【あのリーフが40万円？】電池寿命に不安。電気自動車の中古価格が暴落中！ [無断転載禁止]©2ch.net ->画像>10枚

電気自動車、日産リーフの中古車価格が激しく下落している。2011年や2012年の初期モデルについていえば、30万円〜40万円という超バーゲンセール。新車時に325万円した2016年モデルの自動ブレーキ付きモデルすら110万円台で購入可能という状況。日本の量販自動車で最も激しい価格下落を記録中である。

なぜ暴落か？　理由は簡単。バッテリーの性能劣化のためである。御存知の通りバッテリーの場合、使っていると性能低下する。初期型のリーフで言えば、新車時に160kmほど走れたものの、今や100km以下になってしまった個体すら珍しくない。エアコンや暖房を使うと、80km程度となり、近所の買い物以外使えくなってしまう。

リーフに乗っていると、確実に性能劣化を感じるだけでなく、遠からず自動車としての役割を果たせなくなり「ゴミ」になってしまう気分を味わうことになる。最大にして唯一の解決策は「安価なバッテリー交換プログラムを作る」ことながら、日産自動車のDNAなのか、ユーザーのフォローをしない。
https://news.yahoo.co.jp/byline/kunisawamitsuhiro/20170707-00073002/

俺のブリーフも40万円で売れるかい？

お前らはリーブ21だろ

使い捨て自動車

乗って走るのが恥ずかしくなるデザインだからだろ

やっちゃえ日産地獄

容量でかい新型のバッテリーに30万円くらいで交換出来るんならバカ売れするな

>>7
そこなんだよ

儲かるからメーカーの工場以外では交換できないようにするんだろうな

おまえら蓄電池の価格も知らんのだろ

>>7
実際はどれくらいかかるんだ？

>>9
つか、そうなってる
専用型バッテリーで専用工具無いと取り外しすらできない

何で自分でバッテリー交換しないの？

出来ない仕様なの？

日産車なんて総じて下取り糞じゃん
GT-Rぐらいだろ良いのは

>>5
それな
恥ずかしいというか気色悪いデザインだわ
プリウスもそうだけど未来感出そうとして失敗しちゃった感じ

次のリーフはかっこよさげ
でも買えない

あ、リロードしてなかったわ

>>11
65万くらい

電池交換できるようにしたら新車売れなくなるじゃん

今年の新型は流石に倍くらいの距離は走れるようになってるだろ
シボレーのボルトとかテスラのモデル3がそのくらいの走行距離だし

国沢の話は信じるな

夏、アスファルトの上は40度以上になることもあれば、冬は氷点下になるし
ただでさえデリケートなバッテリーにはつらい環境だな。

鬼畜電池

>>13
普通の車のバッテリーと勘違いしてないか？

電気自動車のバッテリーって、床一面に敷き詰められた何百キロもあるものだぞ。

そもそもデザインがダサい

スマホみたいな不便さやな。

電池交換にはどれ位の費用が必要なん？

60万〜70万のバッテリー交換があるなら、中古のガソリン車買うよ

ゾックみたいでかわいいじゃん

バッテリーフォークリフトの中古価格もバッテリーのコンディションでかなり違うからね

普通買う前に気づくだろw

NV200の電気のも中古がやっすいんだよな…

単にカッコ悪いからだろ
ああいうデザインの糞車作り続けてればテスラにやられるよ

バッテリー外してエンジンを積む改造すりゃいいだろ

>>24
すまん
ガソリン車のイメージしか無かったわ

ガソリンがリッター300円とかならともかくな

>>1
へwへ北海土人死ね

ほんとに60万くらいで買えるんだな。バッテリー交換入れて120万くらいならわりとお買い得だよな？

車として何か欠陥があるんじゃない？モーターだからオイル交換やメンテもバッテリーや足回りしか気にならないし。

全盛期はCMで180sxをぶっちぎってたあの一瞬だけ

>>3
なんで俺の秘密をあばくんだよ

補助金でタクシーが試験導入してるけど、電池の劣化が酷くて実用的じゃない
と言ってるのを数年前にニュースで見たわ

要するに国沢先生は茶封筒の厚みが足りないと言ってるんだよ日産広報

運用面倒臭すぎ、結局ガソリン車の方がトータルコスト安いんじゃね
地球温暖化なんてビジネスの為の方便だろ

EVの時代なんか未来永劫来ないよ

はいはい電池交換。

トヨタ〜ンｗ

電話とかのSIMフリーと同じくバッテリーフリーな世の中にならない限り爆発的普及は見込めない
まぁ売ってる方は自分の利益しか眼中にないだろうから

初期モデルから5年でバッテリー死ぬなら
バッテリー積み替えてもまた5年で交換することになるじゃん

ガソリンが150円とか200円になっただけで
満タンに入れられない層が買ってるんだから
電池交換に何十万なんて払えるわけがないんだよ

国沢かよ。こいつリーフ持ってんじゃん
要は自分のリーフだけただでバッテリー交換しろってことだろ

三菱アイミーヴほしいんだけど中古50万〜70万ぐらいのやつってやっぱりバッテリー死んでるの？

>>1
巡り巡って、新車販売が落ち込んでいくから、日産は何とかしないといけないと思う。

多分、電池交換ローンを低金利で組めれば乗り続けられるんじゃね

無料で下取りして電池新品にして150万円で売れば
買ってくれねえwww

>>2
あんなデカイのにチョイノリ限定とか意識高くなければ乗れない

この車 けっこうデカいんだよな
30万円か…安いなぁ

>>50
タイムズで借りて
みるみるうちに電池が減っていく様を一度体験してみよう
乗り味は軽ベースと思えないほどいいんだけどな

>>38
結局、バッテリーを気にしてエアコンや電装品を使うのを控えて‥
なんてバカらしいだろ？

結論


最初から
変な車買わなきゃいいじゃん

国沢光宏
自動車評論家
Yahooで検索すると最初に出てくる自動車評論家。新車レポートから上手な維持管理の方法まで、自動車関連を全てカバー


雉の記事

プリウスみたいな小さい小さいバッテリーじゃないからな

つまり最初の車検でバッテリー交換となると総額80万越え？
そりゃ車検通さずに売ろうかってなるわな
リセールバリュー考えたら新車も売れなくなる
商売下手だな日産は

やはり燃料電池車出るまで待ちか

40万だったらバッテリーヘタってても嫁の買い物ようにちょうどええやん

ドトールコーヒーは悪の結社、創価学会の
一員だ
集団ストーカーを行なってる
ドトールも創価も法的措置を取らないのは
事実だからです
１０月５日悪魔の娘 生誕
エクセルシオールカフェ赤羽東口閉店は
証拠隠蔽
とうきょうときたくあかばねは
そうかのまち 公明党は悪党

風向きを気にすれば種は蒔けない。雲行きを気にすれば刈り入れはできない。

(旧約聖書『コヘレトの言葉』11章4節から)

>>7
新車が売れなくなるだろw

つか単純に車として不便過ぎない？
走ってる途中に電池切れそうになったらどうすんの。

FCVだな

>>18
そんなに掛かるのかよw

>>67
一番可能性があるのは
それだと思う

確か5年で距離半減だったような

沢山走ってる人ならともかく
そんなに距離走ってないのに電池交換必要と言われたら
結局ガソリンの方が安いってことになるしなw

これ初期の車両価格300万超えてたよな
助成金でいくらか安くなったはずだが

2年リースにして、リース後、日産が電池交換して再度リースしたら良いんじゃね。

ハゲは頭で滑れ、糞ゴミが

>>68
家庭用蓄電池とかトヨタホンダの価格考えたらこれでも激安だけどな

テスラも同じだろうな
あっちのバッテリー交換は幾らになるんだか

>>1LPG車やPHVですらこの普及率ですら。

>>38
今買ってバッテリー交換しても
また5年後にはバッテリー交換だよ？

下取りはせいぜい20万程度だろうし
乗り続けるならゴム部品の交換が必要

お買い得じゃないと思う

>>68
その価格、米国の集団訴訟にビビって利益ゼロでの設定だから
日本で金出すからと言ってもグダグダいって基本やってくれないんだよ
１２セグ中４セグ容量が減らないと不良じゃないそうで

携帯電話見てればわかるじゃん。
一週間充電なしで使えるって機種が3年後には二日しかもたないんだからw

牽引式外付けバッテリーとか出たら…売れんなw

>>76
300万くらい

電池の容量なんか俺ら生きてる間は
変わらないから

載せ替えれば良いだけだろ
電池の性能は年々上がってるんだし
もちろん電池は安く無いだろうけどね

サムスンの電池に替えろ
いい兵器になる

プリウスでさえバッテリーが死ぬと20万コースだしな

国沢「おれぢゃね〜っすから。ねんため」

>>19
iPhoneかよw

リーフはバッテリーに冷却装置がついてないっていうのを危惧されてたよ。

>>71
今後は規制でそうも言っていられない

>>85
ISに売るの？

次はノートe-powerやで(笑)

電動って、そうなるの目に見えてたろ、新車で買うバカはそれくらい覚悟してるやろ
中古で買うのは、流石に真性のバカとしか言いようが無いなｗ
毎年確実に、燃料タンクが縮小していくクルマって、どんなクソ欠陥やねんｗ

多少でもお高くなっても、東芝のSCiBでも搭載してればまだ、信用度高かったのにな

>>75
>>79
何方にせよ65万も出して効果しねえわな

そもそも車体と電池の販売を分ければよかったんだよ。

>>82
高杉わろた

>>89
え？　電動バイクでも強制空冷したりやってんのに、それマジで？
ほぼ欠陥品やないか

中古なんて最初から地雷確定だし買うヤツいないだろ

>>92
バカ売れだぞw
でもノートはガソリンエンジン積んでるからな

リーフ最大のライバルはノートeパワー

リーフスレ
http://fate.2ch.net/test/read.cgi/auto/1498131946/

>>2
売れる
自信持って！

は？ホムセンの無料充電でクーラーつかえばただやん電気代いらねえくらしができるんだぞ

捨てちゃえ日産

>>97
ソース置いとくな。
http://www.nissan-global.com/JP/TECHNOLOGY/MAGAZINE/ev_battery.html

>>41
俺の会社だわ。
二台がクモの巣張ってる

プリウスPHVが65万＋工賃
BMWのPHVが工賃込みで120万
もちろんリーフの方が積載は多いから高額になるだろう

うん、新しいの買った方がいいなｗ

中古売値で30〜40万円なら下取った時はほぼゼロだな。

ガチで熱持たねえからクーラーは要らん
冬場のバッテリーウォーマーは必要だった

やっぱ水素だな

カルロス・ゴーン・トシキ「だんねんながら、日産ニーブは、電池容量を100パーネント実証するものではございまねん」

>>100
元々そういう需要狙いだろ、あんなので長距離走ったり、レジャーに使ったりするバカは居ないと思う
三菱がアイでやったのを、軽はイヤって層に向けて割と正解だっただけで

>>79
バッテリー更新でぼったくってるのかとおもったら利益なしでもその価格なんだな

>>7
そのアイデアが良さげに思ったけどまだまだバッテリー自体が割高なんだなあ
1回あたり30万の逆鞘をメーカーが負担してくれるなら・・・と思ったけど
3回も4回も交換されたら車体を販売した利益も吹っ飛びそう

エビカニジャーナリト

>>99
バッテリーがへたって気がつくといつもエンジンが回ってる状態な未来が見える。

やっつけ　日産

＞エアコンや暖房を使うと

暖房はエアコンに含まれないのか

半年からい放置したらノートPCみたく半分くらいになってるの？

これから猛暑だけど、プリウスやアクアって耐熱大丈夫なんかな?
ある日いきなり電池膨張してボンネットから爆発とかしないの?
まぁガソリン車も同じような危険度だけどさ。

とりあえず国沢は本物のクズでクソ無能なのになぜかしゃしゃり出てうぜぇから、マジで死ね、本気で死ねやクズ豚

>>9
そのための1級整備士じゃなかったか

>>119
バッテリーはリアシート下です

だから水素燃料電池電気自動車にしとけと言ったのに

>>1
これリーフみたいな電気自動車もそうだけど
PHVとかでも同じ問題あるよな

1が見えない

欠陥品かよw

>>57
エアコン、電装品は補器バッテリー(従来の)では？、

リチウムポリマー電池ならクギが刺さっただけで爆発する

>>100
あんまり載せるとバッテリーが持たないからなw

今後10年は一度EV旋風が巻き起こってからのハイブリッドが良いよねって流れになりそうだな
バッテリーかモーターの革命が起きない限りは

日産車のくせにくっそ高いな

>>54
デカイのにちょい乗り(笑)

エコのはずが5年で産廃になるとは
これ如何に

>>121
なんだそれ、2級までしか存在しないのに？
どっちか言うと電気工事士のことか？

>>124
でしょうな
ヨタが通常のHVでカタログモデル以外は頑なにニッケル水素充電池を使ってるのには
やっぱ理由があるんだろうね

>>133
ソーラー発電は今後如何に

エアコンつけると50kmしか走らない

>>136
土砂崩れや台風で吹っ飛んだ

>>133
作るコスト、廃棄コストを考えると
環境最悪車かもしれない

電気自動車のバッテリーはメーカー負担にすればいいのに

>>1
＞適当な価格で（50万円以下ならOK）現行モデルのバッテリー交換プログラムをメニューに加え、ユーザーの信頼性を取り戻せばよい。

5年毎に50万？いらない、いらない、そんな車
この評論家もズレまくってるな

そして年収10億円のゴーンは今日も家族で分厚いステーキを喰らう

エネループいっぱい繋げて使えないの？

>>115
プリウスと同じバッテリーだから、プリウスぐらいはもつだろ

携帯だって数年でバッテリーだめになるだろ

それと同じ

プリンタみたいに本体安くしてバッテリ商法にすりゃいいのに
本体百万、年一交換の小バッテリ三十万、大容量は五十万とか

これ満充電の時間は何時間なの？

http://minkara.carview.co.jp/userid/471038/car/1418899/3777408/note.aspx

DIYやな

トラキアでの活躍なめんな！

誰か劣化しないバッテリー発明しろよ
ノーベル賞&超大金持ちに成るぞ

バッテリーフォークリフトもこんなもんだ
CVT、トルコン式ATも過走行中古車の下取りは安い

半年くらい前なら「まだバッテリーの価格が」とか言ってるバカが居るのかよ！ｗ
とか書き込んでるのが何人も居たはずなんだが

やっちゃえ日産(笑)

>>76
モデルS発売から5年経つけど、劣化報告皆無やぞ

>>79
それ聞いて俺は日産で買うのを止めたわw ありがとう。

LiPoが膨らむとか
過充電だろ
容量抜けとるわ

ただ単に、充電設備を持った家が中々無いから、
買ってくれないだけだろ。
で、売れないから安くなる。

薄っぺらい記事だな。

後はまあ、売る方もユーザーにたいしての啓蒙をもっとするべきだった
電池を目一杯使う様な乗り方だと劣化を加速させると、周知して、そうでないなら売らないくらいであれば
こういう馬鹿げた問題も起こらない
それこそ、軽で近所の買い物とか、汚え糞ガキを保育所にぶち込む用とか、ごく短距離での使用を繰り返すのであれば
割と問題もないと思う

ゴミを売りつけてそのままとか

>>146
それだと10年で400万円のコストがかかるけどw

リチウムイオンは燃えると毒ガス出すけど
事故った時大丈夫なん？

>>41
数年前に初期型の売れ残りを大宮あたりで大量にタクシー会社にリースしてたわ
駅前とかでの客時間も冷暖房かけて電装品フルに使ってるのにバッテリーが持つわけないんだよな
大不評でリースアップ前に解約されてたわ
日産はタクシー撤退して長いから本社もディーラーもタクシーの使われ方理解してなかったんだろうな

この記事が本当なら30万でもいらんな

>>93
> 毎年確実に、燃料タンクが縮小していくクルマって、どんなクソ欠陥やねんｗ

いいえて妙だな

リーフは電池の冷却システムがないのが問題なんだろ？
三菱のEVも劣化はほとんど指摘されてないはずだぜ。

>>144
持たない、なぜなら電池をより積極的に使うから
プリウスの電池は、あくまでハイブリッドとして、エンジンを発電の他に駆動にも使って
電池をなるべく使わない様にしてるから車両寿命と同等を維持できる

>>161
毒ガスで死ぬ前に燃えて死ぬから大丈夫

まだ電池交換保証ついてるプリカスの方がマシだな

やっぱりガソリン車なんだよなあ
何だかんだで

>>167
感電の危険もある。

65万のバッテリーって高過ぎ
俺の燃費の悪いターボ車でも50,000km走れるガソリンが買えるぞ

やっぱバッテリーがガンか
無駄にでかいもんな

>>1
ジェレミーに謝れよ日産

LiPoの扱いは難しい
満充電で放置したら劣化が早くなる
過放電は一発で電池がダメになる
保管するときは半充電程にしておいて
使用直前に満充電にするのが電池が持つ

ガソリン車もなら600キロ余裕なのに
なんでこんな車買うの？

>>161
物理的に損傷すると発火したりする

>>134
2級までしか無かったのは大昔の話

パーキングエリアとかの充電器でドヤ顔して充電してるの見ると吹き出しそうになる。

>>7
よし、中華バッテリーカモン

バッテリの交換費用でアルトバンやミラバンの新車買えるな。

テスラ車は温度管理厳格にしてるから全然劣化してない
リーフとかいう欠陥車種を挙げて、「だからEVはオワコン」とか言ってる奴はバカ
スマホと同程度の電池管理しかしてないリーフが異常なんだわ

>>158
そもそも目一杯充電できないようになってるよ
全容量の7割くらいしか使わない設定

>>175
遠出は新幹線と航空機の仕事だからだろ

電池寿命に不安。電気自動車の中古価格が暴落中！
https://news.yahoo.co.jp/byline/kunisawamitsuhiro/20170707-00073002/

なぜ暴落か？　理由は簡単。バッテリーの性能劣化のためである。御存知の通りバッテリーの場合、使っていると性能低下する。
初期型のリーフで言えば、新車時に160kmほど走れたものの、今や100km以下になってしまった個体すら珍しくない。
エアコンや暖房を使うと、80km程度となり、近所の買い物以外使えくなってしまう。
リーフに乗っていると、確実に性能劣化を感じるだけでなく、遠からず自動車としての役割を果たせなくなり「ゴミ」になってしまう気分を味わうことになる。
最大にして唯一の解決策は「安価なバッテリー交換プログラムを作る」ことながら、日産自動車のDNAなのか、ユーザーのフォローをしない。
適当な価格で（50万円以下ならOK）現行モデルのバッテリー交換プログラムをメニューに加え、ユーザーの信頼性を取り戻せばよい。
この件、何度も日産にお願いしてきたが、全く関心ないようだ。これをやらない限り新型リーフは成功しないと考える。

ノートのe-powerも常にエンジン回して充電してる状態だから
バッテリーには相当厳しそうだな。
あれ開発したエンジニアに聞いたことがあるがバッテリー交換に
関して口濁してたぜ

>>29
ボラスキニフ乙

>>175
エコビジネスという名の詐欺だから

そら何一つ新しい技術が使われてるわけじゃねえし
50年ほど前の大阪万博の電気自動車と何ら変わりない

>>184
雉か？

電気自動車はエアコン使うと燃費が1〜2割落ちる

スポーツカーと競争するCMあったじゃん？
スポーツカーより速いと謳うくらいだから
0-100km/h 4秒以内で走る性能があるはず
電池の劣化なんて小さな問題じゃん

日常の足でそのまま遠出できるのが自家用車の重要な付加価値だろ

そもそも日産の車買ってる時点で

電気自動車だと充電する場所探すのが大変で遠出も出来んだろう
80キロしか出なくても問題ないかもな

そらそうだろ
これがEVの真実
トヨタのアフターフォローが他の会社にできるわけがねーだろｗ
どんだけ企業体力に差があるとおもってんだ

>>162
遠い昔のマツダだな

>>193
俺が昔乗ってたプリメーラちゃんの前でも同じこと言えんの？

>>99
>>115やで(笑)
しかもトヨタ式の協調制御HVと違ってバッテリー寿命短いやろな
協調制御HV作れなかった日産が安直に
ならばEV(あかん) → e-power(やっぱりあかん)
日産伝統の泥縄やね(笑)

昔　三菱アイの床下に張り詰めた電池いくらするのか調べたら200万円
定価ではね

>>7
サムスンバッテリーどぞ

発電用にカブのエンジン載せてれば使えたのに
マジでシリーズハイブリッドにしちゃえば長く使えるんじゃね

寒冷地でどの位実用的なの？

国沢光宏＝日本EVクラブ代表。電気自動車を推進してるジャーナリスト

なんでEVについて辛口な記事を書くのは珍しい
リーフのバッテリー劣化がそれだけ深刻だということ
自動車評論家は経歴をチェックするのが大事

>>1
な、いちばん環境悪化の原因だろ？
こんな車種に減税だぞ
おかしいだろ

これだからニッサン新車買う気しない

>>183
直線距離の遠さだけの運用とは限らないだろ？
巡回航続距離という概念ないの？

>>154
信者しか乗ってないのか
バッテリーは絶対劣化するよ

でかいバッテリ積んでる車って福岡みたいな水没大丈夫なの？

ハイブリッドシステムを開発できなかったポンコツメーカーと熱心な日産ユーザーの悲哀を感じますな
ノートもヤバそうｗ

あの安車に普通のエンジンが載ってたら内外装Aでも6年落ち30万がいいところ
近いうちにバッテリー交換が確定してるポンコツEVに同じ30万とは
あきらかにボッタというか詐欺に近い

>>203
お中元よこせよって意味だろ、あのクソキチガイ

日産はゴーンが大リストラして技術者大量流出させて開発能力落ちてるのにまともな
投資もしてこなかったからな。
安易にルノーの技術使えると思ってたんか？

>>208
感電的な意味で？

だれか水から簡単に水素と酸素に分解する膜みたいなの作れないのか
バッテリーはダメだよ

>>208
水没はバッテリーがどうとかいうレベルでない

日産の自動運転のCMも胡散臭さ全開だよな
あんなの間違いなく過大な広告に当たるだろうに公共広告機構はなにしてんだろうか

あとちょっと分かってる人にとってあのCMは日産に対する信頼低下にしかならんと思う

二台持ちで通勤専用とかなら良いと思う

>>203
茶封筒が薄かったんだろ。
国沢だぞ？

お前ら太陽電池パネルが生み出す生涯電力よりパネル作るのに使うエネルギーの方が多いって知ってるか？

見せかけのエコに騙されないようにな

>>213
うん。あとはリチウム的にも。

テスラもゴミ行きかぁ。

補助金を貰ってタクシーに使ってたらバッテリーが弱ってフル充電で
50km位しか走れないって記事に上がってたな

やっちゃえ

エコカーは販売時に電池交換費用の併記を義務づけたほうがいいな。

ノートe-powerも4月5月6月と売上半減してる
もう売れなくなった

>>206
だから、そういう使い方をするやつは他買えばいいだろ
薄型低容量バッテリーモデル(普通の使い方なら1日は優に待つ)買って、「これじゃあ長時間ポケモンGO出来ないじゃないか！」ってなもんだわ

ホンダのフィットハイブリッドが1番ってことで

>>207
あれバッテリー管理が良くできてるみたいよ
3年たっても5%以下とかなんとか(適当)

俺はテスラ買うからどうでもいい

>>175
ガソリン車で60リッター入るが350キロがやっとなんだか…

>>220
ニッケルでも水没はダメだろ

日産が40万で買い取って、現行のバッテリーに交換して
「リユース・リーフ」として120万で売ればバカ売れするだろ

やっちまったなぁ日産

バッテリーから高電圧電源供給されていると
水没時に電気系に異常が発生して発煙発火することがある

日産ってバッテリーの温度管理すらしていないとかｗｗ

テスラはバッテリーがあまり劣化しないってユーザー記事があったな。
冷却含めた電池のマネジメントの差が出るんじゃねえか

>>54
レスが妙なことになってるぞ

坂本龍一みたいな脱原発論者がじゃんじゃん買ってくれるから心配ないでしょ

電池は充電放電を繰り返すごとに劣化必須の代物ですから
冷やそうが暖めようがそんなもの大きな差は無い

雉か

ほんと糞みたいなゴミメーカーだな
乗ってるだけで笑われるレベル

>>1
この売価だと下取り10万だろうな
年間70万円分のガソリン代を節約できたならまあ。
でもそんなのタクシーでもムリじゃん

テスラはどうやってるの？

>>207
適切に加温、冷却する事で劇的に寿命が伸びる
ノートPCやスマホやリーフはやってない事だから知らんのも無理はないけど

日産「新型リーフ出すから買え」ってことだよ

>>235
管理はしてる

100キロを切るのかwwwwwwwwwwww
記事のとおりなら、地方都市や
農村部のひとり１台家庭じゃ絶対に買わないな

>>21
国沢は自分のリーフを改造してラリーやらダートラやら保証が外の使い方してへたらせたバッテリーを
保証で交換しろ！せめて安く交換しろ！とゴネてるクズ
VWからスズキの車を貶める記事を高額で請け負ってスズキの悪口書いてた雉野郎

この記事見るとホンダの電池交換費用がトヨタのプリウスよりめちゃ高らしいな
プリウススレで電池費用で喚いてるやつはホンダ車買って高い電池代請求でキレた奴らなんだろうな
交換費用相対的に安いトヨタ車に憤慨して

>>216
　
「 行楽で疲れてても大丈夫 」 みたいな表現はちょっとまずいわな

あ、管理はしてねーか
モニターはしてる

>>200
スマホでもあの爆発だから、車で爆発したらテロになるぞ。

て事はノートeパワーもヤヴァイ？
買おうと思ってたんだが(-_-;)

>>243
多分だけど、ひたすら冷やしてるんじゃないかな？

大体リチウムイオンなんてB787に使うような高度なものでも
熱暴走の根本的な原因も対策もよくわかってないようなもの

プリウスのタクシーは結局最終的に燃費いいまま更新までいけるんだろうか

>>127
従来のはバッテリー&エンジンだけど
電気自動車は両方バッテリーだからな

>>197
ゴーンが来る前の日産は別物だろ
今は日産というよりルノー日本支社だろ…

何を今更・・・ｗ
ちなみに営業マンはほとんど触れないから
知らずに買う奴が多いだろうよ。

数束ねてるだけで電池そのものは携帯やノートPCのと変わらないから
毎日充電した場合の寿命は約2年 実際は毎日って事はないだろうけど。

満充電してもガソリン車で例えるとこの状況だからな
気が付かないうちに20kmくらいしか走れなくなるし

>>243
テスラは水冷。
床下にでっかい乾電池が敷き詰められていて、その上下をパイプが走ってて
冷却水が流れてる

>>230
どんな車乗っるんだ(笑)
俺のは東京ー大阪間往復無休油

>>257
ふと思ったけど常時エンジンが回っていないEVでは従来の鉛バッテリーはどうやって充電してるんだろう？
てかプリウスもだけど何で補機バッテリー分ける必要あるのかいつも疑問

>>253
やばいもなにも、タクシー並の走行距離がないと採算が合わないんだよ

そのうち中華系のジェネリック電池パック出そうだな

燃料自動車メーカーが電気自動車を作るところからおかしいんじゃないの？
日立自動車やPanasonic自動車から電気自動車が発売されるのを待つ方がいいよ。
どうせ燃料自動車メーカーは電機のことなんて何も知らないだろうし。
整備も電気取扱の有資格者しか出来ないからカーディーラーで対応出来ないよ。

>>253
最初から言われてる。
バッテリー調子いい１〜2年だけだろうって。

家電しか作ったことない奴に
シャシーやサスペンションの設計ができるわけないでしょに

満充電で100km切るのはいかがなものかとは思うけど１日100km乗る奴とかおるの？年3万kmだよ？
ガソリン車と違って家に帰れば充電するんだからそんな不便かなとは思う
タクシー云々はそもそも新品で200kmしか走れないんだから経営者がアホかと

>>54
デカパンか

>>253
あれはあれで高速走行で燃費が悪くなるからホンダが今度出すのは高速走行時はエンジン走行に切り替える奴の方がいい。

だけど、やっぱEVなり水素関連はTOYOTAに任せておくしか無さそう。ランニングコストやトータルで割高とかのデメリットが目立ちすぎ。

結局バッテリーの問題付きまとうな、これが理由で中古のノートPC買わないからな

チョイノリしかしない日本人には関係ねーしなんも問題ないだろ
一日80キロ走るやつがどれだけいんだよｗ

>>269
自動車メーカーの人はなんでもかんでもサプライヤーに丸投げしてるからサプライヤー捕まえれば大丈夫。

>>119
俺も気になる。誰か解説お願いします

電気自動車がHVレベルの実用性になるまで後10年はかかる

>>274
そんぐらい走らない？
俺は週末は片道100kmぐらい普通に走るけど

リーフなんて、はじめの車を一日試乗した時にダメだと思ったわ。
マジ、糞。

昔なら石原プロへ適当な色に塗り直してスタント用に回したんだろうなぁ

サムスンが高性能互換バッテリーを20万円で販売するｗｗｗ

テスラの予約取り消した方がいいかな・・・

>>277
屋根に太陽光パネルつければ万事解決

>>226
同じ自動車として
薄型でも特別小型でもないのに性能悪くてコスパも悪いとか
優位性ゼロのポンコツ自動車と自白してるな

平均すると１日80kmは走らないが１日80kmしか走らない車は要らない
この理由が分からない奴は本物のバカ

>>274
片道10キロの通勤につかうと、４日弱で充電せなならんが、
超絶面倒だろ。

>>283
日本一周できるな

燃料自動車と違ってガソリン代がないってのがすごい安いんだよな。

ゴーンは倒産寸前で開発資金も碌に無い日産を救ったのは認める
典型的な欧州型詐欺師経営者だわ

田舎だと、持ってる意味があまりないんだよなぁ、出先で充電できるところとかあまりないし。

>>280
え〜
団長と館があのヘンテコな車に銃ぶっぱなすの？
雰囲気がないわー

ROWAジャパンで中国製に交換できるだろ

国沢の記事なんぞ事実の確認だけすれば、後は読まなくてよろしい
事実の確認なら他のソースもあるだろうし、そもそも国沢の記事なんぞ読まなくてよろしい

どうせ内容はテキトーな思いつきと接待オネダリに決まってるデナイノ

>日産自動車のDNAなのか、ユーザーのフォローをしない。

クソワロタｗｗｗ

過放電するとバッテリー死ぬよな。
だから通常は容量をある程度残してシャットダウンする。
でも人が生きるか死ぬかの時に過放電覚悟で最後まで絞り出すモードとかついてる？
そんなボタンあったらかっこいいのにな。

>>287
そんなんしなくていい。
イオンモール屋上駐車場はPanasonic自動車が占拠するんや

結局、プリウスのシェアが圧倒的なのもこのあたりが理由だよな
何だかんだ言いつつ、バッテリーの交換費用を下げまくって全国規模で交換体制を整備したもの

アメリカでは短距離じゃお話にならないから、テスラはその辺を考えとるんかな。

>>43
実際プリウス乗りの8割りはガソリン車で十分

イーパワーはゴミ
加速がとかいうが、とにかく電流流せばいきなりトップスピードで回り出すっていう、電気モーターの特性だけ
HVでパワーモードにでもしとけ

雉沢だからどこか他のメーカーに金もらって書いた記事だろ、芸能記者でいうと井上公造みたいなクズだ

>>296
だんきちの話やろ

まず議論するスタートが石油が枯渇する、CO2で温暖化するっていう前提なのがなw
このままガソリンエンジンで大丈夫だってw
石油は無くならないし温暖化で2度気温が上がったところで氷は溶けない
普通に考えたら分かるよなw氷は0度以上で溶けるんだからw

高い使い捨て商品だな

ランニングコストで言えば、新型アルト、新型ミライースあたりがずば抜けてるぞ
軽自動車でも困らない人ならあれで良いだろ

＞日産自動車のDNAなのか、ユーザーのフォローをしない。

日産ってそうなの？

なんで環境キチガイは、いま手を出しても意味がないものに飛びつくんだろう。

>>297
いやいや、それ以前に通常使用なら交換する事がないよ
うちの会社にプリウスが50台くらいあって大体10万キロくらいでリースアップするけど、今まで交換が必要になった事がない。

電気自動車ってバッテリーが大量に使われてるけど九州の大雨みたいに車が水没するような状態になるとかなりやばないか？
しっかり防水加工されてる？

RCカーグランプリ世代で
こんなわかりきった罠にハマった奴なんていねえよな

HVも6割くらいに落ちるのか

燃料電池(核型)に変えれば問題解決だね！

>>308
それ、商用車でそこそこ距離を乗るからではないかい？
一般家庭で一般的な使い方だと、
バッテリーがへたるから10年乗ったら一回ぐらいは交換だと思う

プリウスのバッテリー寿命はかなり伸びてて、ノーメンテにほぼ近づいてると思うけど

>>283
そんなので走るのは超軽量化された競技用のソーラーカーくらいだw

蓄電池が次世代になるまでは買わないが吉

PHEVの俺は抜かりない

>>270
毎日100kmのことじゃない
片道30-40kmの話だろ
気づいた時点で充電ができなかったらレッカー確定

まだお金持ちの趣味で買う価格帯だな

2年間充電費用無料はいいよ。

家に帰ったらコンセント挿すだけで手軽に充電？
充電するたび寿命縮むと知ってて宣伝してるんだから悪質よなw

タクシーだと100万キロが目安かなあ

電池交換をワンタッチ式に何故しないんだ？あれか？新車売れなくなるからか？

>>13
素人がやると感電死するよ
安全上無理だと思う

>>134
いつの時代のジジイだよ

要するに、国沢のリーフのリセールバリューが落ちて悔しいデナイノということ？

>>318
値段だけの問題じゃないよ

車の屋根の面積でも２００Ｗくらいは発電可能だからかなり走れる気もする

>>248
犬野郎と猿野郎は誰なの？

>>314
シャープが超高性能太陽光パネル開発したもぉ〜ん⤴

>>200
まずい何か爆発したぞ
スコーク７７

ちなみに鉄腕DASHのダン吉は似非ソーラーカー説が

単三電池１本で１０００キロ走れるようになれば電気自動車の時代は来ると思うが無理だろうな

70万円ぐらいで交換できるんじゃなかったか

まだまだコストでガソリンに利があるな

>>322
電池モジュール300kgあるんですが
人力で交換不可能です

電池が弱ると８０キロしか走れないなんて詐欺みたいなもんだな

ガソリン代がない分、コストとしてどうなのか？って感じだけど、日産自動車は燃料自動車メーカーだから電機の知識なさそうだし2020年のPanasonic自動車待つ方がいいよ。

実はトヨタのやってることはかなり正しいのかもな
トヨタだから叩かれてるけんどもｗ

＞日産自動車のDNAなのか、ユーザーのフォローをしない。

今の時代利益を出そうと思えばこうなるのか？ｗ

トランクに発電機積んで電池切れたら充電しろよ

>>335
そんなにあんのかw

ところでプリウスタクシーってバッテリー不具合出てる？

>>339
プリンタみたいに本体を安くして交換電池を高くするのもアリかもw

>>236
過去3年でバッテリー技術は進化したらしいからな
だからテスラ以外の既存自動車会社もＥＶに舵を切った

１回の充電で８０ｋｍしか走れないと買った人が嘆いてた

テスラなんて、もっと使えないのに、なぜかアメリカでバカ売れしてるんだよな

>>341
ほぼ床そのものだし

メンテにかかる費用の方がデカいなら粗大ごみだな
家に車用の充電コンセントがあるから興味はあるんだけど

ガソリン車って優秀すぎるんだよな
一番エコなのはガソリン車だろ

>>2
中身と大きさによる

>新車時に160kmほど走れたものの、今や100km以下

新車でも160ｋｍしか走れなかったのか。

>>349
燃料自動車はイオンモール２〜３階の駐車場で排ガスにまみれてればいいの。
私は屋上駐車場で充電しながらゲームセンターで遊んでおくわ。

>>349
中古のガソリンエンジン車を買って乗るのが一番エコだよ

>>347
ガソリンスタンドでリフトアップして下からガチャってできるようにしたらいいのにね

3分以内ならガソリン入れるのと変わらんし性能劣化からも解放される

これ自動車評論家ベタ褒めしてた車だよね
結果論であれだけど評論家ほど無責任な職業はないと思うわ

激安リーフの走行距離は何キロなんだろう？

65万のバッテリーでガソリン車と比べて燃費計算したいな。

>>335
まず300kgの一塊にするのが間違いだろ

軽はエコじゃないよ
一番エコなのは１５００〜２０００cc

>>352
車の中が灼熱地獄になるぞ、

>>1
社長が高報酬をもらってると聞くと、
日産車は買いたくなるなる。
養分にはなりたくねえ。

離島のレンタル屋のおじさんが電動車の貸し出しは止めたって言ってたな。
借りた客がどこをどう走るか
どこまで行くかわからないから
安心して貸せないのが理由だったな。

島内のタクシー会社も電動とガソリン車を使い分けて対応してるらしい。

>>328
「桃太郎」じゃなく「雉も鳴かずば撃たれまい」の方の雉

純粋なEVはこういうのが怖い　日産でこれだと三菱はどうなんだろうな

>>354
利便性は良くなるけど結局バッテリーコストからは逃げられないじゃん

これがみんなが求めていたエコロジーなのか？

>>359
天然サウナに入って家帰ってシャワー浴びてポカリ飲んでプッハ〜ってするから大丈夫

中古車の価格で、昔からだけど、
そのメーカーの価値が判るな。

e-powerはリーフに対する裏切り

日産自動車のDNAなのか、ユーザーのフォローをしない。

って本当なの？マーチの中古買おうかと思ってたんだけどやめた方が良い？

電気自動車とかPHV買った人は、家に充電器設置するのが当たり前なのか？
設置したらこの先も似たような車買わないともったいない感じするな

9月には次期リーフ発表だから、そりゃ旧型は暴落するわ。
こういう最先端のものは日進月歩だし、一気に古くさくなる。

へたるのはバッテリーだけじゃないしな
日産は足回りとかも脆そう

自動車なんか８割が趣味の要素なんだから電気自動車もありだとは思う
コスパ考えるなら軽以外の選択肢がなくなるしなぁ

リーフの中古車だけ買ってもいみねーだろ？
家庭充電ユニットも買わなきゃダメだろ？

100km以下しか走れなくて充電何時間かかるんだよ
原付のほうがマシじゃん鉄くずに高い値段つきすぎでしょ
まじで資源の無駄

>>369
最近の建売は付いてる家が多い

こんなことも分からず買うのが
日産のバカユーザー

こういうのが２ちゃんで明らかになると、さらに買う人が減って相場が下がるかもね。
つうかこんな半端なものを売っていいのかとも思うが、実験的な面もあるから仕方ないのか。

>>369
所詮屋外コンセントだから屋外設置の照明とか考えると屋外設置の充電器(ﾄﾞﾔ とかそんな御大層なものじゃない。

>>369
プリウスは家庭コンセントで充電できるんじゃなかったか

ハイブリッド車とかもそうだけど、
実際お得なのか？
バッテリー性能考えると、
なかなか手が出せない。

日本でも集団訴訟すればいいんでない？まあもともと日産の信用なんてないけど。

>>380
現状だと普通のガソリン車の方がお得だよ。

ちなみにハイブリッドや電気自動車で使えなくなった
バッテリーを大量に集めて蓄電する企業なんてのが
数年前には既に存在していた。
そんな情報を聞くと買おうとは思わない

http://www.itmedia.co.jp/smartjapan/articles/1507/13/news144.html

>>377
買取相場はいろんなとこに書いてあるよ。
2ちゃんねるをお前なんだと思ってるの？w

充電するのが面倒って奴の気持ちが全くわからなかったんだけど今気が付いた
一軒家で車庫無いと面倒だわw

マンションや月極は厳しいなw

>>380
プリウスは満タン計算でざっと1000キロ以上走るから給油回数めちゃくちゃ少ないゾ

>>173
これな。
テスラも同じ道を辿るわ

古くなればなるほど航続距離落ちるなら、誰も手をださなくなるわな
もうちょっと古くなったら中古で買ったら30キロしか走れませんっていう個体が出回りそう

プリンターのインク商法やればよかったのに

ノートのエンジン積めば解決

N−BOX買えばええんや

>>1
うんこたべたら40万円？

どんな商品だって消耗品だけど、
バッテリーは特にその要素が大きいからな。
バッテリースターターを持ってるけど、
数年で交換しなくちゃならんし・・
緊急時に必要だから持ってるけどさ。
これが、何百万円もする車でって考えると、
怖くてな・・

>>389
でもそれだったらガソリンの方がずっと安く付く事になる
流石にバカでも気付くと思う

元々金持ちが2代目に奥さんか娘に買わすような設定のクルマだと思う。
このぐらいの劣化は想定内で購入しないと。

>>386
実際、どのくらいで元がとれるのかな？
ハリウッドセレブだと、地球に優しい車ってことだけで乗ってるし・・

>>236
テスラはパナのバッテリーだが日産はどこの？

上信越下り横川手前の路側帯で停まってるリーフ見たときダメだと思った。

80キロしか走らないとか乗るたび毎回ヒヤヒヤだな。

電池交換っていくらかかるの？150万くらいか？ｗ

電気自動車って車内で発電するシステムを持たないタイプは
案外もう技術的に詰んでるんじゃないの？

新型プリウスも、
テールランプあたりの形状がかっこわるいんだよな。

家で充電するならいいけど、外で充電する時間が無駄。
三菱は月の会費500円プラス従量制。
全然本取れない。

下り坂とかで減速するときに充電とかしてるんだっけ？

新車時でも160kmしか走れないゴミによく発売GO出したな

>>403
エヴァみたいにつけたまま動けばかっこいいかも。

そのうち出川が航続距離の落ちたリーフに乗って、
30kmごとに充電させてくださいの番組始めるぞ。

>>108
ガソリン車でいいじゃんｗ

スマホでも電動アシスト自転車でも
電池にお金がかかる

キャンピングカーを自作しようと思っていて、
屋根にソーラーパネルをつけようとしてる。
実際、どのくらい効率良いんだろうか？

80kmしか走らないポンコツw

ここのスレの人らは世界のニュースに興味ないのかな

ボルボは内燃エンジンの車を廃止し
フランスは40年までにガソリン・ディーゼル車を販売終了を発表したんだが？

欧州ではEVへの移行の動きが本格化してる
大量生産が進みおそらくバッテリーコストは大幅に下がるだろう

性能15倍だかの電池はまだか

https://ev1.nissan.co.jp/LEAF/RORA/QUESTIONS/DETAIL/448

| 24kWhタイプの電池交換について、、、
| 電池買取の場合は¥570,000-で工賃が¥40,000-に成ります。税別です。

| 走行用のリチュームイオン電池の交換は工賃を費用を含めて６４万円ぐらいです。

| 交換は70万円くらいと聞いています。

| リチウムイオンバッテリー交換は60万円ほどでできるようです。

こんなもんか

鼻先長い車ってどうも受け付けないんだよな、アリクイとかバクみたいで

ルーフにをソーラーパネルを装着しないのはコスト的な問題か

3rdパーティーの外付けバッテリー無いの？

キャンピングカーのトレーラータイプみたいに車の後ろに牽引するタイヤ付きボックスにして
リーフの給電口にケーブルを差し込んで走ればいいじゃん

ガソリン車みたいに給油しながら走行不可とかじゃ無いでしょ？

>>150
大手が必死で開発研究してるが？

>>401
マグネシウム電池のようにカートリッジ式にしてガソリンスタンドやコンビニで買えるようになればワンチャン

バッテリーが300万くらいするのか

>>132
ｱﾂー

>>414
60万の大金出してまで交換する馬鹿はいねえわな
そりゃ、下取りに出して乗り換えるわな

電池の技術的なブレークスルーって起きるのか？

>>78
当たり前。
お買い得なら値崩れしないよ。

>>412
ここ数年でリチウム価格が数倍になってるのにそんなわけがあるかよ
資源の取り合いで電池の値段は上がる一方だって
電池革命でもない限りこれ以上の量産は不可能

電気自動とPHEVに関しては中古だとバッテリーの寿命が表記されてるね

そういえば、昔スズキの「ツイン」ってツーシーターがハイブリッド車だったな。
欲しかったけどさ。

>>416
まず重たい
今の主流は屋根をとにかく軽くしてる、ふらつきがかなり改良されるんだよ
だけど衝撃に対しては屋根って凄く大事なんだけどな
スライドドアの軽なんて特に玉突きで挟まれたりするとペシャンコになっちゃうんだよ

>>422
そうかな？　110万円で新品の電池乗せたEVが買える

電池交換できないタブレットみたい

ハイエースでさえも今のは屋根は本当にペラペラになったよ
職人が荷物の積み下ろしにちょっと足掛けただけでベコベコになるからなぁ

>>429
また5年で交換するんだぞ
乗り捨て感覚で距離を走る奴ならお得かも知れんが

>>412
20年以上先のことなどどうでもいい。
同じぐらい過去をたどれば、Windows95の時代だ。

最初の1行で雉の記事と解り読むのをやめた。

>>429
あとモーターの耐久性よ
この手の車は耐久性がよく分からない

>>396
元取るってタクシーにでも使うの？

リーフって超絶格好悪いよね
デザイン的にも乗りたくない車

>>410
１５０ｗの乗っけてるけどかなりバッテリーの負担軽減にはなってるよ

水素は水と太陽光から生成する技術を模索してるからな
世界がEVに行こうとも水素エネルギーは国家プロジェクトで続けるべき

>>41
これ、見た見た。

そもそも日産車は韓国製パーツの塊のくせに、あの価格はボッタクリだろ

>>436
単純に、ガソリン車との比較かな。
バッテリーは、航続距離じゃなくて年数での劣化が問題じゃないの？
だから、年間何千キロ乗れば得かって考えるのかと・・

>>79
それじゃあ中古車は遠出できねえな
近所走るなら軽自動車のがエコだろうし

>>439
ゴルゴ１３では、邪魔されてたな。

つーかきちんと計算出来てない人多過ぎ
年間5000km程度しか乗らん人がハイブリッドだの買ってどうすんだよと

>>43
自家用車、サンデードライバーならハイブリッドですらトータルコスト高くなるって言われてるからEVなんか当然そう。
環境保全に寄付するならまだしも自動車会社の養分になってるだけだよハイブリッドやEV買ってる奴は。

>>435
知らんけど

走行中に止まったら、近くの日産ディーラーがヘルプに来るくらいのサービス体制にしないとアカンやろ。
レッカー移動なんて数万円コースやろ。

まあ盛り上がっているけど中古の暴落は新型リーフが出るからなんだけどなw

新型は航続距離500km以上

まだ足りないっていう奴おる？

家庭用の蓄電池としてなら
多少へたっててもかまわんし
車検も要らんし
もう少し安くなるかな

>>309
昔のテスラはリチウムイオン電池で洪水で水没して燃えてたけど、今はどこも対策されてると思うよ

>>412
EUは口で言うことだけは立派
実態はボロボロ
日本のハイブリッドを馬鹿にして不正ディーゼル売ってたのにトヨタの特許が切れた瞬間にハイブリッドを作りだした

>>1
たしか新品バッテリーって60万円くらいだよね。新品に乗せ換えればいいんじゃね

>>51
なんとかしたら新車が売れなくなるから痛し痒しだな。

アメリカでは駐車してるプリウスのリチウムイオンバッテリーが盗まれる事件が多発してるけど
リーフだとそういう心配はなさそうだなｗ

雉野郎が！

>>283
プリウスPHVはソーラーパネル積んだモデルがあるが、一日の充電で走れる距離は4km

ウラジオストクで日産リーフが放射能汚染で荷揚げできず

http://dvtu.customs.ru/index.php?option=com_content&;view=article&id=21950:2017-06-19-06-07-56&catid=49:press-cat&Itemid=17

年に数百キロしか走らないのにハイブリッドとかＥＶとか・・
そこいらへんのスーパーとかに行くのに使うなら、
軽で良いだろうよ。

あと遠出する人もハイブリッドは辞めた方がいい俺は後悔してる
高速だと別にメリットがないってのもあるが何より登りが貧弱すぎる
ハイブリッドミニバンで登りだと問答無用でガソリン使う事になるんだが
ガソリン車より重い分余計に掛かるし動きが本当にもっさい、ストレスしかないわ
ハイブリッドでメリットでるのは街乗りでかなり距離走る人限定だよ
まぁそんな人がどれだけいるのかわからないが
きちんと状況考えて計算するととてもじゃないが・・・ってなる

荷台に発電機積んで充電できるようにしておいたほうがいいな

>>354
テスラがやったけど顧客にウケなかったのでやめちゃった

>>150
それだとマグネシウム系のバッテリーが有望らしいが、リチウムほど効率は良くないらしい

環境に厳しいな
自動車メーカの綺麗事には辟易する
死ね屋

そんな安いならちょっといいかなと思ったけど今の車乗り続けたほうがいいな
ガソリン車最強だわ

常温核融合炉の開発でエネルギー問題は全て解決

>>442
金払ってる時点で得することなんて無いよ
フェラーリ買うつもりでプリウス買っても2千万得したって思わないだろ
今幾ら掛かってるかを基準にしないと分からないしそれはお前にしか分からない

親がプリウス10年近く乗ってるが、片道200キロの遠出をしたことが
おれが知ってる限り1回だけ、それ以外はたぶんないなw

ヒュンダイのアイオニックEVは韓国国内では
バッテリー無制限永久保障だよ
企業の姿勢の違いだけじゃねえの日産はクソだ

>>460
ハイブリッドっていうブランドだからね。

ガソリンエンジンがついてる時点で察し。

>>470
ほんとそれだよな
結局高速道路や山道はガソリンになるんだし
単純に年間〇〇km以上乗るからってだけで買うと損してる
買ってしまった俺が人の事言えないがみんな騙され過ぎだわｗ

1kWhあたりの電池コストがどんどん下がってる
10年後には100ドルぐらいになる、24kWhで2400ドルしかしなくなる

日産だけじゃなく、電気自動車全般に言える欠点。
だから水素エンジンにしろとあれほど

>>427
鉛電池のヤツな

>>469
タイヤ外れても安全に支障がないメーカを
信用するんかwww

あーだんだん腹立って来たわｗ
重さ的にガソリン車に比べ常にデブ2人程余計に乗せてるようなもんだからなぁ
マジで街乗り意外はデメリットしかねーじゃねーか
つーか街乗りだけじゃそんなに距離走んねーって
どうやって元とるんだこれｗ

>>473
水素にしたら
スタンドがない！！って騒ぐよ。

普通のエンジンにかえて

ハイブリッドに関しては給油回数が少なくなるから一応メリットはある
ネットで言われているような元が取れるとかそういう考え方をする人が少ない(1円安いから何�qも離れたGSに行く)
馬鹿が多いってこった