【JR東日本】オーストラリアの電車を日本に走らせれば快適になると話題に。 YouTube動画>6本 ->画像>16枚

以下はオーストラリアで確認された電車の様子である。
まず、驚くべきは扉の広さであり、こらならドア付近に人が集まっていても乗り降り楽々だろう。整列乗車も不要に。
そして、すべて二階建て(鉄道用語:ダブルデッカー)であり、立ちっぱなしになる心配が無い。また、階段で仕切られて冬の東京の寒さに凍えることも無いだろう。



変わって日本のJR-East電車である。
従来より格段に進化した幅広の一般型車両が用いられている。音も以前は甲高いモーター音を響かせていたが、スプリングが効いたボルスタレス台車とACモーターで自動車と遜色無い乗り心地に。
一方で混雑の度合いは旧態然としており、ダブルデッカーはグリーン車のみと快適とは言い難い。



〔政治スポットライト〕保守連合、東部高速鉄道に向け本腰
オーストラリアの与党保守連合（自由党・国民党）政権は、４月２日に発表する新年度予算案に、東部州の都市間をつなぐ高速鉄道計画３件への支援を盛り込み、実現に向けて本腰を入れるもようだ。
https://www.nna.jp/news/show/1882845

>>1
訂正
こらなら←これならば

orztokoara

言うほど入口広くねえしラッシュに耐えられるほど人座れねえだろｗ
どこの田舎もんの妄想だよｗ

215系「そうだな」

なぜダブルデッカーがG車だけなのか考えろ

前に東京メトロ東西線でワイドドアやったけど
ドアの開閉時間が遅いから失敗したんやで

シドニーの前面展望動画は充実してて楽しい

215系「せやろか？」
MAX「せやせや」

日本の場合
２階建にすると、上から酔っ払いが階段落ちして来るからダメ

過密ダイヤを知らないカッペとか小池百合子かよｗｗｗ

椅子を折りたたみ式にはできないのか？
ラッシュ時間帯は全車両たためばいいだろ

扉をデカくしたら乗り降りが楽になるとか味の素かよ

まあ実際扉の数は増えたよな

>>12
6ドア車「…」

二階建てにしたら怪我して訴えられたと京阪のおばちゃんがいってた

東京で整列不要にしたらどうなるかわからないアホ

さいきん、駅でドア付近の奴がいったん降りるのを横着する割合が増えた気がするわ

女性専用車ならぬ座席無し車両を混ぜたら？

>>12
前に6ドア車やってた時はそうだったけど
6ドア車だとホームドアに対応できないし拡幅車体のおかげで詰め込みが効くようになったから6ドア車自体が寂れた

おお発想の転換か
車両の中が低いんだな

小田急もワイドドアで失敗してる

そんなにオーストラリアの電車が良いなら　オーストラリアの子になっちゃいなさい!

全部二階建てじゃ乗れないやつ大量発生だろ

>>10
二階からゲロら攻撃

埼京線高崎線に二階建てあるだろ
有料でせこったらしいが

女性専用って4分の1ぐらいあればいいやろ、なんか簡単な仕切り板でも入れとけよ

>>25
埼京線にはない、もしあったら普通車の混雑が死ぬほど酷くなる

>>1が無知なだけで
日本は過去に全部やってるからな
その上での最適解が今

>>26
ニューハーフを起たせとくww

電車の車両を24両とかにすれば良いんだよと思ったが所要時間が伸びちゃうんだよな

電車もだけど、高層ビルのエレベーター渋滞こそどうにかしろ

インドを見習え

ゆとりって怖いな
自分の体験したものの範囲でしかものを語れない

我慢しろ！以上

>>4
ラッシュなら座らないだろ

なるへそ

障害者が文句言いそう

記事にJRのじぇも何も無い件

ラッシュ時は入口は大きくするより増やした方が乗車時間が早くなるのは結論出てる

人間よりカンガルーの方が多い国と比べてモナ

>>12
前に導入して貨物車両みたいって不評だったろ
家畜の輸送じゃないんだぞ

>>30
1車両20メートルとして、20×24は480m、銀座〜日比谷（日比谷線）とかなら繋がっちゃう

>>1
何でも外国が素晴らしい→1970年代のご意見。
東京の通勤ラッシュで、各駅停車タイプでは使えないな。

昔の近鉄の修学旅行専用列車がこれ

JR在来とシドニー鉄道の違いは、レールの幅がサブロクより広い。
しかしJR在来は線路有効長だかが、標準軌鉄道と同等あって、今でもサブロクでは最高レベルの幅広車体。レールだけ入れ換えればシドニーのような幅広の列車も入れられる。

そのための駅改装に何兆円かかるんですかね

>>25
無料にしたら混むだろアホか

>>46
レールを交換するのに一体いくらかかるんですかね？
それとホームと電車がごっつんこしそう

>>30
駅を全部建て直しw

ラッシュになるような路線を二階建てにしたところで
日本の駅の間隔は短いし降りれない人も続出するしでメリットは何もないだろう
ダイヤが乱れて余計に混雑するはず
乗り口と降り口を完全に分ければ上手くいかないこともないかもしれないが

二階建てでも一階部分の混雑は減る気がしない
終点で降りる人以外は降りにくくなるし二階に行かなさそう

>>47
それは考えていなかったw
たしかに、これまでも新型客車入れるためにホーム削りましたとかがあるからね。

階段部分まで人が溢れて事故が起きるだけだな

>>46
そんな田舎の国の電車が過密東京で使えるわけないってちょっと考えたらわかるだろw

つうかスイスのバスな
まさに人間が移動するにふさわしい座席
日本のなんて儲け儲けでネズミ小屋みたいなバスだ
汽車も電車もだ
この糞日本

大型ドアは小田急でやって失敗したのよ、 ラッシュ時の電車だと逆に遅れの原因になる
開閉に時間がかかってさらにドアが広すぎて乗り降りする乗客がねらい目を定めにくい
ドア付近の乗客がいったん降りるとなるとかなりの人数が1度下りて乗る事になりさらに電車が遅れる

JRは腐りきってるからね利益をサービスで還元する理念が無い
進化する車両は新幹線だけ、日々人が利用する一般車両や路線の改善は一切しない
人身事故は線路に入った人が悪い電車は悪くない、いやいや高速に迷い込んだ人をひいても運転手が悪いのに
電車だけは罪に問われないから一向に進化しない安全確保

だから日本の旅の思い出は
狭い狭い狭い窮屈窮屈窮屈
もう二度と旅なんてごめんだ
になる

東京都の緑おばさんと同じ発想してんなw

この手の話をする人たちは、
ラッシュ時のボトルネックがもう一つあることを認識してないか意図的に無視してる
ホームへの出入りを中心とした、駅内の流動について何で誰も何も言わないんだ？

東京駅の中央線ホームなんて、クソ長いエスカレーターの終点に滞留した人の壁とか、事故らないのが不思議なレベルだぞ

インドネシアの二の舞か

仕事で週に一、二度は新潟に行くけどMaxでさえ階段狭いわ急だわで嫌なのに

対して広くなくてワロタ

アクティーで乗り降りに時間がかかりまくってるんやが

内部保留は腐るほどあっても金金金金金金の亡者糞日本

昔作ったけど使いものにならなかったじゃないか
https://www.jreast.co.jp/train/local/215.html

朝だけ椅子取った車両回せよ
本数も減ると思う

小田急が大型ドア導入して後悔してたろ

観光しかしない爺さん裏山w

そもそも地上で最大の輸送力を持つ鉄道があれだから個々の交通機関でどうこうできる問題じゃないんだよな。
通勤電車としてはシドニーのほうが世界標準だし関東にも223系みたいなのほしいけど無理だ…

>>12
小田急が昔2mワイドドアと一緒にそれやって猛批判食らって廃止した

>>67
＞東海道線の混雑緩和をめざして開発された車両。

逆に駅ホームの乗降口が大混雑しましたとさw

ビスタカー「せやな」

動画じゃなくて画像はないわけ？

東海道線の二階建て車両で熱海まで普通料金で行ったなあ
すげー狭いの

二階建てとか乗り降りに時間かかってしゃーないだろ

長さ2倍にして2回に分けて乗り降りするのはダメなの？

1階の席に座れば、ホームにいるミニスカの子のパンツ見放題だな

ドアの強度が持たない

放っておいても人口減で自然と混雑解消されるらしい

海外ほど長時間乗らない

たかだか数分ですぐ降りるんだから、座る必要ないだろ。

>>77
どの路線も詰まりまくって京王化するんだけど？

>>22
子供の頃親に言われた悲しみ

>>41
家畜じゃなくて社畜の輸送用だもんな

押し屋がやりにくいだろ

小田急のワイドドア（失敗作）



改造して開く幅を狭めた、 良く見ると反対側の内側は戸袋を広げて座席を増やしたように見える（もはや完全には開かない）

>>74
すまない、動画あげた人にアクセス負荷をかけてしまうので、画像で貼るべきだった。

シドニーシティーレール

頭のいい人間達が本気で満員電車の対策をしたらすぐ出来るよ
要はお金をかけたくないだけ
議員は満員電車なんて乗らないからね

>>78
Maxの頃、期待してたんだけどギリギリ見えなくてモヤモヤしてた

停車時間15秒でどうやって2Fの人乗り降りするねんな。

6ドア車も消滅したんでしょ？ でも試みてみる事は良い事、 ダメな事が分かったのは大きな収穫

ラッシュ時には座席いらんだろ

自転車で直接乗り入れられる車両を端っこに作ってくれよ。

車内の階段混むのと停車時間長くなるだけ
停車時間短縮と時間厳守、ダイヤ圧縮が日本の鉄道会社の使命だから
輸送規模、解決手法が全く違う

>>81
郊外から乗って、都心の駅で順次降りていく需要を想定している。
山手線とかには入れにくいことは想像つく。

>>92
ホームドアの制約上無くしただけ

昔いくつかの私鉄なんかが2階建てやってたけど辞めたな
2階建てを通常の電車に採用するも乗り降り大変だろうから特急くらいしか使えんか

首都圏じゃなくて地方都市とその近くを結ぶ路線なら、使い道はあるのではないか
１階は自転車と一緒に乗り込み、２階は通常の席って振り分けするとか

>>98
バリアフリー法

これからはＡＩシミュレーション使って今までにない解決手法を見つけるのが世界的なトレンド
そういう中に日本の鉄道改革に影響与える解答あるかもしれん

新横浜見ればわかるけど新幹線が送り出すキャパに横浜線が追いつかないで常にホーム大混雑
あれと同じことがどの駅でもおこる

いい案がある

まずディーゼル車に置き換えて電線を排除する
次に車両外壁にハシゴをいくつもかけて簡単に屋根に登れるようにする
屋根には捕まる取っ手を多数設置する
車内から溢れた乗客は屋根に登ったりハシゴに捕まったりして目的の駅まで乗る
これにより輸送効率が倍増する

クーラー無しの103系を復活させろ
あれこそ社畜の朝に相応しい

あと田舎国や田舎もんの妄想とレスがあったが。
田舎こそ欲しい思いがあるし、東京でも郊外列車を想定している。
地下鉄や山手線を除いたE電でも線区により入れることは可能と考えている。

日本が世界一という妄想に浸っているうちになにもかもが遅れた国になっていた

トンキン家畜野郎

>>99
うん、地方都市というか、ローカルすべてこれで間に合いそう。

全車ウィング車にしたら乗り降り楽々w

東京の一極集中を解決すべきだろ。

遷都しろよ

>>43
なんと奇遇な！

東海道線｢2階建てにしよう｣
東西線｢ドアを大きくしよう｣
山手線｢6ドアにして椅子も閉まっちゃおう｣

>>99

千葉では普通にある

ラッシュ時に詰め込んでギリギリ黒が出る様に経営している所が多いから
人口減少で着座通勤が当たり前になったらヤバい鉄道会社もあるだろうな

例えばどけよ殺すぞで有名なみゃーごやの私鉄
高額な通常運賃に比べ通学定期が無茶苦茶安い
編成の1/3が座席指定制で椅子の数以上に人を乗せない
あれで利益が出るなら不思議

>>109
215系も郊外から都心だった定期

こんなのじゃどう見ても都内のラッシュには対応できないだろ

ダブルデッカー＆二段ホーム

解決

>>111
人口が増えてるって事はまだまだ東京への集中が足りないって事さ
都市圏に住んだ方が住民も企業も行政も効率的、 110km先のイオンに行かなくて済む

扉が広いって事はそれだけ座席スペースが少ないって事だろ
快適じゃねーじゃん

>>51
乗車と降車が別の位置って、すし詰めの車内をどうやって移動するんだよ

>>99
開発費をどうやってペイするんだ？
地方都市はキャパオーバーしてる大都市圏ほどではないが通勤ラッシュが発生する
本数増やすほうが早い

>>43
ホームドア必須やんけ
快速の運転手は駅する抜ける時に上からのダイブで精神やられるな

まあ、地方都市に関しては
そもそも間に合う。という考えもあるからね。

遊園地の乗り物みたいに1両毎に到着、出発するようにしたら全体の効率あがるだろ？
AI自動運転でw

>>124
今のうちに考えが誤りだったと認めない？

東京メトロ東西線とかこんなんあるよね？

>>126
田舎の導入は誤りだった
東京近郊は否定しない。

>>111
東日本と西日本に分断すればいい
そうすればとりあえずはスッキリするだろう
特に関西人の首都を東京に盗られたっていう怨念からは解放される

だが、結果的には東京圏一極集中と京阪神一極集中は変わらず、極東の隅っこに韓国程度の国家がふたつ誕生しただけになるだろうな

>>128
215系
小田急

>>123
またやろやんやんけ 、田舎の馬鹿百姓か

幹線は未だに鋼製車体が走ってるしなぁ

>>131
おっ15両の車両が来ない田舎群馬のやろやんだ

小池が解決策示してたじゃん
さっさと実現しろよ

>>134
限定運用しかできないから使いにくい

複々線化しないと
根本的な解決にならない

例えば20両とか15両編成に増車して、特定の駅のみ、2回移動停車して客に乗降させる。
或いはターミナル駅だけは20両に対応するホームを持たせる。

こうすれば所謂ターミナル駅でしか乗り降りしない客を、その客車に隔離しておくことが出来る。
これを現状は特快が行ってるが、特快を運行するより効率が良くなる。

>>137
>>82

>>17
そのマナー自体を知らない子らが増えてるんじゃないかな
車内でアナウンスして教えてあげるべき

ワム８００００じゃあかんのか

ワイドドアは昔日本にも有ったけどドアの開閉遅いしイスが減るしで良いことなくて廃止しただろ

>>130
幅広やダブルデッカーのみを説明していて快適になる根拠と捉えるのでしたら、それらが否定しうる材料になるでしょう。
また、感傷的になっているのなら、JR東日本の一般型の素晴らしさも延べているので、快適になる＝今のJRがダメとのべるわけでもありません。

>>1ドアの開口部が広いと車両の入口の数が減って、混雑時に1つの入口に集中して乗り降りが遅くなり出発が遅くなるぞ

この人通勤列車に乗った事無いんだろうか？

通勤電車を全部二階建てにしたら、ドアが二箇所になって結局乗り降りに時間がかかるから廃止になってたよな

乗客そこそこで一駅の区間が長くないと無意味

パット見で良いとか言う
頭弱いねえww

>>133

やろやんやろやん、方言丸出しの馬鹿は反論できないので100％論点をすり替える
朝鮮人と同じ習性

人間が多すぎるのはいけないんだ
ジュネーブで見たスイスの通勤列車なんてカフェカーが連結されてておっさんが新聞片手にコーヒー飲んでた

どうせ座れないんだから
通勤時間帯は座席撤廃で吊革と手すり増設した車両を導入すれば
だいぶマシになると思う

>>125
1分間隔で数珠繋ぎに
とか思うだろ？
先発の車両が駅に着く、ホームに数両溜まってきても前の車両が出発しないことには次が出れない、その後ろは駅の手前に数珠繋ぎ
「１０両くらいでまとめて走らせろ！」ってなるよ

>>145
駅ごとに遅延してカシオペアみたいになりかけたとか あすこまで遅延してないが

>>17
降りる人を待たずに乗ってくるアホも増えた気がする

>>149
鉄道会社はウハウハで笑いが止まらんだろう

>>144
感情的に通勤列車を体験するのではなく、観察している。
郊外からのり、都心の駅で随時降りていく、この中身を快適にしたいと欲している。
山手線は完全に都市内交通なので否定的論理和で省いている。
刷れたいの命題において、全く瑕疵があり、遡行法的な条件の付与になっている惨めさは否めないであろうし、深く自責の念がある。

私にいい考えがある

>>148
すぐ発狂するやろやんも火病っぽいとこあるな

>>151
今は亡きピーチライナー

日本の場合は、都市部に職場が集中していることを改善しないとダメだろ

>>4
椅子無しのラッシュ専用車両作ったら広くなってそこそこ快適になるな

>>6
湘南ライナーに普通車でオール2階建てあるだろ

もっと感情的に命題(ここでは１レスまでも慣例的に含める)いうなら、

グリーンで金とるなら最初から二階建て無料にしろよ。

である。
しかし、JR東日本の一般型を企画製作したJR東日本および新津車両工場の技術者、技術力を非難せず尊敬している。

>>7
小田急もやめた

2階建てとか小池と同じ発想かよ

>>71
批判くらう意味がわからんな
ラッシュアワーで無理やり詰め込まれるよかマシやん

本数でカバーしてんじゃないの日本の場合

>>160
椅子畳める車両無くなったじゃん

超満員で扉に圧着されてると
この圧で扉が外れるんじゃないかと怖くなる

>>41
輸送だろ
トラブル時も振替輸送と鉄道各社使ってるだろ

これが通勤電車なら乗ってやってもいいわw

>>162
その215系が大失敗で二階建てはナシということになった
もったいないから使ってるだけ
乗降時間が掛かるだけでなくボックスシートで乗り心地最悪のクソ

電気代パネェらしいな
利用者の多いところじゃないとダメなンだわ
高速バスを売った方がよくね？

二階建てでも二階に行かなそうなんだよな早く降りたいとかそんな理由で

小池都知事が言っていたのは、二階建てホームの話で、これとは違うような思いがあります。
ただし、車両限界の話で、考えると、オーストラリアと同じ車両を走らせるというのは、「嘘」でした。
計算すればいけるかもと希望は残します。
事実の検証が足りず後悔しています。

山手線は狭軌じゃねーのか？米豪は普通に広軌じゃねーのか？この記事何の意味が？

ドアが大きいってことはそれだけ座席スペースが少なくなるってことで
そもそもオーストリアと車両の大きさの規格合うのか？

>>168
そういう中途半端な車両作るからや
最初から無いのを作ればええんや
乗客にもわかりやすく色変えるなりして

>>175
鶴見事故 福知山の未来しか見えんわ

二階建車両の出口は飛行機の非常用スライダーみたいなのつけて
ホームへ滑り降りればいいんだよ。ごみ収集車の投機と同じで時間もかからないし
ホームドアもあるから反対側へ滑り落ちることもない

満員電車の乗り方笑とかで鎖自慢で悦に入って奴隷同士喧嘩してるバカなトンキン人にはぴったりだろ

確かに静かだ

逆の話かと思った
アメリカではグリーンニューディールとか言って日本の新幹線を活用すれば環境に優しいぜと注目されてるというから
てっきりオーストリアでも似たような話があるのかと

入り口専用と出口専用にすればいいじゃん

先ほどから議題に上がっている215系ですが、あれは別物。
ここでは、オーストラリアの動画のような車両を入れたいのであって。215系で検証されたかは、不確実。
小池都知事の二階建てホームというのは、運賃統一とかに比べて怒りの対象になりやすい話題ですが、ここで再燃させるのはご容赦ください。

>>176
車両限界は十分あるから、かいきの上投入の話をしていた。
しかし、その車両限界とやらも十分でないことがわかった。

天井低くても良いから通勤電車を三階建にしろ

>>166
殺人ラッシュ時代からは改善してきて、座りたいって人が増えたのよ
阪急も折畳座席採用して、始発わざわざ待って乗ったのに座れないって批判殺到して通常座席にしたって経緯があるし
そこらへんは関東も関西も一緒

>>183
バスみたいに
入口出口完全に分けたらかなりスムーズになると思う

全車二回建てにしてホームも二回建てにすりゃええんやでw
社蓄は大変やなw

小池都知事からしたら、混雑の要望に対してはその答えしか用意出来なかったということで、それでも都民は小池都知事を当選させているので、混雑対策は特に求めて、いないのでしょう。

俺は社蓄なんて死んでも無理でござーますw

ジャップはあらゆるインフラが小さいんだよ
道路も拡幅して立体交差で信号なくせば生産性あがる

>>174
昔、JR東が常磐線の普通電車で二階建て車両を試験運用したけど、
貴殿の仰せの通りの結果になって、量産化を諦めた経緯があるんですよ。

>>191
道路が狭いのはアメリカが…（以下略）

>>183
>>187
入り口から出口にどうやって移動すんだよ
田舎もんは満員電車乗ったことがないのか？

メルボルンのトラムはよかった
シティ内は無料だし

だいたい100円でっしゃろ
通勤電車ってどこまで言っても

JRの二階建ては、等級時代の二等車に相当する考えのもと作られていて、公共交通の実験よりはサービス向上を目指していると考えています。
JRのサービスに不満は無いのです。
ここでは新たな公共交通のあり方をJR東日本ファンとしてJR東日本に働きかけたいのです。

そもそも例が悪すぎる
通勤向けっていうんだったらこういうの挙げた方が良い
https://response.jp/article/2013/12/24/213663.html

ガルウィングみたいなドアにして壁全部開ければ良し

イキった素人の浅知恵ほどたちが悪いものはない

>>194

>>199
正直そういうレベルでもいいよね
そうすれば扉付近で滞留するっていう問題はある意味全解決だ

>>200
私は含まれていないかと存じますが、常に戦う心づもりですので、堪えることはあっても、それで批判を受ける覚悟でレスしている。

>>172
あれボックスシートだったの？
1回乗ってみたかったけどやめた

これが通れるトンネルってあるのか？

確かにこらなら快適だね

>>205
中央東線トンネルは無理。
中里と鴬谷はいける。

新幹線のレール幅が世界標準だからな
在来線はトロッコに毛の生えたようなもん

通勤電車って格段に進化したとは言ってもアコモデーションは基本的に101系から変わってない

>>206
帝政
こらなら←これなら

>>208
新幹線のレールも車幅もね。
新幹線で既に日本の鉄道は世界基準。
しかし、在来もただイギリス国賊でサブロク、狭いわけではなく。
国鉄や鉄道省が最初から広い列車を通せるようにしている。また、磐越西線などに新幹線規格のトンネルもある。(朝鮮満州鉄道と同等)。

>>209
お前は今、東上線民に喧嘩を売った

>>210
済訂正
帝政←訂正

>>47
トンネルのほうがヤバイと思う。

んーなんだろ、利用者数度外視で現実的じゃないような
なら全車両四季島にしたら快適なんかっていう

>>1
特筆する所は扉の広さかよ
肥満率考えろよ
満員電車でこれだけ扉が開いたら倒れてけが人出るわ

>>203
https://response.jp/article/2013/12/24/213663.html
だったらこういう現実的なのあげたほうが良くない?

>>213
再々訂正
済訂正←再訂正

>>217
e215と大差ないやろ

非電化して屋根に登れるようにする
これが一番簡単

高速性と輸送力を追求した結果だから仕方ない。

ドアが広いとすし詰めが難しいな

プラグドアは田園都市線だと走行中に外れて大惨事になりそうｗ

JRだって混雑に対して何もしてこなかったわけじゃない
多ドア化、ワイドドア、ダブルデッカーいろいろ試した結果、現状が最適解ということになったんだろ

東京に住むな

>>194 満員電車に乗った事ねーわけねーだろ 埼京線使いだぞ
お前がバカなのはわかったからもっと柔軟に考えてみろよ

人が多すぎるのが原因
キャパ増やしたらまたその分出稼ぎの田舎者や外人が増えるだけ

>>166
小田急は遠距離通勤買い物客多いし
ワンチャン座れるのと違って完全に座れないってのは避けられるよ。（ある意味それで混雑緩和するが）
あと本厚木以西は空きがでる
全員着席可能な人数なのに座席格納されてるとかやだろ。

>>217
regio2nはter用で地域間の急行〜快速位だから今回のとは違くね。

東京とかどうせ大したことない距離の癖に電車はしらせてんだから全部平面エスカレーターにしろよ

だから二階建て列車を導入するのなら
これをやらないと意味がないんだっての！

茨木、栃木からの出勤なくしてグリーン車をなくそう

入り口広くしたらラッシュ時に負け出る人が増えるだけやろ

なんで民間の企業も東京に本社置きたいんだろ
ある程度分散させるしか解決策無いと思うんだけど

>>230
これやろうと思ったら車体の高さが5mは必要になるからなぁ

現状の在来線は高さの限界が4.1mでそれを前提に諸々の設備が作られているから
高さ方向を伸ばすとなったら周辺設備の更新など、とてつもなく金がかかる

>>226
だって>>187とか完全に馬鹿じゃん
あ、お前もか

昔殺人ラッシュ体験ツアーみたいな企画があって外人が参加したが割と好評だった（珍しいもの見たさだろうな）
でも2回目は結構ってｗ

>>33
愚者は経験に学び、賢者は歴史に学ぶ

愚者が常にいる事も考えないのも愚かだけどな

>>12
山手線でやってたよ

現状に最適化されていってるのに、よそから持ってきた物そのまま使ってもうまくいくわけないわな

広くても1車両の前後に2箇所しかないじゃん
日本のって4つが標準で、近郊線だと6ドアとかだぞ

二階建ては乗降に時間がかかってボツになったはず

トラックみたいに側面全部開ければいいんだよ

トンネルで屋根こする

>>240
近郊型は3から4やぞ

伯備線電化した時はトンネルの下を掘ってパンタのスペース作った

>>1
日本でこれやるならトリプルデッカーでないと駄目

>>241
1階と2階とで別々に乗り降りできるようにする

ダブルデッカーなら普通に京阪電車で走ってるし小池都知事も山手線の満員電車対策で提言してたろ
お前らが「そんなモン導入したら乗り降りに時間がかかって仕方ないだろ！」とここで叩きまくってたのを覚えてる

おいそこの鉄オタ
東京で24時間運転出来ない理由を説明してよ

なんで日本の通勤電車って二階建てにできないのよ？
ぜんぶ二階建てにすれば満員電車問題すべて解決じゃん

降りる人が先って初歩の初歩的な電車のマナー守れないやつ最近多い気がする
座りたくて座りたくてしょうがないんだろな

乗り降りに時間がかかろうと単純に輸送力が倍になるのは魅力的過ぎ

ホームのすぐ向こうに次の電車が待機してる通勤ラッシュで
乗り降りに時間かかる構造とか面白いジョークだわ

>>250
乗降部がシングルデッキの2階建ては乗降に時間がかかってお話にならない
乗降部も含む完全2階建ては車両限界を広げなきゃならないのでコストが掛かりすぎる

俺は大阪に住んでんだけどマジで近鉄の駅とか後進国レベルだからな
先日トルコ行ったら同レベルだったし中国に行った時は未来都市かと思ったわ
そもそも先進国は踏切や騒音の問題とかで都市部を電車が地上を走るなんて馬鹿な事はしない
全て地下鉄だよ
そんでホームドアが必ずあるし券売機もシンプルで解りやすい
今度中国から彼女が遊びに来るけどはっきり言って駅を見せるの恥ずかしいわ

駅から作り直ししないと運用できませんが

遅延でもして電車が10分来なかったらホームがパンクするくらい
乗客が次から次へやってくるのが朝の東西線の通勤ラッシュ

混雑率の改善は車両もあるけど保安システムの方が重要だわな
東海道線や中央線なんか未だにATS-Pで列車頻度を上げられない

オーストラリアの乗客数なら
日本の方式でも快適だろ

>>17
リュック背負いながら女連れで「キミはオレが守る！」的な面持ちで壁ドンしてたのがすごく邪魔でした@山手線

>>5
なっ、二階建て乗換時間掛かるから快速アクティーかなんかで運用してたらしいけどクビになったしな

>>255
ほれ、シカゴ近郊

>>217
すまん、見逃していた。
連接台車ね。
連接台車の方がスペースとかの面で有用なんだっけ。

思い出した。
連接台車はダブルデッカーでこそ進化を発揮することで知られる。
以前東も京葉でだしていたが、あれは18mの平屋で乗り心地の他に進化は無かったかと。

>>1
狭軌って知ってる？

>>168
あれ失敗したのか

>>162
ああ、あのパンツ見れそうな一階のやつね。座ってみたいわ

車両に合わせてホームも2階建てにすればいいだけだろ

>>204
4人座ると膝がぶつかる
二階の端っこの席は頭が出っ張ってる電光掲示板に当たる

>>170
お前は家畜か

>>1
画像で貼れや無能

世界の駅利用者ランキング1位新宿から23位押上まで日本の駅だ。
こんな効率の悪い列車無理。

>>270
社畜ですが

フレックスとか分散とか在宅ワークとか各企業が努力しないと無理だよ

>>194
全員一旦ホームに出るんだよ

>>250
電車に乗った事有るのかな？

>>168
総武線とかに普通に残ってるが？ラッシュ席なし車両

>>252
乗り降りに時間がかかると言う事は輸送力が減るのと同義だぞ
エスカレーターを歩かせない方が輸送力が上がるってのと同じ、現実を無視した机上の空論

https://encrypted-tbn0.gstatic.com/images?q=tbn%3AANd9GcQqvPhf6gdaFr_6qT-xYpnTp3gvmtaysBIpgYz8lhxpmaV3X5E9

OGデカいのによく二階建に乗れるな

>>268
緑おばさんお疲れ様ですちゃんと仕事してください

日本の都会は人が大杉。
乗り降りが小刻みで人が大杉だから、日本には合わない。
これシドニーで乗ってました。

>>278
エスカレーターも歩かなくしてもそんなに変わらないと思うよ。一段おきに乗っちゃうから。

上下に開くドアで下の部分は、可動ステップになるのはどうかしら

>>226
埼京使っててその発想はやばいな

>>82
開かずの踏切確定

>>285
これかしら？

>>43
強風注意報が出るたびに運行中止だな

日本だと座席なし全席立ち乗りの2階建て車両が要るだろ

日比谷線の５扉車好きなのに絶滅寸前になってて悲しい(´；ω；`)

２階建て立ち乗り
うん、車内移動が混沌としそう
完全分離の上下ドア別だったら行けそうだが

ホーム延長して20両編成にすれば良いかな

ガイドウェイバスがすごくいい
あれマネしろ

富山県南砺市消防団は家宅侵入、窃盗、器物破損を繰り返す犯罪集団です！！

過去に何度もほのめかしをしてきた、うちの近隣住民Ｙが自白しました。タイミングよく私の個人情報を
ばらまいて、ほのめかしやいやがらせ(ストーカー行為)をそそのかしているのは消防です！！創価では
ありません！！近隣住民Ｙは、ある日、私が出掛ける準備をしていたら突然、馬鹿笑いしなが「また消
防が！！(笑)・・」と叫んでいたのです。

集団ストーカー被害に遭って初めてこの国を支配しているのが犯罪者であることを知りました。

世界中で、エリートが犯罪集団になり、国庫に入るお金の流れを牛耳る泥棒政治が横行している。
要は、マフィアが国を運営している。この現実は米日とも同じだ。 より上品に、より悪質に泥棒国家に
なっているだけだ。 / “上品な泥棒国家 | …”

>>43
いざとなったら二階部分切り離して乗客ごと捨てて1階だけで走らせればいいな。

ワイドドアなんてとっくにやってるだろう
メトロ東西線でたまにある

2階建て走らせると下の階におっさんどもが集中するんだよね。
ホーム止まったときにホームにいる女の子のパンチラや足を見るためにｗ
新幹線の2階建てもおっさんたちが懸命に見てたｗ

停車時間が短いから東京近郊じゃ座ったら降りれないよ！

エスカレーター歩くのやめるだけでいいよ

奴隷線

>>86
これ失敗なの？
小田急はラッシュ帯でさほど混雑しなくなったからじゃないの？

二階建て？
最近それで大けがしたまんさんいなかったか

>>218
もう狙ってる域

首都高の上に道路もう一つ作って大型バス走らせれば良いんじゃないの

京急みたいにある駅ではドアが開かない車両作れよ
そしたらあと2両は増やせる

もうすでにいろいろと通った道じゃないか？
結局通勤ラッシュをなんとかしないとどうにもならんだろう

>>12
オールスタンディング再び頼む

ダブルデッカーは2ドアのため乗降に難があるのと
バリアフリー問題からグリーン車くらいにしか使われなくなって
新幹線からも絶賛撤退中であることと
不規則な配置のドアを持つ車両を入れるとホームドア設置にも向かないと
オールポンコツでございます(´･ω･`)

>>43
アホすぎ

一駅区間が東京都横断するくらいある国の仕様だろ

>>305
そんなの操作でどうにでもなる

京急なんて軌道幅広いくせに車体はちっちゃいんだぜ

jrより都営線のほうがむかつく。幅が狭いし、混んでる割に来る間隔が広い、東京メトロだと3分ごとの時間に普通に分とか待たせる

広軌じゃないのか
近鉄くらいしか無理じゃない？

ひとつのホームを一層階にするからだめ

二階建て列車なら、ホームへの乗り降りも二層にして乗り降りすればいい。

>>314
ぜんぶ寝台車のように寝ていけばそんなに高さはいらない

>>312
先ずちゃんとした日本語覚えろ

一車輛二層式にしたらカーブの曲率変えなきゃならん事に気付けないカッペは小池百合子かっつうのｗｗｗバカしか居ないのかよｗｗｗｗｗ

>>10
満員だと、2階から下りてくる間にドア閉まってるだろうな。

オージーに限らず欧州なんかみんなダブルデッカーよ
4両編成のダブルデッカーとか何の意味があるん？とか
疑問を抱いてはいけない(´･ω･`)

架線引き直すの？

電車を快適にするのは簡単。

お前らみたいなキモいのをドアに立たせとけば、誰も乗ってこなくなって空いてて最高になる

そう言えば満員電車問題を解消するっていう小池百合子の公約は
どの程度まで進んでるの？
二階建てを走らせるとか言ってたが、プラン変更でもいいから満員解消してくれ

>>321
仲間同士で協力かよw

>>287
これは東上線が死んでる時の板橋駅だな(適当)

もう車両の壁無くそうぜ

>>324
まさに先ほどまで阿鼻叫喚ですた＞東上線

超高層ビルがボンボン建って
ますます混雑集中♪
交通容量が追い付きまひぇん

一車輛二層式はトラス橋どうクリアするんだ？
線路幅に対して床の幅が広いまま二層式にしてどうカーブでバランス取る？
バランス取るために床面積減らしたらそれだけ効果薄れるぞ？
タッパが有るけど倒れて隣の列車に覆い被さるがこれどうすんだ？
カッペはこうも当たり前の事に気付けないか？
立体交差の前後の勾配も作り直し
検修設備の上屋が全部ダメ
重量増加で路盤から作り直し、橋梁橋脚が負荷に耐えうるか調査済んだか？
全てを何年掛けてやるつもりで発言してやがんだあのアッパラパー
路線の重層化のが早く仕上がるレベルじゃねーか

これはだめ
まず、みんな降りる駅が違うから、こんなに通路が狭いと発車が遅れる。
この新幹線タイプの座席はとにかく
乗り降りが不便。

長距離の特急、1つの区間が30分以上のみだな。ゆるせるの。たまたま乗った相鉄の新しい車両や東海道線、
京浜急行でみるが、とにかく人がたくさん乗れない。奧に座ったら降りられない。

東京なら必要なし。
指定席で行き先別に座席が決まるのなら、あり。

>>12
それは人気ない

>>301
座れる人が多いほうがよい。

4両編成デフォの田舎列車を通勤用車両に変えられるわけないだろ

この手は、西武でも東武小田急でも、
特急なら非常によいと思う

東海道線や京急のあの手の車両は、
とにかく面倒くさい

>>318
それそれ

>>307
これで良かったんだがな。

現行の列車を全て2階建てにして二階ホームからも同時に乗れるようにすれば、満員電車にはならないんじゃない？

2階建て車両はどうやってもドアの数を少なくせざるを得ないんだから、
乗車率300％超えるような路線で使えるわけねーだろ

>>234
パンタグラフ式の上部架線を線路と同じ地面配置したら済む話だろ
山手線みたいな全線高架の踏み切り無しの線路なら簡単じゃね？
何なら非接触式給電システムにすれば感電の心配も少ない

>>1
こうやって外に飛び出して開くドアカッコいい
日本でも採用すべき

混雑であーだこーだ文句言ってるのは首都圏だと東急小田急京王使ってる負け組だけだろ

諸外国でいう地下鉄型の座席の車両が走りまくってる国は他にない
そういうことだ

どれも既に試してるぞアホか

>>346
山手線は東京のストリートしか走ってないから、アメリカの都市で言う地下鉄とか高架鉄道じゃない？

パクリは良くない
3階建て電車にしよう

>>305
大井町線は短いホームの駅に合わせてドア開かない車両あるぞ

>>348
そうそう
いわゆるメトロ型が郊外路線にも走るのはイギリスの一部くらいかな
そう考えると密度が高いゆえというのがよくわかる
ほとんどの国の都市以外の路線は総じて都市と都市を結ぶだけのど田舎だからな

この電車確かに席が多くて座れる人数確保できるけど費用がかさむらしいよ

シンプルに車両数増やして、ホームは延長できる駅は延長するしかない。
ホーム延長できた駅のみドアを開ける。

>>341
早速使ったわ

>>17
春だお

>>338
ホームも電車も、路線もかな？新しく作ることになるな

東京の通勤ラッシュには向かないが、グリーン車並みがただで乗れるのはいいね。自転車も積めるだろうし。地方の通勤にいいだろ。駅からは自転車で会社へ。エコだしね

もうこういうのでいいよ

車両増やした方がいいんじゃね

>>338
頭小池かよ

>>277
あれ今年中になくなるぞ

>>350
いつの話だよ

2階建て?

>>33
想像力を付けない家庭教育を受けてるからな
その代わりに中国的な家庭教育を受けている

>>359
今でも1〜3分おきに来ているからなぁ

>>1
システム的な所を日本に合わせないといけないし
それなら1から作れるだろ

一極集中なくさないかぎり無理。都心で住居用マンションや事務所棟を今でも建てまくってる現状では
原爆が二発ぐらい落ちない限り無理

二階は、例えば小田原、藤沢、横浜、品川、東京だけ乗降可能にして、長距離客メインにしたらいいだろ？w
頭悪いな

ピーク時には300人乗車して10両編成で3000人が数分おきに運ばれてくる
代替えのバスだと路線バス一台に80人しか乗れない
タクシーは5人
電車止まると他の交通機関は確実にパンクする

>>1
オーストコリア死ねよw

2階建てにしたら出口付近が超混雑するだろ

田舎もんには東京のラッシュは想像つかないんだろ
まあ、昔よりは解消したけど

そもそも座れないようなラッシュで金取ってるのがおかしいんだけどな

東京の通勤電車はアウシュビッツ強制収容所に送られる貨車みたいな異常状態だわな

シドニー住みで毎日これで通勤してるが、

ラッシュ時の２階建は超カオス乙。

それはシンドイニー

>>331
ならクロスシートを。。。

扉に関しては今だと西武があるし、過去には京阪が大きな扉やってた。
でもあんまり効果なし京阪は大型扉やめたしな。

山手線だけでも乗車扉は進行方向左側、降車ドアはその反対と統一すればみんな車内奥へ行ってくれるので解決するよ。

ネットを使って通勤しなくて済むようにして、通勤通学のラッシュを解消すれば、二階建てでも良い。
鉄道会社がネット事業に進出するか。

>>10
これ

>>377
ロマンスカーの仕事だ

>>10
そのままダストに捨てれば問題無い
酔っぱらいに人権など不要

>>375
2年前までシドニーにいたんだがまだトレルの工事終わってないのけ？

>>71
転換式シート良いよね
でも東京の感覚が普通になり過ぎてて関西ではラッシュ時あれで捌ききれてるってのが不思議
一度あっちのラッシュも見てみたい

>>10
何でもダメって言う馬鹿がいるから現状維持のままだろ
酔っ払いは二階席禁止を徹底すればいい、お前みたいなバカがいるから世の中変わらないんだよ