警報音が鳴り響く中、遮断機が下りている踏切を数十人が「強硬突破」する――。神奈川県川崎市のJR南武線平間駅前の踏切が、朝の通勤時間帯に「開かずの踏切」になっています。
このため遮断機をくぐり抜ける人が後を絶たず、非常に危険な状態が続いています。JR東日本と川崎市は、駅の立体交差事業を計画していますが、完成には20年近くかかる見通しです。
「もう何年も前からこの状況です。朝の時間帯は、スピードの遅い各駅停車しか運行していないということも影響していると思います」。平間駅の近くで店を営む男性はこう説明します。
男性は「くぐり抜けはとても危険な行為だと思いますが、長時間遮断機が下りている状況を改善しない鉄道事業者側にも問題があるのでは」と指摘します。
川崎市が2014年秋に行った南武線尻手駅から横須賀線武蔵小杉駅までの全長5.5㎞の区間の調査では、ピーク時の平間駅前の踏切は1時間のうち40分間も遮断機が下りていて、最大で230mの渋滞ができると報告されています。
沿線には平間駅同様、1時間のうち40分以上遮断機が下りている「開かずの踏切」が6カ所あります。南武線沿線は再開発が進む武蔵小杉駅周辺など人口が増えている地域もありますが、
「過去10年ほど朝の通勤時間帯には南武線の電車を増発していません」（JR東日本横浜支社）。「開かずの踏切」は長い間続いていると言えます。
こうした危険な状況を改善し、渋滞を緩和するため、川崎市とJR東日本では、南武線尻手駅から横須賀線武蔵小杉駅までの区間で連続立体交差事業を計画しています。
市は2020年度の終わりごろには高架化に向けた都市計画の決定を目指しています。ただ、決定が下りても用地取得や仮線路を作る工事などがあり、完成までには20年近くかかる見通しです。
市は「引き続きJRには踏切遮断時間を短くするよう要請していきたい」としています。
ソース 動画あり
https://www.bengo4.com/c_1009/n_10556/ 簡単に自殺で処理出来るし神奈川県警も動かないだろうな
これ手前の駅に電車が停まってる間もずっと踏切閉じてるんだろ？
俺だって無理やり渡るわ
確か前に稲田堤でもバカが撥ねられてニュースになったよなｗ
開かずの踏切、みんなで渡れば怖くない
うん、この街大好き
ヘイトシティ川崎です
人が無理やり踏切を渡ってる間は電車も出発できないし、人間無敵やな
そのままひいたらすごいニュースになりそう
wktk
川崎のソープによく通ってるけどいつも原チャリで行くからここよく通るわ
潜るやつを殺処分したらそのうち居なくなるんじゃないかな
残念だが当然。
衣食足りて礼節を知る。
要は度重なる増税と世界に類を見ない低成長社会にしている政権が悪い。
西の尼崎、東の川崎
どっちも最近イメージ変えようとしてるけど
元の住民はアレだし新たに住む住民もミーハーなアレな層だから民度はお察し
踏み切りは元々鉄道会社の土地やぞ
歩行者は通して頂いてるだけなのになに偉そうにしとんじゃ
JR南武線の電車をこれにするしかないな
車なら止まってくれる事も期待できるが、
電車はなぁ…
川崎とか言う土地最近よく名前見るけどほんとに日本なのか？
>>22
日本の場合、用地買収って基本相続が発生しないと進まないから
中国みたいに人権がなければ半年で終わる工事に日本は20年かかる うちの方にも開かずの踏切あったけど
計画から高架が完成するまで20年以上かかったよ
>>29
歩道橋はあるんだけど数分遠回りになる。
くぐる奴はその分早く家を出ろと言いたい。 何十人だろうと電車に勝てるかよ
さすが川崎、バカばっかりなんだなｗ
少し前の東淀川駅も大概だったわ
彼女が駅前に住んでたから車で行ってたけど
長いったらない
高架か出来ないのは何処かに問題があるってこと。うちとこも地元民の反対で出来ずにぐも名所に
1時間のうち40分
ここ20年くらい前からからくぐってるの問題になってたけど
最近の武蔵小杉のタワマンで住人増えてさらに
ひどくなったと
>>39
踏切に限らず歩道橋使う人少ないよな
事故防止の意味少ないから各地で取り壊し始まってる うんこまみれになったりヘイトスピーチ禁止条例出来たりラップバトルで死人が出たり忙しいな川崎
駅停車中に開けることは安全確保がむつかしいのかな？
停車ならしかも踏切とは逆進行方向の列車なら絶縁のタイミングとか変えられないのかね
想像以上に多くの人が渡っていてワロタ
これは危険だわ 踏切内で転んでも誰も助けてくれないんだろうな
踏切で他の交通を妨げても電車が優先される法的根拠って何かあんのかな？
>>50
そりゃうんこすぎはうんこするのに忙しいし
お前ら暇人と違ってムサコ住民は自分の事は自分で処理してる
お前ら税金払ってるとは言え自分の出した物はボタン押して終わりでしょ？？
責任感がない >>1
今に始まった事じゃ無いだろ
国鉄って何様なんだよって思ってたし
開かないなら歩行者と自転車の為の地下道を
作るなりすればよいのに
俺の記憶じゃ何もやらずに40年 私鉄では速度が遅い各駅停車のほうが締まっている時間は短い。
まだ国鉄なんだな。
これ規制するなら警察は介入出来ないから駅員に注意させるしかないね
誰も聞かないで渡り続けるだろうけど
オレもクルマで通ったことあるよ。ガス橋渡ってまっすぐ行くとこの踏切通るんだよ。
なんでこんなことをする！これでは民度が下がって日本人が住めなくなる。
これさ四角形の土管みたいの埋め込んでくぐれるようにするのは無理なの？
重量的に
単純に工事費がかかるからやらないだけ？
ゴキブリみたいな連中だな
踏切解体してフェンスに戻せばいいのに
>>72
道路を造るのは、国（か自治体）。
（立体化して踏切を廃止した場合、道路として返却される） 稲田堤も毎朝こんな感じ
パトカーが車内からマイクで渡るなよ～って言っても誰も聞いてない
まるでコント
これは法的には問題なしなの？
だったら自己責任でいいと思う
鉄道事業者が整備しないのがいけない
川崎市は横浜市に比べて鉄道の高架化は遅れているし道路は狭くて荒れているし、要するに行政が低レベルなんだよね。
おれは川崎生まれヒップホップ育ち
まあ武蔵小杉の東横病院でうまれただけだが
>>89
革新地盤だとは聞いてる
まあ住んでたし実家があるんだがあまり関心を持って調べたことはない
「公害を改善せよー！！」で工場追い出して税収落ちた上に
毎日ゴミ回収みたいな過剰な行政サービスで人件費食い過ぎだとも聞いた
合ってるとしても90年代の知識だが 南武線の川崎市内
稲田堤(地面)武蔵溝ノ口
武蔵新城(高架)武蔵中原
武蔵小杉(地面)川崎
小田急、東急田都、東横
私鉄に全部上取られて地下化必至
立体交差にしないバカが悪い
20年？
やる気ないだけだろ
ここじゃない開かずの踏切通勤路だった事はあるが
40分締まりぱなしは流石に殺意覚えたわ
1分くらい開けれるタイミングあるだろとは思ったが鉄道会社の基準的には無理なんだろうな
スクーターとか勝手に渡ってるのいたな
開かずの踏切なんか何十年も前の話と思ってたけどいまだにあるんだな
簡易的な歩道橋ならすぐ掛けられるんじゃないの？
エレベータないとダメか。
ジャンプして跳び越えろ、空中二段ジャンプを極めればいける
赤字の北海道新幹線や赤字の北陸新幹線を作る金はあっても
黒字の南武線は冷遇される
自民党に入れるのやめるわ。
>>37
船橋かな？
自分の通学路が開かずの踏切の隣の踏切だったけど、開かない時はやっぱり大人で無理やり渡っていた人もいたね。
通学路以外は通れない決まりだったから子どもは待つしか無かった。
自分はしなかったけど無理やり渡るのを見て真似する同級生もいた。 駅に入れば陸橋渡れるんだろ？
何かそういう工夫すればいいのにな。
>>1
みんながやってるからと嫌がらせ犯罪にも参加ですか？ なんで仕事探さないんだろ
元芸能人なら、引く手数多で就職なんて余裕だろ
クソ田舎の横断歩道でも青になるまでボケっと突っ立ってる奴が居る
電車来ないならさっさと渡れよバカが
善人ぶるなクソ
いつまでも突っ立ってろよW
駅の出口が片側しかないみたいだよ。
乗降客が踏切渡ってるんだと思う。
歩道橋も高架化地下化しない鉄道会社と行政の責任でしょ。近隣住民舐めすぎ。
>>7
私鉄は違うんだよな。
閉まってる踏切を渡る奴はクソだが、JRもクソ。 高架化反対みたいな共産党一家が住んでたりするんだよな
>>50
こういう頭の悪い少数の人間が、多数の利用するインフラの機能を停止させる。
日本はまだまだﾊﾟﾖｸが強くて、こういうアホが跋扈してる。
警察はきちんと取り締まれよ。列車往来妨害だ。 慢性渋滞だった道に高架線出来たら車がすいすい通るようになった、踏切とか時代遅れなんだよ
この踏み切りは住人である在日コリアンを通さないヘイトだよね
ポリコレがうるさいから、今はエレベーターがないと歩道橋新規設置禁止だろ？
だから従来の歩道橋も少し劣化すると撤去あるのみ
>>125
すぐあるよ
あるけど歩きたくないみたい
徒歩３分もかかるからとかで
平間なんかに住むからいけないのさ
元住吉、日吉あたりにしておけば高架化(一部踏み切りあり)してあるし住民の民度も高くていい事尽くしなのに
>>132
3分ぐらい歩けよ健康にいいぞ
でも世の中ダッシュしてまで駅のエレベーターに乗りたがる意味不明な連中もいるしなあ コイツらのせいだったのか
川崎国では当たり前の事なんだろう
地域の民度が低いんだから仕方ない
十条駅南に有人の踏切監視小屋みたいなのあるけど
必要あるのかなって思う
これ電車がオーバーランしたら危険って理由で閉めてるんでしょ？
オーバーランする確率0.1%も無いんだから待つ方が正直者すぎる
ｼｬﾍﾞｼｭｼｬﾍﾞｼｭ鳴き声あげてないでルールを守ろうよ
見せしめに毎日数人を列車往来危険罪で捕まえろよ
ちゃんと取締がされてると認知させれば余程のバカ以外は従うようになる
わたし民度の高い横浜市民様だけど、川崎は確かに糞だと思うけど、
神奈川未満の雑魚田舎(＝東京大阪以外)の百姓が川崎を叩いてはいけないと思うの
踏切があるから渡ろうとするんだから踏切なくして渡れないようにすればいいのに
>>144
平間駅は絶対停止装置が付いてないからオーバーランで突っこんでくる事もある
絶対停止装置か踏切に緩急識別機能を付ければ下し列車接近時の遮断時間を大幅に減らせるけど
何の儲けにもならない事に投資しないJR東日本だから設置は絶望的
近くに線路を跨ぐ歩道橋があるから歩行者がそれを渡ればいいだけなんだけど 来る方向分かっててどうせ駅で止まるだろうで侵入してるぽいから踏切の矢印取っ払ったら？
40分も閉まってるってたまらんな
狭っ苦しいけどなんとか歩道橋設置できないの？
>>153
合計40分だアホ
ずっと閉まってるわけじゃない
歩道橋の件は俺が2レス前に書いてるんだからそれ位読めよ糞 >>34
ほんとこれ
資本主義－人権主義＝中国
そりゃ強いはずだよ >>143
なんでこの手の話で鉄道会社の肩持つのかわからん >>151
自分の生活圏にも開かずの踏切あるけど
もう端っから当てにせず歩道橋使ってるわ
やっぱ万が一が怖いからね。強行突破なんてよくやるよ >>157
こういうので鉄道会社の肩持つのはマジの開かずの踏切体感したことないやつだと思うわ
うちの近くにも朝の時間帯に一回捕まると一回で最悪10分~15分捕まる箇所がある
渡れない車が膨れ上がって周辺道路にまで影響与えてるの見るととてもじゃないが鉄道会社の肩持つなんてできんわ 川崎在日が電車に轢かれたらヘイトクライムになるな
JR東日本は永遠に謝罪し続けなければならなくなるかもしれない
平間駅は立体交差なんかしなくてもただ駅を橋上化すればいい
川崎市が地権者に買収も近ければすぐに片付く話
>>1
ヘイトなんとか法より此方の方が重要課題だろうが！ 大森～川崎までの踏切もどうにかしろよ渡りきれなかった老人がグモったり渡る前に緊急停止ボタン押して安全に渡ろうとしたりする老人がいて
しょっちゅう遅延してんだろ
昔儲かってたスーパーの社長が自前で踏切の下に歩行者用トンネル作らせろって警察とJRにいっても無視したってどういうことだよ
>>170
踏切は基本的に撤去以外の改修は認められないと聞いたけど、その関係なんだろうか？ 小田急の踏切も開かないけど、ノロノロ電車の窓側に
サラリーマンが潰れてるのを見ると
こっちの待ち時間がマシに思える
南武線は貨物に合わせて踏切開閉設定しているから、旅客用の設定を作ればいいだけなのにね。
東急大井町線の自由が丘駅なんて、駅に電車が止まっている間でも踏切開いているからな。
>>160
ちょっと歩けば歩道橋あるだろ
開かずの踏切というけど迂回する手段は必ず用意されてる
それを面倒がって無理やり横断する馬鹿は死んで良いよ >>154
そんなことわかってるわw
イキるなよ鉄太郎 >>143
踏切で人跳ねたら処理や現場検証で列車が１時間は止まる。 流石に40分も閉じっぱなのに数十年もそのままとか国の怠慢だろ
当然ルールを破ってる人を責めたいとこだが
1時間で40分も開かない踏切なんて存在する方がおかしい
だからもう存在しない事にすればいい、ここが踏み切りだから人は渡る
20年もかかるらしいその立体交差が出来るまで
もうここは線路専用して両脇に高い壁を作る人や車が完全に通れない道とする
そうしないといつか大事故が起きるわこれ危険過ぎる
JRって未だに開かずあるのに高架にしない所多すぎだよな
埼玉の京浜東北とか最強とか
私鉄なんてどこも十年以上前に高架化してるのに
やる気ないとしか言えん
京浜東北や東海道より往き来してる気がしてたがそんだけ踏切しめっぱなら多いわな
いろいろ案はあるけどね
ただ日本じゃないから日本在住の日本人は口を出さない方がいいんじゃないかな
駅停車中も踏切閉めてるのがアホやろ
駅停車中は開ければいい
迂回路の歩道橋。
今でも「勤続5年以下の者は使用禁止」とかのルールがある会社があるのかな？
>>176
あそこ停車中でも閉めたら、駅を境に街が綺麗に南北で分断されて自由が丘は速攻で廃れる 開ければいいのに開けないからこうなる
電車が来ないのに開けないJRの怠慢
>>186
踏切は車も使うということをご存じない？？ 鉄道会社が安全マージン取りすぎなだけの話だろ
隣の駅で止まっているころから鳴り出す必要あるか？
京成船橋駅の踏切も酷かった
ワイヤーで区切ってるだけだから潜り抜ける人が多くて問題になってた
>>193
全列車停車させれば解決かな？
停車列車には踏切時間が短いから。 下り線ホームも踏切を通り過ぎた所に移設すれば少しは空くよ
でも駅員を両方置かないといけないから絶対やらないだろうけど
入口が片方のホームにしかないというのもね
エレベーターより対面ホーム側に入口作ればよかったのに
川崎かじゃあ別にいいんじゃない折角だから轢いて少し減らしとけよ
>>177
ないんだよ知りもしないのに決めつけるなよ
つーか車も溢れて周りの道路にも影響及ぼしてるって書いてるだろ
歩行者だけの問題じゃないんだよ
それだけ周りの交通に不便かけて知らんぷりっていうのはどうなのってこと →も←も点灯して踏み切り降りてる状態
→はホームで停車中
←は信号で停車中
こんなんで10分以上待たされたらそら渡るわ
この踏切、Googleマップでも見る場所によっては踏切降りてんのに大量の歩行者が渡ってるのが映ってるな
>>211
どれも駅のすぐ横に踏切があるんだよな。あの構造がクソなんだよ。 基準ゆるめて1分くらいでもマメに開けるようにしたら歩行者はいいけど
通勤時間帯とかギリギリで突っ込む車が通りゃんせで引っ掛かったり
遮断機を強行突破して車に傷がついた！とか騒いだりしそうだな
そもそも、信号を守れない歩行者が多くなってないか？
ちうごくに駐在してて、帰国したら皆が信号守るのにあー帰ってきたとホッとしてたもんだがなあ
ニュースで前やってたけどタワマンで人口過多になって電車の本数が増えてこうなったらしいね
田舎者の上京のせいで昔から住んでる人には気の毒だわ
埼玉県民は東海道線乗り入れを拒否する
せめて品川で止めろ
乗り換えで十分！
シティーズスカイラインだと踏切作らないように鉄道は最初から高架か下くぐらせるよな
歩道橋取り付けるのなんてすぐできそうなもんだけどな
損する誰かが止めてんじゃねえのか？
>>223
平間とか鹿島田はタワマン出来る前からだよ。あと人口増加したって本数増やせないくらい以前から過密ダイヤ。
一番の問題は南武線が6両編成しか走らせられないことじゃね？ 警官二人くらい配備しとけば取っ捕まえて成果出まくりだし
誰もやらなきゃ絶対行動起こさない日本人だから強行突破も防げていいことずくめだろうにな
たった二人で防げんだぜ？
カワサキ国が信号や踏切をそのまんま止まるわけねえだろ
隙あらば渡れが法律の国だし
お上りさんの俺が、非常停止ボタン押せば万事okだな
人数が増えたところで電車が急に止まれないのは変わらないんだけどな
まあ大勢いれば運転手が早く気付く可能性は高いけど
だからといって止まれるとは限らない
踏切なんていらねーよ
そんなもんに縛られたくないね
１時間のうち40分間警報器が鳴っているということでもある
駅内の電車がまだ客が乗り降りしてるのに踏切閉めてるのってオカシイよ。
>>1
外国のニュースを国内と同じレベルで報道すな 民度最低治安最悪川崎国横浜土人wwwwwwwwwwwwwww
でも停車してるのに遮断機下ろしてる意味が分からんわ
こういうゴミが電車を遅延させるから非常に迷惑している
>>251
踏切の鳴動装置ってのがあってな
その場合大抵踏切の反対側にある 昔みたいに踏切警手置いて、手動で遮断機を上げ下げしろよ。
無駄に閉まってる時間をかなり削減できるだろ。
阪神線の高架工事が最近終わったんやが、30年くらいやってたと聞いてびっくりした
何十年もかかるような工事なのか？
>>257
土地がないなら用地取得
拒否する奴が出てくるから強制収用の手続きに時間かかる
工事は電車は止めれんから仮線引いて
そっちに移してから
既存の線路解体して高架工事
一本しか仮線引けないならめっちゃ時間かかる 大師線もなんとかしろ、踏切と信号とのコンボで全く進まない
駅の両側に改札つければ無問題。
平間のみならず南武線の小駅の問題は
駅の片側にしか改札がない+ラッシュ時の本数大杉てこと。
下手すると上り→下り→上りの3本見送らないと改札開かないことあるし。踏切も貨物仕様だから開閉に時間が掛かる。
駅の両側に改札つければ無問題。
平間のみならず南武線の小駅の問題は
駅の片側にしか改札がない+ラッシュ時の本数大杉てこと。
下手すると上り→下り→上りの3本見送らないと改札開かないことあるし。踏切も貨物仕様だから開閉に時間が掛かる。
>>255
変わらん、踏切鳴動させなきゃならない距離は決まってる
むしろ手動な分余計時間かかる 駅の両側に改札つければ無問題。
平間のみならず南武線の小駅の問題は
駅の片側にしか改札がない+ラッシュ時の本数大杉てこと。
下手すると上り→下り→上りの3本見送らないと改札開かないことあるし。踏切も貨物仕様だから開閉に時間が掛かる。
ウチの近くには秩父鉄道の貨物線で1日数本しか通らない
「閉じずの踏切」があるよん
川崎って東京のすぐ隣なのに民度低いよな
チョンが多いとか以前の問題
コソコソと人が居ない踏切で隠れてないで
警察はここで切符切りまくってみろよ
踏切は鉄道会社の土地だから通してもらえるだけでもありがたいと思えってスタンス
>>260
大師線の踏切、産業道路のやつはなくなっただろ。 5年ぐらい前だったかな。
明石市内の国道2号線。
跨線橋を撤去してわざわざ踏切を作る工事をしてた。
動画みたがすごい光景だな早急に開かない踏切をなんとかしなければ
鉄道会社が踏切利用する人間に迷惑料払うべき
それが嫌ならさっさと高架工事しろや
踏切だから数十秒でも開くのを待っているんだよ。
もう踏切潰しちゃったら？
こういうのってクレーンで歩道橋釣って作ったりできないの？
踏切なくせば何だかんだ文句言っても他のルート見つけるもんなんだよ
これさ、たぶん規則で決まって踏切を下ろしとかなきゃならならない条件が余裕を見すぎてるんだよ
センサーとか昔に比べたら格段に進歩してるはずだから、もっとギリギリまであけとく事もできると思うんだよな
その代わり、遮断機が降りてきたらマジで危険、ってした方がお互いスッキリするだろ
>>1
>>くぐり抜けはとても危険な行為だと思いますが、長時間遮断機が下りている
>>状況を改善しない鉄道事業者側にも問題があるのでは
この言い方で察しちゃうよね。 表現の自由を侵害するくだらない条例はせっせとつくるのに
市民の日常生活に直結するこういう不便な交通の改善は全然しないあたり
川崎市は所詮川崎市なんだよな
駅に電車が止まってる間中踏切締め切られると本当にムカつくけどな
鉄道会社は何の権限があってそんな長時間道を封鎖できるんだ？
歩道橋作るなりｘｘ時間当たりｘｘ分通行できるようにしないといけないみたいな法律はないの？
これ鉄道会社の怠慢と法律の不備でしかないと思うんだけど
>>287
設定としては鉄道会社の私有地を通らせてあげてるだけってことになってるから
どれだけ封鎖しても文句言われる筋合いはない この踏切の立体事業費って1500億円だから、高架化ってめちゃくちゃコストかかるんだよね。鉄道会社は地域住民に苦労して説得して高架化しても、その分の費用を切符代にしてしまうと反対あるし、鉄道使う人が喜ばないんだからやりたがらないよね。
>>288
そういうことなのかぁ
でも極論だけどだったら山手線ぐるっと踏切無しで封鎖してしまえば
中の人出ていけなくなっちゃうじゃん
国にはよいルールを作ってほしいもんですね >>282
感覚が昭和のままなんだよな
まあ言い出しっぺが責任取らされたらたまらんし自分は困らないから放置してんだろうけど >>267
街自体が老朽化してていっぱいっぱいなんだよ
南武線とか老人ばっかで加齢臭がするもん >>199
車は強行突破なんてしてませんし
この問題は歩行者の話でしょ 駅のすぐ隣に踏切があるから駅から発車するまでずっと閉まってるからな
電車も来ないしカンカンなりっぱなしはイライラする
勝手に「３０秒前に鳴る＝２５秒まで行ける」と計算して行動してるからなぁ
ギリギリまで降りず渡り遅れたり潜ったら高確率で死ぬみたいな踏切でも欲しいんかと・・・
右見て左見て、車が来てないなら渡ってもええんちゃうん
南武線はこういう光景あるよな。
他では考えられないこと普通にやっててたまに誰か轢かれてる
１月４日に近鉄の踏切に突っ込んだら安倍を張作霖に出来るんじゃね？
踏切で→からくるから遮断機が降りてきたと思ったら
→から来る電車がくる前に←表示が出て→の電車が通過したあとに←を通過するまで通れないのはホント糞
最初の表示が偽りだし遅いからこの対応されたら通る
遮断機が下がるのが早いんじゃないかな。
人が待たされるって事がどんだけ重い事かJRはわかってない。
人が待たされるって事はその人の寿命が削られてるのと同じだからな。
川崎国の話か？
気持ち悪いな
チョンと共生する害虫だろ？
これは、強行突破する市民が悪いんじゃなくって、踏切の運用が悪いんだろ。
そりゃ朝の通勤時間帯で駅に向かうのに回避できない踏切が開かずの踏切なら
普通に突破するさ。
市はJRに遮断時間の短縮を要請してるけど、JRが非協力的なんだからしょうがない。
路線の立体化に20年かかるのなら、別途 駅の入り口を増やすなり、ダイヤを見直すなり、
遮断機が下がるタイミングを遅らせたり 上がるタイミングを早めたり、努力できる余地は
あるだろ。
事故が起きるのは さすがにマズいけど、踏切横断者が居る為 停車せざるを得ないなんてことが
頻発するようになれば 怠慢なJRも重い腰を上げるんじゃね？
昔からこんなだったっけ？この先にある銭湯によく言ってたわ。あと古本屋。古本屋は多分もうないけど。
住民の質によって町全体が淀むよな。
駅前も特にそうだがゴミが散乱していたり、喫煙者が多かったりと。
さすがにこの踏み切りは改善しないとおかしいな.
高架とか無理そうだから抜本的な工事計画が必要なんだろうけど
開かずの踏切って開けられる時間があっても開けないから開かずになるんじゃないの？
全部の路線同じ基準で踏切おろしてるのかな？
踏切近くに火葬場作って轢かれたやつはそのまま焼いてしまえ
>>311
都内でも同じような踏切があるんだが
川崎国って言いたいだけだろ、行ったことも無いくせにwwwwww >>315
線路か道路かを立体化するしかない
南武線を高架化するなら、沿線の低層住宅群を爆撃で地権者ごと更地にしないと。
チマチマ用地買収してたら20年かかっても怪しい
道路を立体化するなら、あの辺一帯を地権者ごと以下略 いっそ遮断機外して跳ねられても自己責任てことにしたら？
事故も減るかもよ？w
やっぱ朝鮮ヒトモドキは一匹残らず皆殺しにしないとダメだな(´・ω・｀)
踏切のある街に住んでるのは負け組
鉄道は高架か地下を走るもの
>>308
それはJRがゴミなのにいつも被害者ぶるか他人事なんだよねこのクソ企業は 今日も乗ってる電車遅れてるのになんのアナウンスもねえし
本当JRはカスだ
>>12
殆どが日本人だろ
悪習があるとみんなそれに流され習ってしまう
大阪で歩行者がみんな信号を無視するようなもの 川崎だぞ
高架化すれば騒音がー金よこせ
地下化すれば振動がー金よこせ
放置しておけ
>>297
違うだろ
1時間中40分も踏み切りが降りっぱなしという構造的欠陥が問題だろ
それが解消されれば車も歩行者も問題ないんだから 駅に西口を作れば踏み切りの利用者は激減するだろ
あるいは駅を１５０メートルほど北にある
レスコハウス新川崎展示場に移動すという手もある
どっちも土地を買収しなければならないが
兎に角、踏み切りに流れる人の量を減らさないと
ヘアーサロンを立て直して
１階駅入口＆ヘアーサロン
２階住居
ってやればなぁ
JRじゃやらんか
10年前に同じ南武線の稲田堤に住んでいたが、あそこの駅前踏切も朝は白兵戦の様相だったな
下りホームに停車して遮断器閉まってるるときに、上り川崎方面が接近(カーブで見えにくい)
してきたときに命がけの横断を試みるやつが多かった
都心の交通機関はクソすぎるJRは遅延するくせに都営バスはさっさと閉めやがって
神奈川県警はコイツらを取り締まれよ
警察署へ連行して遅刻・無断欠勤にしてやれよ
>>118
基本的に交通機関は全てクソだがJRはその筆頭だからな
アナウンスからして客を舐めてるしな 踏切の真ん中に安全地帯の島を作って、全線まとめて遮断するんじゃなく、何分割かにすれば？
閉まりっぱなしなら歩道橋を利用するけど
たまに開くから始末が悪い
1時間あたり上下線合わせて10本以上の列車が通る鉄道は全て高架化しろよ(´・ω・｀)
>>92
平日毎日ゴミ回収は2008年くらい迄やっていたような覚えが >>321
扇島釣り公園からの帰りにバスの中で俺の財布をすったのはお前か >>94
連続して効率的な高架化は40年くらい前から無理だと分かってたはず
さらに6両しかないし、待避できる駅も中途半端 駅に電車が停車してる間ずっと踏切閉まってるアホなシステム変えたら
こういうの減るでしょ
>>353
アフォか
遮断器突破するようなやつはほぼ全員がその電車の利用者
そんなことで遅延させたら逆に氏ぬわ ここは30年前から問題になってる場所
何も対策取らない川崎市が1番問題あるのよ
>>289
東武伊勢崎線や京王本線の立体化工事は割増運賃にしてペイしたら値下げしたな。
でも工事費の８割方は税金だったと思う
。
伊勢崎線は越谷でDRC特急と乗り合いバスが踏切で衝突して多数の死傷者が出た踏切事故があった。 >>288
ここの踏切は調べてないが、南武線の近くの踏切あとや川のところを見たら市有地になってる
もともと道路だったところを踏切にして、その後高架化しても道路として残ったんだろう
というわけでその主張はあたってない可能性がある 踏み切りの右に駅があるとして
右からくる電車が駅の何百メートル手前に近づくとカンカンカンカンって鳴り出すんだぜ
通過する電車ならわかるが駅に停まる電車で遮断機下ろすなよ
>>363
絶対にオーバーランしないシステムを導入するなら可能 川崎市の交通行政自体がクソ
道路は渋滞、走りにくい
鉄道は踏切と混雑
バスは荒い運転でケガ人が出る
ふるさと納税で税収が流出?
当たり前じゃん
出す意義を感じられない
>>7
それそれ
安全重視にも程がある
だから隣の駅のトラブルで電車動かない状態でも踏切が開かない いまだにレールに伝わる電車の音で閉めてるのかね
駅の近くはほんと閉めるの早すぎ
50年以上前のシステムだろ
ホームに停車してる電車のために遮断機降りてるってのはどうにかならないのか。
>>333
渋滞はどこにでもあるし
近くに歩道橋もある
なにも問題ないな 電車側も配慮すれば良いだろ、開かずの踏み切り付近では徐行するとかな(笑)
片方だけの極端な優遇が全てを悪い状態にしている
>>364
今もそうなのか知らんが、駅に停車してる間もずっと閉まってない？ 通過禁止駅にすりゃいいけど、そうすると快速と貨物（もうないっけ？）と回送が運転停車せにゃならん
この民度の低さ・・・日本人もどんどん質が落ちていってるね
よく分からないけどこっちから駅へ出入り出来るようにすれば解決するのか？
南武線の踏切を初めて見たときは衝撃的だったな
え、遮断機降りてますけど？って
勝手に土地買い占めといて何が「通らせてやる」だ。踏切なんて時代遅れも甚だしい、こんな人に迷惑をかけるようなもん無くしてしまえ
日本だからおとなしくしてくれてるけど
外国だったら暴動か置き石テロの対象なんじゃね
歩行者、自転車は地下道つくればいいじゃん、20年もかかんねーだろ
>>388
その間数カ月通行止めになるんやが、どうするんや？
後踏切前後の家は道路が下がって住めなくなるがどうするんや？ 踏切自体が馬鹿げてるわ
主要路線が地下化や高架化されてないエリアは負け組だろ
不動産物件サイトの検索条件に「周辺に、主要道路上の踏切があるか否か」があっても良いくらいのバカでかいマイナスポイントだわな
>>321
東京も一枚岩じゃないからね
都心寄り城東民は、普通に主要道路なのに長い事開かない踏切のあるエリアを見下してますよ >>364
きちんと規程の範囲内の速度でポイントを通過したらもう上げればええやんか これで轢かれたら「在日だから轢かれた」「差別」
「国は永久に遺族にカネを払え」
っていうんだろ。川崎の在日コリアンは
駅構内の橋は皆んな渡るんだから予算出して外に作れや
川崎市は言論抑圧だけ一生懸命やってこういう問題は長年放置してるんだな
こういう所には住みたくない
負け組の住む街
鉄道会社側に権利だけ与えて義務を科さないのが悪い
空かないほど列車が多いなら収入も多いのだから高架化やらの義務を科せば良いんだよ
轢かれても一時間くらい遅くなるだけだろ
橋作っても面倒くさがって踏み切り潜るような朝鮮人みたいな奴らだからこのままでいいよ
>>396
歩道橋にしろ地下道にしろ
開かずの踏切近辺は建物が密集してるから空き地がない
遠いとこに作ったりめっちゃ迂回することになって
だからできても使わないて無駄になる 駅横の踏切で電車が来る前にはカンカン鳴ってるからくっそ長く感じるんだよここ
ブックスーパーいとう懐かしいな
