRじゃないと勝てないからと言っ
GTRのワンメイクレース状態になるほどの車

その時に本田はプレリュードっていうデートカー売って商売やってた時代

>>141
レクサスは作り込みをマジでやってねじ伏せただけの話。

>>143
カルソニックやねぇ。

>>143
若いから当時を知らないってのには当たり。
でも家の父親に聞いた事を書いている。
父親は昔からホンダ党で今でもジェイドRSって車に乗ってるが、ホンダに勝てる車なんてトヨタ、日産には無いって豪語してるぞ。

>>145
その時代にトヨタスープラはレースから消えたよな
他のスレで間違えて80って書いたけど
70スープラだった

>>137
ノーマルで1分きるんか。R35より速いんだな。

>>146
その昔、耐久で全く勝てないどっかのスポーツカーがあってだな、4気筒dohcがとあるメーカーの2気筒OHVに負ける訳ですよ。

>>146
お、おう
今後も本田を末永く応援してやってくれ

>>25
直6復活はメルセデスだろ

レクサスがBMWより安いてのは大いに理解納得できるけど、シビックが
BMWより安いてのは全然理解できんホンダよ

用途が違う車種同士でやって勝ち負けとか知恵遅れ自慢なの？

BMWを越えろホンダ
実際越えてるんだからあとは価格設定だけ　
f1でもホンダのほうが優勝回数は多いはずだ

性能良いものを安売りしてちゃいつまでたっても二流三流イメージ払拭できんぞ

>>140
釣りだよな…？

>>153
ずっとスレを読んでみればわかるけど
誰もどっちの勝ちとか言ってないのも面白いよ

タイプRなんかダサくて乗れない
プレリュードなんかペラペラの車だし
ホンダは作りが安っぽいイメージが無くならないから乗りたくない

マツダとかスバルとかスズキってこういうの作れないの?

>>155
安いモノを改造したから高く買ってくれって言うのが既に草

タイプRていつからターボ車になったの？

多くの人間は値段で良いもの落ちるものを判断してるからな
性能良くても値段安かったら悪い物認定される
アホンダ
事実性能良いんだから自信もて
情けないホンダの川本は見てて情けなかった

>>159
元々プライベーター向けの競技用車両としてタイプR出してんのに、何を勘違いしてんのかね。

俺の三菱GTO（Na）方が速いよ

>>39
いつの時代の話ししてるの？

>>163
性能で車を買う人間は、少なくともシビックタイプRなんか買わねー罠。
それに気づかない時点で哀れ。

ホントにシビックタイプRファンには俺の価格上げろ意見は申し訳ない

タイプRファンはどう思ってるか意見を聞かせて欲しい

スープラも終わったなｗ

>>1
最近千葉見ないなぁ

>>140
一応書いておくけどスカイラインGT-Rの初代発売は1969年だぞ
R32スカイラインGT-RですらタイプR出るより数年前に発売されてる

>>39
ママの味

>>31
しるきぃしっくす知らんのか?

>>171
はあ？
じゃあそのR32スカイラインが現役の時にはホンダ車ではどんなスポーツカーがあったの？

>>170
えっ

>>174
サイバースポーツ(白目)
直ぐにコケる糞車w

>>23
誰でも知ってることをまたエラソーに。

>>174
俺が書いたように、運転席から助手席が倒せるスペシャル仕様のデートカーの一世を風靡したプレリュードって車を売ってたんだよ

>>176
えっ？
タイプRは？
シビックやインテグラは？
NSXも確か平成初期だったよね？

>>176
CRXは名車

動画オンザレール感ないな
面構えもらしくないし、乗り換えるなら4シリでいいや

>>174
CRX

デートカー言うけど一番苦痛な街乗りでロールしないプレリュードの足ホントに素晴らしかった

>>179
NSXもあったか、それこそこのスレにあるBMWのたち位置

金持ち向けのスペシャリティカーではあるけど
32GTRには速さでは到底叶わない車

ああ２代目プレリュードねさん
三代目四代目はしらん

>>179
そもそもインテRは95年。
シビックタイプRはekだから97年

アホかお前。

>>179
初代NSXは1990年、シビックタイプR(EK9)が1997年、インテグラタイプRが1996年だっけか。
どれも32GT-R(1989年)のあと。

>>179
キモッ
ググレよ

>>174
ワンダーシビック

>>187
もっというと、NSX-Rは92年か3年だな。
GT-R の方がはえーっての。
sハイキャスの衝撃な。

>>179
GT-RどころかタイプRの歴史すらまともに把握してないとかどんだけだよ…

２代目プレリュードの頃のトヨタも日産もハンドル鈍かったけどプレリュードの応答性はバツグンで交差点曲がるのが楽しい楽しいw

>>189
漫画のなにわともあれ読んだらすごい速いことになってるけど
なんだろなあれ

これクーペなのか？
見た感じカブリオレに見えるが

500万のシビックタイプRは都内でも見てない。
美味しいのは６万キロまでだろうしコストは超割り高だから買わんのやろうか？

ロールせずにクイックに曲がるのがf1みたいだったな交差点w

M140ならどう？

>>190
どっちかいうとアテーサの恩恵が……ああまた乗りてぇ。

>>193
そんなこと言ったらあたまもじdだってスプリンターが(ry

でも四輪駆動には負けるわけだし、シビックに５００万出せる層ならポルシェ買うよな？

>>1
コーションラベルは勝てたの？

キャブ仕様だったからマフラー変えるとポンポンてバックファイヤーもカッコ良かった２代目プレリュードw

>>64
糞千葉の自演か

>>200
VAB負けてるしな。ポルシェなんて乗り出し1000万だろ。500なら出すが1000は無理。

鈍亀やんざっこ

>>200
というか、500万のシビック(2リッターターボFF)を買う意味がわからん。


何に使うの？ワンメイクレースでもでるの？と言うレベル

ニュルアタックのために作ったような吊るしで足が固い車としなやかなGTカー比べる意味あるのか？

>>207
特にない。
強いて言えば改造下駄車のマウンティング。

1000万円くらいしないと高性能スポーツカーて誰も認めてくれんぞアホンダ

タイプRの足が硬いとか言っているやつは試乗したことないのが丸わかり
コンフォートモードにしたら高級車の乗り心地だぞ

アンチHONDAと現実から目を背けるBMユーザーの華麗なるコント

ちんけなBMWなんか相手にせずポルシェより高価格に設定しろ
もはや世界一と誰もが認める
実際そんくらいの性能もってんだから

>>210
お、なんか本気になってきた奴がいるぞw

尚、シビックタイプRは俺のアバルト595コンペティツォーネに0加速で惨敗す

ポルシェはのったら必ず死ぬ車だ
もはやポルシェも敵じゃねわな
GTR こいつ四駆だからな
サバンナでも走ったろw

懐古主義のおっさんを喜ばす為の車だから今の価格設定は絶妙だろ、高すぎると酸っぱいぶとう安すぎると所有欲がみたされないと

もっと、ヒュンダイ車を言わないと駄目だと思うの。

>>41
ミラージュにエボのエンジン載せたって言えばわかりやすいかも

>>42
あー確かに
NSXはGT-Rの倍くらいするのにな

安いから馬鹿にされてるんやでアホンダ

>>214
ゼロ加速勝負なんて今時なんの意味もないけど
e-powerのノートの方が速そうだな

もしかして、ここネタスレ?

>>179
なんかホンダ推してる奴ってこういうガイジが多いイメージ

これちょっと書くには情報不足だけど
ホンダが安いから言うよりBMやポルシェがポンコツの癖に高いんか

ポルシェってGTRより早く300キロに到達するけどタイプRもか？
一応そんなポルシェだがハヤブサとは２０秒も遅い300キロ到達時間

すまん20病遅いのはGTRだった
ハヤブサとポルシェはしらんw

>>224
このスレでバイクの話出したらあんたが
今まで言ってた事が全部台無しになるのだけは覚悟して書き込みなよ

>>191
まるで愛知

177 名前:名無しさん＠涙目です。(愛知県)[VE] :2018/04/03(火) 12:43:22.03 ID:kHU62FYU0
>>174
は？
R32ってのが初代だろ？
馬鹿じゃねーの？

>>227
GTRでググればいいと思うよ

日本車　シビックBMやポルシェより安い　てことで馬鹿にするのがいてな
ちょっとちがうんじゃね思っただけ

GTRからスカイラインの名前
外した日産は許さない

六本木カローラだからな

>>230
フランス企業に買われた会社なんてもう諦めろ

ナオミはGT-R貰ったぞ。金持ってるんだから買えよ！
って思わないか？

糞日産。その場であげます、即断即決した程で

最初からそういうシナリオなんだな。

>>233
広告宣伝費に1000万払っただけだろ
大企業じゃ別にそこまでの話じゃない

日産もなf1で優勝したことないからなw
やっぱり安もんボロいイメージ大だけどf1で優勝したことあるアホンダもすみにおけないんじゃないかw

NDロードスター乗りの俺は低みの見物だぜ…！

>>131
おまえ恥ずかしいなｗW

アメ車っぽいかな

すげえな

140 名前:名無しさん＠涙目です。(やわらか銀行)[US] :2018/09/13(木) 22:35:12.79 ID:Ozn1uFP00
>>134
初代のGT-Rがデビューした時には、インテグラタイプRやNSXがあったはず。
嘘は良くない。
>>136
平成2年位からだろ。

>>234
というか、原価で考えると良いとこ500万位じゃね？

>>239
というか、車を語るなってレベル。

でもどっちかもらえるならZ4欲しくない？

ハードトップ版のZ4はいつ出してくれるんだ？
スープラはいらないぞ

>>1
でもお前車持ってないんだろ？

>>244
コーションラベルは免許すら持ってるか怪しいレベルだぞ

シビックはNAじゃないの？

そもそもこれのトヨタ版買う奴いるの？
86ですらスバル買うやつ多いのに
BMWとじゃ比較にならんだろ

350馬力くらいだっけか？それと直6は重量バランス的に苦しいのかな。

いくらデザインを変えても前から見れば　(´･oo･｀)

ていうかコンセプトから随分劣化したなぁ
アバルト124にキドニーグリルつけた感じ
悲しいなぁ…

>>1
　前から疑問に思っていたんだがサーキットで勝ったの負けたのとか競って
ラップタイムだけで自家用車の優劣を決めることに何の意味があるんだ？
　プロのドライバーのマネをしてこんな走行してもど素人だったらクルマ
を壊すとかあの世に逝くとかロクなことは無いと思うし、運よくクルマや
命が助かっても公道でこれほどスピードを出すと警察に逮捕されて免許取消
というだけでなく高額の罰金や下手すると刑務所に行くことになる。

　自家用車なのにサーキットで勝ったとか負けたのとか意味無いと思うんだが・・・

>>251
金も無いし学も無く、背も低くてデブな男にとっては、誰かの偉業に乗っかる位しか自分を保てる手段が無いのさ

FFとか糞つまらんな

そんなスピードを競うような車だったっけ？

どこ走って競争してんだ ばか
公道でスポーツすんな

しかしタイヤの絶対進化を担保にしたFFパワーウォーズは隔世の感があるな

サーキットでは既に、フィールは楽しいが絶対性能に劣るシビックと
タイムで圧倒するFR & 四駆ターボ勢って勢力図が何時の間にか拮抗、一部では逆転している


FFと言えばインセクションだけ無駄に速いか、まともに曲がらないターボの直線番長
の両極しか無かった時代のオジサンには受け入れがたい事実だろう

FF苦手だけど、金があったら国際コースで４駆やFRを追い掛け回して是非遊びたい

シビックとランエボならどうだろう？

>>247
スープラの事だったら俺が買うよ
直4にするか直6にするかはまだ決めかねてるけど
トヨタで買えるBMWってだけで十分買う価値ある

軽さは正義

>>257
川口おじさんの比較インプレ見てると、STiの長所がフィーリングや情緒、操る楽しさ
みたいな、まるでEK辺りのシビックの褒め言葉みたいになってる
対してシビックのインプレは、パワーやトラクションみたいな具体的な「速さ」を訴求してる
恐らく１０年物のエボの評価も極端には変わらないんじゃないかな

俺の中ではニュルでラップバトルしてる鬼FFが今一番乗りたい車の一角になってるわ

>>257
吊しならエボ10ファイナルでも勝ち目無し。技術の進歩ってスゴいよ。
現行シビックRは20インチコンチネンタルタイヤをアクティブサスで履きこなすとんでもないスペックになってる。

シビックくそかっこ悪い。高性能を無かったことにするくらいひどい

>>262
良いなあシビック
昔DC5インテ買ったけどストレートでターボに千切られるから一年足らずで売り飛ばしたんだよな
もっと練習しとけば良かったわｗ

でもホンダはエンブレムが「あたしエッチなんです////」の「Ｈ」だからなぁ・・・。

フリードプラスで充分

>>66
マットって足元に敷くマットだよな？
何で６万もすんだよwカシミアでも使ってんのか？

>>1
で？お前が乗ってるらしいS660のコーションラベルは？
キミオーナーなんだよね？w

>>1
そんなことよりお前の乗ってるらしいS660のコーションラベルはどうなったの？

>>210
高級車はおろか車も所有したことない雑魚が乗り心地なんてわかんの？

>>261
でもラリーやったらもう何年前の車だよっていうエボ相手にターマックでもダートでも現行シビックが惨敗するで。
車の方向性の違いだな。

リッター100馬力のＮAエンジンやめちゃったのか

なんかホンダ信者って痛い奴多いよな。
車の事あんまり知らないのにホンダ車が一番って言い廻ってるイメージ。

俺も昔はホンダ乗ったけどあまりの故障率にトヨタに乗り換えた。
整備士なんである程度は自分で直してだけどあれだけ頻繁に問題が起こると愛着通りすぎて怒りが湧いてくる。
最後は雨漏りだったかな。


んで、シビックとBMWだったら価格同じなら間違いなくBMWを選ぶ。

>>1
死にやがれ糞千葉

年取ったおっさんが買うクーペならM6やSクラスクーペだろ
Z4は昔走ってた貧民親父が買う車だろ…

>>1
で、ホンダご自慢のNSXのニュルのタイムは？
あ、途中で炎上したんだったな
コーションラベル

>>275
なんで2シーターオープンとラグジュアリークーペが比較対象なのさ。ボクスターなら解るが。

>>267
多分値引き対策と思う。
つけた場合とつけない場合で値引き金額変わるんじゃね？

>>30
M1

タイプRとかオタクく臭いから無理

>>1
なんか、
ベンベに訴えられそうなデザインやな

>>1
サムネで見たらZリメイクかと思っちゃったよ

>>281
ベンベそのものなのに？

艶がないな。塗装劣化しとんのけ？

マット仕上げだよ

毎朝7時50分水道橋の交差点で
Rに並ぶ

サーキット走った以上負けは負けでしか無いな

>>210
無免が何言ってんの？
S660すら乗ったことないくせに笑わせんなよw

E30のM3がバランス的によかったんじゃない？

>>1
　前から疑問に思っていたんだがサーキットで勝ったの負けたのとか競って
ラップタイムだけで自家用車の優劣を決めることに何の意味があるんだ？
　プロのドライバーのマネをしてこんな走行してもど素人だったらクルマ
を壊すとかあの世に逝くとかロクなことは無いと思うし、運よくクルマや
命が助かっても公道でこれほどスピードを出すと警察に逮捕されて免許取消
というだけでなく高額の罰金や下手すると刑務所に行くことになる。

　自家用車なのにサーキットで勝ったとか負けたのとか意味無いと思うんだが・・・

>>290
プロドライバーの得手不得手に
匙加減でどうにでもなるし
一般人がそのレベルにもない
走らせる環境もない

アホな比較だよ

プリウスに負けたわけじゃないんだからいいだろ

Z4って代が変わる度にダサくなるな

>>210
無免君は助手席で試乗か？ｗ

>>290
車の基本性能に関わるんだよ
これ理解できないとか
工業製品はなんでもそうだ

>>295
確かに使いこなせい高性能カメラとかも素人に売りつけるにはスペック見せつけるよな
サーキットの走行性能で凄い！欲しい！と思うような能天気にはいいアピールになる

>>295
確かに基本性能には関わって来るが
条件を揃えていないサーキットでのタイムのみが、車の価値を決めるのか？

>>290それなら、みんなカローラみたいな車に乗ればいいの！？
それじゃ詰まらない
サーキット走行会で楽しむことが出来る

>>297ワゴン車、ミニバン。スポーツカー人それぞれ好きな車有る
人の嗜好なんて自由だし、スポーツカーだから公道飛ばしてるわけじゃない

>>298
　みんなとは言わないが先ず　>>1　の動画のような走行はクローズドコース
で高いドラテクのあるドライバーしかできないことを棚に上げて自家用車
として販売されているクルマの優劣をラップタイムだけを取り上げて購入を
煽る自動車メーカーの御用評論家の手法に疑問を感じているだけだ。

　別にＪＡＦライセンスを取得してジムカーナ、ダートラ、レースに参戦している
健全なモータースポーツ愛好者を否定しているわけではない。
　ＪＡＦライセンスとは無縁の公道で危険な走行をする人たちに自家用車としては
オーバースペックのクルマを安易に販売するシステムにはちょっと疑問を感じる。

AMG A45海苔のワイ
高見の見物

>>1
ニュル計測時シビックのタイヤ　→　「ミシュラン・パイロットスーパースポーツカップ2」
市販時の標準装備タイヤ　→　「コンチネンタル・コンチスポーツコンタクト6」
ニュル計測車両はロールケージが組まれオーディオ類と後部座席を取り外して軽量化
ニュルFF“市販”車最速（笑）

FR厨脂肪ｗｗｗｗｗｗ

>>275
基準がよく分からん
ラグジュアリーオープンカーに走り求めて買う奴なんているんだろうか

>>64
GT-R

6発は吹き上がり悪いからな

>>117
セグメントが違うもの
今はCセグハッチ

シビックが格好悪いのは、もはや当たり前のことだけど
新型Z4が格好悪いのが大問題だぞ。
最近BMWの新型がどんどん格好悪くなってるんだけど、デザイナー変わったのか？

>>297
だからみんなニュルでアタックするんだよ
平坦、登り、下り、いろんな曲率のコーナー、酷い舗装、石畳、短い直線、クソ長い直線
すべて揃ってるから

ま、いいじゃん。俺はアヴェンタドール乗ってるし。

>>309
だったら同じ日に同じドライバーでタイムアタックして条件を揃えるべきでは？

>>310
おお、お金持ち！
駐車場に苦労するだろww

>>311
テストドライバーなんてみんな
その車の性能なりのタイム出してって言えばサクッとできる人たちだもの
そんなことしてもあんまり意味ない

お前ら「シビック！86！ランエボ！インプ！スイスポ！シルビア！RX-7！」
これしか言えんのかよ

ククク･･
S30ゼットなど前世期の恐竜みたいなもの
それでもアキオ、お前がそれで行くなら・・

>>314
ここの人たちは車に関しては20年前で時間が止まってるんだよ

別にレースやるわけじゃないし関係ないだろ
快適性を犠牲にした数字だけのレーシングカーもどきなど欲しくない
スポーツカーとはカッコ良くてそこそこ早くて乗って気持ちいい車
昔あったタイプＳが理想だな

>>316
命を載せて走るんだ
好きなので行く・・当然だろ

>>318
今の車のほうがずっと安全だよ？

どっちもださいからどうでもいいわ

>>319
お前何言ってんの？お薬飲んだか？

1シーター フォーミュラ
2シーター スポーツカー
4シーター ツーリングカー

これが定義

コンセプトのデザインどこ行ったんだよ・・・

>>323
なんでおまえらコンセプトのデザインにこだわるの？
あんなのただの作りかけだよ？

ホンダは内装がひどすぎてな
NSXとか300万円台の内装だろあれ

>>324
いやインタビューでほとんど変えないで出すみたいなこと言ってたんだよ・・・

これじゃ現行の方がかっけーわ

BMWはラグジュアリーカーメーカーだったのか
てっきりスポーツマインドを持った車屋だと思ってたが・・

>>325
乗ったの？？

>>327
全車そうでなきゃいかんの？

>>163
川本さんうちの近所。
大企業の社長にしては質素な大きさのお家。nboxが置いてある。

>>163
日本だけだよ
ホンダは特に、日本市場はもう東南アジアと同等に扱ってるから

日本以外ではホンダはちょっと高いメーカーだよ

シビックtype RとスバルWRX STIだとどちらが速いんだろう

>>325
NSXもひどいけどBMWも3シリーズくらいまで糞だよ
M2なんか800万の内装じゃないよ

>>332
シビックtype R　が好みのセッティングのドライバーなら　シビックtype R　の方が好高タイム
スバルWRX STI　が好みのセッティングのドライバーなら　スバルWRX STI　の方が好高タイム

一般の人が公道で乗用車として利用するにはオーバースペックなのでどちらも必要無い。

>>64
ピカチュウが喋ってる

>>334
そうですねオーバースペックですね
回答ありがとう

>>311
条件揃えてもあんまり変わらないタイムしか出ないぞ。
ドライバーだってほぼ限界で走ってるし。

>>332
コースにもよるだろうけど
ある程度以上の長さになったらWRXは勝負にならないんじゃないかな

二ュルはこうじゃないと面白くない。高いクルマが安いクルマにカモられる構図。GTｰRやバイパーやコルベットがスーパーカーを追い回したり、Cセグのハッチバックが高級FRをブチ抜いたり。で、時々ポルシェやマクラーレンが出てきてお仕置きするっていう。

>>280
白物家電と揶揄されるトヨタから見れば、車オタクから支持されるスバルやホンダって羨ましいんじゃね？
そもそもロータスエリーゼもスーパーセブンもポルシェも車オタクの乗り物だし。

>>1
自家用車として購入してほとんどは公道を走行するのにいったい何と戦っているのやら（笑）

>>1
後ろに写っているのはMclarenのSEENAか
とりあえず千葉は死んどけ

>>341
そのことと何の関係が？？

BMの直6はやっぱええ音しよるなしかし

縦に長くなっちゃうのを許容できれば
やっぱ横成分の動きのないEgってのは良いものだよ

BMWの直６って、奇跡の出来栄えだった量産RB26よりも出来がいいの？

どこがどうなると良いになるのかはわからんが
20年以上前のものと比較するのも失礼な気がする

2.5　ツインターボ
位にしとけ

そもそもRB26の音が良かったイメージがないんだが
まぁあの頃は直6一杯あったしターボカーの音は糞って思ってたってのもあるけど

RB25はダメダメ
RB25NEOは今ひとつ

>311
コンディションは重要だよね。
ただ、HONDAはまあ頑張ったんじゃないか？
貰うならBMW一択だけどw

なんか、モーターショーで見たZ4と印象が全然違うな

>>310
ロードスターといえばアヴェンタドールだよな

>>224
ボッタクリだわな

シビック320馬力？
ffだと扱う自信ないわ
タックインで死ぬわ

>>224
300km/hに到達する時間を短くする機械、だったらそうかも知れないけど
自動車だからなあ

せめてホンダがFFミッドシップ直5だったら
実車知らないけど

こんだけ低排気で高馬力だせるようになったら
あとはどんだけ軽量化できるかなんだろうね

>>355
試乗車でベタ踏みしたけど駆動もミッションも電子制御入りまくりで普通に乗れるよ
正直これならマニュアルの意味無いやんって感じた

>>212
どう見ても高い車に見えねえだろ。
ゴテゴテしたデザイン 時計で例えたらGショック。

>>355
制御できないタックインが起こるようなしょぼい脚じゃないから安心しろ

>>251
性能で決定的に違ったのは笹子トンネル天井崩落事故
インプレッサWRX STiのみがそのパワーと4輪駆動とトラクションコントロールで車両にのしかかった天井を押しのけながらトンネル出口に到達し脱出を果たした

潰されたあとの車両火災で逃げられずに焼け死んだ

>>362
どうだろうなあ
そうしようと思ったのがその1台だけだったのではなかろか
まあよい足回りが役にたったとは思うが

>>357
なにそのアコードインスパイア

>>52
最後の補足すこ

>>66
タイプRってそんなたけーの？
初代の倍くらいかね
残念ながら給料は倍にはなってねーチックショー

５００万あったらロータスエリーゼの中古買うわ

>>3
ローション攻撃しかないな

中出しデフォ？

>>362
タイミングが良かったからギリギリ抜けられただけだろもう少し遅かったら潰されて終わりだよ
それにいくらハイパワーでも乗用車で1枚1tもあるコンクリート板を何枚も押しのけられる訳無いだろ

千葉ってまだ生きてたんだ

>>338
そうなんですかWRX もわりといいスペックなんで同じくらいかちょっと落ちるくらいだと思っていたんですが

>>332
stiが勝てるのはゼロヨンとダートぐらいじゃね。

>>366
セグメントも走る舞台も変わったから、まあしゃーない

>>372
WRXもぜんぜん悪くはないんだよ
ただあれは、WRCではもう戦えないけど下位のラリーではまだいける感じで
わりとフルパーパスを想定した作りになってる

シビックRはもう完全にターマック
しかもある程度の長いストレートと高速コーナーのあるGPサーキットに特化してる感じ
軽さを捨ててでもハイパワーとリアのスタビリティにステ振りしたのからも伺える

つまりニュル特化型

ニュルだけってことはないと思うけどねー

でも例えば、つくば3周とかだったら
わりといい勝負になるんじゃね？WRXとシビックR

>>346
RB26は別物だったな。
もう一度機会があれば乗りたいエンジンだわ。
今はVR38になってしまったが、フィーリングはRB26の方が好きだった。
Rsミーティング行くと本当に良い車だと再認識させられる。







>>340
スバルやホンダファンは車オタク多いよな。
あれだけ熱狂的な車種を出すメーカーも珍しい。

いくら速くて、外も中も激烈にカッコ悪いし、直6サウンドの方が気持ちいいからな。
マジいらねー。

>>379
速いったって、合法の範囲内じゃ公道で差もつかないしな
気持ち良い方の勝ちだな

実際 タイプR買ったけど、Z4に並ばれたらZ4に車格的に見劣りするわ。
ブランド力の差はどうしようも無い

>>379
ほんとにどこもプラスチックだらけで配色やら造形やら最低だよな
昔のはまだ内装の赤が鼻につく程度だったけど値段の割には塗装以外良くできてた
今のは乗り出し500越える車じゃねえわ

命がいくつあっても足りんぞ！

TOP 16 of Hardest CRASHES Nurburgring Nordschleife FAIL Compilation M3 CSL Audi R8 Spa Francorchamps

調べてみたけどタイプR筑波1分5秒台じゃん。5秒台ならGDBインプレッサでも出てるし、かなり昔にエボ NSX RX7で4秒台R35で0秒台、タイプR言われる程大したことないな。ニユルもインチキじゃないの？

>>381
アンタは予算500万で中古のZ4やボクスター買った方が幸せになれるタイプだと思うよ。
そもそもシビックRはVTECターボを6MTで楽しむ玩具だから、ATのZ4やGTRに並ばれてもあまり意識しない。

新型スープラもMTの設定無いらしいな。

>>1
このスレは立てなくて良いのか？

ホンダ、中国で「ジェイド」「アキュラＣＤＸ」をリコール
https://jp.reuters.com/article/china-autos-honda-idJPL3N1VZ69M

これも

ゆきえす
?

@yuk381
フォローする @yuk381をフォローします
その他
ホンダの人工知能が「天下一品」の看板と「進入禁止」の標識を見分けられないので、
車種によっては天下一品に近づくだけで人間に進入禁止の警告を出してしまう件、
嘘だろと思ってたら本当に進入禁止になって笑った

>>384
昔の筑波なんて殆ど広報車でしょ
ベスモの企画で土屋がブチ切れたのは有名な話

>>388
それR33GTRの話だな。R33は入れてないし、タイプRも広報車だろ。

うん。でしょうね

速い車じゃないな

つーかFFで最速ならFRの立場って何って言いたくなるわ

AMG GTRのタイムは？

>>392
少なくともFDあたりをブーストアップして同じパワーにしたらFDが圧勝すると思う。

>>387
人工知能？

ただの映像認識ソフトじゃん。

マツダはガソリンスタンドの価格表示を速度制限に出すってさ。110kmとか。

>>1
シンガポールGP始まったけれどもスレは立てないのか？
まさか万年最下位と馬鹿にしてたバンドーンよりも下なんて惨めな事は無いよな？

F1イタリアGP　トロロッソホンダ4位！　マクラーレンは安定の最下位！ ･
http://2chb.net/r/news/1535712059/

ホンダ、PUに厳しい高速コースのスパで入賞！マクラーレンは全セッションでオール最下位！ ･
http://2chb.net/r/news/1535367486/

>>394
安く最高速やりたいとかならロータリーはいいよねポート削ってＴＯ４クラスのタービン入れたら300は楽勝で出る

>>397
経験上FDのポテンシャルは凄いと思う。

>>389
その企画で叩き出したインプのスペCやランエボで筑波4秒台とかあり得ないから。
広報タイムで当時からスバヲタはM3や911より速いとドヤ顔してたがw

>>399
どうでもいいけどシビックタイプRの1分5秒台って最初だけで周回すると7秒台まで落ちるみたいだな。そんな車で本当にニュルであんなタイム出るのか？

>>400
アウディR8と同じ1本10万8千円の反則純正タイヤ履いてるから、前輪がタレない内は速いんだろう。

>>401
タイヤＲなんて言われてるからな。

>>401
あのインチキ広報車R33GTRが筑波で1分3秒台そのR33よりニュル速くない？

超速が1位になった時の車か🚗

シングルターボとツインターボって何がどう違うの

>>405
ざっくり説明すると、
シングルででかいタービンだとブーストかかるまでの立ち上がりが悪い
大きい風車は回り始めるまでが遅いのと同じ
ツインターボは小さめのタービン2個にして立ち上がりを良くしつつ、風量もでかいシングル並に出来るがコストあがる

シーケンシャルツインターボは低回転と高回転用の2つのターボを切り替える仕組み

>>1

そもそもチョンはエンジンが作れない。
もう一度言う。糞食い土人グックはエンジンが作れない馬鹿民族である。
繰り返す。
自称先進国のホルホルゴキブリ朝鮮人は、車のエンジンすら作れない糞食い乳出しグック原始人である。

ゲラゲラｗｗｗｗｗ

チョン
チョン
チョン

うん、まあ千葉だと思った(´・ω・｀)

ところで、turbo車のMTって楽しいか？

楽しい。

>>412
人それぞれだな。
ターボ車は比較的速度が出るからある程度の腕がないと楽しくない。
NAなら引っ張って回してもそれほど速度も出ない車が多いから初心者でも楽しい。
勿論車にもよる、NAでも速い車はあるし、ターボでもドンガメなのもある。

小排気量車の方が楽しいって言ってるのと同じ。
大排気量車は初心者では手に負えない。

ABS含め電子制御の車ってつまらなくない？
ハンドル切って車さん曲がって下さいって感じで。ABSもブレーキ残してコーナー進入した時、内側のタイヤがギャップで跳ねたりしたらスピードは落ちないは過重はぬけるはで設計者の想定外の事をやったら危険。

>>414
これには同意する。
今まで乗って一番楽しかったのは、クラッチも付いてないスプリントカート。
車が停まればエンジンも止まる。
エンジンかける時は押しがけ。

日本の技術は世界一だからな
物作りが得意な奴隷民族

>>177
別に偉そうにしてないだろｗ
かわいそうだわ

ドライバーの優劣で決まるのもなぁ

>>403
ニュルと筑波なんてサーキット特性全然違うだろ車音痴君

こんなところで数秒早かったからと言っても一般道ではなんの
意味ももたないよな

速さなんてどーでもいい
車の魅力から言ったらBMW一択

>>419
はあ？
筑波でR33が2秒も速いのにニュルで15秒も差がつくのはどう考えてもおかしいだろ。
絶対R33以上の事やってるぞ。
お前が車音痴だ。

>>422
いや、どう考えてもお前がわかってない。
峠とサーキットは同じか？極端に言えばこう言うことだ。

>>423
ニュルって峠なのか？
パワーのあるR33の方がニュルで有利じゃないのか?
加速区間が短くてコーナーの多い筑波でもR33の方が速いんだぞ。つーか筑波で2秒も違ったら話にならないぐらいの差だぞ。

公道をサーキットといっしょにしている奴は頭がおかしい

ニュルで重要なのはパワーよりボディ剛性やシャーシ性能とブレーキなのにな。
ドライバーが荒れた路面でギリギリまで攻めれる車じゃないとニュルでタイムは出せない。
33GTRの方がパワーがあるからニュルで速い(笑)とか車音痴丸出しw

>>426
だからわかんないかな。
いくらセッティング出ても20秒もタイムアップするか？
車音痴君

タイプRってマニュアルだけど
クラッチ適当に繋いでも車のほうで
自動でアクセル吹かしたりして
まずエンストしないんだってな

>>428
もはや単なるスイッチだな
パドルシフトと変わらない

>>426
それでタイプRが勝つのは文句は無い。
不自然過ぎるタイム差がおかしい。

>>218
現行の車体はエボXよりデカくなったけどな

131 名前：名無しさん＠涙目です。(やわらか銀行) [US][] 投稿日：2018/09/13(木) 22:26:02.43 ID:Ozn1uFP00 [3/8]
タイプRは元々の生い立ちからしてレーシングカーなんだから公道での足の固さは仕方ないな。
インテグラやシビック、NSXと市販車をメーカーチューンでレーシングカーに仕立てたようなもんだし。
草レースとかでタイプR勢が大排気量車をカモにしてるのを日産が横目で見ててタイプRを真似たのがスカイラインGT-Rだしな。
なんかホンダはもっと色々と宣伝しといた方が良い。
日産なんてホンダをパクってるのに元祖みたいな感じを醸し出してて醜い。

またあのやわらかか？

140 名前:名無しさん＠涙目です。(やわらか銀行)[US] :2018/09/13(木) 22:35:12.79 ID:Ozn1uFP00
>>134
初代のGT-Rがデビューした時には、インテグラタイプRやNSXがあったはず。
嘘は良くない。
>>136
平成2年位からだろ。

>>433
釣りだろ

やはり本人だったか

これ一発勝負？何本か走って一番速いタイムで競ってんでしょ？

>>1
いつ辞世してくれても構わんが、コーションラベルだけはしっかり証明してからにしろよ？

>>19
躾がいいな

>>430
おかしいも何もタイム出てるんだから何が文句あんだ？
メーカーがフルにチューニングした広報車両だとしてもタイム出てる=速い車なんだから問題ねーだろ。
気に入らないならオメーが車両持ち込んでテストしろや。

>>440
こんなキモイ車買うわけねえだろ。

>>441
そのキモい車にご自慢の33は負けてんだからいい加減諦めろよ。

>>441
派手めなリアウイングはちょっと御近所では恥ずかしいけど、自宅のガレージに止まってるRを見るたびにうっとりするぞ

蓼食う虫も好き好き

やっぱホンダ信者って頭おかしいわ。

ホンダ最強

>>442
俺R33オーナーじゃないぞ。

スイフトカブリオレか

>>443
オーナー? 車の悪口言ってすまんかった。俺も昔GTウイング付いてる車乗ってた。500psオーバーのFR

>>449

オーナーだけど、リアウイングだけは恥ずかしい、だって50代だから笑笑

訳知り顔が小賢しい理屈で33Rを評価する
32Rより伸びたホイールベース、大きくなったボディ
ピュアに走りを追求していないと…

笑わせるぜ、何も見えてないくせに…
その時、その領域を共にした者だけが33R、この本質を知るんだ！

大きくなったボディや、伸びたホイールベースは
確かにコーナーでのダルさや車との一体感を欠く
だが、それは低速度域、低過重での話だ
大きいボディは空力を優先し、200km/hから効く
長いホイールベースは超高速域で急激な変化を押さえ込み
信じられない一体感安定感を出す
結果、恐ろしい速さで右に左に舞える

そして一番大事な事
33Rは真っ直ぐ走ろうとするんだ
その領域を知らない者達は軽く言う
最高速なんて真っ直ぐでしょ
ただアクセルベタ踏みでしょ
車は真っ直ぐ走らない
その領域で真っ直ぐ走る車は世界中ドコにもないんだ

そして公道300km/hを出すという事は
必然的に250km/h級のコーナリングを繰り返していく事なんだ

>>450
乗ったら見えないから大丈夫ですよ。
それに馬鹿に出来ない効果あるし。

>>428
回転数も自動で調整してくれるからな

マニュアルとオートマの中間って感じ

ニュルの恐ろしさは2次元カーブでなく3次元カーブだから
過去のレースで多くの死亡事故を起こしてレース禁止になっている
高低差を伴った急カーブは猛烈なＧがかかりシャーシの限界を超えるから
ここでタイム出す車は一般道では最悪な乗り心地だろう
レースに出ないと意味がない車

ホンダのオープンスポーツカー「S2000」が飲酒運転で電柱をなぎ倒し回転。
運転席と運転手の頭が潰れる

>>456
やっぱオープンカーにはロールバーが必要だな

R33て吊るしでシビック以上の馬力出てるんだ
すげー

>>458
インチキ広報車のR33の話だったんだけど。確か400psは超えてたはず。

スープラも期待できそうもないか

>>454
普段ATの軽ターボ乗ってるから、Rで停車する時にクラッチ切るの忘れて エンストしそうになったり実際エンストしても 慌てずにクラッチ踏み直すと、再始動するんだよ。
坂道だけで無く、普通の停車時でも オートブレーキあるから楽ちんですよ。
まさに、MTとATの中間の感覚

>>461
あれ乗ったらもうパドルATでええやんってなる
マニュアルの手の動かし方を遺してるだけ
マニュアル派が何故マニュアルを使いたいのかをまるで解ってない