SUBARU（スバル）は1日、スポーツ車「BRZ」や小型車「インプレッサ」など国内外で約42万台のリコール（回収・補償修理）を発表した。
エンジンの不具合などが原因で、トヨタ自動車にOEM（相手ブランドで生産）供給する「86（ハチロク）」も含まれる。
リコール対象はインプレッサやBRZ、多目的スポーツ車（SUV）「フォレスター」や乗用車「レガシィ」など6車種42万台に及んだ。
エンジンが複雑な構造のため、1台あたりの改修作業に2日程度かかるという。
スバルは2017年10月に無資格者の完成検査の問題を公表。その後も不正が相次いで発覚し、3回のリコールを実施した。
今回のリコールを含め、リコール台数は累計84万台になった。スバルは度重なるリコールで、業績が圧迫されている。
https://www.nikkei.com/article/DGXMZO37222600R01C18A1000000/ 新宿古着屋ワタナベは小便も出ませんがダイバクショウ
燃費不正のお詫び寄越せよカス
日産はくれたらしいぞ
あんな実測150馬力しかないポンコツクーペ買った奴が悪い
こんなんカスタムチューンされてる車ばっかりなのに
エンジン下ろすだけで社外パーツどんだけ外さないといけないかとか
想像しただけでも現場に死人でる
ハチロクの場合はトヨタディーラーの整備士が直すの？迷惑過ぎだろｗ
提携解消されるな
バルブスプリング交換とかやべーな
メカ死んじゃうだろこれ
俺が調べてる車のスレをよくフォレスター乗りのスバヲタが荒らしてたからざまぁって感じw
これディーラーの整備工マジ切れするぞｗ
今まででさえリコール対応で慢性的な過労状態だったのにｗ
１ヶ月前に不在着信あり。
それ以降連絡無し。
当方エクシーガオーナー。
ふざけてるの？
不正ばかりしてたら三菱見たいになんで
国内捨てるなら好きにしたらいいが
はい、インチキメーカー。
もう昭和の遺物EJ20だけ売ってろよ
これってボンネット外して上から吊るん？
それともサブフレーム外して下から抜くん？
つーか以前見たが、バルブスプリングがおかしいとかどうたらこうたららしいから、
そんなもん2日で終わらせるならリビルトエンジンとごっそり入れ替えなんだろ？
万が一にもそうならその後に凄い当たりはずれが出そうだな・・・・
三菱の客は仕事関係等で三菱を買わざる得ない方や、まあ値段で選んだり大らかな人が多かったが、
スバルの客はカッコつけたがりや欧州車買えない層などめんどくさいのが揃ってそうで
今から大変だろうな
CMの選曲がダサい。山下達郎の踊ろよ、フィッシュは良かった
これってBRZ、86で出た利益全部もってかれてマイナスなんじゃね？
86なんてこの世に出さなかったほうがよかったクラスで
バルブスプリングでしょ、これは大変。交換なら手間がかかるし交換作業ミスで更に重大な故障発生の危険性も。水平対向エンジンでヘッド高を低くしたく無理な設計したのかね。メリット無いから他のメーカーが手を引いた呪われしエンジンレイアウト。
cmは香ばしいが車はいいんじゃないかと思ってたのに
最近のSUBARUブームみたいなものはこういう不正で表面だけよく見せていたからなのか
>>40
それって走行距離どうなるん？
新品みたいな状態？ >>39
イキリ期間工が多いから潰れちゃえば面白かったのになぁ～残念 昔は地味だが堅実なクルマを作るメーカーと言われていたもんだけどなあ
裏じゃこんな博打みたいなクルマ作りしてたのか。
>>35
カスじゃん
新型ですらこれ
道路でCX-5緊急停車。自走不能に
ちょっとだけ重心落とす為だけに信頼性と整備性を犠牲にするような車には全く魅力を感じませんな
>>20
金になるからかいしゃとしてはウハウハじゃねーの？
現場はきついだろうが。 インプって書いてあるけど
型番同じだし
XVも含まれるんでしょ？
AE86が泣くわ
とはいえ頭DQNの影響しかないが
人手が足りないなら、バイト雇って検査させればいいじゃないか。
スバルってちょっと高級のイメージがいつの間にかあるけど、大したことないよな？
トヨタも不採算子会社から手を引けばいいのに。資本を集中させて開発費に回せ。
>>1
これって2012年の生産からってどっかに書いてあったけど、「今さら？」って思う。根本的に開発段階で手抜きしてるだろ。またはスバルも他社みたいに部品は韓国製なのか？ 怖い
製造業に携わると明日は我が身
試験と検査は真面目にやろうっと
今の5ch絶賛はマツダ＆スズキでは
スバルは一昔前
起死回生のためにはCVTとの腐れ縁を断ち切るほかないな
ヴィヴィオの新型出せよオラァ！！！！！
グレード盛り盛りですぐ買ってやるぞ
>>63
同クラスならサイズの割に安いぞ
高いのはWRXくらいだな なんだよ、バルブスプリングは、国内対象は、平成24～25のフォレスター、インプレッサ、BRZの８万台弱かよ、解散
リコール情報を見てきたらおれのSJG型のフォレスターは対象外のようだ。
面倒な事に巻き込まれなくてよかった・・・・
徹底したコストカットがダメなのか、設計がダメなのか
スバルの設計が不適切云々あるから、部品の品質問題じゃないだな。
>>85
トヨタ資本じゃなかったらゴマカシ、もみ消しで済んだのになあ。 >>63
ねえよ
WRXだのstiでアレだけどレガシィレヴォーグもインプレッサも大衆車
レガシィは6代目から2.5Lになったりしてしっとり大人ドライブできるモデルもあるけど基本は大衆車よ 水平対抗の呪縛に縛られて時代の変化に適応できなくなった会社
もう消えればいい
86の費用はスバル持ちだろうから
トヨタ様に 幾ら払うことになるやら
スバルの工場がある太田市ってスバルが不逞外国人労働者呼び寄せてるからとんでもない犯罪都市になってるらしいね
>>17
ヘタクソのくせに馬鹿が見栄で乗る外車と一緒にしないでくれ レクサスも前にバルブスプリングのリコールやってたな
変なニコイチ車なんて作らずにサンバー組み立てしてればよかったんや
新宿古着屋ワタナベはいつでもヤバイですがダイバクショウ
無資格者の検査問題って国試必要な検査項目なの？
それとも自主検査？
スバルは手遅れになる前にCVTをやめるべき
1日も早く多段ATかDCTにシフトしないと、置いてけぼりにされちまう！
たしかにCVTって時点で乗る気失せる
最近のやつ乗ってないから良くなってるかもだが
スバルは結局地力が無いんだろな
たまに風向きが良くなってもいつの間にか沈んでる
>>96
スバルはキモヲタのデブか、ガリガリのメガネしか乗ってねーじゃんw バルブスプリング交換なんてサービスの連中にとっては地獄だな
トヨタのもアウトやんこれ
不正なしはホンダだけかよ
>>50
ないない
エンジンのせ変えると登録内容変更になるから作業後に検査場行かなきゃやらん >>114
フル電動化の時代が来るまで水平対向とCVTで乗り切るつもりなんだろ
そんな時代が来る前に会社がなくなりそうだけど 無利子でFB,FAに手を出すから…
FJターボだけでいい
>>14
そんなもん保障の対象外
イヤなら自分で戻してから来いと >>82
設計の問題ならば、なぜその設計に基づいた部品を使用している車種がリコール対象外とならないのか、謎なんだよね。 ただでさえスバルのディラーの数が少なくて点検の予約で週末を指定すると2か月待ちとか
言われているのにどうすんだコレｗｗｗ
トヨタがトヨタがって言うけど、こういう不正な手法とかそれを隠蔽する体質とかって、実は日産傘下時代に現場レベルで染み付いたもんなんじゃないかという思ったりする。根拠はないけど、日産と何か似てる気がする。
>>138
日産に教わったんだと思うけど今も起こってることは事実だろ しゃーねぇなぁ
やっぱスバルの車買う方向で検討してやるか
実燃費もうちょっと改善してくれるとありがたいんだけど
ちょっと前まで北米で馬鹿売れみたいに言ってたのに
スバルはネットで宣伝しまくりだよな
スズキは逆に全くしない
水平対向のせいでエンジンを車体から下ろしての作業になる
さらに左右のヘッドの脱着作業
こりゃ～地獄だわな
>>138
アンチトヨタってバカばっかだからまともに相手しないほうがいいよ
一番思ったのこれ
86BRZ売り上げ好調 → 「86ってスバルの車だろ？」
86BRZリコール → 「やっぱトヨタだｗギャハハハｗｗｗ」 なんか2日くらい前にテレビでスバルageの番組やってたばかりなのに
スバルとカワサキは元々そういうもんだろ
なにをいまさら
>>120
腐ってたからトヨタに泣きついただけやで レガシィ調子悪いから見てもらおうと思ったのに
予約取れなさそうだなぁ
伝統のリコール隠し
レオーネのバンパーに鉛仕込んで敵認定証取るんだもん
>>142
公式発表によると設計が不適切な為、一般的な製造ばらつきのスプリングが材料中の微小異物によって折れる場合があるのだとか。
安全マージンが少なすぎた…なのか…？ >>120
絡む前から不正しまくりだったしリコール出し渋りは昔から有名 >>130
昔レクサスのGS前期はリコールでエンジン新品に変わったぞ。 つっても古いやつの話かよ
リコールで呼んでもらって洗車して欲しかったわ
>>103
本当にそう思う
サンバー切り捨てた時点で終わった会社 材料中の異物介在物なら責任はスバルでもなく
バネ屋でもなく材料メーカーのせいじゃね？
新日鉄住金？JFE？神戸？まさかとは思うがPOSCOなんてことはないよな
スバル向けの部品作ってるけど、むちゃくちゃ忙しいよ
そんなに作るほど売れてるの？
アメリカ工場ではアセントのボディ溶接機の入力ミスというヘッポコミスで300台余りを新車と交換ｗ
>>22
3G83のシャフトシール交換の時に三菱に行ったらみんな死んだ目をしていたな。
メーカーから金は貰えるんだろうけど客からは早く直せ死ねとか言われてたんだろうと思うと
ちょっと気の毒になっちゃった。 >>157
北欧か北米で雪でスタックした大型トラックをWRXが助けてた動画を
ガイジンが上げてて、そのスレが立った時は絶賛されてた。 >>156
80年代末期の
レオーネ（笑） ジャスティ（笑） レックス（爆笑）という悲惨なラインナップの時代が
もっともやばかったんだよな クソみたいな家族愛（笑）CMなんか流してるからだ
CM作ってる暇あったら検査する時間あっただろ
トヨタバンクがついてる内は大丈夫。トヨタ株主は、吠えるだろうなあ。
今年の大雪のときにインプがやたらもてはやされてたよな
>>エンジンが複雑な構造のため、1台あたりの改修作業に2日程度かかるという。
KYBよりやばいだろ
他メーカーがゴミすぎるからスバルしか選択肢がないと言う現実
1台あたり2日って恐ろしいな
延べ84万日w
無理なんじゃね？
レガシィとかどこまで遡るんだ。まさかうちの2006年製BPまでも？
12年前だけどスバル内定貰ったけど行かなくて正解だったな
どうせ、現場ではシールだけ貼って終わり
ユーザーが調子悪いって持ち込んで初めて交換するんだよ
デラに持ち込む前に、エンジンブロックに印でもつけとかないとマジでこれやるぞ♪
バルブスプリングの記事ググったら、こんなの折れるのおかしい、トヨタは何やってるんだってのが出てきた
すげー重要な部品なのな
値引きも少なめで偉そうな商売してたけど今は何でもアリだろうなｗｗｗ
>>153
例えば
仕様Aのエンジンに使うために設計したバルブスプリングを、仕様Bのエンジンに流用したら、仕様Bのエンジンで不具合が起きた。
改めて確認してみると、そのバルブスプリングの設計は、仕様Aのエンジンに対しては適切だったが、仕様Bのエンジンに対しては不適切だった。
とか わーい
俺、レガシィツーリングワゴン乗り
タペットカバーガスケット交換とプラグ交換が工賃タダだ～
ついでにタイベル交換も頼もう
>>66
ランプ関係は現代とか使ってる。メカ部分はシラネ。 スバルも、質が落ちたな10年前位が質のピークか
俺の、xvもそのうちすんごいリコール来るんだろうな
>>191
ここまでやらかし続けてるとどこも関わりたくないでしょ >>191
川重あたりが買い取って、自動車部門は中国企業に切り売りとか >>195
リコールなんてこんな感じだよな
不具合出たら直してもらうだけだし
また５万くれるの？ｗってなるわ
株持ってる時はイライラしたけど と、思ったら2012年製造からか
俺のレガシィツーリングワゴンはリコールじゃ無いじゃん(´・ω・`)
これディーラーがメインでやらないよ
各県に派遣募集して工場作った
>>200
RX-8も540円だったら、
自分で出来るとしてもやってもらって損無いよね >>206
整備士資格の無い人に作業させるの?
まあディーラー整備士も今どきカム降ろした経験もないのばっかだし似たようなものか。 >国交省によると、バルブスプリングというエンジン部品に過大な力がかかって壊れ、エンジンが停止する恐れがあるという。
>１２年４月以降に計９４件の不具合情報が同社に寄せられていたが、事故はないという。１３年１０月以降は部品の強度をあげて製造するようになったため、対象期間は１年９カ月間に限られる。
これリコール隠しにならないの？
12年4月の時点で不具合情報上がってるのに13年に強度あげて実はリコール案件でしたって
一部のヲタが持ち上げまくってるだけやなスバル
ひと昔前までCVTなんてつまらんダメだと言ってたスバル好きの連中が
スバルがCVTのみの車種が増えてスバルのCVTは別と発狂してるから笑う
スバルやめたいけど
四駆で2リッターターボがいいので選択肢がない
もうMT消滅しそうだし、次から悩むわ
>>213
ふつうにおかしくねーか？
当時リコールしなかった=強度的に問題ないって判断したって事だよな
じゃあ13年10月に強度上げる理由はなんだ？
このスプリングが壊れるからっていう理由以外であげてなかったらおかしい よく知らんけどこれってスプリング作った会社が悪いんじゃないの？
それとも負荷がかかりすぎる設計ミス？
>>217
現行で大丈夫であっても、マージンを上げることは一般論としてはありうる うちのBL5ちゃんはミッションの不良で
STIでリビルトしたミッションが乗ってる
>>217
リコールは不具合全てに実施する訳じゃないから。サービスキャンペンやら無料サービスやら。
人命に関わると判断した場合のみメーカーが自主的にやるもの。
一気筒死んだってすぐに止まる訳じゃないから舐めてたんじゃないのかな。今後起きたらどうすんだって中で揉めたか、材料メーカーからの情報でヤバい壊れ方する可能性が出て来たか。 >>219
ふーんそういうもんなんだ
だとしても2012年から起きてるのに動き遅すぎるわな >>222
まぁ今の時代は高速道路上で突然エンジンが止まるのは命に係わる問題と考えられるからな 俺の5代目E型2.5NAツーリングワゴンは対象なのか？
サイドブレーキのリコールもまだ直してないのに
>>218
これで作ってと仕様決めて図面書いたのはスバル
製造不良なら製造不良と発表されてる トヨタは丈夫だったわ
ノーマル4AGで8000レブ日常的にガンガンぶち当てて30万kmノントラブルだった
ヘッドはヤマハだがｗ
>>212
件数94件って意外と多いなぁ
これまでに実費で直したユーザーもいるんだろうな >>225
可能性をどう取るかだね。一気筒にインテークエキゾーストでバルブスプリング四本、おそらく一本折れても一気筒死なないかもしれないレベル。
同時に複数スプリング死んだとして、一気筒死んでも残りの三発生きてればエンジン停止しないだろうしな。 >>228
そりゃ対象外ならそうだよ。
2GR-FSEのバルブスプリングで3.5のクラウンとレクサスかなりの台数対象だったでしょ。 >>229
せめてその人たちには費用変換すべきだよなあ。
トヨタは手厚く払いそうだがスバルは払わないかもなw 恥ずかしいスバリスト見つけた
全世界40万台を誇大報道と断定した結果www
https://twitter.com/intent/user?screen_name=86jWGGu4RnVaZPm
【正式発表前】
リヴァイ班
@86jWGGu4RnVaZPm
スバルのリコールについてメーカーからディーラーに正式通達あり(伝聞ではなくセールスから直接仕入れた情報)
バルブスプリングでエンジン降ろすのは事実だが、何年も前の短い期間に製造された一部の車種だけが対象で、すでに人的にも物的にも対策済み。最近の車は対象外。
明らかに誇大報道
【正式発表後】
リヴァイ班
@86jWGGu4RnVaZPm
スバルのバルブスプリングのリコールは
スバルの危険運転
マスコミの煽り運転
つーことで、ちゃんと謝って責任果たしてくれるんなら、お互い平常運転に戻るのが誰も迷惑せんでもうええやん。
あとはきちんとやるかやらないかだけで。
俺もこの件に関わるの疲れたわ。
https://twitter.com/5chan_nel (5ch newer account) >>219
それこそ一般的には現状で大丈夫ならマージンを上げる目的で部品を変えたりはしない
別の目的(例えば他機種との部品共用)で部品を変えたら結果としてマージンが上がるということはありうる 走行中にバルブ関係が逝ったらエンジンブローと言える壊れ方が多く「エンジンが止まる」というソフト表現じゃない経験ができますぜ。駆動輪ロックで制御不能とかな。
>>234
そんなことないだろー
建前いってんの？ 元々ヤバくてTOYOTAに拾われた子だからな
日本男児なら潔く腹を切れ
>>235
逆にV型やL型みたいにシリンダーに部品が落ちないから、コンロッド破損やピストンロックまで行かないんじゃないか？水平なんだし。 早くインプレッサにターボつけて、次の車が選べなくなっちゃう
水平対向でバルブスプリング交換とかやってらんねえわな
エンジン下ろしとか工賃いくらかかんねん
ランクルコンプボルボコンプアウディコンプの負け犬が好むメーカー
>>232
ほんでもってスバル固有の問題として「ドノーマル」っていうのが少ないじゃん。
たいがいは何らかの社外品を付けてる。まったくなにひとつ付けてないってケースは少ない。
しかしお客様のほうで改造されてますし、みたいな会話もあったんだろうなぁ >>234
そんなことは無い。
初期のRB26はクランクとオイルポンプのカムの当たり面が狭すぎて中期から設計変更してる。
別にリコールでもないし、チューニングしたときのマージンに影響したんだろう。 >>237
建前じゃないよ
現状で大丈夫ならマージンを上げる理由がない >>243
動弁系は難しいよなあ。ターボじゃないからブーストは無関係だけど、サーキット走行の履歴あったら保証外の烙印押されるよね。
マジで誠意を持ってやらないと向こう10年恨まれ続けるなw 100万ぐらい高くなっても構わないから次の86はちゃんとヤマハ直4で頼むよ
あんなもんをAE86の後継車だなんて思いたくねーわ
時期が時期だからそういう疑いの目向けられてもしょうがないよね
だいたいマージン上げたんなら既に不具合出てる車にさっさと入れるべきでしょ
今まで原因追求してこなかったのかよ
>>247
普通に考えるとそうなるんじゃないかな？
結果論だけど、トヨタはダイハツ以外の「他社」商品と相性悪いわ。
キャバリエもそうだけど整備性の悪い車ばっかり当たってるしなぁ。 低燃費を狙ってカムシャフトの回転抵抗を減らそうとしてバルブスプリングを弱くしたのか…バルブスプリング製造元が材料を低品質の支那製鋼材を使用したのか…
一時期、コストダウンの為に支那製ステンレス材を購入したら掌形の錆だらけのステンレス材が納品されたとか噂が流れた時期があったが
何度も言うけど水平対向はRRぐらいにしか使い道がないんだよ
つまり911以外に正解はない
>>244
それは現状のままじゃ(チューニングしたときに)マズイっていう立派な理由があったんじゃん
「マズイ」の意味するところによってはその例のようにリコールにはならない場合も当然ある スバルあんま好きじゃないけど
XVだけ気に入ってた
一度レガシーに乗ってたけど、10万キロで壊れるイメージだった
小さいエンジンターボでぶん回してるから燃費終わってるし、
自慢だったアイサイトは時代遅れだし、誰得の車しか作ってないな
>>249
軽の中では一番出来いいよねダイハツ
最近は温いのばっかなのが残念だけど >>1
もう走る棺桶だな。
ちなみに警察庁統計によると自動車乗車中の年間死者数は1200人以上で自転車の約3倍にもなる。ちなみに自転車と自動車の国内保有台数はほぼ同数。 >>257
それはあるかもね。
チューニングした時にすぐに壊れるエンジンという悪評がたてばブランドイメージの毀損に繋がる。
ただ、実際市場で発生した94件(だっけ？)の不具合がいつ、どんな状況で起こったのかがわからないとなんとも言えない。 1台直すのに2日かけてやってる時に、
「スタッドレス履き替えお願いしまーす」なんて客が来たらブチ切れるだろうな。
時期的にもタイミングが悪いな。
>>239
バルブとピストンヘッドが衝突するんよ。でピストンがパジった破片がクランクシャフトに落ちるわ、ピストンを失ったコンロッドがエンジンブロック突き抜けてこんにちは!高速で運動するエンジンはこれがごく短時間に進行する。 >>264
サンバーはピストンにバルブリセス切ってあったのに退化させてどーすんだって感じだな >>10
42万台やるのに2301年と3ヶ月くらいかかるな。 今スバル乗ってるが
次はスバルは絶対無いわ
度重なる不正と不具合はもはやファンへの裏切り行為
いずれスバルは潰れるだろうな
さらばスバルよ
スバルの車作りは素晴らしいとか言ってたやつw
結局不正もなくて真っ白なのはトヨタだけだったていうお前らの評価と真逆の結果なのなw
1台につき2日かかる
1週間で3台
1ヶ月で12台
1年で144台
リコール対象420,000台
スバルはCVTとボクサーエンジンと心中するつもりなんだろうな。
だめなものはだめだと素直に認めればいいのに・・・
スバルなんてやめてプジョー308にしようぜ
先代の307買って10年経ったけどトラブルなしだわ
スバルは9月28日、工場から出荷する新車をチェックする完成検査に関する調査報告書を国交省に提出したが、
新たにブレーキやステアリングの全数検査で不正があったと公表した。
ブレーキペダルの制動力を確かめる検査なのにサイドブレーキを引いていたほか、
ステアリングの舵角検査で社内規格に達しない時は、検査員が手でタイヤを押すなどして社内規格に達したように見せかけていた。
>>276
そんな事ないよ、色んな技術挑戦してる
多段ATもダウンサイジングターボもレギュラーガソリン高出力ターボも
全部上手く行ってないだけ >>276
買う気満々で試乗しにいったレヴォーグのCVTのクソさには閉口したわ。あれはない
そのあと乗ったBMWのスポーツトルコンATの素晴らしさに感激して即決してしまった 日本の技術は不正の上に成り立ってるような
もう韓国製が・・・中国製があってやめたら
みっともねーよアジア
山道で煽ってくるのはスバル車が多いんですよね。スバルなんて無くなっちゃえ
>>272
スバルって調べたら真面目とは一番程遠いメーカーなのにな エンジンのリコールなんかよりブレーキの不正で一気に見放したわ
あんなもんヒュンダイ以下の最低な詐欺行為メーカーだろ絶対に許さん
ヘッドごと交換したら？でそれのバルブ交換して流れ作業的な
神鋼といい川重といいカヤバといい、メイドインジャパンどうしちまったんだよ
悲しくなるわ
ローテクで楽しい車なんて沢山あるのに、なんでスバルはいつまで経ってもスペック至上主義なのか。しかも中途半端
アイサイトも他社に遅れとりだしたし自慢の四駆も他社が燃費と四駆の両立で四苦八苦してたのに
普通に燃費偽装やってたっていうオチがついたし
ガチで一歩出てる特色何もないな、どうすんだ
2013年3月に購入したインプレッサはギリギリ大丈夫かな？
5年間とりあえず動いてるから問題ないと思い込みたいところだが
>>293
言う程スペック至上主義じゃなくない？
280馬力規制撤廃から以降そんな抜きん出た車ないし
寧ろイメージ戦略全力なイメージ 中古安くなるなら買うわ
新車で選ぶメーカーじゃ無くなった
排ガスのデータ書き換えもやってたしマジでVWの事笑えないだろここ
>>273
お前はアホか？
ディーラー全国にいくつあると思ってんのよ？ >>300
ブレーキの不正は命に関わる
ありえない国交省ぬるすぎだろ >>136
まあ、要するに86/BRZカップでエンジン故障が多発したから
原因を調べたら「設計かなあ？」ってなって同一部品使用車も合わせてリコールじゃね？ >>130
同じ型のエンジンだと問題ないと思ったが >>95
そんなことないけど？
確かに多国籍でどこか店入れば客全員外国人ってこともあるし
外国人を見ない日がないくらい必ず毎日どこかで見るけど トヨタのヘッドガスケット抜け
路上で交換
クソ寒かった
エンジン不具合ってことはエンジンまるごと取り替えて貰えるのかな？
そしたらエンジンが新品同様に早変わりってこと？
>>310
部品を交換するだけ
スバルの水平対向エンジンは部品を交換するのにエンジンを降ろさないといけないから時間がかかる スバルが「ごめんなさいEJ20に載せ換えさせて下さい」って言ったらどうする？
NAのEJ20がどんなもんか知らないけど
>>280
>>全部上手く行ってないだけ
だめじゃんｗ どうせ客もわからないんだから換えたことにして返せばいいんじゃん？
>>131
乗りきるというか水平捨てるとスバルの「売り」が無くなっちゃうからじゃね？
4WDだけ求めるならトヨタでもええかになるし >>216
スバル除いた2Lターボの四駆って中古でももう三菱しかないじゃん
ランエボとかギャランでも買っとけば？ >>249
今度のスープラも心配だな
結局トヨタ自身で開発した方が間違いない筈なんだが何故提携するかなぁ >>309
多分専用のエンジン降ろしとか大物整備してるところで集中的にやるだろね
普通のディーラーだと作業ピットは多くて3,4台分でそこを2日埋めるのは効率悪い
俺のいたディーラーだとエンジンだけ降ろしたらフロントに木材とジャッキ使ってタイヤ代わりにしてピットから移動させてわ エンジン下ろして交換かよ
めっちゃスキル上がりそうじゃん
過労死何人でるかな。。
>>137
最近どこのデーラーも修理待ち長すぎだよな
保証期間内でエンジンチェック点いてなんとかたどり着いたら「予約してください」って言われた時はさすがにキレたわ この前、小汚い初老のオッサンと素人童貞丸出しのメガネ君がスバル車のオイル管理についてキャッキャしてたのを聞くともなしに聞いていたのだが 暖機運転しないといけないだの
○○キロで交換しないとダメだの何だの話してた
市販エンジンレベルでそんなマージン無いなら欠陥品レベルじゃないのかなあ
それをスバルエンジンはシビアだよねーみたいなノリでアホかと思った
>>311
>>315
マジかー残念
エンジンって単品で買ったら数十万円くらいはするんでしょ？
交換してもらえたなら絶対得するはずだったのになぁ 結局「ものづくり日本」なんか、
パワハラと殺人的長時間労働と高卒工員の酷使によって成り立ってただけなんですよ・・・
もはや韓国か中国に身売りするしかないな
欲しがらないかw
>>314
乗ってるわ
ちなみに初めて買った車もスバル
VIVIOのRX-R
バカ速かった
だがもうスバルはクソだ とはいえ、数億円のリコール費用は見知らぬ紳士が払うわけでもなく
結果的に間接的でもユーザーが支払うことになるわけで。
こういう全数に不具合が発生するわけではないものは
本来リコールではなく当該箇所の保証延長で対応するのがすべてにおいてハッピーなんだよ。
こんなの報告を受けた役人の鼻の穴を膨らませさせただけだろ。
三菱に対する日産と同じ手法だろ
トヨタが子会社化したくてスパイ入れて色々とヤバい情報をリークしてるだろ
体力無くなったらいよいよ実行
スバルなんか助けてやった程度で傘下になんかいらんだろ
グループ台数至上主義じゃないし
>>130
んなこたあない
同型エンジンの載せ替えは申請不要
シリアルなんて関係ねえ 数年走っててエンジン新品と入れ替えてもらえると考えよう(ポジティブ)
そもそも今年の改良でe-boxerをXVだけじゃなくインプレッサにも載せとけよ・・・
対応が遅いというのかつまらないことで出し惜しみする癖、サンルーフopはいつからだよ？
ツーリングアシストにしてもそうだぞ、そういうところ直していけよ
スバルを傘下に収める事で、レクサスプレーンが実現しそうだな
>>211
ランエボは電子制御で曲がるがインプはテクで曲がる（ﾄﾞﾔｧ） この間新車でフォレスター買ったばかりなのに暗いニュースが続いて鬱だわ
最高に運転は楽しいから頑張って踏ん張って欲しい
>>321
あー、スープラは心配だ。
共販で部品買ったらBOSCHとかBMWって書いてあるビニール袋に
トヨタ品番のラベル貼ったのが出てくるんでしょ、当たり前だけど。
出荷が始まってみないとなんとも言えんけどいろいろ困ったことになるのが目に浮かぶ。 当該期間に使われてるスプリングの部品番号は
13217AA520
適合年式: 2010/07-2016/05
適合形式: GJ2、GJ3、GJ6、GJ7、GP2、GP3、GP6、GP7、GPE、SH5、SH9、SHJ、SJ5、SJG、ZC6
ちなみに後継の部品番号は
13217AA521
適合年式: 2016/05-
適合形式: GJ2、GJ3、GJ6、GJ7、GP2、GP3、GP6、GP7、GPE、SJ5、SJG、ZC6
となっている。
13217AA520の採用時期とリコール対象時期が一致してないのはなんでだろね。
バネのロット不良ではないらしいけど。
スバルのCMって気持ち悪いよね
車までクソだったんだなｗｗｗ
今日ディーラーから電話来たけど二週間ほど預かることになる、って言われた
俺の86は対照的かよ、9.4万km走ってるからエンジン載せ替えてろや
>>347
朝日新聞がやけに嬉しそうなんだよね
キャンペーン張られたら、マジで潰れるかもね そもそも水平対向エンジンをフロントに搭載しているのが根本的な間違い
>>258
スズキは安くていいよ。
軽じゃないけど
「スイフト」 これいいよ。 我が家のセカンドカー。
スイフト7年ずつ二台乗り継いでいるが故障ない。ハンドリングもこのクラスとして良い。
7年目を迎えるので来年買い替える。
メインカーは、レガシィワゴン 1996年以来 3台乗り継いで今はアウトバック
新車で買って5年か7年で乗り換えているよ。 >>358
いや、それは別に良い、だがなぜかデフをエンジンの下に置くFFレイアウトを基本にしたのがアタマおかしい FT86みたいなFRレイアウトで、本当に重心を低く出来るのなら、アリだと思う
だがチンカスショートストロークでトルクの出ないクソエンジンには変わりが無いから
やっぱ普通に直列かV型載せたほうがマシだなｗ
サンバーの呪い。
しかし、この馬鹿会社は内部留保があるから大丈夫。
日産と三菱の違いはココ！
昔は日産の傘下でセコイ体質を身に付け、徳大寺や、イニシャルdの作者に金をばら撒き、ＧＭ傘下で華麗に復活して、トヨタに嫁入りした。セコイ会社。
水平対向エンジンも。ポルシェと全然ちがう。糞エンジン。
コスワースにチューンしてもらっても糞だった。
wrcは金を積んだだけであんまり関与してない。今のヒュンダイみたいな物。
日産や三菱みたいに潰れないのがムカつく。
むしろ、三菱をトヨタが救ってやれば良かったのに。
ランエボがセリカとして復活して欲しかった。
WRXなんかショボいモデルチェンジで全然欲しくない。
スバルは、r32や、AE86、s15、ＦＣ、FD、ツアラーv、スープラ、ジェミニ、ＮＳＸなどの名車が一台もない会社。
>>363
バカヤロー天下のトヨタに決まってんだろ
全然壊れないぜ！
やっぱトヨタは凄い >>359
新型のスイフト乗ったけど良かったよ
足のバランスが良く安定してる
5ナンバーモデルのレンタカーだけど185/55R16履いてた
その前に乗ったイグニスはバネ柔らかめダンパー固めの感じがハッキリわかって面白かったがステアリングの中立感が無くて変だった
スイフトは違和感ない >>365
いつまでEJ20使いまわしてるんだよw
相当古い設計のエンジンだぞ >>367
あぁ、リコール隠しが得意技のトヨタいいよなぁ
三菱と悩むところ >>365
スバル360と旧サンバーは名車だと思う
トヨタもそうだが貨物車ってのは良い造りしてるのかな
耐久性が凄いよな >>370
お前、何処の乗ってるんだ
エンジンは間違いないぞ
ほんと凄まじい耐久性よ 駿河銀行なんて中小の企業としたらよく頑張ってる → 不正融資、改ざんしまくり
スバルもヨタとかデカい会社と競争しながらよくやっている → 不正しまくり
なぜなのか？
>>373
エンジンはシナ製か他社に丸投げのトヨタいいよなぁ
ヒュンダイと悩むところ 今ならリコール連発しても許される流れ…！膿を出し切るタイミングだったのかね
> エンジンが複雑な構造のため、
>1台あたりの改修作業に2日程度かかるという。
1台あたり2日程度…(((°Д°;(((°Д°;(((°Д°;)))))))
トンネル事故のときに奇跡の生還したのはスバルだったからスゲーとか言ってたけどあんなのも別にスバルでなくても
そこそこ加速が良い車ならよかったんだよなｗ
>>270
金で解決できないかなぁ
当時の購入額で買い取りとか
そしたら喜んで売るのに そうだ！サンバーは名車だった。スバルはアホだからbrzを作るラインに変更した。ターボもない。古い水平対向エンジン、cvt、枯れた技術しかない会社。
>>382
あれ遅いよ
俺の愛車、ターボエンジンでぶち抜いた事があるけどw トンネル崩落は出口付近だから助かったんでない？
こんなトルクスカスカエンジンじゃ逃げれないよ。ハンドルの切角もないし。
ランエボならトルクもパワーもあるからな。WRXは遅い。
軽止めた時点でこういう運命さ
スズキダイハツホンダはどこも絶好調
WRXはs15より遅い！まじで！
brzはs15より遅い！まじで！
下からメンバーごとエンジン降ろしてバネ変えてまた載せる感じかな
リビルトコンプリートエンジンをせっせと載せ替えて行く方が早いかな
日本人の発想は不具合は恥ずかしい事。
世界の常識は人の命を乗せてる車の不具合を申告して無料修理してくれるメーカーは良いメーカーと言う事。
何でも隠してしまう日本的慣習と自己申告が慣習となっている欧米の違い。
まぁ、いいじゃん
トヨタのチ◯ポでも舐めて差し上げれば潰れはしねぇだろw
トヨタ見習って他社エンジン使うかトヨタのゴミエンジンおろしてもらえばいいよ
>>263
タペットカバーのシール材が固まるのに一日かかるから計二日
作業自体は一日で出来るんじゃ？ >>395
横倒しだと完全に乾かないとオイル入れられないのか？悲惨だな お侘びに僕のヴィヴィオもフルレストアしてください！
汎用エンジン部門を止めてまで自動車に注力したのにねぇ
NDの中古安くなったらND買うわ🤦💦
今更Nbはちょっと古くてナー
NCは嫌いだし
>>398
鋳鉄シリンダーブロックの糞重い直4エンジンよりマシだと思うけどなぁ サンバーをやめて86のエンジンなんか作るからこうなる
今からでも遅くない、86BRZはカタログ落ちさせて、サンバーを復活させろ
バルブスプリング自体はスバル製じゃないだろ？
神戸製鋼かな
WRXはツアラーより遅い！
brzはツアラーより遅い！
オートサロン行ったらデケー声で「ねえねえ、インプ何処かなインプ」言ってるヤツがいたんで見てみたらホントにガリヒョロ眼鏡でワロタｗ
林檎は、まぁ使いやすいけど、スバルは使いやすくない。任天堂は面白い。クソダサいスバル
>>413
そこに並べるならマツダだな
アップルや任天堂と肩を並べるのにスバルはふさわしく無い サービスマンが一番大変だが整備スキルが格段上がるわ
バルブスプリング交換はさすがに草生えるわｗｗｗｗ
CPUちょいちょいっと弄って終了とは訳が違う
いや、こんな会社嫌になって辞めるんじゃね？
デキる奴ほど
サービスの質そのものは落ちるだろ
BMWというよりはaudiクワトロの下位互換なイメージ
黒字貿易トップ産業の衰退が著しいな
後はパチンコ産業しかないぞ日本は
>>57
EJ20はもう不具合出尽くしてるだろね。俺はVAB売ってしもた。 旧８６が人気だったのって安さもあるけど整備性の良さで
初心者でもいじりやすいのがあったからなのに。
なぜこんな糞エンジン積んだし
昔SVX乗ってて今もレガシィ乗ってるからSUBARUは割と好きなメーカーだったけどもう次に買うことはないな
海外でプレミアム評価されたのが間違い、そりゃトヨタが欲しがるわな
>>433
勝手にプレミアム路線に走って自爆して、路線変更して復活したんだろうに BE-5だっけ、レガシィB4 RSKって最後のツインターボ。
これをガタガタになるまで乗りつぶして
BRZを速攻新車購入した人が居たんだけど、
もちろん試乗車もなしで決めて、納車されて真っ青w
ほとんど潰れるまで乗ったレガシィより激遅な加速で
いくらNAといってもこりゃねえよって落ち込み方がすごかった。
そりゃRSKマフラー交換＋ECUで280PSは一応出ていた
オンボロレガシィと新車で150〜160PSしかないBRZじゃ
そりゃ納車されて驚くわなとw
今のディーラー整備士って部品交換屋だから エンジン脱着してヘッド外して調整って 学校卒業して以来やってねぇーだろ!?大丈夫か？
>>436
整備解説書とリコール作業指示書だけありゃなんとかなる
工具の使い方？
体で覚えろや 別にもう潰れて良いメーカーだろう
好き勝手やれたのは3代目レガシィまでだろうし
CMが胡散臭さ満載だからな
あんなCM流してる車買う奴が馬鹿だわ
うちのスバルの軽トラ10マンキロ走ってるけど全然調子良いわ
マニュアルの普通車ださないからスバルは選択しないな
