北海道新幹線「新函館北斗・東京間」“4時間切り”目指し青函トンネル210キロ走行
2020/1/1(金) 12:06 STVニュース北海道
JR北海道は、年末年始の期間、北海道新幹線の新函館北斗・東京間の時間短縮のために青函トンネル内の速度を210キロに引き上げて走行しています。
これまで青函トンネル内は貨物列車がすれ違う際に荷崩れする恐れがあるために160キロに速度を制限していましたが、貨物列車の運行数が少ない年末年始にだけ210キロに引き上げました。
この高速営業運転は31日から4日までで、上りと下りを合わせて1日14本行う予定です。
これによって、新函館北斗から東京までの運行時間は3分短縮されて、3時間55分になる見込みですが初日の31日は達成できなかったということです。
https://news.yahoo.co.jp/articles/8648332e23404752e0780a83b06e3c0f3aa593cc
＞初日の31日は達成できなかった 青函トンネルを通る貨物列車って1日何本走ってるの？
ちゃんと電線もレールに変えて上下で車体を挟み、ジェットエンジン搭載して1,200km/h運転しないから飛行機に負けるんだ
飛行機に勝ちたいなら電気だけに頼らず、敵方の装備も参考にしないと、勝てる戦も勝てない
>>9
第二青函トンネルの案もあるけど費用対効果が(´；ω；`) 数分の為に青函トンネルもう一本掘るとか正気じゃないな(´･ω･`)
東京札幌4時間切りはトンネルも大宮も360キロで走らないと無理だろ
東北新幹線の最大のネックは東京〜大宮間でしょ 騒音問題やカーブでスピードアップもできないし 北陸上越新幹線と線路共有だから本数も増やせない
北海道新幹線は浮間舟渡辺りに新東京駅作って始発駅にすればかなり短縮できるのに
下り3分早くなっても新函館北斗での待ち時間が3分増えるだけだろ？
>>18
仮にスピードアップ出来ても、大宮は基本全列車停車だからそんなに時間短縮にならない
東京大宮は距離短い 宇都宮―大宮の減速なんとかしろや
栃木とさいたまなら田舎だろ
盛岡以北で各駅停車状態になるの何とかしろ
せっかく大宮仙台ノンストップでもはやぶさ料金損した気分になる
単なるスピードアップで超赤字は改善されません
努力する方向を絶望的に間違えている印象
REALバカですか？？？
>>9
だったら下北から函館に向けて掘ったほうが良い
今の北海道新幹線はの駅は北海道人口上位20位以内の都市に一つも無い
これで客を乗せるとか無理
札幌延伸も当然だけど函館も通れよと 新横から博多まで乗ったらケツが痛くなった。
飛行機が一番。
青函トンネルをフルパワーでぶっとばしたら何キロぐらい出るんだろう？
>>31
そっちは津軽海峡大橋が予定されなかったっけ。でかい看板見たぞ。 フーゾク列車作れよwww経済回すんだろ情弱総理wwwwwwwwwwwwwwwwww
>>33
日本の僻地、福岡に行く用事があるやつは九州土人と東京の上京土人の里帰りだけ。 >>31
超絶スピードで衰退する都市にトンネルとか無理無理 >>10
陸上はレールの上を走り津軽海峡はそのジェットエンジンで海上を飛ぶ仕様にすればよい 大雪で遅れたから達成できなかったっての本質と関係無いだろ。
>>47
新幹線を通さなければ問題は無いんだけどね
より深くに通す新青函トンネル案も出てきている 新幹線で四時間切りは国鉄社員の悲願だからね
クソくだらねぇ
30分変わるならやれって思うが3分ならやらなくてもいいんじゃないか？
駅間だけの時間が４時間切ったところで何の意味があるんだろう
駅で暮らしてるわけじゃないのに
>>47
青函トンネル使えず貨物列車通らなくなるだけで東京の生鮮食品がすぐ維持できなくなるけどな >>54
ジャンプが月曜日にサンデー・マガジンが水曜日に買えなくなるよな 何でだろう？
151系の高速度試験の時のワクワクが無い。
あの時は興奮した。
星間トンネルないとじゃがいもが本州じゃ食えなくなるな
主食のポテチ無いと何食えばいいんだ？
>>23
いや鉄道用だよ
てかさ、今の青函トンネルはあと１０〜１５年程度で使用不可能になる可能性高いのよ
掘り始めたの５０年くらい前だし、できてから４０年近い部分もあるし
地下水（海水含む）による劣化が想定以上なんだわ
どっちにしろ大規模修繕必要になるから、もう１本単線トンネル掘って
そっちを（超高速）新幹線用にして、残りはごまかしながら今みたいに使うのが一番安価
ただ、そんなこと言い出した時点で、誰かの責任問題になるから誰も触れない
まぁ、そういうことなんだわ >>40
ドコモのモシモシ馬鹿で質問のお礼を言っている奴、初めて見たわ。 >>59
新青函トンネルの話もあるからな
今の技術なら更に深い位置に１０年で完成できるとか？ >>59
そこまで危機が迫ってて新しいのが掘られないんだとしたら
連絡船が本格復活するのかもな 速くするよりゆったりさせろよ
追い出されるみたいで落ち着かない
北海道なんか温泉列車でもノンビリ走らせてりゃいいのによ
>新函館北斗から東京までの運行時間は3分短縮されて、3時間55分になる見込み
短縮されない場合でも3時間58分で4時間切ってね?
あとスレタイ、新函館北斗は札幌じゃない。
>>37
あ?
仕事だアホ。
無職の群馬の土人は黙ってろ。 橋とトンネルだと、トンネルのほうが建設費は安かったの？
青函トンネルなんて貨物輸送ですら役に立ってない
実際のところはほとんど海運で
補助金目当ての農家がJRをわずかに使う程度
なんで嘘ばかり書くやつがいるんだろ
>>67
20km近くも必要で塩害、強風、積雪、凍結の恐れが強い津軽海峡で橋とか出来るわけがない >>71
東北北海道新幹線の駅では東京駅の次に乗車人員の多い駅なので無理 >>70
高速貨物は鉄道の独壇場
宅急便はトラック便で青函のみフェリーから鉄道貨物に乗り換え
時間かかって良いのはフェリーで日立でも東京でもどうぞ 昔のはつかりで
宇都宮→福島→仙台→盛岡みたいな停車駅削ったのあったけどそんな風にしないと
制限速度を上げたからと言って、運行する車両の速度を上げるとは言ってない
ダイヤも変えてないんだろ？動労が素直に従わんだろ。
と、千葉動労見てると思うけど北海道はどうなんだろうな。
>>78
貨物の優位はダンピングあってこそだからな
三セクや北海道から「設備を痛めてるのウチラよりもむしろ貨物だから貨物が保有してよ」って言われたらどうすんだか >>81
函館本線、五稜郭〜長万部は貨物保有になる可能性がある
（ただいま裏で検討中）
海運は前後のロジが貧弱すぎるんだよ
大洗〜東京タまでフィーダートレイン走らすくらいのことやらないと
都内物流がパンクしかねない
鉄道貨物分が全て海運に移ってくると現状の船舶だけではさばききれない
かといって、この世の中で誰が新造船なんかつくるのか
今の姿が均衡解なんだよ >>59
青函連絡船が廃止されトンネルの供用が開始された１９８８年３月の記憶が鮮明すぎて
その前なにしてたのか知らなかったのだけど、青函トンネルは「おふる」になってたのだね。
トンネル本工事起工式は今から４９年前の1971年11月14日、着工式は今から５７年前の
1963年2月11日だ。これなら老朽化してても仕方ない。土木建築技術だって進歩している。 >>59
しかし青函トンネルの大規模修繕を発案すれば誰かの責任問題になる、とは思えません。
国土交通省が、インフラは修理しながら使い老朽化対策をしながら長寿命化しなさい、と
インフラ長寿命化基本計画を立案したのは２０１３年１１月のことです。
こんな基本計画ができた契機は、その前年に発生した中央自動車道笹子トンネル事故。
老朽化した天井板が道路に落下して死者が９名も出てしまった。青函トンネルで同様の
事故が発生すれば、死者数が２桁や３桁になっても不思議ではないでしょう。
どんなに丁寧につくったトンネルでも老朽化はおきてしまう。だから青函トンネルの老朽化
は必然だが、対策立案はとても難しかった。長距離海底トンネルだし、迂回路もないし。
その長年放置されてきた難問が、ようやく解決に向かいつつあることは、実にめでたい。 >>67
現代の土木建築技術を駆使すれば、橋でもトンネルでも大差ないコストで建設できると思う。
ただし、>>75 の理由に加えて、津軽海峡はよく海霧が発生する。これはかなり危険です。
前方が見えなくなったトラックが大事故を起こしたり、前方不注意の船舶が橋脚を破壊したり、
全高の高い船（代表例は石油掘削リグ）が橋桁を破壊する可能性など心配事は尽きない。
だから、青函第２ルートはトンネルのほうがベターだと思います。 >>70
昨今の風潮はカーボンニュートラルです。二酸化炭素を多く排出する長距離トラックは嫌われる。
行動計画の詳細がかたまってゆけば、北海道・東京間の貨物輸送もモーダルシフトとなるだろう。
内航船でさばききれなければ、青函貨物鉄道トンネル構想の出番です。 北海道から本州に鉄道で運ばなきゃならないってどんな製品？
飛行機と船でわけりゃいいだけよ。
高速で運ぶ必要がある物って何？
移植用の臓器とか？
コレ青函トンネル区間が問題じゃないでしょ
一番のガンは東京〜大宮間のプロ市民
コイツらを強制収容してフルパワーで走れば初代東北新幹線でも時間短縮になる
>>93
くねくねしすぎてフルパワーで走ったら脱線だろ >>90
魚とか野菜とか
でもジャガイモ玉ねぎは高速じゃもったいないな >>94
そういうことじゃないってわからんのかな？バカなのか嫌味なのか理解に苦しむ 青函トンネルの予備のために第2トンネル掘ったら北海道や貨物が破産するだろ
予備がどうしても必要なら青函連絡船復活させれば良いのでは
>>18
東海道新幹線と違ってそっち方面は需要ないから。 >>102
天候が荒れて、船を出せなくて物流のストップを容認出来る人が大多数なら、船の復活も有るかと。 >>95
農協の景品で「新鮮野菜詰め合わせ」を貰ったんだけど、ジャガイモとタマネギとニンジンだった。 >>104
第2トンネル掘った場合はコストアップを運賃転嫁して結局船に流れて終わるよ >>93
青函トンネルより大宮東京間をトンネルにしちゃえば良くね？ >>97
フルパワーって300キロ運転とかそういうのを言うんだよ
あの線形でそれは脱線って当たり前の事で現状の設備で限界まで運転しろって事だろうよ
10km/hスピードうpとか小出しにしないで160km/hくらいはいけるんちゃう？って話 東京 函館間を移動したいって人は年間数万いるかどうかだろ、、赤字確定でしょ
>>109
税金は使えば使うほどGDPがアップするんだよ
お前みたいな乞食百姓が貯め込むほど日本の景気は停滞する >>111
馬鹿なの？
もっと相乗効果生み出す使い方しろよってことだ >>109
相乗効果と言ってるやつがこれいうのアスペかと >>108
110km/hで現状の限界に近いっちゅー話よ
実際、在来線だと曲線半径600mの最高速度は110km/h程度らしいよ
新幹線だからもうちょい上げられると思うけど、+10〜20kmが限界でしょ 新幹線用のトンネル掘っちゃえよ
系統連系用の電線も併設でさ
もちろん予算は全部国持ちな
線路自体もエスカレーターみたいに動けばもう少し早くなるのにね
トンネル内の風圧はまぢですごいからな
ほくほく線美佐島駅みたいにドカンと来る
昭和の頃に良くあった未来予想の
チューブ内を走る列車はどうなった？
