ドイツのメガサプライヤー、ZF社は、センサー、ステアリングシステム、シャシーシステム、
そして近年では自動運転、MaaS分野にも力を入れている。とはいえ、もっとも知られているのは、
トランスミッションだろう。
縦置き用オートマチック・トランスミッションの「8HP」、横置き用の「9HP」そして
ポルシェ911が採用するDCTの7速/8速のDCTなどを開発・製造している。なかでも、
8HPはトランスミッション界のベンチマークと言えるほどの評価を受けている。BMWをはじめ、
世界の名だたるプレミアムメーカーがZFの8HPを使う。
https://motor-fan.jp/tech/10010574 交換しても良くなるわけでもない
交換しないと早く悪くなるのかもしれない
WAKOSの高級ATFをトルコン太郎でブチ込むなら何万キロでもええぞ
好きなタイミングでどうぞ
変えてないのなら変えないほうがいい
トルコン太郎使ってる店なら大丈夫
すまん正直に言うカブの遠心クラッチだっけ其れが解らん
ZF のATってガラスのATて言われてたあのZFか
>>13
スクーターとその部分の構造の基本は一緒と考えるといいよ メーカー純正入れとけよ
一回社外入れたけど
一年一万キロでショックでかくなって純正入れ直した
下取りに出すまで変えないくていい
下手に触ると却って調子悪くなる
下手な所でATフルード交換すると、金属粉等がパーツに挟まって動作不良を起こす。
>>1
CTVってなに？
ねぇCTVってなに？
シトロエンか何か？ 最初の1万kmが最終選択ポイント
変えなかった場合は廃車するまで変えてはダメ
必ずトラブルがおこる
変えるなら車両ごとのマニュアルに従う方が無難だろうな
保証の辛味オイルもあるし
壊れたら数十万コースだし
>>22
ATって分解すりゃ分かるけど死ぬほど精密な場所だからな
いっぱい交換するより下手に触らんほうがいい エネオスのCVTオイル入れたらぶっ壊れたよ
エネオスに言ったら乗り方が悪いの一点張り
修理に30万強かかったわ
換えるなら純正オイルが一番だな
ATは４万キロ
CVTはメーカー指定
無交換でも５～１０万キロごとにやった方がいい
スバルの5ATだが、この前の変則ショックに関する極秘リコールにて、勝手にフルートも交換されましたよ
中古で買ったアウトランダー。やたらミッションオイルの温度が上がりやすかった。
高速で油温異常で止まりかけて、ディーラーで見てもらったら、
「メンテもしっかりしてるしオイルも変えたてのようにキレイです。ただ、走行距離から考えてここまでキレイなミッションオイルも珍しいので、ダメ元で純正品を入れてみますか？
もしかしたら、販売時のメンテで業者が良かれと純正品じゃない新品を入れたのかもしれません。純正品と色は同じなんですが。。。」
てことで入れ替えたら、何事もなかったかのように治ったわ。ミッションオイルだけはディーラーでやってもらったほうがええわ。
オートマ 油路 で検索するとグロ画像いっぱい見つかるぞ
>>13
重りをバネの力で押さえつつ
遠心力（回転数が高くなる）で開く（クラッチがつながる）だけの
超アナログ機構だよ >>43
社外だと粘度やグレードが変なの入れられたりするからな
高ければいいというものでもない
昨今のATやCVTらちゃんと仕様書に添ったオイル入れないと不調になるから難しい 免許取ってから40年間、MTしか買ってない。そのベテランの結論として言うが、エンジンオイルは1万キロ毎、MTオイル＆デフオイルは5万キロ毎で良いよ。
買ったことの無いATは知らん(´･ω･`)
中のオイルが酸化・劣化する前に変えればいい
4万キロもしくは5年の早いほう
中のオイルが劣化した場合、
トルコン太郎みたいなやつで変えないとダメ
>>38
ちゃんとオイルは全量交換して、内部の金属粉とか残留物も処理しきった？
ミッションは、オイルの品種変えるなら、一度まっさらな状態に持っていかないと壊れるよ ベルとCVTはわりと交換した方が良いと思う
ポコンツCVTとかﾝﾋｭｲｨｨｨｨって唸ってるのとか有るし
>>19
見た目単純そうに見えるが、ベルトとプーリーの接触は超精密だよ
開けたりフルード交換しては駄目だよ
アッシー交換50万円コースになる 以外にエンブレオイル変えないやつ多いよな
言えば変えてくれるのに
購入時に○○プランみたいなメンテナンスサービスパックがあるならそれ任せでいいんちゃう？
もしくは車検時にその辺も見といてもらう。
ポンコツかよっぽどのスポーツ走行する以外、変える必要なんて全くない。
>>47
それそれ
ギリ保証期間内に間に合って無償でやってもらえたのはよかったがねー 変える必要ないだろ
下手に変えたりすると逆に調子悪くなったりするぞ
>>49
昔カー用品店の店員にMTのオイル交換したいんだけど、どれ使うのって訪ねたら分からないというかそもそも無いって言われたわ
じゃあ今入ってるのは何のオイル？って聞いたら他のクルマはエンジンオイル入ってたとかなんとか >>19
ジャトコの副変速機付きだけど
従来のオートマにプーリーと金属ベルトが追加になった位の認識
どこ分解するかによると思うけど ATF交換すると
余計な鉄粉とかが流れ出したりして
詰まってATが壊れるリスクが上がると
聞いた事がある
運次第だと
加速がちょっと籠もる感じなのでディーラーでATF交換したが大して変わらなかったな
10年乗って一度も交換しなかったが問題なかったよｗ
ＡＴフルード全壊！
ピンク色の液体が広がってて何かと思ったわ
理論的には交換しろだけど
あのオイル通路見たら換える時のゴミ混入とかのトラブル発生の方が心配
>>74
ディーラーが交換渋るのは、交換時の異物混入による故障のクレームが原因だからね マジレスすると2.5万キロ以下だわな。
それ以上なら絶対に変えちゃ駄目。
多少の変速ショックとかはメーカーの考える故障とかのレベルに達していないから無交換で良いらしい
あとなんか、古くなりすぎると交換しない方が良いとか
交換したら壊れるとか、なんかバカな事を通説にしようとする無能が涌いてるけど
交換して壊れるレベルなら、交換しなくても壊れるわ、アホじゃねぇのかと
気になるなら一度フラッシングすればええだけや
うちの軽にはエンジンオイルフィルターみたいなフィルターがCVTに付いてるわ
作動油だから無交換でもいいけど
40000km交換
mtのミッションオイルはどれくらいで変えるべきなの？
CVTはマメに換えるべきだと思う 特に軽四ターボとか
>>19
ホコリが混入しただけで壊れるから専用の部屋作ってねって某ディーラーはCVTメーカーにアッシー供給止めるとき言われたらしいよ >>85
車検ごととかで充分だけど、シフトフィールに拘るなら交換はご自由にって感じ ATFを交換すると壊れるって聞いた。
とくにホンダ車。
メーカーが交換推奨してるのは
故障するからじゃなくて電子制御ロックアップ後
のクラッチ締結時のクラッチジャダー
>>90
ATF交換したら壊れる
そもそも整備士が技術無い人増えたから無交換推奨になったが、実際は無交換だと余計壊れるよ ATなら新車から変えてるなら車検２回ごとぐらいか
CVTは触らないほうが吉
BMWは正規ディーラーに整備出してる限り交換しない、無交換でOKと謳ってるからね
>>85
3-5万Km毎で良いんじゃね
昔、スバルレックス(550)の時にMTミッションオイル交換依頼したらエンジンオイルで交換されて最終的にミッション壊れた事有ったな 120系プラド乗りだけど75000km毎に代えてる
現在25万km絶好調
マジで50万km以上乗れそう
>>94
仕組みは通常のMTと変わらないから本来は交換必要だよ 基本的に変えなくていい
GSとかは勧めてくるが無視で
俺の長年の研究で2万キロで一回変えればそのまま30万キロまでずっと乗れる
無交換は不具合のリスクはないが10万キロ超えてから故障の確率高し
アイシンの４ＡＴはＡＴＦストレーナーが詰まって走らなくなることが多い
１回でも交換していれば詰まりを起こすことはなかった
ストレーナーとオイルパンパッキンだけ交換することも可能なので
中古車を購入時には外して点検してみては
>>103
ストレーナー清掃とパッキン交換は必ずやったほうが良い ワゴンRのCVTオイルはしなくても良いと、購入店で言われたな。
その話しした時点で、45k位走ってて3割程しか汚れてないとか言われたな。交換すると15000円位掛かるって事だった。
欧州車より先に日本の省エネ電子制御ロックアップが先行したから
だと思う
そりゃディーラーは新車を売りたいお店ですからね
新車を購入するキッカケが起こらなければそのまま乗り続けてしまいますし
万一にも新車販売店が勧めてミッションフルード交換後に不具合を起こしてしまっては
販売店の責任！がお客様に不信感を起こされては困るわけです
ですから自然に老化して車が死んでいって新車を購入していただける
それが販売店営業にとってもお客様の心情にとっても最良な判断
というわけです。
何も知らない若い頃にスタンドで言いくるめられて2万キロくらいで交換したなw
不具合が出なかったから良かったが
次の車からは乗り換えまで一切してないけど全く問題なしだ
換えるんなら1万キロごとに
換えないならずっと換えない方がいい
>>107
んな訳あるかいw
油種間違えたり量入れ間違えたり変なことしない限りオートマオイル入れ替えが原因の故障って有り得んよ
それにだ
デラでは新車販売台数も大事だがサービス売上も大事な訳で >>87
こう言うのってリビルト品作る工場って食品工事みたいに髪の毛一本入らないような環境なの？
つうか組み立ててる人って、この道何十年とかの職人じゃなきゃ無理だろ >>87
前から疑問だったが走れば鉄粉出まくりなのにクリーンルームで組み立てる意味あるの？ >>114
CVTの潤滑経路はしらんけど
鉄粉でまくるのは歯車のあるデフとか副変速機の周辺じゃ無いの？
ベルトのあるセクションは分かれてるのでは？ CVTの油圧回路図
ベルトの潤滑とデフ部分の潤滑経路は当然別 ちょうどさっき点検から車が戻ってきたからタイムリーな話題だわｗ
ジムニーJB２３９年目１０万㌔超え。
使用状況はややハードコンディション。
今回、ATFオイル交換を依頼。
点検の結果、ほとんど汚れてないとのことで、一部換装のみ。
結論 無理に換えないほうが吉。
ATF 車検のときに交換したほうがと言われたが結構ですと言ってとりあえず逃れた
次回も言われるだろうな
トヨタの2.4Lに積んでるCVTはフルード抜いて交換する作りになっとらん
トヨタカローラで新車買ったとき
2万キロでCVTオイル半分交換するのが常識みたいに言われて
交換したけど意味なかったのかな
後、ディーラーでオイル交換する人は全員
カストロールの糞高い全合成入れてるって言われたけど
嘘つかれたのかな
オイルパンとストレーナーを新品交換か全洗浄してトルコン太郎で圧送交換すれば綺麗になるよね
ベンツ7速だけど5年6万キロ弱でATF交換の見積もりにヤナセに行ったら
交換必要ないとかほざきやがったぞ
5年か12万5千キロだから交換要件満たしてるやろ
別地域のシュテルンで買った新古だからってナメてんのか高飛車クソヤナセが死ね
もうすぐ10万㎞弱乗ってて二回目の車検近いから見積り行ったけどATFは項目になかったぞ
>>130
私はATFを換えない人だけどw
普通に考えてATFを換えるならストレーナも換えた方がいい気がするね
でもメーカーが無交換って言ってるのにリスクが有るのに交換する人の気持ちが分からないよw
もちろんCVTの様に交換指示の有る車種は換えないと駄目だと思うよ、もちろん交換はディーラーでねw >>128
今は、ベンツって呼ぶユーザーを避けてる。マジな話。
メルセデスって言いなよ。CMでもそうでしょ。 >>128
点検したらあまり劣化してなかったからでは？
乗り方や日頃の保管状況で変わるし >>135
作動油は基本的には量が規定量入ってれば交換は不用なんだよw >>136
湿式クラッチもギアも潤滑してるし
作動油だけとは言えないのでは？ >>137
貴方の言う通り潤滑油の役目も有るなら交換は必要ですね
でもメーカーが交換不用と言ってるのは作動油と見てると思いますよ 実際遊星ギアも潤滑してるのに無交換で良いのが不思議
ゴミはマグネットやフィルターで捕獲するとしてせん断や酸化にはどうやって対応しているのか
うちの車も15万キロ無交換で何ら問題なかったけど試しにトルコン太郎で交換したら
変速ショックは減ったから何らかの性能は劣化してたんだろうな
昔聞いた話だが
油脂類なので本来は交換したほうが良いけど
ユーザーが勝手に社外品のATF入れたり
油量を間違ったりで故障させることが多いから
無交換指定にしているそうな
特に社外品入れるのは絶対にやめろと言われた
規格があっていても添加剤のちがいなんかで不具合が出るそうな
ベンツっていい方はたしかにダサい感じ
車に興味ない人が使うイメージ
車乗り換えたんだけど最近のATって変速ショック気にならないのね
>>132
メルセデスなんて呼んでる奴と友達になりたくないわ 免許取り立てのころ、中古車買ってオートバックス行ったら「ATFオイル換えたほうが良いッスよー」とか言われたんで、よく分からない僕は「じゃお願いします。」
で一週間も経たないうちに変則しなくなってしまいました。
中古車保証期間中だったから、保証で直して貰って、販売店には申し訳無いことしました、今思えば。
2万とか3万とか言うよな
半分の量変えるのがいいらしい
全換えは少しリスクがあるってさ
けど替え過ぎは良くないとも言われたな
よくわからん
廃車まで無交換だろ。
短距離のエンジンオイル交換もだが、ビジネストークに踊らされすぎ。
>>148
カー用品店とガソリンスタンドに車触らせたら駄目だな
今の精密化した車は正規ディーラーにお任せするのが一番安い 13万キロで貰った車は25万キロでオカマ掘られて廃車するまで無交換だった
変えて実感したのは変速ショックの低減ぐらいだから
故障のリスクを考えると無交換でいいや
>>152
ディーラーでもASSY丸取っ換え以外は怪しいらしいじゃん。 >>156
ディーラーでもピンキリだからねー
所詮は他人の車だから壊れても何とでも理由は付けられるからねw
本当に完璧にやるなら自分で慎重にやるしかないと思うよ！
ATF交換後の不調は直ぐには出ないので半年から一年後位に不調又は壊れるので責任を追求するのが難しい！ トルコン太郎つかってるところなら、フルードが劣化した過走行車でも安全に交換できる
使ってないところは、フルード劣化前の4万キロ以内くらいの頻度で交換する必要がある
>>150
ディーラーで聞いたらまさに半分の量ずつ入れ替えるって言ってたわ
3万と6万のときにやってもらった
今８万でふつうに調子良い 
