オーライオーライって真後ろで誘導した転職組が速攻で労災申請した思い出
やはり58だととっさに動けないもんな
それか全然気が付かないか
ユニック4トン車なら車止め必須。サイドが甘いなんて信じられない。
ブレーキが甘くてもクレーン作業するならアウトリガーを出すでしょう
それに、普通車の横に立つでしょう
見たこともない、花が咲くでしょう
>>18
クレーン作業中ならアウトリガーを出してるからいらないだろ。
たまにアウトリガーの使い方を知らないアホもいるけど。 避けるとかしゃがむとか出来ないのかね？
ドンくさい
「荷台に資材を載せ、現場の上り坂に車両を駐車…」積載量や勾配角も気になるが普通に防げた事故だったな。
それより後退してきた額と頭頂部に挟まれた無人島助けて
AT車だったらこんなことにはならなかったのに。
サイドの引きが甘かったんだろうな
勾配ある坂道だとアウトリガー出すことにより滑ることもあるからなぁヨシ！！
アウトリガー出てるから云々より、運転席から離れる時点で輪止めは必要
坂になってるところに二人でユニック車乗って行くとコレ良くあるんだね
現着して坂になってるので助手席のやつが気を利かせて先に降りてアウトリガー出す←この時に車が固定されるのでサイド引き忘れる
ほいで作業終了してアウトリガー上げた瞬間に車動き出すんだなぁ、事例たくさんだわ
サイド甘引きもそうだが、定期的にサイドは調整してもらえよ
あと、坂道ならエンジン切ってギア入れとけ
あと輪留めしとけよ
ユニック作業なら後輪に輪留めして早めにアウトトリガー張れよ
彼ったら凄いバックで攻めてくるんです
「ギャーッ！逝くーッ！！」
天にも昇る気持ちで地獄行きでした
書き手:
エアーブレーキじゃないといまいち信用できない、トラックに限らず重機でもワイヤー式のは古くなると甘くなってくるし
おまえらは紫蘭と思うけど
トラックのサイドブレーキはトランスミッションの後ろに専用のドラムがありそれ1個がサイドブレーキトシテ働く
つまり整備業界ではセンターブレーキと言ってる
たった直径30センチのドラムブレーキで数トンを抑えるのは
至難の技なのだ
気をつけてな
マキシマブレーキじゃない四とん
現場猫案件
いまどきはサイド引いてさらにタイヤに車止めが必須
ホントはバイト(18)が何かやったのだろうけど
こんな連中は仲間思いだから、絶対に喋らないwwwwww
阪急電車に突っ込んだとかトラックのこういう事故多いな
ヤマトなんか平地だろうが止まったら必ずタイヤ止め置いてるだろ
またテリーマンかと思ったら後ろを取られたのか
不意打ちって意味ではオーメンかな
たまにフロントタイヤが浮くぐらいアウトリガー出してる人おるけど
フロントタイヤは接地した状態が正しい使い方だからな
>>21
ブレーキも輪止めもいるんで。
積んで重くなったところで足を上げたら動き出す。
横でレバー操作の人は死にはしないだろうけど車は止まるまで行く。 >>25
車高のあるトラックなんざ、しゃがめばどうにかなるよね
最悪車の下に潜り込めよて思うわ 坂道でユニック操作してたのかよ
まあ仕方ない場合もあるけど
準備段階か
とにかくニュースの内容だけでは全く状況がわからん
なんのためにニュースがあるんだただ人が死んだだけつたえるだけか
>>63
ユニックはそうだけど高所作業車なんかは完全に浮かすからその辺の違いわかってない人が多いのは多い この馬鹿だ新聞のままでは日本はなんの啓発も貰えない
なぜなんだ
なぜ日本の新聞屋はこんなに馬鹿なんた？
俺と同じ中卒か
後退して来た自分のトラックに挟まれ死ぬとは、何てこうったい
>>19
アウトリガ出すとアウトリガは鉄だから坂だと滑るんだよ
普通のラフタークレーンでも勾配ある場所に設置中に補助ブレーキ入れてなくて逸走する事故がある >>80
一般的に、成人の頭骨は、18kgN（キログラムニュートン）以上の衝撃で骨折する。
衝撃吸収ヘルメットを被ってないと、１ｍの高さから頭から地面に落ちると頭骨は骨折し、脳挫傷を招く。『１mは、一命取る』 
