ホンダＮ―ＷＧＮ、生産停止 新型フィット発売に影響も
10/5(土) 6:00配信
ホンダが８月に全面改良して売り出した軽自動車「Ｎ（エヌ）―ＷＧＮ（ワゴン）」の生産・出荷を約１カ月停止していることがわかった。
電子制御のパーキングブレーキ関連の警告表示の不具合が原因という。近く生産を再開できるとしているが、発売直後の生産停止
は異例。近く発表する小型車「フィット」の新型モデルにも不具合が起きたものと同じシステムを採用しており、フィットの発売予定に
狂いが生じる可能性もある。
Ｎ―ＷＧＮは、国内で発売される全車種の中で最も売れている軽自動車「Ｎ―ＢＯＸ」の兄弟車種だ。当初は７月１９日の発売を計画
していたが、パーキングブレーキの供給が遅れ、発売を８月９日に延期。それでも、８月には前年同月比８８・１％増の６９５８台を売り
上げ、軽自動車の中で６位にランクインした。
ところが、発売遅れの原因になったパーキングブレーキに、不具合の可能性を示す警告灯が異常点灯するトラブルが９月２日の検査で
発覚。同日に出荷を停止し、７日に生産も止めた。不具合の発覚前の出荷分しか販売できなくなり、９月の販売台数は同７０・８％減
の２１２１台に急減した。
朝日新聞社
https://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20191005-00000005-asahi-bus_all
ホンダの賢い電子制御PBの使い方
クソ千葉の家が台風で壊されれば良かったのに
憎まれっ子世に憚るとはこの事だな
視野の狭いンダ信仰クソ千葉は交通刑務所から一生出てくんな死ね
>>8
朝日新聞「日本の車サイテーｗｗヒュンダイ最高ｗ」 >>9
ここの社長がグローバルサプライヤーのを買うとか言ってたから？
おフランス製とかドイツ製の質の悪いグローバルな部品が搭載されてるの？ 世界は日本製を買うのに
ホンダはバカだから他国製を買うｗ
だから、N-BOXが３万台近くも買うれてたのか？ｗ
この異常な人気は何なんだろう？と思ってたらｗ
9月の車名別新車販売台数は、
ホンダ（7267）の「N-BOX」が前年同月比26.4%増の2万8484台と25カ月連続で首位となった。
2位はダイハツ工業の「タント」で84.3%増の2万1858台、
3位は日産自動車（7201）の「デイズ」で18.4%増の1万7841台
>>12
ベゼルとかで異音が頻発したから、納入先変えたのかな？
それで不具合w >>1
動画見たけど肝心のエンジン切ったら自動でロックされないやん。自動ロックで牽引モードはスイッチ設定にしろよ。 >>5
これACCの自動停止にも絡む不具合なんじゃねえの
実は自動停止して発進がきちんとできませんでしたみたいな 韓国製ザックスダンパーの固すぎ問題
ショーワ使えよグループ会社だろ
>>24
ACCで自動追尾とか当たり前だからなｗ
軽のほうがなまじ乗用車の先を行ってるよ >>21
増税前の駆け込みと10月に変更があったから在庫処分だろ ぱっと見た目でサイド引いてあるかどうかわかるレバータイプのが安全だと思うんだけど
なんでもかんでもモニターやらランプ表示にするから老眼年寄りの暴走自己責任起きるんじゃねぇの
最近は二輪も不具合報告多くて困る
ハンター株買えない
トラックの緊急自動ブレーキのほうが先だろ国交省さんよ
ホンダはヴェゼルHVで酷い目にあったから二度と買わない。
直に中古で日産のジュークそれから最近トヨタのRAV4に買い替えたけど、トヨタは勿論の事、まだ中古の日産車の方がマシだった。
電子式パーキングブレーキって何が良いの？
同じコストでもっと役に立つこと無いの？
>>45
メリット：バカが喜んで高い金額で買ってくれる >>42
お前いつもホンダの〜買ったがって言ってるよなｗ ホンダの軽はN-VANとN-BOX以外売れないのだからもう出さなくて良いだろ
>>47
ある程度の機能は必要だよ
ハイエースなんて400万もするくせにトラックと同じサイドブレーキだし、リアなんてうっかりするとクーラーと暖房が同時に効いてる時があるんだぜ？ >>6
違うだろ
駐車場でパーキングブレーキかけた後に解除出来ないだけだ
事故につながる不具合ではない >>54
気付かずにブレーキ引きずったまま走り出して加熱してベーパーロックとかならない！？ バカにしてるけれど装備すげーからなこの車
いらないけど
さすがお客様はβテスターのホンダさんw
こんな基本的な機能の部分のテストすらお客様に丸投げですかw
>>27
だからホンダの足は硬すぎて
リニアリティがなくて
パイロンテストでボロボロなのか
外国製ってだめすぎだな ヴェゼル乗ってるけど
パーキングブレーキの異音で一回取り替えてもらったよ、納入先変えたのか
軽自動車までリコール連発したら売る物無くなるからな
>>55
レバーが動かなかったのだから、解除できていない事に気がつくだろ
運転者が忘れるのならそれは運転者の問題であって車は関係ない >>48
軽の乗用車がサポカー Sワイド取得がほぼ100%の時、
登録車の乗用車は半分にも満たなかった。
特にトヨタの整備率はひどかった。アルヴェルすらサポカー Sベーシック止まりとか。
まあ、ジジババが多く乗るからという理由はあるんだがな。 >>65
電子制御式と書いてるから、古典的な引っ張るレバーではないのかも？ >>45
うちのは発車時も駐車時も自動だから、パーキングブレーキを触る必要がない >>70
引っ張るレバーでも足踏み式でもない、ちっちゃいノブを操作するだけのやつ
世界的トレンドで、上記の機械式から置き換え進んでいる。
N-WGNのやつ
その他
>>45
制動力が引く力、ふむ力にかかわらずしっかりかかることと、
ブレーキホールド機能が付くので、停車で自動でパーキングブレーキがかかり、
アクセル踏むと解除されるり
これにより坂道などで、パーキングのかけ忘れや後ずさりもなくなる。
そして、ACCなどの自動追従機能との組み合わせで、停車を伴う追従が可能になる。 えぬぼ納車待ちなんだけどこっちは大丈夫なんかな
10月からマイチェンしたらしいが
前にアクセル踏んだら戻らないリコールやってるし、いつものホンダだね
フィット3のデジャブ
電子化の行き着く先は緩慢な死
>>75
スラッシュ以外は足踏み式だから問題ないかと。 ホンダは昔の様に、信頼有る日本メーカー製品使えよ。
以前は自社でも部品の耐久評価試験やってたけど、今は安かろう悪かろうの海外部品メーカーに丸投げ。
>>80
サイドブレーキでターンしたいとか、車をアクティブに行動レースしたい人たちには
デメリットでしかないが、
ジジババや物流トラックなど、かけ忘れで坂を転がり落ちていき他車をなぎ倒していくようなことが
減るので、そのレベルの一般人にはメリットかな。 ハッキングされて高速走行中にパーキングとかないの？
シフトをPに入れることをパーキングブレーキだと思ってる人が多い
>>79
そうなの
ありがと
11月納車予定だけど遅れたら困るとこだった こんなやる気のない顔の車、だれも買わない
販売実績ゼロでおわるだろ
>>1
なんでも電子化するのはコストダウンのため
総合的にはワイヤーの方が安心できるけどな やっぱ昔ながらの引っ張り式ハンドブレーキが良いな。
これね助手席の人がパーキングブレーキのボタン押して車を止めれるような奴で
そのための電子制御になってる
それの不具合だ
この電子制御パーキングブレーキシステムついてこれない人にとっては、
今後はまったくついてこれなくなる！！
クソ千葉「ホンダのリコールはいいリコール。か っ け ぇ ！！！！」
電子制御のパーキングブレーキ とかいらねーんだよ
普通にサイドブレーキにしとけ
その方が使いやすいだろうが
>>90
もちろんコストもあるが、EV化していくとワイヤーはほとんど残らないんじゃないかな。
古い技術の方が信頼感が高いのはまあわかるけどね。 カローラスポーツの試乗車で使ってみたけど便利だなあれ
プリウス初めて乗るやつが
最初につまづくとこだからなｗ
あれ？
パーキングねーｗ
解除出来ねーｗ
ってｗ
クソホンダの電動パーキングはいちいち解除しないとならん。
他の会社のだとアクセル開ければ勝手に解除される。使い勝手悪いんだよな。
>>96
国産車は整備が遅れてるから、逆にいいかもね。
欧米の車の電動パーキング普及の早いこと早いこと。 >>100
？
プリウスってアクセル踏んだら解除されるの？
俺、毎回ちゃんとボタン押してたんだけど＾＾ｗ アホンダ千葉「リコールしたことによって完全な車に近ずいた！」
国産車だとスバルが積極的に電動パーキング導入してるね。
次にマツダかな。車種が少ないからすぐに導入できるんだろうな。
逆にトヨタは車種が多いから、プリウスやC-HRなどには導入されているが、車種的な数は
それほど多くない。
あと、スポーツカーイメージの車は引っ張るサイドブレーキが多いけど、流石に新しい
スープラは電動パーキングブレーキだった。
プリウスは知らん。外車勢は軒並み自動解除。
CR-Vやレジェンド、アコードクラスでもいちいち押さないとならん。
頭悪い設計。そもそもボタンのシフトが意味不明。バスじゃねーんだ。
スポーツカーこそサイドブレーキじゃないとまずいだろ
走り屋が買わないぜ？
>>99
プリウスは足踏みPなんだけど
シフトとパーキングブレーキの違いも分からないアホ コーションラベル(千葉県)[ニダ] sage 10/05(土) 09:25:03
えっ！？俺って嫌われてるの？
ホンダの車って作りが三流だよな
あんまり買いたいと思わない
スバルもアクセル踏んだだけでは解除されなかったような
まあ、誤発進防止になるから俺はそれでいいと思うが
>>38
まあオートマならパーキング入れときゃ死にゃせんからな
逆にボケ老人だとどのみちフットだろうがハンド式だろうがサイドブレーキかけたまま走るから
機械制御やら見える場所がいいとかなんて些末な問題 >>1
ホンダは開発中の計画が無茶苦茶だからな。
仕様変更の数が他のOEMと比べて半端無く多い。
これを量産間際までやるもんだから設計もテストも無茶苦茶になる。
ホンダの設計品質が悪いのは明らか。 年々マヌケな機能が追加されていくな
人間ダメになるぞw
>>115
サイドブレーキ掛けたまま誤発進とか軽度の認知症レベルやで ボタンタイプのサイドブレーキのやつか？
踏む奴でも馴れないのに今は指だもんな
>>102
プリカスは足踏みパーキングだろ？
なんのボタン押してんの？
ロケットスタートボタン？ >>108
マツダも解除は自動
MT乗ってたから分からないけど、ATだとパーキング入れたらかかるようなこと言ってた気がする
メルセデスはドライブに入れたら自動で解除されるし、
エンジン切ったり、パーキング状態でドア開けると自動でかかる ボタン式のはほんとなれない
ちゃんと効いてるか不安でブレーキからそーっと足離してるわ
オラついた見た目じゃないからすき
でも軽だから微妙
フィットのDCTで懲りたかと思いきやまたやらかすとかどうなってんのこの会社
>>94
それ
ここの連中にそんな老害が多いことに驚くわ
>>107
プリカスは最新型も足踏みパーキングだよ
流石カスの名に恥じない >>28
コンパクトと小型車が売れないから
軽自動車に全部ぶっこんでいるね >>128
前の型のユーザーはガッカリしてるのかもしれない >>134
買い替えサイクルが長期化してるから、キープコンセプトは減って、一世代ごとに
路線を切り替えて、一世代飛ばしで買い替えさせる車が多くなってるね。
次期ハスラーも顔は現行と似てるけどボディーが完全にジムニー系の男向けになってたし。 >>108
アコードもDにさえ入ってれば
アクセルで解除だよ
嘘ついちゃいけんなー >>137
じゃうちの会社に有ったのが変だったんだな。ホンダ車だし変でも仕方ないが。 アホンダ千葉｢リコールすればするほど進化する。お前ら脅威を感じているだろ｣
軽に1Lターボか1.5Lターボ積んでほしい
ホンダならそれぐらい余裕でしょ
パーキングブレーキって何？
あれCVTじゃねえの？パーキングギヤじゃなくて？
軽ごときに電動パーキングなんているか？機械式でええやろ
N-BOXのACCを更に進化させてN-WGNでは
全車速ACC化したから。
停止からの再発進、電子パーキングはセットで必要なんだよね
無理に進化を急がせたか？ｗ
N-BOXに載ったらアイドリングストップだけ切れないのな
聞いてみたら「エコボタンで切れば、アイドリングストップも切れます」
ワイ「アイドリングストップ以外の機能も切れちゃうんだが？」
「そうですね」
馬鹿なの？
5秒停止くらいでも一旦アイドリングストップしてエンジン停止＆再起動
かえって燃費悪いつーの！燃費11-2くらいってあほか
俺はアイドリングストップって機能が嫌いだ。エンストしたと思われて笑われるんだぜ。
>>147
既に世間の半分がHVと軽アイドリングストップ車なのにｗ
時代に取り残されすぎｗ >>146
N-BOXでそんな燃費で走ってるとしたら、アホなのは君でよっぽどヘタクソな運転してるだけだろ。
アイドリングストップなんかついていない上にネオバとかいう転がらないタイヤ履いてる前時代的なクルマに乗ってるけど
通勤で渋滞する時間帯に市街地を毎日走っても23〜25くらいを下回らないぞ。 デザインダサくて売れないから生産止まってるんだと思った
>>139
ちなみにレジェンドも同じだ
乗ってから言おうなボクちゃん >>148
音もなく人を跳ね飛ばすプリ公みたいなのいらんわ 三菱の次にダメになるのはホンダだったか。
まぁ殿様商売してりゃ仕方ないわな。
新型フィなんとかも量産直前で不具合箇所がワラワラ出ているという噂
なに最近の車はPに入れたら自動でパーキングブレーキかかるのか？
冬に凍結するじゃないか！
ってワイヤー式ですらないのか…
>>160
Dレンジのまま停車するだけでパーキングブレーキかかる
アクセルオンで自動解除 ワイヤー式で十分だろ たかがパーキングブレーキに電子制御とか あほか
>>45
ブレーキホールドが使える
信号待ちでブレーキ踏まなくていい NWGNなんて売れない車つくって、貴重なラインを占有するぐらいなら
NBOX専門メーカーになって、NBOXのラインを増強 コスト削減にはしたほうがいいと思う
糞NWGNの研究開発費 人件費 無駄に使った金を、NBOXの利益で負担してる状況は経営として無能
NBOXを月4万台生産して、最上級モデルを150万円台にしてほしい
>>162
オンオフだけで十分なのになんで遊びがあるハンドブレーキなんだよ
電Pこそ必須装備 電子パーキングブレーキ、スイッチを押せばいいのか引けばいいのか分からんのよね。
サイド感覚だとブレーキかけるときに引いて、押して解除だけど大抵逆だよね。
>>145
>全車速ACC化したから
これに電P必須だよな、でないとダイハツみたいに自動停止しても走り出しちゃう 電子制御のパーキングブレーキ10年位前のフランス車には普通に付いてたな
個人的な所感
日産：平気で無茶苦茶な納期の仕事を部品メーカーに要求してくる。合意した後にひっくり返されるとこも。そもそも日産社員自体が自社を快く思ってないことが多い。
スズキ：なによりコスト第一。部品も他社向けよりランクを落としてる場合がよくある。
ホンダ：車のパッケージとしての先進性は周回遅れ感が強い。部品メーカーに対しては比較的まともな対応。
>>167
わかんないから１ヶ月も止まってるんじゃね？ F1でホンダがお立ち台に上がって無いから千葉は静かですわ
>>152
涙拭けよｗ 昭和で時間が止まった棺桶老人 >>171
ホンダ：もっと考えて段取り組め
なんでもギリギリで無駄に急かすからくだらない不具合を出す ＞Ｎ―ＷＧＮは、国内で発売される全車種の中で最も売れている軽自動車「Ｎ―ＢＯＸ」の兄弟車種
兄弟車種ってセドグロとかクレスタチェイサーとかそういうのじゃないんか
期間工が作って
派遣が検査し
上級国民が乗る
期間工も派遣も自分が乗ることはないので適当に作ります
>>179
最近はコストダウンで部品共用化とかしてるし別にいいんじゃね？ 今どきの認識は、エンジンとモノコックフロアパネルのと足回りが共通のプラットフォームなら
上ガワが違うだけの兄弟姉妹車 扱いだよね
電子てことは駐車したら勝手にブレーキがかかってシフトレバーを
いじったら勝手にブレーキ解除されるわけやね
偉いな最近の車は
>>181
w
今のホンダの車って本田宗一郎の種じゃないよな、
先代社長の伊東の種っぽい >>162
貧乏人は未だに手動パーキングブレーキのボロ車乗ってる ん？ だいたいホンダの軽はやる気が感じられないんだよな（N-BOXを除く）
人気ではダイハツやスズキにすら負けてる
>>175
おまえ車ぶつけても人跳ね飛ばしても知らん顔だろ。ついでに左折するとき右に大きく膨らんで曲がり、右折もショートカットするヘタクソ。
おまえは縦列駐車どころか車庫入れもできないだろ。
てめえこそ恥を知れ >>190
おまえこそ図星つかれてんじゃねえの？ヘタクソ公道走るな！ >>191
時代に取り残されたボケ老人は巡回バスに乗ってろ
情弱やわらか（） >>168
電子pも同じ
引いてかけるし、押して解除
バックも同じ
その辺ちゃんと考えてあるみたい
違和感少ない >>192
まだジジイじゃないんでな。おまえみたいなヘタクソのせいでこっちは迷惑被っているんだ。
てめえは免許返せや。 >>193
ホンダのヴェゼルは押してブレーキセット、引いて解除だったはず。
操作の度に間違えたの覚えてるし。 >>195
アコード、レジェンドは引いてかけて
押して解除だから
同じじゃない？ 立体駐車場の渋滞で坂道をジリジリ下がってきたホンダの軽に当てられ
友人が嘆いてたけど何か関係あるのかな
>>42
vezelでひどい目とは笑える
fithvで２回走行不能になったから >>199
それ一緒やん。
フィットもヴェゼルもHVなら不具合多かっただろ。 >>194
いやお前はじじいだよ笑
いい年こいてみっともないぞ 前のDCTの不具合はドイツシェフラーだっけ？
海外のを使ってトラブルだらけのホンダ
>>107
スバルはアイサイトが売りだから
電動PじゃないとACCで完全停止維持ができんのじゃないかな やっぱ都合が悪いと伸びねーなステマホンダスレ特有のそれ
軽自動車のくせに電動パーキングブレーキなんかつけるからだ
