ブレークスルーのなかで、世界のデータ量は２年ごとに倍増し、
ハードウェアの性能は、指数関数的に進化する。
これまで実現不可能と思われていた社会の実現が可能に。
これに伴い、産業構造や就業構造が劇的に変わる可能性も・・・。
集まった大量のデータを分析し、新たな価値を産む形で利用可能に（ビッグデータ）
多様かつ複雑な作業についても自動化が可能に（ロボット）
実社会のあらゆる事業・情報が、データ化・ネットワークを通じて自由にやりとり可能に（IoT）
機械が自ら学習し、人間を超える高度な判断が可能に（人工知能（AI））
◆第4次産業革命でどう変わる？
・人の能力を補完 ⇒ より創造的な仕事に移行し、担い手不足を解消。
・個人の趣向に合わせた製品やサービスの提供 ⇒ 生活の質の向上。
・関連情報の見える化 ⇒ 生産性、効率性の飛躍的な向上
◆各戦略分野における具体的戦略
1「移動する」（ヒトの移動、モノの移動）
2「生み出す、手に入れる」（スマートサプライチェーン、製造・生産現場における高度化・効率化）
3「健康を維持する、生涯活躍する」（健康、医療、介護）
4「暮らす」（「新たな街」づくり、シェアリングエコノミー、FinTech）
◆新たな経済社会システムの構築：産業構造・就業構造変革による横断的課題
1ルールの高度化（データ、知財、標準、規制・制度）
2イノベーションエコシステム（CoE拠点、産学連携・大学、企業R&D、AIロードマップ、ベンチャー）
3経済の新陳代謝システム（リスクマネー・無形資産投資、事業再編・産業構造転換、ガバナンス・対話）
4人材育成・活用システム
5社会保障システム
6地域・中小企業システム
7グローバル展開
◆第４次産業革命をリードする地域づくり
①データ利活用促進に向けた環境整備
データプラットフォームの構築、データ流通市場の創成
個人データの利活用の促進
セキュリティ技術開発や人材育成等の強化
第4次産業革命における知的財産政策の在り方
第4次産業革命に対応した競争政策の在り方
②人材育成・獲得、雇用システムの柔軟性向上
新たなニーズに対応した教育システムの構築
グローバルな人材獲得
多様な労働参画の促進
労働市場・雇用制度の柔軟性向上
③イノベーション・技術開発の加速化（「Society5.0」）
オープンイノベーションシステムの構築
世界をリードするイノベーション拠点の整備・国家プロジェクト構築・社会実装の加速（人工知能等）
知財マネジメントや国際標準化の戦略的推進
④ファイナンス機能の強化
リスクマネー供給に向けたエクイティファインナンスの強化
第4次産業革命に向けた無形資産投資の活性化
FinTechを核とした金融・決済機能の高度化
⑤産業構造・就業構造転換の円滑化
迅速・果断な意思決定を可能とするガバナンス体制の構築
迅速かつ柔軟な事業再生・事業再編等を可能とする制度・環境整備
⑥第4次産業革命の中小企業、地域経済への波及
中小企業、地域におけるIoT等導入・利活用基盤の構築
⑦第4次産業革命に向けた経済社会システムの高度化
第4次産業革命に対応した規制改革の在り方
データを活用した行政サービスの向上
戦略的な連携等を通じたグローバル展開の強化
第４次産業革命の社会への浸透
通信インフラも次世代へ ～4G・LTEをはるかに凌ぐ5G～
AI、IoT、ブロックチェーンなど、次の世代を担う技術が次々と登場する中、
通信インフラにも次世代の波が到来する。
「高速・大容量」、「低遅延」、「多数端末の同時接続」を特徴とする
第5世代移動通信システム、通称5Gは、現在主流の4G・LTEをはるかに凌ぐ
可能性を秘めている。
3Gから4Gへの移行時は通信スピードの向上が最たる利点だったが、
5Gではデータの高速ダウンロード、遅延の少ないリアルタイム通信、
100万台以上のデバイスの同時接続など、これまでとは比較にならないほどの進化を遂げる。
★5Gで何が変わる？
総務省の「平成30年版 情報通信白書」によると、5Gの通信速度は4G・LTEと
比較して約100倍にもおよび、遠距離通信における遅延は1ミリ秒以下となる。
携帯端末に限らず、あらゆるモノ同士を高速かつ大容量で接続できるようになる。
では、5Gの登場によって具体的に何が変わるのだろうか。
よく耳にする5Gの恩恵は、テレビ電話も遅延なくリアルタイムで会議ができるようになるといったものだ。
遅延なく膨大なデータを送受信できるようになることで、離れた場所にいても、
例えば外科手術や重機の操縦といった精密な操作を遠隔で行えるようになる。
AIの進歩によって自動運転車の実用化が現実味を帯びたように、
5Gの登場によってこれまで近未来の世界の出来事のように思われていた様々なシステムが
現実のものになるかもしれない。
★自動運転×5Gで何が変わる？ ～センターからの管理が可能に～
さらに、5Gにはどのような活用方法が考えられるのだろうか。
今、5Gとの組み合わせで最も注目を集めている技術の一つが自動運転だ。
自動運転車はAIによって自律走行をさせることが前提だが、バスやトラックなどのように、
特定の目的を持つ商用車として運用する場合、中央からの管理統制が必要になる。
5Gを利用すれば、リアルタイムで大量のデータを送受信できるため、
全国各地に配備された自動運転車の動きをセンターから一括管理することができる。
離れた場所からも遅延なく操作ができるため、緊急時にはセンターから自動運転車を
操作して制御することも可能になる。
また、膨大な数の車両から顧客データを収集したり、逆にセンターから車両へリアルタイムで
広告データを配信したりすることもできるだろう。
車両の管理のみならず、生産性を高めるためにも5Gは有効活用できるのだ。
★通信キャリア３社が実証実験を開始
NTTドコモとソニーは2019年3月、共同で5G遠隔走行車の実証実験を開始した。
ソフトバンクは同年2月、ダイナミックマップ基盤と共同で、高精度3次元地図
「ダイナミックマップ」（自動走行や安全支援システムの実現に向けて、中核を担う
重要な要素として、静的情報、準静的情報、準動的情報、動的情報を組み込んだデジタル地図）
を生成する実証実験を開始している。
高精度3次元地図には車線の位置や道路が交差するポイント、停止線や横断歩道など、
道路周辺のあらゆる情報が含まれる。これをAIが認識可能なデータとして取り込むことで、
自動運転車が道路状況を先読みし、安定した自動走行を実現できる。
これまでは、この3次元地図の生成に4Gを利用していたが、今後は5Gを活用することで、
より大量のデータに基づいた高精度な3次元地図情報を生成することができ、
同時に超低遅延の特徴によってリアルタイム性の向上にも貢献する。
例えば、車両の近くを自転車が通っているという情報は、自動運転車にとっては事故を
回避するための重要な情報だ。
こうした情報はリアルタイムに近ければ近いほど、自動運転の安全・安定性を向上させる。
一方でKDDIは、KDDI総合研究所、アイサンテクノロジー、損保ジャパン日本興亜、
ティアフォー、岡谷鋼機、名古屋大学と共同で、2019年2月から5Gを利用した自動運転
の実証実験を開始している。KDDI が開発した遠隔自動運転車を走行させ、
ティアフォーは自動運転ソフトウェアを提供する。
注目すべき点は、損保ジャパンがこの実験でリスクアセスメントを行い、
その結果を保険商品の開発に活用するということだ。5Gが生み出す劇的な変化は、
今後もあらゆる業界の関係者を巻き込んでいくだろう。
★運転補助システムに5Gを
実は自動運転の一歩手前で、すぐに実現できそうな5Gの活用方法も考案されている。
総務省が開催した「5G利活用コンテスト」では、優秀賞に「濃霧の高速道路でも
安全に走行できる運転補助システムの確立」が選ばれた。
他の入賞者には研究者や研究所、企業の名前が並ぶが、この運転補助システムを考案したのは大分県だ。
また、同コンテストでは、福井県の永平寺町総合政策課が「同時多接続と低遅延が可能
とする近未来の雪害対策」で地域課題解決賞を受賞しており、事故の発生件数や地域の
課題を誰よりも把握している行政の側から、5Gを防災・事故防止に役立てようという提案が行われた。
大分県が提案した「濃霧の高速道路でも安全に走行できる運転補助システムの確立」
では、5Gの特徴を活かし、ドライバーの運転をサポートする情報をリアルタイムで提供する。
晴天時と同レベルの安全性を確保することで、濃霧による高速道路の通行止めを
避けることができる。
気象条件に左右されない円滑な交通を実現することで、地方都市にもたらされる
経済効果は少なくない。
この運転補助システムへの具体的な5Gの活用方法はこうだ。
まず、気象や高精度3次元地図の情報をクラウド上に収集する。
そして、その情報に車の位置、速度、車外の映像といったデータを合わせ、
車両に情報を配信する。
車両にはヘッドアップディスプレイを取り付け、フロントガラスにクラウドから
受信した映像を投影する。
映し出されるのは、車の前方の様子や車間距離といった情報が補完された車外の映像だ。
つまり、車のフロントガラスが巨大なVRゴーグルのようになり、見通しが悪い濃霧の中
でもリアルタイムで車外の状況を確認できるのだ。
外部から受信した情報を頼りに濃霧の中を走行しようというのだから、
映し出される情報がリアルタイムのものであることは絶対条件だ。
自動運転車の実用化には、法整備などクリアしなければならない課題が
まだまだ多いが、5Gの特性を活かしてこれまでは踏み込めなかった
一歩先の世界に飛び込むことができる。
大分県は直面している課題を解決するために、現状の一歩先を行く5Gの活用法を提示した。
★ 5Gの懸念と課題とは…？ ～管理・監督・防犯との相性～
既に触れた通り、5GはVR・ARとも相性が良いため、海外からの仮想体験（ツアー）、
セミナーやイベントへの参加などにおいても利用が進むだろう。
一方で、上記の利活用例からも垣間見えるように、5Gはリアルタイムで大容量通信が
できるという利点から、管理・監督・防犯・防災との相性が良い。
農業などの第一次産業や、工場、建築現場等においても防犯対策は欠かせない。
このように既存の産業においても、5Gを活用した革新的なプロダクトによって
ビジネスの構造が大きく変化する可能性がある。
警備会社のALSOKがNECと共同で開発を進めているのは、5Gを利用し、
鮮明な4K映像を監視センターに送信するシステムだ。
現行の4Gでは、約800万画素という4Kの高画質な映像データをリアルタイムで
送信することは不可能だった。
だが、大容量のデータを高速で送受信することができる5Gであれば、複数台の防犯カメラから
4Kの映像データをリアルタイムで監視センターに送信することができる。
従来は、防犯カメラが事件の映像を捉えていても、画像が粗いため犯人の顔が鮮明に映っていない、
あるいは犯行に使用された車のナンバーが読み取れない、
といった「惜しい」場面が往々にしてあった。
防犯カメラといえば画質が悪いという印象があるが、それは映像データをリアルタイムで
監視センターに送信する場合、現行の通信システムではデータの容量に制限があり低画質に
ならざるを得なかったからだ。
だが、5Gの実用化によって4Kの鮮明な映像を活用することができるようになれば、
現場の状況を的確に把握し、犯人の顔を瞬時にデータベースから照合することも可能になる。
現場での対応が劇的に改善されることはもちろん、犯罪の抑止にもつながるだろう。
5Gの登場で、本格的に4Kが“目”になる時代が来る。
業務用の防犯カメラのみならず、家庭用の防犯カメラからの4K映像も外出先から
アプリでチェックできるようになるだろう。
そうなると、4Kを見るためのデバイスの需要も生まれる。リアルタイムの4K映像を
テレビモニターやモバイルデバイスに映し出せることは大前提だが、
ウェアラブルデバイスや壁などへの投影型デバイスも、4K対応が当たり前という
時代が来るだろう。
☆プライバシーへの懸念と5Gの課題を解決するアイデア
一方で、5Gを利用した技術開発において念頭に置かなければならないのは、
プライバシーに関する懸念だ。
管理・監督に使えるという点も、一歩間違えれば「監視」を強化することに繋がりかねない。
防犯や管理にテクノロジーを利用した安心・安全な社会と、あらゆる情報が瞬時に収集される
監視社会に境界線を引く作業は簡単ではない。
5Gを巡っては、革新的でありながらも、社会に受け入れられる製品の開発を行うバランス感覚が重要になる。
利便性とプライバシーはいつの時代でも相反するテーマだが、とりわけ5Gの時代には
包括的にプライバシーを保護するツールやシステムにも需要が生まれるだろう。
カタールのドーハに本部を置くICTプロバイダーのオレドー・グループは、
5G、IoT、クラウドテクノロジーにブロックチェーンを組み合わせることを発表している。
オレドーは中東・北アフリカおよび東南アジアで5Gネットワークを展開する予定だ。
詳細な利用法については明らかにされていないが、理論上改ざんが不可能な
ブロックチェーン技術を利用することで、透明性と信頼性を確保することができる。
例えば、5GとIoTで収集されたデータの閲覧記録がブロックチェーン上に記録されるとすれば
データの不正利用を未然に防ぐことができるだろう。
同様に需要が見込まれるのは、各デバイスのバッテリーだ。
Wi-Fiを使わずに大容量のデータを超高速でやり取りするとなれば、
スマホ決済に備えて街中に充電器のポートを設置する、というレベルの対策では
追いつかない事態になるかもしれない。
バッテリーそのものに、大容量の高速データ通信に耐えられるような進化が求められる。
加えて、5Gの登場で様々なIoT製品の開発が進んでいくと、その数だけバッテリーが必要になる。
進化したバッテリー自体が社会インフラの一つとして利用される日が訪れる可能性さえある。
目には見えないが、確実に私たちの生活を支えている通信システムが大きな転換期を迎えている。
今、私たちが日常的に4Gを利用して暮らしているように、5Gが当たり前という
社会がそう遠くない未来にやってくる。
5Gが世界中のあらゆるモノをリアルタイムでつなぐ世界が実現するとすれば、
同時にそれを支える革新的なアイデアも必要だ。
＜都道府県の魅力度ランキング 2019＞
順位 都道府県名 魅力度
1( 1) 北海道 61.0(59.7)
2( 2) 京都府 50.2(52.2)
3( 3) 東京都 43.8(41.9)
4( 4) 沖縄県 40.4(41.2)
5( 5) 神奈川県 34.5(36.7)
6( 7) 大阪府 32.9(31.8)
7( 6) 奈良県 30.0(32.6)
8( 8) 福岡県 29.6(28.1)
9(11) 石川県 25.4(25.7)
10( 9) 長野県 24.8(26.4)
※( )内は2018年調査結果
＜市区町村の魅力度ランキング 2019＞
順位 市区町村名 魅力度
1( 1) 函館市 53.7(50.0)
2( 3) 札幌市 52.9(46.8)
3( 2) 京都市 51.0(48.1)
4( 4) 小樽市 48.0(45.5)
5( 5) 神戸市 44.9(41.5)
6( 6) 横浜市 44.2(40.7)
7( 8) 鎌倉市 43.1(39.7)
8( 9) 金沢市 42.2(39.3)
9( 7) 富良野市 40.8(39.9)
10(10) 仙台市 39.3(35.5)
10(11) 日光市 39.3(34.3)
※( )内は2018年調査結果
【2018暦年】住民基本台帳人口移動報告 年間増減（外国人含む） 【政令市】
【+12000】大阪市 12,081
【+11000】
【+10000】
【+9000】埼玉市 9,345
【+8000】川崎市 8,342 札幌市 8,283 横浜市 8,187
【+7000】
【+6000】福岡市 6,138
【+5000】
【+4000】
【+3000】
【+2000】千葉市 2,780
【+1000】仙台市 1,979 名古屋 1,868 相模原 1,030
【+0000】
-----------------------------------流入超過↑--------------------流出超過↓-------------------
【-0000】熊本市 -455 新潟市 -555 広島市 -661
【-1000】静岡市 -1,024 堺＿市 -1,073 京都市 -1,273 岡山市 -1,538 浜松市 -1,962
【-2000】北九州 -2,202 神戸市 -2,331
＜転入超過数＞
年少者人口は、全国自治体で札幌は7位で575人、江別も12位で441人。
生産年齢人口は、全国自治体で札幌は7位で5,293人（地方では福岡に次ぐ2位）
高齢者は、全国自治体でダントツの日本一で2,416人、2位の福岡のおよそトリプルスコア
◆札幌市 異動期の社会動態 （札幌市発表のデータ）
＜３月＞
2019年 流入超過 418 道内3,042 道外△2,624
2018年 流入超過 △ 698 道内2,548 道外△3,246
2017年 流入超過 210 道内3,152 道外△2,942
2016年 流入超過 *32 道内3,190 道外△3,158
2015年 流入超過 △ 738 道内2,830 道外△3,568
2014年 流入超過 △ 813 道内2,518 道外△3,331
＜４月＞
2019年 流入超過 3,945 道内3,028 道外 917
2018年 流入超過 4,565 道内3,609 道外 956
2017年 流入超過 4,090 道内3,090 道外 1,000
2016年 流入超過 4,383 道内3,264 道外 1,119
2015年 流入超過 4,046 道内3,364 道外 682
2014年 流入超過 3,995 道内3,347 道外 648
★・゜☆【令和元年9月】札幌市内軌道系データ【大幅増】☆ ・゜★
◆9月一日平均乗車人員 前年同月比較
平成30年(29日間)⇒令和元年(30日間) ※H30.9.6震災日はノーカン
(日平均前年比増加率、総数前年比増加率、▲：減少)
南北線 219,529⇒242,844人/日 (10.6%、14.4%)
東西線 224,987⇒247,883人/日 (10.2%、13.2%)
東豊線 143,962⇒159,889人/日 (11.1%、15.6%)
地下鉄 588,478⇒650,616人/日 (10.6%、14.4%)
市＿電 20,944⇒ 22,831人/日(9.0%、12.8%)
Ｊ＿Ｒ 215,550⇒237,206人/日(10.0%、13.8%)
※10月 214,802⇒238,577人/日(11.1%)
市内計 824,972⇒910,653人/日(10.0%、13.8%)
◆直近年間乗車人員（H30.10～R1.9）◆
地下鉄 233,377,883人/年
市＿電 8,853,211
Ｊ＿Ｒ 83,000,983 ※（H30.11～R1.10）83,738,007
合 計 325,232,077人/年≒891,047人/日
※前月比 6,880人/日増、3,395,408人/年増
当月年間増加寄与率 1.0%
◆札幌市内駅 年間軌道系乗車人員推移◆
～総数でもまたまた過去最高を更新～
□：３６６日、◆３６４日
算出方法：各月の1日乗車人員×鉄道稼働日数の12ヶ月総和
2018．4～2019．３は市発表の2018年度1日乗車人員×364
（2018.09は震災当日以外の29日間、
2016.12の市電は大雪終日運休以外の30日間）
2013.12～2014.11 301,585,507
2014.06～2015.05 302,413,818
2014.12～2015.11 305,291,010
□2015.06～2016.05 308,161,530
□2015.12～2016.11 311,386,404
2016.06～2017.05 317,106,125 2016年12月の大雪の影響による底上げ
2016.12～2017.11 319,943,932←やま① ★ 2016年12月の大雪の影響による底上げ
2017.01～2017.12 319,664,359（2017暦年）大雪残雪の影響による底上げ
2017.02～2018.01 319,282,235
2017.03～2018.02 319,017,933←そこか？
2017.04～2018.03 319,028,314←やや回復に向かう （2017年度）
2017.09～2018.08 320,882,313←やま② ★879,129人/日
◆2017.10～2018.09 318,926,109←※ここから震災の影響
◆2017.11～2018.10 319,061,635
◆2017.12～2018.11 319,429,088
◆2018.01～2018.12 319,375,299（2018暦年）
◆2018.02～2019.01 319,754,408
◆2018.03～2019.02 320,278,900 ←3.2億人/年達成、
◆2018.04～2019.03 320,256,652（2018年度）
◆2018.05～2019.04 320,513,542（平成オンリー最後）880,532人/日←※
◆2018.06～2019.05 320,977,826←ここから令和、10連休データin
◆2018.07～2019.06 321,446,852
◆2018.08～2019.07 321,831,918
◆2018.09～2019.08 321,836,669
2018.10～2019.09 325,232,077人/年≒891,047人/日←※過去最多、最新データ
【主要都市圏の最混雑路線】
札幌：地下鉄東西線（菊水→バスセンター前）135％
仙台：地下鉄南北線（北仙台→北四番丁）142％
東京：東京メトロ東西線（木場→門前仲町）199％
名古屋：名鉄本線（栄生→名鉄名古屋）、犬山線（下小田井→枇杷島分岐点）、いずれも144％
京都：地下鉄東西線（山科→御陵）128％
大阪：地下鉄御堂筋線（梅田→淀屋橋）151％
神戸：西神・山手線（妙法寺→板宿）124％
広島：アストラムライン（牛田→白島）138％
福岡：西鉄貝塚線（名島→貝塚）155％
三大都市圏（東京・大阪・名古屋）
https://jafmate.jp/blog/vehicle/190724-20.html 【三大都市圏主要区間の平均混雑率】
東 京 圏：１６３％ 大 阪 圏：１２５％ 名古屋圏：１３１％
【目標混雑率180%を超えている個別路線（１１路線）】
・東京地下鉄東西線 ：１９９％ ・ＪＲ東日本京浜東北線：１８６％
・ＪＲ東日本総武緩行線：１９７％ ・ＪＲ東日本埼京線 ：１８５％
・ＪＲ東日本横須賀線 ：１９６％ ・東急田園都市線 ：１８５％
・ＪＲ東日本南武線 ：１８９％ ・ＪＲ東日本中央快速線：１８４％
・ＪＲ東日本東海道線 ：１８７％ ・ＪＲ東日本総武快速線：１８１％
・東京都日暮里舎人ライナｰ：１８７％
混雑率：最混雑時間帯１時間の平均
★☆・゜☆【札幌市】 JR・地下鉄各路線混雑率【2018年度】 ☆・゜☆★
_____________時間帯___編成・本数_輸送力_輸送人員 混雑率
＜JR＞
◆函 館
琴 似 → 桑 園 7:31～8:31 6 × 10 8,278 10,519 127
白 石 → 苗 穂 7:35～8:35 6 × 9 7,506 7,834 104
◆千 歳
白 石 → 苗 穂 7:29～8:29 6 × 7 5,776 6,347 110
◆学 都
八 軒 → 桑 園 7:22～8:22 6 × 6 4,842 5,654 117
＜地下鉄＞
◆南 北
中 島 → 薄 野 8:00～9:00 6 × 15 12,420 13,783 111
◆東 西
菊 水 → ﾊﾞｽｾﾝ 8:00～9:00 7 × 15 13,650 18,432 135
◆東 豊
北 13 → 札幌 8:00～9:00 4 × 16 8,256 10,156 123
※地下鉄は、全路線いずれも都心を中心に2方向（全6方向）に伸びるが、
データは、おのおのの路線いずれも片方向（全上記3方向）のみ。
■十大都市圏別 通勤時間
http://hacks-your-life.com/archives/1818
男 女
S-------------------------------
関東 79.2分 62.4分
A-------------------------------
近畿 70.8分 32.4分
中京 64.8分 27分
福北 60.6分 28.8分
仙台 63.6分 30.6分
広島 60.6分 31.8分
B-------------------------------
札幌 34.8分 29.4分 ★
岡山 35.4分 30.6分
静浜 33.6分 25.2分
新潟 28.8分 22.8分
其他 30.6分 23.4分
-------------------------------
全国 66分 30分 【地方別】 出社時間が早いランキング
1位 北信越 … 8:13
2位 東北 … 8:17
3位 中国 … 8:19
4位 四国 … 8:20
5位 東海 … 8:22
------------------------------------------
6位 九州・沖縄 … 8:29
7位 関西 … 8:34
------------------------------------------
8位 北海道 … 8:51 ★
9位 関東 … 8:52
http://doda.jp/careercompass/yoron/20140411-9004.html 街の住みここちランキング
https://www.kentaku.co.jp/sumicoco/hokkaido/
北海道在住の8,566人からの「街」の評価結果を、街の住みここちランキング（すみここ）として
様々な視点からランキングにしました。
1位の西28丁目は中央区、2位の新札幌Gは厚別区、3位の大麻は江別市、
4位の豊平公園は豊平区と、住みここち上位の街が比較的分散していることが特徴です。
特定地域の評価が高いわけではなく、比較的広域に評価の高いエリアが
広がっていることを示している。 平成 28 年度札幌市民経済計算 結果の概要
https://www.city.sapporo.jp/toukei/sna/documents/h28gaiyou.pdf
◆経済成長率 名目 0.6％（４年連続プラス） 実質 0.3％（２年連続プラス）
◆市内総生産 名目 ６兆 7301 億円 実質 ６兆 5907 億円
「専門・科学技術、業務支援サービス業」、「宿泊・飲食サービス業」などが増加に寄与
◆１人当たり市民所得 265 万７千円（前年度比 0.2％減）
２年ぶりに減少、全国との格差は拡大
◆市内総資本形成 １兆 1243 億円（前年度比 10.3％増）
「総固定資本形成」は「民間」、「公的」ともに増加 ★【札幌市】 所得・年収データ ★
https://www.nenshuu.net/prefecture/shotoku/shotoku_city.php?code=011002
＜所得推移＞ 総務省発表データ
年 ※順位 課税所得 ※1人あたり所得
2018 359 2兆7652億0453万円 314万9267円
2017 372 2兆6798億8590万円 309万7929円
2016 393 2兆6049億5919万円 306万3140円
2015 388 2兆5353億2243万円 303万8628円
2014 378 2兆4943億7621万円 302万1863円
2013 398 2兆4116億4959万円 296万8242円
2012 402 2兆3899億1535万円 298万2648円
2011 403 2兆3849億0207万円 299万4731円
2010 387 2兆4051億5950万円 301万7035円
※1人あたり所得は、課税対象所得を納税義務者数（所得割）で除した値である。
※順位は全国の市町村と特別区で求めたものであり、1人あたりの所得を対象とする。 ＜札幌市世帯年収分布＞
300万円～**0万円 346350世帯 40%(35%)
300万円～500万円 223910世帯 26%(26%)
500万円～700万円 107820世帯 12%(15%)
700万円～1000万円 67390世帯 8%(10%)
1000万円以上 30620世帯 4%(6%)
※総務省発表の「2013年 住宅・土地統計調査」（）は全国平均
札幌駅前再開発MAP
札幌駅前の高層ビル構想
札幌都心部の高層ビル構想
重大ＮＥＷＳ2019 令和元年を振り返る(1)再開発 札幌駅前で始動
https://e-kensin.net/news/124225.html
大通り以南、創成東地区も活発化
令和の幕開けとともに、ＪＲ札幌駅前で2つの大型再開発が始動した2019年。
北海道新幹線の札幌駅開業や冬季オリンピック・パラリンピック招致を見据え、
次の100年を担う道都の玄関口づくりが具体化する。都心再生の勢いは駅周辺にとどまらず、
大通や創成東地区へと広がりを見せている。 ことし5月、未利用地が長く残されていたＪＲ札幌駅南口の北4西3街区でヨドバシカメラ、
北海道建設会館などの民間事業者が再開発準備組合を立ち上げ、街区一体の複合ビル建設に動き出した。
11月には札幌市とＪＲ北海道グループが北5西1・西2街区の再開発に向けて準備組合を設立。
30年度の新幹線開業で道内最大の交通結節点となる新幹線口の大型再開発が始動している。
MAP
https://e-kensin-map.net/?lat=43.06798968427958&lon=141.3544198303906&zoom=17
構想では1階にバスターミナルを再編。低層棟に商業施設、中高層にオフィス、シティーホテル
が入る複合ビルを計画し、29年秋の開業を目指す。
開発に業績改善のけん引役を託すＪＲ北海道の島田修社長は、地上47階、高さ約230ｍの
渋谷スクランブルスクエアをイメージしたシンボル的な複合ビル建設を展望した。 ＜札幌夜景散歩＞１ ＪＲタワー
https://www.hokkaido-np.co.jp/movies/detail/6069494501001
専用エレベーターで３８階に着くと地上１６０メートルからのきらびやかな眺望―。
２００万都市を一望できるＪＲタワー展望室Ｔ３８（タワー・スリーエイト）＝札幌市中央区＝
は今夜も大にぎわいだ。
２００３年の開業から１６年、今年６月には来場者が５００万人を突破した。
年間２５万人が利用し、海外客が３割を占めるという。
日本３大夜景の一つ「札幌夜景」を気軽に見られるスポットとして、最近は特に夜の利用が増えている。
見晴らしの良い男子トイレも人気。７月１日から９月３０日までは午前９時３０分から午後１１時まで営業する。 ＜札幌夜景散歩＞２ 大倉山
https://www.hokkaido-np.co.jp/movies/detail/6069495510001
１９７２年の札幌冬季五輪の舞台で、その後も数々の名ドラマを生んだ大倉山ジャンプ競技場。
スタート台の上に最大傾斜３７度のジャンプ台を見下ろせる展望台がある。
競技場は２０１８年８月、一般社団法人夜景観光コンベンション・ビューローから「日本夜景遺産」に認定された。
展望台からは一直線に延びる大通公園やテレビ塔が望める。
ひときわ明るいススキノ地区のビルに連なる夜景はまるで光の地上絵。
７月２６日から９月３０日までは、展望台に上るリフトを午後９時まで延長して夜間営業する。
虫除けスプレーを持参して楽しみたい。 ＜札幌夜景散歩＞３ 札幌ドーム
https://www.hokkaido-np.co.jp/movies/detail/6069500799001
札幌ドームの屋根から突き出た高さ５３メートルの展望台。日暮れ前にカメラを置き、タイムラプスで撮影した。
福住は閑静な住宅街。ポツポツと部屋の明かりがつき始め、国道３６号は車列の光の帯に。
遠くにススキノの大観覧車も輝き始めた。撮影日はプロ野球の試合当日。
試合後、歩道橋までの通路に帰宅する人の列が続いた。スタジアムの熱狂と生活の明かりが
同居する不思議な光景だった。
入場料は高校生以上５２０円、小中学生３２０円、４歳以下無料。イベント開催日で異なるが、
基本は午前１０時から午後５時。夜間営業は行っていない。 ＜札幌夜景散歩＞４ ススキノ
https://www.hokkaido-np.co.jp/movies/detail/6073608112001
「札幌・夜」といえばススキノ地区が連想される。
日本三大歓楽街の一つ、きらびやかなナイトスポットをのぞいてみよう。
ニッカのネオンでおなじみのススキノ交差点。地上７８メートル、商業施設「ノルベサ」
の観覧車からは街並みを一望できる。
この地区の夜の人口はおよそ８万人、飲食店数は３千を超える。
ホテルや飲み屋、風俗店が立ち並び、深夜でも女性や子どもの歩く姿が見られる。
最近は外国人観光客が増え、一時衰えたディスコが復活するなど時代の流れも反映している。
今夜もこの街はエネルギッシュ、ススキノは刺激に満ちている。 札幌・歳末のビル解体現場を歩く
https://hre-net.com/syakai/syakaibunka/42008/
慌ただしい年の瀬。街の中は人で溢れかえりどの顔もどこか楽しげ。
過ぎ行く１年を惜しみ、来る年に願いを込める街の表情は、歳末を彩る歳時記のよう。
そんな喧噪の街を少し外れた場所で、時の躍動を示すようにビルの解体工事が行われている。
さすがに年末年始は休業しているが、解体工事は新旧交代を表象する結節点。
年を跨ぐ解体現場を歩いてみた。 札幌市中央区南７条西６丁目。ススキノのはずれに位置するこの場所で、
「おれの札幌ビル」が工事用フェンスに覆われている。
居酒屋「おれの札幌」は、北見や千歳、網走でドライブインを経営していた
オホーツク観光（本社・北見市）が展開していたが、同社は２０１７年11月に
各施設を閉鎖、「おれの札幌」も閉店となりビルも閉鎖された。
それから２年、解体かリノベーションか、詳細は不明だが、ヤマキ山下工業（札幌市北区）
が足場を組み、工事期間は２０１９年11月15日から20年４月30日となっている。
この２年間で周囲はホテル建設が進み３棟のホテルが新規にオープンした。
居酒屋ビルはどう生まれ変わるか。
中央区北１条西16丁目の知事公館南側の向かいでも解体工事が進んでいる。
旧「オンワード樫山札幌支店」ビルの解体だ。アパレル不振による業績悪化で
資産売却を余儀なくされ、その対象になったのが同支店ビル。
このビルは18年８月に飯田グループホールディングス（本社・武蔵野市）の子会社、
一建設（同・東京都豊島区）が約12億円で取得していた。
建物は１９７９年に竣工した８階建て。解体工事を手掛けているのは桂興産（同・東京都江戸川区）
のほか有限会社エフ・アドバンス（札幌市豊平区）、琉章（同市東区）、ライフニックス（同市北区）
、ホリイ（同）で、工事期間は19年９月９日から20年４月30日まで。
敷地は約４３７坪（１４４５㎡）、解体後には分譲マンションが計画されている。
北１条宮の沢通を西へ向かった北１条西21丁目では「フジタビル」の解体工事が行われている。
クリニックなどが入っていた６階建てビルで、解体工事は19年11月25日から始まった。
こちらも防音シートなどで建物は覆われているが、一部で解体中の建物が見える。
解体工事は厚西工業（札幌市白石区）が行っている。
周辺にはマンションが林立しているが、解体後はどう利用されるだろうか。
南１条西７丁目の電車通り（南１条通）沿いにも解体現場がある。
１９６４年、１回目の東京五輪の年に建設された塩業ビルがそれで、地下１階、地上５階建て。
塩業と名付けられていたことから塩に関わる会社が入っていたようだが、
土地建物はワイ・エス・ジー（本社・札幌市白石区）が取得、19年11月25日から解体工事が行われている。
解体はシンヨウ（札幌市厚別区）が行っており工期は20年４月10日まで。
電車通りから仲通りまで敷地があって面積は約２３０坪（７６１㎡）。
解体後にはホテルの新築が計画されている。
その他にも大小交えた解体工事が行われているが、年末年始、解体現場は動きが止まり
しばらく静寂に包まれる。悲しげな姿に一層寒さが募る。
札幌市 賃貸オフィスビル建設の補助制度創設へ
https://e-kensin.net/news/122370.html
札幌市は、企業誘致の促進を目的に賃貸オフィスビル建設の費用補助制度を創設する方針だ。
都心は、賃貸オフィスビルの需要が底堅い半面、供給が不足傾向にあり、
新規進出や事業拡大の課題となっている。
他都市を参考に検討を進め、補助をオフィスビル誘導につなげる考え。2020年度の運用開始を目指す。
市は企業立地を促進するため、工場やＩＣＴ、バイオ関連企業、コールセンターやバックオフィス
の立地を支援する各種の補助制度を展開。これまで新設171件、増設80件の251件を誘導してきた。 ここ数年は都心立地の多いＩＴ関連やコールセンターを中心に、条件に合った
オフィスの供給が不足し、新規進出や事業拡大の課題になっている。
企業誘致を担当する市経済観光局は、都心のビル建て替えが活発化していることを踏まえ、
一定の条件を満たすオフィスビル建設を費用補助することで、建物更新に合わせた
オフィス誘導を図る方針を固めた。「可能な限り早く補助制度を構築したい」とし、20年度の運用を見込む。
指定都市では、横浜市が1フロア1500m2以上、合計2万m2以上などの条件をクリアした
賃貸オフィスビル建設を対象に、投資額の8％を補助する制度を設けている。
こうした事例を参考に制度を検討する考えだ。
オフィス仲介の三鬼商事の調査によると、市内都心ビジネス地区の
オフィス空室率は19年9月で平均2.4％。17年ごろから2％台の低い水準が続いている。
不動産鑑定評価、調査を手掛ける日本不動産研究所の妙摩健一郎北海道支社長代理は
「経済が現状を維持すれば、オフィスの不足傾向は今後も続く」と指摘。
「札幌都心のビル所有者は個人や中小企業が多く、(規模を拡大する)容積率の緩和だけ
では誘導は難しい。建設費補助は、こうした層の選択を後押しするメニューになる」と分析する。
熱供給システムはターボ冷凍機や地熱を活用して冷水や温水を作り、
導管を通じて施設内に冷暖房や給湯用として供給する。同センターからは
近隣の札幌市役所本庁舎にもエネルギーを供給。現状、システムは昼夜2交代制で
1人が常駐して管理している。
20年4月からは監視機能を札幌駅南口のエネルギーセンターに移すことで無人化する計画だ。
創世スクエアは18年10月に開業した。エネルギーセンターは最大1400キロワットの出力をもつ。
18年9月6日に発生した全道停電の際は、非常電源が起動し避難所として開放された。
計画では、▽生命・財産と社会経済機能の保護▽迅速な復旧復興
▽経済の成長▽ＳＤＧｓ（持続可能な開発目標）の視点を踏まえた社会課題解決への寄与
－の四つを基本目標とし、三つの重点方針を掲げた設定。
２２のリスクシナリオ、４６の施策プログラムごとに２０８（再掲含む）の推進事業を設定。
北海道胆振東部地震などを踏まえ、
▽大規模停電対策▽建築物、インフラ、大規模盛り土造成地の対策
▽市民や観光客等に安全・安心を提供する環境づくり－を重点方針とし、
推進事業のうちこれらに関わる１２８事業（再掲含む）に重点的に取り組む方針を示した。
大規模停電対策では都心のエネルギー供給環境の強化や
多様なエネルギー源の活用に取り組むとともに、市有施設の非常用電源整備や
廃棄物処理体制の構築を図る。
建築物などの対策では、住宅建築物の耐震化・老朽化対策や緊急輸送道路の整備、
道路や上下水道施設の防災対策などを推進する。
市民や観光客の安全・安心な環境づくりでは、公園や民間建築物などの
避難場所整備を進めるとともに、積雪寒冷を想定した避難所対策を盛り込んだ。
同計画はホームページで公開するほか、来年１～２月に市役所本庁舎や各区役所、
まちづくりセンターで冊子版も配布する。
◆札幌市の地形・地質の特徴 ～南北で風景が一変、潜在的災害リスクも～
＜中央部扇状地＞
●豊平川と発寒川の形成する扇状地である。豊平川扇状地は真駒内付近を扇頂として北方に広がっている。
扇頂で標高 100m、扇端部の北海道大学付近で 12～13m である。発寒川扇状地は平和・福井付近を扇頂として、
ＪＲ函館本線付近を扇端としている。
標高は、扇頂部で約 120m、先端部で10m である。上流部では数段の段丘に分かれている。
●河川によって上流から運搬された粗大な砂礫からなる。表層は厚さ１～２m のローム層で覆われている。
砂礫層の厚さは 50～60m にも及んでいる。
●上流の段丘崖では崩壊の危険性がある。
●河川沿いで河道閉塞する可能性がある。
＜北部低地＞
●石狩平野の一部をなし、豊平川、発寒川、石狩川によって形成された低地である。
●低地北西部の札幌市と石狩市の境界部には、紅葉山砂丘と呼ばれる古砂丘が分布する。
●ゆるい粘土、シルト、砂の互層からなる沖積層が厚く分布する。
●対雁～福移、厚別～大谷地、手稲～琴似地域には、軟弱な泥炭が分布する。
●沖積層の厚さは、平均 40m程度で最大 60m に達する。
●軟弱地盤のため、地震の揺れが増幅しやすい。
●表層付近にゆるい砂質地盤が分布し、地下水が浅い箇所で液状化現象が発生しやすい。
＜南東部台地・丘陵地＞
●台地と緩やかな波状に起伏する丘陵地からなる。
●標高は、北郷や厚別付近で20～25m、月寒付近で 40 ～50m 、滝野付近で 280m と南に次第に高くなる。
●丘陵地は、月寒川や厚別川などによる開析が進んでいる。
●更新統の砂岩～泥岩層と支笏火山から噴出した火山噴出物(軽石流堆積物)からなる。
●丘陵地の谷部を埋土した人工地盤では、液状化の危険性がある。
●台地の縁では崩壊等の危険性がある。
●河川沿いで河道閉塞する可能性がある。
＜南西部山地＞
●市街地に近いところでは標高、約 300～500m、その背後では 1,000m 級の稜線が連なっている。
●手稲山(1,024m)に代表される火山性の山地である。
●全体的に硬岩で緻密である。
●傾斜の急な斜面では、崩壊や落石・地滑り・雪崩・河道閉塞が発生しやすい。
●渓流の出口では土石流の危険性がある。
２０２０年の北海道は
https://www3.nhk.or.jp/sapporo-news/20191227/7000016626.html
２０２０年（令和２年）は、道内でもさまざまな動きがあります。
どんな１年になるのでしょうかー。主な予定をまとめました。
【問われる北海道農業】
アメリカ産の農産品の関税引き下げなどを盛り込んだ日米の新たな貿易協定が来年１月１日に発効します。
道は、この協定によって、牛肉や乳製品などを中心に道内の農畜産物の生産額が年間で
最大３７１億円減少すると試算しています。
貿易自由化をめぐっては、▽去年１２月にＴＰＰ＝環太平洋パートナーシップ協定、
▽ことし２月にはＥＵとのＥＰＡ＝経済連携協定が相次いで発効しています。
海外産の農産品との競合が避けられない中、北海道の農業を今後どのように発展させていく
か具体策が問われています。 【「日ロ地域交流年」始まる】
この１月から２年間は、日本とロシアの自治体どうしが交流を深める「日ロ地域交流年」です。
ロシアの自治体と姉妹都市などの交流がある道内の多くの自治体ではさまざまな交流イベント
が行われる見込みで、地域交流年の開会式は来年前半、道内で行われる予定です。
このうち釧路市と、姉妹都市のサハリン州のホルムスク市は、保育園の園児たちが描いた絵を
交換して展示しあうイベントを計画しています。
【センバツ 北海道からは？】
春のセンバツ高校野球の出場校を決める選考委員会が１月２４日に開かれます。
センバツ高校野球の出場校を決める際の資料となる秋の高校野球北海道大会では
十勝の芽室町の白樺学園が初優勝し、センバツ出場が有力になっています。
このほか、「２１世紀枠」の候補校には同じ十勝の帯広農業も選出されていて、
十勝から２校がセンバツ出場を果たすのか注目されます。
センバツ高校野球は３月１９日に開幕します。
【林業の担い手育成目指して】
林業を学ぶ専門学校「道立北の森づくり専門学院」が４月、旭川市にある
道の林産試験場内に開校します。
将来の林業を担う人材の育成が目的で、チェーンソー作業の従事者など１４の
資格取得のほか、植林の方法など林業に関連するあらゆる知識を身につけます。
【「ウポポイ」オープン】
アイヌ文化の発信拠点として国が整備を進めている民族共生象徴空間＝愛称「ウポポイ」が
４月２４日、胆振の白老町にオープンします。
ウポポイには、▽国立アイヌ民族博物館や、▽アイヌの人たちの伝統的な舞踊や食文化など
に触れることができる施設のほか、▽アイヌ民族の遺骨を集約する慰霊施設も設けられます。
国や道は、目標に掲げる年間１００万人の来場者数の達成に向けて、ウポポイのＰＲに力
を入れることにしています。
【鉄路の縮小 来年も…】
５月７日、ＪＲ学園都市線の北海道医療大学・新十津川間が廃止されます。
経営の悪化が続くＪＲ北海道は、平成２８年に道内の５つの区間を廃止する意向を明らかにしました。
今回の廃止はそのうちの１つで、石勝線の新夕張・夕張間に続いて２区間目です。
このほか、日高線の鵡川・様似間もすでにバスへの転換が決まり、残る２つの区間について
地元との調整が進むかどうか注目されます。
【“縄文遺跡”世界遺産へ】
道内と東北地方に点在する縄文時代の遺跡で構成される「北海道・北東北の縄文遺跡群」
について世界文化遺産への登録を目指す動きが本格化します。
「北海道・北東北の縄文遺跡群」は、
▽１００棟を超える竪穴住居が見つかった函館市の大船遺跡や、
▽千歳市のキウス周堤墓群など道内６つの遺跡を含めあわせて
１７の縄文時代の遺跡で構成されていて、政府は来年の世界文化遺産への登録を
目指して推薦書をユネスコに提出することを決めました。
今年はユネスコの諮問機関による現地調査が行われる予定で、登録を目指す動きが本格化します。
【いよいよ五輪イヤー】
今年、２０２０年はオリンピックイヤー。
▽７月には東京オリンピックのサッカーの予選１０試合が札幌ドームで開催されます。
（※２２日、２３日、２５日、２６日、２９日）
そして、▽８月には、札幌市でオリンピックのマラソンと競歩が行われ、
市の中心部では世界のトップアスリートたちによる激しい戦いがみられます。
（※６日男子２０キロ競歩、７日男子５０キロ競歩・女子２０キロ競歩、
８日女子マラソン、９日男子マラソン）
大会に向けて札幌市内はますます盛り上がりそうですが、実施に向けた準備も急ピッチで
進められることになります。
オリンピック、そしてその後のパラリンピック。北海道出身の“どさんこ”選手たちの活躍も期待です。
東京2020オリンピック マラソン会場・コース 札幌開催
(>>74-76)
マラソンの競技日程
2020年8月8日（土）7:00 マラソン（女子）
2020年8月9日（日）7:00 マラソン（男子） 東京2020オリンピック 競歩会場・コース 札幌開催
競歩競技日程
2020年8月6日（木）16:30 20km 競歩（男子）
2020年8月7日（金）5:30 50km 競歩（男子）
2020年8月7日（金）16:30 20km 競歩（女子） （仮称）札幌駅交流拠点北５西１・西２地区市街地再開発事業事業コンサルタント募集要項
http://www.city.sapporo.jp/kikaku/downtown/sapporoeki/documents/00-bosyuyoukou.pdf
札幌市の重点事項
（１）道都札幌の玄関口にふさわしいシンボル性のある拠点を創出する。
（２）東西の人の流れを促し、両街区一体のにぎわいを生み出すとともに、
四季を問わず快適に利用できるゆとりあるオープンスペースを可能な限り確保する。
（３）人とにぎわいの形成、周辺自動車交通に配慮しながら、交通基盤施設
（交通広場、バスターミナル、駐車場、 駐輪場等）を整備する。
（４）商業施設の集積のバランスを十分考慮しながら、都心部の均衡ある発展を実現する。
（５）施設全体でエネルギー自給システムを導入するとともに、１年を通してみどりが感じられ、
周辺街区と連携した都心のみどりのネットワークを形成する。 JR北海道の重点事項
（１）開発ビルの容積率は、市内最大級である1,200％～1,500％程度を目標とする。
（２）開発ビルの高さは、渋谷スクランブルスクエア（229ｍ）程度を目標とする。
（３）商業施設は両街区の低層部において整備する。
（４）オフィス、ホテルは中高層部において整備する。
（５）オフィスの規模、基準階面積は市内最大級を目標とする。
（６）ホテルは国際水準のグレードとする。
（７）工事期間中においても既存商業施設（エスタ）の収入を最大限確保する。
ＡＩで雪堆積場選定へ 札幌市が20年度にシステム構築
https://e-kensin.net/news/124069.html
ベテラン従事者の経験則の反映が大きなポイント
札幌市は2020年度に、道路の排雪時にＡＩ(人工知能)を使い、作業現場から
最適な雪堆積場を選定するシステムを構築する。気象やリアルタイムの作業状況など
ビッグデータを活用。
最大100以上が同時稼働する排雪現場に、最適な搬送先をＡＩを使い全市的視点で
選ぶ仕組みをつくる。21年度は実際の業務と並行した仮想運用で検証を進め、
22年度の運用開始を目指す。 197万人を抱える札幌市の除排雪は最大1000台の除雪車両、約2000台のダンプトラック
を用いるなど、その体制は国内最大規模。
排雪作業の繁忙期には市内で100以上の現場が同時に稼働し、多くのダンプが郊外に
点在する70カ所以上の雪堆積場へ列を作る。
現状、搬送先の選定は市内23地区で除雪を請け負う共同体のベテラン従事者が、
経験に基づき最適な場所を選定。隣接区と調整し、地区単位で作業効率が高まるよう交通整理している。
一方、雪堆積場の多くは民有地。近年は利便性が高い市街地近郊の確保が難しくなっていて、
ＪＲ札幌駅からの距離で10㌔以上が43％、5―10㌔が53％と郊外化が進む。
ダンプの運転手不足が強まる中、距離の伸長による運搬効率の低下は作業全体を
左右する大きな課題。加えて、高齢化に伴うベテラン従事者の減少で堆積場選び
の経験伝承も必要になっていた。
このため、市は雪堆積場選びのシステム化を発案した。降雪や積雪、気温と
いった気象データなど過去からの蓄積データ、現場から堆積場までの距離、
各現場の進ちょくや堆積場利用状況などをリアルタイムでデータ収集。
全市的な視点からシーズンを通じ、最適化する仕組みの構築を目指す。
現場と最寄りの堆積場を結び付けることが基本だが、経験豊かな従事者は搬送回数の
多い繁忙期に近くの搬送先を使うことを想定し、シーズン前半はあえて遠い場所を使うこともある。
こうした経験則をＡＩの判断に反映できるかが大きなポイントだ。
このため、札幌市立大と連携し、同大ＡＩラボがベテラン従事者の判断も参考に
ＡＩの研究、開発に取り組む。
＜北大の技術支える匠たち＞１ 宇宙の謎に挑む 機械工作室
https://www.hokkaido-np.co.jp/movies/detail/6118387123001
北海道の知の拠点、北海道大学。２０１０年、道内出身者として初めて
ノーベル賞（化学賞）を受賞した鈴木章名誉教授を筆頭に、そうそうたる学究の徒が
今日も最先端の学問を追求している。
その陰には技術で研究を支える人びとの存在がある。北大理学研究院技術部の仕事を追った。
理学部の片隅にある機械工作室。女池竜二（めいけ・たつじ）技術長は技術専門職３１年のベテラン。
小惑星探査機「はやぶさ」が持ち帰った微粒子の分析に携わった。
現在地球に帰還中の「はやぶさ２」でも試料カプセルのふた部分の製作に協力した。 ＜北大の技術支える匠たち＞２ ガラス加工はまかせろ！ 硝子工室
https://www.hokkaido-np.co.jp/movies/detail/6118387134001
北大理学部６号館ビルの一室に技術部硝子（ガラス）工室はある。
技術専門職員の竹内大登（ひろと）さんと菅野孝照（たかあき）さんが日々実験器具を作り続ける現場だ。
ゴウゴウとバーナーの火が青く燃える。２千度以上の炎でガラスを自由自在に伸ばし実験器具を
作っていく様は、まるで魔法だ。
「ガラスは薬品に強い上、透明で化学反応を観察できるため、現在も研究に欠かせない」と竹内さん。
市販品では複雑な実験に対応できないため、細かな注文を研究者から受け、一点一点を手作りしている。
「他ではできない作業をしているのが誇り」 ＜北大の技術支える匠たち＞３ 削って見よう ミクロの世界 薄片技術室
https://www.hokkaido-np.co.jp/movies/detail/6118388492001
研究対象の細部や組成を調べるために欠かせない１００分の３ミリの「薄片」を
作るのが北大理学研究院薄片技術室の仕事だ。技術専門職員の野村秀彦さんと
中村晃輔さんは地質試料の薄片作りが専門。
野村さんは２０００年の有珠山噴火の際、火山岩の薄片を大急ぎで作ったことが忘れられないという。
また最近では２人で「むかわ竜」の化石薄片を製作し、恐竜博で展示された。
北大総合博物館の小林快次教授は論文で２人の名をあげ、技術をたたえた。
「研究者がすごいよ、と喜んでくれるのがうれしい」と野村さん。地道に研究を支えている。 「地域版ＢＣＰ」策定を 道内建設業の現状と課題
https://e-kensin.net/news/124045.html
今日出人北大院特任教授が論文に
北大大学院の今日出人特任教授は、北海道建設業協会の会員企業へのアンケートや
ヒアリングを基に、道内建設業のＢＣＰ（業務継続計画）の現状と課題点を論文にまとめた。
論文では地域間距離が大きいなどの北海道の地理的特徴を考慮し、
地方建協が当該地域の建設業全体をカバーしたり、建協同士が互いのエリアを補完したりする
ＢＣＰの必要性を強調。
大規模災害時に道外からの緊急支援が難しい場合に備え、行政や各産業分野も巻き込んだ
広域な「地域版ＢＣＰ」の策定を検討するべきとした。
論文は11月27日に東京で開催された土木学会安全問題討論会で発表された。
栗田悟道建協副会長らも共同執筆者となっている。 アンケートには19年1月までに会員企業583社のうち、
56・3％に当たる328社から回答が寄せられた。
策定状況については、策定済みが策定中を含め164社となり半数を占めた。
完工高別に分類すると、100億円以上は全て策定済み。50―100億円が8割強、
10―50億円は6割、10億円未満は3割にとどまり、社員数別でも規模が大きくなるにつれ
策定済みが高くなる傾向が見られる。
北海道胆振東部地震に関する設問では、策定済み企業にＢＣＰが機能したかを聞くと、
訓練を実施した企業は「十分」「部分的」で6割に上る一方、していなかった企業は3割にとどまり、
訓練の有効性が証明された。
未策定の企業に対しては策定の必要性を確認すると、8割が感じると回答。
策定における課題としては「人員」や「組織体制」、「ノウハウ不足」などが挙がった。
全企業には全道で対応を迫られた大規模停電についても聞き、停電に対応する
ＢＣＰ策定の必要性を感じた企業は8割に上った。
今特任教授は、巨大地震の発生や降雨の激甚化・集中化が予測される中、
北海道は災害記録を含めた歴史的資料が国内他地域に比べ少ないからこそ
ＢＣＰの対象事象をより広範囲に考慮すべきとした。
また北海道の地理的特徴として、広域分散型地域であり地域間距離が長く、
本州とは青函トンネルでしかつながってない点を指摘。災害が長引くと
企業単体では燃料の確保などで対応しきれないことも想定されるため、
各地方建協が当該地域の建設業全体をカバーしたり、各地方建協同士で互いの
エリアをカバーするＢＣＰの策定を提案した。
人材の観点では、災害の経験値が高い高齢社員が引退する前にノウハウを
ＢＣＰとして明文化し後任への承継を進めるよう求めた。
中小企業に対しては、ＢＣＰにかける負担が大手と比べ大きくなるため、
工事入札面で策定企業を優遇するなど経済面でのメリットが必要とした。
今特任教授は、「激甚化する自然災害に対して建設業の役割は非常に重要。
その上でＢＣＰの策定は企業にとっても地域にとっても必要不可欠」と指摘。
今回の調査が未策定企業の策定促進や策定企業のブラッシュアップ、
今後の広域的なＢＣＰの在り方への参考になることを期待している。
札幌医科大学微生物学講座の佐藤豊孝助教のグループは、薬が効かなくなる
耐性菌を新たに生み出しにくい、病原菌のみを狙い撃ちにする治療薬の開発
に向けて、新たな化合物を探してきました。
これまでの研究では、血液の感染症の治療に向けて、人の血液成分のなかに
病原菌と化合物を加えて実験し、その結果、病原菌にのみ作用して、
菌の増殖を抑える化合物が新たに３０種類ほど見つかったということです。
研究グループでは、この化合物をさらに詳しく調べることにしていて、
佐藤助教は、「耐性菌を生み出さない治療薬の開発や、耐性菌で苦しむ患者の命
を救うことに貢献したい」と話していました。
貨物新幹線はJR北海道の営業エリア、新函館北斗（北斗市）―新青森（青森市）間
で実験する。食材選びはこれからだが、函館近郊で水揚げしたイカや鮮魚などを
視野に入れている。鮮度の良い魚介類であれば、多めに運送費を払ってでも
素早く運んでほしい需要は見込めるとみる。
JR貨物が輸送するジャガイモやタマネギは対象にしないのも、あえて割高な運賃を
支払う顧客はいないという計算からだ。
貨物新幹線が新幹線のスピードアップにつながる構図はこうだ。
青函トンネル内は3本の線路が並行し、両端をJR北海道とJR貨物が使い分けている。
すれ違う際に貨物列車の運ぶじゃがいもやたまねぎといった荷物が落下しかねないため、
JR北海道は新幹線の最高速度を時速160キロメートルに抑えて走らせている。
約10年後を予定する新幹線の札幌延伸時に航空便との競争力を確保するには、
所要時間を4時間半までに抑える必要があるとされる。
現在の東京―新函館北斗間の所要時間は4時間程度。
さらに200キロメートル以上先の札幌まで延伸する10年後を前に解決すべき課題の一つが、
青函トンネル内のスピードアップだ。
貨物新幹線は大規模化が難しいとはいえ、現状の打開策の一つにはなりうる。
他には高速で走る時間帯と貨物と一緒に低速で走る時間帯を分ける「時間帯区分方式」や、
貨物列車が青函トンネルの利用を取りやめる「フェリー移管」もある。
JR北海道の島田修社長は「（共用走行問題は）当事者同士で解決できない。
一つのやり方で解決はできない」と述べた。新幹線の運行速度を高めながら
共同利用も可能にする貨物新幹線は理想的だ。
とはいえ、最終目的地までの足を持たないJR単独で実現が難しいのも事実だ。
実証実験は佐川急便側が提案したようだ。在来線で両社はすでに実績がある。
手塩ハイヤー（幌延町）を加えた3社が19年4月から稚内―幌延で貨客の混載事業を開始。
12月には赤羽一嘉・国土交通相から表彰を受けている。
18年度、北海道新幹線の営業赤字は95億円に達し、JR北海道の連結営業赤字（418億円）
の2割強を占めていた。巨大公共事業の新幹線には利害関係者も多い。
30年度の札幌延伸時に交通機関としての競争力を持たせるために、レールは早めに敷いておきたい。
■ホーム増設 ２面以上に
現在の駅は国内線ターミナルビルの地下で、一つのホームの両側に線路がある「１面２線」。
関係者によると、新駅は「２面４線」以上とし、ホームの長さを現駅よりも延ばして
現在の快速エアポート（６両編成）より長い列車も停車できるようにする。
知事公邸は鉄筋コンクリート造り２階建ての９ＬＤＫで１９８０年、
札幌市中央区北１西１５に建築された。
築約４０年で老朽化し、維持管理費に年１２００万円がかかっていたため、
知事は廃止して財政負担の軽減を図る方針を決め、昨年１０月に民間マンションに転居した。
<review> 2018.5.2
新千歳空港駅、路線改修へ 苫小牧・道東方面が直通に 22年の完成目指す
https://www.hokkaido-np.co.jp/article/185916
国土交通省がJR北海道の新千歳空港駅と周辺について、大規模改修の検討に着手したことが1日、
同省関係者らへの取材で分かった。駅を千歳線の本線に組み込む形で苫小牧側に貫通させるほか、
石勝線を接続する構想。実現すれば道東や苫小牧方面への接続の利便性が大幅に向上するほか、
経営難にあえぐJRの増収効果も期待される。
事業費は1千億円規模とみられ、早ければ2022年の完成を目指す。
政府高官も構想を把握しており、検討が順調に進めば19年度の概算要求で調査設計費が
計上される可能性もある。 構想では南千歳―新千歳空港間(単線、2・6キロメートル)について、
苫小牧側への貫通のほか、複線化を行う。帯広・釧路方面に通じる石勝線の起点も
南千歳駅から新千歳空港駅に変更する。
国交省は今後、JRの経営状況なども踏まえて事業主体や財源確保の調整を進める方針。
国が主導し、課題となる財源は空港敷地内の工事も含まれることから、
国の特別会計「空港整備勘定」の活用なども検討するとみられる。
1992年に開通した南千歳―新千歳空港間は、現状では本線から分かれた行き止まりの「盲腸線」。
空港から札幌へは快速エアポートで直通で行けるが、道東方面や苫小牧・白老方面には
南千歳駅での乗り換えが必要で、空港利用者の利便性が課題とされてきた。
構想が実現すれば乗り換えが不要となり空港利用者の増加が見込めるほか、
快速エアポートの本数増なども可能になるとみられる。
構想が浮上した背景にはJRの経営難もある。経営改善には不採算路線の見直しだけでなく
収益性の向上も必要とされ、新千歳から各方面への利用者が増えれば
「増収効果が期待できる」(JR関係者)。
また、20年度に始まる新千歳空港など道内7空港の空港民営化にとっても、
増加する来道客を運ぶ2次交通の拡充が不可欠。国はこうした観点からも
改修の検討を進める。
JR北海道、ダイヤ改正で快速「エアポート」を毎時5本化 32本増発
https://raillab.jp/news/article/18982
JR北海道は、2020年3月14日(土)に実施するダイヤ改正において、
快速「エアポート」の毎時5本化および32本の増発を行い、空港アクセスを増強します。
ダイヤ改正において、快速「エアポート」の運転本数は116本から148本となります。
札幌～新千歳空港間の所要時間は37分から39分となり、おおむね12分間隔
での運行が行われます。 増発する快速「エアポート」のうち4本は速達タイプの特別快速となり、
朝通勤時間帯に新千歳空港行きを2本、夜間帯に札幌行きを2本運行します。
途中停車駅は新札幌駅と南千歳駅で、所要時間は最速33分から35分です。
札幌駅を6時56分に発車する特別快速「エアポート66号」に乗車すると、
新千歳空港8時発の羽田便が利用できます。
JR北海道、快速「いしかりライナー」を各駅停車化 3月ダイヤ改正
https://raillab.jp/news/article/18820
JR北海道は2020年3月14日(土)、函館本線のダイヤ改正を実施します。
この改正で、手稲〜江別間の快速「いしかりライナー」を廃止、各駅停車化します。
「いしかりライナー」は、手稲〜札幌間、または札幌〜江別間を快速運転する列車です。
手稲〜札幌間では途中、琴似のみ停車、札幌〜江別間では白石、大麻、野幌のみ停車し、
それ以外の駅は全て通過しています。 3月14日(土)からの新ダイヤでは、これまで「いしかりライナー」として
運行されていた列車は全て各駅停車に切り替えられる予定です。
各駅停車化の理由についてJR北海道は、これまで通過していた駅の
列車本数を増やすためとしています。
JR北海道の特急、愛称から「スーパー」消滅 3月ダイヤ改正で
https://raillab.jp/news/article/18821
R北海道は2020年3月14日(土)、各路線のダイヤ改正を実施します。
この改正で、同社が運行する特急列車の愛称から「スーパー」を廃止します。
JR北海道の特急列車で、2019年現在、「スーパー」が付いているものは「スーパー北斗」、
「スーパーおおぞら」、「スーパーとかち」で、これらは全て
「北斗」、「おおぞら」、「とかち」に統一されます。
JR北海道は、愛称からの「スーパー」除外の理由を「旧型車両との差別化を図るという
意義が薄れてきたため」としています。 大通公園は札幌駅からも歓楽街のすすきのからも徒歩10分程度の中間点にある。
東端のさっぽろテレビ塔から東西約1.5キロメートルに及ぶ巨大な中央分離帯で、
東西南北と数字で街を区分する碁盤の目の中心にある。
もともとは1871年、木造家屋の延焼を防ぐ火防線として設けられた。
当初は殺風景な公園だったといい、1909年に東京から造園家の長岡安平を招いて整備が始まり、
散歩を楽しめる公園になった。
大戦中の空襲被害の軽かった札幌市では長く市民の憩いの場として親しまれ、
近年は訪日外国人客も目立つ。
歓楽街のすすきのを南に、北海道庁や札幌駅のあるオフィス街が北にとアクセスは抜群。
明治初期には早くも農業博覧会を開催するなど多目的に使われていた記録があり、
市内の公園の歴史に詳しい笠康三郎氏は「立地の良さに加えて使い勝手も良くなり、
祭りなどのイベントで使われるようになった」と解説する。
この公園でイベントの開かれない月はほぼない。
春は「さっぽろライラックまつり」や「YOSAKOIソーラン祭り」、
夏は「さっぽろ大通ビアガーデン」、秋は「さっぽろオータムフェスト」、
冬は「さっぽろ雪まつり」と目白押し。
2019年で第70回を迎えた雪まつりには約270万人が訪れた。
夏の「さっぽろ大通ビアガーデン」にはビール大手4社がブロックごとに巨大な一角を作り、
100万人以上を集客してきた。
日本でも最大規模のビアガーデンとされ、期間中のビール消費量は40万リットルを超える。
ビールの年間消費量日本一の札幌市には欠かせないイベントとなっている。
19年10月に五輪マラソン・競歩の札幌開催が急きょ浮上すると、市民からはビアガーデンの開催
を危ぶむ声が上がったほど。とはいえマラソン・競歩は陸上ニッポンの数少ないメダル有望種目。
2030年の冬季五輪招致を目指す札幌市にとっては千載一遇の晴れ舞台となる。
大通公園は毎年8月、北海道マラソンの発着地点となってきた。
09年にスタートを1キロメートルほど南の中島公園、ゴールを大通公園とするルートが設定され、
12年から発着地点を大通公園に集約する現コースとなった。
東京五輪のマラソンコース決定は12月中旬までずれこんだ。
当初は札幌ドーム発着案が有力だったが、北海道マラソンで実績のある大通公園が選ばれたのは
開催まで1年もない現状をみれば当然の結果だろう。
マラソンは大通公園を2周した後に市中心部の約20キロメートルを大きく1周し、
その後北海道大学や赤れんが庁舎のある北部約10キロメートルを
2周する変則コースに落ち着いた。
競歩は札幌駅から大通公園を分断するように南北に伸びる「駅前通」を活用する。
開催が心配されたビアガーデンやYOSAKOIソーラン祭りも開催する方向で
市と五輪組織委が調整に入った。
大通公園を中心とする札幌市が全世界に生中継されるまで7カ月。
待ち受ける喧噪を知ってか知らずか、大通公園は静かにその日を待っている。
同市はＮＴＴ東日本、経済・観光団体、道警などで構成する協議会を１月にも発足させる。
建物内でもシステム展開できる「ローカル５Ｇ」を導入するため、総務省に事業の補助金を近く申請する。
ゲーム業界団体でつくる日本ｅスポーツ連合（東京）によると、自治体がｅスポーツ関連施設を
整備するのは国内で初めて。
ＩＣＴパークは、旭川市３の８にあるホテルカンダが入居している８階建てビルの活用を想定
３～５階にある元映画館（約２５０席）をｅスポーツの試合、観戦会場とし整備。
１階には高機能パソコンやゲーム機を置いたｅスポーツのトレーニング室を置く。
札幌駅１１番ホーム新設 ３０年度 北に駅舎６メートル拡張 北口の連絡通路廃止
https://www.hokkaido-np.co.jp/article/364885/
札幌市が都市計画審議会（会長・高野伸栄北大公共政策学連携研究部教授）で、
２０３０年度末の北海道新幹線札幌延伸に伴うＪＲ札幌駅へのホーム新設により、
札幌駅の駅舎が北側に約６メートル拡張されることが明らかになった。
これにより、新ホーム下に位置する駅北口の東西連絡通路は、一部区間が改札内の待合所
などになるため廃止され、通り抜けできなくなる。
新幹線は在来線の南側の０番線と１番線に乗り入れる予定。
このため、ＪＲ北海道は、現在はホームがなく車両を一時的に停車させる「留置線」として
使用している最も北側の線路を、在来線の１１番線に転用し、ホームを新設する。 【独自】「東京－札幌４時間半」一歩前進…青函トンネル、年内に最速２１０キロ
https://news.infoseek.co.jp/article/20200105_yol_oyt1t50080/
ＪＲ北海道は、北海道新幹線（新青森―新函館北斗間）の青函トンネル
（全長約５４キロ・メートル）について、年内に最高速度を現在より５０キロ引き上げて
時速２１０キロで走行する方針を固めた。
同社は２０３０年度末の札幌までの延伸を見据えて「東京―札幌間４時間半」
を目標に掲げており、実現に向けた一歩となる。
国土交通省によると、北海道新幹線の設計上の最高速度は時速２６０キロ。
新幹線は通常、主な区間を２００キロ以上で走るが、青函トンネルではすれ違う際の風圧で
貨物列車が荷崩れを起こす恐れがあるとして１６０キロに抑えている。 １９年９月から行ったトンネルでの高速走行試験で大きな問題は確認されず、
最高速度の引き上げが決まった。トンネルの通過は３分短縮される。
システム改修が今年の夏過ぎまでかかるため、貨物が少ない年末年始に時間帯を
限定して運転する見通し。２１年以降、期間や時間帯を拡大する。
現状のまま札幌延伸が実現すると、東京―札幌間は５時間弱かかる。
ＪＲ北は、４時間半になれば空路から旅客を取り込めると見込んでおり、
１９年５月には新函館北斗―札幌間の最高速度を３２０キロに引き上げるよう国交省に要請した。
ＪＲ東日本も、北海道新幹線につながる東北新幹線盛岡―新青森間の最高速度を
３２０キロとする方向で検討している。
キウス周堤墓群は、来年の世界文化遺産への登録を目指し、
政府が、ユネスコに推薦書を提出することを決めている、
「北海道・北東北の縄文遺跡群」の１つです。
千歳市は、新たな動画を今月にも動画投稿サイトに公開することにしていて、
動画を通じて地元の人たちにキウス周堤墓群の価値や魅力について知ってもらい、
世界文化遺産登録に向けた機運を高めたいとしています。
札幌・函館は定額制を、宿泊税で徴収案相次ぐ
https://www.nikkei.com/article/DGXMZO53856170W9A221C1L41000/
札幌市が観光振興の新財源として検討している宿泊税について、
有識者会議は宿泊税を定額制で導入するように秋元克広市長に提言した。
答申では具体的な徴収額は示さなかったが、ホテル・旅館に加えて民泊利用者にも
宿泊料金にかかわらず定額で宿泊税を求めるべきだと答申した。
徴収手法について、有識者会議はホテル側の負担を考慮して定額制が妥当としたが、
オンライン予約の普及で事務手続きが簡単になれば料金に一定割合で課税する
定率制も考えられる、とした。 函館市でも観光財源の検討委員会が工藤寿樹市長に宿泊税導入を提言し、
工藤市長は定額制を軸に、早期に市議会への条例案提出をめざす考えを示した。
宿泊税をめぐっては倶知安町が11月に定率制（宿泊料金の2%）で徴収を始め、
北海道や複数の市町村も検討している。
札幌市や函館市はすでに導入している入湯税や、北海道が検討している
観光税との整合性を考慮して具体的な検討に入る。
札幌市中央区で初の駅直結高さ85ｍ級ツインタワーマンション
大和ハウスが分譲
https://hre-net.com/real_estate/42104/
ＪＲ苗穂駅南口に、札幌市中央区では初となる駅直結のツインタワー
マンションの建設が始まっている。北３東11周辺地区市街地再開発事業の一環で、
総戸数も４０８戸と中央区内では２０００年以降で最大の戸数となる。
２０２１年11月下旬と22年３月下旬にそれぞれ竣工、苗穂駅周辺が大きく生まれ変わる。
大和ハウス工業（本社・大阪市北区）北海道支社（札幌市東区）が分譲するマンションで、
名称は「プレミストタワーズ札幌苗穂」。
駅に向かって右側がＡ街区の「アクアゲート」、左側がＢ街区の「ブライトゲート」。
「アクアゲート」は、地上25階で高さは85・29ｍ、
「ブライトゲート」は地下１階、地上27階で高さは89・69ｍ。
戸数はそれぞれ２０４戸。 間取りは各１ＬＤＫ～４ＬＤＫで全36タイプのバリエーションがあり、
専有面積はいずれも42・29㎡から112・01㎡。駐車場の収容台数は、いずれも１２８台。
「アクアゲート」１階には商業施設が予定され、「ブライトゲート」にも
１階に商業施設、３階に診療所機能を備えた医療施設が整備される。
また、Ｂ街区には12階建て高齢者向け住宅（77戸）も整備される。
マンションには多彩なコンシェルジェサービスが用意されるほか、
ホームパーティーやミーティングなどに活用できるラウンジも設置する。
いずれも空中歩廊で駅に直結するため雨や雪に晒されずに駅まで行くことができる。
苗穂駅から札幌駅までは１駅３分の距離でアクセスも良好。
「北３東11市街地再開発事業」の地区から約８００ｍ西には「北４東６周辺地区市街地再開発事業」
も行われており、こちらでは総戸数２７５戸の「ザ・タワーズフロンティア札幌」
（大和ハウス工業、住友不動産、大京が分譲）が19年７月に竣工している。
また苗穂駅北口では、札幌市苗穂駅北口整備事業として27階建て、
３００戸の分譲マンション「ザ・グランアルト札幌 苗穂ステーションタワー」
（大京、住友不動産、ＪＲ北海道が分譲）が21年１月竣工に向け建設中。
苗穂駅から札幌駅にかけては新築マンションが目白押しの地域となっている。
●ポイント
１．「北3東11周辺地区第一種市街地再開発事業」の大規模複合再開発
２. JR函館本線「苗穂駅」に直結する交通利便性と生活利便性を備えた立地
３．札幌市中央区最大級の総戸数408戸、25階建・27階建の高層ツインタワー分譲マンション
１．「北3東11周辺地区第一種市街地再開発事業」の大規模複合再開発
住宅・商業施設・医療施設エリアとしたA街区・B街区、
既存機能更新エリアとして寺院施設を集めたC街区、
業務施設を建設する予定のD街区の4つに区分された事業です。
「プレミストタワーズ札幌苗穂」のデザインは、各棟建物の裏側を作らず、
全方位から「ゲート（入口）」に見えるよう設計したほか、広場や緑地の確保、
敷地内にはイチョウを植えることで北3条通のイチョウ並木との連続性を持たせるなど、
周辺の景観にも配慮した計画としました。
２．JR函館本線「苗穂駅」に直結する交通利便性と生活利便性を備えた立地
JR函館本線「苗穂駅」周辺エリアは、「うけつぎの軸」（※1）とよばれる
北海道庁の赤れんが庁舎から伸びる「北3条通」に面しており、
札幌都心とつながるエリアとして注目されています。
「プレミストタワーズ札幌苗穂」は、「北3東11周辺地区第一種市街地再開発事業」
の計画方針である「安全快適で歩いて楽しいバリアフリーなまちづくり」を目指すため、
空中歩廊を整備し、札幌市中央区初となる駅直結物件でJR函館本線「苗穂駅」徒歩1分に
位置する交通利便性の高い分譲マンションです。
また、JR函館本線「苗穂駅」北口周辺には、ショッピングセンター「アリオ札幌」があるなど、
生活利便性も兼ね備えています。
※1．JR「札幌駅」周辺エリアでは、今後も積極的な再開発事業の展開を予定しており、
札幌市は2016年に「第2次都心まちづくり計画」を策定し、街区の骨格となる「軸」を策定しました。
３．札幌市中央区最大級の総戸数408戸、25階建・27階建の高層ツインタワー分譲マンション
プレミストタワーズ札幌苗穂」は、
A街区に地上25階建・総戸数204戸の「アクアゲート」、
B街区に地上27階建・総戸数204戸の「ブライトゲート」とした
札幌市中央区最大級（※2）の高層ツインタワー分譲マンションとして建設し、
各棟1階には商業施設が入居し、「ブライトゲート」の3階には医療施設が入居する予定です。
当マンションの間取りは、幅広いお客さまにご満足いただけるよう、
専有面積49.29㎡（1LDK）～112.01㎡（4LDK）の計36プランを用意しました。
またエントランスには、コンシェルジュサービスを導入したほか、ホームパーティなど
様々な用途に利用できるスカイラウンジやゲストルームを用意しました。
加えて、24時間利用可能なゴミステーションを各階に設置、来客用駐車場を確保するなど
共用施設も充実させました。
マンションのトラブル、どう対処 ＜①騒音＞どこまで我慢すべき？
https://www.hokkaido-np.co.jp/article/375150
マンションなど集合住宅は、一戸建て住宅に比べ除雪や清掃の労力の少なさや
セキュリティー面などでメリットがある反面、上下左右に他人が住んでいるため、
近隣トラブルが起きやすいのが悩みの種。
今回は、集合住宅に多いトラブルの内容や対処法について、
札幌弁護士会の髙橋健太弁護士に聞きました。 ――集合住宅のトラブルで相談が多いのは、どのような内容ですか。
生活騒音、ペット飼育、バルコニーのマナー、ゴミ出し、違法駐車などです。
これらは入居者同士のトラブルですが、マンション管理組合や管理会社と、
入居者とのトラブルもあります。
――騒音はどんな種類の相談が多いですか。
夜間の生活音が多いです。子どもの遊ぶ声や走り回る音、歌声やピアノなどの楽器、
飲み会やテレビ観戦中の話し声や笑い声、洗濯機や掃除機の音などです。
近所づきあいがあれば「これくらいのことなら」と気にならなかったり、
騒音が出ていることを気軽に言えたりしますが、つきあいが全くないと比較的小さな音でも
我慢できなくなるという傾向があります。
――そういう意味では、近所づきあいが希薄な賃貸物件の方が、
分譲物件のよりもトラブルが多いのでしょうか。
統計的なことは分かりませんが、分譲の方がトラブル自体は少ないかもしれません。
ただ、賃貸の場合はいざとなれば引っ越せますが分譲の場合はそれが難しいので、
深刻なケースもあると感じます。
■夜間は45デシベル以下が目安
――騒音は、どこまでが受忍、つまり我慢しなければならない範囲なのか、
どこからやめさせることができるのか、その境界はどこにあるのでしょうか。
環境省の基準を参考にすると、いわゆる住宅街の場合、昼間５５デシベル以下、
夜間４５デシベル以下が一つの目安となります。
あくまで参考ですが、６０デシベルとは、例えば家のチャイムや普通の会話の話し声くらいのレベル、
５０デシベルはエアコンの室外機くらいのレベル、４０デシベルは小鳥の声くらいのレベルです。
もっとも、これは良質な環境を保つための基準にすぎず、この基準がそのまま受忍範囲と
いう意味ではありません。
したがって、この基準以下であれば騒音と認められないということではないので、注意が必要です。
当該建物がどのような場所に建っているのか、騒音の内容・態様など、
個々の事情により受忍範囲は変わってきます。
例えば、換気扇や２４時間換気等の音は、昼は気にならないけど夜に寝るときには
気になる、といったこともあります。騒音の大きさ（デシベル）を計っておくことは、
後に法的手段に出た際に客観的証拠として重要です。
札幌市では、無料で騒音計の貸し出しをしています。
裁判の証拠にしたいなら、専門業者に騒音を測定してもらうこともあります。
ただし、専門業者に測定してもらう場合は一定の費用がかかります。
――裁判の証拠にするため騒音の測定・録音した場合、結果的に相手の家の中の
会話内容が分かってしまうかもしれません。プライバシーの侵害にはならないのでしょうか。
騒音を測定する場合はもちろん、録音の場合も会話内容までわかることは多くないと思いますが、
仮に会話内容がわかってしまう場合でも、裁判の証拠にするために録音することそれ
自体に問題ありません。
ただし、録音した内容をネットに流したり、正当な理由なく第三者に暴露したりしたような場合
には違法となる可能性が高いので注意してください。
――冒頭に話された、管理組合と入居者のトラブルとは、具体的にはどのようなものですか。
管理料未納や、その未納者が「管理会社が管理業務をしっかりやらないから払わない」
と主張する事例もあります。
また、共用部分からの水漏れなどで自宅に浸水被害があったのに管理組合が対応して
くれないといったトラブルもあります。管理組合内のもめ事もあります。
例えば役員による管理料の横領や、役員間の派閥争い、理事長を解任する、しない、
といったこともあります。
■まず管理会社、管理組合に報告
――ペット飼育禁止の集合住宅でペットを飼っていることが判明したら、
どのような対処方法がありますか。退去命令は出せるのですか。
ペットを飼っていることが確認できれば、賃貸であれば管理会社または大家に、
分譲であれば管理組合に報告すると良いでしょう。
飼っている本人に入居者が直接言うと、かえってこじれることもあります。
言い合いになり、最悪どちらかが手を出して事件になってしまうかもしれません。
被害を受けたとしても、入居者同士が「出て行け」という権利は持っていません。
――では被害を受けた入居者ができることは何ですか。
ペットの騒音や臭いに対する慰謝料や、ペットに物を汚された場合はクリーニング費用や
買い替え費用などの損害賠償請求です。
管理会社または大家、管理組合に報告した後、通常は、飼い主にペットを手放すよう何らかの
勧告があると思います。それでも従わない場合には、退去勧告（命令）がされる場合もあると思います。
もっとも、管理会社または大家、管理組合であっても、強制的に退去させることはできません。
退去させたい場合には、訴訟をして強制執行など法的手段をとる必要があります。
つまり、管理会社や大家、管理組合側が飼い主の自宅の鍵を勝手に変えたり、物を撤去したり
することはできません。それをしてしまうと、逆に飼い主から損害賠償請求をされる可能性があります。
管理会社または大家、管理組合に対応してもらえない場合には、一入居者として、退去までさせること
は難しいと思います。もっとも、この場合も、損害賠償請求であれ、できる可能性があります。
――被害を受けている入居者は加害者に対して損害賠償請求以外にできること
はないのでしょうか。
あり得るとすれば、行為の差し止めでしょうか。例えばあまりに大きな騒音を出す行為、
ペット禁止のマンションで飼っている行為をするなという、行為の差し止め訴訟です。
規模は違いますが、知名度の高いと思われる例を出せば原発再稼働の差し止め訴訟と同じ理屈です。
ただ、損害賠償請求よりもハードルは高く、認められる要件も厳しいです。
――裁判に勝ち、損害賠償のお金も得たけど、相手はなお騒音を出すことをやめない場合、
どうすればいいのですか。
再び損害賠償請求の訴訟をすることも考えられますし、あまりにひどい場合は、
先の差し止め訴訟を起こすことも選択肢です。
■共用スペースでは
――ペット飼育ＯＫの集合住宅でも、共用スペースであるエレベーターにペットが
乗ってくるのは迷惑と考える人もいます。対処法はあるのでしょうか。
集合住宅の共用部については、ケージに入れて持ち運ぶことを契約・規約あるいは細則で
あらかじめ決めておくことが考えられます。
逆に、そのような規則等がない場合、ペット飼育ＯＫの集合住宅であれば、エレベーターに
ペットが乗ってくることも許容されていると解釈される可能性が高いかもしれません。
――新築分譲マンションの場合、建物が完成する前に購入することも多いですが、
その時点では管理組合はできていないので、ペットＯＫまたは禁止のルールは決まっていないのですか。
マンションの販売業者が、「ペット禁止」「ペットＯＫ」と設定して販売することが多く、
それ自体は問題ありません。例えば、業者はペットＯＫと説明していたのでペットを飼ったが、
管理組合が立ち上がり、総会等でペット禁止が決議され、当初のルールを変えることは理論上あり得ます。
その場合、遡及適用をどうするかという問題があります。つまり、ペット禁止が決まる前に飼っていた
ペットはＯＫとすることが考えられます。
――逆に、ペット禁止で販売されていたマンショが、管理組合によりペットＯＫとなることはあり得るでしょうか。
ペット禁止で販売された物件をあえて購入した入居者の多数がペットＯＫと決める可能性は低いでしょうが、
理論上あり得ないことはないと思います。
■バルコニーで喫煙すると…
――禁止されているのにバルコニーでの喫煙をして、周囲の部屋に臭いが入り込む
トラブルはよく聞きます。どう対処すればいいのですか。
これも、まずは、管理会社または大家、管理組合に相談すると良いでしょう。
張り紙や直接注意されることで、やめる可能性はあります。
そして、分譲の場合には、バルコニーの部分は、共用部分とされている場合も多くあります。
避難経路となるためです。その場合、管理組合の総会で決議の上、訴訟を提起して差し止めを
請求することも法的には可能と考えます。
他方、賃貸の場合では、管理会社や大家の対応なしにやめさせることは難しいと思います
。もっとも、ペット飼育と同様に、損害賠償請求であれば、できる可能性があります。
――バルコニーの喫煙禁止が明文化されていなければ、やめさせる方法はないのですか。
分譲であれば、明文化されていなくても、区分所有法の「共同の利益に反する行為」に該当すれば、
やめさせられる可能性があります。賃貸であれば、最終的に管理会社又は大家が決めることになりますので、
一賃借人としてやめさせることは難しいと思います。
――他の入居者がバルコニーで吸ったタバコの臭いが部屋に入ってくるのは迷惑ですが、
副流煙による健康被害があるとまでは言えないレベルでしょう。それでも、損害賠償請求は
可能なのでしょうか。
どれくらいの頻度、近さかなどにもよります。マンションで喫煙が禁止されているとすれば、
請求が認められることもあり得ます。
■ゴミ出し、違反した人には
――ゴミ出しのトラブルも多いですね。多くの集合住宅は当日朝に出すように決まっていますが
前日に出す人もみかけます。違反した人にどのように対処すればいいのですか。
これも管理会社や大家、管理組合を通じて、当日に出すように伝えてもらうことが良いでしょう。
分譲であれば、区分所有法の「共同の利益に反する行為」にあたれば、喫煙と同じように、
訴訟を提起することは法的に可能だと思います。
賃貸の場合には、損害が発生している場合は別にして、ゴミ出しの日の違反を賃借人がやめさせる
ことは難しいと思います。やはり、管理会社または大家に任せるのが良いと思います。
――ごみを前日に出す理由が
「自分の勤務は未明から翌日昼までなので、当日朝ごみを出すのは不可能」
「生ゴミを出す曜日は毎週出張」だったら、どうすればいいのでしょうか。
非常に悩ましいですね。そのような場合は、賃貸であれば入居時に管理会社や大家に
きちんと伝えるべきでしょうし、分譲であれば管理組合に相談すべきだと思います。
その上で、管理会社や大家、管理組合の判断で、例外を認めるべき場合もあり得ると思います。
もっとも、個人のわがままを無制限に例外として認めるべきという意味ではありません。
例えば、単に朝起きられないから前日夜に出したいなどはダメだと思います。慎重な対応が必要です。
■違法駐車
――駐車場でのトラブルも多いと聞きますが、どんな内容がありますか。
どのように対処すればいいですか。
違法駐車に関する相談が多いです。対処で気を付けるべきは、違法駐車であるからといって、
法的手段によらずに、勝手に車を処分することはできないことです。
場合によっては、逆に損害賠償請求をされる可能性があります。
まずは、そこに停まっている車の所有者を特定し、集合住宅のどこの居住者に関与しているのか、
それとも全く関与していない者なのかなどを確認し、管理会社または大家、管理組合から
直接言ってもらうことが一番良いと思います。それでも違法駐車が続く場合には、
法的手段によるしかないと思います。
原則として、分譲であれば、管理組合が訴訟提起を、賃貸であれば、管理会社または大家が
訴訟提起をすることになります。自身の駐車スペースに違法駐車されているのであれば、
入居者自ら訴訟提起できます。
■民泊
――民泊もトラブルが増えてきたと聞きます。自分の住む集合住宅にスーツケースを
持った人が多く来るようになったら、どのよう対処すればいいのでしょうか。
まずは、契約・規約あるいは細則等を確認して、民泊が禁止されていないかどうかの確認が必要と考えます。
禁止されているとすれば、管理会社または大家、管理組合に対応を求めるべきです。
また、仮に民泊それ自体は禁止されていないとしても、民泊によって騒音等が発生しているとすれば、
先ほど騒音トラブルのところで述べたような対応が可能です。
また、民泊に関しては、管理会社または大家、管理組合に相談する以外に、行政への相談という方法もあります。
札幌市の場合、民泊に関する相談・苦情は、札幌市民泊総合窓口・コールセンターで受け付けていますので、
こちらに相談してみるのもよいと思います。札幌弁護士会の無料相談でも受け付けています。
――集合住宅のトラブルは、入居者が直接相手に苦情を伝えるのではなく、
管理会社、大家、管理組合に相談して解決してもらうことが鉄則なのですね。
それが一番、穏便かつ費用も生じない方法です。トラブルの内容によっては、
行政でも集合住宅に関する相談をきいてくれる場合もあります。
管理会社または大家、管理組合が行動してくれない場合や、これらの行動によっても
是正されない場合には、弁護士に相談されることをおすすめします。
五輪マラソンコース整備で9.4kmにオーバーレイ
https://e-kensin.net/news/124452.html
札幌市が6工区に分け1月下旬に公告へ
札幌市は2020年東京五輪のマラソン、競歩コースのうち、市が管理する道路の整備を
20年1月下旬に公告する予定だ。約9・4㌔を6工区に分け、舗装の切削オーバーレイを施す。
総合評価の実績評価Ⅰ型に一括審査を組み合わせた方式を採用。
工期が短いなど制約が多いため技術力を評価しながら、1つの企業が重複受注することを回避する。
工期は5月末までの約120日間とする。 コースのうち、市が管理する道道・市道は約12・1㌔。直近に整備済みの
道路や状態の良い道路を除き、整備する。
工事内容は4cm程度の路面切削、車道舗装、排水構造物の修正。
発注は総合評価実績評価Ⅰ型の評価項目を採用しながら一括審査を
適用する珍しい方式を採用する。
開札は1月下旬を予定し、2月末の契約を見込む。
契約後、3月から調査や測量を進め、4月早々の着工をイメージする。
6月にコースの最終チェックなどが想定されるため、工期は5月末までを設定する。
競技日程は8月6日から大会最終日までの4日間。大通公園を発着地に、
マラソンは市内中心部を変則的に3周するコースで、すすきのや中島公園、
北大、道庁赤れんが庁舎などを巡る。競歩は札幌駅前通を周回する。
市はコース整備費として7億円の債務負担行為を設定済みだ。
深掘り ＭＡＳＳＩＶＥＳＡＰＰＯＲＯ 川村健治社長
https://e-kensin.net/news/124476.html
外国人の滞在環境重要
インバウンド増加による本道での宿泊・滞在施設ニーズの高まりを受け、
主に空き家や空室を利活用する民泊、シェアハウス、無人ホテルが注目されている。
こうした施設のプロデュースや運営代行を手掛けるのが
ＭＡＳＳＩＶＥ ＳＡＰＰＯＲＯ(マッシブサッポロ、本社・札幌)だ。
川村健治社長(41)に業界事情を聞いた。 ―フロント業務をテレビ通話で済ませる無人ホテルが話題を呼んでいる。
1月に1号施設を開業したところ、さまざまな媒体に取り上げられ、幸い引きが非常に強い。
企業から、自社ビルの空いている何室かを活用したいといった問い合わせもいただく。
民泊もシェアハウスもそうだが、遊休不動産を再活用することの社会的ニーズを感じている。
―起業は2010年で最初のシェアハウスを開いたのが翌春。現時点の道内事業実績は。
手掛けるシェアハウスは札幌を中心に13施設で、合わせて200人近い入居者がいる。
運営する民泊施設は約220室。無人ホテルは約40室が稼働している。
従来の不動産業者は、住宅やオフィスが古くなればアパート・マンションへの建て替えを
提案するばかりだった。当社は改装によるさまざまな選択肢を示し、かつ、
改装後の施設運営もできる点で強みがある。
―起業のきっかけは。
東京で不動産関係の会社に勤めていたとき、浅草でシェアハウス生活を体験したのが
契機になった。入居者が60人もいて、仕事も性格も国籍もバラバラという刺激的な日々。
こんなライフスタイルを札幌にもつくりたいと独立起業した。
道内にシェアハウスの事業者はほとんどいなくて、施設数を増やしながら独自にノウハウを蓄積した。
―その後18年に「民泊新法」が施行され、解禁された民泊のプロデュースにも乗り出す。
その数年前から、海外で利用者数を急速に伸ばす民泊仲介サービス「Ａｉｒｂｎｂ」
などの情報が入ってきて、日本でも民泊がビジネスになると確信していた。
解禁されたとき当社はシェアハウスの運営経験があり、外国語のできる社員もそろっていて、
スムーズに参入できた。
―宿泊施設運営で、本道ならではの難しさはあるか。
繁忙期と閑散期の差の激しさだ。宿泊単価のブレや、社員の業務量の問題もあって今でも悩まされる。
それから凍結対策なども首都圏にはないコスト高要因だ。経営の難易度は決して低くない。
さほど競合が増えていないのも、そのあたりに理由があるかもしれない。
―外国人に関わる事業が増えているようだ。
今後経済成長する国がたくさん控えていて、旅行客の増加は長く続くだろう。
それだけでなく、人口が減る日本では、働き手としての外国人の存在感も高まる一方だ。
今は外国人を雇うと、慣れない土地で1人暮らしをさせる、または同胞だけで固まって
生活させる実情があり、彼らが日本社会になじめない原因になっている。
近い将来、外国人社員の住まいとして、日本人も外国人も暮らす企業主導型シェアハウス
が増えてくるとみている。
今の日本は外国から、旅行先として人気があっても、働きたい国とは思われていない。
外国人の滞在環境を良くするビジネスは、日本の将来のためにも重要だ。
対象として想定している機種は、ゴーグル型の受信機を付けて扱う
「ＦＰＶ（一人称視点）機」と「産業用ドローン」。今後の主力機種と見込まれ、
高画質で長距離の映像伝送が可能だが、現在はＦＰＶは電波の受信に「アマチュア無線技士」
の資格が必要で、産業用は「陸上特殊無線技士」の資格が求められる。
新指針は、操縦者が子どもなど初心者でも、知識を持つ有資格者が付き添えば操縦可能とする。
法改正は必要ないといい、同省は「技術に慣れ親しんでもらい、将来的に資格を取る人が
増えてほしい」（移動通信課）と狙いを語る。
ドローン操縦には国の飛行許可を得やすくする民間資格もあるが、
政府が条件緩和に乗り出したのは、高速大容量の第５世代の通信規格「５Ｇ」時代に入り、
今後は高画質の撮影が可能なドローンの需要が増すことを見越し、
操縦者を増やしたいとの判断がある。
初心者向けの体験教室なども拡充する方針だ。
当別町内で養鹿と処理場を計画 シンカン
http://e-kensin.net/news/124456.html
子どもたちへの食育推進
エゾシカなど鳥獣の捕獲や山林作業者のハンター護衛を請け負うシンカン(本社・当別)は、
捕まえた鹿を飼い直し、解体する1次施設を当別町内で計画している。
最近はジビエブームなどの影響から、より鮮度の良い食材を求める傾向が高い。
同社は環境省の「認定鳥獣捕獲等事業者制度」で道内第1号を受けるなど、
鳥獣捕獲で高い技術やノウハウを持ち、今後は生体捕獲から1次飼育・解体まで
の流れを作ることで地域活性化を一層促す考えだ。 社長の向井正剛さんは当別生まれの50歳。森林関係の企業や団体で働いた後、
2012年に独立。社名は森林と環境の2語から取って「株式会社シンカン」とした。
業務は苗木を植栽したり間伐したりといった林業がメイン。
11月以降は仕事が無くなってしまうため年間を通した安定経営を目指し、
15年に道の認可を受けて鳥獣捕獲事業を始めた。
北海道猟友会当別支部長としての顔も持つ。ハンターとしての知識や技能が高く、
自治体から依頼を受けて鳥獣を狩猟するだけでなく、土木や電気工事などで
山林に入る技術者を護衛することも度々ある。建設業ともなじみが深い。
最近は野生動物が人里に下りてくる事案が各地で目立ち、安全面から銃を使うことなく
生きたまま捕らえるケースが増加。
そんな中、16年から林野庁の補助事業などを活用し、「囲いわな」と呼ばれる仕掛けを設け、
餌でエゾシカを誘い込みながら入り口の扉を閉める生け捕りを研究する。
昨冬は砕石業を手掛けるハラダ産業(本社・札幌)の札幌事業所で、囲いわなによる
捕獲事業を実施し、2年目の今冬も計画している。
近年、捕獲したエゾシカを廃棄処分することなく、食肉やペットフード、
セーム皮などに有効活用する動きが広がっている。
中でも食肉はジビエ料理のブームもあって、より鮮度の高いものが求められる傾向にある。
注目されているのが、生体捕獲したエゾシカを一時的に飼い直す〝養鹿(ようろく)〟という事業。
道内では北泉開発(本社・釧路市)などの取り組みが有名だ。
シンカンでは養鹿施設に加えて、解体の1次処理場を当別町内で設けたいと考えている。
地元の猟友会メンバーや道総研の環境科学研究センターに協力してもらい、
20年度の開設を目指す。エゾシカ肉の製品化でパイオニアの南富フーズ(本社・南富良野)の
アドバイスを受けている。
道内のエゾシカ食肉処理施設は、おおむね道東に集中し、札幌周辺や空知は少ない。
そうした空白地帯の受け入れ先を当別町で設け、地域の活性化を図ろうというのがシンカンの狙いだ。
地域の子どもたちに向け、食育を進めたい考えもある。「養鹿と1次処理の両施設を
見学してもらうことで、命の勉強につながれば」と向井さんは話す。
「林業はチェーンソーで木を切るだけでなく、1本ずつ苗木を植えたり下刈りをしたり
と地味な仕事が多く、なり手が少ない。エゾシカの事業を通し、地域の子どもたちが
少しでも山仕事に興味を持ってもらえれば」と話している。
北ガスの本社建て替えに伴い、設備の配置を最適化する一環で、煙突の解体も決まった。
煙突は巨大で頑丈なため、解体は19年8月から、上部から輪切りにして切断・分割し
内側に落とす工法で進めた。今年は雪が少なく、工事は順調だ。
札幌五輪の開催にあたって都心部の大気汚染を解決するため、
札幌市は高温水を地下の配管を通じて各ビルに供給するシステムを導入した。
ビルごとの暖房設備を使わなくすることで、札幌は青空を取り戻した経緯がある。
熱供給を担う中央エネルギーセンターでは、09年からは高温水の主な燃料が
天然ガスと木質バイオマスに代わり、低炭素のシステムが実現した。
現在も約90棟に高温水を供給している。
エネルギーセンターを運営する北海道熱供給公社の波戸靖幸取締役は煙突について
「稼働当時は地域のランドマークだった」と振り返る。
若者も楽しめるオペラ音楽に挑戦
http://www3.nhk.or.jp/sapporo-news/20200107/7000016816.html
もっと多くの人、特に若い人たちにオペラに親しんでもらおうと、
２月に札幌市でオペラの音楽を現代風にアレンジするというユニークなコンサートが上演されます。
【オペラ音楽をアレンジ】
札幌を拠点に活動するプロのピアニスト福由樹子さん（４７）。
オペラの音楽をジャズやヒップホップ、ロックなど現代風にアレンジしてほしいと
依頼を受け作業が進められています。
オペラの音楽は通常、大規模なオーケストラによって演奏されます。
それをギターやベースなどの演奏で表現できれば、オペラに興味の無い若い人たちにも関心
を持ってもらえるのではないかと考えています。
福さんは「歴史と国を超えて何百年もの間、愛されている音楽はやはりすごいので、若い人にも
聴いてもらいやすいようなアレンジをしていろんな音楽を広めたい」と意気込んでいます。
今は、オペラ“カルメン”のアレンジに取り組んでいます。
原曲の良さを活かしつつ若者が聞きたくなるようにアレンジを進めています。 【ＤＪもアレンジに協力】
さらに福さんはＤＪと一緒にオペラの音楽を演奏することにも挑戦しています。
普段は札幌市内のクラブやリゾート地のホテルなどで演奏している売れっ子ＤＪ ＴＡＭＡさん
に自分の曲の合間にＤＪならではの音を入れてもらうように依頼しました。
試行錯誤を進めていく中、「納得がいく。かっこいい音を見つけられた」といいます。
【聞かない世代に聞いてほしい ２０２０年のほっとな挑戦】
若い人たちに幅広い音楽に触れてもらいたい。２０２０年、福さんの“ほっと”な挑戦です。
福さんは「自分が選んだものしか聞かない世代なので、もっと身近に格好いいなと思う
きっかけをたくさん作っていきたい」と話していました。
２月に行われるコンサートでは、福さんの音楽にダンスも加わってオペラの世界を
表現されるということです。
公演は２月１５日、１６日の２日間です。
海中で何度も使える接着剤 世界初、北大チーム開発 二枚貝の分泌物参考に
https://www.hokkaido-np.co.jp/article/381319?rct=n_hokkaido
海水中で繰り返し使えるゲル状の接着剤を、北大化学反応創成研究拠点の
グン剣萍（チェンピン）教授らの研究チームが開発した。
北海道沿岸などに生息する二枚貝イガイが岩にくっつくために分泌する成分を参考にした。
接着面１平方メートル当たり最大６トンの重さに耐えられる強度があり、
パイプラインなど海中の工作物の接着や修復のほか、医療分野への応用が期待できるという。
研究チームによると、海水中で繰り返し使える接着剤の開発に関する報告はこれが世界 続いて出席した警察官は指揮官の号令に合わせて一斉に手錠や警察手帳などを出して、
点検の担当者からチェックを受けました。
このあと山岸本部長は「ことしは東京オリンピック・パラリンピックが開催され、
道内でも聖火リレーやサッカー予選、競歩・マラソン競技が行われる。
犯罪や事故のない安心して暮らせる北海道の実現のために、道民の期待と信頼に
応えてもらいたい」と訓示しました。
警察ではことし１年、東京オリンピックのマラソンや競歩などの札幌開催に伴う
テロの防止や、去年全国で３番目に多くなった交通死亡事故の対策にどう取り組むか
などが大きな課題になります。
しかし、知名度の低さが課題で、道は「炭鉄港」をより多くの人に知ってもらおうと、
その魅力を観光客などにアピールするガイドの養成講座を今月２５日から室蘭市など
各地で開くことにしています。
講座は地域住民などが対象で、「炭鉄港」を構成する空知地方などの合わせて４５の
文化財の歴史的な価値だけでなく、互いとのつながりなど全体をふかんして説明
できるような詳しい知識を紹介するということです。
北海道で仕事始め、五輪・ウポポイに期待
http://www.nikkei.com/article/DGXMZO54070030W0A100C2L41000/
北海道の自治体や企業の多くで6日、仕事始めを迎えた。2020年は4月に
アイヌ民族文化とふれあえる民族共生象徴空間（ウポポイ）が開業し、
夏には東京五輪・パラリンピックを控える。職員や社員を前に各トップからは
大型イベントをチャンスにする抱負が目立つ一方、人口減など北海道が直面する
厳しい課題に触れた発言も目立った。
「マラソンと競歩の会場が札幌になったのでみんなで協力して大会を成功に導いていきたい」
と年頭あいさつで抱負を述べたのは札幌市の秋元克広市長。
「穏やかで、協力し合うという意味がある」として、今年の漢字に「和」を選んだ。 8～12日にかけて、スイスのローザンヌで第3回冬季ユース五輪を視察し、
国際オリンピック委員会（IOC）のトーマス・バッハ会長に会う。
マラソン・競歩の札幌開催にオール北海道で準備を進めていることを伝え、
「札幌の開催能力の高さをアピールし、2030年冬季五輪の招致にもつなげる」と意欲を示した。
一方、秋元市長は札幌でも数年のうちに人口が減少に転じることにも触れた。
「少子高齢化という時代の転換期に対して、市職員の力を合わせ、北海道のほかの
自治体や民間企業とも足並みをそろえて対処していく」と厳しい表情で語った。
北海道の鈴木直道知事は道職員向けの年頭あいさつで東京五輪やウポポイ開業に言及。
「大きなチャンスをしっかり捉えて、子供の記憶に残る、北海道の歴史に刻まれる
素晴らしい年にしたい」と語った。
「北海道・北東北の縄文遺跡群」の世界文化遺産登録やアドベンチャートラベルの
世界サミット誘致にも意欲を示し、「一つの成功が次の成功を呼ぶ成功の連鎖を起こして、
北海道と国内外の交流を飛躍的に拡大していきたい」と話した。
新年からかぶとの緒を締めたトップも。人口減や低金利で経営環境が厳しさを増すなか、
北洋銀行の安田光春頭取は「（金融の分野に）他業種の参入も相次いでおり、
我々は新たなビジネスモデルを確立する必要がある」と職員を鼓舞した。
アークスでは一足早く4日に新年の朝礼を札幌市内の本社で実施した。
横山清社長は「個性を生かしながら良い店を作るには少しずつ変わっていくことが大事」
と前置きし、「新しい技術を身につけているか、自分に足りないものについて勉強している
かなど日々反省しながら頑張ってもらいたい」と社員に語りかけた。
JR北海道の白川保友会長は同社本社で開いた社員向けあいさつで「IT（情報技術）を
はじめとした技術革新が鉄道の姿を大きく変えようとしている」と指摘。
その上で、新技術を取り込んで品質向上と効率化を進めるなど新しい発想で仕事を
進めようと呼びかけた。
島田修社長は国の支援の根拠法が21年3月で期限を迎えることから経営改善の
成果を示す「正念場の年」と言及した。
大発会を同日開いた札幌証券取引所では小池善明理事長が「中東や中国で不穏な情勢もあるが、
国際通貨基金（IMF）はかなり高い経済成長を予測している。明るい年になってほしい」と願った。
市によると会談には橋本聖子五輪相、大会組織委員会の武藤敏郎事務総長、
ＩＯＣ委員の渡辺守成氏が同席する。
会談は１時間程度とみられ、秋元市長は１８年９月の胆振東部地震からの
復旧を報告するほか、３０年冬季五輪・パラリンピック札幌招致に向け、
札幌の開催能力をアピールする。
バッハ会長との会談後はＩＯＣが新設した候補地の適性を検討する
「将来開催地冬季委員会」のモラリュー委員長とも会談する予定だ。
札幌ビジネス地区の平均空室率が１％台に低下
12月時点の平均空室率は1.91％、前月比0.16ポイント下げました。
12月は郊外からの移転に伴う大型成約のほか、分室の開設や新規進出などによる成約が見られました。
解約の動きが小規模に止まったこともあり、札幌ビジネス地区全体の空室面積が
この1カ月間で約8百坪減少しました。
札幌ビジネス地区の平均空室率は3カ月連続で低下し、月次統計を開始して以来、
最低水準の1％台となりました。
＜12月時点の地区別の平均空室率＞
・駅前通・大通公園地区は1.75％、前月比0.07ポイント下げました。
コールセンターの分室の開設に伴う成約の動きがあり、同空室率が低下しました。
・駅前東西地区は1.87％、前月比0.43ポイント下げました。
郊外や他地区からの移転に伴う大型成約が見られ、同空室率が1％台に低下しました。
・南1条以南地区は1.81％、前月比0.15ポイント下げました。
ビジネス地区外からの拡張移転などの小規模な成約の動きがあったことから、
同空室率が低下しました。
・創成川東・西11丁目近辺地区は2.68％、前月比0.17ポイント上げました。
他地区への移転や館内縮小などの解約の影響があり、同空室率が上昇しました。
・北口地区は1.51％、前月比0.14ポイント下げました。
テナントの動きは少なかったものの、分室の開設や新規進出に伴う成約が見られ、
同空室率が低下しました。
● 12月時点の平均賃料は9,144円。前年同月比4.42％（387円）、
前月比では0.20％（18円）上げました。平均賃料は2017年10月以降、
27カ月連続で上昇しました。
平均空室率が低い水準で推移していたことから、平均賃料の上げ幅が2018年に
比べて拡大しました。
札幌／新築・竣工オフィス予定ビル
https://www.e-miki.com/market/datacenter/new/sapporo.xlsx?1578862747699
※竣工が予定されている全てのビルを掲載しているものではありません
※竣工予定ビルの概要については今後、変更になる可能性があります
創成イーストビル 中央区南1東3 2019年03月 約 1,067 坪 7 階（ 1 階）
南大通ビルＮ１ 中央区北1西9 2019年04月 約 2,836 坪 7 階（1 階）
新卸センタービル 東区北6東4 2019年12月 約 6,293 坪 13 階
大同生命札幌ビル 中央区北3西3 2020年03月(予定) 約 7,220 坪 14 階（2 階）
サムティ大通西５ビル 中央区大通西5 2020年11月(予定) 約 1,334 坪 10 階（ 1 階）
京阪北10西3南オフィス計画 北区北10西3 2021年05月(予定) 約 4,145 坪 9 階（ 1 階） 設計業務は、技術者が土壌の性質や地形など膨大な条件を専用ソフトに手入力し、
関連法令が定める建築・保安基準に適合しているかを計算している業者が多い。
一つでも基準を満たさない項目があると、設計を変えて入力と計算を繰り返さ
なければならなかった。
白老町の会場には町内外から７００人が訪れ、はじめに、アイヌ民族の楽器
「ムックリ」と地元出身のピアニスト、石原可奈子さんの演奏による楽曲が披露されました。
このあと、東川町出身の俳優、森崎博之さんが白老町の町長たちとトークセッションを行いました。
この中で森崎さんは、「アイヌ文化を直接学べる施設が完成するのはうれしい。
次の世代に引き継いでいけるよう多くの人に訪れてほしい」と期待を語りました。
イベントに参加した町内に住む３０代の女性は、「開業が近づくにつれ新しい店も
増えてきてにぎやかになってきていますが、認知度はまだまだなので多くの人に
知ってほしい」と話していました。
設立した「en-craft(エンクラフト)」は理事2人と会員5人で構成。
代表の大刀家斉氏は台湾出身だ。10歳から日本に移住した経歴をもち、
普段は保険の営業マンとして働く。
大刀氏は「外国人を一層呼び込むことで人口減など北海道の課題を解決したい」と話す。
札幌に現代版「旅館」、「ONSEN RYOKAN由縁 札幌」7月開業
https://hre-net.com/keizai/kanko/42245/
ＵＤＳ（本社・東京都渋谷区）は、２０２０年７月に札幌市中央区北１条西７丁目
に新築の宿泊施設「ＯＮＳＥＮ ＲＹＯＫＡＮ由縁（ゆえん）札幌」を開業する。
ＵＤＳが手掛ける「ＯＮＳＥＮ ＲＹＯＫＡＮ由縁」は、日本特有の宿泊施設である
「旅館」の本質的な要素を見つめ直し、客室の間取りやデザインサービスなど現在の
宿泊ニーズに合わせて編集した新コンセプトの「旅館」。
「ＯＮＳＥＮ ＲＹＯＫＡＮ由縁 札幌」は、北２条通沿いで、警察共済組合が所有していた
「ホテルエルム札幌」の跡地に建設。
同共済組合が17年８月に入札による土地売却を実施、不動産・建設業のコンサルティングや
都市開発、建設を行っている三信住建（本社・東京都中央区）が取得していた。 ホテルは、鉄筋コンクリート造、一部鉄骨造の地上13階建て。
敷地面積約３２４坪（１０７１・87㎡）、建築面積約２７５坪（９１０・48㎡）、
延べ床面積は約２２４３坪（７４１４・94㎡）。
事業主は三信住建と大京（本社・東京都千代田区）、客室数は１８２室。
近隣には「北海道大学植物園」があり、大通公園からも近い。
こうした環境を生かして札幌の歴史や文化に由来するものを随所に取り入れ、
滞在を通して札幌の魅力を体感できる現代の「旅館」にする。
１階には、北海道の海の幸や山の幸が楽しめる炉端焼きレストラン「夏下冬上」、
２階には登別から運ぶ温泉の湯を楽しめる露天風呂付の大浴場を設ける。
ＵＤＳは、国内外でまちづくりに繋がる事業企画、設計、店舗運営を手掛けている。
２００３年に開業し、日本のデザインホテルの先駆けとなったリノベーション
によるホテル「ＣＬＡＳＫＡ」や子どもの職業体験施設「キッザニア東京」など、
独自の仕組みを持つ施設の企画、設計、運営で実績がある。
19年５月に東京・新宿で「ＯＮＳＥＮ ＲＹＯＫＡＮ由縁 新宿」を開業しており、
今年７月に開業する「札幌」のほかにも全国で「ＯＮＳＥＮ ＲＹＯＫＡＮ由縁」
を積極展開していく。
「カプセルホテル シティキャビンすすきの」1月下旬開業
https://hre-net.com/keizai/keizaisougou/42254/
札幌でスパ・サウナやカプセルホテルを展開しているニコー（本社・札幌市中央区）は、
１月下旬に「カプセルホテル シティキャビンすすきの」を開業する。
ニコーはＪＲ札幌駅近くで「カプセルホテルキャビン」を運営しており２ヵ所目になる。
「カプセルホテル シティキャビンすすきの」は、札幌市中央区南５条西４丁目５ー４の
すすきの５条メイプル通り沿いに立地。大和ハウスグループの大和情報サービス
（本社・東京都千代田区）が建設を進めていた建物内に入るものとみられる。 建物は、「南５条西４丁目プロジェクト」として建設が進められていた物件。
敷地面積約69坪（２２９・22㎡）のうち約53坪（１７６・6㎡）を使った
地下１階、地上９階建てのホテル。延べ床面積は約４６８坪（１５４４・55㎡）。
２０１９年４月初旬に着工し19年12月末に竣工した。
建築主は、大和情報サービスで施工はピーエス三菱東北支店（仙台市青葉区）が担当した。
「カラオケまねきねこディノス札幌中央店」閉店で
ディノス札幌中央ビル解体・建て替えへ
https://hre-net.com/keizai/keizaisougou/42232/
札幌市中央区南３条西１丁目のディノス札幌中央ビル５階で営業している
「カラオケまねきねこディノス札幌中央店」が13日で閉店し、同ビルの
テナントがゼロになり解体、建て替えが進むものとみられる。
ディノス札幌中央ビルは、１９６８年10月に竣工。地下２階、地上８階建て。
スガイディノスの前身、須貝興行が札幌須貝ビルとして建設したもので当初は自社ビルだった。
スガイディノスはその後、ゲオやＲＩＺＡＰのグループに入るなどしたが、
２０１８年末には北海道ＳＯキャピタルが全株を取得、地場独立系企業として再スタートを切った。 こうした変遷の過程で自社ビルを売却、同ビルで展開していたゲームセンターやボウリング場、
映画館は契約満了に伴い19年６月２日に閉店した。
また、地下２階に入っていたプライベートジムの「ＲＩＺＡＰ札幌スガイディノス店」も移転、
地下１階の居酒屋「牡蠣喰家来かきくけこ すすきのディノス店」は19年８月31日に閉店していた。
同ビル５階で最後まで営業していた「カラオケまねきねこ」が13日の営業をもって終了することで
空きビルとなるため、同ビルの解体、建て替えが一気に加速する。
「カラオケまねきねこ」は、東京証券取引所１部上場のコシダカホールディングス
（前橋本社・群馬県前橋市、東京本社・東京都港区）の事業子会社コシダカ（同、同）が
展開するカラオケ店で全国約５３０店舗を展開。札幌市内には「ディノス札幌中央店」を含め21店舗がある。
大木は昨年１０月、洞爺湖芸術館付近の沖合で発見された。
町の事業の一環で町内の環境や洞爺湖有珠山ジオパークの魅力をＰＲする
映像を撮影中、水中カメラマンの関勝則さん＝根室管内羅臼町＝が
偶然見つけ、映像に残した。
年頭所感／北海道知事・鈴木直道／世界とつながる新交流時代元年に
https://www.decn.co.jp/onlineservice/News/detail/3202001060609
北海道知事として初めての新年を道民の皆さまと共に迎えることができ、大変うれしく思います。
大いなる挑戦を掲げ、勇気を持って果敢に前進を続けてきた私としては、
本年を北海道にとってさらなる発展と飛躍の年とするため、道政に全力を尽くしてまいりますので、
よろしくお願い申し上げます。
さて、昨年を振り返りますと、元号が令和に改められ、天皇陛下が御即位されるという
時代の大きな節目となる１年であり、本道においては、外国人観光客が初めて３００万人を超え、
北海道米に続き牛肉の輸出体制が強化され、Ｇ２０観光大臣会合では、
北海道の食と観光を世界に発信することができました。 加えて、国内初の民間単独開発のロケット打ち上げ成功、新千歳空港の発着枠拡大の決定、
１７年ぶりの欧州航空路線の就航開始という出来事が続き、
さらには、東京オリンピックにおけるマラソン、競歩競技の札幌開催が決定し、
北の大空に大きな夢が広がる年であったと考えています。
一方で、台風による甚大な災害を目の当たりにして、多くの方が安全・安心の重要性を
強く意識する中、胆振東部地震災害からの復旧・復興や国土強靱化に向けた取り組みを
推進するとともに、高齢社会の到来を見据えた医療・介護従事者の確保など、
将来も安心して暮らし続けられる地域づくりに向け、各般の政策を展開してまいりました。
加えて、国内初の民間単独開発のロケット打ち上げ成功、新千歳空港の発着枠拡大の決定、
１７年ぶりの欧州航空路線の就航開始という出来事が続き、
さらには、東京オリンピックにおけるマラソン、競歩競技の札幌開催が決定し、
北の大空に大きな夢が広がる年であったと考えています。
一方で、台風による甚大な災害を目の当たりにして、多くの方が安全・安心の重要性を
強く意識する中、胆振東部地震災害からの復旧・復興や国土強靱化に向けた取り組みを
推進するとともに、高齢社会の到来を見据えた医療・介護従事者の確保など、
将来も安心して暮らし続けられる地域づくりに向け、各般の政策を展開してまいりました。
また、本道を取り巻く国際情勢が大きく変化する中、農林水産業の生産基盤の整備や
北の森づくり専門学院の開校など担い手の確保・育成をはじめ、持続的な鉄道網の
確立に向けた鉄道の利用促進や利便性の高い地域交通を目指すＭａａＳの取り組み、
炭鉄港などの日本遺産や恐竜・化石といった歴史的価値を有する地域資源の活用、
外国人相談センターの開設をはじめとする多文化共生社会の推進など、地域課題の解決
と新たな活力の創造にも取り組んできております。
本年においては、地域・産業・未来の視点の下、人口減少対策はもとより関係人口の
創出など地域創生を市町村と共に推進し、地域経済を先導する食・観光などの産業振興を図り、
さらに未来志向の政策として、ＩＣＴ（情報通信技術）を活用した北海道ソサエティ５・０
の実現や本道の将来を担う人づくりに取り組んでいくこととし、
その上で、北海道を応援いただく方々の知恵と力を結集する「ほっかいどう応援団会議」を
活用し、地域課題の解決に向け、市町村とスクラムを組み、前へ前へと力強く進んでまいります。
私は、これからの１年は、新たな路線誘致など戦略的展開が期待される
空港の一括民間委託のスタートやアイヌ文化の継承・発展の拠点となるウポポイのオープン、
東京オリンピックにおけるマラソン、競歩、サッカー競技の札幌開催など、
本道の魅力を世界に発信する大きなチャンスを迎えていると考えており、
道民の皆さまと共に世界と北海道が直接つながる新交流時代元年としてまいりたいと考えています。
皆さまには、ご支援とご協力を賜りますようお願い申し上げます。
年頭所感／北海道建設業協会会長・岩田圭剛／地域の一員として発展に貢献
https://www.decn.co.jp/onlineservice/News/detail/3202001080813
昨年は台風１５号、１９号などにより全国各地で多大な被害がもたらされました。
北海道でも２０１６年の台風災害、１８年の北海道胆振東部地震が発生しております。
これまで想定してこなかった災害による被害が頻発する中、これまで以上に国土の
強靱化を図っていく必要があります。
北海道建設業協会といたしましては地域の安全、安心の守り手としての使命感の下、
災害対応に万全を期すとともに、関係行政機関と連携を図り、社会基盤の強靱化に
努めてまいる所存です。 また、広域分散型社会である北海道は人口減少・少子高齢化が急速に進展しておりますが、
北海道はわが国の食料供給基地としての役割を今後とも担っていく必要があります。
豊かな自然環境、特色ある景観を有しており、魅力ある観光地域としてその発展が
期待されている地域でもあります。
その北海道が「食」や「観光」の産業にさらなる発展をもたらすためには、農業基盤整備
や交通基盤整備などの社会資本の整備が不可欠であります。
建設業界といたしましては、関係機関と連携し、よりよい社会資本整備の一翼を担って
まいりたいと考えております。
建設業が将来にわたって地域の一員として地域の雇用を守り、地域の発展に貢献していく
使命を継続的に果たしていくためには、若い力が必要であります。
そのためには、賃金水準の向上や長時間労働の是正、週休２日制の推進など働き方改革
の実現が不可欠であります。昨年、建設業法、入契法、品確法のいわゆる担い手３法が
改正され、発注者による適正な工期設定、施工時期の平準化など建設業で働き方改革を
進める上での施策が盛り込まれました。
北海道では冬期間、屋外での工事に困難が伴うなど積雪寒冷地特有の課題がありますが、
関係行政機関のご協力を得ながら北海道建設業協会として、働き方改革を進めてまいる所存であります。
今年は、アイヌ文化復興等のナショナルセンターである民族共生象徴空間（ウポポイ）
のオープン、東京五輪のマラソン、競歩の札幌開催など北海道の自然、風土、歴史、文化
などを世界にアピールするチャンスの年でもあります。
北海道建設業協会としても、今後とも地域に必要な産業であるとの自覚を持って、
北海道の発展に貢献してまいりますので一層のご支援、ご協力をお願いいたします。
札幌市／東京五輪マラソン・競歩コースの舗装工事、６分割で１月下旬に入札公告
https://www.decn.co.jp/onlineservice/News/detail/3202001060608
札幌市は、２０２０年東京五輪マラソン・競歩コースのうち、市管理道路の舗装工事の
入札を今月下旬に公告する。コースに含まれる市管理区間１２・１キロのうち直近５カ年に
整備した区間を除く約１０・４キロを６工区に分け、切削オーバーレイを施す。
公告日から７～１０日後に入札し、２月下旬の契約を予定している。
工事内容はいずれも路面切削と車道舗装、排水構造の修正。工期は１２０日間で、
契約後３月に調査、測量などを行い、４月早々に着工し、５月末までに完了する計画。
発注に当たっては、円滑な施工体制を確保するために一つの企業が重複受注することを
避ける目的で、総合評価方式（実績評価Ｉ型）の一括審査方式を採用する予定だ。 対象工事の概要は次の通り。▽工事名＝〈１〉工事場所〈２〉工事概要〈３〉金額区分。
▽市債務負担行為真駒内篠路線（豊平川左岸線～国道１２号間）ほか２線舗装路面改良工事＝
〈１〉中央区南１西１ほか
〈２〉工事延長１８１０メートル、施工幅員９・５～１３・０メートル、
路面切削工一式、車道舗装工一式、排水構造物工一式
〈３〉７０００万円以上１億円未満
▽市債務負担行為道道西野白石線（豊平中の島線～国道４５３号間）ほか１線舗装路面改良工事＝
〈１〉豊平区中の島２の６ほか
〈２〉工事延長１５１０メートル、施工幅員１３・０メートル、
路面切削工一式、車道舗装工一式、排水構造物工一式
〈３〉７０００万円以上１億円未満
▽市債務負担行為公園東通線（旭山公園米里線～南１４条中央線間）ほか２線舗装路面改良工事＝
〈１〉中央区南９西１ほか
〈２〉工事延長１２９０メートル、施工幅員１３・０～１７・５メートル、
路面切削工一式、車道舗装工一式、排水構造物工一式
〈３〉７０００万円以上１億円未満
▽市債務負担行為道道札幌停車場線（北４条線～国道１２号間）ほか２線舗装路面改良工事＝
〈１〉中央区北３西３ほか
〈２〉工事延長１９００メートル、施工幅員１２・０～１８・５メートル、
路面切削工一式、車道舗装工一式、排水構造物工一式
〈３〉１億円以上５億円未満
▽市債務負担行為西４丁目線（国道３６号～旭山公園米里線間）ほか１線舗装路面改良工事＝
〈１〉中央区南４西４ほか
〈２〉工事延長１６００メートル、施工幅員１２・０～１３・０メートル、
路面切削工一式、車道舗装工一式、排水構造物工一式
〈３〉７０００万円以上１億円未満
▽市債務負担行為道道札幌環状線（新川線～西５丁目線間）ほか２線舗装路面改良工事＝
〈１〉北区北２４西９ほか
〈２〉工事延長２３００メートル、施工幅員６・５～１３・０メートル、
路面切削工一式、車道舗装工一式、排水構造物工一式
〈３〉７０００万円以上１億円未満。
大通東１街区の再開発に向けては、市が関係地権者からなる再開発協議会と議論を重ね、
２０１７年度に「創世１・１・１区大通東１地区推進計画」をまとめ、
その中でまちづくりの将来像として街区の南側に新たな象徴空間となる
オープンスペースの創出などを目指すとしている。
さらに隣接する大通東２街区の市有地では、札幌市が土地を貸し付け、
観光バス乗降場機能を含む新たなにぎわい・滞留空間となる複合施設の検討が進んでいる。
こうした周辺街区の動きも踏まえ、同業務では街区にふさわしいオープンスペースの創出に向け、
周辺街区との連携なども含めた機能面に関する調査・検討を行う。
大通東1に再開発ビル 約10万m²、総事業費500億円超
https://e-kensin.net/news/107742.html
札幌市が地権者と策定した、創世1・1・1区大通東1地区再開発の推進計画が判明した。
北海道電力の本店や北海道中央バスの札幌ターミナルなど既存施設を街区北側に移転集約し、
オフィスやホテル、店舗など複合機能を備えた延べ約10万―11万m2の再開発ビルを建設する内容。
街区南には大通公園から連続する緑化したオープンスペースを設け、創成川東西の連携強化を図る。
総事業費は530億―590億円を試算する。年内の再開発準備組合立ち上げを促し、
最短で2029年度開業を目指していく。 ■北電本店など移転集約
大通公園と創成川通が交わり、テレビ塔の東側に位置する同地区は、
再開発ビルが完成した北1西1地区と並び、市が再開発を推進する、
創世1・1・1区(そうせい・さんく)の一つ。
面積は1・5haで北海道電力の本店や別館、北海道中央バスの札幌バスターミナルと、
竹中工務店が所有地を賃貸中の北海道四季劇場がある。
20年8月に閉館する劇場を除き、築50年以上の老朽建築物で占め、昨年7月に地権者が
再開発協議会を設立。市は協議会を交え、街区一体再開発の推進計画を検討してきた。
準備組合の設立後は19年度の基本計画、20―21年度の基本・実施設計、
その間に都市計画、環境影響評価手続きなどを経て22年度に着工。
新幹線の札幌延伸や冬季五輪・パラリンピック招致を見据え、29年度開業を目標にする。
再開発ビルの施設計画は、高さ123ｍ、地下2地上26階塔屋2階、延べ9万6700m2、
総事業費は530億円の案が有力だ。
賃貸用オフィス床を積み上げ、31階、延べ11万200m2、総事業費590億円とする別案も用意するが、
事業スケジュールが長くなるため、有力案と比較検討を続けていく。
用途は地権者や賃貸用を含むオフィスビル、バスターミナルを核に、
ホテル、店舗機能を持つ複合施設で、地下に駐車場200台、駐輪場280台を確保する。
創成川に面し、大通公園や北1西1地区再開発ビルと連携が見込める街区西は、
北側のホテルから南の店舗までを直線でつなぐモール空間を演出
南端は地下鉄東西線の既設地下通路と直結することで、歩行者の回遊性を高める。
モールの一部をデッキとし、その下をバスが通過しターミナルに進入できるようにする。
街区南の約5000m2は大通公園から連続し、創成東エリアをつなぐ歩行者回遊スペース
として官民協働で整備する計画。
国が所有する街区の道路用地を市が取得し、8割は市が負担、残る部分で民間事業者の協力を求める。
こうしたオープンスペース整備や地下歩道直結といった公共貢献を前提に、
市は事業費の一部を補助する考え。補助額は、過去事例から全体の約15％となる見通し。
ニトリＨＤが大通東2丁目に美術館、ホテルなどの複合施設
https://e-kensin.net/news/115135.html
札幌市は、大通東2丁目の市有地を使った施設の整備・運営事業者に、
ニトリホールディングス(ＨＤ、本社・札幌)を選定した。同社が土地を賃借し、
美術館、ホテルを核に、観光バス乗降場を備えた面積2万7480m²の複合施設を新築する。
建築費は最大で140億円を試算。年内をめどに基本計画をまとめ、
市と基本協定の締結後、2021年の着工、23年開業を目指す。 市は18年10月に、中央区の市有地3800m2を賃借して土地利用を図る民間事業者を公募。
2者から提案を受け、最優秀提案者にニトリＨＤを選定した。
ニトリＨＤによる構想イメージ
同社によると施設規模は地下2地上10階、延べ2万7480m2。
1階に観光バス乗降場と観光案内、1―2階は旅をテーマにした情報館、3―4階に美術館、
5―10階をホテルとする複合施設を想定。
美術館は地域の人が何度も訪れ「著名な美術品の巡回展ができる、今の都心にない
都市型美術館をイメージ」(社長室)。
ホテルは「美術品に親しめる中・上流層をターゲットとしたシティーホテル」を構想した。
美術館、ホテルの運営には最大50億円を見込む。
ベトナム最大のＬＣＣ 道内へ初の直行便検討 ホテル投資の意向も
https://www.hokkaido-np.co.jp/article/382818?rct=n_hokkaido
ベトナム最大の格安航空会社（ＬＣＣ）のベトジェットエアのチャン・ホアイ・ナム副社長は
１３日、ベトナム中部のダナンで北海道新聞のインタビューに答え、ベトナムと新千歳など
北海道を結ぶ初の直行便の早期就航を目指していると明らかにした。
これに先立ち、ベトナム訪問中の鈴木直道知事は同社のグエン・タン・フン副会長と会談し、
財政支援を提示して就航を要請した。
副会長は就航と合わせて道内へのホテル投資も検討する意向を示した。 ナム副社長は「ベトナム国内の経済都市から北海道を含む日本の観光地に路線を展開したい。
年内に北海道への路線開設を発表できるよう努力している」と述べた。
関係者によると、首都ハノイやダナン、南部のホーチミンと新千歳空港や旭川空港を
結ぶ路線が候補となっている。
@YouTube
@YouTube
@YouTube
@YouTube
@YouTube
@YouTube
@YouTube
@YouTube
@YouTube
@YouTube
@YouTube
@YouTube
@YouTube
@YouTube
@YouTube
@YouTube
@YouTube
@YouTube
@YouTube
