煽り運転左側追い越しで定評のあるスバルBRZとトヨタ86エンジンリコール。車カス怒りのエンジンブローw YouTube動画>1本 ->画像>2枚

スバル、数十万台以上リコールへ　エンジン部品に不具合
https://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20181025-00000009-asahi-bus_all

スバルが、エンジンの部品が壊れる恐れがあるとして、複数の車種について大規模なリコール（回収・無償修理）を近く国土交通省に届け出ることがわかった。国内だけでなく、海外で販売した車種にも影響が及ぶ可能性がある。対象は少なくとも数十万台にのぼる模様だ。

　バルブスプリングというエンジン部品が不具合を起こし、エンジンの作動に影響が出る恐れがあるという。日米の市場で販売した戦略車種が対象になるとみられる。スポーツカー「ＢＲＺ」も対象に含まれる。

　トヨタ自動車と共同開発し、「ＢＲＺ」と同じエンジンを搭載しているトヨタのスポーツカー「８６（ハチロク）」もリコールの対象になる。

　スバルでは昨秋以降、無資格検査問題や排ガス・燃費データの改ざん、ブレーキ検査の不正などが相次いで発覚。
さらに今月２３日、２０１８年９月中間期の利益予想を大幅に下方修正し、営業利益が５月時点の予想を４９０億円下回る６１０億円になる見通しだと発表した。品質関連費用の計上が下方修正の主因で、一連の不正とは別の品質問題に伴う費用だと説明。
１１月５日に予定している１８年９月中間決算の発表時までに新たな品質問題の内容を公表するとしていた。

水平対向エンジンだからエンジン下ろす必要あるし、ディーラーの整備士かわいそう

数百億のリコール費用ってほぼ全車種じゃないの？

え？これ前から分かってた事じゃないの？
チューニングショップの間では有名だろ

やっぱりデスモドロミックは正義

つまらん2リッターNAのクセにスポーツカー
風情の駄車に存在価値あるのだろうか？

怒りの2JZスワップ

これがスバルクオリティ。
エンジンはホンダかヤマハに限る。
ピックアップが鋭いスズキのエンジンも好きだけどね。バイクもクルマも。

ヤマハ「…」

ついでにバルブステムシールも交換できちゃってお得

業者に依頼すと100ポンドかかりますが自分でやれば節約になります

>>8
ホンダ？
いつの時代の話してんだよｗ

コスト削減のプロのホンダのエンジンｗｗｗ

バルブスプリングって普通の車ならヘッドカバー外して交換するだけだけど、
水平対向ならエンジン下ろす必要あるし、もしかしてエンジンオイルも抜かないと駄目かね？

複数の車種について大規模なリコール…

佃製作所に連絡をとったくれ！

最近の86はクソだよな

トヨタのせいでスバルまで糞メーカーになってしまったのであった・・・

>>4
初期型のインジェクターのカラーかなんかが割れて不調になるのはリコールになったの？

>>17
もとからスバルは三流よ

スバルの技術力なんてこんなもんよ
30年前のゴミエンジンに縋る三流メーカー

>>12
バイクだけは最高品質やで 車はお察し

>>21
えっ？
支那生産の先代カブと東南生産のCBRはもう許されたの？

ハチロクなら
スバル抜きで作り直してよ

エンジンなんか買ってすぐ交換するだろ普通

バルブスプリングじゃ内製じゃないだろ？
デンソーあたりが作ってんのかね

どうせオイル漏れすんだからガスケットも交換してもらえてラッキーだろ

水平対向エンジンってバルブスプリング交換するのにエンジン降ろさないといけないの？？

>>25
NHKじゃね？

バルブスプリングってありふれたパーツだが、設計や製造で攻めすぎた結果のリコールなのか？
ピストンリングなんかだと、省燃費対策で張力を弱く→オイル消費大→リコールとかあるようだがなあ。要因はなんだろう

こんな会社が戦闘機作ってたんだぜw

つーかbrzとか86乗ってるジジイは運転下手すぎ、
s15とかボロボロに乗ってる人は運転上手。

若い時からシルビア乗ってた人は公道ドリフトや、峠の危険性を知っているから、サーキットにしか行かないのだよ。

情弱がbrzとか買って運転下手なんだよな。しかも、オートマのbrz買うとか。

早く値下がらないかな。ドリ車にはベースが新しいから良いかも。

>>27
プラグ交換すら難儀するんだぞ

>>20
え、FA20は新規設計だから！！

>>8
S2000乗ったら86のモッサリエンジンに愕然とするよね。

>>29
トヨタ系はテスト省き過ぎ

何年か前にレクサスでもあった

86はターボで売れば倍は売れると思うよ

名車再生でも、バルブスプリングがダメですね！！
て車なんて見たこと無いぞ

>>32
WRXで慣れてたからBRZもイケルだろ！
と思ってトライしたけど断念
狭すぎるんだよね…

さすがSUBARUやねwwwwwwww

プラグ交換でも手間かかるっつーのにバルブスプリング大量交換は整備士号泣だろ
こういう所は整備性が悪い水平対向エンジンが仇になったか・・・

来週点検持ち込むし、その時に詳細聞いてくる。
ついでに交換しちゃってくれないかなー。

ブローは無知ゆえの結果…助ける必要はない。

でスバルのエンジンがーって言ってるけど、トヨタもかなり口出ししたんでしょ？

だからこんなポンコツ水平対向なんて要らねえんだよ

普通に歩く時は道の隅っこでこそこそ歩く奴に限ってハンドル持ったら何故か牙を剥く

よく分かんないけど
11000まできっちり回せ(´･ω･`)

これは生産ライン逆走させたほうが速いレベル

水平対向積んでハチロクです!だもんな
ナンバー86とかイタすぎる

対応の遅さで台数が増えたパターン
基本スバルのリコールは遅い
この前のプリウスのリコールは実害出る前なのに生産量が多い為規模が大きい

>>31
最後の一行言いたいだけやんけw

スバルとマツダの車はうるさい

SABORU

俺のレガシィは、プラグ交換工賃13000円w
プラグ代抜きでだよ。

そんなイメージないわ

プリウスとかアルファードに比べたら86の運転なんてマジ天使だろ

>>52
ルノーのRSシリーズの方がはるかに維持費安そう

86、BRZのドライバーまで含めたなんちゃって感は異常

タダでエンジン整備してもらえたら嬉しいんだが
再来月にディーラーで点検だから聞いてみるか

サンバーの呪い。

>>40
は？
ポルシェならメンバーごと落とせるから簡単。
スバルは、前車軸が邪魔で草

エンジンガ不調デスオーバー

この車は比較的高年式なのにエアコンも壊れる
スバルは本当にダメ

スバル不正体質
1.レオーネ型式認定検査重量偽装
2.レガシィアクセル戻らないリコール隠しで送検
3.ロボット事業補助金不正受給
4.サンバー、18年分リコール隠し（行政指導2回）
5.日産に対して日本の物作りに不安を感じるとモーターショーで会見→無資格検査発覚
6.検査員のハードルが高過ぎた→試験の答え教えてた&実習時間足りなくても認定
7.法解釈の認識が甘かった→監査時には無資格者隠す
8.検査自体には問題は無い→抜き出し燃費検査で数値改ざん
9.燃費検査の数値改ざんの記者会見で、しれっと排ガス検査の改ざんも告白

バカスバルｗｗｗｗｗｗ

ecuプログラム書き換えでごまかされて、
5000回転以上回らなくなると思う

>>63
そうだよな
いちいちエンジン下ろして交換するかな
シリンダヘッド２つもあるし

アホくさいリコール

だから水平対向なんて積むなと！スズキかヤマハ、マツダにエンジン供給してもらえばよかったのに。

そう回るエンジンでもないのにエアコン壊れるとか困ったもんだな。

普通のエンジンでも面倒なのに、水平対向なせいで超絶面倒になってる

だからあれほどヤマハエンジンにしとけと…

でも今時のディーラーなんて部品交換屋だからな、エンジンバラして組み換えなんてちゃんと出来るのか心配になるわ

オイル漏れやらトラブルが続きそうですな

追い越し掛けれるほどパワー無いよねw

ついでにオイルシール交換してもらえるなら歓迎

リコールエンジンは回収して順次リビルドに載せ替えかな？とかも思ったけど

10万キロ位走っててリビルド載せ替えならラッキーとか思うけど、もし買ったばかりならリビルド載せ替えなんかされたら品質保証されても気分悪いよねw

記事ではバルブスプリングの不具合とだけしか書いてないけどどれ程の内容の整備が必要か続報が気になるニュースだね

車検が絡むリコールだとこれだけの台数は大変だよ

他の地域はどうか知らないけど、
北海道はスバル車の台数多いから、整備激混み、予約が数ヶ月先とか
リコール用の専用工場用意しろと言いたい

レガシィワゴン海苔で次はレヴォーグにしようかなと考えてたけどリコール多すぎてスバル辞めるかもしれん幾度のリコールで休み何日潰されたことやら

ロビンエンジン手放しちゃったしな

水平対向エンジンのバルブスプリングを交換すんの？
そんなことホントに何十万台もやったら会社潰れんじゃねの？
で、誰がやるんだよ？
各ディーラーでエンジンをきちんとバラせる工員って
ホントに居るのかよ？

オレのＦＢ２５はどうなの？　

この車ロータリー積んだらどうなの？雨宮のおじさんがやりそうな改造だな。

水平対向エンジンが絶望的にダメだから。織戸がv8積んだのはなかなか良いと思った。

いわゆる名車ハチロクの原形をとどめてない件について

>>4はコピペ

>>78
手順書通りにやるだけだよ
上手くいったとか下手くそだったとか関係ない

>>83
だからディーラーがその手順通りできるのかって話。

>>83
ラインじゃ室温管理して電子式トルクレンチで組んでると思うけど、ディーラーじゃ適当な室温といつ校正したか分からないトルクレンチで適当に作業されるだろw

>>85
これな
酷いことになると思う

>>85
いやだから作業者の上手いとか下手とか関係なくて対象部品さえ換わって支給された物使って規定値で締まってればいいのさ
ディーラーのやるリコールってそういうもんよ

>>85
そのうえディーラーはメカニックを使い捨てにしてるから経験不足の若造が組むことになるぞ

>>85
テルクレンチで対応致します

>>85
新型フォレスターのサービスキャンペーン見るとラインもテキトーにやってるように思えるw

>>78
レクサスの時と同じなら、積車で販社のBP工場に送られてBP工場内の修理工がやる

スバルて整備士を日産、ホンダみたいにリストラしてるの？

トヨタ、マツダ、スズキを見習って欲しい。整備士は年配の人が多いな。

>>85
ラインも雑なもんだよその辺は
組付けが大雑把なの丸出しなリコールとかゴロゴロある

まじかw

雑なのは、不正がが明るみに出ても全て現場が勝手にやった的な事言われモチベーション下がってるからなのかな

自分の86、A型5年目で奇跡的にオイル漏れしてないエンジンだから、ヘタにリコールでエンジンバラされたくない…

>>96
EJ20はGDBからオイル漏れ皆無になってるが、FAってそんななんか？

>>97
GDA乗ってたけど、めっちゃ漏れたぞ

>>98
ノーマルで乗ってる分にはオイル漏れの話はあまり聞かないけどな。
GCはそりゃ酷かったさ。

さすが不正メーカー

>>97
GDBのE型に10年以上乗ってたけど、漏れるとまではいかないけど
定番のエンジンオイル滲み、ミッションのドレンボトル、フロントデフケースからのミッションオイル滲み、
ドラシャのブーツ破れからのグリス飛散…
クーラントの漏れなんかも含め多々あったぞ

まだ初回車検も来てないのにエンジンいじられるの嫌だなー
その後エンジンばらしたことによる不具合があっても知らぬ存ぜぬでしょ？

水平対向はクソダサいし、周回遅れ。

中島飛行機とスバルは別物

>>102
いっそ対象になったらガンガン走ってブローさせてしまえば…

ブローするほど高回転しない。ダサダサ水平対向エンジン。

ホントスレタイそのまんま
バカ六

リコールは直噴エンジン車だけ？

>>107
スバルって全車直噴だろ

旧中島飛行機に戻らなかったグループの方が有能。マキタのインパクトは良い。

スバルはやっちまったな。

俺のR2-Sは大丈夫か！？

>>96
エンジンからは漏れなくともミッションがガラガラ言い出すよ
ま、スラストベアリングの限界なんだけどね

>>70
新品エンジンと交換で信者大歓喜だろw
リビルトコアも潤沢に確保されるわけでいつ壊れても安心

>>22

カブは中国生産になる前からおかしかったが
問題はエンジンではない。低能は黙っとれチンカス

>>85
試験室の湿度管理もできないスバルがラインの温度管理ができてるわけないだろw
トルクレンチの管理さえ怪しいわ

子会社との共同開発で86の冠を名乗ってユーザーはそれで納得できるのか

これはバルブスプリング自体が悪いのか？それとも組み付け不良なのか？
バルブスプリング自体が原因ならスバルとばっちりじゃね？

ともあれディーラーは阿鼻叫喚だなこれは…
エンジン降ろし、ヘッド周りバラシ、バルブスプリング交換、調整、ヘッド周り組み直し、エンジン搭載の工数とんでもねーぞこれw

>>116
共同開発ってのに乗せられては86買うようなひとはSUBARUに問題があったんだ！としておけば納得すんだろ

おしなべて「実に気持ちよく回るエンジン」なんてちょうちん記事を信じて買ったけど
１週間後に全然伸びないエンジンだと気づいたのはオレです

>>119
ホンダがちょうど気持ち良く回るけど前に進まないってやつだな。

そもそも煽る程のパワーないけど

俺の13万�`超えのレガシィB4のエンジン新品にしてもらえるの？
超ラッキーなんですけど

>>96
対策品だろうからやってもらえよ。
俺年末に漏れてガスケット交換したのにまたばらされるのか・・・
ついでにマウント交換してもらおうかな。

EJ２５乗っていたときは11年目でいろいろ漏れたな。

俺のXVはどうなる？
いい車なのに

スノーボードしに行く途中の関越道で真ん中走ってると左から抜いてくのはスバル系が多かった印象

86レンタカーで借りて、エンストしまくったのはいい思い出

EJ系全滅だとしたらマジヤバじゃね？

スバリストは早めに信者やめてスバル叩きに回らないと将来
スバルそのものががなくなるよ

スバルのMTってWRXとBRZだけだろ
インプレッサの1.6MTなくなったと聞いて
終わったと思ったよ

そもそもWRCだって今の韓国車以上に勝つのが難しいかった。水平対向スバル。三菱の方が早かった。

>>129
86のMTももはや内製してないからな

>>119
ショートストロークの頃の方がまだ魅力あったな
スポーティな車にあのエンジンは無いわ
ターボ付けりゃまた違うのかも知れんが

>>124
スバル車は出来が悪い車だから全部リコールだってよ
https://www3.nhk.or.jp/news/html/20181025/k10011685421000.html

スバル車なんてちょっと壊れてる位が丁度良い

リモコンドアロックして、アンサーバックするんだけど、実際ドアが施錠されないという故障があったよ

>>122
せっかく慣らしが終わったのにか？

この車のオイル、純正なのにあまり持たないよね？
すぐシャバシャバになって怖い

>>1
スポーツカー乗ってる奴らはマナーいいだろ
悪いのはDQNミニバンとか2〜3代型落ちの元高級セダン車

レヴォーグ買わなくて良かったー

86grmnもばらされるのかしら。

GM系列の頃は高コストでもオリジナル路線でも許されたけど、トヨタ系列になってからはコストダウン強要された上に、コンサルの金ヅルのQCとかやらされてボロボロになってると思われる

2回目の車検でオイル漏れ指摘されれるといわれるアレか・・・
水平対向でオイル漏れとか絶対イヤなのにパッキン強化するとかしなかったんだね

>>28
中出し 発情 交尾

俺のFB20がさいつよってことか

HLAじゃなくてシムなのか？

俺の初期型86、9.4万km走ったから好感してクレクレ。

でもオイル漏れも無いからなぁ

リコールになるほどだから、バルブスプリングが折れてバルブとピストンが接触エンジンブローが相当な件数あったんだろうけど、
まったくネットで見聞きしたことないな。
どうなってんだ？

まさかまたチョンコの陰毛…

>>30
当時からオイルお漏らししまくり…は仕方ない
ガソリンからゴムや根本的に品質とか悪かったのと補給船沈められまくりでまともに整備出来なかったせい
米軍が整備してまともなガソリン使ったら高性能でビビってた

…当時の技術レベルから進展してないのかね？

>>129
絶滅危惧種っていう自覚が足りない

新宿古着屋ワタナベと工作員はもはや影も形も見当たらず倒産したものと思われますダイバクショウ
なにやらせても本当にダメでしたねダイバクショウ

これにはスバヲタ顔面キモヲタブルーｗｗｗ

>>5
お爺ちゃんデスモを知ってる人なんて少ないから。

僕のヴィヴィオもリビルドエンジン積んでください！

>>147
実際に起こったのは数件だけど、どれも似たようなバルブスプリングが原因の不具合が集中してて前回の不正の件もあるから早めにゲロった方が傷口浅くて済むかも？って感じでリコール認めたんじゃないの？

今はデスモクアットロ

低重心詐欺やめないスバルらしいな

エンジンの中で1番難しい場所って言ってもいい場所だろ？

>>36
ボクサーエンジン降ろして横置き直4に替えたりしないとスペース的に無理じゃない？

>>85
何かわかったような事を書いてるけど
ド素人丸出し乙

高回転まで回さなきゃ壊れないっしょ！ってことで、
ECU書き換えとレッドゾーンを2000回転分増やしま〜す！で対応・・・
とかだったりしてｗ

こんな半端な車、バイクより遅いんじゃね？

>>8
バイクに関しては海外のゼロヨンではカワサキかスズキが大人気なんだよなあ 壊れないんだろなぁ

操舵系のあるフロントに水平対抗積む愚行をそろそろやめればいいのに

WRCマニュファクチュアラーズチャンピオン 2000-2008
2000年　プジョー　（スバルは3位）
2001年　プジョー　（スバルは4位）
2002年　プジョー　（スバルは3位）
2003年　シトロエン（スバルは3位）
2004年　シトロエン（スバルは3位）
2005年　シトロエン（スバルは4位）
2006年　フォード　（スバルは3位）
2007年　フォード　（スバルは3位）
2008年　シトロエン（スバルは3位 →スバル万年3−4位の二流のまますごすご撤退)

>>162
余裕で遅いよ

リコールの時いつも気になるんだけどこれが原因で壊れて既に廃車なり乗り換えてる人には補填あるの？泣き寝入り？

それ気になるよね、あとは中古で買って乗ってる人とか

>>63
そういうことやると、すぐSNSで大騒ぎされるから、難しいと思う。

>>165
勝ったら自分の手柄、勝てないとプロドライブのせいにしてたよねw

こんなカッコ悪い車によく乗ってるなｗ

スバルはダサい

良く調教されたスバヲタの常套句「バルブの不具合気にして乗ってる奴いない」だったっけ？

BRZや86はなんでインプのターボエンジン載せなかったんだろう

アルテッツァのMT使い回したから容量が足りなかった
対応トルクが少ないからぶっ壊れる
普通にインプの使っとけばとっくに加吸気付けてたと思う

あれ？つあらのミッション使ってなかった？

EJ20はリコール対象になってない感じ？

スバルのCMって何あれ？
なんかの感動物ストーリーみたいだけど笑っちゃう
直前まで見てた番組内容の直後にこんなの流してもどこに落ちのギャグがあるのかワクワクして見ちゃう
CM終わったらまじめに作ってたのかよw
何か気持ち悪い

そこらの中排気量バイクより加速も最高速より遅いのにイキってる率が高いキモヲタカー

>>175
そうすると今度はエンジンの搭載位置が上がって直列エンジンより重心が高くなるからね

これ、昔から言ってなかったっけ?

バイクの水平対抗エンジンは整備性最高なんだけどなw
特にプラグ交換

この前、小汚い初老のオッサンと素人童貞丸出しのメガネ君がスバル車のオイル管理についてキャッキャしてたのを聞くともなしに聞いていたのだが 暖機運転しないといけないだの
○○キロで交換しないとダメだの何だの話してた


市販エンジンレベルでそんなマージン無いなら欠陥品レベルじゃないのかなあ
それをスバルエンジンはシビアだよねーみたいなノリでアホかと思った

実測170馬力ぐらいしかでてないんだろ？

>>183
燃調のマージン削りすぎてリコールはしてたな

サーキットでコペン より遅くてわろた。

>>163
カワサキはシリンダーにクラック入るよ

実際に乗ると遅くて悲しい車

>>187
AR50を二度焼きつかせた自慢

こんな不正、不具合連発のメーカーは国益にはならない
さっさと解体しろ

新人整備士の練習台だな
祈るしかない・・・

>>120



スバルのゴミと比べればホンダの四発NAは神だろ

>>30
日産（プリンス)、元同じ会社w

ディーラーで「作業は次の車検時に」とか言われそう

>>179
軽自動車よりコーナリング遅いし
ついでに軽自動車より値段も安い

直線番長のバイカス乞食は見下されて当然

>>195
直線はバイクさんのお仕事、コーナーは人間さんのお仕事だな。

ホンダもアメリカでエンジンの不具合が多発して今年もっとも信頼性のおけ
ないクルマ10台に２台もランクインしてるからもう日本車はダメかもわから
んね。まあ信頼できるクルマは８台トヨタだからトヨタとそれ以外なのかも
しらんが。

市販車の四輪ってそんなにコーナーリング速かったっけ？

そもそも何でスバルのエンジン積んでるの？
トヨタってスポーティなエンジン作れなくなっちゃったの？

>>199
スバルのエンジンといってもEJ20と違ってトヨタの息がかかったエンジンだから

>>198
少なくても今の季節だと四輪有利じゃね？
先週日曜にMT07で石廊崎から松崎まで走ってきたが、所々に枯れ草あって飛ばせなかったw
ちなインプ乗りでもある。(GRB←ハッチのヤツ)

>>199
スポーツエンジンはヤマハなイメージある。

>200　無理なCD迫られたんだろうな。　想像に難くない。

>>201
バイクはコーナーリングは乗り手によるだろ

>>202
スポーツ系どころか１ＧｰＦＥみたいな実用エンジンですらヘッドはヤマハ製だよ。

>>202
まぁ歴代トヨタのスポーツ系エンジンはほぼ全てヤマハ製だな
86もトヨタが触ったのはヘッドだけだし

トヨタのせいにしていて草だ

次はロドスタRFのエンジン載せてくれ

怒りの4A-GZEスワップ

ＢＲＺスポーツワゴンか８６ジータでお願いします。

>>204
バイクで枯葉は何ともならん。
けど、インプなら全く気にしない。
どうしたって道具の得手不得手は出る。

それと、極端に腕の違う比較は道具の差として不適当。
俺が乗るインプとMT07の比較。(車はミニサ、バイクはジムカ)

ただ、先週日曜みたいな日に石廊崎周辺を走るならMT07一択。最高に気持ちよかった。

整備士時代に嫌な仕事上位にホンダとスバルのタイベル交換がいた

今度はロケット品質の佃と組め

バルヴスプリングかよｗｗｗ
もし中古車だったらエンジン載せ替えだよ、零細整備工場に外注してエンジンブローとか笑えない

パブルスプリーーンッグ！

とぉ！！
おりゃ！

>>8
ヤマハのJZ系エンジンは名機だよな
決してトヨタ製ではない

中島飛行機に謝れ

EJ20も糞エンジン

スバルの内燃機関って環境性能と燃費性が問われない時代に馬力だけで評価されてた骨董品でしょ。

マツダ以下だよ

>>199
トヨタは車を販売する会社だよ

右側塞がってたら左から抜くしか無いじゃん

FBは大丈夫なのか？俺のエクシーガに載ってるFBは？

また5万円貰えるのかな？
小遣いもらって、
ガスケットも替わり、オイルも抜けるからオイルも新しくなり、良いんでない？
整備士の疲労度が心配だが、あまり早期過ぎると作業に慣れていなそうで怖い。
2、3ヶ月腕がこなれた頃に当たればいいな。

エンジン降ろさんと直せないよな
お泊りコースで現場は大変だろうな

>>5
だな

大人しく低コストの昔ながらの2000ccで140ps程度のやつを造っときゃ良かったんだよ

スバル乗ってる人達が嫌

>>221
そもそも左から抜かれるような走りをしている時点で
通行帯違反の糞野郎なのは確かだよね

スポーツカーの高回転型エンジンで
バルブスプリングが壊れる恐れでリコール
というのはダッセー

登坂車線を使って抜くんだろ

え？86BRZって左からぶち抜くのうなそんなDQNおるか？
喧嘩売られたことなんかないで？むしろ俺が左からぶち抜くくらいや。
もしかしてワイのゾロ目ナンバーの黒ベンツに喧嘩売れないヘタレなのか？
今のプロはアルベル派やからおベンツなんて乗っ取らへんのにな

エンジン下ろすならついでにオーバーホールしたほうがいいんじゃないか

>>232
エンジン降ろしてヘッド周りだけオーバーホールしましたー、で今度はクランク周りの不具合見つかりリコールですーとかなったらどうなるんだろねw

>>1
無い頭でムリしてスレタイ付けるとこういうみっともない事になる良い例

４AGを彷彿とさせるブンブンまわる直４エンジンのほうがこの車には似合ってたと思うのにね

>>235
アルミブロックでタイミングチェーン化した直４の２０バルブツインカムが載るわけですね胸厚

>>1
今日も俺のウンチがブローだよ

>>215
わりぃ、微笑んでしまった

EJは大丈夫?
FA/FB系のみ?

低重心詐欺のスバルだもん
しょうがないさ

>>235
スバル(笑)なんかと組まずに直4のっけとけば名車になれたのにな

C-HRとこれ乗ってる奴ほんと煽りカス多いよな亀のくせにｗ

>>221
そう
追いつく前に左から抜けば左追越しとはならない

ビッグ3の社畜様だけど、セカンドカーをBRZかNDロドスタで悩んでた時期があったな
NDに傾きかけてたけど、結局ガチ走りしたかったのでカリカリチューンしたNBにしたっけ
ちなみに自社の車は所有してません

>>199
トヨタの高性能エンジンはヤマハ製だゾ

新人整備士のスキルアップの材料にされるのか・・・・・

>>241
パンチのある直4なんて今のトヨタにあるか？

>>247
ロータスエリーゼさん涙目(トヨタ2ZZ-GE)

>>247
3Sを…

>>205
実際なんでヘッドだけヤマハ製なの？
作ること自体は特に難しいもんじゃないのに。
台数出ないからトヨタでは内製できないとかかね？

>>182
BMW Rのクラッチ板交換は地獄だよ
エンジン本体以外はほぼ全バラ

デトマソマングスタ「プラグ交換して」

水平対向のうんちエンジン

86はスバルが作った(キリッ