日本を代表するセダンに君臨する「クラウン」 初代から変わらないコンセプトとは？
https://kuruma-news.jp/post/203251
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五日はクラウン
おまいはもう曲がってる！ｱﾀｯ
クラウンとクレスタは昔は不良に人気だった
トヨタのパワステって日産やホンダに比べると軽いよね
流石にそこまで軽くはないかと
クラウンコンフォート「仲間に入れて」
日本車「重くて鈍重」
外車「落ち着きがあり、しっかりしている」
外車「落ち着きがあり、しっかりしている」
な、秋田だろw
シーマとかいうバブリー車もあったね
今時の車で指1本で回せない車ってあるの？
トヨタ以外ではパワステもオプションなのかな
新しい車はハンドル軽すぎて嫌だ
>>12
BMW乗ってるけどとても1本じゃ無理だわ…それどころかしばらく片手ハンドルでいただけで疲れちゃうから自然に正しいフォームになっちゃう。そしたら疲れないけど
BMW乗ってるけどとても1本じゃ無理だわ…それどころかしばらく片手ハンドルでいただけで疲れちゃうから自然に正しいフォームになっちゃう。そしたら疲れないけど
ライオンズ
昔のシビックもFFのくせにくっるくる回った！
息吹きかけるだけでも回ったｗ
息吹きかけるだけでも回ったｗ
軽いのは嫌いというか怖いわ
パワステ軽く作りすぎてるメーカーは、クルマ造りを間違ってる
軽いパワステといえばファミリア
音や振動などあらゆる不快なものを消し去ろうとすると
路面状況や車の限界を早めに知らせるインフォメーションまで消して大事故になる
路面状況や車の限界を早めに知らせるインフォメーションまで消して大事故になる
昭和最後の頃のクラウンは小指でもくるくる回ったような。
あと凍死するくらい冷えるエアコン。
あと凍死するくらい冷えるエアコン。
「燃費が良く、故障もなく、エンジン音も静か。メンテナンスサービスも抜群。
フィリピンでもトヨタが一番人気、トータルコストでは断トツに安い。
以前、同業の友人が韓国車を購入して酷い目にあった。
安いから買ったんだけど。車の購入価格が安いだけで、
エンジンは調子が悪く、燃費も悪い。最悪なのはトランスミッション。
完成度が低くてトラブルばかり。いきなりギヤーが入らなくなって、
交差点で止まってしまったことが有る欠陥車。
メンテナンスサービスも知識が低くガタガタ。
トヨタの車は、きちんと整備すれば10年以上楽々使えるけど、
韓国車は3年でボロボロ。韓国車の質の悪さは、口コミで広がっているんだ。
韓国車の特徴は、見た目の内装の豪華さ。これは日本車より上に見えるけど、
実態は素材が悪くて直ぐに劣化。ほどんど詐欺商品(偽物)なんだ。
日本車のデザインを真似しても、一つ一つの部品の耐久性や完成度は、
猿真似では難しかったんだと思う。
韓国車は高いけど日本車は安い「Grabカー・ドライバー」の本音
http://www.globalnewsasia.com/article.php?id=6059&&country=1&&p=3
フィリピンでもトヨタが一番人気、トータルコストでは断トツに安い。
以前、同業の友人が韓国車を購入して酷い目にあった。
安いから買ったんだけど。車の購入価格が安いだけで、
エンジンは調子が悪く、燃費も悪い。最悪なのはトランスミッション。
完成度が低くてトラブルばかり。いきなりギヤーが入らなくなって、
交差点で止まってしまったことが有る欠陥車。
メンテナンスサービスも知識が低くガタガタ。
トヨタの車は、きちんと整備すれば10年以上楽々使えるけど、
韓国車は3年でボロボロ。韓国車の質の悪さは、口コミで広がっているんだ。
韓国車の特徴は、見た目の内装の豪華さ。これは日本車より上に見えるけど、
実態は素材が悪くて直ぐに劣化。ほどんど詐欺商品(偽物)なんだ。
日本車のデザインを真似しても、一つ一つの部品の耐久性や完成度は、
猿真似では難しかったんだと思う。
韓国車は高いけど日本車は安い「Grabカー・ドライバー」の本音
http://www.globalnewsasia.com/article.php?id=6059&&country=1&&p=3
>>12
911も無理だな、ペダルも重くて強制的に正しい姿勢にさせられる
メルセデスみたいにふんぞりかえって運転なんて無理
911も無理だな、ペダルも重くて強制的に正しい姿勢にさせられる
メルセデスみたいにふんぞりかえって運転なんて無理
一番最初のワゴンRなんて軽すぎて小指だけでハンドル回せたな
>>26
車の助手席後付けクーラーは
室内の冷気を吸ってさらに冷やすので
鬼のような寒さだったな
静波に泳ぎに行って真昼の炎天下で
助手席のやつはガタガタ震えていたっけ！
車の助手席後付けクーラーは
室内の冷気を吸ってさらに冷やすので
鬼のような寒さだったな
静波に泳ぎに行って真昼の炎天下で
助手席のやつはガタガタ震えていたっけ！
クラウンってフロントマスクが二種類あるよね
あの不細工なのっぺりしたフロントマスクの奴を買う奴ってなんなの馬鹿なの死ぬの？ｗ
あの不細工なのっぺりしたフロントマスクの奴を買う奴ってなんなの馬鹿なの死ぬの？ｗ
あのギザギザしたフロントマスクの奴を買えよばーかｗ
あと余談だけど
後ろ姿
クラウン最高に不細工だろハハハハハ
カマロ見てみろよ
後ろ姿が死ぬほどカッコいいｗ
あと余談だけど
後ろ姿
クラウン最高に不細工だろハハハハハ
カマロ見てみろよ
後ろ姿が死ぬほどカッコいいｗ
トヨタのゆるふわ味付けは好かんな
ただただ乗りにくい
ただただ乗りにくい
いやハンドルの乗り心地とかより
後ろ姿が死ぬほどカッコ悪いだろクラウンw
後ろ姿が死ぬほどカッコ悪いだろクラウンw
アメ車だけどカマロ見習えよばーか糞トヨタ死ねｗ
200系ハイエースも今じゃ指一本で転回余裕よ。
今はレクサスがいいんじゃない？
昔のレジェンドの方がハンドル軽かったぞ
２５年前ぐらい陸送のバイトして数百車種乗った俺が言うから間違いない
２５年前ぐらい陸送のバイトして数百車種乗った俺が言うから間違いない
ホンダが1番軽いわ
>>36
旅行でレンタカーで乗ると、変な安心感ありますよ。
どれ乗っても「ああ〜トヨタだなあ」と思う。５分で飽きるけど。
旅行でレンタカーで乗ると、変な安心感ありますよ。
どれ乗っても「ああ〜トヨタだなあ」と思う。５分で飽きるけど。
いまフランス車もドイツ車みたいにガッチガチだよな
プジョー308乗った時思った
カングーはフニャフニャだった
プジョー308乗った時思った
カングーはフニャフニャだった
ハイエースの油圧パワステが全然路面の状況を伝えないフニャフニャなタッチだった
まるで80年代のトヨタの旦那仕様の高級車の味だったわ
新形プリウスはシャシーの性能が物凄く進化していて
コーナリングでも物凄くシャキ！っとしてて驚いたけど
パワステは相変わらずフニャフニャ
トヨタ好きってあのタッチが好きなのか
まるで80年代のトヨタの旦那仕様の高級車の味だったわ
新形プリウスはシャシーの性能が物凄く進化していて
コーナリングでも物凄くシャキ！っとしてて驚いたけど
パワステは相変わらずフニャフニャ
トヨタ好きってあのタッチが好きなのか
今や手放し自動運転
フォードのクラウンビクトリアなら
指一本だろ
指一本だろ
薬指で回る？
軽自動車もまわせる。
あとミニバンも。
軽トラはケンシロウならまわせる。
あとミニバンも。
軽トラはケンシロウならまわせる。
>>47
国産大衆車は日本女さんの筋力に合わせて
意識高くドイツ車に乗ってるけど何もかも重い！と言う女さんに訴求してる
高級車になると外車の影響で節度感は大切なファクターになるからそれなりまともになる
ステアリングに限らずペダルなんかもこの方向性
国産大衆車は日本女さんの筋力に合わせて
意識高くドイツ車に乗ってるけど何もかも重い！と言う女さんに訴求してる
高級車になると外車の影響で節度感は大切なファクターになるからそれなりまともになる
ステアリングに限らずペダルなんかもこの方向性
指一本でも敏感に反応するのは零戦11型だったかと
2代目プレリュードなんてちゃんと繋がってんのかよてぐらい軽かったw
90年代初めのホンダ車は小指一本で回せるくらい軽かった記憶
免許取りたての頃、おとんのクラウンで練習した時
ハンドルが余りにもフニャフニャだったから真っすぐ走ることが出来ずに
それ以来車の運転が苦手になりすっかりペーパーになった
その数年後、ねーちゃんのゴルフ３を運転させてもらったんだけど
ほとんどパワステが効いてないような重ステのおかげで
どこまでも真っすぐ走らせることが出来て感動した
いまでもフニャフニャのハンドルは苦手
ハンドルが余りにもフニャフニャだったから真っすぐ走ることが出来ずに
それ以来車の運転が苦手になりすっかりペーパーになった
その数年後、ねーちゃんのゴルフ３を運転させてもらったんだけど
ほとんどパワステが効いてないような重ステのおかげで
どこまでも真っすぐ走らせることが出来て感動した
いまでもフニャフニャのハンドルは苦手
わしのワゴンR、手のひらでも回せない
トヨタ車なんて船運転してんのと同じ感覚w
>>28
＞車の購入価格が安い
＞見た目の内装の豪華さ
∩∩
（ﾟωﾟ） まさにヒュンダイのバスが日本で生き残ってる理由だな。
│ │
│ └─┐○ 安い割に一丁前なデザインなので、
ヽ 丿アメリカの若者（そこまで車に拘りが無い若者）に売れてたりする。
‖￣‖
＞車の購入価格が安い
＞見た目の内装の豪華さ
∩∩
（ﾟωﾟ） まさにヒュンダイのバスが日本で生き残ってる理由だな。
│ │
│ └─┐○ 安い割に一丁前なデザインなので、
ヽ 丿アメリカの若者（そこまで車に拘りが無い若者）に売れてたりする。
‖￣‖
∩∩
（ﾟωﾟ） アメリカのは、一般普通車の話な。
│ │
│ └─┐○ 質が悪い分、安さと見た目にパラメーター振るのは
ヽ 丿悪い判断じゃない。
‖￣‖
（ﾟωﾟ） アメリカのは、一般普通車の話な。
│ │
│ └─┐○ 質が悪い分、安さと見た目にパラメーター振るのは
ヽ 丿悪い判断じゃない。
‖￣‖
前世期に二の腕バキバキにして駐車してた時代はPS自体が
技術の結晶だったからガチでスレタイみたいのを売りにしてた
日本の交通事情や駐車事情（低速小回り）を考えると
欧米に比べてヘロヘロになるったのはある意味必然
車速感応時代になって自由度が増すも今度は女さんの筋力問題によりイマイチなまま
技術の結晶だったからガチでスレタイみたいのを売りにしてた
日本の交通事情や駐車事情（低速小回り）を考えると
欧米に比べてヘロヘロになるったのはある意味必然
車速感応時代になって自由度が増すも今度は女さんの筋力問題によりイマイチなまま
>>29
俺のアウディは、設定で変えれるよ、スルスル回るモードとしっかりモードとノーマル、
色々いじれる
俺のアウディは、設定で変えれるよ、スルスル回るモードとしっかりモードとノーマル、
色々いじれる
バブル世代の車のハンドルは軽っ軽だったけど最近はわざと少し重くしてるらしい
全然知らんのだがハンドルってセンターでカチッと鳴ったりセンターで少し遊びがあったりしないの？
チン毛一本で回せる
それが高級車のあかし
それが高級車のあかし
>>59
直進性とハンドルの重さは余り関係ないです、直進性はアライメント調整すればかなり改善される、FFのゴルフとFRのクラウンを
比べるとどうしてもFFのゴルフの方が直進性が良くなりますね
直進性とハンドルの重さは余り関係ないです、直進性はアライメント調整すればかなり改善される、FFのゴルフとFRのクラウンを
比べるとどうしてもFFのゴルフの方が直進性が良くなりますね
>>69
センターに遊びがあるのはメーカーによる味付けかな。
シビアなのも運転していて疲れるし、ダルいのも楽しくないし。
センターに遊びがあるのはメーカーによる味付けかな。
シビアなのも運転していて疲れるし、ダルいのも楽しくないし。
>>69
大昔のパワステ無い車は遊びがあった。
新車時はハンドル固定でまっすぐ進む。
古くなってボディがヤレてくると、どちらかに引っ張られるw
いつの頃からか遊びが無くなった。
大昔のパワステ無い車は遊びがあった。
新車時はハンドル固定でまっすぐ進む。
古くなってボディがヤレてくると、どちらかに引っ張られるw
いつの頃からか遊びが無くなった。
>>41
世界最高峰のデジャインのヒュンデのジェネシスが良いと思う
オレ生粋の日本人にだけど
世界最高峰のデジャインのヒュンデのジェネシスが良いと思う
オレ生粋の日本人にだけど
CROWNのパワステは確かに安定してるし軽い
嫁のおかんのワゴンR乗った時軽すぎるしふらふらして初めて運転酔いした
嫁のおかんのワゴンR乗った時軽すぎるしふらふらして初めて運転酔いした
新型クラウンとか還暦ジジイしか買わねーよこんな車。
>>77 マジレスしとくと、
ジェネシスは高速を真っ直ぐ走っている分には高級車、だが下道に降りると板バネかよと思うくらいペラペラ。
後部座席の話だけど。
ジェネシスは高速を真っ直ぐ走っている分には高級車、だが下道に降りると板バネかよと思うくらいペラペラ。
後部座席の話だけど。
20年前に板金屋で働いてたとき親方が昔の車の話しててよく言うのが「あの頃のゼットはぶらさがらなきゃハンドル回らなかった」って言ってたなｗオーバーな表現なんだろうけど
>>85
今ほどデカいタイヤじゃないし、車が動いてる間は簡単に回る。
完全停止時(据え切り)が回らないだけ。
今ほどデカいタイヤじゃないし、車が動いてる間は簡単に回る。
完全停止時(据え切り)が回らないだけ。
昔はお爺ちゃんが乗る車だったから
そら軽く設定するでしょ
そら軽く設定するでしょ
&不思議なのは重ステを車好きなんだろうな
女性がパワステのようにクルクル回すやつがいるんだよな
力じゃないんだろな
まあアームレスリングでとんでもない女かいるから一概に女=非力とは言えないけどw
女性がパワステのようにクルクル回すやつがいるんだよな
力じゃないんだろな
まあアームレスリングでとんでもない女かいるから一概に女=非力とは言えないけどw
18マジェスタだけど全然ムリ
指定空気圧入れてもタイヤ潰れてる
指定空気圧入れてもタイヤ潰れてる
ホンダのバモスが軽すぎて怖かった
MRでフロント軽いのもあるんだろうけど
MRでフロント軽いのもあるんだろうけど
低速なら無理だが、どんな車でも走り出してれば指一本で回せるだろ。
>>92
普通は速度によってアシスト量が減るんだが、その減り具合の問題じゃないかな？
自分のGRB(インプ)だと少し速度出すとクソ重くなる。
まあ、GRBのパワステは評判悪いけどw
普通は速度によってアシスト量が減るんだが、その減り具合の問題じゃないかな？
自分のGRB(インプ)だと少し速度出すとクソ重くなる。
まあ、GRBのパワステは評判悪いけどw
現行クラウンは高齢者には似合わないなぁ。
若者には高過ぎるし。
若者には高過ぎるし。
骨の髄までシボレーで
昔友達がクラウン乗ってて、シートにマッサージ機能があるって言うからやったらただのバイブでマッサージも糞もなかったな
サファリのノーパワステ細ハンドルは強烈だった
893が乗る車という印象しかない
重ステ時代の人間からすると車からのフィードバックが減るのは嫌だなケツセンサーとか使いにくくなったから不格好だけど運転席だけはリクライニングなしのフルバケにしてる、長距離運転しても意外と腰痛も起きない
このスレの中に、きっとクラウンに乗った輩にいじめられて、泣いて小便漏らしてクラウンが嫌いになったカマロ乗りがいるな。
昔のパジェロ乗っててパワステききまくりだけどそのせいで直進性悪い
以前乗ってたW219は結構重かったな
カローラセレスとか、おもちゃかと思えるぐらいハンドル軽かった記憶
ジジイと免許なしの知ったか小僧だらけだなwww
今のクラウンはそんな軽くないしちゃんと路面のインフォメーションが伝わってくる
フォークリフトみたいなくるくるステアリングはバブルの名残だろ
今のクラウンはそんな軽くないしちゃんと路面のインフォメーションが伝わってくる
フォークリフトみたいなくるくるステアリングはバブルの名残だろ
ガキ向けスポーツ系とじじ向けしかないな
>>69
クイックステアリングの車乗ると街乗りでしんどくて仕方ない
長距離ドライブだとめっさ疲れる
ありゃクローズドサーキットで使うもので街乗りは遊びがないと疲れてダメ
クイックステアリングの車乗ると街乗りでしんどくて仕方ない
長距離ドライブだとめっさ疲れる
ありゃクローズドサーキットで使うもので街乗りは遊びがないと疲れてダメ
タイヤの扁平率で変わるでしょ
>>1
秋田さぁいい加減にしろよ
ここはおまえの知恵袋でもTwitterでもねえんだよ
秋田さぁいい加減にしろよ
ここはおまえの知恵袋でもTwitterでもねえんだよ
200系クラウンアスリート乗ってるけど、他の車と比べて明らかにハンドルが軽い
高速ではもう少し重くしてくれないと正直乗りづらい
高速ではもう少し重くしてくれないと正直乗りづらい
寝てても勝手に動くよ
>>113
スポーツモードにすると重くなるけど、それでもプリウスやカローラよりちょっと重いくらいだよな
エコモードやノーマルモードだと本当に軽い
彼女はこの軽さが疲れなくて良いって言ってるけど
スカイラインは糞重くて長距離乗ってると腕が痛くなるんだってさ
スポーツモードにすると重くなるけど、それでもプリウスやカローラよりちょっと重いくらいだよな
エコモードやノーマルモードだと本当に軽い
彼女はこの軽さが疲れなくて良いって言ってるけど
スカイラインは糞重くて長距離乗ってると腕が痛くなるんだってさ
終了となったMarkXの前期はパワステ重い
鉄雄がクラウンのボスだとォ
パワステのない時代の車。
クラウンが400〜600万円する時代。高杉！
三兄弟とかもとにかくフニャフニャだったな
あのフニャフニャでFRスーパーチャージャーとかまじで酔ったわ
あのフニャフニャでFRスーパーチャージャーとかまじで酔ったわ
クラウンとかは小回りがきくようにハンドル回転数が多いんでしょ？
>>28
違うよそれはフィリピンで求められてるレベルで売ってあげるからそういうふうになるだけで、すでにアメリカやヨーロッパなど一流国での韓国車は高く作ってるから評価はトヨタ以上だよ
特にアメリカや欧米ではトヨタ車はエコノミー車、韓国車はラグジュアリー車のイメージができてきているよ、これは特にドイツに渡米したときに感じたんだけど日本製品は底質で韓国国産製品にはかなわないと言う事だな
違うよそれはフィリピンで求められてるレベルで売ってあげるからそういうふうになるだけで、すでにアメリカやヨーロッパなど一流国での韓国車は高く作ってるから評価はトヨタ以上だよ
特にアメリカや欧米ではトヨタ車はエコノミー車、韓国車はラグジュアリー車のイメージができてきているよ、これは特にドイツに渡米したときに感じたんだけど日本製品は底質で韓国国産製品にはかなわないと言う事だな
あぁ、バネサス車だとサスを弄れなくてシャコタンにする為に重り200kgとか載せちゃう車か
ミラは軽い
>>4
免許取ったばかりの高校男児が、
彼女をエスコートするために乗ってたとか。
免許取ったばかりの高校男児が、
彼女をエスコートするために乗ってたとか。
180SXとかS13も軽かったな
それらに乗ってる友人に俺のセリカ乗せたらヒィヒィ言いながらステア回してたw
それらに乗ってる友人に俺のセリカ乗せたらヒィヒィ言いながらステア回してたw
指先ひとつでーダウンさー
ク、クラウン。指一本ではハンドルを回す性能はない、気の毒だが。
しかしクラウン、無駄死にではないぞ。
しかしクラウン、無駄死にではないぞ。
今どきの車ならノーハンドでもまわる
仕事関係で色々乗ったけど2代目プレリュードが一番軽い、あの軽さは異常。
自動車学校で乗ったコンフォートが1番軽かったな
高速道路の教習で乗ったベンツは重かった
高速道路の教習で乗ったベンツは重かった
> プレリュードが一番軽い、あの軽さは異常。
本田は当時は珍しい車速反応型パワステだった
高速でスピード出すとずっしり重いハンドルになったよ
それ以外のパワステは高速でスピード出してもハンドル
軽いからお茶やたばこでちょっとハンドルがズレたら
危なかった ベンツのW204のパワステが当時の本田にそっくりで
驚いたくらい
ホンダの軽いパワステ文句ばっか言ってた評論家の三本がW204に
のちに乗ってたから呆れたもん
本田は当時は珍しい車速反応型パワステだった
高速でスピード出すとずっしり重いハンドルになったよ
それ以外のパワステは高速でスピード出してもハンドル
軽いからお茶やたばこでちょっとハンドルがズレたら
危なかった ベンツのW204のパワステが当時の本田にそっくりで
驚いたくらい
ホンダの軽いパワステ文句ばっか言ってた評論家の三本がW204に
のちに乗ってたから呆れたもん
俺のサンバーもパワステでもないのに指一本でくるくるまわる
インド人を右に
「すまないクラウン、イオン軍のトップバリュートには大気圏突入能力はないのだよ・・・」
この手の車は昭和産まれが金持って買う車だよな
車の良し悪しとか時代的な事だとか考えず
自己満足で買う車
外車乗ればいいのに…って思うけど
車の良し悪しとか時代的な事だとか考えず
自己満足で買う車
外車乗ればいいのに…って思うけど
トヨタの軽すぎるのが嫌でスバルのレヴォーグ買った。ハンドルは旧型プロボックスみたいで快適
教習所の日産クルーのハンドルもクルクル回ってたな。
80年代はめちゃ軽かった。
ソアラ3.0GT軽すぎて事故ったわ。
今はクラウンもLSもそんなに軽くない。
ソアラ3.0GT軽すぎて事故ったわ。
今はクラウンもLSもそんなに軽くない。
プレリュードはハンドルの軽さ+４WSのリアステがあったから
フォークリフトさながらの小回りが快感だった！
ちょっと気味悪いくらいにｗ
フォークリフトさながらの小回りが快感だった！
ちょっと気味悪いくらいにｗ
昔のバスはケツを浮かせてハンドル回してたな
昔はホンダ党だったけど、最近はトヨタだな。
ランクル300買うぜい！
ランクル300買うぜい！
>>120
高級車なのに、高速乗る度にいちいちスイッチポチポチするのは粋じゃないよね
その辺の軽自動車でも、モード切り替えなんてないけど一般道から高速までそれなりに走るというのに
高級車なのに、高速乗る度にいちいちスイッチポチポチするのは粋じゃないよね
その辺の軽自動車でも、モード切り替えなんてないけど一般道から高速までそれなりに走るというのに
むかしのパワステってメーカーによって軽さが違ったよな
車種は忘れたけど借りた車のパワステが軽過ぎて怖かった覚えがある
あと4WSも慣れないと怖かったな
車種は忘れたけど借りた車のパワステが軽過ぎて怖かった覚えがある
あと4WSも慣れないと怖かったな
V84000ccクラウンセダンフェンダーミラー車、パワステ、シュー音
初代アコードはまじ小指1本で据え切りできるほどカルカル
俺のNSX-Rは両手でもキツいぞ。
