トヨタ 全固体電池搭載のＥＶ発売へ
数分で充電 ２２年国内
トヨタ自動車は、
現状の電池よりも飛躍的に性能を高めた次世代の
「全固体電池」を搭載した電気自動車（ＥＶ）を
二〇二二年にも日本国内で発売する方針を固めた。
現在のＥＶの弱点である航続距離を大幅に延ばし、
フル充電も数分で済む。
車載用では世界初の実用化になるとみられ、
ＥＶ開発で欧米メーカーが先行する中、
革新技術の導入で巻き返しを図る。
現在、各社が販売するＥＶの車載電池には主にリチウムイオン電池が使われている。
電解質を液体から固体に替えた全固体電池は、
リチウムイオン電池の二倍の充電量を見込める。
現行のＥＶは航続距離が三百〜四百キロ程度とガソリン車より短く、
急速充電であっても数十分かかるが、
全固体電池はこれらの弱点を一気に解決する可能性がある。
長年にわたり全固体電池の研究を進めてきたトヨタは昨年、
東京工業大などとの共同研究で電解質に適した固形素材を発見したと発表した。
二二年以降に国内での市販を目指す新型ＥＶに搭載するため、
量産化に向けた開発を今年から本格化させた。
新たにＥＶ用のプラットフォーム（基本骨格）を
開発し全固体電池を搭載する計画だ。
一九年にも中国で生産、販売する
小型スポーツタイプ多目的車（ＳＵＶ）「Ｃ−ＨＲ」
をベースにしたＥＶは、迅速な市場投入を優先して
既存のリチウムイオン電池を使う予定だ。
＜全固体電池＞
充放電の際にイオンの通り道となる電解質にセラミックなどの固体を使用する。
液体を使うリチウムイオン電池と異なり液漏れの心配がなく、
高熱にも耐えるため安全性が高い。
出力や蓄電量も倍以上の性能が期待できる。
http://www.chunichi.co.jp/article/front/list/CK2017072502000061.html
トヨタ
キター C-HRベース（笑）
ろくに電池積めんな
しかもテスラ車のようにフロントラゲッジも無し、と
勝負にならんわな
数分で充電完了して航続距離も大幅に伸びたら化石燃料の車なんて趣味くらいでしか乗らないんじゃないの？
本当に出来るの？
電池の劣化はどうなの？
ガソリン車なら20万キロ走っても航続距離が極端に縮まる事は無いが
エアコンを気兼ねなく使えるようになったら呼んでくれ
充電時間と航続距離を一気に解決できんのか
トヨタ一人勝ちでヤバすぎ
電池ばかりでそのうち道路の至る所で燃えるクルマを見ることになりそうだな。
>>6
自宅で充電はそれなりにメリットあるんじゃね >>1
中国の事業車は電気自動車多いからな。
大規模なインフラを使って実証実験をやっている。
あぐらかいてノロノロ開発やってたんじゃ、電気自動車の製造実績で抜かれてしまうぞ。 iミーブが16kWhだから仮に倍の32kWhのバッテリーとすると
200V/15A x 充電効率7割で満充電まで15時間ぐらい掛かる
家庭用の電源で15時間掛かるものを数分で終えようと思ったら
どんな電源が必要なんだよ
>>14
ガソリンばかりの今がどうなのかとか全く考えずにレスするんやな君は >>15
内燃機関のサイクルは短い
あれカスラックがｗ >>24
そもそもテスラ車ですらほとんど燃えてねーよ
バール踏み抜いて電池貫通したとか、そんなレベルの事故ばっかり
そんなの、ガソリン車なんて爆発する 電池スペース無いとか言ってるバカがいるが、モーターはエンジンよりかなり小さい
バッテリーも小型化する、テスラなんか存在価値がなくなる
こういうのって大体大学の研究室レベルの話で数年経っても音沙汰無しってのが多いけど
流石にトヨタが言うならある程度期待してもいいのか
充電ステーションは燃料電池で発電して、それを充電じゃないの？
>車載用では世界初の実用化になるとみられ、ＥＶ開発で欧米メーカーが先行する中、革新技術の導入で巻き返しを図る。
「これで一発逆転だ」は死亡フラグ
電池に使用するマンガン鉱山やらもってる鉄鋼商社、メーカーの株がじりじりあがってるな
発売が先行してるだけじゃないの？
HV作れないからEVなんだろ
電池はどこも似たり寄ったり
数分で充電できるって
どんだけ高出力な充電設備が必要なんだか
最終的に4輪個別駆動モーターに至るのかね？
タイヤにダイレクトドライブコイン型のモーターとか。
結局水素はダメだったんだな
むかし
マツダが水素ロータリー車開発していて凄いと思ったが
これトヨタが特許押さえたらえらいことになると思うんだが
そんなこと無理か
水素はだめだと思ってました。まあいい判断だと思うよ
なにを言ってんだ
水素もやるし電池もやる
トヨタは大昔から電池の研究開発やりまくっとるやん
大学のいろんな研究室にも金ばら撒いてるぞ
これもその一つだろう
>>37
インフラ整備も進まないし、普及しないと単価も下がらない。液化するのにエネルギーも金もかかるし全然エコじゃない HVで分かったろ
日本がトップを走るものや日本しか作れないものは
外国の連中は金を払って買わないどころか規制の対象にするって
もう日本は外国が作ったものをコピーして
巧妙に特許をすり抜けることに全力を注いだ方がいいよ
水素は保存が大変。今ある水素ステーションは灯油から生成してる
仮に数分で充電出来たとしても
充電設備のインフラの普及が足かせになるんじゃねえか。
航続距離400キロの電気自動車だと
家庭用電源では一日がかりの充電になるらしいし
ガソリン車に替わるくらいの電池容量が最低50Kwとして
２分だと1500Kw、３分だと1000Kw
貨物列車や電車が力行しているくらいの電力がいるね。
>>36
欧米メーカーがこれからはFCVの時代！
って言いだすと思う ノート方式の車をトヨタが出せばもう完全に天下なのに
ミライ（ ）って数年待ちじゃなかったか？ 納車前に終わるガラクタｗ
俺の会社は東芝より全然小さい会社で
３年前にアメリカの潰れた会社を買収したんだけど
年間４４億円の売り上げしかないのに２２億円で買収して
毎月大赤字の垂れ流し
俺の会社は創業１００年で年商１０００億にも満たないのに
２０１４年の時点で２０２０年までに年商２０００億を目標に掲げたせいで
このザマですよ
そもそも俺の会社なんて国際感覚が全くなく
面倒な問題が発生すると知らんぷりをしたりとかもみ消したりとか
他人の手柄を横取りしたりとか、ゴマすりや根回しが得意な奴らが上に大勢いるという
典型的な日本人気質な会社だよ
こんなんでどうやってアメリカ人とやりあっていくんだよ
その潰れた会社は俺らの子会社なのに
実際は現地のアメリカ人従業員にすげ〜ナメられているらしい
結局２０１３年に就任したバカな社長が自分の功績や成績だけを気にして決断した所は
東芝と同じだよね
俺の会社は規模は小さいけど人事とは思えない
まあ俺も1部上場の正社員なんだけど
俺も含めてまともに仕事をしている正社員なんて殆どいない
どうでもいい会議の為のどうでもいい資料を朝から晩まで作っているフリをしてる
人件費の垂れ流しだよ
セラミック固体コンデンサの大型のスーパーキャパシタだろ
そんなもんで特許取れるのか？
10年以上前からアイデアはあったが
問題なのはこのパーツが高熱に耐えるからと言って、極短時間の超急速充電するためには大電流を流す必要があるから、周囲もかなり発熱する
真面目に水冷が必要になるかもな
ある程度の水量の冷却水が沸騰する迄は持つが
>>18
急速充電用のバッテリーを家庭に備える。
ソーラーの充電池と兼用できれば
そんなに無茶な話じゃない。
ただしホームバッテリーが諸般の事情で
カラになったら翌日はタクシーで出勤。 他国の全個体電池の開発進展はどうなんだろうか？
正直容量的にはたかが２倍だから簡単に逆転される
危うさも感じるが。
まあ水素自動車が未だに８００万近くするミライ１台
だからＥＶに比べて進歩遅すぎるよな。
本気で戦うには、今年あたりに半額以下の車両出さないと。
>>3
これを世にだすと、自動車部品メーカーの7割が失業に追い込まれるから、あえて出さなかったんだよ フカシじゃねえのか、これ
実証機もなしでいきなり量産するのか？
こんなん電池つくれたらトヨタは車なんぞ作らずに電池屋さんになっても大儲けだな！
日本の政治家は最小限の高温ガス炉で一日中水素作って
それを日本のエネルギー源にするのが夢だから
水素社会の夢は捨てないだろうよ。
そもそも高温ガス炉自体が原発な上に全然完成してないけど。
水素社会なんて、それこそ５０年超の計画で、そもそも
核融合炉同様に、完成するか否かすらはっきりしないが
ＥＶはもう２０年以内に勝敗が決まる。
中国 インドのモータリゼーションは
原発＋EVでやらないと、大気汚染が
全く解決できないと思われる。
トヨタがＦＣＶで行くって宣言してミライ作った時は
「あのトヨタが？」「まだカードあるのか？」と
相当ビビったが、未だに試作機レベルでも何も出て
こないのを見て、他国はすっかり安心しただろうな。
最近の矢継ぎ早のＥＶ宣言は、少なくともここ２０年先は
ＦＣＶにＥＶが負けることはないという確信があってこそ
だと思う。
>>56
つまりあなたの会社には最先端の技術を正確に評価できる
社員がもう誰もおらず、ババを引いてしまったって事やね。
自分が出来ない仕事を他に救いを求めるって、もう末期
症状やな。 >>61
リチウムイオン電池より安全だし
あと５年近くもあるし 潜水艦に使えるのかなこれ
スターリングエンジン搭載やリチウムイオン電池ガン積みの通常動力潜水艦が
涙目になる技術に聞こえるが
太陽光をマイクロウェーブにして照射、直接海水から水素作り出せるようにならん限り普及せんわアホ
どんなセラミックどのくらい使うのか知らんけど値段はどうなんだろうな
バッテリーは中国で生産するってニュースになってたからどーせ失敗する
よくわからんがそんなに凄い電池ならまずスマホとかで使えばいいのにな
ライト点けてオーディオやエアコンまたはヒーターフル稼働で800キロ走れるようになったら
充電は5分な
欧州数カ国がガソリン車全廃に舵切ったからね
向こうで売るためにも必要
いよいよ日本も家庭用電圧が100Vじゃダメだという意見が強くなるな
トヨタは強いわ 水素チーム以外にも並行して開発してたんだな
さすがに日本の頭脳が集まってるだけあってぬかりないわ
つーか、バッテリー自体汎用的に共通化したら？
エネルギー大手企業からリースする形にしてスタンド行ったら載せ替えできれば良いんじゃね？
劣化したのはすぐリサイクルしてさ。
簡単に出来そうだけど、なんで充電時間とかバッテリー寿命とかくだらないとこで足踏みしてんの？アホじゃね？
>>29
電力会社からも九電してるんだから、そこでわざわざ水素から電気を発生させる必要ないだろ。
電力会社の発電効率のほうがいいに決まってる。 全個体燃料電池への超急速充電
バッテリー真っ赤になるんじゃね？
充電中の発火とか起きそうだな
>>65
核融合炉はもう実用化見えてるんじゃないのか >>77
面倒くさければ面倒くさいほど経済の波及効果はデカいんだけどな
世の中スマートで便利になる程、デフレが進む訳だし >>84
専門の電気スタンドなんか採算がとれなくて民間では無理
商業施設の駐車場と買い物時間を利用するしかない バッテリーを世界統一規格にして
バッテリーパック交換式にすりゃエエやん
って思うがそうはいかないだろうな
>>18
充電効率7割は低すぎだろうけど
失効分は熱になるんだよな…
それにしても莫大なエネルギーだよな >>94
うむ
俄かには信じられん
イギリスでなぜ電気自動車が普及しないのか？というBBCのリポートを見たけど、
充電できる環境が無いからだと解説してたわ
今の電気自動車は「自前のガレージで充電するから長時間かかっても無問題」という前提だからね 多分トヨタさんのEVはただの電池車じゃなくて回生ブレーキ使ってさらに航続距離伸ばしたりするだろうな。
期待してるぞ。
電気自動車に実用的な走行距離を求めれば充電が問題になるってことか。
普段は自宅の一般電源で5割充電で運用。遠出の時は充電施設でフル充電。
自宅で充電出来ない人は充電設備で継ぎ足し充電って感じになるんか。
>>81
100Vでいいんじゃないの
欧米列強こそ120Vやめて100Vにすればいいのに ＴＯＹＯＴＡが参戦するとなると、電気ステーションも今よりはずっと整備されるかな？
電気自動車の普及はひとえにソコだと思うんだが
>>81
各家庭に２００V は来てるから別に１００Vでも問題はない 電気の成功なければ水素の成功もない事に気づいたんだろ
どうせ日本メーカーが電気自動車で世界のトップを走っていても
引き離された側の国が「これからは水素自動車だよねえ」って言ってルールを変える
トヨタがEV化で潰れたら日本は大変だなと思ってたが
なんとか生き残れそうだな
>>101
スポーツカー車線・セダン車線・SUV車線・トラック車線など作ってすべでの車線を立体交差させないと
あと、歩行者と完全分離 技術革新はトライアンドエラーの繰り返しなのに、「ポシャったから無意味」と断じる奴はバカ文系
電池ユニットをレンタル式にしてスタンドで交換すればいいだけなんじゃないの？
家庭充電に問題あるなら、HVやFCVに載っければいいんじゃね？
>>35
水素は最先端いってるけど欧米が実用化出来ないんで無かった事にしようとしている
最初期のハイブリッドと一緒
欧州がハイブリッド作れないんでクリンーディーゼルで誤魔化したのと同じ道 これ絶対に家で充電できないわｗ
こんな充電設備自宅に設置したら漏電で死人が普通に起こるだろｗ
走行だけならバッテリーで十分いける。
しかし、エアコンのコンプレッサーを稼働させると実用に耐えられない。
仮に32kWhを3分で充電しようと思ったら、効率100%の充電でも640kWの電力が必要
3相200Vを突っ込んでも1850Aの容量が要る
>>119
水素がダメな理由は値が張りすぎて金持ちにしか買えない代物だからだぞｗ 水素は高圧で詰め込まないといけないからスタンドのタンクが破裂するとヤバイ
全固体電池は何度充電しても電池が劣化しないから蓄電池としては最適な電池。
今までは全固体電池にはセラミック使ってて製造コストが高かったが、
製造コストが３分の１になる材料が見つかったから
これが蓄電池の主流になるな。
水素燃料は捨てよう。
>>86
送電ロスの事は無視ですか、そうですか。
アレ、相当な無駄が出てるんだけども、無視ですか、そうですか。
使う場所で発電が、1番高効率なんだけどねぇ。 130(東京都)＠無断転載は禁止 [ﾆﾀﾞ]2017/07/26(水) 12:19:43.57
トヨタのFCVは実用性はイマイチだったけど、FCV関連の特許をかなり押さえ
ただけで海外勢ざまぁって出来てるからそれなりに価値はあると思うよ
海外勢はディーゼルも厳しいわハイブリは出遅れ、EVへ舵切るしか無いけどバッテリ
ーの開発すら全固体電池でトヨタに出し抜かれてるのが笑える
電気自動車もしっかり研究開発だけしておいて、他社には難しい水素自動車をメインにして自社を保護しようって魂胆だったけど、このままじゃ海外勢に負けるとわかって水素はお蔵入りってとこだろ
凄いなトヨタ、水素もEVも死角なし。カイゼンは大っ嫌いだけど
せっかくだから わしの構想した走るコンセントを書いておこう
イメージしやすいのはエレベーターの手すりにコンセントがあるかんじ
例えば道路脇に１００ｍのコンセント付手すりがあればよい
だな
>>120
ごめん高圧だった
600Vなら低圧だね >>53
プリウスという上位互換の車を20年ほど前から売ってるよ。
ノートeパワーはプリウスの「直接エンジンの力を駆動に使う」機能を取り省いただけの車だよ。
1997年の初代プリウスの時点で
バッテリーの量を少し増やして
「高速時も低速時も効率関係なく全部モーターで走る」と制御を変更すれば
ノートeパワーと同じにできる
それだと効率悪いからやらなかっただけ >>56
このコピペなんなんだろうね
おそらくオリジナルが投下されたときに書いた人とやり取りしたことあるけど
単なる自分語り好きおじさんなのかな >>133
つづきます
コンセントが走る範囲は１００ｍしかないから
終端ではプラグを抜いて 隣のコンセントに移る
これで無限にはしれる >>133
それより掃除機のコードみたいにワンタッチで回収できるようにすれば、ある程度の距離は家にコンセント繋ぎっぱなしで走行できるぞ
コードの長さが限界になるとワンタッチで回収できるし >>31
トヨタのグループには豊田通商があり、資源関連から一枚噛んでる。
リチウムの資源関連もおさえているので手詰まりにはならない様にしてある感じに思える ＥＶは中国が資源輸出で儲ける気満々だからＨ２自動車は大事だよ
水素は早い段階で見切りつけたよ。
でないとTOSHIBAみたいになるぞ
実際は航続距離が上がれば急速充電の出番なんてほぼ無くなる
自宅充電で間に合っちゃうんですけど言われるオチ
今のEVのレベルでもそう言われる位だし
まぁ離れに青空駐車とか共同駐車場の人には良いかもね
でも大容量電池を数分終わらせる充電スタンドなんて設備やばいぞ
>>148
軽乗用車相当の300ｋｍくらいになればかなり印象変わりそう >>90
今のところまだ全然
連続運転に耐えられる材料がこの世に存在しない >>146
ありえるよ、バストダンジョンがウンヌン >>84
バッテリーなんて消耗品なのにそんなババクジみたいなことできない 将来はコンセントから電気窃盗が社会問題になりそうだな
隣の家のババアが勝手に充電してたなんて事件大阪で頻発するだろうな
PHEV、FCV、ピュアEV全てに対応できるトヨタ最強か
しかも器用貧乏でもなく全てにおいて最先端
エクスカリバー装備したオルランドゥだな
157(東京都)＠無断転載は禁止 [ﾆﾀﾞ]2017/07/26(水) 20:55:18.93
>>84 参考までににリーフのバッテリ重量って300kgもあるのだが
そんなのいちいち乗せ換えするの？ こんなの出したら燃料電池車はどうなるんだ？
トヨタを信じて粗大ゴミに大金を払った馬鹿ｗ
この充電池は当然ロボットにも使えるんだろ？
人型ロボットが捗るな
>>161
ロボット程度の小規模な範囲じゃない
バッテリー使う全ての道具に転用できるだろう
みんな大好きスマホだって数分の充電で今の3倍以上使えるようになる
でもトヨタは確定したとは言ってないのよね
方針とは言ってるけど EVのバッテリーを数分で満充電にするってどんだけの電流を流すことになるんだ？
100アンペアぐらい流れるの？
まあかなりいいところまでは行くが、家庭で充電出来ないものは、なかなか売れないだろ
むしろ小型電池ですむ電動自転車の方が、この技術で大流行するのが先だろう
>>163
電圧によるが、直流にして充電制御出力で数分で満充電にするには、元のAC100Vで数十Aから100Aくらいの供給が必要になる
ちょっと大型のディーゼル発電機レベルで、家庭用電力だとブレーカー飛ぶ
まあマンションの大元で分岐すれば、充電駐車場作るのは電力的には可能だろうが
設備はそれなりに金かかるから、駐車場全てに設置とはいかない気がする >>84
それ鉛電池の頃から言われてるよ
今閃いたの？ >>165
その程度じゃ済まないと思うぞ
今の30kwのバッテリー積んでるリーフとかでも
5分で充電したい場合は単純にバッテリーの12倍の電力が必要
つまり360kwの電力、100vなら3600Aのコンセントが必要
今の家庭向け充電器の電力は3kwだから桁が違い過ぎる
一般家庭で車の充電を5分で終わらすのは無理ね なんで家で急速充電しようとするかな
携帯ですら2時間とか掛かるのに
使い方にもよるが6時間程度でフルになればまあいけるのでは
>>84
悪いヤツが粗悪品を持ち込んで正規品を入手し悪用する予感 >>167
家庭では近所の急速充電ステーションまで走れる程度を充電できればよくね？
5%とか10％とかさ それにスマホのモバイルバッテリーのように緊急用の
バッテリーユニットが登場してトランクにのっけてプラグインとか
それを個人で家に備えたりロードサービスが届けてくれるとかなると思うよ >>164
それは現行のGSと同じ感覚が通ればマーケットは嫌がらないだろ
むしろGSがなくても時間をかければ充電できるということなら「ガソリンエンジン車よりも便利！」って >>163
100Aどころか400A流す充電器も欧州で実用化済み フル充電するのに数分じゃ無理だろ
家庭のコンセントからそれだけのエネルギーを得るのは物理的に不可能
先に充電器に何時間も充電しておいてそれを転送するとかそんなカラクリだろどうせ
走るヒンデンブルク、爆弾水素自動車は止めるんだな。
いい事だ、
>>1
水素自動車と燃料電池の違いも知らない土人チョンw 電池の規格統一して満充電した電池と減った電池交換できたらいいんだが
スロットカーで良いんじゃね？
バッテリーに蓄電しながら走り
幹線道路以外はバッテリーで動くようにすればいいじゃん。
>>178
バッテリー搭載部分の物理的な規格を統一してどの車も
同じ機械で簡単に取り換えが出来るようにするといいね >>1
> 全固体電池
ついに来たか
モバイル製品にも使っておくれよ
中韓に技術を流さなければシェア急速に伸びるかもよ
電気密度はLi-ionの2倍だし、発火，爆発しないし >>130
このスレにも沢山いるけど、その辺全く分らずに日本sageして悦に浸ってる嫌儲民の滑稽さよｗ
挙句水素FCVを内燃機関動力だと勘違いしている救い様の無い馬鹿まで散見されるｗ 水素も平行して開発していけばいい
電気が立たれたらすべてがストップする世の中こそ危険だ
オール電化は便利だが頼りすぎるのも問題がある
>>18
誰が家庭用電源で数分で充電出来ると言ったよw
出来るわけ無いだろそんなの 核燃料サイクル政策にしがみつくのもいい加減やめてください
これから全世界に水素ステーションを普及させる労力と、全世界に電線を普及させる労力とを比べたらなぁ。
2022年なら5年後のこと。
実際にブツが登場市販されてからあれこれ言うべき。
今はメーカー発表の理想論、建前論。可能性に過ぎない。
しょせんメーカーの願望に過ぎない。
この世界で5年後どうなっているか予測は不可能。
全個体電池？？ 実験室レベルではうまくいっても
量産して実車に搭載すると
現時点では気づかなかった問題点がいろいろ出てくる。
新技術ってそういうものだよ。
>>1
>液体を使うリチウムイオン電池
ほらほら、一番大事な点をすっとぼけている。
この液体、つまり電解質は可燃性。派手に燃えるのだよ。
スマホが燃えた、ノートパソコンのバッテリが炎上して炎が1メートルも
吹きあがった動画、見たことないか？
繰り返す。この記事は一番大事なところをすっ飛ばしている。
リチウムイオン電池の電解液は燃える。燃え上がる。
情報操作に騙されないように。 急速充電器は各地域のトヨタディーラーに置いて
購入者には一定の間無料で供給する特典とか付けたら
それなりに需要は伸びるだろうな
>>186
トヨタの全方位戦略は変わらないよ
単に優先順位が入れ替わっただけだから >>193
ソフトバンクやauのブレゼント戦略だね
新型車を展示して充電時間中に試乗させ、買い替え見積りを提示すれば
あっさりお買上げになるかもしれないし >>193
で、必需品になった途端税金を取り始めるわけだ。 ＞一九年にも中国で生産、販売する
非常に気になる一文
>>196
国策としてEVを広めようとするなら最終的にはそうなるかもねー
でも当分は優遇措置取られるでしょ
>>197
中国で生産、販売するEVには既存のリチウムイオン電池を使用すると書いてあるよ >>198
なーんだ、>>1が誤読を誘うよう意図的に悪意を持った改行をしてただけかよｗ 数分はさすがに盛ってると思うんだけどな
安全性と実用性の両面で無理だろ
それができたならバッテリー単体で自動車部門より利益出るはず
>>148
充電が数分で終わるんなら一部の道路に埋め込む非接触型の充電が結構イケるんじゃね？
と思ったけどそんな高出力の充電道路の上で事故ったらマジヤバイ事になるなｗ人も車も リチウムイオンは無理
ウラニウムあたりで新電池を開発しなさい
自宅じゃ8時間（深夜電力）でせいぜい24kw程度しか充電出来んぞ。
専用の充電設備で数分で満充電出来るようになるかも？ってニュースだ。
>>77
しかし電気もインフラ必要に思うんだけどな
電池120kWhとか家庭で充電するには
電力足りんし（何十時間かかるか。。）
皆で使いだしたらそれこそ
原発ボコボコ建てんと追いつかなそうに見えるが >>203
スズキがSエネチャージで使ってるリチウムイオン電池なんか1分間で充電できる超高速充電用電池だが、
家電じゃ使われない
自社製品である東芝自身すら使わないと言う >>206
Sエネチャージこそキャパシタの得意分野だよな >>204
家庭用は別にその位で充分なんだよね
一晩で24kwしか充電できないとか言うけど
言い換えれば毎日24kw以上の電力を使い切る程お前らは走るのか？って
一般的な使い方だと一日10kwとかその程度しか使わんからな
必ず一晩で満タンにしないといけない決まりなんて無いし 火花を散らす携帯性能戦争はバッテリーの寿命まで戦ってるからな
バッテリーが早く死ぬとか悪評が立てば社運に関わる
だから充放電は極めてデリケートに設計されてる
充電に時間かかるにもそのせい
どーも眉唾くさいな、トヨタの正式発表じゃないし、ソースの出所が中日新聞だし。
そもそも試作品は存在するのかね？
量産にこぎつけるのは大変だぞ、結局30年頃の発売になると見た。
爆発しなくて劣化も少ない長寿命で、大容量で航続距離数倍で、しかもガソリンとほとんど違わない数分で充電可能って
どこにも死角がないじゃねえか。
あとはコストの問題だけど、全個体はプレス機で量産できる分従来リチウムイオン蓄電池よりはるかに安く作れるとか
>>212
プレス製造がどういうものかわかってる？ 待てない
マルチステージHVがトヨタから出たら先に買っちゃう
少し前に5分か10分でスマホ満充電という発表があったが、それも発熱の問題でムリだろ？と書いたな
案の定、実際には3時間くらいかかる、PDやらの高電圧の充電制御規格が出ただけ
5分というのが願望的な実験室レベルであって、コンスーマ製品まで降りてこれるレベルにならないって事だ
固体キャパシタ単体になら、超急速充電は可能だろうが、製品として充電機器や供給や車両としての安全性やらで、やっぱり数時間かかります！となりそうな案件
数時間かかっても500km走れれば十分だけどね
それ以上走る人はガソリンでも燃料電池でもいいからレンジエクステンダー載せればいい
テスラ詐欺が通用してるがまともな自動車が出てくれば自殺だなあのアメリカの詐欺師
>>215
今でも15分充電なEVは普通に市販されてるんで、15分からどれだけ短くできるか？だよ
更に伸ばしてどうする？ 
