車正面衝突で６人重軽傷 滑川
6/7(日) 0:49
https://news.yahoo.co.jp/articles/fd76b97a95bd88f083a1c4575e658613da1d17a7
車正面衝突で６人重軽傷 滑川
正面衝突し、互いに大きく破損した乗用車＝滑川市四ツ屋（読者提供）
６日午後０時３５分ごろ、滑川市四ツ屋の県道で、同市柳原、会社員、篠田明弘さん（４１）の乗用車と、対向車線を走っていた同市上梅沢、会社員、福田知之さん（３２）の乗用車が正面衝突した。この事故で、福田さんの車に乗っていた次女（３）が頭の骨を折るなど計６人が重軽傷を負った。
滑川署によると、運転していた２人は富山市民病院に運ばれたが、篠田さんが左腕の骨折、福田さんが胸部の骨折で重傷。
福田さんの次女は県立中央病院に搬送され、一時重体となっていたが、意識を取り戻したという。福田さんの車に同乗していた妻と長女、長男は軽傷のもよう。
現場は見通しの良い直線。同署は篠田さんが中央線をはみ出したとみて調べている。 ミニバンとインプの事故だと微妙だな
インプとそこら辺のコンパクトなら無条件でインプが悪でいいけど
こういう車乗ってるやつ
買った瞬間免停で良くない？
そもそもブレンボブレーキじゃねえからWRX S4じゃねえか。車種くらい間違えんな。
>>7
はみ出した方にのってた次女が大怪我ってことは
ミニバンがはみ出した可能性高いな
WRX乗ってるのは大体独身のおじさんだから どっちの車が篠田さんでどっちの車が福田さんなのよ？
スバル乗ってる奴さあーポルシェと同じ水平対向って言わないでくれるかなあ？
君達とは違うんだからさあ！！
ぶつかった衝撃で両方の車が縁石に乗り上げるくらいにぶっ飛んだのかこれ
それでこの程度の破損って最近の車は頑丈に作られてんのな
篠田 本人
福田 本人 妻 長女 次女 長男
キモオタと一般家庭やね
>>11
よく見ろ。
はみ出した方は１人しか乗ってない スバル乗りって坂とか細い道をラリー気分でアホみたいに飛ばすからほんと嫌い
運転手の福田さんが胸部骨折
福田さんの次女が頭部骨折って
運転しながら膝に座らせてた可能性
車は搭乗者を守る技術より衝突先の安全を確保する技術が先に来るべき
方向性が間違ってんだよ
>>27
はみ出した方確定したんか？アイサイトで自動ブレーキかかるS4がはみ出し運転なんて意味が分からんが。 旧８か？
つか青金じゃないんだな
そのまえにこの記事じゃどっちがどの車に乗ってたかわからんじゃないか
|ﾟДﾟ)ノ キチガイが乗ってるのがスバルだからな
名前でググればキモオタブルーが出てくるよ >>31
>>1くらいちゃんと読め
飛び出した車種はどっちかわからんが飛び出した方は家族の方じゃない >>31
はみ出しなんかしょっちゅう警告鳴るからほとんどの人がオフにしてるだろ >>42
読んでるが。どちらも５人乗れるファミリーカーだがどちらが5人かも確定したのか？ WRX stiのマニュアル車だったらアイサイト付いてないだろ。
>>31
家族構成と車種の紐付けはわからんよ。
少なくとも>>1では、普通に走ってた家族に、車線はみ出た車が正面から突っ込んできたと『見られる』ってこと。 >>43
アイサイト付きの車に乗る奴がわざわざオフにするか？まあ急ブレーキ勝手にかかるような車で対向車線に出たんなら真性のバカだけど。 >>13
スバルの水平対向はエンジン。
エンジン重心は低重心だけどスバル車は特に低重心ではない。
コレ知らないスバヲタは結構多い。
BRZもAWD化に備えてエンジン搭載位置が高くしようとして、トヨタの技術者から大目玉喰らった。 こどおじキモオタブルーが幸せな家族を怪我させたんか
ここ、超見通しの良すぎる直線路やで
どうやったら車線ハミ出せるのか、ってくらい直線
スバルって、車線維持機能無かったっけ？
キモオタブルーvs暴走ヴェルファイア
FIGHT！
>>29
んなわけねーだろ すっ飛ぶわ
後席に座らせて
簡易なキッズシートでベルト固定だけだと
サイドエアバッグなければ子供は頭部を強打する >>58
前が遅いから対向車線から追い越しちゃうぞー、300馬力で！でしょ。幸せ家族に突っ込むとか一生車乗らなくていいわ。 >>53
色々間違ってるけど、5chソースを真に受けるなよハゲ >>67
インチキ低重心なのは86のカタログでバラされてるよw
残念！
ガノタかな？
ガンオンのIDでひっかかるし
尼でガンプラ買ってるっぽい スバルが悪いんだが、トヨタの前輪のメリ込み方がヤバい
安全性低すぎだろ、これ
子供もチャイルドシートに固定してなかったんじゃないかな
フロントガラスに激突して脳をやられてるやろ
後席の家族もシートベルトしてなかった疑惑
トヨタはシートベルトしないとエンジン停止する仕組みにしないといかんな
>>45
福田さんの車な同乗していたのは妻と長男長女
頭の骨を折ったのは福田さんの次女
中央線をはみ出したのは篠田さん
ここまで記事に出てる
福田さんの次女が篠田さんの車に乗っていない限り福田さんの車が5人だろ トヨタに低重心じゃない事バラされちゃったw
ソースは86のカタログ。
車の重心↓
FT-86 ・・・ ４６０mm
LFA ・・・ ４４５mm
フェラーリ360 ・・・ ４４７mm
ポルシェケイマン ・・・ ４８２mm
GT-R ・・・ ４９５mm
ランエボ ・・・ ５０９mm
WRX STI ・・・ ５３４mm←www
>>72
それは理解した。どちらの車種がはみ出したのかの紐付けが無かっただけ。まあ>>44で確定だと思うが。
車種のイメージだけで単純に居眠りとかもあるのかもしれんけど。 >>31
S4にあんなでかい羽根付いてなくね
アイサイトなしのSTIの方でしょ >>76
純正オプションでどちらも付くよ。もう終売でグレードも無くなってるから公式で比較出来んけど。 >>77
同じラリーカーのランエボの方が低重心ですが？？？
水平対向の意味は無いw >>11
まあ、キモオタブルーのWRXなんてチビデブハゲメガネのおっさんしか乗ってないからな
俺みたいな >>73
重心って、どうやって調べるのかな？
俺はカプチーノとビートに乗ってるけど、どれくらいか知りたい アイサイトは宣伝だけで実際はゴミだからな
だからこんな事故がおこる
>>85
それはStiの後期ブレーキって分かりやすいが...無関係の写真じゃね？ >>28
スバルの人は走りモデルじゃ無くても、過信マンが乗ってて車間つめつめ割り込みッシュで車線変更大盛りな印象
個人的にはスバルのは避け対象 >>79
当たり前だろ取り回し複雑にしてる水平対抗に低重心化なんか無理だわ 車の性能が上がり過ぎて
下手糞でも安定して早く走れる様になった
だが、その高性能ゆえの高過ぎる限界点を超えた時に
対応することがほぼ不可能になった
スバル乗ってるガイジはメーカーに言われたままある事無い事全部信じる真性ガイジだからな
低重心云々が最たる例
ジェットエンジン搭載して1200km/h出さなかったのか
ちゃんとカスタムすれば事故なんて回避できたろうに
>>88
ブレーキがブレンボじゃないからS4。スレタイミス。 >>100
最近はS4も羽あったね
前期型かと思った >>104
前期でも選択出来たのよ。カタログ写真が別れてただけで。前期S4にオプションのリアスポ付きかな。 >>82
ビート 440mm
カプチーノ 450mm 本当にスバル乗りと本田乗りは下手なのに運転過信している奴が多い
クッソダサい車やな
なんでシールテカテカ貼ってんの？
>>71
衝突安全ボディやぞ
だから助かったんや
実際はフロントもリアもサイドもちょっとでもぶつかれば壊れる用に設計してある
理由は儲かるから >>111
両車種ともに人が乗車してない時の数字なので実際の運転中は車両も軽い事もありもう少し下がる 下道で100キロ以上出して女子高生をテケテケ状態にしたのもスバルのキモい車だったな
最近の車はとにかくフニャフニャしてる印象だなATの性能も向上せずに相変わらず欠陥のままだし
事故を誘導してるとしか思えないわ
ランエボの方は比較的紳士な運転してるのが多い気がする
自分以外はどうでも良いって人結構多いと思うね
わたしです('ω')
>>118
後期は黄色、前期は黒だけど対向キャリパー。
これは片持ちキャリパーだからSTIじゃなくてS4だね。 >>73
現行のランエボなんてないだろ？どのバージョンと比較してるのか >>110
スイスポのイキり運転よりは大人しいと思う >>1
＞６日午後０時３５分ごろ、
午後は12時使えよ。 わかってないなあ
見通しの良い直線道路だから危ないんだぞ
こういうときは中途半端によけようとすると自分が死ぬ
ブレーキかけて真正面からぶつかった方がいい
>>114
クラッシャブルゾーン設けるとすぐにへこみがー柔らか戦車がー言い出すバカが多かったが WRXのSTI乗ってるが、S4やレヴォーグが仲間面してくるの笑うからやめてくれ
>>114
いや、タイヤがめり込んだらアウトだよ。ドライバーの右足死ぬじゃん。IIHSでもタイヤがキャビンにめり込んだら減点。
ただ、S4の右前が写ってないから、もし同じくらいめり込んでるなら衝突時の速度がとんでもなかった可能性もあるな。 AWDで直線道路で対向車線にはみ出るってどういう運転してんだろうな
アンダーがー、とかそれらしい言い訳すら出来んな
>>21
両方とも自動ブレーキ付きだろうし、
衝突直前の減速＋強度の高いキャビンの合わせ技だね。
10年前の車では死人が出てたわ。 >>137
勘違いしている奴があまりに多いのでいわせてもらう。WRX STIは孤高。突然スマン。
だがもう我慢ならねえ。WRX STI、しかも中古に乗ってまだ3年の俺だが、いわずにはいられなかった。
ちょっと走りに行った先やサーキットで、よく「WRX STIいいっすねえ」などといわれる。
俺のは中古だしノーマルだし、別にそうでもないっしょ。でもなんかいわれる頻度が高い。
なんでよ？謎だった。
しかし、この間気付いた。声をかけてくる奴はほぼ100%スバル車に乗ってるんだよ。
WRX STIやインプレッサWRX Stiじゃない。その他のスバル車な。レヴォーグとかフォレスターとか。XVとか。
ひでえ奴になると小型車とか軽とか。あえて「その他のスバル車」と呼ばせてもらう。
そいつらの「WRX STIいいっすねえ」の中には「同じスバル乗りの仲間ですね」ってニュアンスを感じることに気付いたんだよ。冗談じゃねえって。仲間じゃねえよ。
「俺の車の血筋はWRX STIとつながってるんだぜ」みたいなオーラも感じる。つながってねーよ。
完璧に気のせいだ。ふざけんな。
WRX STIと他を比べてどっちがいいかなんてことはいうつもりはない。WRX STIに乗ってる奴はそんなことは
いわない。BRZに乗ってる奴もそうだろう。GT-RやZ乗りでも同じだ。S2000、シルビア乗りだってそうだろう。
その車が好きで乗ってる奴は他を認めつつも他を羨まない。自分の選択に自信を持ってる。
「その他のスバル車」に乗ってる奴はそうじゃない。WRX STIやインプレッサWRX Sti、そしてスバルの栄光につかりながら「その他」に乗ってる。きもち悪い。一番手に負えないのが「その他」のWRXに乗ってる奴らだよ。
WRXってだけでWRX STIと同列だと思ってる。いや、信じてる。心の底まで信じきってる。
ありえねえ。同列なわけねえだろ。いっしょにするな。死ね。
誤解のないように言っておくが、BRZには敬意を表してる。BRZ乗りは「その他のスバル」乗り
とは違う。WRX STIを羨まない。精神が違う。
もう一度いうが、WRX STIは孤高。
その他のスバル車とは違うこと、そして明確に区別されるべき存在であることを忘れるな。 直線でアンダーを出す。
言うてなかなか出来ないぞ。
>>97
これはレガシィだよな インプはGRBまでだよ >>79
同じラリーカーっていうならランエボが引退した年のWRカー同士で比較しなきゃ意味なくないか？
WRXSTIはインタークーラーがうえに乗っているので重心があがるけど、ラリーカーでは前置きインタークーラーになってるぞ。 直線ですら真っ直ぐ走れない糞車かw
自慢の自動ブレーキで永遠に止まっとけ。
アクセル踏んでも走らなきゃ事故らない車だぞwww
走り屋みたいな車に乗ってる奴って、なんで揃いも揃って気持ち悪い奴等ばっかりなの？
>>92
富山は日常で運転してると思う
田舎だからね >>149
本当はマクラーレンとかアストンとかフェラーリに乗りたいんだけど、
自分自身で気持ち悪いとわかっているから我慢して似合いそうなスバルに乗っているようですよ 俺がそうだけどマジでキモオタなんだから、こんなんで最高のデートカーランボやポルシェなんて乗れないじゃん
助手席に美女が乗せられる人
品格のある人
とかじゃなきゃ。。。カネいくらあっても似合わないから三菱ランエボ無くなった今【スバルに乗るしか無い】じゃないか。
スバル車は安定性悪いよ
欧州でやってる高速スラロームで動きがケツから破綻してるのがよくわかる
重心云々よりも重量物のエンジンが前に出過ぎてるからな
>>73
そう考えると先代G4は504mmってなかなか低いのか WRXとかキモオタが乗る車だろ？
キモオタブルーだっけ
>>9
ボンネットに妙な穴が開いてるだけで
みんな同じに見える >>157
Lamborghiniは元よりそれに並ぶPORSCHEの車種なんか最高のデートカーじゃないよ、おっさん
車云々じゃなくて時代遅れの感性がモテない原因だね >>162
それでたらめな数字ね
いきなりそんなに低くできないから
トヨタに重心詐欺をバラされて
慌てたんだろうね >>159
スレタイがミス。ブレンボじゃないからS4。 >>152
富山は車必須だな、でもペ－スはびっくりするぐらい遅い
そして取り締まりがびっくりするぐらい多い 80年代の車の話題になったときに
いすゞでさえピアッツアとか街の遊撃手とかあるのにスバルってなんもないよな。
しいていうとアルシオーネをバカにするぐらいしかない。
年寄りが対向車線にはみ出すのはごく自然な行為だが
こいつはまだ若いしな
A型だとキャリパーの色が黒だから写真だけでは判断つかないな。
>>176
バブル期に唯一潰れそうになった自動車メーカー。 青のインプレッサ系でが近づいてきたら途中であえて右折左折して離れるよね
さすがしっかりしてるな ＳＴＩレベルになると
ミニバンなんてもろい
この前コンビニから出たら60くらいのおばちゃんがS t iから降りてきてちんこがふっくらした
自分のなのか息子のなのか？
この写真じゃ、どっちが車線はみ出したのかわからないだろ？
インプレッサのワゴンタイプ乗ってるけどこれってもしかしてダサいの？
運転が下手糞な奴はWRXSTIとランエボには乗らないでくれ
>>57
森林公園、っていう駅があるところ。
新木場とか横浜の中華街から乗り換えなしで一直線。 >>189
ダサくないと思っているお前のセンスがダサい え！？私の車ダサすぎ！？
でも愛車なんだ～
中古で買ってだいぶ経つけど全然不調知らずでかわいい
200bhp以上の自動車は金帯免許携帯者だけが持つように法改正しよう。
他人に褒めてもらうために乗ってるわけじゃない
命を載せて走るんだ
好きな車に乗るのは当たり前だろ？
クソ田舎のクソカッペで気持ち悪い粋がりヲタクが死に損なって顔面キモヲタブルー。
退院したらぜひまたかっ飛ばしてくださいね(^^)
クズがスバル車で突っ込んでくるから、ミニバンよりも
ダンプの方が安全だな
スバル乗りは身の程を弁えて扱いきれるパワーの車にするべき。
ホイールまでノーマル仕様のトヨタ ノアなんて
大衆ファミリーカー乗ってるヤツが乱暴な運転する訳ないから
こういう場合は、間違いなくスバル車が悪い
デフフリーにしてるからケツ出たとか。
下手はロックしなさい。
ゴールド以外は強制的にリストラクターを着けさせるべき。
>>201
アイサイトなんてゴミ
というか、自動ブレーキとかw
自称安全に配慮した車なら、50km/h でリミットかけとけ。
高速も走るな。 部品もノアの車線の方で散乱してるし、ノアが弾き飛ばされてるから
スバルの方が例によって悪質な運転してたんだろうな
>>203
まぁダンプはちょっとwだけど、昔自分のハイラックスやダチのランクル乗ってて「最悪突っ込まれても向こうのダメージがよりデカイ」と、言う謎の安心感wがあったわ キキキ、キモヲタブルーｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ
しかも今のスバル車WRCに参戦してないのにｗｗｗｗｗｗｗｗｗ
>>174
ペースが遅くても道交法的には問題ないからね
それ自体は非難できないから
だから諦めてゆっくり走るしかないんだよね
イラついても意味ないから ハイパワーターボプラス4WD
この条件にあらずんばクルマにあらずだ
>>227
こういう奴て街乗りでイキっててサーキットじゃ安全運転なんだろ >>135
平坦な直線道路ではみ出すとしたらスマホながら見が一番あり得るけど
仮にstiならハンドル重すぎてスマホなんて触る気にもなれない… 昔、スバルの車が100km以上出してＪＫ引いて上下で真っ二つになった事故あったよな
チョークが下半身しか書いてなかった。。。。 めっちゃこわい。
上半身はフロントガラスに突き刺さったまま。
>>231
インプ(GRB)乗りだが、(触らんけど)スマホがいじれない程には重く無いw >>226
1 ：名無し募集中。。。：2010/04/26(月) 20:29:23.19 0
神奈川・平塚市で24日夜、女子高校生が車にはねられて死亡した事故で、自動車販売店社員の男が
神奈川県警に逮捕された。 自動車運転過失致死の疑いで逮捕された「神奈川スバル」勤務のI容疑者(23)は、
24日午後8時半ごろ、平塚市で横断歩道を歩いていた県立高校1年のAさん(16)をはね、死亡させた疑いが持たれている。
事件当時、岩根容疑者は法定速度を50km/h以上オーバーしており、止まった時、Aさんをボンネットに乗せたままだったという。
I容疑者の車は横断歩道でAさんをひいたあと、かなりのスピードが出ていたため、急ブレーキがきかずに、
およそ100メートル離れた電柱まで突き進んだ。
(下半身のみのチョークの跡が横断歩道に書いてあるJPGのリンクが張ってあった)
上半身はボンネットの上で下半身が横断歩道ってことか・・・嗚呼 >>233
VAB-Fだけど舵角きついと両手でないと無理w
腕力無いんかなぁ。 >>237
>>1は直進話だね。
タイヤでかいのと、アシスト量が少ないのとで、ワダチに乗ると力いるってのはあるね。 また保険料あがるやんけ…やめてくれよ…無茶な運転するなよボケが！
中古車増えるとこの手の事故増えまくりで迷惑なんじゃしね！
>>231
俺もWRXSTIのVAB型に乗っているが確かに油圧のパワステは重いわ
強引にハンドルを切らないと曲がらないからな
スマホはホルダーにいつも固定してなるべく触らないよう運転に集中してるわ >>81
いやいや、スバリストは天パでメガネで助手席には読みかけの週間プロレスが散らばっててガンズ・アンド・ローゼズ聞きながらってやつだ。 >>235
質問はないが今の柳原は売地や売家が凄く増えてるぞ >>117
こういう車に乗ってゆったり運転している人は普通
こういう車に乗ってバカじゃねぇの？みたいな運転している人は下手くそ 学生なんだけど中古のベンツを買おうと思ってる
予算はコミコミ60万くらい。
バイトで貯めたお金のうち購入費に回せるのは多分それが限界
車種はCLKかSLKが候補なんだけどどう思う？
元ヤナセの整備士だった親戚が整備工場やってるんで整備はなんとかなる
欧州車の整備に必要なBOSCHの機器もあって互換品のパーツとかもeBayで用意出来るって言ってくれてる
車販売はやってないから自分で買って整備は持ち込めって言う感じ
実家なんで駐車場の心配はありません
>>247
学生のうちにバイトしながらそういう車で遊ぶのも悪くないと思う。応援するわ。 >>247
整備が心配だけど、そこがクリアできる環境みたいなのでいいんでないかね？
ただ、新車で800万円の車は800万円の車としての維持費(パーツ代)がかかるって事だけ認識しとけばいいと思う。 >>119
自分も持ってるけど誰が運転してもうまく走らせている気分にしてくれる素晴らしい車だよ >>248
ありがとうございます
バイトでお金が貯められたのは実家住みなおかげです
公共交通機関より車が便利な郊外なんで最初は軽自動車でも買わなきゃと思ってバイトしました
>>249
そうですよね
車が中古でも新品パーツや工賃は変わらないし故障率は高くなっていくんですよね
親戚には大丈夫だと思うが覚悟はしろと言われてます。
ヘッドライトが点かなくなるとかミラーがダメになるとかは普通だって言われました。
内装のベタつきとかはなんとかしてやると言ってくれてます
ミラーとかは互換品で済ませてやるけど、例えばブレーキならパッド以外は純正部品使うって言われてます
タイヤ交換が必要になったらコスパ重視で(まともなタイヤであれば)例えアジアンでも安いのを使おうと思ってます >>251
さっき書いたんですが似た文章が過去にあったんですか？
別に盗作したつもりは無いです。
なんかごめんなさい >>250
山道を法定速度ややプラスで走る分にはオンザレールだな。(245/40R18もありゃどんな車でもだろうけど)
ただ、サーキットでキチンと走らせるのは厄介で、それが楽しい車でもある。 >>253
そういう車って任意保険の料率が高いと思うけどそこはちゃんと考えてる？
WEBでも車種別の保険料率は検索出来るからそういうのも含めて維持費をイメージした方が良いよ？
通販型で安く済ませるのが良いだろうけど、もし代理店型に加入するなら親戚の整備工場で加入した方が良いと思うぞ。
そういうのも含めて大人の第一歩だ
ガンバレ >>168
スバル
エンジンは低重心だが、車の重心が低いとは一言も言ってないｷﾘｯ >>7
インプに福田さん一家が全員乗ってたかもしれないもんな 下手くそはコンパクトカーに乗ろうぜ
踏んでもそんなにスピード出ない
>>259
まぁ百歩譲って重心低いとしても911やGTRみたいなのならともかく、普通のクルマにはメリットないから他所のメーカーは横置きFFが普通なんだろうな >>262
縦置きFFなので、四駆を安易に作れるのがメリットだけど、今更それだけのために水平対抗を作るメーカーがないためニッチな市場を形成してる。
ちな、スバルの全世界販売台数の95%が四駆。(国内は9割だったかな？) >>247
そういうの買って苦労を味わうのも勉強だよな >>44
ああ運転しながらツィートしてたってことか ロードスターとか86とかあるいはS660などスポーツカーみたいなのはわかるけど
しょっちゅうサーキットなどでぶっ飛ばすとかじゃなかったら何が面白くてわざわざこんなクルマ買うのか俺にはサッパリわからん
>>275
Zの柳田「スポーツカーはね、ゆっくり走っても楽しいんですよ。皆わかっていない。」 >>275
WRXSTI、ランエボはファミリーカーをベースにした4ドアスポーツセダンで実用性と走行性能を両立させた万能車だから一定の層には人気がある 車の性能とドライバーの身体能力は反比例するよな。
この手の車乗ってる奴は掛けっこ遅そうっかデブかヒョロヒョロばかり。
かと言って運転が上手い訳でも無く、あちこちで事故起こしてるから保険料率はクソ高い。
そうか？
俺のVABは車両込みで4万チョイだけどな。
>>278
この手の車乗ってる奴は半分くらいがそんな奴だな
四駆ターボと剛性の高さ操縦安定性の高さにあぐらをかいて雑なアクセルワークやステアリング裁きしか出来ないやつ
FRやMRの繊細なアクセルワークを身に付けて欲しい フロント短いと繋がってるハンドルが飛んでくるんだよな
>>282
サーキット走るやつはごく一部でほとんどが街乗りやで
普通に運転できたらええんや >>23
福田さんの奥様
気持ちいいまんこの持ち主やな >>275
逆じゃね？
GRB(インプハッチSTI)乗りだけど、走行会とスノボとファミリーを1台で賄えるクルマってのが選択基準。
初めて買った車はロドスタだったけど、ひたすら走るのが目的だった。 >>7
破片の位置がミニバンの車線
韻府がはみ出ているよ >>282
車が何であれ、公道を普通に走るにおいて繊細なアクセルワークなんて必要ない。
そして、サーキットを走る人にそれを言うのは滑稽。 >>284
スポーツカー乗りの運転技術なんて9割以上はその辺のミニバンや軽乗りと変わらんよ。
首都高PAで集まるルーレット族も鈍くて体力無さそうな奴ばかりw
そんな連中が勘違いして無茶するから大事故になる。
速く走りたいならマラソンやトライアスロンでもやれば良いのに。 スバルのこの手の車乗ってる奴って信号停止後とか無駄に飛ばすよな
>>231
それ、油圧のパワステが壊れてるだけだから修理しろ >>290
サーキット走行は(一般の人が考えるより)気楽に楽しめる遊びだけど、ラリーのSSはハードル高いだろね。
調べた事もないのでわからんがw
ちな、インプ乗り(GRB)だけど、オフロード走った事なんて数えるほどしかない。
キャンプでも未舗装はなるべく避けるw 車カスの特徴
・自称走り屋(頭文字D気取りのクズ)
・ロウガイクズ
・車内が汚い汚物車
・DQN車＆DQN人＆カーステ大音量キチ
・歩きタバコ、咥えタバコのヤニ中キチ
・パチンカスNUHI、スロックズETA
・ポイ捨て常習犯の不可触民以下の生物
・例外なく底辺か総じて低能
・コンビニの利用率が高い
・些細なことですぐクラクションを鳴らすアホ
・前科者もしくは重大犯罪行為経験者
・毎回煽り運転するクズ
・ダサい改造orデコ車低脳車
・見栄張り、自己顕示欲、自意識過剰のDQN三冠王
・常習飲酒運転
・譲り合い精神が無い、その思考も無い低脳
・免停or免取されても無免許運転する
・身障スペースへの駐車もしくはＰパーミットの不正利用するHININども
・携帯スマホながら運転するカス
・無保険車運転するゴ.ミ.キ.チ.ガ.イ
・逆走、あおり、飛び込みのいずれかをするキ.チ.ガ.イ
・どこでも路駐するHININども
・緊急車両が接近してきても譲らないKS
・トロトロ運転するエタ人
・歩行者の側を減速せずスレスレ走行するHININキ.チ.ガ.イども
※マナーもモラルもないNUHI車カスは
キ.チ.ガ.イ.生.野.高.江と同じ生きる価値も権利も無い歩くkuso製造生物
新コロで早よＳＨＩＮＥＹＡ！
>>293
まあSSってのは要は峠道だからなあ
未舗装路の方が舗装路より運転しやすいまである
速度遅いからリカバリーしやすい スバル車が他人と事故を起こしたら悪いのは大体スバル乗りの方
>>291
慣らし中でも(４０００回転でシフトチェンジ)他車を置いていくくらい加速する >>295
ターマックならあるいはw
でも、サーキットの方が安全でいいな。
峠っぽいサーキットならスポーツランド山梨おススメ。
>>299
山切り開いて作ったミニサーキットは小排気量でも楽しめていいよな
確かにグラベル路はレッキちゃんとしてないと下回り豪快にぶつけるからオススメは出来ないけどな この前Twitterですげーイキリインプ乗り見たんだよな
すんげーイキってんの
アカウント名忘れたけど…
>>282
雪道でのレガシー(あえてこう書く)乗りも大概だぞ 高齢独身男のキモヲタWRXが
幸せファミリーのミニバンに衝突とかw
公道なんてなんぼ頑張ってもフルパワーはまず出せないんだから、サーキットに行かない奴はこういう車買うなよって思う
ロードバイク乗りはチャリンカス。
こいつは車カスや。
チャリンカスが車カスにひき殺されて死ねば社会が平和になる。
>>304
自分もそう思う派だけど、全体から見ると少数派な感じだね。 ハイパワー車、スポーツカーは高いだけあって足回りやその他が高性能で運転がしやすい
思いどうりに動くから運転が楽
スマホ普及して明らかに正面衝突増えた気がする
タイヤと操作系の性能が良くなってハンドルが軽くなり過ぎて
すぐ斜行するようになった気がする
昔ここでもスレ立ってたけどインプと榛名山でバトル(笑)して事故ったパジェロ乗りのガキどうしてるかな。
>>297
でも車から降りたら20mダッシュしただけで息切れするw スバルのネガ問題
・低速トルク、回転質量の両方が不足したスバル製ボクサーエンジンのホヮホヮと脈動する回転
・エンジンの脈動回転を吸収しきれないCVT
・結果、国内競合車中最悪燃費でカタログ燃費達成率も国内最悪
・排ガス性能も国内最悪級、スバルの環境技術は伐採木材の展示のみ
・縦置エンジン車につき稼ぎ易い筈のサスメンバー設計容量をゴッソリ奪う広幅ボクサーエンジン
・またその広幅エンジンの所為で操舵系は窮屈、ホイールベースあたりの最小回転半径は世界でも最悪クラス
・変速機は完全ミッドシップなのに何故か横置FFベース4WDと変わらぬスバル製4WDの前後重量配分
・未だに2軸式等長車軸の理想を妄信して他社の3軸式等長車軸に負けるスバルのステアフィール
・フィール不利だけでなくデフが変速機、エンジン、プロペラシャフト始端、フロアトンネルをカチ上げる2軸式等長車軸
・御存知、ボクサー故に90ﾟV型8気筒でもなく4気筒の癖してバルブスプリング交換如きでエンジンは下ろし必須
・デザイン、燃費、排ガス性能に関しては4WD特化なんて言い訳も足りないほど酷く国内最低レベル
・なのにその特異性を誇示し過ぎてディーラーレベル国内最低
・リコール数で言えば確かにソコソコ（微強）だがリコール率で言えば国内最高レベル
・特にオイル漏れリコール率は世界トップクラス
・こんな実態現状なのにスバル上層部はネガ払拭ポジ増強よりもコスト削減を優先課題にする
・アイサイト開発関係者に続き開発者離れが止まらない
何乗ってようがセンターラインなんか越えねえよ
案の定イエローラインで追い越し奴だろ
>>53
俺のインプレッサスポーツHVはバッテリーのおかげで重心がシリーズ最低位置なうえに
クソ重いトランスミッションをぶら下げてるからそうなっただけのインチキ低重心ランエボより低重心なんだけど。 >>323
トヨタに嫌々作らされてるBRZより重心低くなったら教えてね ランエボはクソ重たい鋳鉄のエンジンな上に、まず砂糖ブッコんで調整は塩ブッコむみたいな
めちゃくちゃ重たい駆動系を無理やりFF車のボディー下に這わせているので
アルミエンジンでクランク軸延長上に駆動系のあるスバルより少々重心の数値が低くてもなんとも思わない。
子供同士のシーソーと巨漢デブ同士のシーソーでも釣り合えば同じことって言ってるようなもんだから。
なんかずっと変な奴居るが
回頭性の良さやコーナリングの速さが重心だけで決まる訳じゃ無いからな
ネガは少ない方がいいが余りにもエアプが過ぎる
>>323
誰もおまいのポンコツHVなんて興味ねーよw
スバル車が低重心じゃない事をあっさりバラすトヨタは鬼。
車の重心
FT-86 ・・・ ４６０mm
LFA ・・・ ４４５mm
フェラーリ360 ・・・ ４４７mm
ポルシェケイマン ・・・ ４８２mm
GT-R ・・・ ４９５mm
ランエボ ・・・ ５０９mm
WRX STI ・・・ ５３４mm つかトヨタのエンジニアが直6新型スープラは水平対向の86より低重心なんて言ってしまった。
幾らスバルのOEMとはいえ、こんな事分かってても言っちゃダメだろw
>>326
そう、スバルの欠点は高重心ではなく、エンジンがフロントオーバーハングに載るというヤジロベェ構造。
重量物がオーバーハングにあるからズッコンバッコン跳ねる最悪な乗り心地。
更に幅広ボクサーのお陰でフロントサスの自由度が殆ど無くて改善不可能という泣きっ面に蜂。 >>330
エンジンがフロントオーバーハングに無いクルマの例を挙げて見ろよ。
どんだけ的外れなこと言ってるかわかるから。 >>329
ファミリーカーのインプレッサを改造した入門用スポーツと比較して
何百億も突っ込んでスポーツカー専用に新規設計したシャシが負けてたら大問題だろｗｗｗ >>328
お前みたいなバカが上げているライバル車の面々を見て見ろ。
無意識にライバルは価格帯の全く違うスポーツ専用設計車になってるんだよwww
凄いことじゃないか。しかも86はインプレッサのシャシだｗｗ >>331
マスが車体の両側に散ってるのもデメリットだよね。
タイベルも無駄に長いしカムシャフトも倍必要だしフリクションとか配管長とか考えても無駄が多すぎ。 チャイルドシートしてなかったな。
どっちもどっちだな。
さすが土人国富山。
①:水平対向エンジンは搭載位置が高い
水平対向エンジンはヘッドが寝ているため、エキゾーストマニホールド(エキマニ)がエンジンの下から生えています。
さらに、オイルパンがエンジンの両下から生えるエキマニの間に位置するため
どうしても幅が取れず、オイルパンの背がとても高くなります。
加えてオイルポンプもエンジン下に位置します。(直列はクランクより上に位置)
上記の通りエンジン下に背の高いオイルパンやオイルポンプ、エキマニがあるため
水平対向エンジンは縦置きの直列、V型と比べてエンジンの搭載位置は高くなります。
#加えてFA20DIT等ではタービンまでエンジン下に
②:トランスミッションの位置が高い
前提として、トランスミッションの搭載位置は中心線となるインプットシャフトの高さで決まります。
ではインプットシャフトの高さは何に合わせて決まるのでしょうか？
それは接続先となるエンジン側のクランクシャフトの高さです。
直列、V型エンジンの場合、クランクシャフトの位置はエンジンの最下位となります。
しかし、水平対向エンジンの場合はエンジン中央にクランクシャフトが位置する事になります。
さらに①の項で話した通り、エンジン自体の搭載位置も高いため、水平対向エンジンのクランクシャフトの位置は直列、V型エンジンに比べて相当高くなります。
そのため水平対向エンジンの場合、ミッションの位置が高くなってしまいます。
③:補機類がエンジン上にある
これは上記の2件に比べればそこまで大きな要因ではないです。
ただ、オルタネータやエアコンやスロットルボディ、ターボ車の場合はインタークーラーもあります。
補機類も個々では3、4kg程度の物ですが、合計すれば10kg以上となるため、あまり馬鹿にできない重さになります。
と、ここまで細かく理由を説明すると大体の人は「低重心じゃないんだね」と納得してくれますが
この後に及んで「ドライサンプ化すれば低重心なんだ！」と言ってくるのがスバリストあるあるです。
この件の返答としては、「同じくドライサンプ化すれば縦置き直列、V型の方が低重心だわ」となります。
なぜか？ドライサンプ化してもエキマニは無くなりませんよね？
オイルパンが無くなってもエキマニの分は搭載位置を下げられません。
加えてクランクシャフトがエンジン中央にある事は変わらないですよね？
直列、V型はドライサンプ化すればオイルパン分搭載位置が下がり、クランクシャフトもその分下がり、ミッション位置も下がります。
上記の理由から「ドライサンプ化」という同条件で比べれば明らかに縦置き直列、V型エンジンの方が重心は下がります
>>343
つー話を脳裏にサーキットに連れてくと、回頭性はいいし、安定してるし、リアの追従性いいし、パワーあるし、で、ズルい乗物だとわかる。
ミニサーキットを同タイムで周回する各車を眺めると、下手くそ(つまり自分より性能のいい車)はそれほどいない。
本コースだと色々いるけどね。 ちょっと古い某スポーツカーを高速でのんびり流していると面倒くさいのが
スバル糊
ホンダミニバン
アルベル
安モデルのニスモ海苔とか、BMの中間モデルの改造車とかもヤバイの多い。公道で他車居るのに無茶してるのをよく見る。
