政府が検討している自動車の新しい燃費基準で、メーカーに対し、2030年度までに30％以上の大幅な燃費改善を求める方向で検討していることが分かりました。
経済産業省と国土交通省は国内で販売する自動車メーカーなどに対して新車の燃費が一定の基準を達成するよう法律で義務づけていて、新たに2030年度の燃費基準の案をまとめました。
それによりますと、新車全体で燃費の平均値を2030年度には１リットル当たり25.4キロメートルにすることを求めます。
これは2016年度の実績、19.2キロメートルと比べ32％改善させる必要があり、メーカーに対して大幅な燃費改善を求めるものです。
この数値をクリアするには電気自動車やプラグインハイブリッド車の販売を増やす必要があり、メーカーに対して技術開発や販売強化を促すねらいがあります。
これによって、こうした車種の新車販売に占める割合を現在の１％程度から、2030年度には２割に増やし、温室効果ガスの削減につなげたいとしています。
経済産業省と国土交通省は３日開く審議会でこの案を示したうえで、今年度中にも新たな燃費基準を正式に決定したい考えです。
https://www3.nhk.or.jp/news/html/20190603/k10011938681000.html
ガソリン車で現状でも達成できてるのってアルトくらいか？
>>1
>経済産業省と国土交通省
仕事してるアピールか
そこまでする必要あるのかよｗ 燃費の話してるけどEVはどうやってカウントするの？
「出来るもんならオマエがやってみろよ！」という現場の声が聞こえるなｗ
電気自動車、ハイブリッドはもちろん生産負荷まで加味するんだよなｗ
温室効果ガスの削減に車税払う意味も分からんが
そこからEV車向けの距離税なんてもっと分からん
>>10
軽量化すれば燃費良くなるんだから二人乗りが主流になるんじゃね
四人乗りたいならハイブリッドならいけるし 燃費気にして乗ってられるか馬鹿野郎
それより、普通車の高速料金を倍増しにしろ
高速の鉄クズ少しは減るだろう
そんな目標よりカタログ燃費と実燃費の乖離をどうにかして
これ２０３０年までＪＣ０８モード使うってこと？？？
まず、そこを変えるべきだと思うのだが・・・
ぬるいわ。
ドイツだと2030年にガソリン車全廃だぞ。
2030年まで生き残れないメーカーもいるから問題ない
>>21
それは単に日本とガソリンエンジン開発
ハイブリッド開発競争に負けたからってだけ トヨタやホンダもうハイブリッドよりにはなってるけども
ガソリン車で25.4kmか、スポーツ車と四駆全滅じゃねえの？
これ以上止めろ
国内が衰退するだろ
技術者を雑に扱ってた癖に
働き方改革と矛盾する
今の軽自動車でも豪華装備やめて
エアコンとっぱらえば余裕の数値やな
ACパワステパワーウインドウの
オプション時代に逆戻りや
eパワーとアウトランダーPHEVの技術ルノーとフィアットに易々と取られんのは嫌だな
電池屋が儲かるだけ
排ガスのきれいさでも燃費でも環境負荷は日本の普通のガソリンエンジンを
そのまま使うのがいいのになんでこんなマヌケなことすんのか
こういうとこは少しはトランプを見習ってほしい
燃費の測定ってエアコンオフなのか？
エアコン入れたら大幅ダウンじゃないか
>>15
エコカー減税の時は車体重量ごとに燃費基準決めるってクソ法律だから、重くした方が燃費悪くなっても基準がゆるくなってエコカーになったりしてた。 温室効果ガスの削減のためとかアホやろ
それこそ原発全部動かして原発の電気で走らせろや
無茶苦茶いってるなぁ……
まぁ…全部電化しろって事だろうが
>>39
かなりキツイ
メーカーの存続も危ぶまれるくらい >>29
トヨタならやれる
あくまでも平均だから
エンジンはBMW製ですが、味付けはまったく違います。わかりやすい話としては、「我々は会社から燃費のことをまったく言われていない」ということが挙げられます。
今どきこんなのってありませんよ。BMWの人たちには羨ましがられています。
なぜ我々は自由にできるかというと、トヨタ全体の売り上げから見たらスープラの販売台数なんて雀の涙だからです。
だからCAFE（メーカー別平均燃費）にもまったく影響を及ぼしません。BMWはそうはいかないでしょう。https://motor-fan.jp/article/10009844 けちなこと言ってないで100%（いまの2倍）にしろ
「やれー」
「はい、できました」(測定値は忖度しました)
こんなん決めたらスポーツ車とかはメーカーが新ブランドをアメリカ辺りに立ち上げて作ることにならねーか？
国内は軽自動車ばかりのガラパゴス
EUは絶対、EV化無理でしたと言い出すぞ毎度のことながら
>>50
これってさ
「車買い換えろ」って言ってるだけなんだぜ
車買い替えないやつは増税
ついでに、ガソリン売れなくなるから人件費確保のためガソリン代値上げ
全然いいことじゃねえよ
自民のp度のバカがこんな事言いだしてるのか調べる必要があるレベル メーカー
「摩擦抵抗が少ない細タイヤとギヤ1速追加してテストコース走ればOKだな」
>>1
この高速道路写真
こういう国民の恥の状態を当たり前のように掲載するな。
民度の低さだろうが、追い越し車線ダラダラ車列には
もーーーウンザリだ。 >>54
あり得ない
日本だけのために車体を開発するのは無駄 とはいえガソリン車がなくなるとは思えない
代替燃料出たら話は別だが電気はまだまだでしょ
>>65
こういう奴は、今自分が持ってるものが素晴らしいと思いたいんだよな
スマホ普及前にもガラケーの方が便利、ガラケーは生き残るって奴がたくさんいた プリウスでも実燃費は無理なんだから自民党にお布施して許してもらうのかw
新車販売に対する割合２割を求めるってんだからな
別に大したことないような気がするが
最後の基幹産業をつぶしにかかってるな
日本滅亡計画の総仕上げだ
燃費15ぐらいでいいから車両価格と維持費を30％以上下げてくれない？
WLTCに変わったし、実燃費との開きは小さくなるだろう
マツダはHCCIにディーゼルハイブリッドで何とかなるんじゃない
メルセデスのS300hで20km/l位走るんだし
>>58
いや、その辺の詳しくは知らんけど
ホンダとかタイプRはイギリス生産でしょ？そんな感じでどんどん海外へ拠点を移すんじゃないかな >>68
電気スタンドのインフラ整備に何年かかるかな？ こんなの検査改ざん忖度の大本営発表やんｗ
みんな騙されるなよーｗ
>>37
燃費の測定条件はエアコンオフです。
気象条件によって消費電力が激しく変化するエアコンをオンにすると
正しい燃費測定なんてできないと思いますけど・・ 取り敢えずそんなもんより安くしてくれ 軽で150以上スタートは萎える
>>40
実はコレw
そりゃ、原発無い方が良いけど、
膨大なエネルギー需要どうするの？
原発の夜間電力でコジェネかEV夜間充電するしかねーだろ
水素社会は「余剰電力の備蓄」や「ピーク平準化」の「エネルギーインフラ」としては有効だが、
それだけで全てを賄えるってのは、まだまだ先の話。 リッター25kmって80年代の2ストを57ccにボアアップしたスクーター並じゃないか。
車＼(＾o＾)／ｵﾜﾀ
だからガソリンで発電してモーターで走らせればええやん
あと車より飛行機に規制強化しろ
車規制強化しても意味がねえ
飛行機がどれだけ大気汚染しとるんか知っとるんか
飛行機会社飛行機利用者にどんどん金を払わせろ
>>55
日本の普通車になりそうな勢い
軽が増えると交通がどんどん快適になっていく
ただ、海外で軽なんて怖くて乗れない マツダとかスバルとかスズキってこういうの作れないの?
もう今後はガソリン車は喫煙者と同じような扱いになってくのか
高価なガソリンはタバコみたいなもんだな
制限速度と信号のタイミングを見直すだけで新車だけじゃなく全ての車の燃費が向上するんだが
国内、あるいは域内の販売台数と車種による規制だから、どこで作ったかというのは関係なかろう
不利になるのは高級車メーカー、ミニバン販売台数の多いところか
ミニバンなんてHV化しても無理やろ
ドイツ御三家はなんとかクリアしてくるかもしれんが、ポルシェやフェラーリ、ランボルギーニは無理 アメ車も厳しいか
販売台数少ない輸入車は例外扱いされるんかな
>>92
スバルは無理
トヨタから技術もらうしかない さすがにこれは厳しすぎる
民業圧迫といっても過言ではない
自国の主要産業を国が圧迫してどうする
エンジンの設計ができるのは～マツダとトヨタだけ！！
これで主要メーカーの国外脱出とか本社移転が続くね
その結果日本は逆輸入車が溢れると
>>99
日本のバイク市場潰した実績があるからな
まぁバイク業界もロビーあんまやってなかったのかも知れんけど >>42
アルトMTなら乗り方次第で
現行でもクリア出来るぞ
っつーか、燃費って騒ぐなら
AT免許は止めるべき
最近の俺の足は原チャリだよ
金が掛からなくて良い 燃油税の税収が減るけど良いのかね
走行税はやめてよ
消費者、国民のことももう少しかんがえろや、どうせその頃には墓の中だろうがお前ら！
>>111
そういう区分でCAFEやってくれるのか
だったらトヨタはダイハツで軽自動車売りまくればクリアできるな じゃあドライバーも標準体重維持な
くらい言ってもいいと思うぞ
>>1
こう言う事する前に、電池の廃棄に関する法律、作るのが先だろ。
問題出てから考える、低能役人ならではなゴミ発想を、いい加減どうにしろ。 言うだけなら簡単。技術ロードマップに照らし合わせて実現可能なセンを見いださなきゃね
かつ、その数値が達成したとしての需要予測もキッチリやっとけよな
アメリカ車に対する非関税障壁だろ
トランプに主敵認定されるで
>>68
うーん誤解無いように表現したいが
現在所有がガソリン車で今のとこ優位はHVだと思ってるよ
>>80さんも言っているようにインフラ整備と電池に課題多すぎかと 騒音規制緩くしたら簡単に燃費上げられるんじゃないの？
今より音が出ても良いようにすればいいとおもう
>>125
電気スタンドは、いろんな駐車場に併設するだけ
だから、時間はそれほどいらないはずだが、
電気代を安くしか設定できず、赤字覚悟だから
増えない。もうかれば、タイムズやランドリーが
あっという間に、電気スタンド併設になる。 >>52
なるほど、平均値ね
HV車たくさん持ってるトヨタなら余裕か マスキー法を克服してジャンプ(昭和)
検査値偽装してクリア(令和)
これって勿論トラックやバス、特殊車両も含むんだよな。
貧乏バス会社の所有する公害バスや土建屋や運送屋の公害ダンプ、公害トラックも早急に排除するんだよね。
ヨヨタがダイハツ取り込んでて政界だな
相互にOEMで平均値を均せる
面倒だし古い車レストアして乗るわ
メーカーも純正パーツだけ作ってくれれば良い
平均なら燃費スペシャルの糞車ができるだけだろ。
DCM搭載車が増えてるから、メーカーが実燃費の情報収集と公開を義務付けしてほしい。
アホン駄なんか、メーカー別燃費No.１とか宣伝始めそうだな
軽しか売れてないしｗ
>>116
各車種にスーパー燃費グレードを設定しそう 無茶言い過ぎを
公務員と政治家の呼吸を半分にすれば？
>>146
本来燃費良くなる予定というか考えだったのにね スポーツカー、デカい車はメーカー作れなくなるな（笑）
内燃機関の熱効率はもう限界だから飛び道具しかない
高くなるし重くなるし資源も使うしエコじゃない
だいたい夏はクーラー冬はエンジンを熱源にしたヒーターが必須の日本にEVは向かない
>>56
日本のハイブリッドに勝てないのでクリーンディーゼル(嘘)をでっちあげて、環境を破壊や子供の肺疾患と引き換えに金儲けをする
クリーンディーゼル(嘘)で環境先進国を自称し、日本様に見習えとかのたまう
嘘がバレる
数人の平社員がやった事にして逃げようとする
ハイブリッドの前技術であり古いEVを持ち出しはじめる
でも技術持ってないし開発力もないので日産からパクろうとする←いまここ こういう馬鹿な政府どうにかならんの
自分たちは何一つするわけでもなく理想だけを押し付けて「お前等頑張れよｗｗｗｗ」
そして苦労して作り上げたものをさも自分たちが作ったかのように途上国へ快く技術を提供ｗｗｗｗ
こんな事をしても隣の国がフロンを撒き散らしてんだから意味無し
ねんぴむ云々の前に、下道で60キロ以上出ないように制限かけろよ。
毎年死者が出ていることの改善策をいい加減見つけろよ。
125cc以上の三輪バイクもっと流行って安くなれ
ついでに電動なら尚好し
EVができると期間工がいらない子になるとか聞いたけどマジ？
>>34
とられるも何も、サプライヤーは海外にも普通に供給してるよ？ >>68
いたねー
ああいうのが足引っ張って国産は死んだ 役人が無知な机上の空論で到底達成不可な目標を立てて民間が数字をいじって目標を達成。
いつもの日本の光景。
ボディーを風船で作ってエンジンを400ccにする。人をはねても死なないような車以外走らせてはだめにする。
信号機撤去しまくれば実燃費3割くらい上がるんじゃね？
>>180
信号機メーカーは役人の大事な天下り先なので、これからも必要のない信号機を
どんどん作り続けます。 アベノミクスで国民の実質所得が激減する中で、
形だけ先進国に追い付こうとするから、
ますます車が負担の大きい馬鹿馬鹿しいものになる
>>51
40リットル×25km
GSは1000キロ毎に設定
燃費よいから1000キロ先まで頑張れ 電動化、全ての車がハイブリッド、プラグインハイブリッドになる
電動化で下請けの仕事が増える
つまり、電動化拠点を増やしている愛知県が儲かる
>>182
これに関しちゃ逆じゃね？
国内販売ランキングのベスト3(プリウス、ノート、アクア)がモーター車な国だぜ。
テスラに供給してる電池はパナだしw 車なんて作るからCO2出るんだよ
製造禁止にしろよ
ハイブリからPHEVへじわじわ移行しながら
RExEV辺りにシフトしていく感じかな？
マズダはロータリーつこうたRExEV出すとか言ってたのに
さっぱり話し聞かないな、出るのか？
内燃機関の時代があと30年続くとかほざいてた潰れかけ三流メーカーがあったような？
新しいクルマに買い替えさせようとするのかもしれんが
クルマ買わなくなるだけになるぞ
スバルはRAV4のシステム買ってスバル仕様に改変して使うくらいしないと死ぬんじゃないか？
>>189
余裕で続く訳だが
ハイブリは基本的に内燃機で動く事が前提だし 不正が見つかったら今後一年間の生産停止の罰則つけろ
もう自動車業界しか残ってないのに国が終わらせようとしてるのか
>>186
数年前まで進んでたんだけど、ここ最近世界中で（少なくとも先進国では）EVの販売が急伸し、日本のEVの比率は低い部類になっている
しかも去年は前年比でEVが減るという、世界で唯一の事態に
そこであわてて法規制で追い付かせようとしているが、所得が上がっていない中で規制だけが先進国の真似事をしても…ということ 30%とか役人は車のことわからないのに
むちゃくちゃ
電気代を上げて、電気スタンドが儲かるようにしないと
電気スタンドが増えないから、むしろ電気自動車は
どんどん使いづらくなる。
>>196
モーター車がこれだけ普及してる国なんだから心配する必要はなくね？
電池で遅れてるならともかく。 石油なくなるから、原発＋電気自動車
で乗り切る予定だった。
大気汚染対策でヨーロッパ、インド、
ちうごくはそっちに乗り換えたいけど
シェールオイルが世界中で取れるから
ソーラー、風力、シェールで安泰。
原子力発電はコケた。
>>19
重くしたら基準が緩くなるのを利用してアメ車がエコカー減税受けてたような >>204
全車種の総合燃費なので、軽やコンパクトが中心のメーカーに有利で、EV化する必要もない。
なにせマツダは2018年全米燃費ナンバー1メーカー。
同じ理由でスズキも簡単だと思われ。
スバルはあれだがw >>158
冷房はともかく暖房はガソリンエンジンだと燃費にほとんど影響しないからな
逆に電気自動車はモロに影響するし そのため寒い状態で乗車することになる >>210
全固体電池を追越して
全樹脂電池のが先になりそうだよ >>1
自動車業界と不動産業界は日本の癌
他の産業の成長を阻害する老害 その前にまずドライブレコーダーの義務化がさきだろ？
>>210
トヨタとパナが来年に新会社を設立する。
全固体電池の開発と製造。
トヨタ51%、パナソニック49%。 >>210
全樹脂は日産からんでる。
詳しい計画は未発表。 >>215
トラクションコントロールとか横滑り防止とかは安全かもしれんけど、やっすいクラスにはいらんと思うんだよな。 >>140
消費税もう上げても消費下がって税収上がらないの分かったから、無理に消費を煽る方向の一端じゃね。しかし今度はガソリン税の税収下がるんだけどねw 政治家官僚はバカしかいない証 >>222
レクサスも無理っぽいけど、トヨタにしちゃうのかね？ ぼくのアイミーブは140円で50km走ります^q^
でも最大で110kmしか走りません^q^
エアコンつけると65kmです^q^
>>219
普通に交通ルールを守って安全運転していればトラクションコントロールや
スタビリティコントロールが作動することなんてまず無いからねｗ >>221
一回そいつらにラリーの助手席に乗せてやりたいもんだな >>224
実際には80%から30%で運用しないとバッテリーが劣化する。
なので、長持ちさせるなら、その半分じゃね？ >>185
そんなの実用に使える電池が開発できなかったら延期でしょ グラフェン革命でバッテリー問題はほぼ解決するよ
要するにエンジンはもう終わり
アホの政府はJDIなんかに数千億ぶっ込むならEV開発に補助金出せよ
アホの経産省は解体しろ
じゃあ軽なんて世界で売れない無駄なもんを作らせんなよ
>>230
最大110kmだから実用距離はエアコン、ワイパー、ヘッドライト使用を考慮して片道10kmから15kmが安全圏だな 今のリチウムイオンバッテリー使ってるうちはEVはそんなに普及しないよ。
全固体電池などの次世代電池が安く大量生産されないとな。
EVの本格普及までには、まだまだ時間がかかるわ。
>>234
長距離走行時の中間充電問題が残る。
EV化になるかもしれないし、ハイブリが生き残るかもしれないし、水素がダースホースになるかもしれない、って動きがトヨタだね。
↑
パナと提携して来年から全固体電池の合弁会社を稼働させる。
ハイブリとPHVは今のまま元気に進める。
エンジンもやる。
ロータリーもやる。
水素もやる。 そういやディーゼルのNOxは街中でバンバン取締まってたけど見なくなったな
まさか完全に駆逐したとかでもあるまいに
>>204
スズキは以前からHV車増やしてるし実際の燃費もいい
ワゴンRなんか郊外のすいてる道走ったらリッター30キロ出る
日産も新しいデイズにHV車出したからこれからいろんな車種HV化しそう いやそろそろグラフェンバッテリーが市場に出回るから来年辺りから一気にEVへ加速するよ
10年以内に自動車部品メーカーの9割は潰れるだろうね
自動車メーカー自体がなくなるかも
>>240
JC08で全車種の平均がリッター25.4だと、スズキは既にクリアしてねえかな？ >>238
グラフェンバッテリーは1分の充電で300km走れるらしい
さらに性能が向上すれば500km走れるようになるかも
残念ながら内燃機関はもう終わり
自動車は家電の時代はもうすぐ 燃費優先でフロントガラスの角度とか考えるなら
(これから高齢者増えていくんだから)
見やすさ優先で考えた方が良いだろう
何考えてるんだ？
見難くて事故るりより燃費優先なのか？
>>185
だから公害を撒き散らすディーゼルはどしたんすかっての >>243
例えば1分で50kWhの充電をするためには3000kWの変電施設がいる。
1500kw変電所はこのサイズ。これが2基いる。
100kWhなら4基。
ハードルはまだまだ高い。 >>247
だろ?
だからクソ政府にとっととインフラ整備しろと言ってる
池沼だから無用の長物リニアとかに金つかいやがって
バカ政府は利権でしか動かんからな
俺がこの国の独裁者だったら国民を豊かにしてあげられるのにな 別に5分や10分の急速充電できなくたっていいじゃん。
>>248
長距離までEVってのに拘らなきゃよくね？
ベンツの回答がこれ。
ベンツGLC水素ハイブリ
バッテリー走行80km
水素走行450kw
日常生活はバッテリー、長距離は水素ってやり方 スズキはよくもまあジムニー出せたもんだよな。
正直、凄いメーカーだと思ってる。
お前らは笑うけどｗ
>>235
逆に考えろ
世界広しとは言え軽自動車を作れるのは日本だけなんだぜ？
こんな素晴らしい自動車文化を持ってるのも日本だけだ 【速報】クオカード五百円分とすかいらーく優待券をすぐ貰える
① スマホでたいむばんくを入手
② 会員登録を済ませる
③ マイページへ移動する。
④ 招待コード→招待コードを入力する [Rirz Tu]（スペース抜き）
今なら更に4日18時までの登録でクオカードとすかいらーく優待券を両方ゲットできます
数分で終えられるので是非ご利用下さい >>236
i-MiEVはバッテリー搭載量からして遠出はそもそも考えてないのでは
東芝のSCiB積んでる事からも短距離走行、高頻度充電を意識してるのは明白 >>231
仮に電池が開発されたとして
ガソリン車全廃→電動化になったら
新規発電所の10や20じゃ足りないと思うんだが
原発にしても火力にしても風力太陽光にしても
建設予定地からしたら全然環境にやさしくない >>253
インドやアジアで人気ですな。
例えばアルトに800cc搭載したアルト800(旧マルチ800)。
日本の軽ってホントは800ccが適正なのかもしれませんな。 ガソリン車をハイブリッド、電気に移行させろってことか
プリウスやアクアの燃費をリッター50超えしろって無茶言ってるのかと
>>259
全車種平均で25.4以上なので、スズキみたいなメーカーは下手すりゃ既にクリア、トヨタだとハイブリシリーズがデカイのをカバーできるかどうか？
あと、レクサスどうするんだろ？
スバルは死亡。(ちなインプ乗り) アホｗガソリン車全滅じゃいこれｗ
ドアホがｗ なーにが排出量規制じゃボケが そんな国際公約トランプみたいに破り捨てろ
ミニバンとかデカいのは全グレードハイブリッド標準になるかね
>>261
全車種平均25.4km/hだけど、これってJC08でしょ？
なにせ2トンのヴェルファイアハイブリが18.4km/Lなんだから、量売ってるプリ(37km/L)とアクア(34km/L)でカバーできちゃうんでね？
実燃費じゃないのでw 温室効果ガス削減と言いつつ、聖火リレーで大音量トラック走らせる矛盾…
ＷＬＴＣでリッター25以上なんてハイブリッド以外で出せるのか
>>265
2016年度実績の、と書いてあるんでJC08でないかね？
WLTCだと倍以上だよねw >>230
5年5万km走ってるけど新車の時よりバッテリー残量が5%くらい増えてる
毎日0→100、夏の昼間に充電してもたぶん廃車まで大して劣化しないわ
東芝scibは神（容量と価格を除く 車検の撤廃と過重な自動車関連税、ガソリン税」の撤廃を求めます
アクセル一定でも、こっそり車の方で戻したり踏んだりしてくれないかなー、波動エンジン的な意味でさ。
燃費スペシャルか、どうせだれも買わない
自転車のような細いタイヤ、エアコンなし、ガソリンタンク最小、薄っぺらなシート・・・
>>275
そこまで尖ってたらそれはそれで一部の物好きに需要がある >>222
燃費目的でスバル選ぶ奴は居ないからな。 >>65
原油を輸入して精製する限り嫌でもガソリンは発生するからな。そしてガソリンは乗用車
以外には殆ど需要はないし。 これ無理だろ！地球温暖化という嘘の話に踊らされてる。全く意味がない！
>>103
燃料電池自体エネルギー効率が悪い（約10％）。
>>107
走行税はそのための布石だし新たに電気自動車税（バッテリー容量に課税）増設は
やりかねない。 ポルシェみたいにスポーツカーだけ売ってるならともかく、販売車種の大半はファミリーカーだろ？
これが無理だと言うならそんな会社潰れた方がいい。出来る会社だけ生き残ればいい。
HV・EV車の原価っていくらぐらいなの？
開発費なんか含めると高くなるのもわかるけど
現行車のガソリングレードとHVグレードの価格差って
ちょうどほど良い感じの走行距離走った時に
浮くか浮かないかのガソリン代の差をふかした価格設定に思える。
実はもっと安くできるんじゃないの？実際は逆でサービス価格なのかもしれんが。
EVやプラグインハイブリッドを燃費がいいって言って良いのか？
>>241
10年前にも言われてたけどまたまだエンジン車だね。 内燃機関の性能はもう限界ギリギリなのにそこから更に30％なんて無理に決まってる
車の性能で消費量減らすんじゃなくて、ドライバーに年あたりで使えるガソリンの量に制限かけりゃ良いだろ
せっかく免許証ICカードにしたんだから給油機に読み取り機設置してオーバーした奴は揮発油税の追徴でガソリン代値上げしろ
電気作るのにいくらかかるんだ？電気はエコとか止めたほうがいい
>>288
だからガソリン車やディーゼル車の率を下げてハイブリットやEVに移行しろって事だろ 価格上昇して誰も新車も買わなくなるな
日本の産業の最後の砦を自分の手で殺しにかかるとかマジキチ
毒性があってリサイクルも出来ないバッテリーのEVを普及させるより
無尽蔵に湧いてくる泥水で走る内燃機関のほうがよっぽどエコだと思うけど
燃費を良くした結果ガソリンからとれる税金が減ったので走行距離に税金かけますってか
>>292
そもそも毒性があってリサイクルも出来ないバッテリーを搭載したクルマ
なんて販売できるのか？ でも40年前のクルマやバブルカーには規制も文句も言いませんw
このレベルの規制されるとトヨタ以外のメーカー生き残れないからお情けでHV技術提供したじゃん
マフラーうるさいからガソリン車なくしてくれるといいわ
あとバイクもな。バイクもやれよ。クソうるさいから
>>288
JC08で25.4km/L以上にしろって話なので、軽コンパクトなら楽勝、ミニバンだとハイブリ必須って感じだな。 ロリータ終了のお知らせです。
バッテリ供給で生き延びるしかないの？
水素はどうなったの？
国産車だけが対象の規制かもね。
今まで色々あったもんな。
280馬力規制 ドアミラー禁止 タイヤの偏平率。
>>296
既に自動車税の段階的重課税に更に重量税の段階的重課税は実施済みだが？
経年車なんて今後減少することはあれ増加することは無いのに何言ってんの？
>>300
水素は精製するのにコストがかかる。 >>298
まったく同感です。
街中での夜間の騒音は違法改造車によるものであって特に２輪は酷い。
人や物を運ぶという目的に使用されていないのでもう社会的に害悪でしかない。 え？
バッテリー容量と劣化はクリア出来そうなの？
ガソリンと変わらない手間ならいいけど
俺の場合
後2回ぐらいは新車のガソリン車が買えそうかなあ
でもまあ1回ぐらいと覚悟すべきか・・
もしかして、中古のガソリン車が
高値で取り引きされるようになるかも？
お前ら国会議員定数も30%削減しろや
他人にばっか難題言ってないでさ
>>297
トヨタによるハイブリッド技術の提供はエンジニア派遣、システムの外販
などあくまでもビジネスであって別にボランティア活動しているわけではない。
トヨタのグループ企業以外で今でもトヨタからハイブリッド技術の提供
を受けているのはスズキだけだと思う。 >>207
アメリカでマツダが一位だったのは平均12㎞とかじゃないか？スバルは確か2位とかのやつ。 メーカー平均25.4kmて無茶苦茶やろ、未達成ならどうなるの？
>>246
トラック規制はヤバい
物流が回らなくなるよ .
＋ ／⌒ 支 ⌒＼ 万歳!
／ ＼ ／ ＼ 瀬戸際的三菱重工アル!
／:::┏（__人__）┓:::＼ 紅旗世界一! 三菱自負け！
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>>318
去年からWLTCに変わって厳しくなった CAFE（メーカー別平均燃費）なんて茶番よく通したな
な、白人は自分たちがゲームで負けが込んでくると、ゲームのルールを変えてくるだろ。
こればっかりや。
つっぱねろよ。
中国のケンカ腰をちっとは見習ったらどうなんだ？
白人さま帝国の車産業が、日本にとても勝てないから、ルール変更してくるだけのこと。
ガソリン車では勝てないのでな。
HVはいいけどEVは電力どうすんだ 普及したら
夏とかエアコンの需要多いときにどうすんだろ
>>315
マツダ スバル 日野 ISUZU 三菱ふそうが叱られるのは確定か >>316
余程のバッテリー技術のブレークスルーでも無い限り電気トラックはバッテリー
運搬車にしかならないから流通コストは凄まじく上昇する。
>>322
EVはクーラーよりヒーターのほうがより多く電力を消費するので寒冷地は低温による
バッテリー性能の悪化と併せて凍死者が続出しそう。
まあ環境のために死ねということ。 >>317
デカい車で運転手付きの公用車なんて議員や官僚でもトップクラスでしょｗ
海外にも発信されるのに「軽自動車のMT」なんて世界中の笑いものになるだけ。 >>316
プロフィアのハイブリッド出るんだっけ？
高いだろうから、なかなか買えないとは思うけど >>324
> >>316
> 余程のバッテリー技術のブレークスルーでも無い限り電気トラックはバッテリー
> 運搬車にしかならないから流通コストは凄まじく上昇する。
テスラ『セミ』
メルセデス『eアクトロス』
三菱ふそう『eCanter』
日野やいすゞも投入が予定されているので荒唐無稽では無いと思うがｗ
今でもディーゼルエンジンと燃料タンクをいっしょに運んでいるので
それが電池とモーターに変わるだけかと・・ 趣味指向性のある車は販売されなくなるな
みんな同じ車になりそう
社会主義国的などこ見ても同じ車
この燃費ゴリ押し制度は怖いと思う
>>330
もう趣味とか言ってる時代じゃないですよ。
>>328
そこに上げたトラック、どれも売れてないだろ。
コスト度外視なら作れるってだけで、エコカー作ってますアピールするだけの車。 >>335
そのメーカーが販売する車の総平均燃費が25.4km／L以上であること。
軽自動車はクリアしてると思われ。
軽トラは他の来るまでカバー。
スズキ圧倒的に有利、スバル死亡。 >>338
海外比率は
スズキ ７０％
スバル ８０％
燃費要件は国内で求められることなので影響は限定的 これからEV化だな
昔のスポーツカーを大事に乗る
余裕があるなら買い増す
>>343
安定して電力を供給することが最優先なので火力発電所に無理難題を
要求してブラックアウトしたらそれこそ社会が大混乱する。
電気代を引き下げたいのであれば原発の再稼働しかない。 >>42
ソリオのハイブリッドに乗ってみたけど、昼間に環七をぐるっと回ってリッター24ぐらい出てびっくりした。
タンクトールだと15-17ぐらいだろうから、トヨタに遠慮してハイブリッドやらないダイハツの方が困るんじゃない？ JC08どうにかしろよ
MTとCVTなんてそんな実燃費わからんぞ
燃費だけでクルマの価値決めるようになったら終わりだわ
もう中古車しか興味ない
どうせおまえら老害が死んだ後の話だから
気にするなw
燃料代以上に製造コストが上がるだろうしつまらん車になるのは間違いない
>>348
燃費より安全性能、予防安全性能が優先されるべきだとは思う。 利益率にかなりダメージがくる。スバルマツダは死亡する。
本田は先行してて最近死亡したところ。前年度利益率2%。
ハイブリッド入れて利益取れてるのは全世界でみてもトヨタしかいない。
つまり燃費というより、物価高を狙った施策と言っていい。
『新車の燃費』なら燃費スペシャルを各車に設定しておけばいいんじゃないの
販売台数比率じゃないんでしょ
燃費なんてどうでも良いものに拘るのはそろそろ止めにしろよもう。
>>356
どうでも良くは無いが最重要では無いのは確かです。
燃費のスペックは定められた走行パターンでの試験結果なので
実用での燃費では参考にできる程度だと考えるべきですね。
今の自動車に求められている最重要技術は安全性能、予防安全性能に
関わる技術です。
主要自動車メーカーが血眼になって開発競争している自動運転に関わる
技術であってそれは電動を前提としている。 軌道を走る電車すら自動運転で大事故起こしてるのに
無軌道の自動運転には懐疑的だな
>>356
お前に燃費だけ30年前水準になる呪いをかけてやろう
進歩は少しずつでも、時が経つと意味のあることもあるとは思うよ >>358
自動運転技術は技術の発展期としてはまだ黎明期ですからね。
自動運転につながる安全＆予防安全技術は今の自動車開発にはもう欠か
せないものとなっている。
これらの技術無くして自動車メーカーはこの先生き残っていけない。 EVも自動運転も
自動車メーカーが自分の首絞めてるだけだと思うけどね
バッテリー技術とソフト開発技術
自動車メーカー外のもので良し悪しが決まるってことだろ
軽い車体に、ディーゼルエンジン+MTならいけるだろ
25.4km/ℓか・・・二輪で隼とKTM 400EXCとNMAX125持ってるが
KTM 400 EXC とNMAX125は達成出来そうだけど1340ccの隼は無理w
>>361
バッテリー技術、ソフト開発技術
いずれもいまの自動車開発には欠かせない。
例えばタイヤ技術、オイル技術などが自動車が普及する前の黎明期から
深く関わってきたのと同じ。 >>361
トヨタの車両きおける電子部品コスト比率は2000年初頭が10%で現在が40%、ハイブリは50%を超える。
そして電子部品コストの大半がソフト開発費。
カーメーカって今現在でもソフト屋さんですよ。 >>360
欠かせないものじゃ無くて、全部要らない。 >>366
すでに自動運転につながる安全＆予防安全技術は今の自動車開発には
欠かせないものとなっている。
個人が「全部要らない」と抵抗してもマーケットがそういうクルマを求めて
いるし、それらの技術が無ければこの先生きのこっていけない。 >>83
家の車はエアコンのオンオフでそれ程燃費変わらんぞ？
まぁ高速でもリッター10km程度しか走らんけどな >>367
そういうのを売りたいだけじゃん。
ユーザーは、電子制御の余計なお世話機能をさも安全な装備かの様に嘯く宣伝文句に踊らされて
無くせるわけもない潜在バグの危険を知らされずに運転させられていくのな。 >>368
そりゃ排気量の大きな車なら影響は無いでしょ？ >>369
そこまで信用できないなら車買わないほうがいいよ >>369
今の時代に自動運転につながる安全＆予防安全技術を否定するなんて
バカげている。
主要自動車メーカーはどこも開発にしのぎを削っているというのが
現実です。 電気で動くガソリンエンジンつくらねーかな。
ポンプは全て電動化。
夜充電しておかないとガソリン入っていても動かない。
エンジンが動かすのはジェネレータとタイヤだけ。
>>369
高齢化で機械より人間が信用出来なくなってるんだから電子制御てんこ盛りの流れは加速する一方だぞ >>374
電動燃料ポンプと電動ウォーターポンプな車なら
そこそこ選べるだけあるぞ フェラーリとかBMWとか
プリウスとかはエアコンのコンプレッサーも電動 >>374
？
電気でスターターを動かしてエンジンを始動するから今でも電気で動いているのでは？ 暫くはPHVみたいな外部充電で溜めた電気で燃費数値伸ばすやり方になるだろうなw
HVじゃ数値伸ばすのには限界がある
電気スタンドが、儲かるようにしないと
電気スタンドが、増えないからEVは無理。
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路線バスに燃料電池車が増えて来たけど
あれはいいね 排ガスが出ないのもいいけど
音が静かでいい
電気系のクルマ増やしても
それの電気は化石燃料とかw
>>379
家庭で充電されちゃうから地域需要がない。
週末需要オンリーだと設備投資ができない。
設置場所も高価な立地になる。 さぁスズキはさっさとEC22Sの後継車種作れよ
K6AからR06Aに変えるだけで実燃費リッター25km超えるだろ
EC22Sは長距離限定だがカタログ数値26km/L超えるからなw
