◎正当な理由による書き込みの削除について： 生島英之とみられる方へ:
【カワサキか…】カワサキ、ZX-25Rを発表 馬力50ps トルク2.3kg-m 値段71万円～83万円 YouTube動画>7本 ->画像>9枚
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予告通り、カワサキインドネシアが2020年7月10日17時にオンライン発表会を開催。Ninja ZX-25Rのバリエーション展開と価格、そして何よりも気になるスペック情報が明らかになった。
完全新設計、50ps（ラムエア加圧時51ps）/15500rpmの249cc並列4気筒エンジンは共通で、これに専用設計のトレリスフレームを組み合わせ、
フルパワー／ローパワーの2段階パワーモード、3モード切替付きのKTRC（カワサキトラクションコントロール）やアシスト＆スリッパークラッチ、ラジアルマウントのモノブロックキャリバーなど、
大排気量クラスも顔負けの装備を誇る。さらに、SEはオートブリッパー付きでアップ／ダウン両対応のKQS（カワサキクイックシフター／2500rpm以上で作動）を標準装備（STDはオプション）。
前後タイヤはダンロップのラジアル「GPR300」で、リヤタイヤは400ccクラスと同等サイズの150/60R17を履きこなす。
ABS SEが標準装備（STDではオプション設定）するのはKQSだけではなく、ABS、フレームスライダーやスモークシールド、リムステッカー、シングルシートカバーなども。
気になるのは価格だろう。インドネシア現地価格は9600万ルピア（ABS SEは1億1290万ルピア）で、日本円に換算（1ルピア＝0.0074円＠7月10日）すると約71万円（ABS SEは83万4000円）となる。7月11日～12日にプリオーダーを受け付け、8月にデリバリーがはじまるという。
KAWASAKI Ninja ZX-25R/ABS SE［2021 Indonesia model］
主要諸元■全長1980 全幅750 全高1110 軸距1380 シート高785（各mm） 車重182kg[180kg]
（装備）■水冷4ストローク並列4気筒DOHC4バルブ 249.8cc ボア×ストローク50×31.8mm 圧縮比11.5 最高出力50ps/15500rpm 最大トルク2.3kg-m/14500rpm 変速機6段 燃料タンク容量15L
■キャスター24.2度／トレール99mm ブレーキF＝φ310mmディスク+4ポットキャリパー R＝φ220ディスク+1ポットキャリパー タイヤサイズF＝110/70R17 R＝150/60R17
●現地価格：9600万ルピア[1億1290万ルピア] ●色：緑×黒（ABS SE）、黒×白（ABS SE）、青×黒（ABS SE）、黒（STD） ※諸元はインドネシア仕様ABS SE、[ ]内はSTD
https://young-machine.com/2020/07/10/111925/ わざわざ高い金払って死ぬリスクの高いおもちゃ買う理由が分からない。
まぁ良いことなんだろうけど、160ぐらいでリミッター効くんだろ
そんなもんに70マンも出すの単気筒のスクーターで充分
>>3 いや、このスペックや装備でこの値段は安いと思うよ
250ccにここまでの装備要らん。
ギリABSまでだわ。
もっと安くしろ。
180kgもあるのか RZ250は135kg
パワーウエイトレシオは3.6と3.8
か
71万円と35万円か
前はホーネット40万くらいだった気がするからバイクの値段も上がったな。
出すの遅いよ
250マルチ絶滅時代突入の15年くらい前に
バイク乗り始めて
もうリッターSSまで乗り尽くしたよ
今さら15000も20000回転も回して
50馬力絞り出すのめんどくさい
>>16 いつまでそんな古臭いバイクの話してんのw老害かw
それでも250ツインよりはマシだけどな
250ツインは速いとか遅いとかじゃないよ
刺激が無いんですよ
音が萎える
カワサキインドネシアが新規設計まるごとしたの？
韓国人が韓国はエンジン開発できないって嘆いてたけど、インドネシアはできんだね。
現行のニダボがどれだけ豪華だろうが
マルチ出されたら終わりなんだよな
そしてやられたからには本田もクオーターマルチを出さざるをえないから面白くなる
思ったより安いな。
4気筒50馬力で71万円？
俺の400よりスペック上なんだが
>>18 当然材料費や人件費の高騰は有るけど
エンジンからフレームまで完全新規だし、足回りの装備や電子制御も盛りだくさんだからね
ホーネットとは条件が違うよ
ホンダCBR250RR
2気筒38馬力12500rpm
コレで854,700
もう売れなくなるな
強気の値段のホンダCBR250RRが売れてるんで
乗っかったな
>>29 最高出力がすべてじゃねーよ
俺のバイク800ccだけど48馬力だし
まじかよ、とりあえずホンダが2万回転で対抗するか様子見
>>11 10年以上前にとっくに撤廃されてるよ
>>14 ABSはもう義務
ここまでの装備いらん人はNINJA250を選ぶだろ
これは250でガチスポーツしたい人向け
RZ250Rは136kg 45馬力 パワーウエイトレシオは3.02
384000円
>>35 そりゃアジア向けのバイクを「ついでに」日本でも販売してるからだろ
>>16 それ今と計測方法違うから。
RZも装備重量だと160kg位でしょ。
650ccの60馬力に乗ってるけど、こっちの方が速いかもね。
>>16 昔は乾燥重量表記で今は装備重量表記なんよ
後はRZみたいなヒョロヒョロの足回りでないから重量増えるよ
250でトラクションコントロールとかアシストスリッパークラッチとかいらないだろわろた
こういうの作って出すのが川崎はスゴイ
腰抜けホンダは何もできない
>>33 ホンダ、無事死亡
CBR250RR(STD/現行)：税抜74万7,000円（38馬力）
CBR250RR(STD/2021)：税抜77万円（41馬力）
2021年モデルのNinja ZX-25R（45馬力）の日本国内価格
ZX-25R：税抜75万円
ZX-25R SE：税抜83万円
ZX-25R SE KRT Edition：税抜83万円
250に大げさなカウルいらん。
現代の技術でカフェレーサー出せよ。
RZ250は最高速度で168・22 km/h、ゼロヨン13秒76をマーク ..
35万円
ZX-250は、、、、
71万円
100万でも即完売になるって言われてたのにこの価格はえぐいな
欲しくても当分買えなさそう
30年以上前のバイクと比べてどうこう言ってるやつは
バカなのか
バリオスの後継機としてレトロスタイルのZ250RSが出たら馬鹿売れするだろうな
ネイキッドで出してくれよぅ
スズキ、頼んだw
スズキがだしたらスズキの買う
>>8 更にローラーに乗せて馬力測ると実際は40馬力ぐらいしか出ないと予想
180kgってかなり重いよな せめて120kgに納めてくれたなら買ったのに
>>54 バイクがコレしかないわけじゃ無いんだから
他で好きなの買えよ
こりゃあスズキも
GSX250R 雀
出すのも時間の問題だな
YZF-R125も最近見ないうちに薄っぺらいバッタみたいになっちまったなｗｗｗｗ
ホンダに持ち込む：カワサキか・・・
ヤマハに持ち込む：カワサキか・・・
スズキに持ち込む：カワサキか・・・
カワサキに持ち込む：出てけゴルァァァァァァァァァァァ！！
RZ君は今ヤマハが同じモデルを再販したらいくらでも生産できると思ってるんだろうなw
KTMの2st250ccオフロードで130万円ぐらいで排ガス規制通ってる状態で7psぐらいの
出力よ・・・レース用マフラーで50psぐらい出るらしいがw
>>60 排ガス規制とおせない古いバイク書かれてもなぁ。
排気量換算だと2.5リッターのNAガソリンエンジンで500馬力出てる計算か
>>67 250でも割とギリ、125だと本当にトルクスカスカで
常時回しっ放しになるわ
50馬力とは頑張ったな、CBRにはいい面の皮だわ
とはいえ絶対的に高いのと超高回転型でエンジンの寿命が心配
大型免許持ってる人なら素直にミドルクラス買った方がいいよね
>>84 回して絞り出す猿人は萌えるだろ？
数字では勝ってても、多分MC14以下なんだよな
>>16 また老害か
古いバイクは乾燥重量で馬力はエンジン単体で測ったグロス値でしょ
単純に比較すんなよ
高速で250CBRでリッターバイクについて行ったらピストン溶けた
ブン回してコーナー回ってたら
音でテンション上がるだろうなあ
こういうのは大型にはない楽しみ
ジジイだけどめちゃめちゃ欲しい
でも危ないから乗らない
182kg
やっぱ180超えてんじゃねえか
以前話題になったときどっかで180超えと見た気がして5chに書き込んだら
噛み付いてきたキチガイが居たけど
やっぱ180超えじゃねえかw
250㏄4気筒って音だけ聞いていると
ものすごくかっ飛ばしているようだけど
進むの遅いんだよな…
どんな乗り心地なんだろな
低回転は当然スッカスカだろうが
>>97 またお前か、バカは黙ってろや、それか死ねやイキリマウントカス
71万円 高いのか安いのかよく判らん線をついてきたなぁ
ニュー速のバイクスレって20年前の知識だけでバイク談話に参加するオジサン多すぎやろ
現役の、しかも現代のバイクに乗ってるライダーはいないのか
「値段が高い！高い！」とかいつまで言ってんだよ
>>97 トルクがスカスカだから仕方ない
マフラー変えてるいちびりの原チャみたいなもんだ
回せば面白いんだが、高速巡航で大型乗ると面倒いと感じるようになるよな
WR乗りからすると4気筒もあってその値段はお得に見える
>>101 125スクーターで40万ぐらいだから
モノとしては安いとは思う
日本だと規制で上限45馬力になるからCBRと馬力的には変わらんぞ。シャシーとかのメカ系でCBRのがハイテクだからよく考えてCBRの方が上だな。騙されるとこだった。
>>111 FXが出た時の
なんか昔の2気筒ホークの言い訳
思い出した
だせー カッコ悪 最悪 こんなの嫌だー
35万円だもんな ダメだねこりやw
やっぱり７１万円のバイクカッコいい
ZX-25最高w
>>111 それ、事実上廃止な、鈴菌がグラディウスとかいうの出してたろ
>>103 バカが、若い連中からするとクソ高いだろ
もうおっさんしか買えない値段や、普通にアホなのか？
>>108 ニーﾊﾝのMT車だとさ
青信号でサーっと出ようと思ったらエンジン音が唸ることになってみっともないんだよね
その点AT車は発信フルスロ余裕だから結果出足は125スクーターが前出るんだよね
当然回すことを厭わなければニー半が負ける訳はないんだがな
クォータークラスで50psはいいなあ
ネックはパーツと整備。。。
赤男に任せたくないし
>>92 それレース用マフラーの動画だし多分わざわざガス吹いてると思う。
>>105 同じ“なかなか進まないシリーズ”で
街中のフェラーリってのもあるよな
いくらV12エンジン音させていようが
規制速度の壁は越えられないみたいなｗｗ
>>112 中古のホネでも70万くらいするからねぇ
>>117 250ccをスーパースポーツって言うのなんか違和感がある
せめて600ccからやろ
>>103 6年前に買った850ccが90万いかないで買えたこと考えると
やっぱ高く感じちゃうんだよね
ABSやTCS他の装備あるから理解はできるけど
>>117 現行の中型にＳＳ等存在しない
当然５１ＰＳに出力で負けてる400がＳＳであるわけもなく
タイヤ太すぎなんだよ
低馬力なんだから倒し込み重視でいけ
面白いバイクなのに直線番長にしたいのか？
高いって言っても
35年前のGSXRが60ﾏﾝしてたからなあ
やっぱり安い気がしてくる
今、嘗てのマルチが相場爆ageしてるから
高いのは高いが、新車で手に入る70マンってのは
相対的に安いとも言えそう
環境規制は無視できない
一方で古いバイクも買うことはできる
あとはわかるな？
250ccでマルチってもしかして最近初？
もう250じゃ未来永劫でないと思ってたけどやっぱでたんだな
しかも50psとか最速じゃんw
250のホーネットもってたけどさっさと売ってよかったわ
古いしもう40psじゃ遅いし時代遅れ
マルチサウンドの利点もないし、あーよかったw
>>125 コスト的には250でも1400でも
水冷並列四気筒のフルカウルの二輪車ならそんなに変わらないからな。
250になったからってエンジンの部品数は減らないし。
35万円のバイクなんか絶対やだわ
やっぱり７１万円のZX-25しか絶対ない
>>103 20年どころか30年40年だろw
ガソリンとかマクドナルドが昔いくらとかすぐに言う連中
すまんバイクはよく知らんのだがすげー重すぎねぇ？
日本仕様45馬力で車重180kgて
200馬力超えのエンジン積んで電子装備てんこ盛りのリッターSSが軒並み200kgくらいだろ？
>>115 当時で80万超えのNSRとか若者がローン組んで買ってただろう
要は一体何に金を使うのかという意識の問題じゃね？
今の若者にとってバイクがそこまで魅力なものじゃないって事。
欲しいけど買ったところで冬はまた外出自粛になって乗れないんじゃないかね
>>14 2000ccターボとか3500ccNAじゃないとスポーツタイプとは言えないだろ
>>128 倒し込んだ姿勢のままで安定するからいいんだよ。
タイヤ太くても然程走行抵抗は大きくならない。
どんな運転したいの？
倒して滑らせてならオフロード の車体、ホイールにオンロードタイヤの方が良いんじゃないのかな？
マルチおじさん「マルチじゃなきゃ」
マルチおじさん「価格ガー！！性能劣化ガー！！！」
ヤマハがR25でイキってたらこの仕打ち、価格差10万は安い
>>143 だから1000ccだろうが250ccだろうが
同じ水冷並列四気筒でフルカウルの二輪車って言うカテゴリーなら
エンジンの部品点数もほぼ一緒だし基本的に重量やコストに対するアドバンテージはほぼ無いよ。
スピード出ないからブレーキとかフレーム細くして多少軽いけど。
>>68 単気筒の軽量モデルのSLで149kgだぞ
120kgってどんだけペラペラなんだよ
>>153 いや、細身の方が倒し込みが軽い
タイトなお山では切り返しが速くなるからな
あとタイヤの性能も上がってるから、130もあれば十分だろう
だが、見た目がショボい
>>157 おそらく1～2代でモデルは消えると思う
そしたらもう２度とこんなオートバイは出ない
下手すりゃメーカーも２輪から撤退
そうなれば希少価値がでると思った
ホントにこの値段で日本国内で発売されたら
とんでもないバーゲンプライスだな
速攻でプレミアム価格で取引されそう
今のジムニーみたいな現象が起こると思う
欲しい人は早めに注文入れた方がいい
意外と安いな
しかし180kgはどうなんだ山走って楽しいんだろうか
ホンダ ヤマハ スズキの250ccスポーツバイク全部倒壊
特にホンダCBR250RRは商品価値失う
>>164 今どきそんなサイズのスポーツタイヤ無いと思うよ。
バイアスタイヤなんか履くわけないし。
>>68 250のマルチは最高馬力よりも、加速できる回転数域が広いのが特徴だよ。
二速三速を下道60キロ宣言下で積極的に使って、常に緩やかな加速域で運転するもの。
だからグリップは気持ち外側から握り、幅広く廻せる体制を維持する必要がある。
人気車はだいたい発表と同時にその年の生産台数分売り切れにならないか？
予約で完売、発売日に買いに行ってももう無いみたいな
細いタイヤで倒し混むとか言ってる奴はグースでも乗ってろ
どうせ盆栽リッターしかもってなさそうな
かわいそうなこどおじだらけの限界集落みたいなスレだな
>>164 倒し込みが軽い重いではなく、安定して倒したままにできるのがいいところ。
250マルチは倒したままでのコントロールの幅が広いので運転の幅を広げるにもいい。
スパッと倒したい、そういう結果を求めるなら比較的大径タイヤのオフロード タイプのがいい。
回さなくても低回転からとことこ走ってくれる
VT250のエンジンがらくちんでええわｗ
soxが並行輸入してるインドネシアカワサキのW175は30万円で買えるぞ
スクランブラーバージョンもある
買っておいて乗らずに5年程車庫に保管。
倍のプレミア価格で売るとか。
>>187 これＳ◯Ｘ以外でも買えるようにしてくれよ
>>170 昔の150kg位のバイクなら、今と同じ測り方すれば同じくらいの重量だよ。
当時はその辺の決まりがユルユルだったからメーカーが勝手に有利な数字載せてて
工場出荷状態(ガソリンオイル冷却水バッテリーミラーウインカー無し)で測った重量だったし
物によってはカウルとか外せるものみんな外した重量載せてた。
随分安いけど、250クラスは2気筒や単気筒のが乗りやすいと予想
シリンダー容積が小さすぎる
>>189 一年で買値よりは納車待てない人に
高く売れそうだ
>>190 2ストレプリカ時代からスポーツ用ラジアルタイヤは140とか150くらいからしかサイズないでしょ確か。
で、コイツも欠陥カムチェーンテンショナーで、走行中にガラガラ言い出すの？
今の時代に完全新作四気筒エンジン出したのは凄いな
装備から見たらかなり安いだろう
>>186 タフで楽なエンジンだったね
VTの新型作って欲しいわ・・・
>>200 ニュートラルからローに入れると
「バゴォン」ってデカい音しそう
このエンジンで4輪の入門フォーミュラ作ったら楽しそう。
250四気筒復活とか胸熱！！！
バイク不振の今出してくれたことは評価！！！
あんまり重いと急制動かけても滑って行くだけで止まらんからなぁ
四気筒なのに15,500までしか回らないのはもったいないな･･･
インドネシアでも高嶺の花じゃないか
平均年収の二倍だろ
まあ4気筒ホーネット再販したら馬鹿売れしそうな気はする
環境対応で別物になりそうだけど
>>164 130だとBT39あたりか？
140にしてラジアル履く方がいいぞ
>>186 バランスだよな
グラトラとかは街乗りなら最高だけど高速なんて乗る気にならんが
ＶＴＲなら100km巡行なんて全く抵抗ないもん
VTR以外のVTは知らんが
>>192 まじか
昔のが軽いってのはそんなトリックが…
バイク売れない売れない言われてる割にはホンダの新型ハンターカブ(CT125)とか物凄く売れてるよな
乗り出し50万万で納車1年待ちだろ？
面白いけど2台は持てない
4気筒というチャレンジに敬意
>>207 オートバイのエンジンは下方荷重。
自動車のエンジンは水平荷重。
ケースの作りが根本的に違う。
乗用車ならともかく、限界を競うフォーミュラマシンにオートバイのエンジン設計は流用できない。
ホンダが四輪レースに初めて進出した時期に故障続きだったのは、技術が浅いからではなく、オートバイのエンジン設計を流用し横方向にオイルが引っ張られても大丈夫なケース設計していなかったからだよ。
25R新車で買う
↓
納車しました
↓
速攻で自爆
↓
ごめんニンジャ、必ず治してやるからな
↓
保険出たんで新車買うﾝｺﾞwwww
までが一つの流れ
前後サイズともにスパコルがあるからタイヤは心配ない
ホンダは絶対に250cc4気筒出してくる
この流れは40年前のZ400FX戦争に似てる
バイク詳しくない奴は何が凄いのかわからんのだが
排気量あたりの馬力が相当凄いから話題になってるの？
>>1 KAWASAKI ZXR250 1989年
発売当時価格?599000[649000]円 ※[ ]はZXR250R
乾燥重量 (kg) 144
最高出力（PS） 45
最高出力回転数（rpm） 15000
最大トルク（kgf･m） 2.3
最大トルク回転数（rpm） 11000
ZX-25Rの日本国内仕様のスペック
全長：1,980mm
全幅：750mm
全高：1,110mm
ホイールベース：1,380mm
シート高：785mm
重量：183kg(SE：184kg)
燃料タンク：15L
最低地上高：125mm
馬力33kw(45PS)/15,500rpm
馬力(ラムエア加圧時)：34kw(46PS)/15,500rpm
トルク：21Nm/13,000rpm
中身は良いが見た目がダサい
そしてなんだこのハンドル高は
100点目指さよ
>>219 CBRもYZFも一刀両断
ホンダヤマハは今までのお手軽殿様商売を
後悔すればいい
>>229 久々の250で4気筒なのが話題の筆頭かな
この心意気を買ってサードバイクに入れようかしら
と思ったけど高回転型過ぎて近所迷惑になりそう
>>227 ホンダは出さないよ
もうそんなメーカーじゃない
いまの２５０人気を作り上げたのもカワサキで
ホンダが優等生っていうけどカワサキが完全にリーダーじゃね
>>234 VTRもSVもまだまだ中古あるよ。
出れば出ればと言ってる人は買わないんだし
乗りたい時に中古で買うのがいいよ。
そのうち中古もなくなるんだから。
>>103 今の値段は正常
排ガスや騒音を無視してたから、あの値段だった
環境規制は、バイクが公道から排除されないために必要な物だよ
>>230 カッコいいなあ
ネイキッドとかクラシカルデザインは現代でも流行るのに
８０年代でっぷりクソダサ実用的カウルは
なぜクラシカルカウルとして流行らないんだい？
ヤマハは3気筒250ccの噂あったけどどうなったの？
後 ヤマハの3気筒250の噂も消えないんだよね
アジア市場でこのカワサキが爆発的に売れるだろうから
市販化考えるかもよ
もう若者は250マルチなんて乗らないからなあ
おじさん向けの盆栽バイクだな
日本車はデザインがな・・・
カワサキは頑張ってる方だと思うが、カッコイイなと思って見てても
BMWやドゥカティやMVアグスタやモトグッチの同系の車種を見ると
やっぱ外車が上だなってなるデザインばっかりなんだよな日本車って
ZX10Rカッケェ、R1カッケェ、って思ってても
S1000RRを見たら、アララやっぱりドイツ車の方がデザイン上だなってなるだろ
>>235 個人的には160kgぐらいしかない400のninjaのがいいな
軽くてトルクフルで
25R買う奴は漢だろ
皮肉じゃないぞ
>>75 かわいい💞
超軽量でスリムで高出力な燕ってのもいいな！
エエエエエ７１万円？
RZ250は35万円なんだけど
エエエエエ１８０キロロロロロ？
RZ250は135kg なんだけど
>>225 バイクは曲がる時傾くから、オイルもエンジン下部に留まるよね
>>230 インドネシア仕様のスペック
馬力：36.8kw(50PS)/15,500rpm
馬力(ラムエア加圧時)：37.5kw(51PS)/15,500rpm
トルク：22.9Nm/14,500rpm
重量：180kg(ABS:182)
リア48丁
骨ですら180あったのにしょぼすぎだろ
250フラッグシップ気取るならタイヤケチるなや
>>35 今世界で一番バイクが売れてるのはアジアだから。
スロットルバイワイヤー
3モードトラクションコントロール
パワーモード：ロー/フル
クイックシフター：上下
ABS：2チャンネル
フロントフォーク：SFF-BP。37mm倒立。調整は出来ないみたい
リアサスペンション：ホリゾンタルバックリンク。リンク式モノサス。プリロード調整
フロントブレーキ：310mm/ラジアルマウントモノブロックキャリパー/4POT/
リアブレーキ：220mm/1POT
タイヤ：GPR300(ラジアルタイヤ)
ブレーキ、クラッチレバー：調整可能な奴
アシスト＆スリッパークラッチ
イモビキー(インドネシア仕様。日本仕様は謎)
いーや ホンダは黙っちゃいないよ
ミニバン屋のホンダは動かないかもしれないが、和光が黙っちゃいない
昔っからこういう流れは多い
カワサキが切り開いて
ヤマハが洗練させて
ホンダが後出しじゃんけんで客ごっそり持ってく
スズキは油冷
バイエルン発動は昔はデザインかなり野暮ったかったぞ
最近やっと洗練されてきた
250ccなら4気筒ぶん回すより2気筒+スーチャーの方がと思ってしまうわ
出来ることなら2stがいいけど
これにスーパーチャージャー搭載したモデルがでるのか
75馬力くらいかでも重いからなあ600ssでええわってなりそう
この動画見てみ
日本車のデザインが
BMWやドゥカティを見た後だと残念なのわかるから
ｴｴｴｴ魅力満載宇宙なのが35万円で
４サイクルで魅力が全くないのが７１万円ナノ？
R80とかエンブレムなきゃカッコ悪いとか言うやついっぱいいるだろうなw
赤くし出した頃のドゥカとかw
>>246 250フルカウルSSモドキなんて売れるわけないじゃんと皆が思ってたのが売れたわけだが
若者の好みはおっさんには読めない
>>258 ホンダがまた新型エンジン作るか？
当分ないと思うな。
>>248 車検の時点でパスだわ
車と2台も車検出せない
>>179 そうなんだよ
いつも単気筒批判してる口だけの人って買わない
買わないの分かってるのにその要望に応えるカワサキってすごい
ぱっと作れるもんじゃないのにこれ作るエネルギーがすごい
RZが35万円
し、信じられん
今なら500万円くらい
>>269 売れてたのは単気筒やツインのじゃない？
要するに四気筒にはさほど市場的なアドバンスはないんじゃないかな。
日本車・・・20歳のお兄ちゃんが好むようなデザイン
外車・・・金のある大人の男性が乗るのにふさわしいデザイン
こうなんだよな
ホンダの新型のCBRなんてデザイン酷すぎて笑っちゃうレベルだし
あんなの技術者がかわいそうだわ
最高の性能のバイクを作ってもデザインをカス虫みたいな連中がやってんのかね
ZX-10Rが排気量1Lなんだから
ZX-25Rは排気量2.5Lないとおかしい
ZX-2.5Rが正しい表記
>>269 なんちゃってライトモデルだから売れたわけで
ガチなマルチ出されてもねぇ
ホンダがいくらmotogpで勝とうが
カワサキがいくらsbkで勝とうが
世界の人が買ってるのはBMWのS1000RRであって
CBRでもZX10Rでもないんだよな～
これの意味がどうしても日本人にはわからんのだろうな
見た目がカッコイイをの人は選ぶんだよｗ
東南アジアの若者が憧れて必死でローン組んで買う奴だろ
日本のおっさん達がこれなら大型買えるだろ云々は的外れ
え？４気筒なの？
この勢いで2スト出さないかな
カワサキならやってくれるよね？
ホンダ ホーネット、ヤマハ フェザーの苦い思ひで。
まともに走るのに1万回転キープ
下スカスカで音だけ番長、
必死感が漂うが車速は亀みたいな
でもバリヤスは乗りやすさでは他社を上回っていた。排気音もOHCなのに良かった。
カワサキには期待してる。
>>258 ホンダはね、宗一郎さんが亡くなられて終わったのだよ
精神を受け継ぐ肝無かった
趣味人は価格で物見てないし雑に買って下駄にするって感じなんだろうか
乗ってみたさは確かにある
ニダボだってツインなだけで相当ガチだろ
ninjaと水冷シングルのCBRが売れてた頃とは違う
日本のバイク市場は小さすぎる上に買う買う詐欺が横行した
アジア圏でバイクが売れてるから新モデルが出せる
ありがたい事だ
カワサキは
SBKでZX10Rが5連覇だかしてても
それでもセールスではBMWのS1000RRにダブルスコアで負けてる現実をどう考えてるのかな
見た目ダセーからだって気付かないと
勿体ないがｱﾌﾟﾊﾝにしてジムカーナマシンにしたら
ものすごく上達しそうな気がする
パワーの使い方上手くなりそう
バイクスレあるある
外車マンセーお爺ちゃんが長々と自分語り
>>230 ZXRのパイプってザクみたいって思ってた
色も緑だし
>BMWのS1000RR
どんなんかわかんなかったからググったら日本で５～6年前に主流だったデザインだこれw
いいねえ、新設計エンジンに新車体で70万円とかバーゲンかよ。ABSはどっちでもいい気がするけど、付けても80万円。こういうスポーツ車はケチってショボいパーツ付けられるより盛ってくれたほうがいいよ
>>278 日本人向けじゃなく東南アジア需要での4気筒だし
人生100年唯一無二のバイクに出会えるのは僅か一回なんだよな
その名は4L3
昔250ccだと45馬力ってイメージだったが、自主規制的なものなくなったのか。
>>296 じゃあその5～6年前に主流だった時の日本車はどれだ？
挙げて見ろよｗ
本命じゃないは
やはり本命は人生に一回だけ
もう一度あの頃に戻りたくて戻りたくて戻りたく死ぬほど戻りたくて4L3
しかしモーターショーで見たときはほんとに出るんかと思ったが
こんな早く出るとはおもわなんだｗ
>>292 S1000RRが売れてて大人気なのは分かるが、小排気量帯は日本メーカーが強い(欧州大手ブランドはコストでかけられる大型モデルが中心)
カテゴリー違いでイキって品位を落さんでくれ
https://www.youtube.com/user/JaretCampisi/videos これ見てみ
こういうイケメンの富裕層が選んでるのがS1000RRやドゥカティなんだよ
この中にCBRやニンジャは入ってないんだよ
これが現実
>>296 BMWは日本だと高齢者がマウント取るためだけに乗ってるバイクというイメージになっちゃってる
>>303 逃げるなよ
数年前に流行ったと言うのなら、その流行った時のそのデザインの車種を挙げて見ろよ
逃げるなよｗ
外車マウント爺ちゃんの理論だとスーパーカブが最強だよなw
>>308 まぁ新興国で安い車種を売って販売台数は稼ぐというのが日本のメーカーの手法だからな
マルチそんなにいいかな？
好みなんだろうけどなんかそんなに感動なくてV4に乗り換えた
>>312 いやめんどくせえからやめるよこれでww
頑張ってとくとくと語れよジジイ
バイクはライダーの容姿込みでカッコ良さが決まるからなあ
ハゲはヘルメットで隠せるが、ヒョロガリのおれはもう乗れん
>>306 攻守最強のバイクだったな
市場に部品めちゃくちゃあるし
>>317 メンドクセーからじゃなく
お前の言ったような事実はないからなんだよｗ
>>310 ライコランドの駐車場とかに集合したりな
>>296 2周くらいクソダサ時代遅れのずんぐりバイクってイメージ
これで他社も4鬼頭マルチ出したら
1980年代を彷彿とさせてくれるな
あんな時代は二度とやって来ないと思ってた
>>16 時代が違ったって2ストと4スト比べりゃ重量差あったろ
で、フニャフニャのパイプフレームに自転車みたいなタイヤ、竹馬みたいなフォークに止まらんブレーキ
そんなんとコイツを比べて値段比べw
爺さんの昔々の限定解除自慢と外国のバイク自慢は本当にウザいよなw
大抵、延々とこの二つの話だけしてるからボケてるのかと思うw
>>323 まあ終焉間近のおじいさんばかりなんで許してあげてくれ
>>324 マジでダサいよなw
でも爺は値段でマウント取ってくるから
>>53 >>33 公道はスペックでは測れないのになぁって昔からから言ってる。
>>171 スズキの250はニトリ的GSXとブラックサンダー的ジクサー、ワークマン的Vストロームの格安路線だし…
パワーあるなぁって思ったけど、めちゃくちゃ重いな。
KRｰ1とか123kgだったな。
>>143 乾燥重量だと160キロ程度だからそれなりに重いね
’04のR1なんて乾燥で172キロしかなかったし・・・
ニンジャ400と性能は変わらないかちょっと下回る程度じゃねーかな
>>327 俺も爺さんだが
なんであんなに俺は違うんだを推し出すのかねｗ
別に聞いてねえしかなりどうでもいい
>>330 公道どうこう言うなら、原付か車でも乗ってろ。
>>224 市内の移動手段だろ
歩行や自転車の代わり
ヤバい
ちょっと見ただけで欲しすぎする
35万円のRZ250
>>336 今全部乗ってないんだわ、、、、
学生の頃はバイクあったのに
ワイの一発免許大型なのに一度も買ってない、、、(_ _).｡o○
RZ250見たらZX -25 71万円なんか宇宙の彼方にぶっ飛んだがやw
>>340 いちいち大型って言わんでいいかと
そういうとこなんだよ
>>295 しかもラムちゃん関係ないからな
ただヘッドに風当ててるだけというｗ
>>269 普通に考えれば、モータースポーツが盛んなわけでも無いし、(オタクを除いて)初心者が馬力どうとか装備がどうとかなんて分かるわけがないからね
誰でも一番分かるのはデザイン
スペック的にも価格的にも敷居をくしてデザインに振ったのは良い判断だよ
乗ってて、パワーとか装備云々の違いが判ってくれば、上位モデルにも目が行くだろうしね
>>322 フルオーダーしたツナギを久し振りに着たら、嫁から「萎んだ風船みたい」って爆笑された
>>335 そういう人はそれしか自慢できることが無いんでしょ
>>349 今時大型持ちなんて特別でも何でもないのにね
静岡みたいな排気量イキリカスは割とどこでも居るからな
>>325 今の東南アジアはモータースポーツに関して80年代の日本みたいな感じらしいからな
今回のZX25もその恩恵だわな
バイク界は今や東南アジア中心になりつつあるらしいね。やはり売れる地域は正義なんだろうな
>>335 別に自慢は聞き流すからいいんだけど、
教習所で免許取った人を買い免と馬鹿にしたり
外車持ち上げて日本車貶したりして
雰囲気悪くするご老体が必ずスレに来るんだよな…
>>277 R1が排気量1Lなんだから
R25はR0.25が正しい表記
教習所で大型二輪取ったけど
昔は練習する場所がなくてぶっつけ本番みたいなもんだったから
やたら合格率が低かったけど要求されるスキルは何も変わってないって指導員が言ってたぜ
たしかに、先進国ではもうリッターSSの時代は終わってて
R-GSのようなオンロードツーリングに適したアドベンチャーか
ヘリテイジミドルかTMAX/X-ADVのようなスポーツスクータなんだよね
メガツアラーでさえ終焉の時を迎えようとしてる
街中で10000も回したらただの騒音 ミニサだと楽しいかも
カワサキ、面白いバイクだすよな。
遊び心をくすぐるバイクをよく出してくる。
俺のV125の4倍も出てるのか。
25psぐらい出る125ccを出してほしい。
>>357 自分の中でオートバイは人に自慢するための
道具なんでしょね
困ったもんだ
おお、ジジイの若い頃には２５０ccで４気筒なんざザラにあったのじゃが、
今の若いバイク乗りは気の毒じゃのう…ヨボヨボ…
>>10 日本に入ってきたら80万くらいじゃないか？
>>363 本当。
8000より上キープしてけば、山谷あれど加速力は来る。
かなり昔、競馬新聞のキャリーしてたけど、荷箱いっぱいの
ゲンブツ新聞抱えて白バイ同伴で高速でハイペースで走っても、
常にトルク域入れてけば不安定を感じることはなかったよ。
バイクあまり詳しくないけど14Rが1,400ccだったなら25Rって2,500cc！？ってならね？
>>366 そのマルチをSDRやXLRで追いかけブチ抜くのが楽しかったのよね
初心者ホイホイなだけあって上手いヤツ少なかったなぁ
ま、俺の理想は120kg 60馬力の超高回転仕様
RC166の現代版なんだけどねw
>>292 そらダサいとかじゃなくて高いもんな
sbk対策するのにモデルもすぐ更新かかるし新しい技術どんどん入れないといけない。
本末転倒だね。
s1000はストックで速いからサーキット適用しやすいね。追加費用少なくて済む。
カワサキ「別にお前らに売ろうとしてねーからw勘違いして4の5の言ってんじゃねーよ」
>>103 たけーもんはたけーんだよ！
まあ2ストだからってのもあったかもな！
ホンダのバイクを
ヤマハに持ち込む：まぁ、ホンダも直せなくはないけどね
スズキに持ち込む：ツマラン、どこかに細工してやろうか・・・
カワサキに持ち込む：出てけゴルァァァァァァァァァァァ！！
ヤマハのバイクを
ホンダに持ち込む：おぅ、ヤマハさんのバイクか
スズキに持ち込む：打倒ホンダの僚友だ、バッチリ直してやるぜ
カワサキに持ち込む：けっ、優等生バイクか
スズキのバイクを
ホンダに持ち込む：けっこう癖のある作りしてんだよね
ヤマハに持ち込む：スズキさんか・・・部品取り寄せとか大丈夫かな
カワサキに持ち込む：スズキか、最近小奇麗にまとまっちまいやがって・・・
カワサキのバイクを
ホンダに持ち込む：カワサキか・・・
ヤマハに持ち込む：カワサキか・・・
スズキに持ち込む：カワサキか・・・
250マルチてロストテクノロジーって言ってなかったか？
>>377 んなことない。
元々はホンダがレース用に出したエンジン形式。
それをホンダが市販バイクとして水冷化して
出したら他社も似た設計で似たようなの出して
来ただけ。馬力追求しなきゃそんなに気難しく
もない。唯一の欠点はスリーブの損耗が早いこと。
ラム圧かかるのって200キロ位からなんやがどんなスピードレンジ想定しとるんや
俺は大型取るつもり無かったけど、普通２輪の免許とって2、3年後、公道ばかりに飽きた頃に
教習所だと公道でやれない色々な課目やれるから教習所へ行ったな
そこで乗ったCB750の感覚に感動してバイク屋に直行した訳だがw
>>378 基本的に250マルチの最高回転数は16000前後。
耐久性考えても14000くらいは回るもの。
限界手前までまでレスポンスついてくる。
8000以降でキープするとかなりのワイドバンドだよ。
35万なんて40年前の価格じゃん、、、
オッサンらが幼少の頃は10年違えば物価が倍くらい違ってたのに何タワケてんだって話だよ
これはカワサキ病に掛かりそう
でも15,000回転って
使い辛くないか
250ccをぶん回すのも楽しそうだけどもうそういう歳じゃないし、1400GTRでまったり走る方が俺には合ってる
カワサキにはこれからも頑張って欲しい
>>362 最近のカワサキって攻めてるよな
昔のクォーターマルチの頃と比べると別人のようだわ
>>376 これ最後に
カワサキに持ち込む：カワサキか・・・
ってなかったっけ
>>388 初代アルトワークスはノーマルで800馬力あったらしい
カタログ値の640馬力は表向きだったみたい！
生粋のアホンダラーだがこれは欲しくなるわ…カワサキという点以外不満ないwww
クラスの割りに高いんだか、中身を考えれば安いんだかもうよくわからん
>>74 心臓が動いてる証拠！
腎臓が動いてる証拠！
大腸が動いてる証拠！
>>319 そう、フルカウル最後まで残った250cc
その後継がNinja250
今でも乗りたいわ
しょせん250なんだよな
排気量マウントじゃなく車体のサイズとかが
タイヤも細いし常に回さないと遅いし
>>273 俺の家にある爺さんが乗った後放置されているGS400とやらも高く売れるかなあ
日本市場向けに作ってるわけじゃないのに文句たれる老害は何なの？
おこぼれ貰えるだけでも万々歳よ
>>402 それが楽しいんだよ
大型持ってるけど250乗ってるわ
>>410 ネイキッド化も構想あるらしいよ。
これの売れ行き次第だろうけど
とかなんとか言ってるけどrz250が70万円で出たらみんなRZ買うくせにw
>>403 250は車検がいらないという話はよく目にするが
自分で車検に持ち込めば3万もかからないし
今バイクも新車で買えば車検3年ついてくる
何年乗るかそれぞれだけど買い替えれば車検気にすることあまりないし
>>402 色々なバイクに乗れ。バイクにはそれぞれ魅力がある。
05国内新車CBR600RRがその位の値段で09カナダ仕様新車ハヤブサが超円高時とはいえ120万だった
250のくせにえらい高いな
一昨年買った1000RRは200万超えてたが
最近の虫みたいなデザイン嫌いなんだが。
東南アジア人向けってこと？
>>388 1000万円で買うから660馬力の軽ください
今 ＳＳ乗っているが俺も次はアドベンチャー系がいいな 楽にゆっくり乗りたい
>>415 今、隼クラスのバイク新車で買えば兵器で200万越えてくるでしょ
全体的に物の値段が上がってるのよ
日本が20年間インフレしてないから高く感じてるだけなんだよな
>>421 で、乗り換えるとまた速いバイクが欲しくなるんだよなあw
妥当かな
ZXR250が20年前に60万
ZX-25Rが80万前後なら頑張った方じゃないかな
180ｋｇはデブすぎ
100ｋｇ前半でなければアスリートを名乗る資格はない
>>413 バイクはなぜか車と違って一度買うと10年以上乗るな
なんでだろ
モデルチェンジしても性能に大差ないからか
>>424 歯車メーターは高くつくのでもうこの手の安物に付くことはもうないで
車も同じや
デジタルメーター＝安物と覚えておくとええで
2サイクルに乗ったら4サイクルなんな乗れん
俺はなw
>>368 俺も等が走ってたおっさんだが、本当だよな
回転数高い所で出力絞り出すのは低排気量だから仕方ないが、無理目にシフトダウンしてもレッド入らなくて高回転キープさせれるから、ある意味速かった。
今のパラ2とどっちが速いかと言えばどうなのかな？
2サイクル→アスファルト
4サイクル→田んぼw
2サイクル→スマホ
4サイクル→糸電話w
2サイクル→俺
4サイクル→お前w
４００も４気筒化が流行るといいな
おれはいいものだ
>>1 >50ps/15500rpm
聞いただけでウンザリするスペック。
眠～く回る様が目に浮かぶ。
>>1 高いとか言ってる奴
新車の4発250がフル装備で80万だぞ！
保証なしの、パーツでない旧車じゃないんだぞ！
激安だろ。
サーキット用に予約してくるわ
リッターこそ2サイクルだわなw
750の2サイクルがあったからできるはずw
新型CBR２５０RRが旧型にコテンパンに惨敗したのを受け
正気に戻ったのか？ でも本気で欲しいのは２スト
4速/ 4000rpm/ 40km/h
の記憶しかないな つ 4st4気筒250
RZなんか135kgだぜw
35万円だしなw
お前ら不幸杉だろ
こんなの71万円で買わされて
おまけに消費税7万円もあるってw
RZなんか値引きしてくれておまけでシートカバープレゼントしてくれるつうw
高いとおもったが
時給500円 35万
時給1200円 80万
今どきの高校生でも買えるな
昔溶接のアルバイトしてたけどアルバイトだぜ
１日1万円だったw83年頃w
>>431 今ってハイスペックモデルもほとんどデジタルじゃん
バイクによってはメーターがスマホ画面みたいになってるし
BMWのバイクって不人気だよな
老害の盆栽用バイク
４発マルチとか回転数ばっか上がって全然前に進まないから面白くない
>>449 当時のヤマハ車の軽さは弱さゆえのもの。
高速とか走ると普通に時速60でカーブするだけでフレームがヨレてるのが分かる。
補強入れるとそれなりに強くなるけど後続の市販車ほどにはならないしさらに重くなる。
スズキのジクサーＳＦ２５０はバーゲン価格だよな。単気筒だけど出来の良い油冷エンジン。
YouTubeでインプレ見てたら欲しくなった。
>>187 こういうので125ccの安いのは無いのかなぁ
いや不幸杉だろお前ら
みちゃおれんw
俺らなんか1日1万円でアルバイトあって
RZ250ぎ35万円であって
今は１日アルバイト3500円くらい？w
バイクは71万円て
どんだけ不幸だよwwwww
俺なら死ぬwwwww
スズキのバイクは良いんだけど
あの仮面ライダーアマゾンみたいなデザインがちょっとなぁ
>>435 そうそう。
だから数字ほど高回転とは思えない。
ただしバックトルクもついてくるから、
常に幅広くアクセルを廻せる手首の位置が
大事になる。いまのコンパクトカーの
多段ATみたいなもんだなw
買う買う詐欺のおじいさんは今度はどんな理由で買わないと言ってくるんだろうかね？
100万とかで高すぎイラネって落ちになると思ったら100万行かないみたいだし
スイングアームが鉄だからいらねとか言いそうｗ
>>455
ビモータのほうがカッコイイしな カワサキだけに >>3 4発新設計？でこれなら安いべ
90年代と較べたらあかん
2ハンのマルチか
インドネシアはバイクブームなのかね
>>456 直線でしか開けられないクソヘタレカスのイキリマウントバカですか？
コークバリントンに試乗させた動画うpしろやぁぁぁぁぁ！
>>192 いやそれはそっちの方が都合のいい言い方だろう
MT07と変わらない重量なのは確実
カワサキオタ頭わるすぎ
>>443 未だ初期型Ninja250でサーキット(ミニサーキット)遊びしてる身からしたら羨ましいわ
いっぱい買って市場価格を下げてくれ
高校生のときに朝から晩までバイトしてCB1買って膝に空き缶付けて奥多摩攻めてたな
白バイ挑発して遊んでたら白バイに追いかけられて振り切ろうとしても振り切れんで観念して止まったら白バイ隊員が缶コーヒー買ってくれてバイク談義で道端に座って語り合った思い出だな
>>462 社会や環境の変化を認められない固定観念の塊のおじーちゃん、早く成仏して下さい。
250で50馬力ってexupみたいなのつけないと低速スカスカすぎるだろうな
>>65 スズキは低排気量で高性能高級路線はださんだろ
スポーツツアラーですら3社と違う方向だったし
>>449 当時の35万と今の35万が同じわけねぇだろカス
今RZ買おうとしたら幾らで売ってるか知ってる？
しかも中古買ってからクッソ整備で金飛ぶよ
今買える新車で比較しろやボケ老人
NSRもTZRもΓも全部同じだからよ
ちなみに、数年前NSRのほぼ新古車が奇跡的に売りに出てたとき100万以上出せる人で相談だったよ
お前らアホ杉だろw
1日1万円のアルバイトがそこら辺にゴロゴロ転がってるか？
それでいてバイクは71万円てw
俺らの時代なんかバイクは35万円
アルバイトは1日1万円が相場w
アホ杉だろお前ら
いい加減一揆でもやれよw
250は使いきれる楽しみ、車検気にしなくていい楽さがいいんだよ
車歴はTZR250R→CBR600R→YZF-R1→CBR1000RR→SR400→XJR400→FZR250R
出来ればまた2ストに乗りたいけどとにかく250で十分
そりゃﾘｯﾀｰは速い、加速感だってハンパない
でも速度域が現実的じゃないし軽くなったとはいえやっぱり重いし熱い気軽じゃない
>>150 なわけねーだろと言いたいところだが
今の中古ネイキッドの値段見るとな…
本当今の奴らアホ杉だ
俺が若かったら学生暴動しとるはw
あと限定解除自慢、買い免連呼ジジイが来れば、バイクスレの名物発狂ジジイが全部揃うなw
限定解除な、俺はトータル14回だw
1回1730円 今でもはっきり覚えとる
バイクはCB750K
デカイデカイ殿様みたいなバイクだった 音はツインカムだ良かったけどな
コスト的に高いパーツ使えないから重量はこんなもんだろうね。
フレームもスチールでしょ。
どうせ日本仕様をフルパワー化するのにフルエキ必須だから、チタン入れたらだいぶ軽くなる。
>>194 本来精精ツインなんだろうな
開発もそう思ってるだろう
だけどね…
>>490 TZRからFZRまで3年位か？
乗り換えすぎだろ
4気筒250で50psか
街中で前に進まなそう
ベトナムみたいなトロトロ走りなら気にならないと思うけどインドネシアはどうなんだろ
お前ら世の中に舐められ杉w
俺らの時なんか世の中を舐めてたw
歳を取ると自分の価値観以外は全否定するようになるのかなあ
やだなあ
>>16 何十年も違うバイクの値段を比較しても意味ない
９０年代、２５０ｃｃバイクの黄金期のコンセプトで新車作りましたってニュースなのに
大型だの８０年初頭だの関係ないの出してマウントとるかねー
ちったあ遠慮しろよ
>>496 小さくて短いテールはマスの集中化とデザイン上の軽快感を生み出す為のものでしょ
あとは世界的な流行
化石と電子制御バリバリ高級パーツ満載のマシンを比較する老害
今の世の中醜杉
こんなもん絶対に買ったらダメだ
挙げ句事故って死んでみろ
父ちゃん母ちゃんなんのために育てたか台無しだ人生
>>504 いつペケJ買ったんだよｗ
思い切り中古で買ったの？
>>509 ９０年代は５５万～６０万 レアもので６５マンだったから
同様のエンジン、フレーム採用だと安いほうだぞ
>>516 自己レス、すまん
XJRって10年ほど前までまだ売ってたのか！
>>517 71～83万なのに？
てかこのバイクに限らずね？
>>68 シャシダイで計測出来るのは後軸出力
カタログに掲載されてるのはクランク出力
今の時代を活気つけたいなら俺ならこんなの45万円出うるね
それでもちょっと高いかも425000円だな
>>515 新車で買ったよ
良く曲がるし、燃費もいいし、車体も軽くていいよ07
ネットだと安物バイクだと馬鹿にされてるけど
>>503 で、今は良い歳して世の中から嘗められてるということですね？わかりますw
ニンジャは軽量ボディに高馬力なのは良いんだけどデザインがなあ
>>509 軽自動車すら200万行く時代に何いってんの？
>>10 日本で本体83万円になっても、乗り出し価格は100万行くんじゃね？
>>528 お前みたいな馬鹿がいるから舐められる
これが当たり前ってるお前みたいな馬鹿がいるから舐められるw
俺らの自宅はそんなもん出そうものなら工場を攻撃にいったもんだw
30ん年前にも4気筒250ccは５０万ちょいしてたから、
現代の水準ならずいぶんお安めなんじゃないかな。
３桁万円の噂だったし。
カワサキに試乗にいくわ
国産250ccでこんなにするのか？
だったら100万ちょっとで外国のリッターバイク買った方が得じゃねーか
俺らの時代は給料が安いとストライクってやつをやってた
当たり前だ俺らにはその権利がある
>>534 豪華な電子装備(クイックシフターとか)もりもりだから高い
所詮バイクなんか高速で転けたら死ぬような物だ
そんなものが高くてどうする？
メーカーが安くしますから乗ってください言って初めて
そうだなまだ10万円引いてくれたら乗ってやってもいい
そんくらいのもんだバイクなんて
世の中で一番糞商品がバイクだ
無理して買う必要全くなし
メーカーが30万円値引きしますから考えてみてくれませんかね
言ってから初めて購入するかどうか考えろこんなもん
絶対に買うなよバイクなんて自殺道具
>>527 ２５０レプリカの魅力ってのは、贅沢な装備、贅沢なエンジンを
実用的なスピードで使うことが出来る楽しさなんだよ
大型で性能マックスに近い状態で走らせることが有るか？
凄い装備を使う楽しみがある・・・それが２５０レプリカ
>>489 アルバイトしてたときは高かったけど、今やアルバイトを使う側だからな、アルバイト代が安くて助かるよ
車検代浮かせてもこれだけ高かったら意味ねー
馬鹿くさ
触媒付けて45～50馬力なら、可変バルブ付いてるんじゃないの？
>>541 そういう値段で売ってたときに売れなかったから、
日本専用市場の(高性能)中型バイクから各メーカー
撤退したんだよ。
15年くらい前は新古・型落ち新車が定価の半額くらいで
売ってた時期があった。
バイクが高いのは売れないから。それだけだよ。
今の時代に250の4気筒なんてものを復活させてくれてありがたやーだよ
>>542 これはレーレプじゃねーよ
RC213-V-Sが最近のレーレプだよ
>>539 旧型に惨敗したな RR
高回転エンジンで出してほしかった
メグロの路線のバイクはもう作らないの？さみしい……
レプリカっつーのは９０年代バイクのジャンルな
へりくつこきの基地外大杉
>>489 スマホ、ケータイ、ネットやめれば金浮くぞ
>>552 w800ならまだ新車で買えるから買えるうちに買っておきな。
乗りもしないであんなのが買えれば良いのにとか無い物ねだりが趣味の人間にはなるなよ。
>>33 CBX出すまで2気筒で充分と言ってホークで戦ってたホンダ
>>553 だからそのレプリカってジャンルは模倣元のレーサーが存在してるからレプリカってジャンルで呼ばれてるんだけど
ZX-25はなんのレプリカなの？
はよSUZUKIも本気出してほしいな
GSX-R250R出たら買うのに
バイクってハゲか長髪じゃないと寝ぐせみたいになって困るよな
昔のバイクは別に原価が安かったわけじゃない
人件費も今より高かったからな
それでも
安くして大量に捌いた
そうかつての携帯電話と同じだ
バイクも少数なら高くしなければならないが
安くして大量に売る選択をしたわけよ
大量に作ると工程にもなれ早くできるし材料も大量に買うと安くなるからな
今は最初から値段を上げて儲ける考え方だ
今のレプリカ呼ばわりは何でもアイコラって言ってるようなもんだから気にするな
クォーターは昔のVTでひらりひらりと乗るのが楽しい
スパーダなんか4気筒レプリカの陰に隠れていたけど今にしてみれば出来が良かった
ひっちゃきになってとばすのには2ストがあったしな
>>541 バイクだと対向車が飛び出してきても避けれる事もあるが
3ナンバーだと正面衝突してしまう事も多い
z1000h2も欲しいがこっちも欲しい…
最近カワサキ頑張ってんな
だかは昔のバイクは安くても丈夫なんだよ
安く売ってはいたが原価は、相当なものだ
だから丈夫なんだよ
大量に売ったのよ
そうすれば元は取られるし大儲けにもなる
バイク人口の減少、排ガス規制、騒音規制、ABS義務化とか色々あるのによく頑張ってるわメーカーさんは
>>558 250レギュレーションのファクトリーがnsベースの頃からCBRシリーズはレーサーレプリカって言われてたよ。
>>567 昔のバイクにはABS付いてないウンコ
大パワーの大型バイクにはTCSも必須
バイクも進化してんだよ
今の時代に250ccで50馬力は立派だな。
この排気量でモタード出したら覇権取れる。
高い→売れない
安い→売れる
少なく売るほど原価は高くなる
原価が高くても安く売っていると原価も下がるし収益も増える
>>554 エストレヤが終売になってすごく驚いたよ
>>556 W650も無くなっちゃったし、W800も遠くないうちに……
大型取ってW800買おうかなぁ
昨今の中国がまさに安くして沢山売った
安くして大丈夫かのって思ったけど今や中国は世界一になった
>>474 そこまで回すならF-1のエアーバルブマチックシステムでないと追いつかない
こんなもの買うな
まあ言わなくても買えんはな
それでなても大変な台所の日本でw
若い子に乗らせたいから相当値段頑張ったな
50馬力あれば十分速いし装備も立派
とてもよくできました
電池の並列と直列はわかるんだけど
エンジンの並列直列がわからん
>>523 良い色買ったな
MT-07も軽くてパワーもあって良いモデル
>>580 デザインは40点
特にいつも目に入るメーターが手抜きすぎる
デザインはホンダのRRの方が良いな
>>566 ビモータと合弁会社つくるって言ったのも去年だったか・・・・
東南アジアでの高性能バイクの需要ってマジなんかな
>>563 ホン駄に関しては、VTなんかよりも普通に4発の方がフレキシビリティ高いけどな
若干モッサリでも3000以上回ってれば普通に転がせて
なお且つ8000～12000で弾ける様に回る二面性があってお得
まあ、VTよりも高いけど
ああダメダメダメこんなもんベトコンは今や金持ちだから買えるかも知れんが
貧乏しかいかない日本でこんなもん売れん
>>574 エンジンケースもフレーム設計もwイメージで、かつ、カムロッドカバーも飾りじゃなく、カムチェーンかわりの駆動用カムシャフトが入ってる。
ダンパもブレーキもいまの規格。
こんな豪勢な設計のクラシック風バイクもう2度と出ないと思う。
四発なら安いな
今二気筒でもアホみたいな値段してるし
>>580 大学生等の20代前半のライダー増えてるしな
特に女子ライダーが増えた気がする
エンジンの直列と並列は同じ意味で、シリンダーの並べ方
電池みたく繋いでる訳ではない
>>584 東南アジアって車よりバイクが主っぽいし、あり得るかもね
今のバイクカッコいいって頭も目も腐ってるようだなw
インドネシアのお陰でまともなバイクに乗れる
そんな時代が来るとは嬉し哀し
みんな、喜び勇んで峠でぶん回して崖から落っこちないように気をつけろよ
>>545 ZX-RRかな？
>>581 進行方向に対してクランクシャフトが平行だと直列で垂直だと並列。
だから車でもFFとかの基本的に横置きのエンジンは並列表記
FRでエンジンが縦置きだと直列って書かれる。
>>597 名車だとは思うが、ジャンルが違うだろ？ 旧車の話じゃねーから
>>587 カムシャフトじゃなくてベベルギアだよ。
Wシリーズはホンダ風に言うとカムギアトレーンだw
>>602 ZX-10Rですらそれと全く関係のないバイクだぞ。
>>593 ヤマ発のサイトにSR特設サイトがあったころ、エンジンのクラッチカバーを鋳造した直後の磨き
作業風景を見せて「職人が手作りしています！！」みたいなアピールしてた。
それに比べれば充分オーダー生産レベルだろうw
>>597 なんで（庭）の老害さんはいちいちID変えるのw
>>461 タイGPX レジェンド
26万～
香港スカイチームACE
25万～
>>605 べべルギアはヘッドで回転方向を曲げるギアでしょ。
カムシャフトがバルブを直で駆動するシャフトだから、カム駆動用のシャフトってことじゃないかな、ロッドカバーの中身はさ。
全盛期は250cc 1社だけでエンジンの種類どれくらいあったんだろう？
もう2stないからそれだけでかなり減っただろうけど
間違えた
25cc て250cc だよ
71万円だけどなw
マークIIが2000ccで180万円だった
4倍の排気量でお値段は約約２倍
4st250ccで50馬力とか頑張ったの部類じゃ無い
あの懐かしいエンジン音をきける機会が増えるのは正直うれしい
マフラー長いほうが好きだけど、それはしゃーない
>>597 昔のバイクがカッコいいのは否定せんが、最近のバイクをカッコいいと思えないのはお前さんの感性が老化して硬直してるからだよw
>>603 車で並列なんて表記見たことないけどなぁ
バイク独特の表記じゃねぇの？
>>602 スーパースポーツ=レプリカではないからな
>>621
EU規格で５０だから国内販売時には４０に落とされてるかも知れないぞ っと脅す >>614 カムチェーン代わりの駆動用カムシャフトって書いてあるんだもん。
カムシャフトだと回転力は伝えられないぞ。
OHVの場合もクランクのカムの動きを伝えるだけの棒だからプッシュロッドって呼ぶし。
>>617 あ、これ前に見て、ドリーム50みたいでカッコイイなって思ってた
エンジンCB系？
>>618 だからZX-25がレプリカだって言ってる人に
なんのレプリカなの？って聞いてるんだが。
>>628 でも最近は大型モデルもリミッター無しで入って来てるから、そうとも言えないぞ
>>631 レプリカに厳密な定義は無いよ
初代RZ250もTZ250レプリカって昔呼ばれてたし
>>635 レプリカはレーサーありきの市販車だよ
ＳＳは定義は曖昧
>>635 当たり前じゃん。
RZ250はレーサーのTZ250のエンジンとかフレームの基本設計を流用して拵えた市販車だもん。
いわゆるレーサーレプリカの芽生えがRZじゃん。
60cc x 4 あのさアw
愉しいなら何も言わないけど
立ち上がりは諦めてね
>>587 自分はWとかエストレヤの見た目が好きなんだよなぁ
>>639 知ってるなら最初からそう言えば良いのに
４発２５０はスズキGF２５０が良かった。
低速もりもりで扱いやすく、１６インチの切れ込みも気にならない。そしてヨシムラと共同開発したという噂の純正マフラーが良い音してたな。
どうせ売れないだろ
コスト云々はともかく金額として高いから中免コゾーは買えんし小金持ったオッサンはリッター買うでしょ?
>>642 だからZX-25がレプリカだって言ってる人がいたから
ZX-25はなんのレプリカなの？って聞いてるんだよ…？
誰もRZがなんのレプリカなのかとかレプリカってジャンルの定義は聞いてないよ…。
ちょっとマジで認知症とか疑ったほうがいいと思うよ。
ホンダもマルチで対抗かな
VTR250SPなんかも多様性あって面白いけどね
あるいはVFR250とか
日本はマルチ、アメリカはVツインが人気ってイメージだけど、
250の主戦場たる東南アジアはどうなんだろ
>>640 俺も小中排気量の多筒エンジンは嫌いだな
信号待ちからの発進とかで音のわりに前に進まなくてなんか恥ずかしくなる
国内仕様はEURO5仕様の45psだそうで
インドネシア仕様はEURO4仕様
>>645 愛車のMT07(700cc 2気筒 183kg 73馬力)が全込み値引き込ありで75万円だったw
4発と超高回転は魅力かもね。
>>646 >542 で「250レプリカは・・・」って広義の意味のジャンルでレスしてる奴に対して
>545 で「ZX-25ってなんのレプリカなの？」って特定してレスてるのは君じゃん
他人の事を馬鹿にする前に自分の性格を直した方が良いよ
ほんと君は底意地が悪い
moto3向け単気筒とは別でレーシーなの出してきたのか
コストかけても出すくらいの需要は見込めてるのかね
>>654 GB250乗ってるけど400ってどんな感じ？
トルク感とか別物なんだろうな
>>358 若い頃ヤマハ R5ってのがあってな
350ccの2stだったんだわ
コレのワンメークレースやるらしいから欲しい人はワークスマシンを手に入れてサーキットで走るのがが楽しいかも一般道は乗れないけど
このバイクが世に出される迄の騒動で、250ccで四気筒出せオジサンは、どうやっても買わないって事がわかったのが
最高に楽しかったわｗｗ
昔の250は四気筒ガーそれに引き替え今ハー→
出したぞ→価格ガー
→安いぞ→重さガー、装備ガー、そもそも250の四気筒なんて音だけガー
バリオスのエンジンは2万まで普通に回った。
速度はそれ程出てなかったけど。
>>660 「世の中に出て欲しい」と「買いたい」は別物だからねえ。
正解は中間にある事が多い。
語りたいだけの車やバイクは尖った性能が好まれるが、いざ買うとなると妥協が発生する。
>>657 三十数年前の記憶を当てにしないでw
もちろんトルクで走ってたな 不人気車だったけど
今思うと手放さなければ良かったよ
逆に今クラブマン250F1出たら迷わず買うわ！
>>660 文句を言う奴って買わない理由探してるだけだからなｗ
>>658 パープルの奴カッコよかったな
美しさでは至高レベル
>>665 結局は250cc四気筒ってのをネタにして自分のウンチクを語ってマウント取りたいだけなんだよね
バイク板のZX-25R本スレなんてまさにその様相を呈してますわｗ
雑木林に入っていくの目撃されて、目撃者が他県から、、、
>>65t
カッコいいな
全身から早く動かせって言ってるようだ
130万とか言われてたのに蓋を開けてみれば大健闘じゃねーか
エンジンの特性の好みは置いといてホンダは2気筒のCBR250RRで渡り合えるのか？
>>662 「車がメインだけど、週末に少しばかり峠を走ってみたい」なんて用途にはいいかもしれんね。
愛車のMT07は似た価格帯だけど、車検時の嫁視線はかなり冷たいw
それで交差点付近で事故死した族の頭と県警職員間違えて殴った話や
>>658 カッコいいな
全身から早く動かせって言ってるようだ
>>659 ワンメイクならCBRのほうが良いな
俺んとこスズカ近いし
実際よくスズカ走ってたし
ホンダはかなりやばいね
もうPCXだけ作っとけばいいよ
PCX50
PCX125
PCX250R
PCX400SF
PCX600R
PCX1000RR
GOLD PCX
気に入るバイクなんて一生のうちに１台か2台
このZR -25てそんなバイクでもないのに値段がおかしい
RZ250なんかほとんどの人間が気に入るバイクなんだが35万円
つまり
高い＝売れる自信がない駄作の意味
>>449 RZ 250Rの方が136kgで45psあるし
貴方はバイクよく知らない人なんですか
(´；ω；｀)ﾌﾞﾜｯ
4気筒の50馬力とか80年代の250ccレベルにしてくれてありがとう。。。コストかかるし価格上がるから売れるかどうかも分からない物を……
51ps/15500rpmを使いこなせる今のユーザーがいるのか？という疑問は置いといて
>>679 Super PCX110 Professionalが抜けとる
２５０ccでも７０万円超えか・・・若者が気軽に買える値段じゃなくなったな。
若者がバイクを買わないのもこりゃしょうがないな。
>>635 いや、レプリカは元となるレーサーがある
だからこそ"レプリカ"なわけだが
逆にスーパースポーツはフルカウルのスポーツモデルという以外は明確な定義はない
>>681 4L3も実際35馬力じゃないだろ
気分的に400なんかより加速スゲーw
RZ250の暴力団みたいな音に最初まじでビビったw
８０年代だって４ストマルチは５５万～とかで学生には雲の上の存在だった
4サイクルってアイドリングとかおとなしいじゃあん
RZ250は違うのよ
エンジンかかった瞬間
ごめんなさいごめんなさいごめんなさいって感じw
マジ迫力スゲー
インドネシアの価格かよ
日本だと相当お高いんでしょ？
>>688 それはない
ローン組んで高校生乗りまくり
>>535 世の中舐めすぎて、世間からは全く相手にされてない
キャンキャン吠える事しか出来ない負け犬みたいな人なんだろうね
>>690 回したきゃサーキットで遊んでねってモデルだし
どうしても回したきゃ高速道路で2～3速でひっぱってればいいんじゃね？
お前ら35ccのチェンソーな
これまじでアイドリングが中太鼓ボンボンぶん殴ってるほど音に迫力あんのよ
RZ250はまさにそいつを3台並べた感じw
2st欲しいなninja150ss
みたいなやつの250版で
4大メーカーがこぞってクオーターマルチに力を入れてた時期もあった訳だが
その時はカワサキが一番出遅れてたんだけどね
と言うかあまり小排気量には力を入れてなかったと言うか
>>692 ノーマルマフラー(チャンバー)だと音はそれほどでもなかった気がする
YUZOクロスチャンバーとか社外チャンバーかましてメインジェットセッティングでたRZ250はこれ、市販したらあかんと思ったレベルだけど
>>655 だからZX-25がレーサーレプリカのバイクなんだろ？
なんのレプリカなの？
>>684 単気筒のWR250Xが74万円だった様な気がするんだが？
で安かったRZ２５０Rを買ったらコレがもの凄いエンジンでそれはそれで満足であった
>>666 玉数少なくてほとんど見かけなくなってしまったな。残念。
海外ではボアアップされ500TTとして出されていたらしい。
ヤマハSRとタメ張ってたんだろうね、性能では一枚上って感じで
>>703.
いいおとだったよな
これな俺に言わせると世界遺産第一なんだよ
神が落としてくれたバイクんじゃねえてほど奇跡の奇跡の奇跡の塊バイクなんだよな
>>6 トリシティ乗れ
車のドライブは全く面白いと感じないが
バイクならあえて下道で走って走行してる時間を作りたいと思うほど
外の景色の見え方が車とは圧倒的な差
カワサキZX系のネーミングから2.5Lのモンスター造ったかと思って肝を冷やしたぜ
えっ俺のninja400って48psしか無いんだがｗ
まぁ軽いしpwrは勝ってるけど
>>588 お前は貧乏かもしれんが、皆がみな貧乏ではあるまい。80万円のバイクなんて購入をためらうほどの価格じゃないぞ？
RZ250 35万円
嘘だろううおおおおお
俺は信じられんかった
頭が噴火した
あまりの安さに
>>661 バリオスは無風で160km位だったな
ギア比の差で同じエンジンでもレーサーレプリカ版の方が出るんだろうな
俺もスズキ2スト250乗ってるけど
2スト厨はうざいよマジで
まず現行車と比べるなっつーの
>>682 これ日本のマーケットなんて期待してないだろ。
熱い東南アジア新興国市場の若者達、規模が全然違う
あのときパワーだってクラス最強で
水冷で
モノクロサスで
135kgの125並みの車重で
何から何まで全く新しくて
それでいて他のより5万円多く出せば買える35万円
おいおい俺は夢を見てるのか？
>>717 排ガスに目を瞑るとしても、今風にインジェクションにしてABSつけたりフレーム強化したら70万円になるよ。
高いから若者が買えないなんてのは甘えでしかないな
死ぬほどバイトして買った覚えしかない
>>33 暫く乗ってなかったから知らんかったがクソ高いな
そんならこっち乗るわな
魚屋さん
頼むからカワハギにZR 25って描いてやってw
てか下手したら
カワハギすら買えんかもな今の若者w
>>714 トルクが違うから加速で負けないよ
俺も乗ってるから分かる、現行中忍は早い
2stおじさんはこれ買ってないのかよ…
超レアマシン！ カワサキ最後の2スト・ピュアスポーツ！【KAWASAKI NINJA 150RR】 2ストの楽しさを新車で体験できるラストモデル！
https://www.autoby.jp/_ct/17244054 もしRZが登場してなかったらバイクなんか好きになってねえw
カーブで曲がってる時、山の斜面からパラパラ砂が落ちてるだけで滑って死ぬような乗り物によく乗れるな
死ねるならいいけど一発で身障者生活だろ
カワサキならスーチャー付けて
ピークパワー落としてトルクモリモリで頼む
俺はRZを憎みます
あっという間にこの世さって俺だけ取り残して
>>712 見え方だけじゃなく肌に感じる感覚が大きく違うね
クラッシックカーに乗っても景色は随分変わるんだけど体全体で感じられるのはバイクの特権
昔バリオスにボルトオンターボつけたのが88馬力になったよね
これもターボキットとかあると楽しくなるのではないか
>>741 いやそれは中古のR6の方が楽しいやろｗ
71万円て
35万円のRZが2台買えるじゃないか
あり得ない
逆ならわかるけどw
RZ250が71万円でZR25が35万円
これなら俺も鳴っとくw
>>741 買えるなら600がいいだろー
250は俺みたいなおっさんライダーが家計に少しでも影響ないようにこじんまりと楽しむ物
または学生向け
独身とか、余裕あるなら900でも1000でも乗れば良い。
庶民ライダーは結婚機に一度売るともう手に入れられないからな、そこ注意。。。
ちゅうか俺35万円でも開拓なおwwwww
こんなもんに35万円も出すなら35万円分うまいもの食ったほうがいいwwwww
てこれ71万円かwwwww
地球が爆発してもあり得ない71万円てwwwww
油冷単気筒のジクサー250が新車で40万円くらいだっけ
俺は現在乗るなら600スーパースポーツか125以下スクーターのどっちかだな
>>721 色々今と状況違うんだから同じ値段で出せるわけ無いだろ
そもそも4stと2stで構造違うし
お前さんはそんな事も知らないんだろうなあw
>>730 買えないんじゃね？w
このスレでも過去のRZの想い出に必死にすがって僻みレスしてるくらいだからw
>>723 そもそも若い奴で必死にバイトしてまで買いたいほどバイクに興味ある奴、ほぼ居ないでしょ
バイクに興味無い時点でどんな馬力だろうがスペックだろうが関係無いよ
>>757 まぁ公道で乗るには十分なんだけど、大型がいくらでもある現代では250ccはいくらなんでも遅すぎるよな。
発狂してる2スト250ccだって女子供のバイクで実際はあくび出るような加速しかしないし。
KSR2乗ってたけどメーター周りがまったくやる気がなかったな
>>755 むしろこんなもんじゃね？って思うんだが
まあでも俺の愛車のリッターマシンが179キロだから250で180キロはちょっと重いな
今欧米で起こっているデモ・奴隷商人の銅像撤去は反人種差別・反ユダヤ・反ナチス・反独裁。今、歴史が動いている。
反ユダヤ・反ナチス・反独裁は＝反自民だ！これが世界の潮流。
富山県南砺市警察、或いは南砺市(井波)消防団は家宅侵入、窃盗、器物破損を繰り返す犯罪集団です！！・・・集団ストーカー
>>578 お前、昔の4ストクォーターの事知らないんだな
単気筒のCBRでも乗ってろ
>>6 いつまであちら側に居るんだよ
こちら側に来いよ
インドネシアはまもなく人口3億人
ベトナムも日本と同じくらいの人口規模
日本でいえば昭和40年代の高度成長期
こんなバイクがバンバン売れる時期なんだろ
>>755 タイやマレーシアでお安く作る事情もあるんだろうね
重力鋳造のアルミフレームとか無理だし仮に出してもこの価格で収まらない
ホンダのバイクに乗っている自分が言うのもなんだけど
カワサキと比べて、ホンダは本気でバイク作っているとは思えないな。
>>764 リッターマシンで179kgってなに？
総重量でそんな軽いのあるの？
スペックと価格にケチつけてるやつは何も分かってないアホ
もうちょい軽くて安けりゃなぁ
２スト出さんかいカスボケアホポンコツおたんこんなすw
２ｓｔは構造がかんたんだから安く作れるんだよ
それに今はインジェクションだろ
マルチでインジェクションてだけで７０万は仕方ないぞ
>>782 土日で取れるようになったと聞いたけどはて？
カワサキのガンガン攻める感じ素晴らしいな。
H2Rとか今回のこれとか、日本企業が失ったものを取りに行ってる。
MRJもHRJだったらとっくに空飛んでただろな。
俺たちはなんのためにこの世にいるんだ
人生一度きり
こういうものがあるのになぜ封印する
人生一度きりだぞ
まだ2ストに夢見てる人はなんなんかね
もうメーカーがEuro5や次の6に合わせて2スト開発しても
バイク市場も小さくなってるし開発費さえ回収も出来ない
4スト現行モデルさえEuro5対応出来ないから販売終了してるのに
更に小規模メーカーならともかく大手企業が今から2スト出すとか言い出したら全世界のエコリストから叩かれる
>>778 KTM250excとかカワサキ150RRとか？
250は日常の足
そして小廃棄量でこの重さは致命的
10R買った方が楽しいぞ
どうせおまえらそんなに乗らないだろ
フレームが鉄チンだから重いんだろ。アルミで作ると今度は値段が-てなっちゃう。
15psのGSX-R125をスズキが35万で出したとき、衝撃を受けて買ってしまったが
これも欲しいな。
ヤマハのYZ125Xですらユーロ5通って
ファンティックのXE125として売られるんやぞw
2stでも規制通る、ただイメージだけ^_^
お前それ飛行機一機車の何台分のガスだと思ってんだ
非公開が良くて２サイクルバイクがダメって
Euroぶちころしたれ
お前それ飛行機一機車の何台分のガスだと思ってんだ
飛行機が良くて２サイクルバイクがダメって
Euroぶちころしたれ
おまえら250マルチ出せ出せ言ってて
実際に出したら文句ばかりなw
15500回転まで実用回転だぞ
とんでもねーな
ラムエアで50ps？？
すごいね、250ccで大したもんだ
>>791 それな
このクラスならオフ車やモタードの方が圧倒的に楽しいし実用的
あと高出力125がほしいっていう意見もあるけど市販車じゃ絶対出ないよ。
EUの免許制度で日本の125cc相当の免許は15馬力制限で
それ以上の高出力のバイクは125cc以下でも20歳以上になるか
それ以下なら15馬力免許取って2年以上たたないと取れない48馬力免許が必要だからメーカーが作らない。
よく日本の免許制度はクソって言う人いるけど
先進国で日本よりガバガバ免許なのはアメリカだけだからな。
日本はよくヨーロッパとアメリカの法制度を参考にして中間の法律を作る。
なら４ストもバルブやめてみろ
バルブがない４ストチャレンジしろ
このエンジンを2気筒125ccにしたら
25PSのお化けエンジンが出来ちゃう。
排気量を同じ比率で下げたり上げたりして比較すると
競技用に遜色ないパワーかつ耐久力もあるヤバイエンジンってのがよくわかる。
RZを連呼してるジー様、お前らの時代はとうに過ぎているんだよ。
無駄に峠で暴走しやがったせいで未だにバイク乗りの肩身が狭い。
>>797 ラムエア効かす頃にはハイクラスの同車種は遥か彼方にぶっ飛んでってるからな
結局は不満が募る
形が形なだけにね
>>805 もう終わったロータリーエンジンを
いじめるのはやめて下さい！
>>793 新車買うとフルパワーチャンバーとジェットキットついてて
このチャンバーは公道では使わないでねって注意されるバイクなだからな。
バルブやカムがスゲーロスで仕方がない
俺が4スト許せんとこ第一や
次、爆発は二回転に一回にしろ
>>812 え?
2回転に一回じゃ4ストじゃん。
そんな理解で語ってるのかw
こういうエンジンの仕組みもよくわからないバカが2スト2ストって発狂してるんだな。
トルクが足りないんだからオモチャならターボでもつけてみろよ
ターボはレスポンス悪くてバイクじゃ流行らんと思うよ。
ホンダの2気筒より安いやん
まあワイのGSX-S1000より高いが…
>>617 シングルCB改のカフェレーサーって感じ。
ホンダが出してたら買ったのに。
4ストからバルブやカムを無くした
カワサキX99って試作車が昔あってな。
やっぱダメだわってなったんだよ。
はあ？クラークの２サイクル４サイクルエンジン知らねのかよw
>>821 X99はロータリーエンジンだから
そもそもレシプロエンジンとは概念が違いますね…。
>>758 職場の若い奴に勧めても免許すら取りにいかねーからなー
>>817 GSX-S1000って100万ちょいじゃなかった？
ほんとこんろっどもピストンもロスの塊なんだけど
RZ250だけはあってもいお
それだけだ
後のバイクはいらねw
>>825 バイクなんて就職してからデビューするもんじゃ無いだろ（）
>>828 学生だと取れんし乗れんでしょ
保険は高いわ車体選びでしくじるわで
>>828 普通二輪以上はそうじゃね？
社会人として必須なのは四輪免許。
学生ならまずは四輪を取り、余裕があれば二輪を取る。
規制が強くなってから２５０でついに５０ｐｓすごいね
たとえ売れなくてもこいつは歴史的な価値がある
>>247 年がら年中どっかしら物故割れてる外車なんて
盆栽の最たるもんだよ
すーぐに電装系ガー
イグニッションコイルガーとか
廃熱ガーとか
ウンザリする
バイクなんて乗れて走れてナンボよ
その中でも日本車は性能とデザインが両立されている
しかもその性能を考えたら有り得ないほど安価
>>831 免許取得年齢引き上げられたの？
バイクは１６歳からだったよ
>>830 古い頭で申し訳ないが
学生のうちに免許とって中古乗り回して余裕ができたら新車買って４輪移行で手放す
で、その中古にry
のイメージなんやわ^_^；
>>822 クラーク式2ストはバルブ使うし
圧縮だけする気筒がおもいっきりフリクションになってて
バルブやカムの駆動よりよっぽどロスになるから
ユニフローディーゼルってやつに進化して
超大型化して船とか戦車の極低回転で大トルクが必要やつに使われてるよ。
バイクのエンジン100000ccとかのV10ディーゼルでも積むのか？
>>825 お前とツーリングいかなくちゃならんくなるから当然だろ
>>825 相当好きな奴じゃないとバイクと車の2台持ちは辛いと思う。
車に乗らない人増えている中でバイクにだけ乗る人も少ないよ。
>>825 ワイのは型落ちなんで80万円ちょいやで
モンキー１２５が40万する時代だと
かなり割安な感じがする
>>827 ホント馬鹿だよな。
しかも言い訳が4ストよりもっと非効率で全く流行らなかったユニフローディーゼルの先祖だぞw
必死にググったんやろなぁ。
なんでそうなるかな
４サイクルだから２回転に一回爆発でいいだろが
４サイクルの話をしてんのに
アホはてめえらだろが
一回転に一回爆発してたらまんま２サイクルだろが
ほんまお前らの頭をうたがうw
だからカムやバルブがなくて
だけども４サイクルだから２回転転に一回爆発しろっていったんだろが
おわかり？w
あ、バルブがないって書くとまたてめえら２サイクルにもバルブがあるはとか言うアホだったw
>>613 >>617 ありがとう
香港のやつ、かっこいいな
>>814 本当は2stが何かもわかってないなんてなあ
>>812は本当はバイクすら乗ったこと無いのかも知れない…
2ストおじさんがバカみたいだから、バカでもわかるように説明してあげるけど
ストってストロークのことで日本語にすると工程って意味だよ。
この工程ってのはクランクシャフトが180度、シリンダーの中のピストンが上から下もしくは下から上に一回動くことを言ってて
2ストロークは2工程、つまり一回転ですべての工程を終了するサイクルだから2ストロークって呼ばれてるんだよ。
おじさんは古い人間だから昔の和製英語で2サイクル4サイクルって呼んでた時代が抜けてないから理解しにくいんだと思うけど
2ストも4ストもエンジンのサイクル(吸気から燃焼、排気してまた吸気までの一連の動作)は1サイクルで
毎回燃焼するエンジンは1サイクル2ストロークだから2スト
2回転に1回燃焼するエンジンは1サイクル4ストロークだから4ストって呼ぶよ。
昔の人がサイクルの約を誤用して一般人に2サイクル4サイクルって広まっちゃったんだよね。
バイクは実物見るとみんな欲しくなるから
選べないな
>>844 2スト2スト、RZ、RZ言っとけば玄人ぶれると思ってる素人だろうな
バイクの免許すら無いのかもしれん
>>855 しかも反論できなくて言ってることデタラメになっちゃってるし、捨て台詞吐いて逃げたぞw
整備士だってさw
三輪車でも整備してんのかな？
>>861 言えてるw
友達が来たとか言ってるが、今頃キーボードクラッシャーになってるかもなw
足短くて当時RZ乗れなかったんやろなぁ。
RZ小さいのになぁ。
おじさん可愛そう。
>>866 今頃自分で整備した足こぎ三輪車で傷心ツーリングでもしているのだろうw
変な妄想でRZまで貶めるのは勘弁して欲しいな
バイクは素晴らしいのに変な信者のせいでバイクまで嫌われてしまう…
カワサキのスレなんだからRZじゃなくてKRに付いて語ろうよｗ
>>679 公道では四輪はNボ、二輪はPCXだらけで天下取っているから
あながち間違いではない
>>837 (´・ω・`)
>>839 都内ならバイクオンリーってのも悪くない選択だと思うけど趣味よりけりよね
>>842 いい買い物したな、裏山
バイクには恨みはないが、住宅街をブンブン走られるとマジで煩いんだよ
おータンデムツインKRなー
コレクションアイテムとしては最高の玉だな
>>865 あわててググッてきてクラーク式2ストとか引っ張り出して来たけど
クラーク式2ストは燃焼しないで圧縮だけする気筒が独立してて
結局燃焼は毎回だしバルブも4スト同様のポペットバルブとか立派な弁がついてるし
その後出したロータリーエンジンはレシプロエンジンじゃないからそもそも2スト4スト関係ないし
2ストにもバルブついてるって言うんだろって言うけど
リードバルブとかピストンバルブとかの弁は、ポペットバルブとは全く構造が違うから
特に大きなフリクションロスにもならない事を構造を知ってればそんなこと言わないんだけどね。
本当に恥ずかしいやつ。
土曜の昼下がりにID真っ赤にして逝きってるオッサンてｗ
>>871 KRはなんで一度レーサーで失敗した180度クランクで市販してまた失敗したのだろうか。
と言うか、同爆の360度クランク(単気筒と同じ振動)の方が180度クランクより振動少ないってどういう事だよ…。
>>878 4気筒だし、その他装備も考えるとこんなもんじゃね？
もっとコスト掛ければ可能かもしれんが
>>1 250リッタークラスとしては、さすがに高価だな。
>>3 100万くらい行くようなアホ設定だと思ってたからこれくらいなら及第点
>>876 まあそれくらいにしてやれよw
可哀想になってきたわww
>>882 250リッターが70万ならお買得じゃね？
そこで、変態鈴菌スクエア4のロータリークラブディスクバルブですよ
ZX-11
ZX-10R
ZX-14R
ZX-25R
一気に排気量増やしたな
最新電子制御装備盛りだくさんだから、価格が高くなるのも仕方ないよな。
にしても、まさか今さら250マルチの新形が出るとはねぇ。
>>16 RZ250新車なら35万で買うから持ってきてよ
>>887 ロータリーディスクバルブは構造上並列2気筒が限界だから
さらなる多気筒化を達成するには並列エンジンを2つくっつけるしかなかったんや…。
スクエア4はスズキが有名だけど実はヤマハもカワサキも作ってて(市販は無し)
結局末期はスズキもヤマハも、同じ2軸式V4になっちゃったな。
>>888 ZX-11懐かしい
最初に乗った大型バイクだわ
とても扱いやすくていいバイクでした(小並)
トルクこそ違うがw650と同じパワー
出だしこそ勝てるw6だが後半に高回転のパワーで負けちゃうのかな
>>510 小さいのはいいんだけどテールランプのデザインが残念なんだ
まぁ個人的にだけど
>>894 車検ないんだから好きなようにイジれるよ。
中免取って最初に乗るバイクじゃないな
怖い物知らずの若者だったら死ぬかもしれん
キャスター24.2は立ちすぎだろ
50とか45馬力とか
最近の排ガス規制では無理だと思うんだが
少し盛ってないかな
ひと頃人気だったリッターバイクは落ち着き
今は125と250の二択になったな
>>6 いい加減そういうの卒業しなよ
生きてて苦しいでしょう
>>641 W800の見た目にもこだわりながら補機類は現代のものというのがいい。
例えばインドのトライアンフや、ロシアのウラルは古いままの設計で、消耗パーツの供給に不安があるしそもそも限界が低い。
BMWやドゥカティのネオクラシックは漫画チックに過ぎる。そもそもクラシックデザインじゃないしw
W800がいいのは、メグロのデザインやコンセプトを踏襲していながらいまの設計ということだと思うよ。
>>1 ヤングマシンてまだ存続してたのか？
まだ出版続けてるの？
細々とWeb記事だけ？
(´･_･`)
>>834 普通二輪って(地方によるけど)20万円くらいかからね？
それを払える高校生がどれだけいるかって話。
四輪免許なら高卒までに取らせてくれる親は結構いるだろうけどさ。
>>6にレスつけてる奴ら
気をつけて運転しろよな
こんなことで死ぬなよ
ヤマハがレプリカを開拓した如く
カワサキがネイキッドを再構築した如く
スズキが超高速カテゴリを創造した如く
歴史はくりかえす
>>905 外車は規制が無いからアプリリアRS250だとよ
でもエンジンはスズキ製
他のメーカーも続かないと、4気筒じゃレギュ合わなくてJP250とかには出れなくない？
ハンターカブ納車待ちだが来年になりそう、まるでジムニー状態。
>>915 ZX-25Rのワンメイクレースやりたいんじゃねーかな？
>>917 CBR250RRもそんな感じだったとか
>>905 当時2スト250に乗ってたけど88NSRは別格で速かったよ
RC30発売したのもその頃だしホンダが気合入ってた時代
今見ると尻がでかいなあと思うけどあれが良いって人もいるよね
2ストを現代の技術で復活させて欲しい
たぶんできる
これやったメーカーはおそらく高評価されるだろう
バイク売りたかったらやってみな
>>921 やれてもやりたくてももうあかんねん(*´-`)
CDI インジェクション故障したら日本では手に入らないだろうな アリ経由か～？
>>920 motoGPの年間チャンピオン取ってRCVレプリカ出して厳しい規制のなか220馬力近い市販リッターSS出して、おまけにRC30の部品再版始めた今の方が気合い入ってるわ
気合い入ってないのは買えない貧乏人だろ
流石に250じゃスーパーチャージャーはつけられないか
140程度で、スゲーあぶねー言ってるくせに凄いレス付くんだな
2ストRZおじさんまとめ
エンジンの仕組みや動作原理を理解しておらず
2ストロークは2回転で1回、4ストロークは4回転で1回燃焼してると思ってる。
大型船舶や戦車に使われるユニフローディーゼルを2ストロークエンジンだと思っている。
ロータリーエンジンをレシプロエンジンの一種だと思っている。
そもそもレシプロエンジンがどんなエンジンを指すのか理解していない可能性も。
この中学生以下のエンジン知識で自称整備士。
RZ250が売られていた1980年～1982年頃に、日雇いで仕事をしていたので少なくとも1960年代生まれ。
1965年生まれとしても今年55歳。
55歳にもなって顔を真っ赤にしながら捨て台詞を連投して逃亡する。
逃亡理由もしょうもない嘘。
バイク詳しくないんだけどブンブンﾌﾞﾋﾟﾋﾟﾋﾟﾋﾟｨｲｲｲ汚え音撒き散らす奴は川崎？
鈴菌感染者の俺には関係ないスレだな！
GSX250最高！
>>658 RD厨には呆れるがR5は別格。
中古で上モノが有れば欲しい
しかし、たったの1万5千しか回らないてマジなん？
20000まで回した所で、まあほぼ惰性ではあるけどｗ
>>937 最大出力発生回転数が15500回転だから
レッドゾーンは18000くらいだろうし
レブリミッターは20000回転くらいじゃないの？
>>938 通るけど通したヤマハのエンジン積んでる125ccのバイクは100万円で馬力非公表。
新車買うとレース用のチャンバーとそれ用のキャブレターのジェットが付いてきて
公道では使わないでくださいって注意される。
多分7～8馬力程度。
>>938 KTMのインジェクションの2stは新車で買えて公道走れるよ
クソ高いけど
>>934 2気筒エンジンのあの音聴いてバイク欲しいとも思わないな
なんか個性無いエンジンだらけで面白くない
あの4スト2ストが入り混じったレプリカラインナップの時にバイク乗ってたけど良かったと思うな
楽しかった
できればメーカー技術の結晶みたいな最新の2ストのレプリカを乗ってみたい
なんか昆虫かエブァンゲリオンみたいでダサい
これ乗ってて許されるのは中学生までだろ？
いい歳した大人が乗るバイクじゃねえよ
大人にふさわしいZやバルカンみたいな250出してくれよ
昔ほど数が売れない
ABS義務化や排ガス規制でFI等電子装備が必須になった
昔みたいにキャブ使った奴作れば安くはなるんじゃない？もちろん公道走れないけど
おまいら俺にレスし過ぎw
家に帰ったら赤いアンカーばかりでワロタ
学生の頃友人のRZ350のチャンバーサイレンサー無し？を見送ったがアイドリングからもう爆音w ここはサーキット場かと間違える程
そしてロケットの様に発進して行って笑ったわ 流石ナナハンキラー！
>>16 2ストと4ストでエンジンの重量自体違うのに比べるなよ
しかもスポーツとネイキッドでガワの重量だって違うのに
スペックとか関係ない。４０psでもかまわない。豪華装備いるいらない論争どうでもいい。
直４って事が、マルチって事が重要なんだよ。音なんだよ。エンジンフィーリングなんだよ。
スピード出さなくても気持ちが乗るエンジンが大事なんだよなぁ。
なんだよ今の２５０スポーツは・・耕運機かよ。
ホンダ２ダボッ！！（ドコドコドコ・・・ｗｗｗｗｗｗ）
カワサキ以外のメーカーのクォータースポーツは即死だわ
この手のスペックはサーキットでガチスポーツしたい人か
20年後の資産価値を見越して投資目的の人以外手を出しちゃいけんｗ
間違っても普段使いで乗ろうと思ったり、ただただ承認欲求目的の人は買っちゃあかんｗ
おれのＲＧＶ-γ 87 SP仕様の走りに勝てる者は未だにいない。
何か自分の価値観が絶対だと思ってる偏狭な高齢者がバイク人口減少の一因になってる気がするわ
いちいち他を貶さないと気が済まないのか
>>956 それはお前だろ、視野の狭さがいかにもクソガキだわ
気に入らないものは全部否定、文句しか言わない
>>326 お前２スト乗ったことねーだろ
乗ったことあって言うならヘタクソ
>>958 ツインエンジンみたいだよな、4発なら普通に18000まで余裕で回らないと
騒音規制と排ガスで回転抑えてるんだろうけどな
658000円で新車の400なら買ったことがあるな
でも中古の18万円RZ250は身体が笑うのよw
わかる？もう身体から楽しいを反応するのよw
そんなバイクじゃなきゃなんのためにバイクに乗ってるかわからない
楽しくないバイクに658000円も出すならまだママチャリが景色でもじっくり眺められて楽しい
>>961 トルクバンド次第じゃね？
１８０００まで吹き上がる快感はあるけど街乗りじゃ低速トルクなさすぎて疲れる
通常６～７０００で走れるなら上多少回らなくてもいいわ
タコメーター３０００回転からしかないとかしんどい
71万円も出しても35万円RZ250を超えることは不可能
諦めろw
いやいや天国のような時代だったな
毎日が楽しくて楽しくて
携帯電話もスマホもパソコンもオンターネットも何もなくてもだぞ
毎日が毎日が楽しい楽しい楽しい
RZ250が出てもう死ぬほど楽しかったよw
こんな時代
生きててもしょうがねえよ
もっと早く死んどけば良かった、、、
>>968 そりゃ無知晒して恥かく事もなかったしな。
いや、恥の概念は今でもないか。
キュルキュル、ボワン！ブブブブブ、ヒュルヒュルヒュル（カムギヤトレーンの音）ガチャン、ウォーン、ウォーー！ギュイーーン（快感）
以上80年代別ホンダCBR250でした
>>959 ジジイ、お前は一体何と戦ってんだ？
何か見えないものが見えちゃってるみたいだけどw
>>974 はぁ? お前何が見えてんの? 事故って死ねよ
バイクメーカーよ
なんのためにバイク作ってんだよ
こんなつまらんバイクばっか作って作ってる意味あるのか
まあこれはベトコンが作ってるみたいだけど
日本のはもっともっとつまらん
もう死んだような気分だ
バイクメーカーへ
honda cbr250rr 半額「気筒割」キャンペーン実施間近（嘘）！
1970年1980年1981年を体験したものには今は地獄だ
これより、正規でW175TRを出してくれないかな
SOXとかじゃ部品が不安で…
中国製なら直でネットで部品を取り寄せられるけど、ネシアじゃ…
とにかくムカつくわwww
どーのこーのピストンガー燃費がーだろ???
乗ったことねーだろ
んじゃ峠なら4ストでも2気筒が4気筒より爆速いで
まだここがあるからなとかいいけど
それ以外何もねえよ
>>979 そりゃその馬鹿さ加減では生きていくのが辛いでしょうね。
ずっと昔話、昔は良かった今はクソと連呼して発狂しながら去っていく御老人たち…
>>984 エンジンの仕組みわからないおっさんイジるの楽しいよ。
バイクメーカーよこんな高い物でつまらん物を出しても悲しくなるだけだよ
同じ生きてるなら楽しいほうがいい
それがバイクメーカーのやるべきこと
>>980 今の国内バイクメーカーってSOXとかの輸入ショップに頼りすぎだよね
ちったぁ自分のところのメーカーで作った商品に責任持てと言いたい。
>>987 やめろよw（庭）さんの血圧が上がっちゃうよw
心底楽しい生き方がしたい
俺もバイクメーカーの人達も
>>988 一番悲しいのは無駄に50年生きてきたおっさんだよね。
バイクスレは、もう老い先短い爺さんが
ぼくのかんがえたさいきょうのばいく
を発表しながら他の人に絡むパターンばかりだな
勝手に身体が笑うようなバイクを作ってくれ
かつてのRZ250のような
バイクメーカー
>>997 みんなに笑われるようなおっさんも頑張って生きてほしい。
頑張れ！
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