【新春直球緩球】日本電産・関潤社長 ＥＶモーターの普及進める
−−日産自動車の副最高執行責任者からの転身だ
「約３４年間勤めた日産と『物を作って売る商売』という点は変わらないが、毎日がエキサイティングで面白い。
新型コロナ禍の中でも株価は上がり、市場の期待を感じるとともに緊張感もある。前職での経験から、欧米幹部との付き合いや自動車メーカー側の目線を生かしている」
−−昨年４月に就任。直後に新型コロナ禍だった
「業績は持ち直したが、昨年４〜６月は売り上げが落ち、苦しい戦いが続いた。
倉庫やエレベーターまで細かいコストの見直しに取り組み、黒字をキープしたことで経営体質が強化できた。
今月には車載部門に原価企画部を新設しており、部品点数の多いモーターなどの原価を攻めの姿勢で点検していく」
−−電気自動車（ＥＶ）用モーターが好調だ
「ＥＶ化の波は止まらない。各国が温室効果ガス削減の高い目標を掲げているからだ。
欧州の厳しい環境規制はＥＶでなければクリアできない。中国ではＥＶの低価格化が急速に進んでおり、日本でも近い将来、ガソリンスタンドが減っている地方からＥＶが一気に普及していくだろう」
−−２０３０年の目標にＥＶ用モーターの世界シェアで４０〜４５％を掲げている
「効率のいいモーターの普及で、世界の電力消費量を大きく減らせる。社員の適正な評価と待遇の向上で人材を強化し、各国で攻め切れていない分野を開拓したい」
https://www.sankei.com/west/news/210115/wst2101150023-n1.html だから韓国の嘘八百にひっかかるなよw
韓国経済はもはやコントでしかないw
>>3
発電元が違うだけ、どっちにしてもモーターは搭載される。
nidecがどこまでを指してEVと言っているかの違い。 どちらにせよガソリンエンジンはオワコンのようで安心した
チョンが派手に水素爆発を起こす未来が見えるんだけどw
>>1
今時点でEVが普及しているわけでもないのにガソリンスタンドが減ってるわけだから
べつにガソリンスタンドが減ったところでEVの普及とは関係ないだろ。 以下、トヨタイズム信者の連投によるEV叩きが始まります
技術的な問題が全て解決するならevがベスト。
人類の叡智に期待やな
EVだけ作ってもダメでインフラの整備が必要になる。
>>18
どうして？
トヨタは、今年中に全個体電池を使ったEV車を発表するみたいだからちゃんと対応するでしょ 2030年のシェア予想にも調査会社によって幅があって、
部数稼ぎのためにメディアに出てくるのはEVを最大化した調査資料のほう。
現実的なのは、充電式EVは数％だそうだ。
1人乗りとか3人乗りのゴーカートみたいな車出せばいいのにな
最初は趣味的に楽しむ人が買うものになると思うよ
バイクのSSで200万くらいのに乗ってる人が
モーター駆動の加速を楽しむために買うんじゃないかな
みんな本当は環境のことなんかあまり考えてないしランニングコストが安そうだから
ハイブリッドカー買ったりしてるし
>>14
燃焼効率が高くなってマイルドHVとして使われる。 これはEVが正解やな
全個体電池やら新しい技術出てきてるし。
韓国水素＝爆発
韓国はポッケナイナイするためにそう言ってるだけだよ
韓国車なんていつ爆発するか分からんから絶対に乗らんよ
-300度の寒冷地でも動かせるFCV圧勝だろ
EVなんて沖縄でしか使えない
灯油型燃料電池になるんじゃねえのか？
ガソスタで給油可能でCO2出ないぞ
集合住宅に住んでたらEVは無理だし、戸建てに住んでても出先で急速充電が出来なきゃ買わないしな
EVは普及する（※ただし、電力供給の事は考えたいものとする）
>>1
都内で仕事してると燃料電池バスが走ってるよね
2018年だから、もう3年経つ
埼玉でも開始した。豊田市にもあるらしい
トヨタのSORA
チョンが妄想を言ってるうちに日本は確実に実行に移行しているｗｗｗｗ >>16
EVを新しい技術だと勘違いしてるアホ多いよな
大昔からあってガソリンに敗北した歴史の結果が今なのになｗｗｗ 日本も以前水素自動車が
どーのこーの言ってなかったか？
なんか数日前なんだかなぁってニュースやってた
コロナ禍で工場の稼働や車の往来が減って空気がきれいだったから夏の日差しを遮るものが無く
気温が異常高温だったり山火事が多かったとかｗ
最終的には、EVでもFCVでもない。正解は、グリーンガソリン。
つまり、再生可能エネルギーで作ったガソリン。
絶対に長距離走らない！のならEVでもいいけどねぇ
航続可能距離詐欺がひどすぎんだよEVは
FCVもEVも、インバータとモーターで動くんだよ
また、燃料電池は急激な負荷変動に対応できないので、
現状のストロングハイブリッド程度のバッテリーは必要
Porsche Taycanのような強烈な回生で航続距離を延ばすのは大型トラックじゃ無理なのかね
トラックで0-100km/h2.8秒とか要らないけど
fcvはevの一種や。モーター作ってる日本電産はどうなっても儲かるの。
日本電産結構真面目に取り組んどる
多分evブームでさらに跳ねる
>>58
日本を動かしてるのはネトウヨで、自民党を支持してるのがネトウヨなら
お前は日本を信じられないのに日本に住んでるの？
より信頼できる韓国に住んだ方が身のためだよね 水素を断続的に爆燃させることができれば燃料が水になるよ
FCVは水素を酸素と化学反応させて発電して、その電気でモーターを動かして走るEVなのに
水素を爆発させて云々言う奴は何をしたいんだろうか
その場で燃焼させるほうが、火力発電所からの送電ロスや電池への充電ロスよりも遥かにエネルギー効率は良い。
要は排気ガスが限りなくクリーンになれば、低速はモーター使えるHV車が一番ってことになる。
EVは寒さに滅法弱いし、ガス欠の充電時間や場所の問題は解決しない。
FCVは水素作りのエネルギー革命でも起きない限り先なんか無い。
どっちも自分にとって都合の良いポジショントークしてるだけじゃね？
>>25
日本自動車工業会会長の豊田章男・トヨタ自動車社長は政府が2030年代にガソリン車の新車販売をなくすことを検討していることに対し、会見（12月17日）で「自動車業界のビジネスモデルが崩壊してしまう」と懸念を表明。
だとさ。 >>61
てかガソリンについては何だと思ってんだろうな？
水素なんかよりはるかに危険だと思うが 水素脆性の問題が解決しなければいつかは寿命でタンク爆発事故が起こる
中古では買いたくないな
>>64
まぁエンジン設計や部品のノウハウを持つ人や会社の雇用がどうなるかだよね >>64
こんな弱気な発言は聞きたくなかったような気がするね。
蒸気機関車から電車に変わるようなもんで、遅かれ早かれいつかは100%入れ替わるんだろうしね。 EVの波は一時止まるよ
冬に地獄を見るのがわかったからな
これを克服しない限りEVの時代は来ない
>>68
水素タンクは炭素繊維コンポジットで造られてるから
タンクに関しては水素脆性の問題はない >>73
原理主義的なEVは現時点では現実的じゃないと思う
何らかのレンジエクステンダーを搭載しないと
ちょっと厳しいんじゃないかな 日本はEVやFCVをリーフやミライみたいなダサい中途半端な価格の実用車にするのやめろよ
>>1
世界のTOYOTAはどっちに転んでも良いように、全ての選択肢にレールを引いている。
現段階で、一つに特化するのは馬鹿の証。 日本電産の社長って
まだ社員に便所掃除させてるのかな・・・・
FCV の方が良さそう、充電に時間かかるのは退化としか思えん
>>84
もしかして電産の社長さん、おたくのトイレ掃除させて下さいといってやってくる山科の半宗教系団体
とつながりあるかもな、涙ながしながら便器を拭くとか、山科の同級生から聞いた事ある リーフのオーナー動画見たらこんなもん絶対要らないと思った
どっちにしろエンジンの時代は終わってモーターに移行するのは間違いない
EVにきまってんだろ五毛が必死に大雪だとどうこうとかほざいてるけど
発電で結局エネルギー大量発生させるのに意味ねーな
環境ゴロに見事に乗せられて
FCVに決まってる
FCVは自動車での活用だけではないから
まさに現代の人類の叡智が詰まった技術なのである
HVとFCV作る技術がない欧米が次はEVって騒いでるだけだからな
よく分からんけどEVがブルーレイでFCVがHD DVDみたいなもんか
ここで韓国だからとバカにしてる連中みてると
SONYやケータイメーカーがSamsungに惨敗した理由がよくわかるな
>>3
日本電産にすればモーターさえ使ってもらえれば何でもよさそう 上級国民はテスラに乗らずベンツやレクサスに乗ってるじゃん。
投資してる株を上げたいだけだろ
evにしたとして
その電気が火力で作られていたら
意味あるのこれ
>>1 「効率のいいモーターの普及で、世界の電力消費量を大きく減らせる。
言いたいことはわかるがモーターのロスを減らしたところで走行距離の伸びしろは知れてると思うわ。
どちらかというと発電効率と軽量化だな。 >>101
EVは、まずはそこから話さないといけないから面倒。
まあnidecはどちらに転んでもおkだし、今よりは需要が増えるので売り上げは上がるな。 ラジコンみたいな昔からあるもんが未来の車ってのは無理があるだろ
飛行機もロケットも燃料で飛んでるうちは無理だね
>>43
瀬戸内海のプランクトンを減らして奇麗にしたら、海苔や魚が不作になった話ｗ 結局電力で走る車なんだからエネルギーは何でも良いじゃん。
いまリチウムバッテリーで良いところないんだから、燃料電池でも発電用ガソリンエンジンでもいいと思うけど。
EV好きならEVの選択肢もあるんだし。
あとは利用環境を国や業界団体がどう整備するかだけのこと。
それ以降は消費者の選択だよ。
何か一つに収束するのがいいと思ってるアホ多過ぎ
全ては適材適所、ガソリン、EV、FCVは必要な場所でそれぞれ使われていく
とりあえず基本はシリーズハイブリッド
要は、タイヤはエンジンじゃなく電気モーターだけで動かす
あとは発電するか、バッテリーだけで走るかの違い
バッテリーだけならEV、水素電池ならFCV、ガソリンエンジンで
発電するならe-POWER
寒冷地はFCVやe-POWERのの方がいいだろうし
都市や住宅地はEVでいい
ちなみに、世界中で一番FCVへの対応が進んでるのは日本な
世界の水素ステーションの、4分の1が日本にある
岩谷産業が、やたら頑張ってステーション作りまくってる
EVもFCVもe-fuelも問題山済みでどうなるかなんて誰にもわからん
生き残るのはガソリンエンジンかもしれないぞ
ガソリンエンジンは普通に生き残る。
少なくともこの先数十年は。
問題はEVが普及するシナリオは、様々な革命的な変革が必要であるにも関わらず、今いまのEVを前提に利点を語るおかしな論調が多いこと。
最終的にPHFCEVになるんでないかな。
プラグイン水素自動車
>>114
意外と短くて自家用車はあと25年くらいで切り替わるんじゃないか
海外でものすごい勢いで充電環境が整備されていき、ガソリン車が全く売れなくなって日本も仕方なしにようやく充電環境が整備されまくるのだと思う >>118
充電設備があっても実用的で安いバッテリーが作れる見込みあるの？
発電量とかの問題はそれまでに解決できるの？ EVでもFCVでも、日本電産のモータ、インバータは売れるから問題ないよね。
高圧ガスの仕事してるが100Mpaクラスの容器のそばには絶対住みたくないｗｗｗ
テスラの充電スタンド、20分で通常走行可能なまで高速充電できるって書いてあって
まだまだダメだわって思ったし
EVって冬ヒーターどうすんだよ
道路で立ち往生したら死ぬぞ
>>123
メインはシートヒーターだよ、電気毛布と一緒 日本電産のEVモーターには未来があるけど、日産には未来かないから
転職したのですね
>>124
熱で使うとバッテリー急速に消耗するだろ 後進国のいうことなんて無意味。
お前に影響力なんてない、で終わり。
日本電産のやってる駆動分野的にはEVだろうがFCVだろうが
モータ使ってギヤ介してタイヤ回すだけだから変わらないよ
>>127
FCVもEVでモーター駆動だし
HVでもモーター使うし
何言おうが駆動用の高効率モーター作るならこの先絶対儲けられるのでそう言う批判こそピンボケな気がするが >>118
充電環境の整備なんて小国か先進国の一部の都市でしか無理。
どれだけ金と技術が必要だと思ってるの。
現在のガソリンとディーゼル車の割合は95%だぞ。それ以外にガス車とハイブリッドが続く。
EVなんて遊びのレベルでしか存在しない。
なんかもうEVのシェアが相当なもんだと勘違いしてないか？殆ど「普及していない」のが現実だぞ。 >>132
でもその水素電池の技術はトヨタが公開した以上でもなければそれ以下のものでしかないのに、自分がゲームチェンジャーの一員みたいなこと言ってるのが滑稽なのよ。 電力はどこから持ってくるんだ？
寒波来ただけでぎりぎりなのに
>>133
そこまでは知らん、むしろ弱者の側の戦略として「選択と集中」に舵を切って水素に賭けると言ってるようにしか聞こえない いっそのこと原子力で走らせろw
サイコロ大で無限に走れるし
事故って被爆しても知らんw
事故処理の警察官も被爆しても知らんw
野次馬も寄ってきて被爆しても知らんw
>>134
発電所を増やすしかないが、電力会社を巻き込んだ議論にはなってない
政府の人たちが脳内でなんとかなると思ってる段階 >>104
冬季は効率のいいコンバインドサイクルだけじゃ足りなくて効率悪い石炭や故障中の石炭火力に重油流してまで発電してる国で発電効率と言われてもな >>134
CO2削減で温暖化が止ったとして寒くなってエアコン使いまくったら >>138
だからお前はいい歳してチャリンコなのかw どっちかじゃなくてどっちもやるの
こういう世界で選択と集中は無謀
>>104
効率で考えたらその場で燃やして走れるガソリン車の方がわざわざ電気作るために大きな火力発電所などから二酸化炭素発生させずに済むし、冬場はバッテリー上がって走れない、夏はバッテリーの温度上昇で走れないとかないからガソリン車の方が効率的だよね 何で韓国が水素自動車の盟主面してるの
トヨタが無償公開した特許使ってるだけのくせに
>>138
あぁ、なるほど
韓国はアホウヨしか居ないから永久に負けるのか >>145
まぁ、集中して電気なり水素にした方が
後処理はしやすいって話もあるが
どうせやらないから同じ様なモンだろうな 燃料電池車はドバドバ排水しながら走っていたけど
豪雪地帯であんな車走ったら
アイスバーン製造マシンにならんのか
将来モヒカンに肩パッドでヒャッハーするのが夢って子供もいるだろうに・・・・
ドイツではすでにEVの弱点は克服されてるぞ
>>152
合理主義をこじらせ過ぎて一周回ってバカなのがドイツ
鉄道輸送使えよ、マジでアホ >>152
決まったルートしか走らないならトロリーバスでいいんだよな 鉄道があるなら基本は鉄道輸送して残りをEV
無い地域のためにFCVでトラック輸送
100キロ程度の通勤ならEVてなるんだと思うがな
まず原理を理解しろ
EV ←エヴァンゲリオン
FCV ←S2機関内蔵エヴァンゲリオン
>>152
宇部興産専用道路とかならできそうだな
当然発電所も宇部専用みたいな感じで 水素自動車は、寒冷地で使うと凍結して問題を起こさないか。
FCVってのはEVの上位技術
FCVやってればEVに方向転換とか容易だけど
EVしかやってなかったらFCVが主流になったとき完全に乗り遅れる
水素→水を電気分解して取り出し、圧縮するポンプを回すエネルギーで、モーターで走行する以上の電力を消費→現状は電気自動車の方が良い
電気→火力で発電してる割合に加え、送電 変電 蓄電 してる過程で50%以上熱になり損失してる。→現状では化石燃料で走らせた方が効率良い。
トヨタの社長は真実を語ってる。発電方法を見直さなければ、co2は減らないと。
核融合発電が実用化され、全固体電池が改良されてやがてはEV一択になってくと思う。
五十年の新入社員から必ず一年間便所掃除をするという慣習ができあがっていた。
しかもこれは、雑巾、ブラシといった用具は一切使わず、すべて素手でやることになっている。
便器についた他人の大便を素手で洗い落とし、ピカピカに磨きあげる。
こうしたことを続けていると、何も言われなくても、自然にお互いが便器をよごすまいという気持ちになってくる。
こうした習慣が身につくと、トイレだけでなく、工場や事務所をよごしたりちらかしたりする不心得者もいなくなる。
延いてはこれが、“品質管理の基本”へと結びついていくのである。つまり、見えないところ、汚いところをきれいにすることは、
商品であれば、外観や塗装のチェックだけではなしに、外から見えない内部や細かい部分にも気を配るようになる。
ガソリン税は道路特定財源ではなくなったけど、なんか不公平感があるよなあ
電気自動車は現状インフラただ乗りだよな
そもそも話をごっちゃにするなと
日本電産はモーター作ってんだから、EVだろうとFCVだろうと儲かる事には変わらん
>>164
> 水素→水を電気分解して取り出し
アホかｗ 今EV普及のボトルネックになってるのはモーターではなくバッテリーと充電インフラではないか？
個人的にはまだEVは不便過ぎて普及しないと思う、まず充電スポットが地方に足りないし
FCVで間を繋いで20年くらいかけて普及するんじゃね
>>152
先祖返りしててワロタ
所詮は骨董品かｗｗｗ >>152
ここ走って充電ってことなんだろうけど課金とかどうすんだろう
充電器側で認証して充電電力をサーバーに送信するんだろうか EV化が比較的容易な列車でも、全て電気機関車が走っている国は無い。
当然列車よりもスペースが少ないEV乗用車が今後の主流に為る為には、インフラ整備や電池技術も含めてかなりの技術革新が必要になる。と言うかEV化推進派は声だけは大きいけど、実用的な電池すら出来ていない現実が有る事は無視している。
EUとアメリカか最終的にどのシステムを採択するか次第
そうやねモーターの性能の話しだから
EVもFCVも同じ。
このシャッチョさん、防衛大出身でゴリッゴリの生産技術畑の人だから
軍隊みたいなところで揉まれてるから容赦なさそうだでな
>>173
回生がついていたら入ってから出るまでの距離でええやん。 結局ガソリン車の勝ちやで
↑この路線乗るなら今のうちやで >>175
鉄道なら故障を除いて運行スケジュールが厳密に決められるから充電式EVは比較的相性が良さそう
ディーゼルエンジンの整備費と軽油の購入費を天秤にかければ充電式の方が効率が良くなるポイントはかならずあるはずだし
しかも鉄道車両は車輪が鉄輪であるがゆえに極端な軽量化が馴染まない
むしろ鉄やステンレスを積極的に使ったり、使用目的の変更でボイラー下ろした後にコンクリのウエイト積むとかやってる
容量次第ではバッテリーの重量がそれほどネガにならないとは思う
JR東日本の蓄電池電車EV-E301が稼働してるが、電池の容量の関係で烏山線の20kmのみのようだ モーターって観点ではFCVでもEVでも変わらん
電力源が違うだけだ
>>1
正解は電気でも水素でもなくアンモニア
炭素を含まずクリーンで、輸送や貯蔵がし易く安全性が高い >>151,185
+15℃。スペイン人は毛糸の帽子をかぶり、手袋とコートを着用。フィンランド人は日光浴をする。
+10℃。フランス人は集中暖房をつけようとむなしい努力をする。フィンランド人は花壇に花を植える。
＋5℃。イタリアでは車のエンジンがかからなくなる。フィンランド人はオープンカーでドライブする。
0℃。蒸留水が凍る。フィンランドのヴァンターヨキ川の水は、ほんの少し凝固する。
−5℃。カリフォルニアでは住民が凍死寸前。フィンランド人は庭で、夏の最後のソーセージをグリルする。
−10℃。イギリスでは暖房を使い始める。フィンランド人はシャツを長袖にする。
−20℃。オーストラリア人はマヨルカ島から逃げ出す。フィンランド人は夏至祭りをおしまいにする。秋の到来である。
−30℃。ギリシャ人は寒さで死亡。フィンランド人は、洗濯物を屋内に干し始める。
−40℃。パリは凍えてガチガチ音を立てる。フィンランド人は屋台に行列する。
−50℃。シロクマが北極から退避しはじめる。フィンランド軍は、本格的な冬の到来までサバイバル技術の訓練を延期する。
−60℃。コルヴァトゥントゥリが凍結。フィンランド人はビデオを借りて家の中で過ごすことにする。
（コルヴァトゥントゥリはフィンランド北部・ラップランドにある山でサンタクロースが住むとされる）
−70℃。サンタクロースが南方へ引っ越す。フィンランド人は、
コスケンコルヴァを屋外に保管しておけなくなり、いらいらする。フィンランド軍がサバイバルの訓練を開始。
（コスケンコルヴァはフィンランドの蒸留酒でアルコール度数が非常に高い。通常、飲む前にビンごと冷凍庫に入れて冷やす）
−183℃。食品の微生物が死滅。フィンランドの牛は、乳しぼりに来る人間の手が冷たいと文句を言う。
−273℃。絶対零度。あらゆる原子の運動が停止。フィンランド人は「くそっ、今日はずいぶん寒いじゃないか」と言い始める。
−300℃。地獄が凍結。フィンランドがユーロヴィジョンで優勝する。 >>58
wwwwwwないないwwwwww
久々に噴いたwwwwww 低速はモーターの勝ち
高速はエンジンの勝ち
なのでパラレル式ハイブリッドが一番エネルギー効率がいい
>>183
そうだけど、今のEVが抱える最大の問題が「電力源をどうするか」だからねぇ…
水素は場所を食うし貯蔵も面倒、電池は車を動かすためのエネルギーとしては
極端に効率が悪い。 >>192
ホンダのはエンジン立ち上がって来るまで体感できるぐらいのラグがあると聞いた
実際ノートePowerでも走行中エンジン停止中に急に全開にすると発電始まる前と後で二段加速するのは体感できるし、
ホンダのは直結回転数以上まで回さないと繋がらないなのでそりゃラグいだろうなと容易に想像できる >>195
>>190
申し訳ない、トヨタ方式(THS)が頭にあったけど、あれはシリパラ(スプリット)だね。
速度や負荷によってエンジンとモーターを自由に切り替える方式だけど、まったくわからない。
ノートはバッテリーのみとエンジン併用で確かにわかるね。 それよりも充電式かカートリッジ交換式かじゃないの
充電時間はやっぱりデメリットだろ
炭化水素のままでええやろ・・・
常温で液体という地球の燃料としてはこの上ない燃料なのに
水からとかは水資源枯渇に拍車がかかるから出来ない
現行の技術では水素を大量に取り出すのは石油からしか無理
石油依存の脱却なのに？
規格統一しやすいEVになるよ
自作PCと同じ感覚で自作EVが確実に流行る
10年後にはディアゴスティーニが100巻セットで初回限定499円、次巻から4万円ぐらい〜で販売してるよ
>>204
設備なしに200kg以上あるバッテリーを
1t以上ある車体が飛び跳ねて着地した衝撃でも
脱落しないように固定することが、素人で何の工具もなしに出来るようになるって凄いな >>200
カートリッジは商業的に無理。
誰だって自宅で充電する。
つまり平日需要がない。
土日は活発になるが、そのためには高価なバッテリーを大量に抱える必要がある。
例外は中国で、ここは爆発的に広がる可能性がある。
これは社会主義の特性で、上級市民以外は戸建てを持てない。
つまり充電ができない。
現在は充電ステーションを利用してるが、流石に不便なため。 >>207
そもそも、バッテリーの重さが現状200kg越えるのに
それを車体が受ける走行中の衝撃で脱落しないように設計する事自体が不可能に近いだろ
カートリッジ式自体がせいぜい現状の走行距離を維持しながらバッテリー本体を50kg位にしないと無理だろ >>208
カートリッジが1個のみなのはありえない
使い切る前に交換したら勿体ないし
使い切るまでギリギリ走るのは電欠のリスクが高い
30kgくらいのカートリッジを多数クラスタリングするのがお薦め
装着した順に消費していき空っぽになったモノから順次交換する >>208
中国は実用化してますよ。
https://techable.jp/archives/127137
Nioは2018年に中国・深セン市に初のバッテリー交換ステーションを設置した。その後次第に数を増やし、今では中国国内58都市に131ステーションが整備されている。
そしてこのほど上海市のステーションでバッテリー交換50万回を達成した。
これからは、より広がる可能性があります。
それは中国の主流が50万円以下のEV(9kWh台)にシフトしてるからでもあります。
ただ、自宅で充電できる日本じゃ無理でしょうね。 >>209
中国住まいじゃないなら家庭でフル満タンでよろしいかと。 >>209
それらを格納するスペースとそれらが接触しないスペース
それら各自から給電する配線と装置とそれらを制御する専用コンピューター
更に衝撃に備える設計を個別に行わなければならず、デッドスペースが馬鹿馬鹿しい程に増えて走行距離の割にでかい車or中が狭い車にしかならない
作るまでもなく駄作にしかならないね >>210
それ、車のバッテリー本体が軽くて
そもそもの走行距離が短いのでは？ >>213
サイトの写真見るとデカイ車に見えるけど、実態まではわからないです。
中国は50万円以下のEVが流行ってますので、そっちかも？
あくまでも(戸建ては上級市民のみな)中国ならではです。 >>212
車に搭載する以上衝撃への耐久性は車載バッテリも同条件だから気にするだけ無意味
カートリッジケースに収納した分だけ頑丈になるよ
そして搭載場所はフロントボンネット内で良いだろう
エンジンの抜けたあの場所は遊休地だからな >>213
一個の容量が少ない分は複数個搭載すれば良いだけ
普段使いの時は3個搭載で軽量＆安価に、
遠出の時は10個に追加レンタルして航続距離アップ >>203
> 水からとかは水資源枯渇に拍車がかかるから出来ない
枯渇するのか？
燃料電池を使えば水に戻るのに
単にコストの問題だろ？ 外国ではFCVのLRTが事業化されてるし、日本でも川崎重工がFCV路面電車を試作してるよな。
架線要らずで面白ろうだし、これを普及させてみて欲しい。
>>211
車固定バッテリとカートリッジバッテリのハイブリッドも考慮の価値は有る
普段使いは固定バッテリ
遠出する時にはボンネット内の空きスロットにカートリッジを追加
カートリッジを優先に消費して空っぽになったらGSやSAで交換する
カートリッジは基本的に公益社団法人の持物とし
デポジット制でユーザーにレンタルする
貸出価格は充電した電力量✕法定単価とする >>220
カートリッジ方式はベタープレイス社が社会実験して「こりゃ儲からん」って結論を出して計画倒産させてる。
大まかな理由は>>207。
平日は(自宅で充電するから)客は来ない。
土日に集中するが、機会損失を考えると大量の在庫を抱えないといけない。
それだけのリスクをかけていくら取れる？
1万円？
いや、1万円でも高いと感じるのではないか？
ただし、家庭で充電しないなら成立する。
これが(戸建てを持てない)中国のなう。 ショッピングモールなんか行くと
駐車場の馬鹿でかさにビビる。
たとえばディズニーランドの面積15万坪に対して
駐車場が10万坪だという。
なんとも無駄なスペースだ。
自動車は社会的にも人的にも経済的にも
環境負荷的にも犠牲が大きすぎるわ。
自動車関連各社にはなんとか自動車以外の収益源を見出して
自動車製造は早く卒業してもらいたい。
自動車なんか商用車とバスだけ走っていればよい。
>>222
ショッピングモールの巨大な駐車場にソーラーパネルの屋根付ければ良いのにと思うね。
緑地をメガソーラーとかにするアホなことをするくらいなら。
EVの充電の足しにはなるでしょ。
EVじゃなくても店舗だってかなりの電気を使ってるわけだし。 EVなどのサイレントビークルが普及してくると
ガソリンエンジンがうるさいことにみんなが気づいて
次第に嫌われていくと思う。
ある時までは、どこでもたばこの煙があっても
許容されていたのに、分煙が進むときれいな空気の
価値にみんなが気づいて、徹底的に排除される。
サイレントビークルが3割4割超えるとみんなが
静けさの価値に気付いて、ガソリン、ディーゼルが
まるで暴走族の様な野蛮の物として扱われるようになるよ。
>>221
日本も家庭で充電できる世帯は半数を切るだろ
月極駐車場の人達はカートリッジ交換が基本になる
そして重要な点はカートリッジ自体は儲けを考えない公益社団法人の所有権にする事
そしてGSは従来の燃料販売に並行して充電する電気代と取り次ぎ手数料で収益を上げる
車庫付き住宅を持てない日本の住環境はカートリッジ方式にピッタリ >>223
大型駐車場に屋根が付けると建築基準法や消防法の規制が厳しくなる >>225
家庭で充電できない家庭はHVか(将来的には)水素だよ。 ニュース速報はジジイの増加でED化の波は止まらない
あとHAGE
>>225
EVが普及したら対応するところも増えるんじゃない？
月極借りている人は後になると思うけど、マンション内の駐車場はわりと早そう。
ネット回線も昔は揉めたけど、今時入ってないところなんてあまり無いし。 >>225
専用電源を引き込むだけでいいんじゃね
全国的に発電所や送電線の増強が必要になるだろうけど
十年、二十年先なら不可能じゃない 単三電池1本で500キロくらい走れるようになればあるいは
>>230
マンションとかの機械式駐車場は無理だよ >>224
トラックでもなければ煩くも何ともない。
ロードノイズと大差ないよ。走ってる車見ればわかるだろ。 >>227
カートリッジ方式で対応すれば良い
家庭で充電する世帯も休日に遠出する時はカートリッジを追加して後続距離を追加できるし
電池を使い果たした時もポン替えで短時間で補充できる >>232
コストがかからない盗電対策のアイデアってどうなのかな。
今ある充電スタンドのシステムは手間やコストがかかりすぎて
月決めやそこらのアパマンに導入するには無理だと思う。 >>234
位置決めがしっかりしてるから、非接触充電はむしろやりやすくないか？
これはプリウスPHVの非接触充電装置。 >>236
それはユーザー目線しか考えてない。
土日しか利用しないモノは経済的に普及しない。 >>235
走ってる時はどーでもいいの。
ご近所が嫌うのは
冬の早朝のアイドリングとかだよ。 >>236
ガススタは日常から使ってくれるから普及してる。
公共ができるもんなら僻地のガススタ対応で苦労なんかしない。 >>239
毎日長距離を走る営業車こそカートリッジ式の恩恵を受けれるぞ >>240
それ気にするならHVでよくね？
むしろ静かすぎの対策どうしようかってるワケで。 日本の駐車場には充電するための２００ボルトのコンセントが無いから普及しないんだよ
>>71
自動車は電気自動車が消えて今の形のものになったんだけどね。 >>232
インフラ整備コストはEV利用者が負担することになるのだが？
今は社会実験的に公的補助を受けられるが
主流になれば補助はなくなるし逆にEV税も課せられる
コスト的なメリットはなくなるぞ >>234
まあ、対応出来なきゃ資産価値ダダ下がりだからね >>250
でも改造工事費の負担で管理組合は揉めるだろうな >>251
分譲マンションは個人負担。
EV化後(いつだ？)の新築マンションの売りだろね。 >>222
本土に出てくれば、そんな井の中の蛙的な発想は消えてなくなる。 充電するんじゃなくて電池交換する方式にはできんのか
基本充電は夜しかしないことにしてガソスタ（？）では交換するだけ
在庫が切れたときだけは充電するとかにしてさ
>>254
アイデアとしてはあるが、なぜか必死で反対する人種がいる
全メーカー共通の互換バッテリとなるとトヨタとか大手が絶対有利になるから許せないのだろう >>245
水素スタンドが法人需要を満たす数を全国出店できたら
個人向けも水素カーに乗り変わっちゃうだろうな >>257
ガソリン車の倍以上の値段なのに1/3の年数でゴミになるのか >>258
勘違いしてると思うけど、シェアカー的な運用の事を言ってるよ >>254
>>221どぞ。
普段は自宅で充電して長距離で交換ってのは利用者から見ると便利。
でも、平日に誰も来ないとなると、商売として成り立たない。ゆえに流行らない。
「賃貸なら」っても、自宅で充電できない人は本当に最後の最後までEVなんて買わない。
ただし、中国では流行り始めてる。>>207
これは特権階級しか戸建てを持てないと言う事情がある。 >>254
あと、なぜ中国都市部でEVが流行り始めているかと言うと、例えば上海でナンバープレートを申請すると、競争入札であるため、昨年度の実績が概ね150万円と言う事情がある。(ナンバープレートだけだよ)
EVは自由であるため、庶民が車に乗りたいと思うと自然にEVになり、充電設備が無いため充電スタンドを利用し、それもダルいってんでカートリッジが注目されてる。
日本ならガソリン(将来ならHV)で決まり。 >>254
中国の現状については>>210
既にカートリッジの実績がある。
ただ、どんなサイズなのかは知らないw
9kWh程度の交換しやすいのじゃないかとは想像してる。
上の事情もあって50万円以下のEVが販売トップになってる。 >>1
韓国は知らんが、日本でも中国でも電気が足りないって言ってんのに
EVのシェア拡大して平気なのかな？ >>254、255
全メーカー統一規格のバッテリー交換となると
電池の劣化、他社製の粗悪電池の混入等の問題がある >>265
だからバッテリパックは公益社団法人の所有物にして
公認のガソリンスタンドがそれを充電して貸し出すスタイルにする
電気の量り売りは計量法で縛る事になるからインチキをしたら速攻でお縄になる >>266
お国に期待しすぎ。
地方におけるガソリンスタンドの窮状に知らんぷり見てるよね？ 偉業を成し遂げたカリスマ社長は
だいたい最後に老化した脳でやらかして完全引退する
最終的にはハイブリッドかPHEVが勝利を収めるだろ
電気に全てを任せるのはインフラが追いつかない
FCVとかは国策でもないと普及無理じゃね
>>269
NIOもベタープレイスも地下構造がサンダーバードみたいなので、ご近所のガススタと言うわけにはいかないんですよ。
そして、土日しか客が来なくて、10台交換しても大して儲からないってビジネスです。
>>266
中国製の実容量の少ないコピー品が出回るに決まってるじゃん
通貨並みのコピー対策をしないと無理
それに正規品だけに規制できたとしても
現在のバッテリーの性質上
充電容量の低下したバッテリーの混入の問題が避けられない 「悪貨は良貨を駆逐する」が
規格統一バッテリーで発生するのは明らか
>>274
バッテリ内にICチップによる認証システムを組み込む事で
非正規バッテリを装着しても車側が電気的接続を拒否する仕様とする >>216
車載バッテリーはリチウムイオンじゃないし、そもそもがっちり固定されて交換に結構時間かかる
防水対策も兼ねた交換できるバッテリーとなるとリチウムイオンで出来るかって話になるよね
隙間からの防水とか、交換考えないなら至極簡単に行えるけど
交換となるとねぇ・・・スマホですら最近はバッテリー交換が簡単にできないようになってるのに、防水スマホすら作れない海外勢がそれ出来るの？
また日本がトップシェアとかになったら草も生えないよ >>1
どっちでも同じだろ。
日本電産はモーター屋だからどっちでも使うので
関係無い。要するにウハウハって事だ。 >>277
今どき複数のバッテリの種類、電圧、容量を識別して切り替える機能を実装する事はさして難しくない
将来的な新型電池への拡張機能も実装しておけば良いだけ モーター自給できる自動車メーカーってトヨタ、ホンダ、日産とVWグループとプジョーとあとどこ？
テスラは作ってたっけ？
使い勝手からいえば燃料電池だろうな
水素をガソリンみたく気軽に補給できるようになればだけどさ
水素ステーションを今更全国津々浦々整備するのは非現実的だろ
EVという対抗馬がなければともかく
evスタンドは山奥の道の駅にすら設置できるのに
>>283
コピーバッテリを紛れ込ませようとしても充填スタンドに持ち込んだ時点でバレて通報されます 水素ってどうやって車に貯蔵するの？
水素吸蔵合金てまだ開発してる？
今の技術で現実的なのはエタノールから水素取り出しかなぁ
日産「EV!EV」
トヨタ・ホンダ「FCV!FCV!」
>>286
犯罪者が直にステーションに持ち込むことしか想定してないねｗ
コピー品と知らずに購入した一般市民がステーションに来たらどうするのさ？
新品をその場で購入？
手持ちの金がない時は、車を置いていかせるの？
家の近くなら良いけど、旅先だったらどうするんだろうねー
理想通りに行くのなら、
「悪貨は良貨を駆逐する」なんて言葉は生まれません 水素に一番組み合わせてはいけないのが
韓国
だけど、組み合わせてしまうのか
>>253
都会こそ大問題だろ。
自動車の所有に重税を課すとかして
自動運転のバスやらタクシーやら
公共交通機関を発達させるべきだよ。 >>222
100m先のコンビニまで車で行く人たちに言われてもね うちのCEOも最後はFCVと言ってるんだよなぁ
何言ってんだ、と思ってたんだがSKが言ってるならそれなりに真実味がある読みなのか
個人的な意見としては
最後がFCVだとしても、その前に
LNGガスタービン発電の電動車の時代が来てほしい
>>292
そりゃ違法品を持ち込んだら速攻通報でしょ
で何処で入手したのか尋問する事になるから
違法軽油の取り締まりみたいにね >>277
スマホがバッテリー交換不可なのは筐体の薄型化と小型で防水対応のコネクタが無いのが原因では >>300
だから交換型の防水にするとデッドスペースが出来るって証明じゃない
スマホの薄型化が出来ないってのがその理由でしょ >>302
スマホと比べて大きいんだから使える既製品コネクタもあるでしょ
スマホは小ささが売上に直結する要素となりうるけど車はそこまでカツカツしてないと思うが >>298
そりゃガソリン車禁止だってまだ先のことだしな
充電設備問題を解決しなきゃEVの時代は始まりもしない >>299
違法軽油は違法品だからと言うより、脱税行為だから厳しいんだぞ
自分のものになるわけでもないバッテリーに税金かける？
普通は電気の方に税金かけるよね？
それに最初から言ってるが
規制で正規品しか出回らないようにしても
使用で劣化した正規バッテリーの混入の問題が残っている 車やバス、トラック、飛行機ごときはEVで十分
FCVは大型重機と自然エネルギーの蓄電に使うだけ
今、思いついたんだが
中国の自動車メーカーやバッテリーメーカーから
「正規」の粗悪品が販売される可能性もあるアルヨ
>>305
だからバッテリパックは充電できた容量（kwh）に単価（円/kwh）を乗じた値段で貸す
劣化して容量が減れば貸し出し価格はその分下がる バストラックFCV 独自に設置
一般車はEV 家で充電
>>309
対策がそれだけだと
時間がかかると言うだけで
充電と交換は自宅でも出来るんだから
2個以上のバッテリーを購入して
容量の多いバッテリーを自宅に確保し
容量の少なくなった順にステーションに持っていくやつが
多数出てくるのが明らかなのよ
車載バッテリーが普通の乾電池並みの値段にでもなれば
話は別なんだろうけど、ある程度以上なら
そうなるのは明らか
現在のバッテリーと充電の技術では
標準バッテリーの交換と言う方策は現実味がない
と言うのが個人的結論です >>311
日本の住宅環境では自宅で充電できない人の方が多いからな
それに1日の運転時間の長い法人用途では業務途中で電欠の恐れがある
バッテリパック方式を併用するのが安全だよ >>312
追加
世界標準の話なのに
日本の住宅事情なんて誰も気にしないよ
またガラパゴス化して、世界に置いてけぼりされるのがオチ >>313
当たり前だよ
当面はHVの天下は変わらない
アンチトヨタのバカたちがどんなに叫んでも経済的に勝てない
そのどうしようもない格差を少しでも縮めたいのなら
政治的に充電システムを法制化して強制するしかない
その一手が法定バッテリパックの義務化
もう一つが高速道路と幹線道路のトロリー集電の義務化だよ 週一1時間ぐらいなら、自宅外充電でも
どーにかなるかも。洗車とかランドリーや
スポーツジムみたいな何かのついでなら、
もうちょっと我慢できるかもしれん。
>>315
日本独自規格でやるつもり？
既に日本の自動車メーカーのほとんどは
国内市場なんか重視してないのに？
他よりはまだ日本のことを考えてるのが
今のトヨタだと思うんだが・・・
そのトヨタがHVを主戦力とし、後継にFCVを推していると言うことを
もう少し考えてみた方が良い >>306
トラックはバッテリー運ぶのが仕事になるのか？ >>317
EVはまだまだ色々とダメな事を知っているからだろ
だから欧州は政治的にゴリ押ししているだけだ >>318
ロケットが一番多く運ぶのが燃料なのに似ているな >>322
そんな事できるヤード今はもう無いよ
というかツリー状の配送形態は古すぎる
P2Pの配送が今後主流になっていくからトラックの需要はむしろ増す >>11
国連が変わって取り立てて新型コロナのワクチン代にしよう 正解は、電圧をかけるとモーターになる発電機を備えたインチキHVの天下になる。
つまりモーターを作ってる会社ではなく、ISGを作ってる会社が生き残る。
>>322
通販とか一般消費者向けの宅配に炭素税（）でもかけない限り無理 トヨタはFCVの特許は開放したろ？
HVは見せない。
つまり、先が無いって見越したんだよ水素
FCVも技術革新がありそうだよね
燃料電池だとしても燃料は水素じゃなくなるかもしれない
>>322
武蔵野線とか山手貨物線とか旅客化しちゃってるからな
貨物列車もそうは増やせんだろ >>323
車必須の地方じゃ1日以上待たされる宅配サービスより、売ってるとこに買いに行った方が早いし、そこまでp2pが発達することはないよ >>335
そんな地域だけど、(でかめの)ホームセンターと宅配は分けて利用してるな。
家具や椅子などの実際に見ないとわからないモノは車でホームセンター、明確にわかるモノはアマプラ時間指定。 肝心のトラック置いてきぼりだしな。近距離はEVがむしろ向いてるだろうが長距離は明らかにスペック不足
>>337
アメリカは意外な用途からトラックのFCV化が進み始めてる。>>301
ウォールマートとamazonが使うフォークリフトがFCV化した。
これにより両陣営の工場、店舗、拠点と倉庫に水素ステーションが設置された。
両陣営の輸送にFCVトラックを使う下準備が整った。(なう) >>336
宅配を全否定するつもりはないよ
通販とか、ネットない時代から使ってるし
ただ、時間掛かってもいいから宅配してほしいってモノ自体少ないでしょ
日常で使うだいたいのモノは身近なところで揃えるし、必要になったもの必要になった時にすぐ買いに行っちゃうだろ？ どっちも電気自動車で電池が違うだけだから実質同じだろ
>>14
寒冷地対策と発電の問題を解決しない限りは無い。 >>340
地方民は土日に車で買い出しが基本。
アマプラでも土曜指定にする事が多いんで、タイミングは同じだね。
あくまでも使い分けだけど、都心と地方だと地方の方が宅配に頼る率が高いんじゃないかね？
面白いガジェットって地方の店には中々無いけど、ネットだとおよそ何でも手に入るのがありがたい。 通販じゃなくてリアル店舗での買い物でも重い物とか配達して貰うのもあるからね。
近距離のトラックは必要かな。
>>347
エレベーター無しマンションの3階に住んでた時期あるが、ペットボトルはネットショップだったなw >>344
地方の賃金が都心と同じレベルになれば、都心の購買層と同じぐらい「面白いガジェット」の購買意欲も沸くんだろうね 日本電産的にはどっちでもいい
どうせ自社製品が売れるんだ
基本特許抑えまくりだし
>>351
自社も東京勤務だと地域手当が出るけど、住宅費諸々の必要経費で出てくから地方と余裕は変わらないよ。
そう考えて調整されてるワケでw まずは都内は電気自動車しか乗り入れ禁止にすればいい
