ロードバイク　ついに１２速に！　使い切れねーよ！ YouTube動画>3本 ->画像>25枚

三大コンポーネントメーカーの一角、カンパニョーロが遂に12速ロードコンポーネントを発表。トップグレードSUPER RECORD、
セカンドグレードRECORDがフルモデルチェンジを果たし、リアディレイラーが12速対応に。同時に各シリーズ初となるディスクブレーキモデルも追加された。

かねてより噂されていたロード用12速コンポーネントがカンパニョーロからデビューした。トップモデルのSUPER RECORD（スーパーレコード）と
セカンドグレードのRECORD（レコード）が2014年以来4年振りのフルモデルチェンジを果たし、ロードコンポーネントの長い歴史の中で遂に12速という新たな境地を切り開いた。

12速コンポーネントは既にスラムがMTB用としてデビューさせているが、ロードコンポーネントでは世界初。同時に昨年登場したH11コンポーネントを進化させ、
2グレードともにシリーズ初となるディスクブレーキモデルを追加させたことも大きなアップデートとなる。なお今回発表されたのは機械式コンポーネントのみで、
12速のEPSはまだアナウンスされていない。


https://www.cyclowired.jp/news/node/261006

せいぜい4ギアしか使わないよな

とりあえず何速に入ってるか
わかるようにしていただけるとありがたい

絶対いらん

>>1
クソデブ田中のアフィスレ
エアローダーのアンケスレ
どうして上海GPのスレ立てなかったんだコーションラベル

重要なのはより細かくギアの調整ができることだろ

自転車にくわしくないんやけど、これは昔の3×6の18段とかではなくて、1×12の12段なの？

無段階変速はできないのか

にゃひ

12速目相当重そうw

NHKの朝のラジオでやってたネタか
みんなが3回、4回と待ってやっと抜けていく信号を
横から順番を飛ばして1回で抜けていくバイクはマナー違反か否か、って奴
まあバイクでラジオ聞いてる奴はほとんどいないだろうから当たり前の結果かも知れんが

正直、Clarisで十分だったわ・・・

8だともう少し微調整したいなって思うんだけど幾つあるのが丁度良いの？

>>7
そうやで

>>3
いらないだろ

シンクロシフトとかフロント1枚になってくんじゃないの？

>>3
電動変速ならできるよそれ

>>14
ありがとう。
すごいなぁ。後ろに12枚ギアがあるんや。
3×12の36段とかにしないんかな？

リア14速になればフロントはシングルでいいかも

ギア減らした方が軽量化されて早いんじゃない？
バイクしかのらんから知らんけどw

ギアチェンしてる時間のがもったいなくね？

>>18
今は一般的にフロント2枚リア11枚

12-32tの12速とかないんじゃあまり貧脚に恩恵ないわ...

>>18
それ結局のところ負荷的には同じやつがあると思うのわ

待ってたんだよ〜

フリー7枚の時代にレース出てたわ

お、嬉しいねー！ちょうどもう一速欲しかったんだよ！

とうとう俺のSORAが10速になるのか胸熱

フロントシングル化できるならトラブルも減るし軽くもなるしいい事づくめだな。

9速時代のティアグラに未だに乗ってますわ
今は105ですら10速越えて11速らしいな！

>>22
>>24
同じ様なギア比になるなら出来るだけメカニカルなトラブルを避ける様にするわけか

おいおいエレクトロボーイでも5速だぞやりすぎだ

>>18
まえ3枚だと足と足の間が開きすぎるし
チェーントラブル増える可能性がある

>>29
逆にギアを大きく上げ下げするのが大変そう

俺のDEOREはリア7段だが不便なし

未だに九速なんだけど

>>33
ありがとうございます。
勉強になりました

実は何で前にも変速ギアがあるのかよく分かってない

nationalの自転車はATだった

俺のSR400に幻の6速付けてくれよ

シマノ「ああ、これでやっとウチも解禁できるわあ」

１０年以上前の105の９速(リアスプロケはアルテグラに取り替え)を未だに乗ってるけど
公道しか走らないからアウタートップ側３枚は踏んだことない
ええもちろんコンパクトクランクです

EPS早よ出せや

12速ならフロントシングルが流行るじゃね
あれのせいでいくらか重いから

>>7
前2後12

>>42
×公道しか走らない
〇踏める脚がない

クルマもロードも余計な進化（退化）ばかりしてるな

ロードなら21段ぐらいあるものだと思ってた

ガリガリガリーって変えるんだよ

ダサい！要らん！

自転車で車で言うオートマのやつがあるのは聞いたことあるけど、CVTは無理なの？

>>48
あるよ
リアが12枚になるだけで
フロントに2枚ある
計24段変速

１泊ツアラーだった頃､全部のギア比を計算してハンドルに貼ってた。
30km/h定置で流すには必須だと思ってました。

プロでも時速７０km素人だと時速５０km
そんな遅くて疲れる乗り物が好きな人も多いんだな
大型バイクなら数秒で到達できるのに、、、

で、耐久性はどうなん？
ホビーライダーにはどうでもいいかもしれんが

>>54
オートバイからの転向組はかなり多いぞ
俺もそうだし

こればっかりは乗ってみないと分からんと思うわ

>>54
ぐだぐだ言う前に
頼むから自転車に100万円かけてから判断してみてよ。

３×８とか１×６とかしか乗ったこと無いけど１２もあったらリアの微調整めんどくさくならない？

これも12段変則だそうだ
状況に合わせて２段飛びとか３段４段飛びは普通に有りみたい

12速の調整とか絶対したくないw

>>10
間が細かくなっただけでそこはかわんねーだろwwww
え?変わるの?

段数の多いギヤの自転車は一枚あたりのギヤの厚さも薄くなるから下手すると5000km程度でギヤの山舐めるから困るよ

>>60
ディレーラー調整マジでめんどいよな
店でも結構適当な調整してるし

最近は前のギヤが減って後ろのギヤの段数が増える傾向にあるけど
前のギヤが坂道で変速しづらいから？
マウンテンバイクは高いやつのが段数少なかったりするよね

公道60キロで走られても困るわ

13段とかで走れるの？

>>66
コンパクトドライブで回転数重視だから

>>66
そんな傾向ないよ

CVT自転車ないの？

カンパとシマノのプロレスごっこはいつまで続くの？

オートバイクはオーバードライブが1;0.8くらいだよな

>>29
俺も3枚から1枚に変えたけど、1番の利点は掃除が楽なんだよなｗ

>>61
間が増えるだけで変わらないよ

>>54
俺もオートバイ乗ってたけど町中に停車できるところ少ないんだよ
原付きならともかく大型なんて駐輪できるところないだろ？
田舎は知らんが
だから自転車に乗り換えた
いまはクロスバイクとロードバイクで遊んでる
オートバイと違って面白いぞ

>>60
そこで電動化ですよ

>>70
マウンテンバイクはフロントシングル化がはやってるみたいよ

カンパの4アームも見慣れてきた

俺の自転車いまだに7700系の9速なんだが……

フロントホイール外すのに微妙にキャリパー開けるのが面倒なんだけど
ディスクブレーキって脱着は簡単そうで実は面倒なのかな

俺は二輪免許持ってないけどチャリで地元の山登ってたら
林道、廃集落巡りに目覚め始めそうで今はバイクちょっと欲しい

>>54
大型バイクも2台持ってるけどチャリの方がずっと楽しい
バイクはロングツーリング専用になってるわ

つーかチャリ乗りのバイク乗りor元バイク乗り率はかなり高いよ
特に最近のおっさんチャリ乗りは転向組が多い

>>71
n360ってのがある。
未だ伝達効率と重量面でチェーン架け替えに及んでない。

オーバードライブとかあんの？

スプロケット見る感じ、11-12-13-14-15-16-17-19-21-23-25-28くらい？

リア8T位でよろしくお願いします

リカンベントには 必要なのです

>>56
オートバイから転向したという人と何度か話した事あるが、どこ行くにもまず駐車できるかどうか？を調べるのがめんどくさくなったみたいなのはみんな言ってたな

>>40
？！

>>81
クイックリリースレバーのテンションでシリンダー側の位置が変わる。

いわゆるクロスミッションやね　別に最高速は変わらないせど
繊細にスピードが出せる　

>>38
峠に行けば解るよ

>>7
写真見ると2×6に見える

チェーンラインの歪みによるロスとか言い出さないの？

やすいやつは後は6段？7段？

時代はピストバイク

なんでクランクこんな汚れついてるんだ？デザイン？？

>>30
4400か4500?

ロードとクロスとMTBを9sで統一してるから
何段に増えようが換えねえよ
(´；ω；`)ｳｯ…

>>96
折りたたみで7枚
クロスで9枚くらいあると思う

>>98
カーボン？

俺のカーボンバトンホイルもこんな感じだわ

>>98
スーレコもカブトガニみたいになったんか

>>95
アウターローとかインナートップ見たいな斜め掛けになる極端な組み合わせは
後ろが何枚に成ろうと非推奨なのは変わらんでしょう

いま前１枚で、山登っててリアにもう１枚下が欲しいと思うことが多々あるけ
前１枚で後ろを増やすより前に軽いギアあった方が登りではいいのかな？

自転車もシャフトドライブにすれば何十段変則も可能ｗ

デュラだレコードだカーボンだチタンだ言うてますけど

エンジンが一番重要な要素だよ自転車は
デブのおっさんがちんたらデローザキングとか乗ってるの見てると
つい喧嘩を売ってしまうよ105の分際で

シマノ11速になったらホイールも変えなきゃだから、ずっと10速のママ

>>98
カーボンの積層がまんま見えているってことだ
飾りカーボンの1枚ぐらい貼ればいいのに

>>91
油圧シリンダなので一回握ればセンタリングされるのかな
リムブレーキだと擦れテルのすぐに気付きそうだけどディスクはどうなのかな

ジャイアントのクロス買って納車待ちしてるが、やっぱジャイアントってバカにされるの？

変速は速くするためじゃなく同じ速度を保つために使う物だろ

でもお高いんでしょう？

>>13
９速のワイドレシオだと……やはり『中間』が欲しく成るよ……　クロカン車だけどな

>>112
ケイデンスじゃないの？

>>8
そういえば無いね。走行中にギアがズレたりするから、無段が出たら即買いかも。

>>111
んな事無いだろ
コンポ次第だが

ここまで細かいとノークラッチでアクセル戻すだけでギアチェン出来るな

フロント1枚だとたすきがけになるのがなー
フロントのチェーンリングがリアに合わせて真っ直ぐに横移動してくれ

>>119
その機構欲しいな

俺のトリプル：24-39-53、9速：14-27
にダブルが追いつくのはいつの事か

ドリブンギアにしてクラッチも付けようw

>>106
３０年前に住んでたとこの隣の家のオバチャンがシャフトドライブのチャリだったな
それ以来お目にかかってない

>>102 >>109
カーボンて市松模様と思ってたけど、組み方次第なのか。

>>103
R9100と似てるね

>>110
センタリングの理屈はそれでいい。
でもクイックリリースの締め方によるホイルの微妙なズレがシビアだったりする。

>>111
クロスは自転車のヒエラルキー外だから大丈夫

２０年ロード乗ってるがレースでもしない限り
素人は９速で十分です　はい

マフラーもつけよう　もちろんエキパイは口から出てるw

こんなんで個性出すしかないとか哀れやな

12段てことは前が二枚で後ろが六枚かな

昔は18段変則とかあったよな　

職場の同僚（42歳）がこういうので通勤してる。

>>117
RX2

昔中学生が乗るようなので24段とかなかった？

マップのやつウニモグを用意してやがったか

12速でいいけどさ、前を一枚にしたらアカンのかな？

自転車店員だけど
実を言うと9段のチェーンは三年持つが11段のチェーンは一年しか持たない
壊れる方がお得なので9段は勧めてない

いいかげんCVTにしろよ

>>127
コンポのミドルグレードだと10速11速だからな、
部品を交換するとグレードを下げることになるかな。

MTB派の俺だけど
別にね
早さだけじゃないのよ

>>132
俺も40年くらい前に乗ってたな

内装は14とかあったよね？
組み合わせたら、ええっと…

道によって自分で歯数の組み合わせ変えればここまでは要らないぞ

>>133
ばかにはされないよ
ただ 遠出すると 手首が痛くなりそうな自転車だ

>>54
オートバイとはジャンルがかなり違うと思う
あれはあれで楽しいものだけどね

バックギアも付けてや

バックギアも欲しいよな

前4段はないね

>>144
自転車屋には最初肩こるって言われたけど、これで慣らしてロードに乗り換えるつもり
ありがとう

アルテグラの14〜28が最強なんだよなぁ

>>134
中学生が乗るようなのは3×8だと思う
まあクロスやMTBなら今でもフロント3でリア8〜11が主流
ロードはフロント2枚がほとんど、人によってはシングルに
改造すらしようとしてるレベル

ギヤってクロスさせるとやばいの？

フロント
12

後
12345678

の1_8のか2_1とか

>>3
えっ、普通わかるだろ
昔のロードスターみたいなのは、もうほぼ絶滅だろ

最新技術は常にカンパが先行するよな
なんで？

カンパニョーロ 成り金気質のおっさん
シマノ 普通、堅実
スラム よくわかんない

10万で買えるシクロクロスってない？
補助ブレーキ付きでヨロ

そんなことより自転車道路も道路工事して走りやすくしてもらったほうがいいのでわ

>>152
推奨はされないけど今のチェーンは性能が良いので
たすき掛けでも問題ないとシマノは言ってる

>>156
存在するかしないかで言えば存在はするけれど、他人に勧められるものは存在しない。

ロードバイクでハアハアいいながら坂道登ってる奴らなんなの？トレーニングならママチャリでやれよ

小学校の頃持ってた自転車は左右にギアチェンついてて実質18速だったわ

あれ5段だけはいった形跡ないな

１２速って言ってるのがリアスプロケットの枚数の事がわかってないやつが多いよな
フロントが１枚なら１２速だが２枚なら２４速、３枚なら３６速となる

>>160
池沼かな？
ジョギングしてる人にも「河原でタイヤ引きずりながらうさぎ跳びやったほうがトレーニングになる」とか言っちゃうひと？

>>154
>最新技術は常にカンパが先行するよな

話題性でしかシマノに勝てないから

>>156
ビアンキLupoがコスパ最強の時代があった
10年前だけど

>>154
シマノも7800時代から12速とか13速あたりは開発出来てたらしいよ
ただニーズとか色々鑑みて徐々に出して行ってるだけだと思う

>>7
だよな
俺が乗ってたチャリの方が上だ

ヒルクライム用に1×8の超軽量コンポだしてくれよ

>>146
>>147
自転車も後退出来るようにするのは便利だろうな
例えば前の車が後退してきた場合の対処になるよな

多分、多段化は、チェーンの耐久性がネックになってると思う

自転車スレって人気あるの？

11-12-13-14-15-16-17-19-21-23-25-27

>>173
12から始まって30欲しいｗ

これは変速比を細かく刻むためか、幅広い変速比を得るためか
どっちなの？操作ロスも無視できないと思うが･･･

車みたいに、ゼロ発進の時は1速から順番にシフトチェンジしていくのが正解？でも、そんな事してたらチェーン外れそう。

あの糞おせーの車道走んな

>>3
分かる必要がない

>>174
素人でグランフォンドの大会にでるなら
フロントがコンパクトクランクで１２で３０ぐらいが理想になるわな

何速にしても結局クライミングはしんどいやん
ゆっくり力強くしんどい　か
早く運動量多くしんどい　かの違い
ほとんど同じギアしか使ってないわ

>>175
いずれにしても、アマチュアレーサーには必要ないな
物を持つこと自体の愉しみはあるけど

>>175
どっちなの？って
逆に聞きたいんだけどどっちかである必要はあるのか？

>>175
どっちもだよ
山登りで一定のペダルの回転を維持するのと
下りで60kmオーバー出すのと

自転車の自動変速みたいなのは出来ないんかな。常に一定の負荷で漕げるような感じで。

>>184
自動変速なんて大昔からあるよ。
自分も乗ってる。

cvt作れないの？
ジジイのしょんべんみたいに一段ずつ増やすなよ

>>51
CVTってパワーロスがでかいんや
内燃機関だとそのパワーロスを考慮しても
効率のいい回転数を維持できるという
メリットが勝ってるから採用されてるけど
チャリのパワーだと無理や

俺の頃は5速が常識で、6速は異端視され
ｵﾁｮｺｶﾞｰ、ｽﾎﾟｰｸｶﾞｰと言って叩かれてたなー

>>51
>>187
いやCVTのチャリンコもとっくの昔に作られてるわい

車もMTが見直されてるやん
じじ＆バッバのダイナミック入店抑止にもなるし
そもそも認知症抑止にも、、、ならんかな？　

これ既存のハブに付くの？新型？

>>159
教えて？

またクソ高い専用チェーンカッターが必要になるのか
そーいう所シマノは助かる

前2枚＋後ろ6枚なら実質7段

日本に生まれてシマノ選ばないやつは売国奴

ATで良いんじゃない？

３２tとかで低速側もクロスしてくれると坂道とかではありがたい
あと電動シフトあるんだったらオートマも出してくれんかのう
設定したケイデンスを超えたら自動でシフトアップしたりシフトダウンしたり

登りで回転数維持っていうけど、いちど辛くなって一段下げたら
傾斜が緩くなってもなかなか元のギアには戻せない。やはり筋力・体力と精神力を鍛えるしかない

今のチャリンコなんて脳筋の金持ちに無駄な付加価値つけた新車売り飛ばすしょうもない市場だよ

ニュートラルに入れるの面倒だわこれ

そろそろロードもフロントシングルの時代が来たかな

実際には一番ギア比の高いもの低いもの中間位の3つ位しか使ってないわ

>>198
趣味ヒルクライムはホント精神力アップにええよね

>>132
ﾅﾂｶｼｽw

何速に入ってるか液晶ディスプレイに表示されるんだよな
スゲーな　俺の車より上等

登りはキツくなったからといってギア軽くするとほんとペースダダ落ちだよね
ケイデンスで稼ごうにも無理だし、重くして踏み直そうにも売り切れてて踏めないしで

登り坂はリヤーのエアサスが伸びるから何の苦もないらしい
スゲーw

小径輪行の僕はフロントシングル、リア9速で十二分

６速クロスバイク乗ってるけど
実際使ってるのは３つか４つぐらい
１２速とか想像つかんｗ

ペダル軸の回転数もわかると面白いな　いわゆるタコメーター

>>86
ヅラの12-28でいいやw

>>199
でもf1マシンは一般人には替えないし
motoGPのバイクはアホみたいな値段だけど
ツール・ド・フランスの仕様と同じ物が100万位で買えるし公道で乗って走れるって考えも出来る訳で

空気抵抗が実は凄いらしいな　カウルもあった方がいい

CVTはパワー伝動はいいよ。
ただ高速走行しようとすると滑り始めるんでプーリーを押さえる油圧が必要
だから高速走行の時は効率が悪い

レース以外必要なし

３連クランク×１２速スプロケ×内装３段＝１０８段変速

前3
後7
って聞いて21速って思ったら
出来ない組み合わせって有るのね
買ってから知った

>>210
どんな安いサイコンでもケイデンスは出ると思うよ

常に新しい開発してないと技術屋がクビになっちまうからな

フロントシングル化の流れがきているな

オートレースのバイクは真逆
ローとトップしかない
これで150km/h以上出し
コーナーは80km/hでまわる
それもブレーキなしで！

ブレーキランプとウインカー付けていないロードバイクは車道走るなよ、マジで危ないから
それから原付（３０キロ）以下で走れよ

12ぐらいなら使えるだろ
前後合わせて20とか普通にあるんだから

海外厨のお布施がとまらない
海害虫

どんどん馬鹿っぽくなってくるな

直線が80メートルしかないらしいな　それで150キロは
凄まじい加速　原付にも乗った事がないこがいきなりそんなもんによく乗ったよな

最適な運動の条件は人は狭い。
なので使いこなせりゃ段数は多くて操作に邪魔なく軽ければそれでいい。
競技用の道具が欲しいと思うのはその競技好きな趣味の人なら当たり前じゃん。

性能を使いこなせることが必要だと思うの？
それで上から目線になれるのが嬉しいの？

ママチャリで買い物楽々よ

>>218
んなこたーない

>>57
お前ばくおん！！に出てたろ

６速以上の変速機のついた自転車は公道走行禁止にして欲しい。
暴走ロードバイクじゃない普通のチャリはそれ以上の変速機は無いし。

>>231
そのかわりに60歳以上の普通自動車免許剥奪な

12-25でクロスレシオ化してくれ

12速化にディスクブレーキ化
そしてエアロかつ軽量化
こんな感じ変化しようとしてるこの時期にロードバイク買っちゃった
正確には予約なんだけどさ
やっちまった感が半端ねえ

俺のはクラリスなんだけど105あたりに換装したら劇的に変化あんのかな？
車体ごと買い換えたほうが手っ取り早いような気もするけど

>>231
たとえば700cの場合は
フロント38T上限でリヤ20T下限って決めないと意味無いよ
シングルでも踏む奴は踏むし

>>1
チェーンとスプロケットが薄くなるんじゃないの？
そんなの要らんわ

>>235
無いよ
はっきり違いが判るのって
ハブとリムとタイヤにおカネを掛けたとき

1速増えただけで何か変わるのか？

絶対に走行不能にならない、BMX最強だぞ

>>238
例えば良いハブって何？
フラットバーロードに安いホイール履かせてるんだけど
そんなに効果があるなら変えてみたい

よいハブって玉当たりばっちしで
グリスもなめらか低負荷で
全体的に軽量・・・か

バイクは6速なのに…

そのうちCVTになるな

多速化もいいけどリーズナブルな高性能9s10sコンポも残しておいて欲しいな
普段乗りにはパーツも安くて丁度いいし

チェーンが細くなって傷みが早い

買い物行けないチャリなんて・・

>>245
TIAGRAがそれじゃないの？

ママチャリだけど、ペダルのギアも二枚ほしい。

こんなのトッププロでさえ好みな領域なのに

>>248
デュラぐらい軽い奴で

>>241
>>242の云う通り
ハブはグリスの粘度で変るし
リムは軽くて剛性のある物に換える
もちろんスポークもきっちり張ること
完組なら総重量の軽いものが基本的に良い物
銘柄を出すと荒れそうなので勘弁
そうそうgokisoとか・・・・・いやなんでもないｗ

やはり楕円ギアが必要だ

>>137
それdi2ぢゃね？
乗る距離にもよるけど

シマノは四年も沈黙していられるんだろうか
まぁぶっちゃけこんな耐久性を犠牲に多段化を前に出す流れになんぞ乗ってほしくないが
ほんまシーンに合わせたむしろ少段化方向へ進んでほしいとこだ
スプリント用8速orクライム用8速のスプロケ&ディレイラーにオチョコ量の小さいハブと太くてシフト性能の高いチェーン
売れると思うがなぁ

>>253
バイオペースも入れといて

ペダルも75度が良いだろう

>>38
前のギア 一段で減速比が大きく変わる
後ろのギア 一段ごとの変化が小さい調整用

だいたい前1段変えると後ろ3段分くらいギア比が変わる

違った　150度だ

3×8が最高さ！チェーン安いし

ブレーキ付けろよ

9くらいが丁度いいと思う

CVT無段変速にできないか？

人力エレクトリックハイブリッドにしようぜ

今は11-28や11-30のワイドレシオが主流だからな。
変速のショックを軽減するにはたしかに12速あってもいいかもしれない。
が、現在のフレームは11速前提の幅しかないんだから、フレームも12速用ものをつくるなり、今より耐久性落とすような真似はやめてほしいなぁ。

>>164
ママチャリで坂登るのがそんな馬鹿な負荷になるほど雑魚なのお前？死んだ方がいいんじゃないの？
それとも単に頭が悪いだけ？どっちにしろ死んどけよ

チェーンが今よりさらに細くなるわけだろ？耐久性とか大丈夫なのかね

>>267
大丈夫じゃないよ
基本レース専用
或いは暇な金持ち専用

フロントシングルやULが流行ってるのに時代に逆行してるね

>>266
先に死んでみてあげたらいかがかしら

ドイツで2万で買った安チャリが21段変則(3×7)でびびったは
日本は自転車後進国やな

自転車って何時まで後輪駆動なん？
土人すぎだろ

>>266
なんでママチャリじゃ無いかと言えば
いい歳こいてママチャリかよってのが我慢ならないからであって
歳取って体に不安抱えて仕方なく乗ってる人も多いから
その辺そっとしといてあげて

日本にはいらないんだよなぁ

インター8にこれつければ

>>252
ググって値段見てのけぞったわｗ

>>271
多分、変速機はシマノだけどね。

フロントギアが諸悪の根元

上り坂とそれ以外の２つでよくね？

12速ATかと

13速なら買ってもいいかなって思ってたのに

MTBはとっくにスラムがリア12速出してるけどな。

いらね

ポタリングする分には9速以下でいい
風と戦う人しか必要ない性能

シフト多段化で戦う相手は風ってより坂だわな

内装にできないの？

そんなのいらないからカンパはアテナ再販してくれ

もう上位モデルは電動変速だから使ってる奴は
重くするか軽くするかを指先一つでタッチするだけ
近い将来トルクや回転数の設定すれば道がどんな状況に変わっても
決めたトルクや回転数で走れるよう勝手に変速するんじゃね？

すぐ外れそう

>>279
上り坂は3%と5%と7%と少なくとも3つは要るな

あと、平地と下りで、5段は必要

>>266
マジレスするなら、ママチャリでハードワークすると膝と腰をやっちゃう

いい加減無段階変速とか
できないもんか

いつか自動車のCVTみたいにならんのかね？

トイレの水の勢いも小と大じゃなくて
12段階にしろ。

3の倍数でクラッチがアホになります。

その時点の筋肉の疲れによって速すぎず遅すぎない回転数を保つことができる変速比がある
だがこれはプロレーサーの話　おまえら素人には必要ない

なんかチェーンが細くなって耐久性が落ちそうなんだが・・・
８速までなら一般的な太さのチェーンで
ロード専門店でない自転車屋でも交換可能と聞いた事がある

>>295

>>298

ウルトラ7と言われてた時のに乗ってた。

カンパニョーロなんて高くてどうせ買えないから関係無い
で、本命のシマノはいつ出すんだろね？

段数多すぎると無駄が多くなる

その前に信号守れ

へーそなんだ、じゃあ私は電動アシスト自転車に乗るね

>>304
え？
そのレスって面白いと思って書き込んだの？

いっそのことCVTにしろ

今年のXTRの新モデルで12速だよね？
んで2020年にDURAが12速化
なんか遅れてるよなあ

>>295
ぼくの最高のボケが無視された…

>>308 。

シマノが遅いんじゃなくて、カンパに12速先行させる約束してるらしいと聞いたぞ
同じようにMTB系もスラムに12速先行させてるし
独禁法の絡みか何かは知らないがIntelとAMDみたいな関係なんだろうか

>>3
シフトインジケーター、ダサい+1gでも軽量化しろという風長なので無理

>>295

貧脚の私は何速有っても変わらない。。。

貧脚こそヒルクライム時に存在しない12速目にぶち込もうとするじゃないか






俺のことです

ラピッドファイヤーってのを買えばいいんだろ・・・

内装8段でいいだろ

>>54
黙って大好きなオートバイに乗ってりゃいいじゃん
なんででチラチラこっち見るんだよ

ワイヤーが切れて一番重いギヤから切り替わらなくて
はやく修理しなきゃとか思ってたが
慣れてきたら意外と平気
多段ギアいらん

なにコレ(；・∀・)

シャカリキだっけな
実写版で映画だかテレビドラマだかわからんが宣伝映像見たけど素人がロード乗って団子状態　それを前の車から
やや高い視点で撮ってるんだけど全員ふらついちゃってたなｗ

ママチャリのチェーンには呉のシリコンスプレー吹いてる
750には呉のチェーンルブ

>>133
ALTUSってロードのコンポーネントですらないからね
SHIMANOのマウンテンバイク用コンポーネントの最下グレードがALTUS

SHIMANOのロードバイク用コンポーネントの最下グレードはClaris

>>149
肩慣らしも何も最初からロード買えば良いだけ
クロスなんて買うだけ損だよ
GIANTのエントリーモデルのロード買えば良いのに

金の無駄だからクロスバイク買うのやめて、このcontend2買いなよ
https://www.giant.co.jp/giant18/bike_datail.php?p_id=00000033
クロスなんて無意味な時間になるよ

>>116
CVTは結構ロスが多いから、人力だとかなりきつい
電動アシストなら電気の力でパワー補填できるだろうけど

軽い 普通 早い
三段階でよくね？

>>132
そう見えるだけで普通にロードに泥除けとリアキャリア付いてるだけじゃねーの？
その手の80年代チャリは整備しても今動く現行車ないと思う

すごいな！車もバイクもスポーツモデルは6MTまでが殆どなのに

>>322
ロードの最下はtourneyだよ

やたら多段変速にするならオートマのほうがいいな。手動なら5速のほうが体感的に扱いやすいな

１２速を使いこなせない人は不器用としかいいようがないな
俺なら１・４・８・１２速って感じで使いこなす

anchorって名前ダサいからやめたほうがいいと思う
台湾のＧＩＡＮＴもイマイチ　自転車がGIANTってのもな

自転車漕ぐのは嫌いだけどエアロバイクは好き

長距離を走るときはギアが細かく切り替えられる方が疲れない
昔8段で走っていたとき、これとこれのあいだのギアがあれば楽なのにと思ったことはしょっちゅう
ただ12段必要かはわからない
ヒルクライムで軽いギアをいくつか用意しておくといいのかもしれない

AT化マダ―？

>>327
エンジンも自分の脚の自転車だからこそ細かいシフトチェンジ操作が有用になる

ID:ZgOPnS6S0
日本語も危ういアッチの病人

通販で自転車買ったら3*7の21変速なのに切り替え壊れてて7段しか使えてないわ
でもそれで十分だったな

高橋ジョージ作りすぎ
って書こうと思って調べたら14章まででてた

テスト

ペダルに掛かる負荷を感知する無段変速とかないの？

>>340
圧力感知は安定しないよ。
パワーメーター見ればこれで自動感知での変速はできないとわかる。
やるならケイデンスじゃないのかな

三大って後はシマノとどこ？

>>323
一般人なんかレース出たがらないんだから安いクロスで十分

>>342
アメリカのSRAM

>>90
!?

>>322
MTBとロードの最下位グレードってtourneyのtxとかtzじゃね？

>>8
Nuviniとか無断変速はいくらかあるけど、高くて重いからあんまりなあ

2×10の105でまだまだ戦うぞ
だがしかしコンパクトクランクにしたい

相変わらずチェーンをずらして変速するんだろ？

>>349
好き

>>110
ディスクのがこすれてる音大きいてか耳障りな音がする

>>342
サンツアー

>>343
十分も何もクロス買うのは無意味
値段もそんな変わらんし

レース出ないからとか意味不明
ロードのエントリーモデルは全然レース仕様じゃないっしょ

そもそもクロスバイクには存在意義がない

AT化ﾏﾀﾞｰ

気持ち悪いピチパンを強要するなよ

60年代のレーサーかよ。

AT化はする意味無さそう
シンクロシフト機能普段使ってるけど漫然と走ってる時に便利だな程度だし

公道はクロスまでだな
ロード走らせてる警察の無能っぷり

>>349
スカイヤングなんか色んな意味ですんげえなw

>>326
いや、結構あるんだな
しかもピカピカの新車同様のが
町の古い自転車屋の倉庫にあったりマニアが大切に保存していたりする
うちの近所のカワサキディーラーにも何故か２台ピカピカのが飾ってある

ATってケイデンス上げたらギア上がるって事だろ
疲れてるときとかキレそう

ロードバイクにも補助輪付けてくれ
自転車にも乗れないんだ
12速ギアでも問題ない
チェンジだけは自信ある！

80年代の多段変速ブームに戻りつつあるな

昔の50ccレーサーも多段変速過ぎてコーナーで何速か分からなくなるらしいな

ヒーメヒメ好き好き大好きヒメ

>>3

クランクを発電機にして発電量に合わせてハブにつけたモーターが回るようにすればAT化できる

>>362
坂道登れないライダーが激増するな

ユーチューブで見たけど夜中走りまくって400キロ走破とかやってるだろ？
車やバイクでも途中休憩入れないと無理なのにチャリンコで400とか何考えてるんだ？

>>341
なるほど じゃあジャイロセンサーで傾き感知して変速できるようなのはどうか

Vベルト無段変速まだ〜？

部屋に飾って眺めながらあちこち走ってるの想像するのが

>>371
知るか自分で作って売り込みに行けよカス

シマノが14段変速出してるけど？

インデックスシフトの元になった奴だな
これほしかったけど買えんかった
後のＳＩＳになるとは。。。

>>370
今はないけど自転車板に東京⇔大阪530ｋｍを24時間以内に走るキャノンボールスレというのがあった
ロードならそれほど無茶でもない、達成した奴は結構いた
キャノンボールスレじゃないけど24時間以内にママチャリで走破した奴がいたのにはビビった

前3後8で交差はダメ、とかめんどくせーんだよ
だったら前なし後ろだけで12の方がええ
山登りとかするなら別かもしれんが

>>374
いや素人の俺が３秒で思いつくんだからたぶんあるだろ

>>379
勾配によって自動変速して前後サスの硬さも制御するシステムは15年くらい前にシマノが販売してた
全く売れなかったのですぐに消えたけど

またチャリか(´・ω・`)

>>377
東京→仙台を実況してたヤツなら見たことあるな
当時は浜通りを走れたが、いまは中通りになっちゃうな
低山とは言え峠越えを繰り返さなきゃ行けないから大変そうだ

上のほうのギアの大きさがあまり変わらないな。

>>382
東京から仙台なら俺みたいな貧脚でも走れる
原発事故前だけと東京駅で友達と日曜日の午前2時に待ち合わせて仙台駅に夕方6時に着いた。
途中店でメシ食ったり写真撮ったりしながらだからそんなにきつくなかったよ。
仙台で牛タン食って新幹線で帰って次の日は普通に仕事した。

>>146-147
つ固定ギヤ

>>231
アホかお前
シティサイクルでも高級なのは6速があるし
なんちゃってMTBやクロスでも7速だぞ
8速でやっと入門用クロスってぐらい

>>3
昔のデコチャリなら変速段をメーターに表示するやつがあったな

>>340
タイヤの回転数をカウントして自動変速するのはあった

多段化するならレコード、デュラエースのみにして欲しい。

あらゆるグレードが多段化しちゃうとコンポーネントの取り替えに苦労する。
俺は今は105とティアグラで10段。トップはまず使わない。フロントはトリプル。被るギアが多い。

>>354
クロスはもう少しママチャリ寄りにしていいと思うんだよなあ
スタイルに合ったカゴとフェンダー付けてくれると
ロードと大分住み分けできていいと思うんだが

>>326
マッチがピカピカの実動車を3台ほどコレクションしてる

>>389
金持ちしかクロスでワイドなギヤの恩恵にを
承け給われないっ事になる

セミドロップハンドル

>>111
クロスバイクで馬鹿にされるよｗ
頼むからクロスでサイクリングロードには来ないでくれよｗ
笑いが止まらなくなるから

競輪もこれにしたらいい

>>394
ｗ

プロコンで前一速後ろ11速の機材使ってるチームあるけどもう一つ選択肢広げられるわけか。
輸入代理店のひといわくリアスプロケットは特注のをフレーム屋が作ってるそうで

>>18
NGな組み合わせがあり、結局前2後ろ9ぐらいが限界

>>395
それでいいロードバイクはサイクリングロードや専門コースを走る乗り物
クロスは公道を走るもの

>>1
クソ千葉いい加減どーすんのこれ？

12 名前：名無しさん＠涙目です。(やわらか銀行) [BR][] 投稿日：2017/12/20(水) 21:20:45.89 ID:0LuG5heZ0
>>1
ユーティリティボックスの外し方
http://www.honda.co.jp/ownersmanual/webom/jpn/s660/2015/details/13697090-11556.html

これ貼ったの先月末だけど、まだコーションラベルかの確認してないの？
車体はショップから戻ってきたし、肝心の確認の方法もわかったのにどうしてできないの？
まさかとは思うけど、S660をかったのは嘘だったのかい？

>>400
ロードは公道やサイクリングロードをガンガン走る

クロスはロードの邪魔にならないように公道を走りなさい

以上、

>>367
すごい懐かしいちゃりだな

お揃いのクソダサいスパッツとヘルメットで集団走行してるロード乗りは皆の笑い者

失われた12速

>>384
2:00→18:00だと14時間で350キロ、平均時速にして25キロか
うーん休憩時間を考えたら30キロ巡行キープしないとダメそうだね
俺にはちょっとムリなペースだわ
まあでも丸一日あれば何とかなりそうだね
南風の日じゃないと嫌だけど

しかしこう考えると、ミラノ〜サンレモ 約300キロを7時間ちょっとで走破するプロ選手の化け物っプリはホント半端ないな

>>111
ママチャリやシティサイクルの延長+半径50Km圏内くらいで遊ぶイメージならクロスの方が便利
買い物とか普段使いをしない、往復100Km超えて走るならロード
他人の目なんか気にしなさんな

>>83
俺と同じだなカブ110と250ccだけど
自転車は1日300kmとかはムリだけど
濃い時間を過ごせる

クロスや小径車は街中で便利！って風潮だけど、快適性や漕ぎ出し細かなブレーキ操作でもロードのが上だよね
盗まれにくいのはあるか

>>406
2時から18時なら16時間ではないかと

>>407
半径５０ｋｍてｗ
東京駅から武蔵五日市とか鎌倉とかだぞ
お前に限らずこのスレはズレてる奴が多すぎ

>>411
半径50kmだったら往復すると100kmになっちゃうなｗ

でも走行距離50kmぐらいならクロスで問題ない
個人的には80km前後になるとクロスではしんどくなる

ロードは普段使いには不便すぎ＆デリケートすぎ
あれは気軽に乗れない
クロスはママチャリほどではないが少々荒っぽく使っても
いいやって部分がある

しかしID:a6d107F00の言うサイクリングロードってどんな場所なんだろうな
大阪だと淀川のサイクリングロードとかママチャリすら普通に走ってるし

>>411
片道50キロとか普通やで
大阪市内から川沿いで
嵐山によく行ってるけど
大体往復100キロちょいくらい
半日くらいで帰ってこれる

クロスバイクで前輪後輪それぞれ三段変速のを持ってるけど
後輪のギア変えた試しが無いｗてか変な音するｗ

10段でさえ2段飛ばしとかするのに腱鞘炎になるじゃん

>>413
俺も箕面から神戸くらいなら普段着でフラっと行くレベルの距離やな
明石まで行くとちょっとキツいけどそれでも半日コースだわ

>>414
変な音がどのタイミングでするかにもよるが
いわゆるチェーンがたすき掛けの状態で
擦れるような音が鳴ってるなら普通だよ

なるべくチェーンが
極度なたすき掛けにならないように
上手くフロントギアもチェンジすることが必要

普段乗りならフロントギアを中間にしておいて
リアを中間の5段くらいで使うのがいいと思う

街乗りは信号や曲がる角で
スピード出せないからギアはなしか２速で十分
スピードだすと事故になる

半径20km圏内程度の移動なら3段変速ママチャリで充分。
つか超多段変速って、どうしてチェーンも外れずに機構として成り立っているのかサッパリわからない。

クロスだとダメだとか、ロードじゃないとナンタラカンタラ言ってる奴はこいつを見ろ


サイコンすらつけてない安物のクロスで一日300ｋｍくらい走ってる
日本中どこに行くにもサンダル、素手、夏は半ズボンのみ上半身裸、好きな所にテントを張って眠る
身長176ｃｍ、体重95ｋｇ、職業は医者
こいつがお前らの書き込みを見たら多分鼻で笑う

ギアレシオがクロスしているに越したこたないが
がちゃがちゃやってて楽しいのは乗り始めの頃だけ

そのうちかったるくなって重いギアのまま
えっちらおっちらスタートするようになるってｗ

昔小学生がよく乗ってた黒いサイクリング車みたいなやつも12速くらい無かったっけ

>>402
日本のほとんどのサイクリングロードは歩道も兼ねてる
歩道は徐行がルール。爆走ロードは死ね

>>407
近くてもロードの方が便利だろｗ

間抜けの残念クロス厨が仲間増やそうとしてて笑えるｗｗｗｗｗｗ

>>423
入間川CRは歩道は歩道で併設されてるから自転車専用だぞぅ〜〜

知ったか乙ｗｗｗ

>>420
なかなか面白い
チャンネル登録したわ

>>420
君は何か勘違いしてるようだが頂上決戦をやってる訳じゃない
適材適所ってもんがあるよねという話

街乗りで使いやすいロードって10万以下の駐輪に気を使わない安ロードだよな
それでもドロハンである意味は全くないが

>>420
この人がロードに乗れば1日300キロ以上の距離を進めるんじゃね？
医師免許取ってるのに根本的なところが馬鹿なんだなぁ
フレームの設計やジオメトリを考えればロードレーサーの方がいかに路面を走ることに適しているか、長距離走行に向いているかわかると思うけど

理系なのにこういう頭の悪い人もいるんだなぁー

カラダを鍛えることに主眼を置いたモノ選びをしている奴に頭の悪いは的外れ

>>429
ロードに荷台付けてテントとキャンプ用品積むの？
マジで？

>>429
旅自転車は耐久性と積載力重視で選ぶでしょ
あのガタイでロードにこんな荷物満載して長距離なんて車体がもたんし23や25のタイヤじゃパンクしまくりだよ

バカは知らんのかもしれんがドロハンは持ち方が多様なんだよー
状況に合わせて持ち方を変えられる
路上を走るならドロハンはメリットしかねーんよー

マウンテンバイクがなんでフラットバーハンドルなのか
山道や非舗装路はなぜフラットバーのほうが良いかを考えれば
路上をフラットバーで走る意味がないのがよくわかると思うけどー

まぁ文系には理解できないかなーｗｗｗ

>>432
なんで23、25のタイヤ限定になってんのｗｗｗ
タイヤ変えたことねえのかー？
旅で使ってる人は耐久性やパンク防止に太いタイヤに付け替えてるぞ

ロード=23、25のタイヤって考え、ニワカすぎぃ〜
ちょｗｗｗワロス

ま、>>433は正論だな
最後の一文が残念だがｗ

>>431
荷台ｗｗｗ
リアキャリアね

ロードレーサー 旅
ロードバイク 旅
とでもググればいくらでも出てくるぞ〜

クロモリフレームにリアキャリア着けてテントとキャンプ用品積んでるやついくらでもいるから
まあググって自分の浅はかさを知った方がいいんじゃねーかなーっと

ってか今動画観てるけど医師の彼って林道とか悪路走り回ってんじゃん
ロードバイクで同じように走破出来るってなら自分でやって見て
その動画うｐしてみてくれよ

>>434
キミのロードバイクは28から上が入るの？
安物？

>>436
黒森ロードであれだけの荷物積めるのか？
フレームの銘柄教えてくれよ

ロードバイクとランドナーを一緒にするのは抵抗ある

ID:j+Ab/CZK0
性格悪すぎて余計な煽り多いがいちいち正論だから困る
こいつ嫌なやつだが自転車は好きなんだろうな

>>440
正論（）ねぇｗ
只のロード脳でしょ

バイクって知らない間に12速に？ミッションどんだけ重いだよと開いたら自転車だった(´・ω・｀)

俺なら旅チャリには、シクロクロスかグラベルロードをオススメする

俺のNSRでさえ6速だというのに・・・

>>434
動画のクロスには25ｃのマラソンを履かせてるらしい
北海道から鹿児島まで走り回ってるけどほとんどパンクした事はないそうだ

Di2のシンクロシフトなら2×7〜8で充分じゃね？
シマノの1×11とか12とかよりもそっちのがよっぽどメリットが大きいと思う

シマノも12速出すのかなー

>>447
そりゃ12速化の流れに乗るでしょ

太いタイヤで悪路やら重量物積んでやらで乗ること想定してないロードバイクってそんな太いタイヤ嵌まらないよな？

スラムってガチで三大呼びされる状態なんか？

>>13
8速がもっともコストパフォーマンスがいい
チェーンもスプロケも一番太いから耐久性が高い
9速より上は細くなっていってる

>>449
シクロクロス用なら

今って何故か11速チェーンより10速チェーンの方が耐久性が無いというわけのわからない状態なんだよな
シマノは旧10速(7900系)を無かった事にしたがってる模様

ボタンﾎﾟﾁﾎﾟﾁの電動式なら12sでも苦にならないんかな
機械式シフトは10sもありゃいいや

>>377
東京〜糸魚川ファストランなんてのもあるね
約300キロ、速い人は8時間で走っちゃうらしい

前3枚の方が楽だといつまでも気づかないプロ

まぁ主要な用途はレースなのだろうし、一般の趣味的に活用される事は殆どないだろう。

>>452
シクロクロス用のフレームってロード用のフレームと混同しちゃっていいの？

>>411
多摩川で河口から羽村
境川で江ノ島から八王子
乗ってる奴ならクロスで往復全然余裕だし工夫もパーツ交換もいらない
スポーツバイクに乗るなら100Km走破は通過点
そこから距離を延ばすなら速度も必要になるし、一般的にはロードの方が圧倒的に有利

スーパーコルモが欲しかったなー

>>449
最近流行りのグラベルロードとかあるだろ。

>>384
そんなん貧脚って言わんで…
貧脚ってのは
水道橋から秋葉原までの御茶ノ水の坂で死にかける俺みたいなヤツのこと

♪今日の〜ヤビツは〜キツかったぁ〜
後は〜

12速って大型トラックかよ

>>111
馬鹿にしてくる奴は大抵ニワカ