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【ニューヨークショー 2018】ホンダ、1.5リッターの「SPORT HYBRID i-MMD」を採用する新型「インサイト」公開
本田技研工業は3月28日（現地時間）、米国で夏に発売予定の新型「インサイト」のプロダクションモデルをニューヨーク国際自動車ショー（NYIAS）で公開した。
新型インサイトは、1999年に米国で初のハイブリッドモデルとして発売された初代から数えて3代目となるハイブリッド専用モデル。
パワートレーンは1.5リッターアトキンソンサイクルエンジンを搭載する2モーターハイブリッドシステム「SPORT HYBRID（スポーツ ハイブリッド）i-MMD」を採用。
ほとんどの状況下でシリーズハイブリッドとして動作し、高速道路道路などの走行時には、ロックアップクラッチによりエンジンを駆動軸に接続する。
ハイブリッドシステム全体で、151hpのパワーを発揮。モーターは、27.2kgmのトルクを引き出す。
https://car.watch.impress.co.jp/docs/event_repo/2018newyork/1113855.html プリウスのパクリだったのに普通なセダンになったな
>>1 おいオマエ死んで詫びるじゃなかったのかｗｗｗｗｗｗ
ホンダはいい加減風車ホイール止めろよ。ガキっぽ過ぎる
>>5 フィットのi-DCDは１モーターのマイルドハイブリットでモーターのみ走行もできるけどメインはエンジン走行
このi-MMDは２モーターで基本的にモーターのみで走行、高速時はエンジン発電よりエンジン駆動のほうが効率的だから、エンジン駆動に切り替わる
デカくすりゃいいみたいな流れはどうにかならんのか
ニュル最速シビックタイプRのプラットフォームに、世界最高率の2モーターハイブリッドを搭載
ν速慣れてないんだけど
>>1 ホンダも試行錯誤してるんだな、ただ、馬鹿千葉はいますぐ死ね！
>>6 デザインはプリウスが初代インサイトをパクってるんだが。リア窓みてみ
アコードハイブリッドも発表されたよ、こっちは２L
https://response.jp/article/2018/03/22/307510.html ホンダの米国法人、アメリカンホンダは3月23日から、新型『アコードハイブリッド』の販売を開始すると発表した。
ベース価格は2万5100ドル（約267万円）で、先代よりも4505ドル（約47万円）引き下げた。
新型アコード ハイブリッドには、ホンダの新世代の2モーターハイブリッドテクノロジーを搭載。
新しいハイブリッドパワートレインには、ホンダの量産エンジンで最高の40％以上の熱効率を持つ2.0リットル直列4気筒ガソリンアトキンソンサイクルエンジンを採用する。
>>25 トロロッソホンダｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ
ホンダのセダンラインアップにおいて「シビック」の上位モデルと位置付ける5人乗りセダンとして開発され、生産は米インディアナ工場で行なわれる。
>>14 画面にアコードと出てる時に写しただけで壁にはインサイトとある
俺よりデスクトップのアイコン多いやついるの？
ｗ
ｗ
ｗ
ｗ
ｗ
ｗ
初代のインサイトが結構あれだったからかっこよく見える
つーか、シビックハイブリッドだろ？ 今更インサイトの名前復活させる必要あるのか
インサイトって実はプリウスより先に発売されてるんだっけ？んで、後出しジャンケンのプリウスにクッソ負けてるっていうwwwww
>>1 どうせエンジンが壊れるか
やたらと遅いか
燃費が悪いかなんだろ?
>>25 ホンダの車の値段の付け方やっぱ分からん
日本だとアコードハイブリッドが400万、現行シビックが300万だとすると新型インサイトは中間の350万か？
そりゃ売れる気がしねぇわ
むしろアメリカでの値段が安すぎるのか？
>>10 日産だかスズキがただのアイドルストップをハイブリッドって言い張るために作った「マイルドハイブリッド」って言葉を
ホンダの車に使わないで！
ホンダ好きにも叩かれてたインサイトか 誰が買うんだ
初代インサイト。なぜか後輪を半分隠す珍しいデザインw
初代プリウス。これはダサいwすげー安い車に見えるな
>>47 リアタイヤカバーは空力を考慮してだろ。初代は2シーターだし実験車みたいな感じだからな
>>39 日本ではアコードもシビックも海外で言う最上位グレードでオプションがほぼ揃っているから高く見えるだけ
本気で見積もりしてみれば高くないよ
一方スバルとかはあれもこれもオプションで結果的に高くなる
>>36 プリウス1997年12月
インサイト 1999年11月
>>50 トヨタが唯一パクりたかったのがそのカバー
結局真似しなかったけど インサイトだけはそれ続けるべきだった
>>53 いやパクったのはリアのデザインだろｗ
初代インサイト
初代プリウス
２代目プリウス
>>1 シフトボタン？めんどくせー
後部座席乗り込みにくそう
垢抜けたデザインでカッコ良くなってきたね
>>55 そして2代目インサイトはプリウスみたいになった
>>56 最近のはシフトデザイン各社でまちまちなのは困るな。この辺はあまり変えない方がいい。コンビニ特攻の一因だし
これで後のタイヤカバー格好良くればえーのに
>>58 初代のデザイン踏襲じゃん
軽トラレベルの乗り心地は改善したのか？
プリウスとインサイトの乗り心地比較
VIDEO >>58 初代インサイトを4シーターに伸ばすとそうなるから、デザインモチーフは2代目プリウスも2代目インサイトも初代インサイトって事だろ
>>53 なんだプリウスが先だったのね、訂正サンクス
フロントのセンターの、安全ストップ機構はどうなってるのかな。
リアのデザインは燃費がらみなんだけど
ホンダにしては悪くない面構え
3代目プリウスはまだかなり走ってるけど
初代インサイトのデザインは続けるべきだったんじゃないか？今の時代に走っても古臭い感じしないと思う
見た目かなり好きだけどサイズが気になる
>>67 インサイトは初代も２代目も一貫して同じデザイン
プリウスは２代目で一気にデザインを全変更、それがインサイトそっくりな形だからパクリとしか言いようがない
あの形の元祖がインサイトという話ではない
良いサイズの排気量でiMMDがきたな
>>21 正確に言うと2代目CR-Xかな。
それをインサイトに継承してプリウスがパクった。
>>78 理論上はi-MMDが理想
あとは、この凄いシステムを売り出す広告戦略がなぁ・・・
e-powerなんて宣伝の旨さで売れた
i-MMDって言っても、一般人ピンとこないだろう・・・
ほんと勿体無い
よくここまでダサく出来るもんだ 逆に感心するわ どういう会議とかして決めてるんだろ
>>81 保存しといてやったぞ
どうしてスレ立てなかったんだよ
184 名前:名無しさん＠涙目です。(千葉県)[GB] :2018/03/06(火) 22:04:11.72 ID:bvMJnmzR0
>>167 保存しといてください！
2017 4/17 アロンソ「バンドーンはレースで走れなくて幸運だったかも」
2017 5/02 アロンソ「ホンダは仕事をしていない」
2017 5/12 アロンソ「僕ではなくホンダのエンジンの問題」
2017 6/13 アロンソ「ホンダでなければマクラーレンは競争的」
2017 6/13 アロンソ「ホンダのパワー不足は危険なレベル」
2017 6/23 アロンソ「バクーでのホンダのF1エンジンのハンデは3秒」
2017 7/18 アロンソ「マクラーレンは早く来年のエンジンを決定すべき」
2017 8/30 アロンソ「ホンダでなかったらスパで余裕でフロントロー」
これもFIT3みたいに客が金払ってバグ出ししなきゃいけないんだろう
これアコードみたいにモーター走行なのに
>>51 今のレガシィだとオプションなんて何もつけるもんないよ
トヨタあたりが高価な一番オプションプラス値引きが前提な印象
>>58 これものの見事に老人しか乗ってなかっただろ
「プリウスとそんな変わらないですけどうちのは値引きいっぱい出来ますよ」
とか唆されて売りつけられたんだろうなと思うと故郷に残してきた親が心配になるレベル。
ホンダは燃費良い車やセダン出すのはやめたほうがいいな、スポーツカー、ファミリーカーやNシリーズみたいな軽に力を入れて頑張ったほうがいいんじゃないかなぁ
プリウスよりはかっこいいな
ビックリするほど無個性、車に興味ない人向けって存在になりそう
>>1 4ドアクーペっぽいアウトラインは良いのにフロントとリアのデザインがバラバラ
>>13 お前は勿論買うんだろ？
買ったらアップしろよな
初代インサイトはアルミモノコックに樹脂＋アルミボディ、２シーターってタイプRが小便ちびるレベルのキワモノだから
なんだかんだ言ってもプリウスのFMCよりは成功だろ・・・
やっと下品な顔ヤメたんか
crzのリアをもう少し改良してこのエンジン積んで復活したら買う。
ハンドルを逆につける間違いをおかすとはホンダも落ちたな
北米ではセダンが苦戦してるらしいけどな
プリウスより1000倍まとも
米の中流家庭以上の若いまんこはSUVしか乗らんみたいやしな
>>115 スズキを引き合いに出すのはやめて
スズキは安いんだから
>>117 画像反転してるだけな アイドルとかもSNSでやってるし
ホンダのハンドルってどれもこれも同じデザインなんだけど
ホンダ車の内装は良いよナ。
結局、業務用に使われるかどうかでその先が決まってくる
今時珍しいド直球のセダンだな
>>131 冗談でしょ？
ホンダの内装なんて安物でも高級車でも等しく安普請じゃん
>>134 外見で判断するならトヨタが1番なんだろうな。
>>128 意図的に同じにして、一目でホンダだと分かる様にしている。あとデザインが出尽くしていて個別に考えるのが各社限界になっている面もある
インパネデザインが。。。
>>1 これってプリウスよりカムリをターゲットにしてるの？
>>33 いまだにWindowsデスクトップ機で
全てを賄う奴いるのか！？
>>105 あんなので覇権取れるとは思ってないでしょ
あんな変態車作ってくれて嬉しかった。
「世界一燃費の良い市販車」って肩書が欲しかっただけ
トヨタへの嫌がらせ
フロントバンパーがバキバキに割れたデザインのプリウスよりはマシかなぁ
どうせアホみたいにでかくて高いんでしょ
このボディで1.5リッターじゃメチャクチャ遅そうだな
これなら良いなと思ったけと何だかカムリやマツダっぽいなぁ
鶴瓶がニタニタした時の顔のプリウスよりマシってだけだな
アコードクーペとかアコードインスパイアみたいなの出して下さい
>>1 12 名前：名無しさん＠涙目です。(やわらか銀行) [BR][] 投稿日：2017/12/20(水) 21:20:45.89 ID:0LuG5heZ0
>>1 ユーティリティボックスの外し方
http://www.honda.co.jp/ownersmanual/webom/jpn/s660/2015/details/13697090-11556.html これ貼ったの先月末だけど、まだコーションラベルかの確認してないの？
車体はショップから戻ってきたし、肝心の確認の方法もわかったのにどうしてできないの？
まさかとは思うけど、S660をかったのは嘘だったのかい？
Ｈマークがなかったらチャイナカーと言われても納得いく
パクリ
BMW7
ゴミ
ソニーGKが本田叩きしてるスレはここか
>>51 本気で見積もり（笑）
死ねよトロロッソ本田
まーたステアリングがフィットみたい
ようやく欠陥DCT捨てるか
何やっても他社の後追い。
>>94 田舎に住んでるうちの叔母夫婦が売りつけられてたわ、2.0Lトルネオからの買い替えで
次はアコードって言ってたのにどうしてこうなった
大人フル乗車だと微弱レベルの傾斜でも非力さを体感できた
これでプリウスより安ければ日本でもそこそこ売れるんだろうけどな…プリウスの顔が生理的に受け付けない客を取り込めるだろう
>>171 トヨタの自動車の値段を下げるのが目的だから、仕事してるよ。
リアハッチじゃないんだな。シビックと同じ車格なのかな
なんか革新的なもんかと思ったら
>>47 初代インサイトは燃費の為に多くの犠牲を払ったスペシャルモデル
初代プリウスは普通に使える燃費2倍の車として作られた
生まれ、というか志が雲泥の差、プリウスのが上
ホンダは、バブル期が頂点だったな
今や国産自動車メーカーでまともなのはホンダだけになっちゃったな。
正面の安定感が違う
逆にあの顔でも売れてしまうプリウスのブランド力、トヨタの販売力、思考停止の日本人の右へならえ精神に感心する
>>1 おれがいいコピー考えた
『 セダンをあきらめない 』
>>25 安いわ
これが270万ならそりゃあ売れるわ
フィットのHV システムは欠陥品だったから見切り早かったな
>>211 センスが良い悪いの問題かな？
パクりパクられの話をしてるんだし
55 名前:名無しさん＠涙目です。(千葉県)[GB] :2018/03/29(木) 18:07:28.08 ID:w5S1cAag0
>>53 いやパクったのはリアのデザインだろｗ
初代インサイト
初代プリウス
２代目プリウス
F1F1F1F1F1F1F1F1F1F1F1F1F1F1F1F1F1F1F1F1F1F1F1 👀
ホンダはカタログ燃費と実燃費の乖離が大きいがこの2モーターはどうなんだろ
グレイスで失敗こいたエンジン→モーターへのつなぎの違和感はこの新システムで直せたんか
リアのもっさり感を消したら案外
後ろから見たら異様にタイヤが細くてカッコ悪かった。
案の定シビックも日本じゃ売れてないしインサイトは海外専用だろうなw
中国のメーカーアウディをパクったようなデザインだな
冷静に考えたらレジェンドってものすごく恥ずかしい名前だよね
ほぼモーター駆動ならタミヤが作れば高性能になりそう
>>1 あらゆるパーツを劣化コピー
まるで韓国車みたい
何でこうやってセンターコンソールをデカく太くするんだろうね。
>>229 日本だと購買層が全く思いつかない車
どんな奴らが買うんだ？
パッとせんのぉ。もっとピアッツァやビークロス、アルシオーネの様な衝撃的なデザインの車は出ないもんかね。
本田はシリーズハイブリッドやれよ。
>>252 シリーズハイブリッドはトヨタホンダならすぐにでも出来るだけの技術はあるけど
燃費を考えたら圧倒的に現行方式のほうが優れてるからねえ
かといって非HVと比べてもシリーズ系は燃費だけなら利点はない
E-Powerの利点は単に常にモーター走行のフィールを楽しめるってだけだから
ホンダが追随するとは思えないなあ
そもそもe-powerは最高速的に海外展開出来ないんじゃないか？
i-DCDとトヨタのTHSはエンジンとモーターを併用するパラレル（並列）式
i-MMDと日産のe-Powerはエンジンで発電してモーターで走るシリーズ（直列）式
現状ではパラレル式の方がコスパがいいけど、今後のEV（電気自動車）への移行を考えるなら
シリーズ式のノウハウを蓄積しておいた方がいいって経営判断はあり得る
シリーズ式のエンジンの代わりに大容量大出力バッテリーを繋げば、それはそのままEVだからね。
↓というのは下記サイトからの受け売り
https://anopara.net/2017/01/23/%e3%80%90%e8%b3%aa%e5%95%8f94%e3%80%91i-dcd%e3%81%af%e4%bb%8a%e5%be%8c%e3%81%a9%e3%81%86%e3%81%aa%e3%82%8b%e3%81%ae%e3%81%8b/ >>253 マジか
けっこうな朗報じゃないか
時期グレイスにも載せてほしいわ
プリウス追撃は難しいだろうな
>>137 モーター領域にホンダの技術ってあまり関係ないんじゃね？
>>261 ホンダはモーター内製していて、しかもレアアースを使用していない世界唯一の企業
独自のモーター技術特許でそれを実現しているよ
何社か乗ったけど三菱のが一番出来は良かった
>>262 クソ千葉いい加減どーすんのこれ？
12 名前：名無しさん＠涙目です。(やわらか銀行) [BR][] 投稿日：2017/12/20(水) 21:20:45.89 ID:0LuG5heZ0
>>1 ユーティリティボックスの外し方
http://www.honda.co.jp/ownersmanual/webom/jpn/s660/2015/details/13697090-11556.html これ貼ったの先月末だけど、まだコーションラベルかの確認してないの？
車体はショップから戻ってきたし、肝心の確認の方法もわかったのにどうしてできないの？
まさかとは思うけど、S660をかったのは嘘だったのかい？
>>266 営業「エクステリアなんて、乗ってたら見えませんから」
インサイト欲しいけど金無いから
>>269 車検の代車で
N-WGNのカスタムが来たけど
最近の軽は発進時もトルク太いな・・・
全然余裕だったわ
高速は乗ってないからわからんけど、街乗りなら超余裕だ
軽自動車も進化しとるんじゃのぉ
生まれて始めて 軽自動車 というものを運転したもんだからして＾＾；
>>270 新型のN-BOXのカスタム乗ったら加速はいいけどルーフが重いから横揺れがなかなか収まらずなんか船に乗ってるみたいだったぞ
あれに250万も金を出す人がいるんだから世間は広いわ
|ﾟДﾟ)ノ 初代プリウスは稀に見るけど
インサイト タイプＲ
ホンダの顔って分かりやすいけどイマイチ好きになれない・・
>>275 FF車のリアにダウンフォース掛けても…w
>>277 グリップは良くなるんじゃないか。ポルシェターボだってデカいウィング付けてるだろ
>>277 たまにこういう考えの池沼が湧くけど、
駆動輪以外のグリップは全く意味が無いってどういう理屈でそうなるんだ？
どこかで見たデザインを寄せ集めただけのつまんないデザイン
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