◎正当な理由による書き込みの削除について： 生島英之とみられる方へ:
【MAZDA3】マツダ３ Vol.143【四代目アクセラ改め】 YouTube動画>3本 ->画像>3枚
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↑スレ立て時は1行目を2行目コピペして2行にして立てて下さい（スレ立て毎に1行消えます）
次世代技術SKYACTIV Vehicle Architectureを全面採用した最初の１台となるMAZDA3のスレッドです
※次スレは
>>950が建てて下さい。無理な場合は誰かに依頼するか
>>970が建てること。
＊ネガキャンエ作員に餌を与える類のコピペは控えましょう。
◎前スレ
【MAZDA3】マツダ３ Vol.142【四代目アクセラ改め】
http://2chb.net/r/auto/1723463725/ 【MAZDA3】マツダ３ Vol.138【四代目アクセラ改め】
http://2chb.net/r/auto/1709180999/ 【MAZDA3】マツダ３ Vol.140【四代目アクセラ改め】
http://2chb.net/r/auto/1715010238/ 【MAZDA3】マツダ３ Vol.141【四代目アクセラ改め】
http://2chb.net/r/auto/1719583622/ -
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http://2chb.net/r/auto/1723463725/ 前スレ985-1000でコメントいただきまして、皆様ありがとうございました。
コーティングのイメージがつかめました。
FMCしても今よりデザイン良くなるかわからんしなー
今の車格で引き算デザイン系だともうネタ切れかもしれんね
6は絶版で2は10年放置なのに、この車が今後数年内にFMCとかあり得んだろう。
>>5 この車じゃないけど以前俺の車と嫁さんの車半年違いで新車購入した時、俺の車だけコーティングした(個人店で2泊3日預ける当時の価格で10万円しないくらいのやつ)けど、5年後ボディの状態全然別物やったよ
どちらも青空駐車、日陰ほぼなし、洗車は月1～2ペースで毎回簡易コーティング施工
なので今回また2台まとめて新車購入して両方ともコーティングした。転勤族で信頼できる施工業者探すの大変だからキーパーのエコダイヤにした
>>12 それはコーティング有無以前にメーカーや色の違いも有るのでは？
>>12 ありがとうございます、「洗車は月1～2ペースで毎回簡易コーティング」とのことですが、簡易コーティングというのは自分で行うワックスがけみたいな作業でしょうか？
よろしくお願いします！
>>11 2はヤリス供給してもらってmazda3はハッチバック専用になりそう。
>>14 それはあるかもしれん
けど塗装(クリア層含む)の劣化の差よりも、簡単に落ちない汚れ(イオンデポジット等)の残り方に顕著な差があった
というか４～5年で塗装自体はそこまで顕著に劣化しないと思う
以前からコーティングを親の敵のように嫌う人いるよね
俺も同時期に買った2台の車でコーティングしてある方が圧倒的にキレイだったから予算があるならやった方がいいと思う
そもそも最初の段階での艶も違うからね
ちなみにディーラーのとキーパーのを半年差で同車種に両方施工したけど、
圧倒的にキーパーの方が艶も撥水も良かった
店舗の差もあると思うけど俺はもうディーラーのはやらない
フレッシュキーパーいいよ
思い出したときにガソスタの洗車機突っ込んでるだけで十分綺麗になる
昨日商談に行ったが、値引き0
MAZDA3って結構値引き厳しい感じ？
なんでもそうだが、売れてなくて開発費の回収が厳しいもんは値引きしてくれない
逆に回収終わった物は既に黒なんで、ガンガン値引きしてガンガン売ってく
>>23 そのへんは商品単位で考える物なのかね
売れる物は値引きしないでも売れるからそのまま売って、売れてない物の値引き原資にするって考えも有るが
何をどれだけ売る、どれを優先して売る、在庫の有る無し、色々要因次第で変わるとは思うが
この車、同クラス他社に比べてあからさまにクオリティや装備がレベル高杉なので、値引き無し前提の攻めた値付けをしているというのは考えられる。
俺は年始のイベントに行って契約してきたけど15万ぐらいは値引きしてもらった
そのときはイベントの予算分で値引きできますんで！って言ってたよ
>>24 逆なんだわ
売れてるって事はニーズを急激に満たしていってるんで、そのままだと売れなくなる
なので値下げして、それ以外の連中にも売っていかないと伸びなくなるんだわ
例外は在庫処分くらい
これは販売終了やモデルチェンジが近いんで、さっさと片付けたいって事
値下げしてないって事は、売れてはないがこの線は薄い
今年の5月に契約したけど、ぴったり30万の値引きだった。
当然だけど車体からの値引きはなかったね。
今年6月契約でオプション－20万、下取り+10万だったからすぐサインしたわ
80万安かったから中古にしちゃったわ
一年落ちの試乗車上がりね
新車でも値引きで30万と考えると、50万の差はデカいっちゃデカいんだが、なんとも微妙なところだな
自分は2年前の9月だったかな？
車本体からもけっこー引いてくれたよ
次は50万ぐらい上がるんじゃない？
もう買えないな
値引きはアクセサリー。
下取りで色を付けるくらいかな。
ファストバック乗ってるけど、リヤウインドウとかリヤバンパーとかめちゃくちゃ汚れるのが悲しい
空気を巻き込んでるんだと思うけど、リヤウイングとかつけると汚れ具合も変わったりするんだろうか
心理ゲーム感覚でどこまで値引き引き出せるか頑張ってたら貧乏人みたいな扱いされるようになったからやり過ぎ注意
マツダのストロングHVはどういうシステムになるんだろ
アクセラHVのTHSみたいな感じなんかな
オプションから引くのがスタンダードなのね。皆さんありがとうございます。オプション何個かつけたけどなぁ
来月にイベントあるんで、そこでならできる限り頑張りますとは言ってくれたけど、オプション下取りらへんで30万出してくれたら御の字か
>>40 ずばっといくら引いてくれたら即決するって言ってみたら？
出来ないなら他所行くわって 向こうもズルズル値引き粘られるより買う買わないはっきりしてくれた方が嬉しいかもね
値引きは向こうから切り出してくれたな
ここで決めてくれたらこれだけ引きます！ってな感じで
オプション内容装備全部入念に調べてたから買ってくれるって確信があったのかもしれん
自分は交渉して、本体10＋寺OP10＋MG3 で実質28位だったな
5年の車検が近づいてきたけど買い替えたい車がない
みんな検討中の車とかある？
MAZDA3！
と言いたいとこだけど今乗ってる100thも手放し難い
ぶっちゃけ過去の改良でお気に入りポイントがたくさん変更されちゃってるんだよな
>>45 軽自動車→スズキOEM
mazda2→ヤリスOEM
mazda3→カローラOEM
SUV専業メーカーを目指してるのかな？
CX-30がベースになって、そのクーペスタイルとか言ってMAZDA3だすだろ方向性として
みんから見てると5年目の車検でロアアームのボールジョイントブーツにヒビ割れがあってロアアームごと交換してるのが多いな
12月車検のうちの車も確認したら左右ヒビ割れてた
MAZDA3のハンドルT字だけど
Iの部分、貫通しているのと塞がっているやつあるんだな
エアコン26度設定で朝方乗ったらシートヒーターがオンになってて夏の終わりを感じた
オプションから引くのがスタンダードだけど正直そんなに欲しいオプションも少ないという
シートヒーターとかヘッドアップディスプレイとか他社ならオプションのものが標準だから見た目に関わるものしかなくて、マツダ3は元のデザインに惚れてる人が多いからあんまりアレコレ付けたがらないんだと思うわ
ディーラーへの車体本体仕入れ値がそんなに安くないからね
>>53 ブーツだけ部品出てるし交換してくれるけどね。
ディーラーはアーム一式交換しかしないけど。
15ST オプション全くのゼロで購入。20万円引いてくれて乗り出し価格が車両本体価格とほぼ同じだった。
コネコネせず
しっかり下調べして いくらなら今日買うって言ってもいいと思う。
ダッシュボードの中からカチカチ音がするんだけど同じ人いる？
マツコネディスプレイの付け根がギシギシ言うのでは無く？
異音つながりだと、自分のはブレーキペダルを戻す時にほぼ必ずカコって音がする
スイッチの音にしては大きいし、24ヶ月点検で部品交換してもらいたいぐらい
>>69 俺のデミオも音するわ
なにか住み着いてるのかと思うわ
やはり値引いてくれるのは初売りですかね？
以前はよくキャンペーンのＤＭが届いたんですけど最近まったく来ないから
ディーラーに行きにくくて・・・
>>70 たぶんだけど運転席側のダッシュボードの中だと思うわ
結構でかめの音でストレス
同じように、走るとマツコネの付近でカタカタ音がするのでディーラーに預けたら再現したとのことで直してくれた
配線が固定されてなかったかなんかだそうだ
>>72 初売りが良いと思うよ
その辺の売りが3月とかに上がってくるわけだし
>>72 「セールスは定期的にあるのか？」とディーラーに尋ねたら「初売りとその店のx周年記念イベント」と言われた。
「記念イベントが初売りよりも安くできる」とのことでした（C県）。
異音で思い出したけど最近1速に入れるときだけｷｭｯと音なるな
異音だとステアリング大きくきったときにｶﾁｶﾁｶﾁって鳴るけど
する時としない時があってよく分からない
北陸では久しぶりに展示場借りきって大規模なフェアをやるようだ
展示場に飾る特選中古車を9/26発表！と一ヶ月前から載せてる
20年以上前のズーンズーン時代にその場で50万引きで買ったことがあるが今はそんな変わんないだろうな、当時は在庫新車いっぱいあった時代だし
https://www.hokuriku-mazda.jp/event/fair240928/ >>69 エアコンの制御ソフトを更新してもらったら解消した
>>82 神戸マツダのサイトにも似たようなものが掲載されてるけど、リアスポイラー黒限定ってのは萎えるな。
エアロつける人はそういうの拘る人が多いだろうに売り方が下手だわ。
>>54 ステアリングヒーター付きだと塞がってるねそこ
>>80 エアコンってことは停車中でもなってたの？
俺は停まってる時は鳴らないんだよね
ディープブルーって人気ないの？
スレでも街でも全然みないけど
ディープブルーは特にセダンに似合うと思うんだよね。
あの系統の色の匠塗りが出れば素晴らしいのにといつも思う。
>>69 前に乗ってたマツダ車で同じ症状あったわ。その時はエアコンOFFにしたら消えた。
暫くしてエアコンONでも症状がでなくなったからそのまま放置したけど。
白黒灰は避けたいと思っていたので
ディープクリスタルブルーマイカが青だったら検討したけど
光の加減によってほぼ黒に見えたのでやめた
>>79 ちょっと愚痴らせて欲しい。
地域のマツダも同じようなキャンペーンやってるんだが、商談中全く教えてくれなかった。エアロオプション入れてるにも関わらず、後日自分で伝えたら営業も把握してなかった様子。
それだけならまだ良かったが、キャンペーン期日が迫ってるとかで(HP上の期日はまだ先なのに)決断迫られたんで不信感しかない
買う気だったのになんか一気に萎えた！
どゆこと？
契約してるなら基本買うの辞められないし契約してないなら別に良いじゃん
本当に買う気なら営業が促すより早く判子を押せるはず
買う気概が足りなかった
女々しい愚痴でごめん
自社のキャンペーンすらまともに把握してない・案内できない営業から製品買いたいかって話で、俺は買いたくないし敢えて話してなかったとしても舐められてるなと感じたからさ。
違う店に行こうと思ってる
大昔のマツダはタメ口だったり嫌ならいいよ、みたいな営業が多くて不快になるから買えなかったが
一人の若い当たり営業マンに当たってその人のお陰で25年マツダ続いてる
他の営業見てる感覚的には黒マツダが出来た10年くらい前から全体的にトヨタ並の対応になって
コロナ頃から対応は良いが知識不足の営業が増えた印象
>>100 高い買い物だし良いと思うよ
その営業と買ったあとも付き合わないとだめだし
この手の話って別の店舗で買えばいいだけの話じゃないの？このディーラーがダメだからこのメーカーのクルマは買わないってのがよくわからない。
>>100 何も間違ってないから説明して担当変えろって言った方が良いんじゃない？
面と向かっては言いにくいかもだけど
違う店にいくのも面倒でしょ
あんまり詳しくない営業に当たって、営業変えてって言えなかったから店舗変えたわ
若干遠くなっても付き合うなら納得したとこがいいよね
>>102 >>104 ありがとう。
商談中、営業統括？みたいな役職の人も入ってもらってたのにこの対応だから、面倒だけど店舗変えてみます。
自宅からの距離あまり変わらないとこに数店舗あるので
いかにも営業にぞんざいに扱われそうな客感が文章に滲み出ているので
さもありなんという気はする
俺の店舗はこないだ「営業担当のシステムはやめて、その時々にスタッフが対応します」っていうお手紙がきた
担当システム自体なくなった
営業に切られただけ
オレも新車2台買った営業に
７年ぶりに行って中古車ちょっと
値切ったら手の平返された
その寺で車検受けてなかったから
NG客にされたのだろう
売れてないのに客選ぶとか。
アクセラ、Mazda3と乗ってきたが、メーカー、ディーラー、車の品質が悪いのでSUBARUに戻ることにした。
メーカー、ディーラーは大して変わらんが車の耐久性や信頼性は段違いたからな。
デザイン？知らんがな。
安全第一！
>>113 まだ納車して一年半だし新車購入だし、特に何もしてないんだがな…ｗｗ
担当とか面倒くさいもんが好きな人もいるんだな
昨日メンテパックのオイル交換のスケジュール確認の電話を受けたけど、オンライン受付とかで機械的にやりたいよ
>>114 精々数年しか乗ってない車の耐久性とか語るのやめてもらって良いですか？w
モノの善し悪しではなく、自分の選んだメーカー/製品は間違いないからケチを付けることは許さないという人かな？
アスペだよね。
その判断を馬鹿にされてるんだよ
それがわからないならそれこそアスペだよ
他人称視点で物事を見られない
>>119 使用していて数年で部品の故障多数経験済みですが。年間2万キロ乗るがスバルではありえない壊れ方するからな。
>語るのやめてもらっていいですかww
なになに？部品の耐久性などおまえが知っている限りの根拠だしてね。
語れるんでしょ？
世間ではスバルもマツダも耐久性はどっこいどっこいだろ
耐久性欲しいならトヨタ車買っとけ マツダスバルは運転して楽しいことが大事 高級車じゃあるまいしあれもこれも求めるもんじゃない
まぁたまたまスバルが相手してくれただけっぽいしほっとけ
自分のクルマ腐されるといい気はしない
アスペだなんだ言われるといい気はしない
どっちも大人のやるこっちゃないな
車の質は二流、ディーラーの質は三流
宣伝広告費用は一流のマツダです
>>120 だったらそれを具体的に語れば良いのに。
まあ脳内オーナーには不可能な話だけどw
>>121 トヨタも最近のは当たり外れあるんじゃない？リコールもかなり多いし
トヨタ車はディーラーの人に気に入って貰えないと買う事さえできないからな
その個体がたまたま早く壊れたのか、
メーカーとして耐久性が悪いのかってのはその情報だけだと判断出来ないよね
乗ってる本人はその個体が全てだから印象悪くなるのは当然だけどね
俺も乗ってすぐにエンジン故障して結果的に載せ替えになったけど、
まあたまたまだなと思ってるからそれほど印象は悪くない
マツダとスバルだと故障率ランキング同じぐらいだった気が…
>>114 ある意味仲間。
GJアテンザの2.5の出来が良すぎて、初マツダだったけど、マツダいいじゃん！！って思った。
年式、走行距離もそこそこだったから買い替えようと思ったらアテンザ(6)はもう生産してないと。
仕方なしにマツダ3の試乗車があったから、乗らせてもらったが、乗り味がチープ過ぎて最悪だった。
内外装は確かに良かった。よく言われるパワーも別に気にならない。じゃあ何がダメかって足回り。なにあれ。
てか人生初のトーションだったけど、もう絶対トーションには乗らないと決めたわ。よくあのリジット独特の乗り心地で我慢できるな。
営業がマツダ3のトーションビームは独立懸架とそっくりな動きするんで期待してくださいとか言いやがったが、馬鹿かと。誰が乗ったってトーションじゃねーかよ。
都市部でしっかりインフラ整備されたところだけで乗る分にはなんの問題もないと思うけど、地方にあれで旅行に行こうとは思わないわ。
トーション云々以前にCセグをDセグ基準でチープ云々語る人ってちょっと、、
>>132 TBAでもmazda3より乗り心地の良い車はあるんでTBA自体が悪い訳じゃ無い。
>>134 でたよ､マニュアル乗りの謎の選民意識ｗ
絶滅寸前のくせにデカい顔しすぎだよ
MTなんて実際はおかんでも誰でも運転できる程度のものなのだがね
運転に興味があるのにAT車にしか乗ったことがないとしたら、勿体無い
正直オートマで満足できるなら車選びたい放題だなって思うわ
べつにマニュアルあるから選んだわけじゃないし
カッコいいから選んだだけだし
なんで君らっていちいちアンチっぽいレスに反応するんだ？
スルーすればいいのに
マジでMT乗りはノイジーマイノリティなんだってのがこの流れ見るとよく分かるよね
MTなんて全体の5%もいないのにちょっとつつくとワラワラわいてくる
世の車のほぼ全てがATでどっちが勝ちかなんて明白なのにATを馬鹿にしてるのは滑稽すぎるよ
本気でMTが好きで存続させたいなら早いサイクルで新車を乗り換えて採算とれるアピールをすればいいんだよ
それなのに選択肢が少ないとか同じ車種での乗換は嫌だとか言い訳して金を落とさない
仕舞いには中古や旧車買ったりしてるだろ
それじゃあメーカーも採算合わなくてどんどん減ってくのは当たり前だよね
オートマ限定じゃなければいやいやオートマも乗れるし
アクセルとブレーキ踏むだけ
FRのマニュアル車に乗っていたけど、トランスミッションを直接操作できるのは楽しかった。
FFはワイヤーのリモコン操作だからATでいいや。
たかが免許の事で煽るよりももっと稼いで新しい車に乗り換えた方がいいぞ
このままだと近い将来自慢のMTも新車で買えなくなっちゃうからな
>>132 昔、４輪ダブルウィッシュボーン、VTECのカッコインテグラ乗ってたが、ドタバタしてた。
トーションビームのmazda3の方が、遥かにしなやかさでまさる。
>>149 20年以上も前の車と比較されるマツダ3っていったいなんなんだろうな。
>>149 カッコインテグラって1989年だよ。
35年前のスポーティカーと比べて乗り心地良いと言われても想像できないだろ。
比べるなら現行シビックだな。
でも80年代末って走る曲がる止まる性能に関して日本車が完成の域に達しつつあった頃だから、感覚的な話だけど、もし乗り心地を当時の新車と今の新車で比較できたならば、同じ車格なら言うほど違いは無い気がする。
安全性に関する電子制御や装備に関しては比較にもならんけど。
レーダー探知機を、上からつるしたいけどどこあたりが邪魔にならない?
>>153 完成の域が８０年代とかおじいちゃんですか
ABSもまともじゃないでしょ
Mazda3って街で初めて見た時
2代目CR-Xに似てるなぁと思った
三ヶ月後、赤FBをお迎えしましたw
>>134 このネタに絡むやつまだいるんだな
スルー出来ない奴はMTコンプに見えるぞ
>>157 もう少しちゃんと読んであげればいいのに
>>158 自分はEGシビックだったわw
んであとの流れは一緒
>>158 >>161 その辺が好きな人に刺さる車なのは間違いないね。
自分は昔乗ってたユーノスプレッソを思い出す。
俺も黒いEF7 CR-X Si乗っててそのあと色々～現在赤20S PTSだわ
>>161 EGシビック
アレはホント良いクルマでしたね
自分はEFでしたけどEG当時欲しいと思った
>>162 ユーノスプレッソ。
優雅なデザインのクルマでしたね
当時、AZ3とどっちがいいかな？と悩みました
>>164 EF7！ですか。低速トルクが
いぶし銀のホンダらしいZCエンジンが
素敵でした。
私はEF8でしたがZCも良いなぁと
当時思いました。
ハゲおっさんが老化してMT乗れなくなるの悲しくなるな
>>158 わかる
俺もあれすきだったわ
ゴキブリと言われようが黒にしました
黒と青で迷って青にしたけど、こんな地味青なら黒にしときゃ良かったと、年に数回思うw
このメーカーは営業が悪いとか言っちゃってる奴ってマジでまともに生きていけてるのか心配なんだけど
最寄りのセブンイレブンで嫌な対応されたらグーグルレビューとかにこの企業はクソとか書いちゃうタイプなのかな
>>166 見た目のわりに非力だとシビックを選ぶ同級生が居たりしたのもこの車にそっくりだと思えたり。
自分はパッションローズマイカの美しさに惚れて20年以上乗りましたが、あの色は今のソウルレッドの先祖に思えますね。
営業に何か思ったことないけどディーラーのGoogleマップの口コミって勘違いおじさんが大暴れしてるとこ多いよな
挨拶がどうとか受け付けの女性の態度がとかで文句書き込んでる奴多過ぎ
>>175 客の方が偉いって考えの奴らが書き込んでんだろうね
コンビニ店員とかにも威張ってそう
>>150 つまり、サスペンション形式のみで語っても無意味な事。設計思想、熟成度、完成度を評価すべき。
https://car.motor-fan.jp/tag/70001052 >>177 >サスペンション形式のみで語っても無意味な事。設計思想、熟成度、完成度を評価すべき。
何を重視するかで変わってくるよ。
同じ年代、技術レベルならコストも性能も最高なんていう形式は無い。
コスト優先な形式は性能が犠牲になる
性能優先な形式はコストが犠牲になる
設計が悪い場合は形式問わずクソ足になる。
MX-30はトーションビームでも乗り心地いいです
サス形式より味付けだと思います
MAZDA3の足は硬いけど車の挙動とか路面の状態が体感できるので操ってて楽しいです
カーブを上手に曲がれた時の気持ちよさは病みつきになります
>>179 mx30のサスは綺麗な路面なら良いけど、少し荒れた路面になるとcx5より跳ねるし、コーナーでグラついてたから多分走安性もcx5以下だと思うよ。
mazda3はねぇグレードによってはシビックがライバルになるんだけど、走りにおいては気持ちよさも限界もなにもかもシビックが上。
そら15Cが220万円から売ってるんだからそれなりの車体で、344万円からのシビックとは違うと言われるかもしれないがmazda3だって400万円のグレードも売ってる訳でね。
>>180 同じトーションビームでも味付け次第でMX-30みたいに乗り心地よくできるよって話なのにCX-5の方が上だよって返す
MAZDA3は乗り心地硬いけど運転してて気持ちいいって話したらシビックの方が上だよって返す
そんな相手には、はーそーですか勉強になりますって返して話を切り上げるしかない
乗り心地がいいってのも人によるしなぁ。
昔のヨタ足がいいって人もいれば、多少硬めだけど角がなく、路面追従性がいいのが乗り心地に直結する人もいる。
マツダ3は当然フワフワな感じではない。
多少硬め、改良版はそこそこ角も取れてる。が、路面追従性に感しては不安になる部分もあるって感じ。
特にコーナー中に路面の継ぎ目や大きめのギャップなんかを通過すると、車体が若干横にスライドしてからのブルブルっていう左右振動が出る。スピード出してるわけじゃないから、別に怖いという程でもないが、流石に違和感を感じる。
別にザ・足車(プロボックスみたいな)であれば「そういうもん」で終わりだけど、見た目がいいだけに相対的に走りがおざなりになっている気がしてしまうんだよ。
結局、不満が出る出ないの差ってコスト含めて、その車の総合バランスに満足がいってるかどうかなんだと思う。
コーナー中の段差は足回りの構造的に仕方が無いよね
速度関係なくそういう動きが出ちゃう
ま、気にせずアクセル踏み込みますけどw
>>185 コーナー段差があればハンドルで修正しながらボディリアサスに負担無い様にするだろ
ドライビングスキルしだいだよね
足は悪いというほど悪くもないし良いというほど良くもない
>>188 それがMAZDA3だからな
ごく少数の声デカがいろいろ求めてたり、シビックとかと比べてる人いるけど
シビックはシビック
mazda3はmazda3
キャラクター（車種）として見ることができない人間が多い気がする
>>188 サーキット走行でもするのか？
凸凹あればそれなりにハンドリングするのが良いのに（楽しいのに）
シビックはマルチリンクでターボ
マツダさんが無いものを持っている
>>191 言ってる本人も何言ってんのかわかってないと思う
>>192 昔のシビック、タイプRだってトーションビームだったよ
EK9なんて跳ねまくりだったし、別にそれはそれでいいのよ
自分は構造的にそういうものって理解した上で楽しく乗ってるだけ
いい加減スレ違いの話を続けるアホには控えてほしいんだが
>>196 マルチ→TBA化はmazda3の特徴だし。
メーカーの言い分ではコストダウンじゃなくて走りの為にTBAにしたって言うんだから。
そりゃ現行車マルチ勢のライバルと比較されるわな。
>>194 コーナーで凸凹あればハンドル修正するのは当然だろ
フロントで衝撃少なければリアサスに負担は少なくなる
>>197 比較したあとどうするの？
シビック購入検討中なのmazda3購入検討中なの？
高速道路で飛ばしてるシビックなんて見たことないわな
プリウスとかクラウン以下
>>195 >昔のシビック、タイプRだってトーションビームだったよ
EK9 EP3 FD2 ダブルウィッシュボーン
FN2 FK2 トーションビーム
FK8 FL5 マルチリンク
TBAの話が出るとシビックタイプRだってと言う人がいるが実は少数派なんだよね。
>>202 今サーキットタイム競う時代では無いのよね
同乗者が山道でも気持ち悪く無い運転すると余計なサスペンションは要らない
>>187 まぁまぁ、そんなid真っ赤にしてないでさ、落ち着こう。
もちろん大き目のギャップを見つけたら可能な限り避けるようにはしてるよ。
けれども、君のようにいつ何時もギュンギュンステアリング操作しながら全ギャップを回避したり、段切りしてんのかってレベルで車への負荷を最小限にと考えて運転してる訳じゃないんでね。
大きさやタイミングで避けようのないギャップを乗り越えた時でも、もう少し路面を捉え続けていられたらなと思ってレスしただけなんだ。
癪に触ったようで悪かったね、別にマツダ3が嫌いで言ってるわけじゃないんだよ。
>>204 どっちも台数限定の輸入車だからね
FN2が3510台、FK2が750台
トーションビームだったフィットタイプRはガチガチすぎる足回りだったな
ホンダもトーションビームで余裕とか言いながら次はマルチリンクだった
>>205 ハンドルをギュンなんてしないわ馬鹿、常に同乗者を不安がらせないのがドライバーだろ
路面など遠くから見えるから緩やかにハンドリングするのは基本だ
マツダ3は基本良くできてる、コーナーリング中凸凹ならそれなりにハンドリングするだけだよ
シビックとかスバルとかウザイ
目に見える段差を避けるなんて誰でも当たり前にやってる事をドヤって言われちゃうとなんかこっちが恥ずかしくなっちゃうなw
>>203 >同乗者が山道でも気持ち悪く無い運転すると余計なサスペンションは要らない
これ良く分からないな。
余計なサスペンションなんてあるの？
「自分は走り方を分かってます」って感じの書き込みは全部釣りだぞマジレスするだけ無駄
コーナー中に路面の継ぎ目や大きめのギャップなんかを通過すると、車体が若干横にスライドしてからのブルブル
w
本物の土屋さんはYouTubeで15SのMTを楽しそうに試乗してたけどなw
MT運転出来ないのに車語る奴なんて居ないよな(笑)
>>218 お前の運転が悪い
車に合わせたドライビングしろ
10000rpm回してた頃の250レーレプとかは楽しかった
つなぎ目で滑るのはタイヤ交換したら変わるのかなとは思う
ギャップハネを収束できないアシで出来のいいトーションといわれても。
逆にいえばそこだけなんだよな
マルチリンクでもネガな部分があるわけだし
>>226 出典は
>>184な。
どんな運転してんだよってバカにしてるだけ。
まあ作文だとは分かりつつw
>>218 これに関しては法定速度で乗っていてもわかると思うけどね
これがわからない人は何でも良いと思うよ
ギャップ乗り越えた時の足回りの動きは体感できないけどGVCの効果は抜群に体感出来ちゃう人ばかりなもんで
本質の部分で意見を言えなくなると話を逸らす子多いよね
これがある程度歳を重ねてる人なら悲しくなるよ
>>231 どんな運転って。
一般的な運転としか。
>>184にも書いたけど飛ばしてるわけじゃない。出しても制限速度+α。
別に俺も車や運転に精通してるわけじゃないけど、さすがにあの動きは気が付くと思うんだけどな。
自分が感知できない部分が書かれていたら無意味な煽り文句を書き込む前に、調べるなりスルーしたらいい。
わかりやすい動きだと思うけどね
トーションビームの車しか乗ったこと無い人だと逆にこれが普通なのかも…
リアTBAの動きはmazda3に限った事じゃなくて、構造上仕方ないものだから諦めた方がいい。
でも220万円の15Cなら納得できるが、400万円のXにこのサスはちょっと…
と思う人もいるかもしれない。
>>237 ずっとぐだぐだいってるけど現状のMAZDA3に満足できてませんってことだよね
どうする？
・チューニングする
・乗り換える
・マツダでのMAZDA3の改良祈る
・諦める
トーションが嫌なら別の車があるしパワーが欲しいなら別の車がある
5年も繰り返されるといい加減にうんざり
マツダは株主に電動化対応のために内燃機関車への投資を抑制するとはっきり明言してるからね
改良は期待できないのでカローラなりに乗り換えた方がよい
前がダブルウィッシュボーンのプリウスだったけど今のほうがずっと乗り心地がいい
もっと上を知らないだけかもしれないけど十分満足してるよ
>>242 あ、そうなんだ
それはそれでハッキリしてるね
同じセグメントのプリウスが苦戦中らしいなあ
新規開拓が上手くいかず、かといって今までのプリウスユーザーからはｺﾚｼﾞｬﾅｲ感が強いらしい
売れる車作るのも難しくなってきたよねえ
新型プリウスはダブルウィッシュボーンだけど、乗り心地どうなんだろうね
比べてみたいな
60系はハイブリッドが特別じゃない現状で個性を出す為にスポーティに振ったみたいだね。
トヨタ自身も以前のような台数は捌けないと分かってる。
高齢者はカローラやアクアが引き受ける感じ。
>>238 常用タイヤサイズメーカーは何ですか？
シビックとかは245/40だったりするが
>>249 ん？
純正のトーヨータイヤだから215/45R18
車種の専スレなのにエンジン、サス構造に触れるのがタブーとか流石に笑える。もうそれイコールこの車はそこは考えてませんので無視して下さいって言ってるようはもんじゃねーか笑
そこまで触れられるのが嫌ならスレのルールに追加するか、「エンジン」「出力」「トーション」「TBA」「シビック」「スバル」とか、この辺NG設定すれば良いだけの話しなのに。
愚痴るだけの生産性ゼロの糞カキコだからだろ
ロードスターにシートが2席しかないと言ったら大馬鹿だけど、それと何が違うんだ？
チューニングしないらしいんで
ガワ気に入ったから他は我慢しなさい
シビックのような走行性欲しければ
ガワ我慢してシビック買いなさい
そしてシビックスレでこの車ガワが気に入らないと五年くらい書き続けなさい
>>241 お前がうんざりする必要あるか？だから何？
そんなに心が痛むならこのスレ見なきゃいいじゃん。
馬鹿じゃね。
>>254 自分で気に入って買った車のスレにわざわざ来て、気に入った部分はなんら語らずただグチを書き続ける人生って楽しそうだねえw
ボンネットに飛び石食らった
タッチアップって純正のほかに兵庫ペイントとかホルツとかあるけど純正買うほうがええんか？
>>245 プリウス月間で5900台売れてるんだが
マツダ3なんて50位圏外で440台未満だぞｗ
トーションビームｗ
プリウスがハイブリッドじゃなく2.0GのATなら欲しいな
黄色で
ないものねだりしたってどうにもならないよ
気に入らない部分があるなら自分でパーツ替えるなりチューニングするなりすればいい
それが嫌なら他の車に乗り換えればいい それか大株主になって総会で意見する
欲しいものがあるなら対価を払うべきでただ口を空けていたってどうにもならない
>>259 目立たなくするのには色味よりも塗り方とか処理の上手さとかの方が大事だから、業者に頼んだ方が確実かもしれんね
自分は割り切ってセルフ塗りだけど、塗らないよりはマシかとあきらめている
土屋さんは素直にシビックtypeRを買えば良いんじゃないかな
>>265 純正をうすめ液で薄めて少しずつ塗るのが良いと思うわ
オレのは親父が四方スリまくって勝手に塗りまくって悲しい処だかw
鼓動ウィンカーほすぃぃい！
でも前面USBも残したい
>>268 また本物が来てしまったんだ
車というものを理解してる俺が内外装を認めたんだこのスペックで満足できるわけないだろみんなそう思うだろう
と大衆車を捕まえて主張してるだけなんだ🤣
この車ずいぶん立派なエンジンマウント付いてるんだな。
バランスシャフト採用してなかったりしてなｗ
>>271 ごっついエンジンマウントとか変態形状のマフラーとか、地味なスペックの裏で物凄い作り込みしてるんだよね。
ダウンロード＆関連動画＞＞ >>265 >>267 純正買ってみるわサンキュー
マツダ3でもAピラー寝てるなあと思ってたのにプリウスは更に凄いからなｗ
乗り込みにくくてとても量販車とは思えん
>>274 でもシートベンチレーションもサンルーフもあるし、装備はMAZDA3より豪華よ？
>>275 そりゃカローラより1ランク上の車だからつまりマツダ3より1ランク上の車になるわけだからね
マツダ6が生きていれば比較対象になったんだろうけど
てか乗り込みやすさはそこと関係ないでしょうｗ
プリウス(Cセグメント)320万円〜460万円
mazda3 (Cセグメント)220万円〜400万円
車格も同じだし価格も競合する。
MAZDAがグレードやパワートレインが多いから価格の広すぎて車格がわかりにくくなってる気がする
400万払ってX買った俺としては最低が半額近くなんでその価格帯の車とみられるのがちょっと嫌だ
だから安いグレードは削って貰った方が車種全体の価値観が上がっていいと思うんだよね
安いのはこの下の2に任せればいいんだし
一番売れてるグレードってどれなんだろう？
それが世間でのその車の格だと思う
>>279 >最低が半額近くなんでその価格帯の車とみられるのがちょっと嫌だ
cx60もその現象が起きてる。
320〜640万円
車格なんてどうでもいいじゃないの
自分が好きならさ
>>282 純ガソリン2500ccとプラグインハイブリッドだからね・・・
さっき挙がったプリウスにもプラグインハイブリッドはあるけど下でもハイブリッドだから1.5倍で収まってる
あ、でもトヨタでもハリアーなんかは純ガソリンとプラグインハイブリッド両方あるから最大で2倍の価格差になってるね
318万～620万
ハリアーはグレードによってあからさまに外観変える事によって見栄っ張りのハートを揺さぶってる
最低グレードは客を呼ぶための「看板のピン」ってやつだな
個人的には2000ccのXじゃなくて2500のXとかの方が良かったんじゃないかなと思う
別に2500じゃなくて2200とか2400とかでも良いんだけど2000があるのに同じ排気量の特別版作っても価格差に目が行ってしまう・・・
あんま高いイメージないのが良い
「俺は高い車乗ってるぜ～」っていうドヤ感を出さずに、でも一番カッコいい
これがいいんだよMAZDA3は
>>290 シグネチャースタイルにすると尚それを感じる
>>289 俺も全く同じ事思ってる
それならCX-5にも流用できそうだし
ただ現行でもエンジンルームギチギチなのに入るのかなって心配はある
>>289 そういや今までのアクセラは最上位に2200ccとか2300ccあったもんな
格下感あるわ
2.0X
400万円
フロントストラット、リアTBA
180ps/224Nm3000rpm
車重1490kg
WLTCモード燃費：17.4km/L
1.5ターボ(仮)
320万円
フロントストラット、リアマルチリンク
182ps/240Nm1700-4500rpm
車重1370kg
WLTCモード燃費：16.3km/L
まぁ妄想スペックだが、これくらいの燃費差なら受け入れられるだろうな。
>>278 リセールバカ高いからその考慮するとかえってプリウスのほうが安いかもしれん
>>299 アクセラは教習車だったけどな。
ごみ収集車と電柱に挟まれて軽傷で済んだのは流石だな。
マツダにこだわってるわけじゃないから全部検討したし燃費とかだと他の車になるが
どうしても内外のデザインでこの車になった
買った時のワクワク感がないと高い金出す気になれん
トヨタだとGRとかならワクワクするけど性能持て余しそうだし高いし
美しくて安いスペシャリティカー兼ファミリーカーで満足してる。パワーはいらない。
走りいいじゃん
運転してて楽しいぞ
特にカーブが多い道はたまらん
ほんとそうだよね
普通の加速と速度で運転してる時が一番楽しい
すなわち運転してる間ずっと楽しい
速さを求めた車ではないけど転がしてちゃんと楽しい車だよ
そこにある程度の実用性と優れたデザイン性が+されて嵌まる人にはとことん嵌まる車だと思う
国内だと今Cセグを買う層には尖ったものがないからうけないよね
初期型の白のXを中古220万で買った。
ツーリングセレクションのFF。
内外装、パワー、燃費、装備は満足してる。
直安も良いとは思うんだけどステアリング中立付近がもうちょいビシッとして欲しい、微妙なステア修正が必要な感じ。4WDは違うのかな？
あとは内装あちこちからビビリ音がする。盛大にではないが基本静かなMAZDA3だから地味に気になる。どこから鳴ってるか特定できるほど明瞭でもないから困る。AピラーBピラーバラして詰め物すれば改善されるのかな？
まぁ220万なら十分満足な買い物でしたわ
このショボい156psのガソリンエンジンが何とも言えずスポーツカーっぽいなと思う
RFや輸出用のロドに積むエンジンと基本的には同じだから1.5ターボなんて要らないと思うな
ガタピシいうって話は初期型でよく聞くけど経年の問題なのか設計の問題なのか
23年型乗っててまだなんの症状もないけど気になる
4年目だがビビリ音なんてないぞ
内装バラしたりしてガタがでたんじゃないの？
ハイパワー車のアクセル撫でてるだけよりガンガン踏み倒して走るほうが頑張ってる感があって好き
静かな分きしみ音が凄え目立つ車ではあるのは確か
うちは内装はなんともなくて、後付した被せ方デジタルインナーミラーからの音だけど
タイムズのステッカー貼ったシルバーのMAZDA3を見たんだけどレンタカーとか法人仕様の専用色？
納車直後サンバイザーからギシギシ音がして交換になったかな
今は助手席側シートベルトの上側から音がしてる
>>314 以前は普通に売ってた。
セラメタ登場と入れ替わりにカタログ落ちだったっけ？
俺は運転席側のエアコンダクトあたりからカチカチ音がしててすごいストレスだわ
そんなにストレスならディーラーに文句言って直して貰えばいいんじゃないか？
皆さんコメントあざっす
実はもうディーラーには診てもらってて、マツコネからのガタピシ音とエアコンスイッチパネル奥からの異音は直してもらったんだけど、今度は別のところが気になってきたんよ。
今日は有給取ってたんでとりあえずAピラー内部の配線にスポンジテープ巻き、Bピラーのシートベルト位置調整金具？とレールにテサテープ貼ってみた。あとそれぞれのカバーの爪にもテサテープを適当に。
とりあえず通勤コースを走ってみたけどBピラーはほぼ改善、Aピラーは音量は小さくなったがまだ別の音がする感じ。
正直面倒臭いがこういう作業を少しでも楽しめる人向きのクルマなのかもしれん
よく言われるけど輸入車は軋みとかチリが合ってないのとか多いよね
そういうところや外観含めてマツダ車は欧州車に近いんだと思うｗ
俺は軋みとかチリが気にならないから別にストレスにならないけど、
そういうところ気になっちゃう人はキリがないから大変だよね
>>316 そうなんだ
地味だったんでてっきり法人専用かと思った
>>319 そんなことせんでも音なんて出ないけどな
マツダの内装は見た目や質感は良いんだけど建て付けや配線のまとめ方は微妙なのかもしれないな
俺はCX-8だけどルームミラー上あたりとシートベルト上部？からビリビリ鳴ってる
結局どこかにコストをかければ他のどこかにしわ寄せがいくってことやね
マツダは見た目だけっていうのは言い過ぎだとは思うがそう思われても仕方ないのかなとも
ただ大衆車としてはほんと良いクルマを作るよなぁと思う
>>319 どこの誰だか忘れたけど「マツダ車はユーザーの協力があって成り立つクルマ」と言ってたのを思い出した
うちのエアコンカチカチはアクチュエータが頻繁に切り替わる不具合が原因だった
制御ソフト書き換えで完全に解消した
個体差をできる限り無くすってのは品質管理の一丁目一番地だろ
そのへんが雑と言うかおおらかと言うか
俺は嫌いじゃないけどね
トヨタ車だろうが鳴るものは鳴る
特に最近の剛性が高い車は特に
>>332 それは逆に当たりたくないだろｗ
絶対にまともに調整されてないし不具合でそうだもん
>>330 個体差の許容基準を上げればあげるほどべらぼうなコストが掛かるわけで、車に限らず量産製品なら大抵グレーなものが市場に出回ってるのが現実で、ましてや大衆車に無理言っちゃ駄目。
コスト厳しくて公差があってもパネルの合わせ方やマウントの仕方、素材の設定で低級音が発生しにくい設計もあるよ。
マツダは「見た目」重視だから、同じ予算なら異音対策より加飾が優先される。
リアサスが…
馬力が…
ガタピシ音が…
↑
安さと見た目に全振りしてるんだから文句言うな。
俺のXは400万円だけど？
↑
元々220万円で利益出せる車体だし唯一無二のエンジン積んでるんだから文句言うな。
>>335 うん、で、他社同クラスでそういうことにコストを掛けてる具体例を出してくれないかな？
自信満々な書き方だし、各車種の異音発生率の統計データを入手して比較した上で書いてるんだよね？
水野さんがそんな感じのレビューしてた様な・・・
吸音材の部分は他社より薄めだけどその代わりエンジンマウントにしっかり金掛けてあるって
MAZDA3は、ヤード関連の盗難ターゲットにはならないですよね。ナンバープレートはともかく本体が盗られたって日本では聞かないし。
青空駐車OKですよね。
異音なんて故障でもない限り個々人の官能評価なんだからデータなんてあるわけないだろ
それで論破した気になってるのはあまりにも想像力が欠如してて気の毒だわ
でも異音に敏感ならマツダはやめといたほうがいい。車 ビビリ音とか調べるとマツダ車の事例が多いで販売台数に対してな
俺はCX-60に試乗して乗り心地含めなかなか良いじゃん！と思ったがオーディオ切ったらあちこちからガタピシ音してそれだけで萎えた
音量は大したことないがめっちゃ気になる、俺は気になってしまった
内装の雰囲気に対して本当の意味での「質」が追いついてない
そんでも直6ディーゼルは捨てがたいんだけどな
俺のmazda3は6年目に入ったが、
5年半ぐらいから左右フロントドアの
サッシュ付近で時々金属音ぽい音が
短く鳴る時があるなあ。
経年劣化だな。
白革シートは貴重だと思って5年大切にして来た 車に乗ってる間は内装しか見ないからね
セダンは首都高走っても1日2台も見ないのが魅力だな
キシミ音はLEXUSでもするよ
まじかレクサスでもすんのかよ
前乗ってたオンボロタント、ミライースでも音なんかしなかったのに
>>344 他の音がうるさくて掻き消されてるだけだろう
剛性高けりゃ内装が負けるのは当たり前
気候でも変わる
安易にタワーバーやら入れたら余計にだよ
剛性が低くてボディが変形するから内装が軋むのかと思ったけどその逆なのか
俺には理屈がよく分からん
マツダ車を4台乗り継いできてDIY好きで内装ばらしを各車してきたけど最新世代は布テープでかなりビビり音対策されてる印象
それでも個体差でなるならないは出るのは仕方ない
音が出る時期と出ない時期あるな
気候とか季節にもよるのかね
mazda3剛性高いの？
乗った感じだと結構ユサユサするし、ハンドルの支えも弱いけどな。
ボディもサスペンションの一部だという考えで最適化されているのかもしれないが、剛性が高い印象は無い。
運転席側足元の送風口がブラブラしててカタカタ音が出てた
緩衝材巻きつけたら出なくなったよ
>>351 乗ったらトーションビームの剛性が分かるのか
mazda3のボディの剛性は
高いんじゃないかな?
山奥のアスファルトが
割れた様な悪路を走っても
ボディがしなる感じは無くて
原型を保ったまま移動する感じ。
そしてサスペンションがちゃんと
仕事をしてくれる。
こう言う状況だとトーション
ビームが頼もしいね。
一般道で剛性なんてわかるかよ
高速で120km/hぐらいで強く車線変更しろ
>>353 ビームじゃなくて荷重が掛かった時にボディが良く動く感じ。綺麗な道をスローなハンドリングに合わせて走っている時は問題ない。
けど複合コーナーで切り出したり路面にギャップがあったりすると途端にブルブルドタバタする。
日常会話で剛性感とか使ったことないわ
なんとなく自分良いもの知ってます感が出てカッコいいな
ボディもサスペンションの一部と言うのはホンダ車に乗った時に感じました。
サスが固められて動かずにボディがしなる感覚有りました。
誰か剛性の高さと軋みの関係性を教えてください初心者ですみません
>>355 >強く車線変更しろ
そういう走り方すると外側のタイヤがダダダッ暴れて(タイヤのグリップ 限界じゃない)ドアンダーになる。
ディメンションが影響しているのか、サスの取り付け剛性が原因か。
普段そういう走りはしなくても、万が一の緊急回避する時に曲がらず突っ込んだら嫌だなぁ
これを見る限りマツダ3のボディ剛性はかなり高いように見える。
ダウンロード＆関連動画＞＞ >>360 柔いボディだと振動が内装部品に伝わる前に吸収されて、車内に軋みや異音が出力され難いということでしょ。
高剛性だとその逆。
時に140出すことも好きだけど
基本セダンでも同乗者を不安がらせ無いドライビングスキルが前提やろ
安定性スタビリティには不満無いがね
ギャップがあればアクセルもハンドルも緩めるだろ
強いヨコGかけてコーナー曲げるとiアクティブセンスの制御ユニット異常の警告メッセージでるけど狙って出せるほど高負荷かけられてる？
そこまでやってつづら折りや振り返しして切り返してもステアリング周りからのフィードバックに不満感じないわ。
このスレ、語尾が
～しろ
～だろ
～やろ
～ない
～なんてw
の人、ID違うけど同一人物でしょw
友達いなそう。
>>362 そのムーステストをやったkm77はMAZDA3をべた褒めだが、また貼れってか？
>>367 さすがに範囲広くなりすぎ
だいたい文面でわかるが掲示板の書き込みに最後に句読点（。）つけてるやつは要注意
>>369 むかしから2ch(5ch)で句読点つけるのはお客さんだからな
>>368 そのテストって基準とかあるの？
km77→77kmでクリアしたら優秀って事？
ボディ剛性と言えば愛車だったランティスを思い出すな
タワーバーは入ってるわ溶接箇所は多いわ
ハンドリングおたくが作った車だったな
剛性といえばオートエグゼのモーションコントロールビームって入れるとやっぱり違いわかるもの？
マツダのムーステスト(moose test km77)調べたら古い第6世代のcx5(2017)でも基準クリアしてしまっているのな。(SUVでクリアしたのが凄い)
ダウンロード＆関連動画＞＞ 現行第7世代はもっと凄いんだろうな、てかスーパーカーやレーシングカーを除いた一般市販車ではマツダが最強クラスじゃね？って思うわ。
剛性高いとか低いとかよくわからんが
上手に扱えないとこの車は楽しくないかもね
きちんと姿勢を作ってあげないと気持ち良く曲がってくれなかったりするし
そうかな？
俺はそういう硬派なところが尊いと思うんだが
ムーステストはそこそこ優秀だけど比較対象のシビックが凄すぎた
最小回転半径5.9m とかそういうセッティング好きなら他所にどうぞって感じだ
>>381 最小回転半径5.9mはタイプRじゃない？
あれは半分レーシングカーみたいなもんだし、価格が違いすぎるからmazda3の比較対象にはならないよ。ノーマルシビックなら価格帯が被るけど。
前typeR検討したが内装で止めたわ
いかにもスポ車ですってのは恥ずかしいから辞めてほしい
反省したのかRSは普通の内装になったな
MAZDAユーザーならHONDAのデザインはまだ理解できるほうなんじゃないかな
スバルのデザインは全然方向性が違うから受け入れられないと思う
優劣じゃなくて好みの問題だが
現行のRは前より落ち着いた感じで格好良いよ
内装はしらんけど
>>391 内装もずいぶん落ち着いた
単に赤い床が嫌なだけだろう
昔のタイプRなんて安っぽいカーボンが追加されただけでショボいからね
それに比べりゃ今は立派だよ
>>390 それこそ30年前のホンダデザインならまだ理解も出来るだろうけど、マツダ好きなら今のホンダは一番無理な外観じゃないかな？
スバルは論外としても、ホンダならまだしもトヨタのがマシみたいなとこある。
トヨタは分かってて敢えて形を崩したり変な装飾入れてる感じだけど、ホンダは不細工なシルエットを無駄な線だけで無理矢理格好よく見せようとしてるから色々破綻してる。
マツダのデザインが煮詰まってきて足し算に
ホンダのデザインが整理されてきて引き算に
>>396 あれは終わっとんなw
まあ今回のマツダ神デザイン期間はマツダ3で頂点に達して終了だと思ってる。
前回のユーノス500みたいなもんやね。
EZ-6は中国車のOEMでマツダはデザインに多少口出しただけだからね
あれを今後のマツダデザインだと解釈するのは無理があるよ
どちらかと言うと今後はCX-60からのラージ郡の流れがスモールにも適用される可能性のが高いだろうな
どちらにしても終わっていることにかわりはないけどｗ
いやラージは大型FRSUVの懐深いデザインだからスモールFFには当てはまらない
mazda6復活が無いなら3を格上げしてフラグシップセダン/ハッチあるいはワゴンにならんかな
サイズだけは据え置きでいいけど
フラッグシップに格上げしてアーティザンレッド追加してくれるだけでいいよ
今のまま、あとは2ドアクーペを追加してフラッグシップということにしてくれ。
シビックはサイドのスタイルがクーペっぽくて好き。
でもフロントはまぁ良いけどリアが芋っぽいのがなぁ
MAZDA3のセダンがBMWグランクーペとかに近いスタイルだったら即買いだったんだけど
フラッグシップがCセグってのはメーカーとしてどうなのかな
>>406 シビックのリアはセダンの方が良さげだよな。
シビックは無印の家電みたいだから金出して買おうと思えんわ
先代の方がガンダムに振り切ったMAZDA3の対極デザインって感じでカッコ良かった
シビックなんて子供相手のモデリングだわな
全てがプラスチックな軽薄なデザインで乗りたいとは全く思わないよ
違い？
急ぎでタイヤ交換したがヨコハマからブリジストンで快適になったわ
少し柔らかい感じだが（予想外）旅行には良いかな
一度シビックサイズのタイヤでも履いて飛ばしてみるか？ナイナイ（笑
>>403 まじでこんな少ないの １０００台は売れてたイメージだが
ヒント
年次改良前
と言いたい所だがその前からこんなもんだぞ、、
現行シビックは走りは確実にMazda3より楽しい
最後の最後まで悩んだわ
Mazda3のデザインは良いと思うけど、ビジョンクーペからCセグに落としこんでるから、少し無理がある。縦長に見えるというか。
現行シビックはあまり特徴が無いのが特徴というか先代のゴテゴテからスッキリデザインに変わったよね。あまり印象に残らないが飽きにくいデザインだと思うよ。
で、走りの良さが分かってしまうと外観も良く見えてくるんだよね。
今のシビックは細目ですんごい今っぽいわ
なので5年もすりゃ古臭い見た目になる
そうやって買い替え促進するトヨタのやり方と同じ
一つ前の方が独創的な見た目なんで個性が残る
好みは別問題として
>>419 正面から見るとシビックの方が長く見えるが、斜め前からだと切れ上がっている分mazda3の方が細長く見える。
自分は走行性能はほどほどでいいから、マツダ3の内外装デザインに惚れてから一択になったよ。そこら辺の好き嫌いは人それぞれだからなあ。
人それぞれとはいえ、普遍的なデザインの法則ってあるよね。
ロングノーズショートデッキが格好良く見えるとかフロントオーバーハング長いと芋っぽいとか。
アルファードが好きというのは理解出来てもアルファードの外観が美しいと本気で言う人は変人みたいな。
>>422 人それぞれと言っておきながら主観を押し付けていくスタイル
走りについては先代アクセラからほぼ変わってないからなぁ
アクセラの完成度が高すぎた
それで大きいから今のが不満まである、2でエクックス欲しいくらい
MAZDA3、言うほど数出てない割には年々自動車保険の額上がってくんだよな
数出てない割に無茶する人の割合が多いのか
保険は毎年更新してんの？
毎年他社に乗り換えた方がいいぞ
一社を継続する利点がまったく無い
自動車保険全体が上がってるからね
この車種だけ値上がり率が突出してるのか？もしそうならトップ・ギアの有名な言葉「プリウスを見たら足をブレーキに置け」が「MAZDA3み見たら～」になっちゃうな
試乗したら車好きはこの車は買わないだろうからね
車とかよく知らんけど見た目いいから買ったって層が殆どだろうし、車の細かな挙動も感じ取れないんだから事故率も高いんじゃないの知らんけど。
この車が販売スタートしてからネット等の評価は上々だったけど、どんなにべた褒めしててもその人らは実際購入してないしな。結局その程度の車ってこと。
その程度の車ってのはここの住人が1番わかってそうだし、納得もしてるだろうけど
>>431 汎用コピペとしてどこのスレでも使えるね
>>431 >>422の矛盾点指摘されて荒らしになったのかねぇ人はこうやって荒らしになるんだな勉強になるわ
いわゆる「車好き」とは違う人たちが乗ってるのは確かだと思う。自分も含めて。
挙動で事故るって思ってるのが素人臭くて笑えるな
視界とフロントの長さだろ
レンタカーはやめろって
>>431 俺は車好きだけどこの車気に入ってるよ
シフト、ペダル、スイッチ類の配置や感触が秀逸
で車の動きもしっとりしてるよ
HUDも見やすいし
シビックに負けてるとこなんてエンジンスペックぐらいじゃない？
後方視界が悪いのは事実だが、それだけで事故率が上がるとも思えないしな。
やはりレンタカーかな？
>>431 試乗してないんだろうなぁ。
買った人がクルマ好き云々は分からんけど
こんだけ街中でMazda3頻繁に
見かける反論にはならんわな。
>>433 煽りやめたれ また顔真っ赤にして長文レスされたらかなわん そっと荒らしが去るのを待とう
2023年4月改良に乗っている人に聞きたいんだけど雨の日のALHの挙動ってどう？
作動ランプ点灯→ハイビーム表示のランプ点灯→どちらも消灯
っていうエラーっぽい挙動を繰り返すんだけど
CX-60の発生例はネットで見つけたんだけどMAZDA3では話題にもなってないんでうちだけかな
俺もモタスポやってた(ラリーとジムカーナ、エアコンレスを普段乗りでも使うくらいには本気でやってた)くらいの車好きだけどこの車気に入ってる
スポーツカーみたいに目を三角にして攻めてアドレナリンドバーで楽しいのとまた違う、ちょいハイペースで流して心地よい車だと思う。エンジンも足回りも
ドヤ顔でシビック上げしてるけど本当はタイプRもRSも運転できない車好き
この車の細かすぎて伝わらない拘りが好きだよ。
ボタン類のタッチ感とかストロークが統一されてるあたりとか。
誰がこんなん気付くんだよってw
内装の白色LEDの色味を合わせたりとか
メーターやその他照明を、人間工学に基いて明るさを調整したりとかもね
積み重ねた統一感が満足度に繋がってると思うし、もっと宣伝しても良いと思うんだけどな
>>446 他のクルマをたまに乗るとその辺りの雑さというか人の意図の感じられない作りに気づく様になった。
>>444 そう峠やサーキットではなく毎日の身近な道で走る曲がる止まるがすごく気持ちいい。スペックや短い単語で区別する様なところにこのクルマの価値は無いと思う。
内外が良くてハンドリングの良い運転して楽しいファミリーカーだぞ
そこを褒めずにどこを褒めるんだよ？
無い話だけどMazda3をホンダみたいなペラペラの鉄板で作って200kgぐらい軽量化したの乗ってみたかったわ
やっぱ重すぎなのよね
>>451 mazda3は軽快感、シビックはドッシリ感があってmazda3の方が軽く感じたけどな。
その代償としてドア開閉の質感が低くかったりフロアやハンドルがプルプルするのはご愛嬌だが。
価格差もあるしね。
その感覚的な部分を磨くのはアラン・ドロンカペラ（初代FF）あたりから兆候があったな
EN800とかも官能的な操作感だったしユーノスコスモに至っては変態的だった
一体誰が気付くんだみたいなコダワリはEN500のドアミラーやらスイッチの操作感とかドア部のアンダーコートとかね
ドイツの病的なMAZDA好き向けに作ってた感がMAZDA3にもあるな
５に搭載するというマツダ独自のストロングHVは３には積まないのかな
雨も振らない曇りで気温も低く最高の洗車日和だったわ
そして軽傷の新傷を見つけたのである…
何となくだけど、どっちかというと車オタクよりもガジェット好きとかに刺さる車だと思うわマツダ3
なんかヌペっとしてて爬虫類っぽくて嫌と言われたことはあるわ
>>273 純正買ってみたけど乾く前の色はちょっとシルバー寄りだった
乾いたらいい感じになるかなあ
塗る前よりは確実に目立たなくはなった
セダンだとリアを真後ろから見るとナメクジっぽいヌメっとした感じはうけるな
斜め後ろからだと最高に格好いいけど、真後ろからはちょっと苦手
叔父が最初に買った車の写真が出てきた
ファミリア１０００
>>457 むしろホンダやスバルの方がガジェット好きには受けそうだけど。
カメラでいうとソニーみたいな。
例えて言うならマツダはニコン。
ニコンが金曜会メンバーてのは置いといて。
トヨタ→キヤノン
日産→ニコン
ホンダ→ソニー
マツダ→フジ
スバル→オリンパス
>>466 うちの父親は最初ファミリア800だったらし
そっからずっとマツダ車乗ってるよ
昔ながらのフォルムがウケるスバルとフジこそが似てる気がするし、
デザインがツボに入った人に熱狂的に受け入れられるマツダとオリンパスこそ似てる気もする
いやスバルはペンタックスだろ…
小さいメーカーなのに熱狂的ファンが多くてスバリスト、ペンタキシアン呼ばれされるし
これシートのレザーに入り込んだゴミってどうすれば取れるの？
ステアリングのシルバーメッキが一部剥がれちゃったんだけど補修したことある人いる？
いたら何使ったか教えて欲しい
この前YouTubeでプラモ用の中国製のシルバーのペンを見たが、爪で擦っても落ちてなかったな
今思えば車の内装用にも良いかもしれんね
色合いだけでいえばタミヤエナメルのフラットアルミとか近そう
オートエグゼの適合確認のポストで一瞬期待してしまったけど、
eSKY-Xのマフラーはあいかわらず対応無しだった
X売れてないから専用オプションは期待できないよね
どうしても商売だから
商品改良モデルに適合するかの確認なだけで違うグレードに適合するかなんて確認しないでしょう
結局Xって何台売れたんだろうか
わかりやすいバッジ付きとは未だに一度しかすれ違ってないわ
ロータリー
プレッシャーウェーブスーパーチャージャー
ミラーサイクル
そしてスカイアクティブX
MAZDAのこのわけのわからない独自性が死ぬほど好き
>>483 じゃあもちろん今はXに乗ってるんだよね？
>>483 ミラーサイクルは名称が違うだけで同じ機構を他社もアトキンソンサイクルとして採用してる
先駆けはマツダ
マツダは世界初がやたらと好きだが初なだけあって凄く微妙な性能の物しか出てこないよな
三菱が1,6LV6作ってたような
おっとディーゼルセダン用のオートエグゼマフラーは無しかぁ残念
SKYACTIV-Gのマイルドハイブリッドモデルに乗っているんですが、発進時のアイドリングストップからの復帰時に結構衝撃がきます。オートホールドをONにするとさらにひどいです…
ディーラーに行っても、「確かにショックは大きいがはっきりと原因はわからず、試しに部品交換してみるくらいしか案がない」と言われました。
新車時から同じで現在3000kmくらいです。
同じような症状の方いますか？
>>491 トルコンだからしゃーないとあきらめてる
いま1年1万キロで新車の時よりちょっとマシになってるけどアプデのおかげじゃなくてATFがこなれてきたからかも
この前地方のハンバーガーショップのドライブスルーで黒のX見たわ
>>483 そこまで行かなくてもディーゼルガンガン出したり
コンパクトに振ったmazda2とかもこだわりというかニッチ狙いで好きだわ
個人的にはSUVが好きじゃないのもあってSUVメーカーになりつつある現在は興味薄れてるが
それらの独自性でマツダ好きが続いてる感じだわ
>>491 Xだけど最初はおれのもショックでかいように感じたけど、気付いたらそこまでじゃなくなってた
ディーラーに伝えてショックが大きいと確認してもらったわけじゃないから
>>491とは原因は別かも分からん
うちのXでショックが出るか、後で試してみるかな
しかし、みんなアイスト使ってんのね
買って速攻でキャンセラーぶち込んだわ
皆が（現段階で）失敗作って解ってるSPCCIとかe-SKYACTIV R-EV MX30とか人見フェローの鬼才ぶりがたまらん。
雑食でアルコールとかLNGとかで走るロータリーが楽しみ
>>498 マイルドハイブリッドモデルだと普通の再始動じゃ無いからキャンセルする人の方が少なそう
バッテリー負担も無いし
ただATだと動力がゴンッと発生しちゃう→ブレーキで止めてるのは変わらんから、そのショックが大きい個体あるのかねえ
>>491 個体差？AT/MTでの違い？
同じMハイブリッドの20Sだけど
特に違和感ないよ。
発進時振動無くて
ホントモーターあるの？ってくらい自然
アイストの復帰やブレーキホールドの解除は、アクセルちょん押しでエンジン掛かってから踏み込めばマシになる
>>500 始動時より停止時が苦手
車が停止する前にエンジンが切れちゃうのが、どうしても馴染めんかった
ブレーキ踏んで停止中でも復帰したら多少ショック出る
MTなら動力完全に切れてるからエンジンが揺れるショックだけだろうけどATはそうじゃないと思ってるんだけど
SKYACTIV-X乗りだけどアイストから復帰はアクセルを結構踏み込むと衝撃が強いからアイスト復帰時はちょんと一度踏んでアイスト復帰させてから踏み込むようにしてる
だた代車で借りた20Sはアイスト復帰するぐらいちょんと踏んでもオートブレーキの解除がされなかった
20Sはアイスト復帰とオートブレーキの解除のタイミングがおかしいかも
それでショックが強いのかも
マツダマイルドハイブリッドの構造が解らないのだが
エンジンーATトラコンーモ-タ-ーATギアータイヤ
なのかな？
>>507 訂正
エンジンーATトルコンーモ-タ-ーATギアータイヤ
>>505 自分もその理解
構造上、どうしてもそうなるよね
そのショックが「おかしくね？」ぐらい強くて、ディーラーの判断が信用できんって感じなら…他の店舗で相談ってできるんだっけ？？
ハンドル/ステアリングを少しこじってアイドルストップ解除してる自分は少数派のようだ任意にタイミング調整しやすいよ。
MHV以前の20sだけど、4年以上乗ってると、再始動の感覚に慣れてしまったのか全然気にならなくて、これが普通と思えるようになるよw
アイスト鬱陶しくて切ってるわ。
どれくらい燃費に響くのかわからないけど、セルとかエンジンに負荷かかってるようでなんとなく嫌だ。
今の車だと大した負荷じゃないのかもしれないけど。
巡航速度分からないけど乗り方によってはディーゼルで高速リッター30前後行くという情報をYouTubeのコメで見たんだけど、それくらいいきますか？あとガソリンも高速伸びますかね？
事故って日産Cセグからの乗り換え探してて、カロツーカロスポは装備の関係で候補落ち、E-powerはセカンドで持っててワンペダルが好きじゃないのと車格の関係で候補落ち、プリウス見積もったら400万だったのでマツダ3かCX-30を検討してます。
急遽候補に入ったのでまだ試乗してないのですが、同車格帯の中で迷って購入した人いたら何が決め手になったのか教えて欲しいです。やっぱり元々のマツダファンが殆どなんですかね？
HVは今後も乗れるから、今しか乗れないシンプルなガソリンエンジンに乗りたくてMAZDA3にした
ノートオーラが対抗馬だったが、e-Powerは10年後でも20年後でも新車で買えるだろうし
内外装デザインとMT以外で選ぶ価値ないよ
先進性はまるでない
センサー類はマツダ弱い
MAZDA3のデザインに惹かれなきゃ、世界一売れてるトヨタの車を買ったほうがいいに決まってんだろ
MAZDA3のデザインに惹かれたから買った
それだけのこと
内外装以外でも、静粛性とペダルレイアウトはガチで良いべ
即レスありがとう御座います。もらい事故での買い換えなので当初予防安全性能に重点を置いてたのですが、時間が経つにつれどうでも良くなり、やっぱガソリンだよなと思いはじめ、プリウスの視界の悪さも思ったほど気にならなかったのでマツダもイケるのではと思って検討しました。
燃費は気にはなる程度で、車格と見た目とナビ重視です。
ナビは純正はどこもクソなのでまあいっかという感じ。
ディーゼルのFB乗りだが中央道の国立府中から中津川まで制限＋10縛りで普通に30/l出るよ
死ぬほど退屈だけど
20sガソリンなら、旅行とかで高速道路メインだと17～18km/lといったところ。
ロングドライブだと、道路が空いたらついつい踏んでしまいたくなるので、自分には燃費チャレンジは無理
>>491です。
アイスト復帰からのショックを感じている人の方が多いですね。
カーシェアで借りたことのある2台のCX-30マイルドハイブリッドは両方ショックがかなり小さかったので自分のMAZDA3もショックを小さくできたらいいなと思ってます。
マイチェン後シビック、e:HEVのEX限定だけど電動パノラミックサンルーフ付くの羨ましい
MAZDA3にも付けてくれ！
>>522 オレも踏むタイプ
ディーゼルセダン18インチスタッドレスの高速メイン４人旅行で
20km/Lかな
ついていけなくなったら免許返納の頃合い
脳が劣化している
余計なのはディスプレイについてるカメラぐらいかな？「休憩をおすすめします」って言うためだけのカメラね
それ以外は安全のために必要な機能なんで
2～3時間走る機会とかもあるけど、うちの車は全然休憩を勧めてくれない
あくびとかすると反応するんだっけ
ディーゼル良さそうすね。自分は120位の巡航だけど1.2人で加減速少ないから高速燃費伸びそうだ。
この車は遮音ガラスというのは付いてますか？
>>530 faq.mazda.com/faq/show/7490?category_id=1238&return_path=%2Fcategory%2Fsearch%2F1238%3Fkeyword%3D%25E3%2582%25AC%25E3%2583%25A9%25E3%2582%25B9%26page%3D1%26site_domain%3Ddefault%26site_domain%3Ddefault%26site_id%3D1%26sort%3Dsort_keyword%26sort_order%3Ddesc&site_domain=default
3は遮音ガラスじゃない。
mazda2は遮音ガラスなのにね
マヂですか？
でも10wayパワーシート付いてるので傾いてます。
プリウスは400万超のトップグレードじゃないと遮音ガラスもパワーシートもパノラミックビューも付いてないみたいでw
因みにBOSEのオプションは良いですか❓車種の問題かもしれませんがうちのオーラのBOSEが微妙で。。。
BOSEありで買うならレトロのディーゼルモデルかな。
>>529 あくびや視線の動きを見て脳の活動レベルを測ってるらしい
>>532 遮音ガラス無しで目標の静音性が確保出来たから使わなかったんじゃないかな。
>>533 オーディオは好み
ディーラーにBOSE付き車両あったら音源持ち込んで試聴させてもらうのが1番
標準オーディオもイコライザ細かく設定出来るしかなりいい音だと思う
こだわりがあるならショップ持ち込んでスピーカーとか替えるのがいいかもね
ここであれこれ聞くよりディーラー行ったほうがいいと思うんだけどな…
>>537 装備を比較したら他社同クラスを買うのがアホらしくなるもんな
BOSEの音響設定あり過ぎで悩むかもしれんがね
後は静なタイヤ選びしておけば良好
俺のはトランザだけど次はプライマシー4にしたい
前の車もずっとミシュランだったので
ムニムニしてる乗り味が好き
クラッチペダルとヘッドアップディスプレイがあるから最高
安全装備とか運転支援なんて眼中になかった
音は標準でかなりな出来だけど見た目は間違いなくBOSEがかっこいい
なんちゃってBOSEカバーは後付けできるけど
標準装備が充実し過ぎているぐらいだから価格面で他社との比較が結構難しい
ディスプレイオーディオも360度カメラも標準装備なのがいい
BSMも標準装備じゃない車今でも多いしなあ
HUDに至ってはオプションにも無いとか
ナビがSDカード買うだけで安く導入できる仕組みなのは…これは今時の車なら普通なのかな？
3年無料更新期間終わったらSDカードを地図更新の為に買い直す人っているんかな
>>550 迷ってるけど、田舎もんなので、ほとんど新しい道出来てないから、いらないかなと
装備面だと360°カメラとか無いよりはあった方がいいけど、無くてもなんら問題ないって装備はあるなぁ
後ろのカメラはもう必須になってしまった
雨の夜にバックするときないと怖すぎる
昔は身を乗り出して肉眼で後ろを見ながらバックしてたと思うと恐ろしいな
そのぶん慎重に運転する必要もあったんだろうが
下げるだけならなんぼでも下げられるんだけど死角にほんとに何もないか?って気になるようにはなった
カメラ付いてない他の車乗る時は下げる前に降りて周り見るとか教習生みたいになってしまった
カーボンパネルのとこ拭くのはメガネ拭きでええんか？
そろそろ3年ヘッドライト前の樹脂部品が劣化してきた
>>556 カーボンパネルってどこだろうと考えたけど、、
ピアノブラックのことかな、、？
あれは触ったら傷が付くって気持ちで扱わないと駄目だ
傷つけたく無いとコーティングは試してみたけど拭き取りする時に傷が入ってしまったわ慎重にやったんだけどなぁ、、
>>559 場所によってはバイオプラ使ってるから
そこも本当に豆使ってるかもしれんw
>>554 >昔は身を乗り出して肉眼で後ろを見ながら
それ、ここ五年くらいやってるよw
マツダ車のバックカメラが壊れてパーツがないため
それで今度マツダ3にするんだ
第7世代になってバックカメラの鮮明度段違いになったね
嫁さんのMAZDA2同年式なのに画質が酷いw前はこれでも気にならなかったのになぁ
接続がアナログ（昔の黄色いプラグの奴）からデジタルになったのは大きい
これとCX5が近所に止まってるんだけど同じソウルレッドでも明らかにマツダ3の方が深みがあってカッコいいんだが微妙に色違う？
それともコーティングとかの差かな？
Mazda３を検討しているところですが、オンラインナビがどの程度のものなのか気になります。
使い勝手は従来のものと変わりないですかね
>>565 以前このスレで、CXシリーズとは塗り方（配合？）が違うって教えてもらったよ
どう見ても全然違うしね
近所のソウルレッドCX-60は真っ赤っ赤だもん
MAZDA3のソウルレッドはなぜか濃くてカッコよく見えるな
気のせいではないのか
赤色みたいな膨張色は面積大きくなると明るく見えるのは当然です
だからアーティザンが導入されたわけだし
ドヤサ
>>563 車検時の代車がマツダ2だったけどHUDがちゃっちい感じなのが気になったな
マツダ3のHUDは一体感あって自然な感じに落とし込んであって良い
他社でHUDがフロントガラス投影されてる車ってあるの？
結構凄い技術のような
>>574 スペーシアにも付いてるぐらいだからもうそんなに珍しい装備じゃないよ
>>575 スペーシアのHUDもマツダ2と同じタイプじゃない？
>>572 いいねぇ、やっぱディスクはスリッド入りがかっこいい
>>574 セレナの1番上のルキシオンにはついてるよ
>>574 カロスポついてた
営業が「マツダのやつは飛び出すアクリルに映るけどうちのはガラスに直接投影するんですよ～」って言ってて勉強してないんだなと思った
トヨタは少なくとも50プリウスの時点でガラス投影式だった
20年くらい前まで乗っていたキャデラックセビルはフロントガラス投影してましたよ。
あとナイトビジョンも楽しかった。
夜中の田舎道とか走ると誰もいないはずなのにたまに道路を横切ろうとする人影が映ってましたね（といってもプレデターが見る映像に近い）
後にその場所は事故死した人が数人いた場所だと知って背筋が凍りました。
>>577 スペーシアは去年辺りのマイナーチェンジでフロントガラス投影式が廃止されてパネル式になった
>>572 タイヤがムッチリしてていい感じだけど18インチのまま？
めちゃタイヤサイズが知りたい
車詳しく無いからキャリパーってなんであんな高いんだろって思うわ。カッコいいのは分かるけど
サスキットなんかの方が高そうに見えちゃう。安全面で要求される精度が違ったりすんのかな
2ポットとか4ポット6ポットと増えていくからな
ローターもセットだろ
>>572 ツッコミが出なかったのでネタバレですがこれはGT7で撮った写真でした
自分の理想の足回りがゲームだと容易くできてしまう…
あまりにもリアルに近い出来映えなので貼ってみました
タイヤはミシュランが協賛らしいのでモデルは多分パイロットスポーツなのかなぁと
パッと見CGだと分からんね。GTのフォトモードは背景実写とはいえ
カップ2とかガチンコSタイヤやん、サーキット本気組さんかな？とか思って見てたw
見た目はかっこいいけどブレーキキット30万は中々ね…
サーキット走るわけじゃなければオーバースペックだよなぁ
逆に普通の写真が背景にCG埋め込んだのかのように見える事もあったりする
光の陰影や反射の仕方がなんか特殊で嘘っぽく感じるw
左ミラーを軽く擦っちゃったが、3千円ちょっとで交換部品が買えるみたいだな
いっそ右も変えて黒耳にしてしまうか
>>593 黒耳いいよ
俺のはベースセラメタセダンでグリル黒、サイドミラー黒、リアスポ黒、ホイール黒。
なかなか評判いいよ
淡色車ならマシグレ耳もいいぞぅ
黒耳よりスポーティさ抑えめですこしエレガント方向に振った印象になる
>>598 ディーラーで取り寄せたり、モノタロウで個人事業主で登録して注文も出来るよ
うちので擦っちゃった左だと、BFVV-69-1N7
プラクオなんでね、普通にプラクオか、左右で黒か、マシグレも良さそうだし迷うぜ
>>597 XMTサンルーフのド変態ですｸﾞﾍﾍ
転勤族なのでね、駐車環境贅沢言えんのよ。2台停めれるだけで御の字
>>595 自分はセラメタに黒カバーやけど、マシグレカバーもかっこいいな。
eSKY-XでdefiのCan Driverつけてる人とかいるかな
OBDで水温とかインマニ圧見れるようになるかな？
情報なさすぎてdefiのメーター自体つけてる人見つからなくてわからなすぎる
>>605 OBDLink LXとTORQUE PROで水温ブースト圧とかは見れてるよ
defiで取れるかはわからん…
>>603 子供もいるし、極力一軒家の賃貸見つけるようにしてる
>>606 ありがとう
同じOBDだしDefiでも見れるかな…
なんか挿しっぱなしだと不具合あるらしいけどう？
>>608 OBDLINKは特にエラーは発生してない
安物のOBD2アダプターを最初使ってたがエラーでまくりで通信も遅いしやめたほうがいい
ただ付けっぱなしにするならOBD2の電源をACCに改造するなりしないとバッテリー上がる可能性あるよ
Android Autoってワイヤレスで接続できる？Appleの方はできるみたいだけど
低速ギアだと凍った路面で滑りやすいってのはなんで?
機能的には付いてんだからシビックみたいに裏コードで解放できたらいいんだけどな
現状社外品繋ぐしかない
ポリメタなんやけど水たまりと間違えるのか夏はボンネットでアメンボが干からびまくってるしワイパー収納するところにミズカマキリが4匹くらい死んでる
プレミアムレッドだけどこの季節はトンボがいっぱいアタックしてくるぞ
何でや
>>615 俺はソウルレッドだけど同じようにワイパー収納部に落ちて滑って脱出できなくて
そのまま死んだと思われる変な茶色いナナフシみたいな奴が何匹も死んでる
毎年夏になるとこいつが必ずそこで死んでる
他の人もそうだったんだ…
>>615 今までなかったけど昨日久々に洗車したら自分のmazda3もワイパーの下にミズカマキリの死骸3体いてワロタ
>>615 >>618 水生昆虫ファンとしてはミズカマキリの生息環境羨ましい
>>617 >茶色いナナフシみたいな奴
ミズカマキリと思われ
まぁピカピカすぎて水面と間違ってるんだろうな
洗車後に拭き上げしてるときも小さい虫がけっこう着陸してくるし
2.0MHVだけど出力の割に120からでも結構伸びる。
空力性能がいいのかな
スタイルが低く構えてるからか
速度を出せば出すほど矢のように空気を切り裂いて進んでいく感覚がある
軽トラや軽バンみたいな正面壁デザインの車は
60ぐらいまではいいけど80超えてくると踏んでもまぁ加速しない
体感的にもフロント全面で空気抵抗を受けているのがわかる
そのせいで100とか出すと燃費がやばいぐらい悪化してくるから
軽トラ軽バンだと高速でも80以上出す気にならない
この車90～100km/hで巡航した時凄く燃費伸びるよ
ミズカマキリワイパーは俺も一回だけあったの思い出した
水生昆虫ならいいけど水辺と思って鳥糞爆撃のほうが圧倒的に多いです
2.0Gの初期型燃費
下道は10～12なんだけど
高速は20近いな
>>624 2Lの純ガソリンエンジンとしては結構優秀だね
スリーフラッシュターンシグナルとか、雨滴感知式ワイパーとかみんなは使っとるんか？
納車後に速攻でオフにして2年半経つけど、ふと存在を思い出したわ
雨滴はオフにしてINTの間隔調整に使うのがデフォじゃないんか？
スリーフラッシュ…使っとる奴、おるんかレベルでは…
やっぱ使わんよね
他社だとワンタッチウインカーって呼び方だけど、使いにくいとか何だとかって記事があってさ
車線変更支援機能にはアレが必要だからしゃーないみたいな話も出てたんだが、マツダみたいに積んでもオフに出来りゃ両立するやんと思ってな
んで、ワイパーはそのついでに思い出した
純正以外のホイールに変えた人いる？
純正のより軽いのに変わると乗り心地どうなるか知りたい
純正ホイールのほうが突き上げは優しいんじゃないかな
スリーフラッシュターンシグナルってどういう時に使うの？
車線変更とか３回じゃ少なすぎるし
>>630 純正と比べて1本あたり4kgぐらい軽いホイールに変えてる
軽量ホイールあるあるだけど、細いザラザラした振動を良く伝えるようになるから、乗り心地が悪くなったとかうるさくなったと感じる人もいると思う
乗り心地や騒音の少なさは純正ホイールが一番だと思うよ
でも3回くらいで車線変更する人間は結構いるぞ
日本の法規には適合しないけどあれ
軽くしたら足回りがバタつくぞ
スポーツ走行したいって奴以外はやめとけ
自分は気に入ったホイール履きたかったから純正から即履き替えたけど乗り心地は相当に悪くなったと思う(車高も下げてる)
けどそれ以上にかっこよくなったからなんの不満もない
レスありがとう！
純正のあの重さもちゃんと意味あるんだね
変えたいと思ってるホイールが
>>633と同じく4kgくらい軽くなっちゃうから
自分が悪化を許容できるか分からず迷うところだなぁ
ウインカーなんて3回どころかつけないやつばっかりじゃん
ウインカーがメーカーオプションの世界線から来た奴なんだろうな。
>>632 レバー離してから3回ならちょうどいい感じなんだけど
>>637 見た目気に入ったホイールなら、モロモロの悪化なんて我慢できちゃうよw
>>637 同じ重さでもデザイン、素材、工法で変わってくるからね。
逆に最近のトヨタニッサンみたいに、シャープ通り越してトゲトゲしたデザインで、しかも平面的なの好きじゃないな
MAZDA3のは立体感あって好きだよ。黒ってのが嫌で社外に変えたけど
純正ホイールはぱっと見の華やかさは無いけど、決して格好悪いわけではなくてむしろじわじわ来る良さがあると思う。
純正が切削ホイールじゃないのが良い
アレ嫌いなんよね
別に社外だからって恥ずかしいわけじゃないでしょ
車に合っていれば全然いいと思うけどね
車線変更時のウィンカーは変更予定車線に後続車がいないもしくはかなり距離があるなら別に何回でもいいだろと思う
距離が近くて相手に配慮して貰う必要があるなら普通にウィンカー出して変更後にもどせばいい
CTSと同じで何でも同じ様に操作しようとするからおかしくなるんで適材適所で考えればいいと思うけど
純正はホイール掃除するのに手が入れにくかったので、インチ変える際にスポーク少ないのにしたら掃除しやすくなった
ホイールは純正の黒でカッコいいけど汚れが目立つわ
ガンメタの方が目立たなかったとは思う
移動途中でタイヤ量販店に寄ってみたが店頭並びホイールは駄目だなベルファイヤなら中華ホイールがピッタリと感じたわ
で見積り途中で店員に聞いてみたが
軽量ホイールとしても乗り心地が悪くは成らない
軽量ホイールだと燃費が少し悪くなる事もある、良くは成らない
らしい
>>653 ガンメタがいいならガンメタに塗ればいいじゃん
板金屋ならホイール塗装やってくれるよ
>>652 掃除のしやすさはそうなんだけど、そうするとローターの小ささが際立ってスカスカになっちゃうだよね
そういうホイールにするときはローターも一緒に変更するようにしてる
アレクサの音声ナビはナビカードにしか対応してないのか
>>656 うちのは17インチにしてるからローターはそれなりに詰まってる感はあるけど、キャリパーも含めてグレードアップしたくなってくるね
そこまでの金はないのだが…
キャリパーキットって今もう30万円台？
ナイトスポーツとか40万近いし…
>>659 17インチいいなー、インチダウンするかめちゃ悩み中
225/50R17？？ハイトあって見た目良さそう
>>661 215/50R17にしてます
幅が225だとフェンダー干渉なども注意しないとという気もしますがどうなんでしょうかね
ドアバイザー付けてなかったのでオススメ教えて
値段高くてもAUTOEXEかな
美観優先してドアバイザーは付けなかったなぁ
タバコ吸ってたら純正を付けてたと思うけど
その前に禁煙したw
ドアバイザー付けてないな
ドライブスルーでの受け取り時に大変そう
俺も俺も このクルマはドアバイザーしちゃ台無しだよ
それもあって禁煙したよ 喫煙を続けてたとしてもバイザーなしにするなあ
最近になってドアバイザー付けたの後悔してる
外すの大変かなぁ
喫煙者だけどバイザーなしにした
俺の場合は見た目よりも洗車のしやすさ優先した感じ。
歴代の車もバイザー付けてこなかったな
俺もドアバイザー付けなかったのはこの車が初めてだけど、付けなくて正解だった思ってる
ここでアドバイスしてくれた人に感謝
>>669 IQOSでも加熱式は全部臭いじゃん
あれってむしろ紙巻きよりも不快感あるくらいだぞ
VAPE系ならすぐに臭い消えるからましだけどどっちみち車内が汚れるのは変わりない
BPEPとBPEK3Rって仕様が結構違うんかな？
単に出てる数少なくて適合確認取れないだけかな…
IQOS吸ってるけど窓開けて吸おうとは全然思わんな
バイザーは必須
雨の日なんかびちゃびちゃになっちゃうし
タバコ吸ってなくても雨の日に放屁した時はこまるけどな
別にバイザーなくても窓開けられるからね
多少雨が入っても拭けばいいだけだしそれの手間を省くために、
雨の日以外は恩恵ないのに見た目を犠牲にするのは俺は無理だな
>>653 プロアク乗りだけど、逆にBTEのホイールの方が好きだな。
ポリメタだとガンメタホイールが時々ボディ同色に見えてなんか嫌なんだよね。
俺も喫煙者だけどバイザーなしにした
個人の好みだけど、この車はバイザーなしでいきたかった
洗車時も楽でいいよね
紙タバコだけど臭いと灰が散るのがイヤで車で吸うことはないな
メーターパネルの液晶に横線が出るようになってしまった。
5年過ぎちゃったし、修理にいくらかかるんだろう…。
うー、もう悩むの止めた
18inのままスポーツ軽量系ホイールに替えるわ
エンケイのに♪
>>684 その症状、みんカラでもヒットするね
納車後8ヶ月で出た人もいるけど、これは保障だろうな
有償修理だと…パネル丸ごと交換みたいだからいくらかかるんだろ。。
>>685 タイヤの組換とかでお金かかるけど、交換してイマイチだったらすぐ戻せるのもホイールのいいところ
>>681 俺ガンメタボディにガンメタホイールめっちゃ好きなBNR32に憧れた世代
>>687 決め手はデザインが主なんだがタイヤ交換してからハンドリングが緩いのよね（ブリジストンなのに
それでリム幅広げ（7.5j）少し硬い反応期待ね
あとブレーキで効きが遅い感じを軽くしたい、これはブレーキバッド交換（エグゼスポーツ？）が良いらしいがね
まあマツダ18in純正サイズはホンダスバル等適用車種多いからりセールし易いかもとねと考えている
楽天で注文完了w
タイヤ交換時期だからついでにホイールも…と思ったけど高過ぎて断念したわ
>>688 高いよね、7万円とかだっけ
下取り価格によっては同じ車種で乗り換えもありかな？
>>694 RX-8の純正流用を試すとか
ヤフオクで探すとアクセラ用やMPV用とか使えるのが有りそう
ホイールなんて気にするのごく一部の車オタクくらいだろ
街中でおっカッコいい車だなって思ったら次にホイール見ん？
前の車ではホイールなんか何も気にしてなかったけど今はブラックトーンエディションの黒ホイールだから
自分の中で「ホイールのカッコよさ」という新たな概念が生まれたよね
他の人の車でもカッコいいホイールついてると見ちゃうし
バイザーは付けずカタログ通りの外観が完成形だと思う
利便性に応じて純正バイザー付けたいってだけの話なのに引き算引き算とメーカーの言葉を借りてゴチャゴチャ言ってるとクソやかましいなって思っちゃうね
>>696 17inタイヤに興味あればアテンザアクセラ純正をヤフオクで拾ってタイヤ試せば良かったんだな
18軽量ホイール交換は後でも良かったか…（反省
>>706 ワッチョイ「Sdbf-****」をガン無視すりゃok
軽量ホイールにすると加速も減速も燃費も良くなるよ
ロードノイズうるさいけど
例えばホイール18インチを17に変えると5%くらい燃費良くなる
つまりそのくらい動力性能落ちてるんだよな
ずっと走り続けるなら問題無いんだろうけど
>>706 メーカーが本気で引き算だと考えているならシグネチャースタイルなんて存在しないはずだからね。
メーカーの理想と客が求めるものが一致するとは限らんので
洋食屋でも和風パスタを出す
MAZDA2ハイブリッドなんてヤリスだしな
MAZDA3がプリウスにならんだけマシかも
すぐ近所にRAYSの工場あるんだけど直売会やってくんねえかなーと都合のいいことを考えてる
セダンはメッキが窓上に入ってるからバイザーにメッキ付いてるんやね
>>711 元のコンセプトだとフロントとサイドのシグネチャーはついて気がする
>>710 社外ホイール用にハブリング注文したついでにBSカタログ貰ってきたが
215/45r18の転がり抵抗評価がシングルA
225/50r17の評価はダブルAなんですよ（レグノ
18インチなら225/45r18で転がり抵抗はダブルAになって215より市場価格は安い（クラウン対応サイズだからか）
軽量ホイールで五月蝿かったら225レグノにする手もありかと…
PIRELLIのPOWERGYに履き替えたけど、大満足してる
コスパ最強だと思うぞ
自分も使ってるけど、パワジーは価格破壊的なタイヤだと思うわ
夏タイヤでは年間6000キロしか走らないからタイヤ買い換えるのなんかいつになることやら
中華メーカーの中華工場と欧州メーカーの中華工場じゃ全然違うと思うんだけど
全部一緒にして中華中華言ってバカにして
自分はインドネシア製の旧版ダンロップ履かせてるやついるよね
馬鹿にしていないのにどんだけコンプレックスなんだろうね
>>720 パワジーは低ランクのエコタイヤなんだからレグノとは比べ物にならん
競合はエコピア
エコタイヤとひとくくりにすんなよ
エコピアなんかブルーアース以下だろ、値段だけ立派
普通の運転してるならそんな高性能タイヤいらんからな
既に枯れた技術
当時SD-7より安かったからパワジー履いてるぞ
SD-7と変わらん普通のエコタイヤ
パワジーは欧州ラベル見ると音がそこそこ大きいのが気になる
音にも種類があるから、MAZDA3が打ち消せる種類の物なら気にならないのかな
最近スポーツホイール（好み）付けてたタイヤを見たら知らないメーカー
聞くとブリジストンのセカンドブランドとか、ホイール良くても大したブランドタイヤ履いてないよな
アルファードヴェルファイアのATRとかそんなん履かせてる率は異常に高い
それな。高いホイールに安いタイヤ付けてるの見るとローンで無理して買ったんかなって考えちゃう
プレミアならeプライマシーとかdBとか履いてないとねぇ
マツダ3でも18inのネガティブ消えるなら価値あるよね
【215/45R18 4本価格】
POWERGY 41120円
EAGLE LS EXE 50280円
ZIEX ZE914F 53980円
NITTO NT555 G2 62760円
まぁ安いといえば安いが、もう少し出せばなぁ…
わざわざ純正のクソ高い
PROXES R51にする奴はおらんか、、w
なんだかんだでLE MANS V+ 辺りに落ち着く人が多そうだけどな。4本で74980円
純正プロクセスがちびるのが待ち遠しい
そしたらミシュラン履くんだ
別の車でパワジー履いてるけどお値段以上の普通のタイヤ
乗り心地はソフト目、ドライもウエットもグリップは普通、音はちょっと大きい
>>734 まぁ下の3本買うくらいならパワジーで十分ってなるな
とりあえず静かな方がいいと思ってADVAN dB
でも比べられるわけじゃないからどの程度の静粛性なのかわからん
寝てる間にエコピアにすり替えられてもわからないかもしれん
純正プロクセス結構気に入ったから次もプロクセスにしようかな
コンフォートⅡsってどうなんだろ？
詳しい人、教えてください
知らんけど昔ムーヴ乗ってたときの初期装着のエコピアはマジでゴミだった
ブルーアースに履き替えたら全然変わったからエコピアがクソなんだよ
とにかくうるせえ
コンクリにテニスボールぶつけてるみたいな音がする
エコタイヤでも鰤や暖炉は硬いな
東洋は柔い
空気圧で調整すれば良い
ロードノイズと言えば初代の時はよくいわれてた記憶が
>>746 確認、マツダ3にエコピア履いてたのか？
>>750 マツダ3で履いてなければ、比較に成りませんね
>>735 プロクセスにするか迷ったが、アドバンdbにしたよ。タイヤフッドでプロクセスより割安に見えたので。
>>751 何で履いてても替えたらうるさくなくなったんだからそれで十分だろ
あいつがフグ食って死んだからって俺が食ってみないと俺が死ぬかどうかはわからねえとか言うのか？
純正ナビの右下に再生中の曲名表示されるのって消せないんかな
レグノは固い系だから突き上げ軽減はあまりないんじゃないかな
それ目的ならAdvanかプライマシーがいいと思う ただし柔らかい分ロール感が出てくる
【215/45r18.1本価格私的メモ】#単一店舗比較
ブリジストンREGNO GR-XⅢ 29836円
YOKOHAMA ADVAN dBv553 28858円
ブリジストンPOTENZA S007A 28276円
ブリジストンECOPIA NH200 26303円
TOYO PROXES comfort 22600円
ミシュラン ePRIMACY 22120円
YOKOHAMA BluEarthGT 21877円
サイドウォールが柔らかいタイヤを履くと横揺れの収まりが悪くなる。
純正ナビアプリが最近起動に失敗する
何が原因だろう
>>760 うちの子もたまーに真っ白で地図出ない事あるな
これになると暫く何しても直らんのよね
タイヤはそんなサイズ合わせなくて問題無い
ここでも見て許容範囲内で安いの選べば良い
cars-japan.net/tire/n005105651.html
アジアンタイヤスレで好評のハンコックs1evo3履いてる
4本4万以下で純正プロクセスより静かでグリップも上だから嫌韓じゃなきゃおすすめ
俺も2年2.5万km走ってそろそろタイヤ交換だわ。トランザ結構持ったな
次はパイロットスポーツ5にしようと思う。久々にミシュランに戻るぞー
好きなんだよねミシュランの乗り味とウェットの安心感
最近は純正でも良いタイヤ履かせてるから
買い替えで安いタイヤ勧めないでくれってメーカーから連絡あったとガススタの店員さん言ってたな
前のタイヤと比較してメーカーにクレーム来るらしい
変なやつ増えすぎてどんなクレームくるかわからない世の中だからな…
アジアンタイヤやチャイナ産のタイヤ履いてる奴が来たぞｗ
台湾のKENDAのタイヤで何の不満も感じないくらいにタイヤに特別こだわってなかったけどさ
嫁の軽の新車装着のEcopia EP150はクソ過ぎてすぐに履き替えさせたな
ブリヂストンは嫌いじゃないしMAZDA3のトランザには特に不満はないんだけどな
>>773 どんな風に駄目だった？
グニャグニャだったり？
>>771 まぁタイヤの買換えでなく雑談での会話だったがな
ヤフーのタイヤ販売する人のコメントで残価設定ローンでア◯◯❍◯ド乗ってくるような客が
とにかく安いタイヤ売れと五月蝿いというのが話題になってて
そういう奴らがクレームするのだろうと想像できたが
中華メーカーの中国産は品質耐久性ともに価格なりって感じだけど 中国以外のまともなメーカーがキチンと品質管理してる中国産はまあまあまとも
>>773 BSカタログに書いてあるがEP150を新車装着してる車種かなりあるよカローラプリウスアクア、セレナ、N-ONE、アルト等
約60車種ね（16インチが最大）
市販エコピアはNH200シリーズ（19インチが最大）だから150とは別物かも
まあブリジストンならPOTENZA Adrenalin辺りが狙い目かなぁ
>>773 それだよ俺がムーヴの新車装着でマジでクソだと思ったエコピアは
>>764 この車にパイロットスポーツ5ってマジかよ
車に対してタイヤオーバースペック過ぎへんか？
まあ人それぞれだからこれ以上は何も言わんが
純正トランザ→Primacy4ST→ピレリパワジーとタイヤ変えてきたけどパワジーで十分と感じる。いずれも純正サイズ。
パワジーは安いけどこれといった欠点のない良いタイヤだよ
さて、エンケイ軽量ホイールが届いたがコーティング剤処理しないとね、合わせて15万
これにレグノ取り寄せで12万、財布の紐緩みすぎかw
静粛性直進性燃費性能良いと聞くと欲しく成ってしまったわ
あと季節的にスタッドレス用にマツダ純正17インチを選んで中古スタッドレスを組み込みかな
ここはケチるよ、笑
金が無いわけじゃないのに中古スタッドレスのリスクを取る理由がわからない。
ドレスアップやホイールにめちゃくちゃ金かけて消耗品のタイヤを徹底的にケチるのは車好きあるある
タイヤを八の字にして走る人は走りの差異は気にしない
>>784 地元一応寒冷地だから必要なんだがオールシーズンタイヤでも良いかなと思っている程度だから、かな
タイヤはピレリのPowergyかコンチのDWS06か迷うわ
まだもうちょい先の話だけど
クムホのエクスタにしたけど
街乗りと高速道路では
プロクセスと違いが全く分からん
純正のプロクセスが思ったより長持ちだからまだ先そうだけど次はアドバンdbにしたいな
インチアップしたタイヤの使用感が気になる(特に安いタイヤ)
>>780 パイロットスポーツっていってもパイロットスーパースポーツとかカップみたいなガチンコハイグリじゃないし、ちょっとスポーツ寄りに振ったプレミアムツーリングタイヤって認識
競技出身でSタイヤダートタイヤ当たり前に街乗りに使ってたので、スポーツ走行しないとしても求めるグリップレベルが高めなのは自覚してる
パイロットスポーツ3の頃感動したウェットグリップが忘れられなくてね。ベビーウェットの高速道路での安心感にカネを出す
乗り換えでCX-30かMazda2の謎の二択を迫られていたが、そういえばMazda3の1.5があるねという話になった
特別仕様車の15Sレトロスポーツエディションってどうかな？
シートはともかくCTSとかパワーシートとか全部盛りで面白そうではあるが20Sハイブリッドと価格が近くて悩ましい
個人的には1.5はないな
グレード落としてでも2.0にする
まあ自分がどっちを優先するかで考え変わるからどちらが正解ってのはないだろうな
>>792 今回の商品改良で1.5RSEはBOSEレスになって2.0と少し価格が開いたから、標準オーディオで良い人には相当お買い得なグレードになったと思う
1.5Gの方が40kg軽いし音も良いがMTが無くなってしまった
ATだと回転が自由に上げられないので1.5Gでは不足を感じるかもしれない
>>795 RSEならパドルシフトあるしそれで良くね？
>>795 >>796 レトロスポーツエディションはステアリングシフトスイッチが特別装備になってるね
ベースグレードの15S Sパッケージにはオプションでもつかないようだ
小さいエンジンを回すのも楽しそう
>>793 確かに15Sレトロスポーツエディションと値段も（シート以外の）装備も同等の20Sツーリングでいい気もしてきた
こっちは一応ハイブリッドだから街乗りの燃費が以前より多少は良くなったのかな？
候補は他にCX-30とアクアGRスポーツだけどどれにしようかな
マツダ3だけ30万位？安そうではある
>>797 >こっちは一応ハイブリッドだから街乗りの燃費が以前より多少は良くなったのかな？
燃費への影響は気のせい程度だから期待しない方が良いよ
>>798 アイドリングストップの頻度が上がるくらいかな
試乗した限りではモーターで押してる感覚はないね
やっぱりアクアGRスポーツにしようか悩ましい
高速乗る頻度が少ないなら1.5でも全く問題ないと思うわ
たまに高速乗っても軽みたいなブォンブォン言うだけで全然走らないみたいなことにはならんし
別に高速道路でも1.5Gだと6速のままでは加速できないというだけで、5速4速へのギアダウンを厭わなければ困らない。MTならギアダウンはむしろボーナスタイムなので、馬力は無い方が楽しい。
ATで楽しめるかどうかはわからない。レンタカーで何度か試したがマニュアルモードは似て非なるものではないかと思う。
私見ではMTの楽しさの8割はアナログなクラッチペダル操作にあって、デジタルなギアチェンジだけ任されても面倒味が強いのではないか。
>>802 ATのシフトダウンに楽しさは無いけど加速したいならキックダウンで済む話なので面倒も無い
>>802 AMTの車を常時シーケンシャルのMTモードで乗ってたけど、あれはあれで楽しかったぞ
MAZDA3でもMTモードを多用するつもりだったけど、ATの出来に不満が無いからかあまり使ってないな
>>802-804 勝手にギアチェンジされることがあって何速に入ってるか分からなくなるので今のCX-30では使ってないな
ヘッドアップディスプレイに表示してくれたら使いやすいのに
パドルシフトも同じ理由で微妙に使いにくい
安い15S+セーフティオプションより、アクアGRスポーツのほうがいい気がしてきた
とりあえず来週に15Sを試乗してから考えるけど
>>806 スイフトスポーツは今乗ってるCX-30より古いから嫌かな
あれがありならマツダ2も視野に入る
個人的にCX-30からMAZDA3って同世代の車種だし代わり映えしなくないか？
まあ断然スポーティーにはなると思うけど
俺は迷ってたけど3の後部座席が狭いのがネックでCX-30にした
バッテリー交換後のリセット作業地味にめんどくない？
もう少しどうにかならんかったんか？
Dに金落とさせるためにこんなことしてんのか？
www.kaise.com/car-info/is1.html
これだっけか
派手にめんどいレベル
>>807 スイフトスポーツ乗ってみた？
確かに古いけどMAZDA2よりは新しいし、方向性が全然違う車だよ。
>>808 冷静に比べるとマツダ3の後席が狭いということはないけど窓が小さいので圧迫感はあるね
頭上が少し狭いけど常識的な座高だとあたりはしないし足元はむしろ少し広いかも
やっぱり代わり映えしないのでマツダ3にするかは微妙
>>811 後席も使うのでスイフトは若干小さいんだよね
ホイールベース2450mmで相当短くやっぱり2600mmくらいは欲しい
マツダ3は2725mmで意外に長くCX-30の2655mmくらいでも良かったのに
>>812 スイフトはmazda2よりは後席広いけどCセグと比較すると狭いな。
cx30はmazda3より全長は短いけど後席は広く感じた。それとmazda3には無い後席ベンチレーターがcx30には付いてる。
でも1番運転が楽しかったのはスイフトスポーツ。
>>811 スイスポ言うならシビック勧めるのが先じゃない？
あとマツダ2はシステムがアップデートされてるからスイスポより先進感ある
MAZDA3の後席はハッチバックとセダンでかなり違ったよね
セダンは広いけどハッチバックは狭かった記憶がある
CX-30はその間
>>807 運転が好きなら食わず嫌いせず乗ってみた方がいいよ
1t切りの車重で2500rpmで2500cc並のトルク出てるから単純に面白い ボディの剛性感も高い
装備もMTでもACC付いてるし最近の車とそんなに遜色ないと思う 内装はプラスチッキーだけどなんせ200万の車だから
>>814 シビックも凄く良かったけど、mazda3とcx30より1クラス価格が上。
>>813 >>816 スイフトスポーツの試乗を申し込んでみた
ついでにフロンクスも見てこようかな
シビックrs1台買うお金でスイスポ2台買えるとかすげーよ
MT好きが多いから当然選択肢にはあるけどデザインが苦手
後乗り心地とか悪そうだしな
>>820 FL5はわからないけど、FK5のMTはマジで乗り心地も乗り味も本当に良かった。良かったというか好みだった。
硬さは全く感じないのにロール少な目でしっかり踏ん張りは効く。
路面の追従性もいいし振動の収束も早い。
Rの設定がない年式だけど、剛性感も高かったし良い車だなと思った。
マツダ3を熱烈に勧める声はないんだね
もうトヨタかスズキに行ってよろしいでしょうか
>>802 どうでもいいけど、ギアダウンってどこの言葉？
>>822 気になる車があるなら他のメーカーも試乗した方が良いと思うけど。
>>822 自分はディーゼルに特化した乗り方（通勤で高速使用、普段もちょい乗り少ない）
だから今はマツダディーゼルしかない、てか乗ってる
ただ来年から生活が変わりそうなんでガソリン車を探してる感じだな、MTで
>>822 はい、どうぞ
居住性を求めてるようなのでヴェゼルとかおすすめ
>>824 インプレッサとか結構見に行ったけどね
あの車はマツダ3と比べても妙に高いね
>>825 私はMTにこだわってるわけではないけどマツダ2のディーゼルMTに乗ってる人が知り合いにいて楽しそう
>>827 ヴェゼルは言うほど居住性いいかな？
後席がパイプ椅子なので跳ね上げて物が置けるのは便利そうだけど
>>822 人の意見よりまず自分がホントに求めてるものはなんなのか向き合う必要がある
車なんてあちらを立てればこちらが立たぬってものなんだから全部求めてもどうにもならない
ここは譲れないってところと優先順位を決めて予算の中で最良の選択をするしかない
>>829 出来れば今のCX-30より少し小さいほうがいいんだよね
マツダで乗り換えるならマツダ2になるけどいくらなんでも古すぎる
マツダ3を勧めて来たけど実はCX-30より少し長いんだよな
確かにヴェゼルという手はあるんだけどホンダはどこに行っても営業さんと相性が悪い
トヨタは納期がまともな車種がなくて少し先をみて下取り価格がすごく低い状態からの交渉になって面倒
できればマツダで乗り換えたいけどさすがに同じ車種で乗り換えるのもどうかなと色々調べてる
3はホイールベース長いからな
3乗れるならMX-30でもいいだろｗ
営業対応で他のメーカー躊躇するのはちょっとわかる。ホンダとか小さな店は不快になることもあったし
スズキは愛想は良いけど車の知識が薄い人が多かったな
全部自分の行った範囲で昔の話だが
>>832 車の知識は整備士上がりなら詳しいし
新卒から営業なら大した事ない
それだけ
>>830 マツダ2自体欧州ではディスコンされてヤリスOEMになってるくらいだし今や台数も利益も見込めないコンパクトカーに莫大な開発費投入して新型開発なんてマツダの会社規模で出来る訳ない
ボディサイズと新しい車が欲しいって要望が譲れないなら他社で探すしかない
cx3は小さすぎるかと思ったけどフロンクスはさらに短いな。
でも後席はフロンクスの方が広そう。
MAZDA3買いたいからここで激推ししてほしいんか？
めんどくさい奴だな
2.5ストロングハイブリッドは燃費も良さそうだけどクロストレックはcx30より全幅も全長もデカいよ。
ここまで条件絞るなら自ずと車種も絞られてくるだろ
あとは趣味性か実用性か好きにしたらいいのに
ヴェゼルの荷台はMAZDA3のFBより小さいように見えたが。買い物行くのならMAZDA3の方が便利。
MSRって結局どうなった？
600万以下なら嬉しいが
>>835 トヨタの子会社のスバルとは違って先進国以外に工場や市場があるから小型車も必要じゃないかな？
>>836 インド製のフロンクスと比べたらCX-3もありと思うけどあれも今は海外（タイ？）工場だっけ
>>833 今のCX-30を考えると総額で350万くらいかな
ルノーRSくらいにならないとその価格は厳しい。
最初から売る気が無くて超限定品のコレクターズカーなら可能性もあるけど、そうなるとますます中身は期待できない。
北米の2.5Tベースにエアロとアルカンターラ内装で450万くらいならそこそこ売れそう。
>>843 ホンダと相性悪いらしいけど新型フリードとかどうよ。
>>832 ホンダはやる気ないというか客を選別するような感じがあるね
試乗したりカタログをもらったりして名前を書かされてないとかあるよ
複数の系列のディーラーでそうなんだけどホンダ本社自体がそういう方針なのかな？
スズキやネッツは新人の研修みたいに使われることが多くて契約しにくいな
その後連絡が来たことがないの定着してないようだ
>>845 フリードは納期が滅茶苦茶だし今どき後付けナビなので総額がすごく高い
ヴェゼルは意外に今はどっちもまとも
>>846 自分がシビック試乗した時は結構丁寧だったな。
名刺も渡されたし、また乗りたくなったらいつでも来て下さい(営業トーク)って言われたし、嫌な感じはなかったよ。
マツダは黒マツダが出来て営業が変わった、うわべだけかもしれんが
ホンダもかわったかね、初代フィットの頃に超無愛想でこんな営業対応で一見相手にコンパクトカー売れるのか？と思ったわ
>>848 店によるんだろうけどね
ホンダはディーラーが多すぎて中の人が少し病んでる感じがするときも
>>847 車オタクの知識に負けてる営業さんも多いしお互い様な感じ
正直言うとシエンタを見に行ったのにアクアGRスポーツいいじゃんとなった
そのせいでマツダ2、マツダ3を含めてハッチバック対決みたいになった
あまり高速に乗らないしディーラーが勧めるマツダ3の15Sセーフティパッケージが有力候補になってる
>>850 スズキも店によるんだろうけど、かなり良い条件出してきたよ。指定のコース回った後に「走りたい道があれば自由に走ってきて下さい」「スポーツモデルですし1人の方が遠慮なく走れますよね」って言われたし。
まぁその隙に見積もり出す作戦なんだろうけど、お陰でじっくり試乗できた。
>>823 飛行機じゃない？
ギアはギアでもランディングギアだけど
>>850 そういう用途なら勧められた15sが一番コスパ良いかも
内装とかBセグの車よりやっぱり良いし
>>831 MX-30の後席は乗り込みにくいだけでなく床の高さがおかしく体育座りみたいになって長時間は無理かな
何故かあまり言われないけどロータリーEV特有のことかな？
>>851 今行ってるマツダが割とそんな感じで点検や修理のときの代車も新車が出てきたけど宣伝を兼ねてるんだろうね
15SのアダプティブじゃないほうのヘッドライトってLED？
照射範囲はどんなもんですか？
アダプティブの方は下も左右も照射範囲が広めでいいけど正直アダプティブ自体はどっちでもいいかな
15S、ヘッドライトはLEDだね
車幅灯は白熱電球だけどね
照らす範囲はべつに普通？比較対象がないから分からんけど狭くはないというか不足はないな
あとアダプティブじゃないけど対向車が来たらハイビーム解除する機能はあるけど100％ちゃんと動作するわけじゃないし使ってないな
アダプティブの方は低速で広め、中速以上で正面に集中って機能があった気がしたけど、
アダプティブじゃない方だとどの範囲なんだろうね
正面のLEDとは別に横方向にも別のLEDがついているよね
まあ、実際に乗っていて意識したことはないんだけど、
たまに仕事でハロゲンの古いハイエース乗ると周り暗ってなる笑
初期型のMAZDA３のスカイアクティブＸの4WD載ってるんだけど今月１４万キロこえた
バッテリーに買い替えた以外はほぼノートラブルでアプデ後１９０PS仕様になったあとは本当に素晴らしくて乗り換えとか考えられない
未だに燃費はリッター１５キロ以上あるし
上まで気持ちよくパワーが出る
本当にいい車だわ
最初の１８０ＰＳのときはエンジンがおっかなびっくり動いてる感じがあって違和感があったけど１９０ＰＳにアプデ後は本当に気持ち良いエンジンになった。
スカイアクティブＸは初めてのエンジンだからかかなり耐久力にマージンが降ってあるようで距離を乗ってもオイル変えておけばエンジンの劣化が本当に少ない気がする
スカイアクティブＸの過走行のデータがほしいとのことで
買って１年後辺りからディーラーで走行データのデータ提供をやってるので自分のデータが次のスカイアクティブＸのアプデに寄与できたらいいなあと思ってます
買ってからもうすぐ５年立つけど３０万キロ目指して頑張るわ
自分も10万超えてノントラブルだけど煤が汚かったりするのかがわからん
>>857 >>858 アダプティブじゃないとワイド配光ロービームというのもなくなるのか
安全性に関わるので残念だがそのためだけに他の機能が要らないのに上のグレードにするのももったいないかな
高くなったナビをやめてでも上のグレードにするべきかな？
非アダプティブのMAZDA2とアダプティブのMAZDA3比較だけど、ロービームだけでなくハイビームの左右の配光がアダプティブだとかなり広いよ。山道では左右方向の視界の広さが段違い。俺が乗ると夜の山道は2だと視界の問題で3と同じペースで走れない
>>859 貴重なX過走行情報！w
Xはじっくり走り込むとエキサイティングとはまた違う方向に気持ちイイエンジンだなってのがわかってくるよね
安全や便利機能って付いてる車に乗っているときには必須とは思わないんだけどない車に乗ると凄く不便に感じる
個人的にはアダプティブを知ってしまったらない車は選択肢に入らないな
速度標識認識するとスピードメーターのメモリ赤くなるやつだけオフってないのかな…
>>862 20S Touringと価格が近すぎて悩むが、何故かリセールは場合によっては1.5のほうがよかったり、よく分からん
>>863 >>864 やっぱりマツダのアダプティブは照射範囲が異常に広いよね
15SもFCTAや標識認識機能がついてお得だと思ったが思わぬところにトラップがあるなぁ
あっディーゼルじゃなくエックスだったか、もちろんガソリンでも煤は貯まるが
エックスも最初は寿命短いとかいわれてたな
それ言ったらすみませんもうやりませんとでも言うと思ったかゴラ
甘いんじゃ考えが
なんか前時代的な老害がいるな
今時恥ずかしくないのかな
現在MAZDA3商談中なんだけどフロント、リアスポイラーだけ付けるのはアリかなあ？
色はプラクォ
サイドスポいらんやろって思ってたけどセットで付けてみたらあーこれ絶対いるわってなったわ
個人的な好みは純正そのままだけど、エアロつけるなら一式揃えたほうがいいと思う
>>876 後付でフロントとサイド付けた
この二箇所だけ無塗装樹脂なんよ
リヤはマフラー交換してボリュームあるのと純正の羽が好きだからなし
ちなプラクオ
>>878 やっぱりそうだよね
エアロ無しで決める事にします
>>879 プラクォめっちゃ綺麗な色だよね、楽しみ
俺は1年ノーマルで過ごして、シグネチャーは後付けした
変化を楽しむもあり
>>859 オイルってディーラーのもの？
メーカー推奨の7500kmで交換してる？
細かいところだけど、ウェルカムランプはつけるべき
「夜に近付くと光るよ」ってだけだけど、これけっこう満足度たけえ
>>885 わかる
ザ・お出迎え
真っ暗闇で近づいてニヤニヤしちゃう。クルマが意志をもって主人を迎え入れてるみたいな
>>888 フロントリヤ付けるならサイドもあったほうがいいって事ね。線の流れ的に前後を繋ぐようになってるから
>>876 私は前後だけ付けましたね
前後のセットとサイド含めたセット別々で売られているんだからありでしょう
そうね。まあ最初はいらんと思ってた物を取り付け後の実物見てみたら案外良かったと自分は思ったってだけです
>>859 俺は1.8Dで11.5万kmだけどやはりノートラブルで
新車時からアイドリング時の振動・音・加速・DPF再生の間隔と時間・燃費が
一切低下していないので煤はほとんど溜まっていないものと推測している
煤被害に遭った過去の方々の書き込みを見ると
上記の要素がことごとく悪化していくようなので。
マツダのディーゼル相当に良くなってきていると感じる
最新の3.3Dはもっと良いんだろうな
今後もディーゼルに乗り続けたいなあ
>>859 俺もXだから取説でプラグの寿命が64,000kmと短いのが気になってたんだけど、交換した？
海外のXだと12万kmと書いてあったりするらしいし、14万km無交換でも行けるのかな
MyMazdaの背景をMAZDA3に固定する方法ってない？
>>897 後部座席で寝れんこともないがだいぶ厳しいぞ
セダンなら後ろの席倒せば成人3人はなんとか寝れるぐらいのスペースあるはず
どう寝たいかによる
平らにして寝たいなら後部座席の隙間埋めれば身長175くらいはいける
座席倒して寝るだけならもっとデカくてもいける
自分はもっと狭い車で座席倒して寝てたんで、これは全然快適
>>895 プラグは１０万キロ位で一度変えました
若干アイドリングが不安定になったのでこりゃプラグかなと
変えたらまた安定したのでアイドリングの安定感が目印になるかなと思います
>>894 ディーゼル良いですね
MAZDA３に自分も2.2ｌディーゼルでマニュアルがあったらディーゼルにしてかもしれません
スカイアクティブＸが次のアプデで200ＰＳになったら結構評価変わると思うんですよね
やっぱりリッター１００ＰＳでスカイアクティブＧよりｑ燃費がいいとなればインパクト強いと思うんですけどね…
>>902 同じXユーザなんだけどプラグ交換においくらかかったのか気になるので教えもらえますか？
>>902 俺もX乗ってるけど残念ながらその程度では評価変わらないよ
オーナーとしてはそんなアプデがあったらめちゃくちゃ嬉しいけどなｗ
パワーと燃費の2鳥を狙った結果どっちもとれなかったわけだから設計段階から戦略をミスった
どちらかにふっていればもうちょっと価値があったんだろうけどな
>>903 工賃含めて２万円位だった気がします
間違ってたらごめんない
>>904 スカイアクティブＧに比べて燃費もパワーも上だし結構なインパクトありそうですけどね
普通はパワー上げるためにターボ化やスーパーチャージャーつけると燃費下がるはずが
何故か燃費も上がるという
自分の場合は長距離ドライブ多いので７０万円差でもパワーと燃費両立してるのはとてもありがたいし
あまり話題にはならないけどエンジンカプセル化のお陰で静粛性もスカイアクティブＧよりいいところもお気に入り
それでいてエンジン回すと結構いい音するのでまた美味しい
>>900 大人三人は無理、幅が足りない
大人二人に幼稚園児一人なら行けるかな
ちなみにトランクとの仕切りが有るんで、マットを敷くと腰のあたりの高さが結構キツイ
SPCCI領域は低負荷領域だから過給だけして燃料セーブしてる
最大出力出すところは過給して燃料も吹いてる
だから両立はそんなに不思議じゃない
補器類マシマシ重量増じゃないと実現出来なかったのと
スーチャだとエンジンパワー使うので
燃費性能が思うほど上がらなかったのが敗因だな
>>906 うちのXもそろそろ60000キロ超えてくるんでその情報はありがたい
つかプラグの寿命なんて頭になかったわ
まあ半年ごとディーラー点検だからそのときが来たら向こうから言って来るだろうけど
次のFMCでCX-80みたいな見た目になったらやだな
ずっとネコ科でいてくれ
>>906 情報ありがとう
7万km近いけど、とりあえず様子見しようかな
80、60顔はぜったい嫌だ
EZ60顔はまぁ許す
最高なのはCX-50顔だね
80気になってるけどフロントよりもリアがあまり好みじゃない
EZ-6ええよな
MAZDA3の数少ない欠点がロービーム点灯するとかっちょいいデイライトの形が分からんくなるとこなんだけど
EZ-6方式なら夜でもかっちょいい
スカイXの気になったところはフロント重いことだな
パワー落ちてもいいからハイブリッドはやめてほしい
それかターボかスーチャでなんとかしてほしい
重心はバランスが大事だよね
だからXは4駆のみに絞ったんかもしれないが
>>917 ハイブリッドがセットなら電動過給器でよかったのに
ゴテゴテ付けるから余計に重くなる
マツダ3の1.5RSEを買おうと思ったけど家族はアクアGRスポーツがいいというので値引き次第になりそう
自分で検索してみたわ、部分的にスーパーチャージャー効かすんだね
オレ外しのはDでターボらしいから（最近まで気付かなかったw)少し弄りたくなったわ
特製ターボパイプがオートエグゼに有るらしいから軽くエンジンチューンで楽しみたい
スーチャーだけど現状もう燃費と両立させたパワーアップは厳しいんだっけ
せめて吸気排気系の社外パーツがあれば…
オートエグゼとナイトスポーツには頑張って欲しい…
AutoExeにはスロコンとかブレーキキャリパーとか期待したい
初期1.8D乗ってるけど極稀にオートブレーキホールド使用時に信号待ちでブレーキ軽く踏んでるとかってにブレーキペダルが奥にグググッといくときあるんだけど俺だけ？
>>923 俺のもなるよ
踏み込み足りない時に自動で踏み増ししてくれてるって事にしとこう
>>923 HOLDされない程度に浅く踏んでる状態からEPB作動するとその挙動する
ありがとう忘れた頃にその現象起きるからいつもビクってなるw
レトロスポーツエディションを買うとしたらどの色がいいと思う？
テーマカラーのジルコンサンドは黒いミラーとの相性とか当然いいし目新しいけど飽きそうな気がしてきた
ポリメタルグレーだと今更感があるかな？
ポリメタバーガンディに憧れて決めたけど今思うと他でも良かったなって思ってる
どの色選んでも満足できるしどの色選んでもあっちも良かったなって思えてくるくらい甲乙つけがたいから本能に従うのがいいと思う
>>929 黒とのコントラストが際立つ薄い色もいいよね
CX-30のレトロスポーツだったら、取ってつけた感のあるジルコンサンドよりセラメタかプラチナクォーツが好き
マツダ3だと意外なほどジルコンサンドが似合っていて悩ましい
流行りが続く気がしないアースカラーは将来の下取りが心配
>>930 確かにポリメタは本能的に憧れるけどブラックトーンエディションのテーマカラーだったので同じ配色が被りそう
>>931 ジルコンだけはディーラー以外で見たことがない
本当に人と違うものが欲しい人限定かなあ
ブラックトーンだけどバーガンディもいいなって思うときはある
>>933 バーガンディに一目惚れしてMAZDA3を選んだようなものだったなあ
今はテラコッタだけどシートが滑らず腰痛がでなくなったのは大きい
見た目は僅差でバーガンディかと思うがその日の気分によるかな
バーガンディならマシングレー
レトロスポーツならソウルレッド
が個人的な好み
自分も元々もバーガンディに惚れたけど試乗でシート滑るのが気になってレトロスポーツならその点が全く気にならないどころか快適だったから15Sのレトロスポーツ×ソウルレッドにしたよ
ほぼ街乗りしかしないからエンジンは何でもよくてデザインだけで選んだけど満足してる
>>932 ジルコンサンドのCX-5は時々見る
ロードスターで流行ったことになってるけど見たことなくてポリメタ廃止がもったいない
とりあえず15Sレトロスポーツポリメタで話をしようかな
白い車体にバーガンディは微妙かな
紅白まんじゅうかよｗって思う
ディープブルーとバーガンディの組み合わせも良かったなぁ
>>936 自分はブラックトーンエディション＋プラチナクォーツにビビッときて中古だけどクルマが来たら契約するところ
ディミング導入後＋20MTのタマが少なくてね
15も楽しそうだけどデイライトの目つきがよくて20にした感じ
ポリメタも迷ったよカッコイイと思う
ジルコンは試乗車で乗ったけど個人的にはジルコンならポリメタの方が似合うかなと
RSE契約してきた！
俺はこの動画見てマシーングレーに決めた
ダウンロード＆関連動画＞＞ >>942 レトロスポーツでデザイナー陣の推奨はジルコンサンド以外はマシーングレーとポリメタルグレーらしい
CX5のところに書いてるけど多分いっしょだよね
https://car.watch.impress.co.jp/docs/news/1528136.html >>941 プラチナクォーツもブラックパーツとのコントラストがいいね
ジルコンサンドを薄くした感じだし
レトロスポーツエディションだと15Sも外観はヘッドライトを含めて完全に同じじゃないかな？
>>944 元々ジルコンサンドは2021年にCX-5に導入された色だね
大きめなので薄く見えて癖は弱めかな
次は2022年のロードスターだと思う
逆に小さいので濃く見えてポリメタっぽい感じもあるし、元々ミラー、ホイール、幌が黒の車だから似合うね
レトロスポーツエディションのCX-30にジルコンサンドだと若干あざとい感があって他の色のほうが合いそう
マツダ3だとロードスター寄りで悪くないと思うけど実車を見たことがないので正確にはよく分からん
全く見ないので人気がなく売れていないのかもしれない
>>928 素直に最初にMazda3見たとき
"コレほしい！"と感じた色でイイと思う。
自分のretroは
ベタなソウルレッドにしたけど良かったと思ってる。自分の直感が正解じゃないかな？
宮崎のマツダでジルコンRSEの新古車が4台も出てる
>>943 >>941のディミングとMTっていう条件だと15RSEは該当しないかな
RSE出た時に1.5のMT無くなったし
>>943 15のレトロにMTがあればそれもありだったんだけどねぇ
ジルコンのMAZDA3が走ってるのを2回見たことがあるが、想像してたよりずっと良かった
そうは言っても他にも良い色が揃ってるから、数が出る色ではないべな
>>946 直感だとこれもベタなポリメタかな
>>948-949 そうだったね
そういえば15Sに全部乗せって100周年記念車以来かな？
あれは明らかに期間限定だったし色が固定だったけど
>>950 好みが別れそうだけどどれもいい色だし無料色が多いので悩む
プラチナクォーツバーガンディ乗ってるけど、街で見かけるどの色もいいなぁーって思うよ
最近はディープクリスタルブルーとチタニウムフラッシュ見かけてしばし見惚れてた
そう言えば色ではないけどサンルーフ同士ですれ違ったことはないなw
>>818に書いたスイフトスポーツの試乗に行ってきた
意外に腰高というかシートが下がらず着座位置が高い
走ってみるとタイヤの接地感はあるし軽さを感じさせない剛性感はあるけど
エンジンは元気だけどターボのせいかやっぱり段差がある感じはするしフルパワーで走るのは難しそう
小さいけど後席の居住性はいいね
もうすぐ限定モデルが出て最終ということだし今買うことはないかな
フロンクスもついでに乗ってきたけどマツダ2風のヘッドアップディスプレイとか色々ついててお得だね
こっちは後席の頭上が狭くそこだけは好みが分かれそうであれならCX-3という手もありかもしれない
マツダ3は午後から試乗に行く予定
>>953 >もうすぐ限定モデルが出て最終ということだし
それ定期的に沸くデマだよ。
メーカーはまだ何もアナウンスしていない。
>>953 MAZDA3は試乗した2台と比べると乗り心地はどう？
やっぱりチタフラにすればよかった
マシグレは赤並みに多すぎる
マシぐれでもポリグレでもない天気によって変化するいい色だった
パールホワイトはめっちゃ見る
その次がソウルレッドで、マシーングレーはレアだな
俺の住んでる街では
マシングレー、動画とか展示で見るとクソかっこいいんだけどその辺のスーパーとかに止まってるのは何か思ったのと違うことが多い気がする
>>959 マシグレは洗車大好きマンじゃないとあのテカテカは全然維持できん
ズボラなワシには向いてなかった
俺もマシーングレーだから分かるけど、洗わないでいるとただの灰色だからね
毎週洗ってギラギラでいよう
>>954 カー雑誌なんか読まなさそうな女性の営業さんが言ってたよ
>>956 硬すぎず適度にスポーティー
後席の乗り心地も悪くないらしく最初のモデルからは改善されてるね
>>957 チタニウムフラッシュはジェネリックマシーングレーみたいな感じもあって悪くなかったね
茶色っぽい色はプラチナクォーツとかジルコンサンドとか試行が続くね
cx-30の顔面をMAZDA3にスワップする夢を見た。
マツダ3のオーナーってマツダ3に乗ってる自分に酔ってる感じするよね
>>964 それでいいんじゃないか？
男の趣味や道楽なんてそんなもんだ
高価じゃなくても自分の体に合ったスーツを着るのと同じで、身の丈に合ってるし乗っていて気分が良くなる車だから好き。
>>962 >カー雑誌なんか読まなさそうな女性の営業さんが
雑誌だけでなくYouTubeやwebでよく題材にされる。スイフトスポーツの話題はアクセス数が稼げるのか「9月にプロトタイプが走って10月販売」みたいなあり得ない記事もある。
ふぅふっふぅ
レグノXⅢ&軽量スポーツホイール、中々良いぞ
今日取り付けたばかりだが五月蝿くは無い、バンプショックは有るが角が取れて不快感まではいかない、ショックの後の落ち着き良く見事な着地みたいな…
あと直進性が良いグリップもかなり有る、強化スタビを付けると良いかと考える位ね
正確な判断は1000km走行過ぎでないと分からないかもしれませんが、落書き一報
フロントのいかつさとケツの可愛さと内装の良さは他の車にはない魅力
デザイン以外だとXやディーゼルはマツダ車独自の魅力だし
走りが尖ってなくても所有する満足感はある
次スレ
【MAZDA3】マツダ３ Vol.144【四代目アクセラ改め】
http://2chb.net/r/auto/1729953339/ 過去スレ少々修正、出来たかな
>>975 乙
>>972 おれもその組み合わせで悩んでるから皮剥き後の感想もぜひ教えて欲しい
とにかくレグノだと軽量ホイールでも五月蝿くは無いと感じる
タイヤ（ベルト）と自体の振動が綺麗に抑えられてる（詳しくはBSカタログ等）
スポーツホイールだと細い線のデザインでインパクトが弱く18inでも17inの印象で見た目弱くなる
（逆にボディデザインが目立つ）
ブレーキの踏み始め初期効きは良くなるブレーキシステム冷却は良さそう、まあ確実なのはこんな処
まだベストな空気圧が解らないw
>>963 大きな違いあったっけ？
マツダ3のほうがグリルのメッシュが細かくて洗いにくそうではある
AutoExeのやつの方が洗いやすい気はするが、純正メッシュも一つ一つ洗うとかでなければそれほど困ってないのはあるな
スノーワイパー探してて思ったけどmazda3適合少なくない？
コンシールドワイパーのせいなんかな
デザインワイパーならスノーワイパーじゃなくてもいいんじゃないの
そういうもんじゃないのか
そもそも雨用でも適合してるのめちゃくちゃ少ないんじゃ
>>981 デザインワイパーでも夏用のだと雪の重さで曲がっちゃって掻いてくれない
折れる訳ではないけど安心できない
>>982 nwbだとスノーワイパーはあるのに通常のものは全て適合しなくて笑う
15Sを試乗しました。NAらしく軽快に回りますね。スポーツモードでも早めにシフトアップするので6000までまわしたいときはパドルになるのかな。cピラー視認性よりもサイドガラスのウェストラインが高さが気になる。ボディ剛性と安全性とデザインに依るのかな
>>986 >ボディ剛性と安全性とデザインに依るのかな
ドアは蓋だから剛性に寄与しないよ。
D乗りだが15Sと比べてエンジン重くフロントヘビーなのかな？
特別アンダーは感じないが、
>>986 少し高めに座ればいいんじゃないかな
シートもそういう設計だと思うし
でも今どきサイドラインが低いのってカローラフィールダーやソリオくらいな気が
インプレッサとかも言うほど変わらんでしょ
>>989 それをフル装備で出してくるアホさは嫌いじゃない
20Gのパワーで充分やわ
これでも充分フロントヘビー感じる
>>991 cセグメントとはいえ、これだけ車重が増えたらNA1.5は無いわ。誰も載せないで一人で運転するならアリかな？
>>996 安全性で軽は避けたいな
マツダ3ウエストラインが高いのは安全性からだろSUV系やらハイト軽とか突っ込まれても大丈夫な様に
15のATだけど高速の合流で80位で走ってる車の前に入ろうとベタ踏したけど無理だったのでブレーキ踏んだ
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