ホンダＮＳＸ　デキは良い。が、なぜか心底喜べない。　千葉「評論家は金もらって褒めるし（震え声」 [無断転載禁止]©2ch.netYouTube動画>1本 ->画像>4枚

ホンダは欧米スーパーカー界に殴り込みをかけたのか？

　非常に悩ましい話題作が登場した。日本が誇る本格的ミッドシップ・スーパーカー、ホンダ「NSX」の２代目だ。すでにテレビやネットで紹介されているので、
ご存じの人も多いはずだが、まずは奇跡の復活劇を喜びたい。

　なぜなら今や世界で年間1000万台以上も売る世界最大のトヨタグループでも、スーパーカー市場にはほぼ食い込めていないのが現状だからだ。
実際、NSXが出るまでの国内最高価格の四輪車は、1500万円強のトヨタグループのレクサス「LS600hL」。それも主にビジネス用に使われる、ある種の実用高級車だ。

　比べると最近出た純粋娯楽たる国産２人乗り本格スーパーカーは、レクサスが６年前に生産した「LFA」のみ。しかも世界500台限定（2012年12月に生産終了）と試し売りレベルにとどまっており、
世界で頂点に立つイタリアのフェラーリやランボルギーニ、英国のマクラーレンの三大スーパーカーブランドにはまったくもってかなわない。

　いってみればルイ・ヴィトン、グッチ、エルメスなどほとんどがフランスやイタリアの欧州ブランドに独占されている高級ファッション界にも似た状況だ。

　対してNSXは初代デビューから26年、生産が途絶えてから11年ぶりの復活だけあって、覚悟は決まっているかのようで、生産は当面継続するという。
しかも２代目の造りの本格度は格段に上がり、税込み価格は初代の約３倍となる2370万円！ ライバルのフェラーリ「カリフォルニアT」、ランボルギーニ「ウラカン」にほぼ並んだわけで、
ホンダは2015年に自動車レース、F1グランプリに復帰したが、続けざまに欧米スーパーカー界に殴り込みをかけたのか？ と一瞬思えなくもない。
自動車メディアに関わるものとして期待せずにはいられない状況なのである。

どこかとがりきってない印象が漂う

　というわけで神戸の新型NSX試乗会に訪れた小沢。だが、その姿は期待を感じさせつつも残念さが残るなんとも微妙な出来だった。

　全長×全幅×全高は4490×1940×1215mmと本格的。これは世界のミッドシップカーの頂点たるフェラーリ「488GTB」よりわずかに短いが、幅や高さは同等。
しかしフォルムは本格的でも、フロントマスクは同社の量産ハッチバック「フィット」を押しつぶして平たくしたよう。他より抜群に美しいとは言いがたい。

かたや中身はものすごい。ボディーは製法の違う数種のアルミを使った軽量＆超高剛性のスペースフレーム。技術的にもフィーリング的にもライバルもかくやの出来で、
外板は軽量アルミ材からカーボン材から耐熱プラスチックまで使われている。

　パワートレインもすごい。ホンダ独自のパワーとエコと操縦性を両立した3モーター式ハイブリッドで、新設計の3.5リッターV6型6気筒ツインターボを
リアに搭載して1モーターを直結。そのうえ、左右フロントタイヤにモーターをそれぞれ配し、システム出力は合計で581ps！

　これが実際に乗ると発進はモーター、伸びはエンジンという具合に補い合うので、発進から高速までスキなく速いうえに、驚きはコーナリングだ。
フロント左右に配備したモーターにより、左右回転トルク差を絶妙に制御。コーナー進入時にはインにピタっと寄り、脱出時はムダに膨らまず、狙い通りに曲がる曲がる！

　しかもインストルメントパネルのセンターの使いやすい位置に、４つの走行モードが選べるダイヤルが付いている。その中で一番エコな「クワイエットモード」を選ぶと、
最初の一瞬は静かに電気自動車（EV）としてスタートする。……といってはみたもののものすごいエコというほどではない。JC08モード燃費は12.4km/Lで、同じエコ系スーパーカー、BMW「i8」のハイブリッド走行時の19.4km/Lに負ける。

　つまり、コーナリングは確かに面白いし、本格的な中にも、絶妙にうま味調味料が効いたような独特のテイストが味わえるが、スタイル的インパクト、
加速的インパクト、エンジンサウンド的インパクトは突出していない。
http://style.nikkei.com/article/DGXMZO08022790V01C16A0000000?channel=DF090220166688

ブランドビジネスを本気でヤル気があるの？

　それは当のホンダも熟知しているようで、今回私が最も拍子抜けしたのは販売目標台数だ。グローバルで年間わずか1000台、なかでも大半の900台はスポーツカー天国の北米でさばく予定で、わが日本ではたった100台のみ。

　ホンダ関係者はいう。

　「実際、いま日本で売れる2000万円台のスポーツカーマーケットはせいぜい400台。その内100台でも取れたら御の字でしょう」

　確かにそれが冷静な判断なのだろう。とはいえ正直ガッカリした。年間100台ということは月間販売数は全国で10台以下となり、NSX販売店が全国に100店舗あるとして
1店舗あたり年間でたった1台しか売れないということ。それで本当に、ホンダとしてビジネスになり、ディーラーが喜ぶのかという問題だ。

　というかそもそもホンダは本気でブランドビジネスをやる気があるのか？ という根本的疑問にもブチ当たる。

　例えば現在スーパーカーの頂点たるフェラーリは年間7000台、ランボルギーニは3000台、新興メーカーであるマクラーレンが2000台以上のレベルでビジネスを繰り広げている。
それはいわゆる日本だけで月間数千台から数万台売れる量産車ビジネスとは全く別世界の話だ。

　１台当たりの利益率は量産車とは比べものにならず、例えばフェラーリは2000万円台の入門用V8エンジンモデルから3000万円オーバーの
ミッドシップV8エンジンモデルやV12エンジンモデル、１億円クラスの限定ハイブリッドスポーツまで取りそろえている。
極論すれば少人数のガッチリとした太いパトロンを握ればそれなりに成り立つ世界で、何千、何万、何十万の庶民に同じクルマを売って稼ぐ量産車ビジネスとは、販売戦略から商品戦略までまるで違うのだ。

　ところが今回のNSXは基本グレードが１つしかなく、今後のバリエーション計画もさほど見えてこない。この点では、800万円スタートと安かったもののさほど売れなかった初代NSXと大して変わらない。
もちろん１台2370万円としっかり利益を得るようになったし、初代のときのようにムダに工場に投資しすぎることもなくなったようではある。

　しかし、まだまだ欠点修正のレベルで、本気でフェラーリ、ランボルギーニに勝つ！ という戦略が見えてこない。

日本だと雑誌屋が筑波走らせるくらいだろ

100台？50台売れればいい方だろ

バイクでも似たようなのやったよな
でもドゥカティ程売れないし話題性もなかった

フェラーリやランボルギーニと比較してもしょうがない。
日本人は舶来メーカーに憧れる嗜好があるんだから、このジャンルはどうやっても不利。
F1で無双するぐらいしかブランドイメージを上げる方法がない。
（なので、戦略は間違ってないが実力不足）

価格設定なんてなんでもいいからな
その辺に置いてある価値の無い車に１０億ですって言って売れたら、１０億なんだよ

車の評論家っていつも頓珍漢なことばかり言ってね

おもしろい

言いたいこと全部スレタイに詰め込んでどうするんだよ
伸びるスレの建て方を千葉に教えて貰ってこい

どう考えてもR8の方が上だしな
新型NSXは情熱も志も無いゴミ

フラグシップなのに自社でエンジン作れなくて、コスワースからエンジン買ってるハリボテNSX

作っては止めて作っては止めての繰り返しだから継続性が乏しいのでホンダはダメだ

初代だってスペシャリティカーと揶揄されたろ
二代目は重過ぎて無理繰り仕上げたな

で、GT-Rより速いの？

これだけ国内外のあらゆる媒体で微妙な評価のオンパレードの車ってないよな

>>12
さすがにR8はゴミ

>>6
H2Rに全部話題もってかれた。

いや、冷静な判断だろ。日本人で２５００マンの国産買うやつなんていないから。

>>19
トルコのソフォーグルが時速400kmh記録達成してたね

性能は良いんだけど楽しくない車ってあるよね。何がいけないのか。

>>16
動画では負けてた、が毎回負けるほどの差では無さそう

>>11
キム千葉のスレも決して伸びてはいないだろ
みえみえの対立煽りスレかアンケスレ以外は

NSXの真骨頂は、左右の前輪に仕込んだ二つのモーターによるステアリングのサポートだろ？
つまりコーナーを攻めてなんぼ。
直線で速さだけを競ってもそれは一面だけに過ぎない。

シビックType-Rのが話題になってないか？

コーナーだけに価値があるスーパーカーなんて存在意義ないよなｗ

楽しいスポーツカーを作りたかったのか
所有欲を満たしてくれるラグジュアリカーを作りたかったのか

DC2みたいな車じゃないとな
DC5以降のタイプR含めたスポーツカーはイマイチ

安すぎるんだよね、最低3000万で売る内容に作り直した方がいい

フェラーリとポルシェなのに、無理やりアウディランボとかマクラーレンいれちゃうところで金貰ってるのがバレバレ

ブランドやデザインでは欧州には永久に勝てない高級ファッションと同じです

だめ

新型NSXより旧型NSXのほうが、今でも所有する悦びがあるんじゃないの？
まあ旧型はS14シルビアのブーストアップ車に加速で負けるわけだが。

単純な速さだけを求めていない所が大メーカーの仕事らしくていいね。
他メーカーが真似できない技術を搭載してこそのフラッグシップな訳で。

しねよ

>>3
NSXはあくまで量産車メーカーが作るスーパースポーツであって、
フェラーリやランボルギーニみたいなブランド商売は目指してないだろう

>>5
バックオーダーだけで200台こえてる。

確かに欲しいと思わないな。
初代の時もだったけど。

マジか

デキを叩けないから、感情論で叩き始めたかｗｗｗ

うわくっさいの湧いてきたじゃねーか

茸と千葉のシンクロ率

コレの顔にLFAのお尻の組み合わせが完璧なんだけどな