高性能で低価格。アメリカで韓国車に乗って感じた危機感
毎年11月のロサンゼルス・モーターショーに合わせて、ワールド・カー・アワードの合同試乗会を開催している。18カ国から50人の選考委員が参加するこの試乗会では、アメリカ、ドイツ、イギリス、韓国、日本、スウェーデン、イタリアの最新のモデルが試乗できる。
今年はワールド・カー・アワードの候補車22台が集まったけど、日本に住んでいる僕にとって、いちばん興味深い車両は、何と言っても韓国車だった。今回の試乗会では話題の韓国車が3台あったので、その感想をお伝えしよう。
まず、目立ったのはキア・ソールEVという電動車。航続距離が390kmもあるというこの車は、急速充電なら35分で80％のフル充電ができる。ギアシフトは、シフト・バイ・ワイヤだし、回生ブレーキの機能で3つのモードがついている。つまり、日産リーフのような「eペダル」と同様に、アクセルを緩めるだけで減速できるわけだ。
このクルマの駆動用バッテリーの容量は64kWhであり、1速のトランスミッションで前輪に201馬力を発揮するので、かなりパワフル。加速性は瞬間的で、0-100km/hの加速は、7.6秒と結構速い。
でも、何よりも感動したのは、このコンパクトでボクシーなEVのパワーとハンドリングだ。加速性は気持ちが良くて十二分だと言える。この車高の高いクロスオーバーのステアリングはちょうど良い手応えだし、ワインディングロードでもコーナーを走れば走るほど楽しくなる。EVでありながら、普通のクルマのように走るだけに、出だしがメチャ速い。
気になる点といえば、外観だろうか。四角い仕上がりで新鮮味はあるけど、美しいとは言えない。他メーカーにも言えることだが、格好いい電気自動車を作るのは、なぜそんなに難しいのだろう？
しかし、ソールEVを走らせてみると、辛口な人でもその加速性と走りは間違いなくクラストップだと評価するはずだ。また、航続距離は400km弱で「電欠」の恐れもない。ロサンゼルス・モーターショーで見た日産リーフの最新版が363kmだというから、現時点でそれを上回っている。
https://headlines.yahoo.co.jp/article?a=20191122-00030855-forbes-bus_all
つづく
>>1のつづき
完成度が高くコスパに優れた韓国車
その次に感心したのは、兄弟車のキア・テルライドとヒュンダイ・パリセードの大型SUVだ。この2台は、同じプラットフォームを採用していて、同じV6エンジンと8速A/Tの組み合わせになっている。トヨタのアルファードとヴェルファイアみたいな関係が一番近いのかな。
キアの方は高級感があるけど、実はどちらも完成度が非常に高くて、走りも乗り心地も抜群だ。外観と室内のデザインとトリムはアメリカ人のテイストに思い切り合わせている。
いずれも、レクサスLX570やレンジローバーの乗り心地、静粛性、室内の完成度に、かなり安い価格で限りなく近づいていると言える。参考までに価格は、テルライドが4万5000ドル（約490万円）に対し、レクサスは800万円以上だ。
291馬力の6気筒が本当に力持ちで、パワーに不足があるとは一度も感じなかった。ハンドリングは正確かつ素直で、しかも乗り心地や高級感も抜群。日本で乗れないのは、本当に残念だと思った。
これらの韓国車を可能にしているのは、以下の3つの要素だ。1つめは韓国の技術レベルとコストパフォーマンスの高さ。3つめは、元アウディのデザイン・トップだったピーター・シュレイヤによる優れたデザイン。3つめは、元BMWのMディビジョンのチーフ・エンジニアだったアルバート・ビアマンによる絶妙なサスペンションのセッティング。
今回ロサンゼルスで乗った3台から感じたのは、デザインと内装の良さ、走りや乗り心地の凄さ、完成度の高さ、しかもコストパフォーマンスに優れているところで、実に驚いた。日本にいると、これら韓国車の存在がはっきりわからないが、欧米では日本車の市場シェアを少しずつ奪っている。日本のカーメーカーも、もう無視はできないだろう。 ピストンがボンネットを突き破って飛び出してくるんだっけ
>>1
ぶっちゃけ部品どりとしてはどうなの？ないわなｗ >>3
実際、欧州では現代はトヨタ以外の全ての日系メーカーよりも販売台数は上だ
日本に引き篭もってると分からないけど 高価格の高級車かスポーツカーを作ってから日本に挑みな
>>13
現代とキア足しちゃう人かwww
現代単体ならスバルに今年追い抜かれるな 日本で売るなら保証とパーツを供給できないとダメだよな？しかも格安でな！
感じた危機感って何だよ
頭が痛いみたいな間抜けな日本語だな
インドのタタあたりが同じような車作ったら脅威になるだろうな
斜陽JAPANには信頼性より低価格の方が良い。
はよ輸入しろ
ネトウヨってほんとに日本が好きすぎて客観的な判断が出来なくなってるんだよなぁ。
いいものはいい
わるいものはわるい
でいいんじゃない？実際ラリーでも現代は成績出してるんだし
日本は良くも悪くも職人気質なんでどうしても高くなってしまうからな…細部や極限下の性能は日本製の方が高いだろうけど
そこまで望まないから安いもの、を望む人が多いのも事実では？
スカパーでも韓国車を直したりカスタムしたりしてないよ
性能が同等なら俺は国産車を選ぶが、キアやヒュンダイが国産車を越えてくるとなると…厳しいな
今のヒュンダイは20年前のマツダやスズキくらいのクオリティはあるから安心して乗れるぞ
まあ中国と一緒で
欧米のデザイナーやら技術者やらを大金積んで引き抜きしてるからね
ノウハウなど盗むか奪えばよいのだの精神だし
>>27
ドイツ人技術者とドイツの工場で作った100%ドイツ製の車で優勝したんだっけかｗ ワイスピ「ヒュンダイにでも乗せると思ったか？」
トップギア「ヒュンダイの...アクシデント」
中国や韓国に代表されるアジアンカーは耐久性が日本車と比べて段違に低い
例えば日本車は消耗品のメンテさえちゃんとしていれば20年20万kmは余裕で持つが
アジアンカーは10年持てばいい方
スペックは高いのに安いのにはちゃんと理由があるんだよ
これからは自動運転やEVの時代だから内燃機関時代の車作りのノウハウは無意味になるぞ
家電メーカーですら車を作れる時代がやってくる
近未来には中華や韓国メーカーの大躍進もあり得るかもしれないよ？
既にファーウェイの格安スマホとかサムスンのGalaxyで中華や韓国メーカーに対する抵抗はなくなってるし現代日本人はブランド名よりコスパを最優先に考えてるからね
＿＿＿_
／_ノ ヽ､_＼ ＜落ち目のﾁｭｻｯﾊﾟ大統領は年内に戒厳令だろうなｗ
ﾐ ﾐ ﾐ oﾟ(（●）) (（●）)ﾟo ﾐ ﾐ ﾐ < いよいよソウルが香港２になるぞ・・・
/⌒)⌒)⌒. ::::::⌒（__人__）⌒:::＼ /⌒)⌒)⌒)
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| | l||l 从人 l||l l||l 从人 l||l バ
ヽ -一''''''"～～｀`'ー--､ -一'''''''ー-､ ン
ヽ ＿＿＿＿(⌒)(⌒)⌒) ) (⌒＿(⌒)⌒)⌒)) バ
ン
メディア向けの試乗車なんてマスプロモデルとは違うというのは常識じゃないの？
相変わらずの提灯記事だな。
カタログスペックをツラツラと
語られてもな。
スペックはリコールの素早さで
勝負してくれ。
>>32
その理屈だと零戦のエンジンはP&W製ってことになるな KIA SOUL EVって叩き壊したくなるほど醜いデザインの車
俺が社長だったらこれを開発したチーム全員をクビにする
本当はな、何より低価格が大切なんだよ。
日本車も無意味な装備で値段上げてないで基本的な車をちゃんと作って欲しいわ。
それはＨＶだろうとＥＶだろうと変わらない。
韓国には負けないかもしれないが中国にはそのうち負けるだろう。
車のこんな、記事見るたびに
この人いくら貰って記事書いてるんだろうってしか、思わない
>>1
ソールってなんだよ靴底かよ
SOULだからソウルだろうがよ ヒュンダイ乗ったことない日本人がヒュンダイ叩くの滑稽
走りの質感では日本車はもう太刀打ちできないレベル
妄想ベースで話してんじゃねーよ
高剛性軽量ボディで1000㎏
MTのFRで馬力180ps以上
なクルマが出たら買うわw
>>42
それいったら三菱電機が三菱自動車を回収してエンジンの替わりにモーターとバッテリー積めば勝てると言うことだぞ
まあ、三菱自動車はとっくの前にEV出してるけどさw >>55
トップギアで散々バカにしてた印象が強いから仕方ない
ウエスト・コーストカスタムズではキアの車のカスタムとかやってたしそこまで悪いもんでは無いんだろうね ヒュンダイやキアのコンパクトカー普通にカッコいいけどな
日本はフィットやNBOXみたいなダサい冷蔵庫しか作れないのに対して韓国コンパクトはデザイン的にも思い切ってる
>>13
そりゃ日本より貧乏人多いもんな
不法移民とか売春婦はそれ以外買えねーよ そら韓国車なんて乗ったら危機感覚えるだろうさ
怖いもん
誰に売れてんの？
ケバブ？マハラジャ？コーランか？
行燈記事間に受けて死んだら誰が責任取るんだボケ
日本でまともなサービス受けれるようななったら候補に入るんじゃない？
一番の問題は韓国という信頼なんだけどねw
韓国人に命を預けるなんてとんでもない
外国で見ると、デザインは韓国車がんばっているなあと思う。
日本車のほうが安っぽく見える。
中身は知らん。
30年前は家電や電子でもおんなじ事言うてたんやろな
韓国車安いからなぁ
家電みたい性能で追い付かれたらどうしようも無くなりそう
韓国車か……
そういえば明日は年に一度の韓国車フリークの祭典「金嬉老韓車の日」（キンローカンシャノヒ）だったな
土曜日とのバッティングでいささか有難味に欠けるがタイムリーな記事だ
>>47
理屈じゃなくて、実際供給してるんだから仕方ない >>76
三菱が生産したエンジンを積んでると思ってるのか？ｗ グアムで借りた車が韓国車だったけど、日本車と何も変わらなかったな
こういうの書かせるのに朝鮮国はいくら使ってるのかなあ
ソナタ乗ってるチョン公の産廃業者がいたなあ
在日893もこういうのなら売ってもらえるんじゃないの
EV車はへたな重大な欠陥残すと
救助すら不可能になるからなあ…
韓国メーカーは、なぜ自社の車に
安重根とか尹奉吉と名付けないの？
韓国人は愛国心あるんだろ。
堂々と名付けろよ。
>>20
だが直せる人がいない
本国でも整備しきれずに直せないディーラーが多数なんだよ
部品交換しても更に他が逝くみたいだね
まるで日産車みたいに 韓国車に乗る時は
最初にドアを開けてその防水シールがきちんと
定位置にあるかチェック
次に真っ直ぐ走るようにホイールを調整
そして回路を全て取り外し確実性のある他社製品に交換
最後に全てのパーツを打音チェック
日本製なら買うだけで済むんだけど
あれ？そう言えば、ヒンダイって日本に再出展して全国網にするって言ってなかったっけ？
日本でシェアを獲得するとか豪語してたが･･･
まぁ日本と揉める直前の話だったけど
アメリカのレンタカーで韓国車に当たった時の絶望感ときたら言葉に出来ない
日本製神話なんか信奉してない。
ってか、どこに国産がある？
日本の物作りにNOを突きつけたのは他ならぬ日本人自身。
日本製は優秀と時代錯誤な発言こそ製造業に無関心な証拠であり、物作りの時代は終わったと自らは背を向けてる奴。
車関係のジャーナリストって結局メーカーからお金もらってPR文書くだけだし
こんなの読まされてもキア頑張ってるなぁ以外の感想無いわ
>>13
何でそういう嘘ばっかり言うの9cmどもは >>1
ロケットや医療機器などに搭載する制御基盤や精密部品は未だに日本凄いしな
この分野がこれから非常に大事になってくるだろうし
スマホやPC分野はそれまでのガラケーやPC分野で単に国内競争してた弊害で出遅れたというのが正解だろうな
カメラだって高級カメラ市場は日本の独壇場だしさ
自動車や戦車みたいな分野も日本は歴史もあるし未だに力持ってる
住宅分野でも災害大国だからこその免震や制震そして耐震技術もデータが蓄積出来て来てる
他の分野でも日本は未だに技術上がってる
日本は落ちぶれたなんて言うが全然そんなことないな
ただ日本は宣伝がヘタクソなだけ
悪徳業者は粗悪な商品を売る
悪徳業者を真似ろとは言わないけどそれくらいの宣伝センスやロビー活動や交渉能力を身につけるべきだな 車関係の仕事してるんだが、この前他社の人が今年日本で売れたヒュンダイの新車は3台だって言ってたけどさすがに盛ってるよな
>>42
よくこういう話しするやついるけどバカなんだろうな...
スマホと車の部品点数の違いも考えようとはしないし
走行性能、安全性能、質感...
語るのもバカらしい >>108
韓国大使館とかそういう施設用なら売れてても不思議じゃない
でもまぁ３台は盛ってるなw >>110
EVになれば部品点数が圧倒的に減る
車で一番部品点数が多いのはエンジン周りだからね
EVならモーターと制御基盤があればいいしそのモーターだってホイール内蔵の物を使えばデザインも思い切った物を出せる
だからテスラみたいなベンチャー企業が自由な発想で車作りに参入できる これって、ニュースか？
日本人にこんな情報必要？
はあ？
>>112
バカチョンがそれを言い出し20年。
バカチョンがそれを言い出し20年。
バカチョンがそれを言い出し20年。
バカチョンがそれを言い出し20年。 だからトランプが関税かけようとしてんだろ
GSOMIAでキレさせたらまず最初にコレに関税かけられるわ
やっぱり韓国との共栄は無理だな
早いうちに韓国経済を潰した方がいい
韓国車に乗って感じた危機感
あまりの車体剛性の無さに危機感感じたんじゃないんだな。
日米の特別待遇で勘違いした自称先進国のホルホルゴキブリ朝鮮人
日本は半導体素材などの重要品目で韓国を特別優遇し、事実上無制限審査で輸出していました。
また通称ホワイト国と呼ばれるキャッチオール規制では、軍事転用可能な製品をアジアで韓国にだけ
無制限無審査で輸出していました。
韓国は日本による優遇措置を当然の権利と思い込み、自分が主人で日本が従っているのだと認識した。
日本がこうした間違った外交姿勢を取るようになったのは同盟国アメリカの影響であり、GHQ占領時代から始まっていた。
日本政府は敗戦当初、朝鮮に厳しい態度を取ったが、アメリカは日本統治に朝鮮人を利用し対立させた。
欧米列強の歴史ではわりと普通だが、支配下にある民族同士を対立させて両方をコントロールする手法を取りました。
韓国が騒ぐとアメリカは必ず韓国に同調して日本を叩き、日本が軍事大国になったり再びアメリカに挑戦するのを防いでいました。
1950年に発生した朝鮮戦争でアメリカは事実上の敗北を喫し、最前線の韓国を優遇し日本に協力させる方針を取った。
日本に財政援助させ日本企業に無償で技術を提供させ、その金と技術で韓国経済を発展させ、北朝鮮やソ連より軍事的優位に立たせるためでした。
アメリカの韓国優遇はソウル五輪以降も続き、中ロとの最前線基地である事から冷戦崩壊後も続いた。
韓国が最前線だった事から、やはりアメリカは韓国を優遇し日本に金を出させた。
そうすればアメリカの財布は痛まず朝鮮半島でアメリカ陣営が優位に立ち、日本に打撃を与えて中ロと北朝鮮に対して優位に立てるからでした。
ノーベル賞にも無縁な自称先進国のホルホルゴキブリ朝鮮人は、車のエンジンすら作れない人間のフリをした糞食い乳出しグック原始人である。
でも、これからヨーロッパやアメリカの移民の生活基盤が整い始めたらこういった安いクルマが売れ出しそう。
それとも壊れにくい日本の中古車が売れるだろうか
>>108
新車より
並行輸入品のが数売れてるかもな 
