JR四国の新社長が正論「新幹線よりも赤字路線の収支改善が優先」 ->画像>5枚

JR四国の新社長に就く西牧世博専務（65）は22日、高松市内で記者会見し、四国の一部首長らが熱望している
四国新幹線の導入論議よりも赤字路線の収支改善を経営の優先課題と位置付ける意向を示した。

西牧氏は四国新幹線の必要性を認めた上で「財源の問題があり簡単にはいかない。50年のスパンなら当然考え
なくてはいけないが、5年、10年なら先の話だ」と説明した。新型コロナウイルス感染拡大の影響で3月以降の収入
は激減しており「会社発足以来の危機的状況だ」とも述べた。

https://this.kiji.is/636518820631495777

四国は電車要らないよな

夢見てんじゃねーよ

正論ティーきた(´・ω・｀)

ホントかよ
稼ぎに追いつく貧乏なしやろ

JR西日本に吸収してもらえ

赤字だからどんどん不便で乗らなくなるのよね

ほんこれ。
北海道も赤字路線を廃線にするべき。
多少食材が高騰してもやるべきだよ。

そりゃ北海道新幹線見てりゃ普通の人ならそういう

新幹線に夢見てるのは田舎者だけ
あれはストローだから魅力の高いところが低いところから根こそぎ吸い取る

ディーゼルだけでいいよな

JR北海道ってあと何年もつかってレベルだよな、へき地はもう切り捨てるべきだろ

老人医療には無駄になる税金をジャブジャブ注ぎ込んで鉄道インフラには出さない納得のいく説明は？

>>10
下手げに田舎に駅作るとこんなとこで止めるな文句言われる小山みたいに

乗り降り簡単なシステムを採用した高速カートレインで解決

国鉄を地域で切ったのは本当に馬鹿だと思う
官僚のせいか政治家のせいか知らんけど
端から分かるだろこんなの

電車が走ってない県が存在するらしいじゃん？

無理なものを正論とは言わない
新幹線も無理だけど(´･ω･`)

全部バスにしたらいいんでない？

北海道新幹線が札幌まで伸びてもたぶん赤字だろうな
そもそも札幌なんて観光するとこないもん

高松岡山間だけ残して

あとは廃線

これで黒字化＼(^o^)／

>>16
細かく細分化しすぎたな
NEXCO方式の分割ならうまく行ってた

あがったまま正論を言う

>>6
規模を考えると
東日本四国 東海北海道 西日本九州

これで合併だな

>>13　票（数が多い老人ほどちゃんと投票いく）と既得権益（薬、医者、保険とかいっぱい）とバックの強さ（医師会最強ｗ）

瀬戸大橋線だけだもんな

ことでんといよてつ有ればよくね

もう諦めろよ

他の地域の利益で助けるやり方は現実的ではないし
そろそろ都市部だけバスに転換し田舎は切り捨てる現実的解決が必要かと

自転車の持ち込み歓迎しかない
無人駅前にコンビニ・喫茶併設しかない

1時間に1本しか来ない新幹線より30分に1本来る在来線の方が良い

>>四国の一部首長らが熱望している
四国新幹線の導入

そいつらが金出せよ。マジで。赤字確実だからな

>>30
運用コスト掛かり過ぎだろ

一人一台車持ってる土地に要らねえよ

>>14
小山とか岐阜羽島なんか快速乗れば良いからな

JR四国の良いところ

市の代表駅クラスには駅コンビニとベーカリーが必ずある
振り子式でぶっ飛ばす特急列車
Wi-Fiがつながりやすい(東日本のうんこっぷりと比べたら天国)

汽車の新幹線w

>>34
兎に角
駐車場を作ればいいだけ

県庁所在地（ターミナル駅）は逆に駐車場を減らせ。

中心街駅ビルに遊びに行くのに自家用車行く馬鹿が多いんだ

でも、郊外や田舎の駅に駐車場（無料級）あるか？馬鹿過ぎて言葉もない。

>>1
正論に気づくの遅すぎだろw

基本4県の仲が悪いからどうしようもない　四県の交流と血の交流しないとな

>>30　通路を塞ぐ、妨げる荷物持ちは乗車拒否が可能。（自分なら絶対断る）

そのせいで他の乗客が怪我をすると自分の責任になるので
（運行中の車内事故は基本運転手の事故歴になるので、しかも人身がつく可能性でかい）

歩道に横付けするときにタイヤこするのすら本当はアウト（警察に届けて、運行停止が必要なぐらい厳しいよ）

バス運転手で観光地も抱えてるとこだけど、自転車もちに何度も言われるけど、全てｘしてる）

>>36
まだある。

・市の代表駅クラスにはご当地麺類コーナーが必ずある。
・ローカル線は本気でローカル。
・誰もスマホをイジっていない。

・乗客・駅員が笑顔で接客してくれる。

電気が無い〜？

さすが社長になる男だな

そもそも四国にJRはいらない。

一切なくていい。新幹線もいらんが電車もいらない

現金がないとか言ってたのは大丈夫だっての？

>>12
右翼だけど、北方領土と竹島も要らないよな

お先にとくダネ！スペシャルとか、もう無くなったけど
モバイルスイカ特急券スペシャルじゃないと新幹線に乗れない！
しかも！コロナのせいでお先にとくダネ！事態が無くなった！！！
どうしてくれるんだ？！？！？！？？！

これは当然

分割民営化とかいう大愚策

この社長はアホだな
新幹線作って在来線は廃線か三セクにすりゃいいんだよ
わざわざ自治体から新幹線作れって言ってるのになんで利用しないのか

鉄道よりも高速バスの方が儲かってるレベルだからな

>>45
汽車な。稲妻県は電化されてるんだろうけど。

今更東海やら東西が赤字法人を引き受ける
わけがないw本州には資本注入して
残りは再国有化するしか道は無い
税金で救うのだから線路は大幅整理

JR全国統一

JRうどん、JRみかん、JRカツオ、JRなると
に分割しろよ

みんな限られたパイの中で努力するようになるやろ

鉄道は重量物を大量輸送するためにわざわざ線路敷いてるのに客数人とか無駄すぎるわ

松山から高松に用事があるなんてことは滅多にない
団体移動ならマイクロ借りてくるまでの方が便利
ただ、松山や高知から岡山までが不便すぎる

収支改善するなら全線廃線にするしかないんじゃ
瀬戸大橋線だけ残るか

>>2
だから、ほとんどが非電化でディーゼルカー

>>8
全路線で赤字なんだが

JRが発足した当時から四国と北海道は相当厳しいいばらの道になると言われてたよな

>>52
四国の４県庁所在地間を結ぶ交通を見ても、
鉄道が高速バスより優位なのって高松-徳島、高松-高知くらいだと思う
松山方面がとにかく絶望すぎる
今治経由だから遠回りだし、松山着いても町はずれだし

JR首都圏
JRカッペ

JR九州でも在来線は赤字ｗｗｗ


新幹線が黒字だからなｗｗｗ

田舎の糞鉄道路線を補填する金あるなら
環七ぐるりと地下鉄掘ってよ

鉄道は大量輸送機関だから

伯
芸備線
予讃線
土線
線島
高徳線
八王子線
丸ノ内線

伊予鉄・横河原駅〜予讃線・伊予小松駅を
短絡させて松山市まで直行させるとか？
無理難題ですがねー

>>61
札幌近郊の1〜3本は黒字だぞ。

最大の汚点は明石海峡大橋で電車を走らせなかったことやな

どさくに紛れて東海道新幹線を手に入れようとする大阪人がくるぞー

しまなみ海道に電車を通そう。
サイクリングの客を拾えて相乗効果はあるで。

>>65
山間鉄道と並走する国道にバスがうじゃうじゃ県庁所在地まで走ってる。

お馬鹿な市民とお馬鹿な行政の猿蟹合戦。

渋滞も引き起こしてるだろうに
文句言わない県民が馬鹿なの

バスは、最寄り駅が終点で上等でしょうにな

高速道路4車線化と引き換えに全部廃止しろよ

>>60
適当抜かすなカスが

赤字路線は全国一律で機械的に廃止でいいだろ
もう明日からやめていいよ

>>2
琴電と伊予鉄舐めてんのかテメエ？

福井の私鉄同士が相互乗り入れで利用者増えた例みたいにJRと私鉄の相互乗り入れって難しいのかな?

国営化すればよろし

マリンライナーは良いとして徳島、高松、高知、松山までの特急一日5本だけ走らせてあとは廃止しろよ

アンパンマン列車のりたい

もうええ
国鉄に戻れや

コロナで無理ってあきらめ付いたんだろう

JR四国発足以来、収支改善なんて出来たことないのに、何言ってんだ？

>>81
話にならん
そんなにJR四国が大事なら九州で面倒見ろや

>>84
ぶっちゃけ鉄道いらんやろ？
毎日電車乗ってるか？

そもそもの国鉄分割方法が間違い。
九州なんかもはや不動産屋だしｗ
JRグループも1度見直しの時期だな。
北海道なんか自力じゃ無理だし。
東日本が北海道を吸収して
西日本が四国を吸収が最低限必要だろうね。

完全に廃線になると困る人が出るから、採算取れる料金設定にしたら良いだけ。

>>70
２０１９年の雪の無いときだけ、１路線が初めて黒字になったくらいだろう。
冬の除雪費が出てくる冬場を含めると全路線で赤字だね。

>>88
岐阜じゃそりゃ優先度低いかも知らんけどよ…

>>92
四国なんて岐阜より田舎やん
しかも鉄道需要がなくて道路ばっか拡張してるからこうなってんだよ

もうトロッコにしちまえ

四国は電車よりも溜池のほうが優先だろ

>>70
千歳線と札幌市内程度じゃね
千歳線もコロナでautoだべ、鉄道事業は廃業して不動産に集中するしかないんでない？

1番利用者の多い高松駅でも1日25000人で山手線で1番少ない鶯谷の半分居るかどうかだから鉄道は無理ゲー

>>97
今は税金が投入されてるので仕方なく維持されてるようなもの。
動産が好調で成り立ってきたものだが、新幹線で躓くのは明らかだしな。
はやめに廃路にして空いた土地うるのが良いと思う。
物流もトラックなどに分散できて経済もまわせるからな。

在来線＜自動車
在来線特急＜高速道路
新幹線＞航空機

平行在来線はゴミになる訳だ

でも岡山-高松間を新幹線化して他全部廃止するのが一番良くね？

>>70
どの線も中途半端だからみんな赤字
ただ今年から殺傷線っていう黒字線ができる
それこそ赤字区間を殺傷したから

欲しがるのは土建屋とズブズブな人

高速道路に沿って線路を引き直して快速をバンバン走らせればいいのに

とりあえず右下繋げろよ

その通り

>>65
昔から鹿児島本線門司港-久留米間と長崎佐世保線の特急以外赤字だぞ
状態改善したぐらいだろ

>>107
国鉄時代から黒字は篠栗線だけ。

NEXCOみたいに３つに分けとけばね…
けっきょく国労を分断したいってんで七つになっちゃったんだろうけど

この新社長バカだよ、そんなこといってたら四国は元気が出んわ
まあそのうち反発が起きていったことを翻すかもしれんが

四国に新幹線があって誰が乗るんだ？ローカル線も維持できないだろ

いままでの在来線が不便すぎたんだ、それぐらいわからんかボケ

四国みたいな糞田舎に新幹線など不要

三重に住んでるなら三重の事だけ考えとけよ、お前もボケだ

これが愛媛が誇る松山ランドマークタワーニダー！

>>1
無理じゃね？
路線がかつて繁栄した地域で現在は僻地を通ってるから利用しづらい

>>113
お前もド田舎だろwwww

バスでいいだろ

>>65
一部単線の篠栗線が黒字とはね。

>>111
俺は乗るだろな。
松山まで新幹線なら30分くらいの所に住んでる。
距離がが短縮されて在来線分離されると実キロに則した営業キロになり運賃安くなる。
特急料金上がってもトータルで今より安いかも知れない。
京阪神方面も仮に直通しなくても岡山から地元が１時間切ればありがたい。

現実には予讃の高規格の短絡線や千鳥複線化でもかなり速くなるとは思うけど。

>>78
そんなことしたら首都圏以外ほとんど電車なくなるからな

三重県、同僚女性（29歳）を川に突き落として殺害の疑い　42歳男を逮捕
https://www.asahi.com/articles/ASN2C1DXCN2BONFB028.html

三重・中3女子殺害、19歳少年がわいせつ致死を認める
http://news.line.me/issue/06bf24b6/b57b8211a3bb

三重県鈴鹿市 25歳の夫を絞殺した45歳スナックママと共犯者29歳愛人の異常な三角関係
https://www.excite.co.jp/news/article/Weeklyjn_15736/

ひき逃げ容疑で少年逮捕　女子高生死亡の事故―三重県警
https://www.jiji.com/jc/article?k=2020040800395&;g=soc

伊勢、女子高生殺人事件
https://www.j-cast.com/2015/09/30246549.html?p=all

中国人女性蘇偉さん殺人事件（三重県鈴鹿市）
https://breaking-news.jp/2015/08/11/021131

中3自殺で第三者委設置　三重・志摩市
https://r.nikkei.com/article/DGXMZO49745080S9A910C1CN8000?s=1

三重県、高校1年生自殺「公開を望まない画像をクラスメートのLINEグループに投稿された」
https://www.asahi.com/articles/ASN366RDVN36ONFB00M.html?ref=newspicks

新幹線なんか作ったら沿線はさらに廃れていくってこと
全然見てねえんだな。無視してるんか？

ひとまずJR四国は倒産させたらいい。
その上で四国4県が、地元として必要な路線を運営したらいい。
その収益で負債の返済、国への借金返済を図れば結構。

新幹線に夢みるなら
まず交通系ICカードを全駅に入れるとかからしろよ

四国住民も18歳で運転免許取ってマイカー1人1台でしょ
全線BLTで維持費下げるくらいでいい

>>105
人がいません( ；∀；)

徳島線、牟岐線、鳴門線、松山から先の予讃線、高知から先の土讃線は廃止したほうがいいな

予土線とか廃止でいいだろ。
牟岐線は阿佐東線がDMVとか変に頑張っちゃってるから廃止しづらくなったな。

航路復活

>>78
お前も自動車も自転車も公共交通網一切使わず生活してみろ。
学生や通院のお年寄りも利用してるのだぞ。

駅間が長くて使いにくい
人が来ないから駅周りが発展しない
収入ないから新しい駅が設置できない

在来線3倍の運賃にすりゃいいやろ

>>126
その費用だけで吹き飛ぶへなちょこ それがJR四国

名所無いなら未だしも、観光価値あんのに国内の運賃高めだからな。
tgvがあの通りなのに、同じ料金で提供できない時点で色々とバレてるような気がするわ。

日常の足として使えるように、
　２５０ｃｃまでのバイク
　自転車
を乗り入れ出来るようにしちゃえよ。

就任直後なら俺だってそう言うよ
あっ…収益改善、無理って現実にブチ当たって新幹線へ現実逃避する

>>120
調整して安くなくす気がする
長野新幹線区間は上がったような

高知のイメージって広末涼子しか思いつかない

>>115
みんなギリ60m未満だけど、60超えると何かあるのかな？

とりあえず四国の外側を一周出来るように線路の整備して観光誘致しろよ

>>65
博多近郊ですら輸送密度は川越線や外房線レベルだからしゃーない。

デカイ千葉に新幹線を敷こうってイメージか

もう一回線路を直線になるように引き直せ。
くねくねしすぎなんだよ

死国なんて何をやっても黒にはならんだろ

>>141
航空障害灯の設置義務が生じる
60m以上は超高層建築物ともいわれており、耐震、制震、免震といった躯体構造や耐火などの建築構造要件が60m以下とは規制が厳しくなる

廃止でいいじゃん

JR在来線
JR新幹線
JR貨物

これしかないだろ

>>105
左下も…

というか瀬戸内海線以外全部廃線で西日本に吸収してもらうしかないよな

コロナ禍の最中の就任記者会見で呑気に新幹線誘致に取り組みます、なんて口が裂けても言えんだろ
ヤバ過ぎて、廃線か（上下かJRからか）分離へと議論加速に丁度よい機会だわ

そもそもJR四国は国が株主だから赤字でも良いんだよ。

廃線以外にその解は無いのでは？

赤字になる根本的原因

「四国に用事がない」

まずはこれを解決せんと意味ないぞ

国鉄に戻せ

まともな人そうでなにより

収支改善ってことは超赤字路線をやめるのかな
1500人以下は三セクかバスとか

廃線でええやん

赤字垂れ流しの地方のインフラは一切捨てるか
悪性腫瘍のように肥大化した首都圏を解体するか
どちらかだね

敗戦処理なんだから無理でしょ。
悲しいけど人が居ないんだから。