暫定2車線を4車線化 高速道路全国16か所が候補に 防災対策で国が選定
https://trafficnews.jp/post/84204
国交省 発表
http://www.mlit.go.jp/common/001278087.pdf
国土交通省は2019年3月8日（金）、高速道路の暫定2車線区間のうち、
土砂災害などで通行止めになる可能性が高い16か所を、
付加車線設置や4車線化の候補として選定したと発表しました。
財政投融資約5000億円を活用。次の16か所について、有識者委員会での
審議などを経て、2019年度から事業が行われる予定です（順に事業区間：延長、事業費）。
・道東道 トマムIC〜十勝清水IC：約9.5km、300億円
・秋田道 湯田IC〜横手IC：約7.7km、400億円
・磐越道 三川IC〜安田IC：約5.1km、200億円
・富津館山道路 富津竹岡IC〜富津金谷IC：約3.4km、300億円
・東海北陸道 白川郷IC〜五箇山IC：約2.8km、300億円
・舞鶴若狭道 舞鶴東IC〜大飯高浜IC：約4.1km、200億円
・舞鶴若狭道 大飯高浜IC〜小浜西IC：約7.8km、430億円
・広島呉道路 坂北IC〜呉IC：約12.2km、730億円
・岡山道 有漢IC〜北房JCT：約3.3km、170億円
・米子道 江府IC〜溝口IC：約4.2km、270億円
・徳島道 脇町IC〜美馬IC：約4.8km、200億円
・松山道 内子五十崎IC〜大洲IC：約4.4km、200億円
・東九州道 苅田北九州空港IC〜行橋IC：約1.1km、50億円
・東九州道（宇佐別府道路） 宇佐IC〜院内IC：約4.6km、210億円
・東九州道 大分宮河内IC〜津久見IC：約6.0km、290億円
・東九州道 宮崎西IC〜清武IC：約3.7km、150億円
広島呉道路は4車線化、ほかは付加車線の設置を予定。
また、財政投融資を活用して新名神高速 亀山西JCT〜大津JCT間の6車線化も進めます。 対面通行なんて事故ればすぐ通行止めになるんだから最初から4車線で造れよ
その前に、片側1車線の高速の中央分離帯を対向車線飛び出し防止型に置き換えるのが先だろ。
確実に死亡事故だからな。
増税しまくってくだらない事に税金ジャブジャブ使うんじゃねえよ
東北道でさえ仙台より北はガラガラだろ
田舎の道路なんかより首都高をなんとかしろ
圏央道どうにかしろって
結構便利なんだけど、クソ遅いトラックがノンビリ走ってるせいであまり通りたくないんだよ
片側一車線対面走行の高速道路って結構怖いんだけど俺だけ？
一回だけ走った事あるけど次は使いたくない
「この工事のために通行料無料化は無期延期されましたのでよろしくね〜」
4車線に増やしてもどうせ下手クソが並んでこうなる
いや一般道を大きくしてよ
渋滞する交差点に車線増やすだけでいいから
宮城の東北大学病院前の
トンネルへ向かう左折車線。
右に曲がる人なんていないのに右車線あるでしょ？
あれを直進と右にに変えて左車線増やすだけなのに
一車線の高速道路は70km/h規制をやめて
120km/h規制にすればいい。
トラックも衝突防止装置ついていたら120km/h許可して。
単にばらまきたいんだろうけど、
余りにも中途半端。
何処か一カ所に全力投資しろよ。
九州自動車道西回りは水俣の手前まで出来てて、鹿児島の出水も出来てるけど、
水俣がほとんど進んでないように見えるのは自民党が弱い地域だから？
>>21
緊張感あるね スキー場行くときだいたいそう >>21
それプラス
高い所走っているのは本当にやだな
自分だけ安全運転してても他が突っ込んで来たら終わる 道路建設の優先順位って誰がどういう基準で決めるのかね
>>2
あそこは自動車専用道路だ
今回は高速道路だから諦めて >>51
勝手に忖度しますた！
左翼天国の大分も含まれてますが 第2京阪の一般道枚方交野寝屋川の区間二車線予定やったのに誰が反対して一車線にしたんや
それよりも三遠南信道路を完成させてくれ早く青崩峠を何とかしてほしい
パヨクまた発狂w
公共事業に一円も使うなってのがパヨクの主張なんだよなw
良かった俺だけじゃなかった
ああいう高速どうにかするなら賛成
こりゃ、自動車税を走行距離に準じて値上げしないと駄目だわ
消費税アップ分も突っ込もう
>>56
そこは初めから4車線で作って良かったよな 仙台北部と南部道路やれよ
毎回事故って通行止めにしやがって
はよ外環を東名につないでおくれよー
あと転勤で通る機会が少なくなったが京都縦貫道も全線二車線化急いだ方がいい
国一が8〜10車線で高規格高速走行できるのに、kmあたり200〜50億円で短い距離しか作らないなんて効率悪い
>>66
地方で金の取り合いだからな
しかし首都圏は遅いな
北千葉とか東埼玉道路はよやれ 二車線だと取り締まれないから警察が文句言ったんだろうな
>>52
少なくとも富津館山道は高速ではないよ、
それより北の館山道が高速だが、
現在君津−竹岡間を4車線化工事中
要は”館山に行ってないのになんで館山自動車道なんだろ”
ということだな こんな所々対面通行の有料道路使わないと生活できないカッペって毎日罰ゲームみたいな人生だな。
毎日毎日、朝もはよから車に乗り込み村の自宅を後にして、遅い車がいればイライラしながら、
追い越し区間でアクセル全開、追い越し区間終了直前の絞り込みで決死の覚悟の割り込み。
高級車や建設現場に向かう土方の車はもちろん、パステルカラーの軽や
コンパクトカーのまーんやババアもそんな運転ばかりなのが呆れる。
対面高速でさ、ちんたら走って大名行列作る先頭車両が、追い越し車線区間になったとたんにスピード上げるのな。
死ね。氏ねじゃなくて死ね。マジで。単独事故でな。
>>6
地方民だが支持するわ
田舎に高速はいらない 走行税で車離れして更にガラガラになるのにね
災害対策だから構わないなんて言う気はないぞ
PAやSAが欲しい
特に圏央道、狭山から菖蒲って長い
東名の車線2倍にしてくれ
外環開通したらまた増える
片道一車線の自動車専用道路を規制速度上限で走ってると、前に車が居なくなって走りやすくなるよね。
>>84
16号線か東武野田線を2階建てにするというのはアリだ。 >>9
23号混雑しすぎじゃね？
23号のバイパスも信号で詰まっていつも混雑してる気がする 新東名の神奈川、愛知県内区間もなんとかして欲しい
酷すぎる
人口が２割減って、車が値上げで半分になったら、有料の高速はスカスカで維持してけなくなりそ
>>40
水俣は出来ているぞ。もうすぐしたら袋も完成する。
一番進んでいないのは阿久根川内間。 遅い車がいると詰んでしまうからな
追い越させる気もないし
2車線とか紛らわしいこと言うのは止めて「片側一車線」と言え
圏央道で80キロしか出ないトラックを80キロしか出ないトラックが追い越すのに追越車線走る意味がわからない
圏央道の東北道−東関道間は
すでに片側2車線化することは決定してるだろ
問題なのは放射高速のほうだし
つまり都内延長が一番長いのに
他の高速のように県庁所在地まで片側３車線化してない
中央道が問題だよね
>>107
あの手があるじゃないか
路肩を潰して激狭の三車線をねじ込むやつ >>35
ローカル過ぎて分んねえだろ
俺は分かるが ＞・松山道 内子五十崎IC〜大洲IC：約4.4km、200億円
う〜んいらないなぁ…
そんなもん作るくらいならトラック用にバイパス拡張してほしいわ
っていうか、調布〜深大寺BSまでは付加車線工事が認可されてなかったっけ？あと小仏TNの新規トンネル工事で一車線追加。
>>115
路肩なしの場合は一定の感覚で非常停車帯を作らなきゃいけないんだけど
それを作るスペースがないからできない
ただ上りは三鷹TBの先の外環接続点まで3車線になるかもね 建設費上がってんなぁ
昔に作っときゃ半額で済んだぞ
>>118
非常駐車帯を作るスペースがないから作れないよ >>36
昔は対向車線を使って追い越しできたけどやっぱり事故多発して追い越しできなくなった
ついでに「高速道路」も速度を誘発して危険ということで「自動車道」に変えられてしまった 制裁の決定打は ＩＭＦ救済の拒否である。
すでに日本が制裁せずとも国家破産は既定路線である。
しかしやつらはＩＭＦによる救済をあてにして
また三年ほどで浮上できると考えている。
その希望を完全に絶やせ。
発言権の低い、貧しい衛星国家へと変貌させよ
平日に田舎の高速道路走ったらほとんど車いなくて走りやすかった
今更w遅いわw
こう言うのは景気が悪い時にカンフル剤としてやるもんだよ
政治家も官僚もボンクラしか居ねーのかよ
まあ、高速なんかより主要な国道や地方道を完全4車線化、橋トンネル、上下水道の改修や更新してくれた方が助かるんだけどな
>>70
君津〜富津間はこないだ2車線開通したぞ
すげぇやっつけ感満載だがな バイパスより狭い高速道路とかマジ勘弁
横風が強いとかなり緊張する
あと、圏央道厨は少し大人しくしたほうが良い
東海環状道どころか舞鶴若狭道よりガラガラ
首都圏物流業の忖度だぞあれ
需用もない否か道路に金かけるより
交通量多い道の修理をちゃんとやれよ
必要とされてる忖度道路もこんなガラガラだしな
平日昼間12時間交通量
首都高速湾岸線・辰巳JCT〜新木場出入口 約11万台/12h
仙台バイパス 60,264台/12h
保土ヶ谷バイパス(片側3車線) 103,633台/12h
新潟バイパス(片側3車線) 103,616台/12h
1日平均交通量
関門橋(片側3車線) 36,779台/24h
関門トンネル 27,920/24h
一部だけ車線を増やしたりしても減るところで渋滞するから増やすなら全区間増やせ
>>129
東海環状道 23,500計画交通量
舞鶴若狭道 22,000/日
圏央道 70,000/日
首都圏と地方を比べるのが間違ってる 防災のためとか言っとけば大抵のものは承認される不思議
けっきょく、一人区対策だろ
首都圏は自民の大物政治家が居ないからな
>>132
関門は道路よりも鉄道が問題なんだわ
老朽化、船舶の障害 >>138
だからそれを今補修してるんだろ
それで問題ないじゃん 1車線で糞遅いくせに2車線になると頑張っちゃうボケ死ねよ
後続全部に追い越されるまで待ってろや
>>142
じいさんが乗るシルバーのインプレッサセダンだな >>30
空いてる時間帯で制限速度弱で走行してるのに、追い越し車線をビッタリ並走する車って何なんだろ。 >>36
徳島は追い抜きしにくい土地
汽車…単線＝駅で追い抜くしかない
高速道路…対面通行＝パーキングエリア、サービスエリアで抜くしかない 秋田道と常磐道は今すぐやれ
軽トラが道を塞いだときの絶望感といったらないわ
あいつら５０キロで走りやがるから
田舎の政治家共を何とかしないと
関東は後回しだなぁ
鳥取道は高規格道路のトンネルに歩行者や自転車が走ってる
トンネルだけ一般道、あとはポールの対面通行
>>154
そんなとこそもそも走る車もいないだろうに >>1
だから
二度手間なんだよ
建築資材人員重機集めるのにかなりパワーいるんだからな
4車化するなら端からやれよ
目処が立たないところは中央帯キチンとつけて
恒久的2車でいい 常磐道の仙台〜いわき
これのせいで遠回りでも東北道使ってしまう
せっかく都心を通らずに通過できるはずの圏央道が
八王子ジャンクションで中央道に行きたい奴らの渋滞に巻き込まれるのほんと無能
>>162>>163
随時4車線化が北上中だからもうちょい待ってでくんちぇ >>129
びわ湖から上がって来れない
半魚人は発言権無いから >>75
ホントこれ
本当に多い
まあ抜かすけど… >>134
舞鶴若狭が2万も通行量があるのか…？？嘘松じゃなくて？
いくら有力な迂回路とはいえ、全線がド僻地もド僻地。
それこそ阪神大震災バージョン２でも起きない限り、鹿とイノシシしか通らない道だと思ったのに。 >>172
狭い道は怖くてスピード出せないんだろう なんでまた急に
災害やら事故やらで資材高騰で困ってるのに
>>129
滋賀作が何言ってやがる
圏央道は場所によってめちゃくちゃ混むから >>1
田舎の高速の車線増やしてもあまり意味ないんだよなぁ 飛騨トンネルもう一回掘るんか…
10年ぐらいかかりそう
>>164
外環がないからどうしてもそこに負担がかかる >>90
ほんこれ
まあ、外環開通でどう変わるかだな >>43
完全に4車線化するの2024年だぞ･･･
まあ、その前にPA増設するのが先決だな
これも一応事業化されてはいるが、はよしろ
ETC2.0でしか使えない道の駅ごかでお茶を濁すんじゃなくて 磐越道、一番混んでる新津〜新潟間を４車線化してくれ
片側１車線の合流は怖いし
>>132
安いor無料の道路言うなら四国にも8万台はある
福岡山口にもあるだろう 人口密集地帯に道路を作っても渋滞が増えるだけってシムシティさんが言ってた
見た感じ全部必要なさそう
常磐道はもう決まってるのかな？
>>182
三川安田間って今もやってるところだからね。継続事業だよね 地方の人は減る一方なんだから現状維持でいいよ
それも老朽化できついんじゃないの？
>>82
東海北陸道はマジ有能。
叩いていたマスコミはマジ無能。 田舎の高速なんて車走ってないって
それより国道整備しろよ
平成も終わるのに標準語も書けないで、やろやんやろやん方言丸出しの田舎には対面通行の高速があるんだな
驚いた
首都圏群馬は片側3車線だぞ
初めて二車線の道路走ったとき怖すぎてすげー疲れたな
境目はポールしか立ってないし
名古屋から岐阜行くときだったかな
>>191
ほんとそれ
一般道が空いてて高速並みに飛ばせるのに金払って高速乗るやつなんていない
無駄なことに金使ってるよな >>195
だからそれがいけないって言って
今はタダで走れるようになったじゃん インフラってのは需要を満たすものでなくてはいけない
需要もないのにインフラ整備して、どれだけの地方に人が呼び込めたか？
逆に都市部への流出を加速させただけだった
そのインフラをさらに拡充して、もっと流出を増やしたいのか？
アホだよなアホすぎる
>>26
豊橋からまわるか、1号のオレンジロード交差点で渋滞あるからね最近ましになったけどまだ >>197
道路作ったから地方が廃れたってのはあなたの考え方
作ってなければもっと廃れてたかも知れない 儲かってるんだから首都圏の高速無料化か更新しろよ
シカしかいないような田舎に無理に高速なんか作ってどうする
>>201
高速作って人口が増えたところ、税収が増えたところがどれだけあるの >>203
高速のインターが出来ると物流倉庫やラブホが生えてくるから
経済効果はあるんじゃねｗ 首都圏は
前の財投で首都圏の高速整備が決定されてるだろが
>>203
高速道路作って人口が増えたなんて言ってないけどな 
