レクサスが初のEVである「UX300e」の発売を開始した。
2月から順次予約の受け付けをはじめた。
レクサス初のEVであり、それはトヨタとしても初めてのEVである。
「UX300e」に搭載されるリチウムイオンバッテリーは総電力54.4kWh。
駆動用モーターの最高出力は150kWであり、
300Nmの最大トルクを発生させる。
WLTCモードの航続距離は367kmに達する。
都会型コンパクトハッチバックのそのキャラクターから、
市街地での使い勝手を想定したシティコミューターを想像したものの、
想像以上に足が長い。
しかも、充電能力も優秀であり、50kWの急速充電約80分で、
空のバッテリーが満充電になる計算である。
サービスエリアの急速充電でも、
平均して100Aの勢いで電気を飲み込む。
点在する充電ステーションを賢く活用すれば、
ロングドライブも苦にならない。
都会を闊歩するだけのモデルに留めておくには
惜しいEV効率を実現していることには驚かされた。
画像
2
3
4
580万円から
産経新聞
https://www.sankeibiz.jp/econome/amp/210226/ece2102260600001-a.htm
100台買った 距離的にはチョイ乗り仕様はキツいわ
東京～名古屋も一発で走り切れないと辛くね？
サービスエリアの充電施設もそのうち渋滞しそうだよな
ガソリン発電機積んでおけば全く問題ない。サービスエリアでガソリン満タンにして、充電ステーションがないところは発電機で充電。これ完璧
高いんだよゴミ、テスラ300万代だぞ
早くガソリン車禁止されて倒産しろ糞トヨタ
ホンダeみたいなカッコ悪いEV専用モデルより、このほうがいい
レクサスとBMWって未だにインテリアが芋くさいっていうか野暮ったいな
超小型EVをもう売ってなかったっけ？
発表だけだったんかな
UXかっこ悪いんだよな・・・
なんでRXで出さなかったんだ・・・
>>8
アメ車みたいなゴミと日本車を比べられても… 充電ステーションでいつでもすぐに充電できる仮定が間違ってるぞ
充電しようと立ち寄ったら先客がいるのが現状
給油と違って充電は時間かかるんで複数台充電待ちしてたら充電できるのは一体何時間後になることやらｗｗｗ
うちの会社の先輩、レクサス店に普段着で行ったら、鼻であしらうような態度受けたらしく、
バッグから100万の束を出し「一つか、二つか、三つか？いくつ出せばいいんだ？あ？」とやったら店長が謝りに来たが「もう遅い」と帰ったらしい。
後日、リンカーンを買ってレクサス店に乗り付け「空気圧みてくれ。一本一万でいいか？」と言ってきたらしい。
>>26
レクサスはそういう客お断り方針らしいで
勝手に帰ってくれてラッキーと思われてるんとちゃうか？ いやもう売り切れなんだが
何台予約されたか知らんけど、UX300だし、300台くらい？
レクサスはオペレーターから連絡あるのが怖いわ
警告灯がつくと連絡来る。こっちは頼んでない。あれ室内の会話も走行軌跡も保存されてそうだ
ホンダeみたいに高くてショボいのよりこっちのレクサスの方がいいな
>>18
やはり本格的にEV化始めるのは欧州からか 電池は何回ぐらい充電できる予定なんだ
数年後に電池だけ交換は出来るのか
>WLTCモードの航続距離は367kmに達する。
ゴミ。テスラの最安モデルで448km
>しかも、充電能力も優秀であり、50kWの急速充電約80分で、
空のバッテリーが満充電になる計算である。
ゴミ。ヒョンデは350kWh、18分で300km充電可能
>都会を闊歩するだけのモデルに留めておくには
惜しいEV効率を実現していることには驚かされた。
ヘイトペーパー産経新聞って歴史だけでなく全方位でウソをつくことに何の抵抗も無いんだろうな
0－100充電なんてそうそうするかよ
40－80くらいでちょこまか充電してりゃいいだろがよ
日産のsuv電気もそろそろ発売でしょ？
トヨタは見た目に品がないからなぁ
スーパーとかの充電できる駐車スペースあるけどあれ充電代は無料なん？
駐車場に困る時でもあそこ空いてるから充電代無料だったり有料でも家よりコスパ良ければev買っちゃおうかと思う
買うならテスラやけど
もうレクサスのグリルもSUVの形も見飽きた、そろそろ新しいコンセプトくらい考えろよ
>>45
最近は有料に切り切り替えた所が増えてきた >>49
充電スペースに停めるために駐車してプラグ挿して充電せずに行くせこい奴いるよな SUVにEV車いる？
でもまぁ見た目だけのなんちゃってSUVのクロスオーバーにはそれなりに必要かなｗ
クロスカントリーは今後ディーゼルで売れ
安いな。
アメリカじゃテスラがマスタングのEV相手に苦戦してるからこれも売れるだろうな。
>>56
プラグインポは予定にあるか知らんが
来年出るのは、電池がソリッドステートになるという話があるな
そうなると、リチウム同等容積の電池を搭載すると、航続距離2倍
航続距離をリチウムに合わせると、リチウム電池と比べて、容積、重量が半分
まだ買うべきじゃない、時期が悪い 子供の頃思っていたのは、電気自動車になればガソリンとかみたいに充電みたいなことしなくても
どこからか電気を受け取って走り続けられる車だと
>>8
>高いんだよゴミ、テスラ300万代だぞ
それゴミ箱だぞ 実際のところ、急速充電の時間ってあまり意味無いんだよな
出先で急速充電をする羽目になった時点で、もうEV向きの使い方から外れてる。
急速充電器は設置コストも高いし、どうあがいても給油時間の何倍も時間がかかるんだから、主力の充電手段にはなりえず、あくまでも非常用と割り切るしかない
>>41
>ヒョンデは350kWh、18分で300km充電可能
ああ、よく燃えてるやつだなw テスラの300万円台のやつ、180kmくらいしか走らないyoutubeあるな
小さめのエンジン詰んでおいてガソリンでも発電できるようにしておけば完璧なのに
そういう意味では日産e-powerのほうが上手か
レクサスを見た 中欧、フランス、香港、ハワイ、豪州などで
>>70
>>71
それって揮発油税や軽油引取税の対象になるのかな
発電機用の軽油は税金かからんでしょ？ >>67
LFPの寒冷問題なら2021/4/1アプデで良くなるらしい
恐らくリチウムイオン電池の制御のままでLFPの特性に合わせた制御やってなかったんだろう >>41
雨漏り車は内装からゴミ未満じゃん (´・ω・｀) >>76
>LFPの寒冷問題なら2021/4/1アプデで良くなるらしい
もう今さら手遅れやで。
それにLFPもリチウムイオン電池や。 >>7
停電になったらガソリンスタンドでガソリンも入れられないから似たようなもんじゃね？ 50000Wの急速充電ってそんな急激な消費電力の変動に対応できるのかな
>>8
3万7990ドル(米国価格)を300万円台ねぇ…
※30,7990ドル≒4,146,608円(税抜)
日本だと429万円～
>>52
> でもまぁ見た目だけのなんちゃってSUVのクロスオーバーにはそれなりに必要かな
日本の殆どの場所で
本格SUVなんか必要ないんだが？w 車が中心の時代でもねーから
８０分の充電する時間調整もうざくね？
しかもたった４００キロごとだろ？
家に充電ブースがあって１００A流すなら
帰って充電すればええやろけどｗ
これ昨年135台だけ限定販売した車そのままじゃん
限定販売で飛び付いた人馬鹿みたいだね
ていうかトヨタは多数受注があったら電池が調達できないじゃんW
電気はクリーンだクリーンだっていうけど
ステーションの電気をどうやって作ってるのかわかっていってんののかねｗ
80分ならデリヘル呼んで1プレイ出来るな
その間に充電完了やで
>>96
ブランドの顔としてずっと続けないと意味ないでしょ
欧州車の変な顔も長年続けてるから定着して意味があるんだよ レクサス顔
スピンドルデザインはもう終わってるけど抜け出せない。 トヨタ。
>>101
ポルシェもアルファロメオも独自の顔を続けてる EVの電池切れ用に非常用バッテリー積んどけばええやん
デザインポイントは変化してるよ。
BMWだけはキドニーグリルにこだわってる。
EVは構造が簡単で部品が少ない、組み立ても簡単だから安価になるって聞いたんだけども、なんか思ってたより価格が高いような気がするのは気のせいなのか？
ハイエースぐらいの大きさなら太陽電池パネルで充電できそう
>>105
バッテリーじゃ使わない内に放電してただの重しになるだろ
ちゃんと発電機積まなきゃ >>110
パネルは大体1kwで5平米くらい必要
因みに家庭用の100vコンセントは1500wな
ハイエースの屋根全部パネルにすれば充電くらいは出来るだろうけど1日充電しても50kmも走れんだろ 充電時間が長すぎるまともに使えないじゃん
充電時間が5分ぐらいならんと使えんな
;t=806s
ランボルギーニと張り合えると思えばテスラは安い。
いい悪いじゃなくて、EVのハイエンドカーは必要。 買おうかと思ったけどV2H対応しないゴミだと知ってやめた
発電機に変速機つけてオルタネーターぶん回せばいいじゃない
EV増えまくりそうだけど充電ステーションって足りてるのか？
遅い。80分なんて待ってられない
スーパーの全駐車場に充電器備え付けになって、8分充電完了するなら考えるぐらい。
テスラってチャイナマネー入ってるの？
猛烈に推してくるやつあちこちに湧きすぎだろ
>>125
足りてないよ。
試用で結構乗ったけど郊外のPAとかで30分待ち&30分充電とかしなきゃいけない。
>>128
ニュー速みてりゃわかるでしょ。
ネット時代の宣伝は「これ判ってる方が頭いい」と思わせる戦術が大事。
EVも自然発電も頭いいバカが勝手に宣伝してくれる。 >>128
モデル3のバッテリーはCATL製(中国) EV推進なんてみんなシナマネー
欧米政府がどっぷり浸かってるから、欧米メーカーは軒並みやられた
>>121
主にホンダ信者と韓国人だな
トヨタの牙城を崩せなくて悔しいらしい テスラよりはアフターケアは良さそうやな、日本で使うには。
実質２５０キロくらいしか走らないゴミじゃねーか？高い割に
ガソリン3万箇所 電気1.8万箇所 水素0.013万箇所
EVnihaさらに自宅という最短の充電スタンドがあるからな
悲惨なのは水素だよｗ
持ち家の人ならいいけど俺らみたいな貧民の借りている月極駐車場だと充電できない
電気自動車を普及させるには月極駐車場を借りてる貧乏人でも充電できるようにする仕組みがほしい
日本というガラパゴスならテスラに勝てるチャンスあるな
ないか
evなのにグリルがなんでデカイんだよ
エンジンがないのにグリル要らんわ バッテリーもモーターも冷却は必要だけどな
まぁ単純にガワ使い回してるだけやしグリルくらいええやろ
充電の早さなんだよな
早いなら発電機積んでも良いし
>>95
ソーラーパネルがあればなんとか自分でも作り出せる電気と
中東からガソスタまでの間のどこかで問題が起きると供給が止まるガソリンなら
電気のほうがいざという時安心だと思う。
文明が滅びても水力発電所を乗っ取るとか
ソーラー電池とか
奴隷やゾンビを使ってタービン発電とかで電気は作れるけど
ガソリンを作るのは難しそう。 年間の販売目標は？1000台くらいかなw
受注が一杯だったら自慢げに発表するはずだが‥
>>107
レクサスのエンジンの方がリーフのバッテリーより安く作れるんやで…
しかも最近は電動化で銅の相場がめっちゃ上がってる >>138
関連会社の従業員駐車場に、コンセント
つけてくれれば、底辺でもEV通勤できるし
排ガス車からのりかえも進む。 80分でもバッテリー加熱えらいことになりそう
寿命縮まったりしねーのかな
テスラがゴミとか言ってるけどそのゴミ以下のこの車はなんなん？ウンコか？
>>152
これがウンコだとしてもゴミが昇格する事は無いけどね >>149
底辺には車自体が分不相応
バスや電車に乗っとけ U300eの魅力は「静粛性」
テスラモデル3と比べても15dB以上も静か
EV専用プラットフォーム「e-TGNAモデル」ではないから注意な
C-HR EV(広州トヨタ)、IZOA EV(一汽トヨタ) ※年10＋10万台生産
最高出力 204馬力
最大トルク 300Nm
0-50km/h加速 3.4秒
最高速 160km/h
容量 54.4kWh
航続距離 400km
消費電力性能 13.1kWh/100km
価格 355万円～393万円 ※補助金込み200万円台
これのレクサス版がUX300e(トヨタ自動車九州生産：年1.5万台)
あくまでエンジンをEVしてちょちょっと改良したものだ
中国と欧州がメインの販売になる
それでもレクサス初のEVモデル。。。量産はまだだけどね
>>107
バッテリーが高い
発火しないよう安全性を高めるとさらに高くなる
コバルトとか資源枯渇も問題で、EVが増えて争奪戦になればさらに高くなる可能性もある >>152
モデル3買おうかと思ったけどSUVのこっちのがいいかなと思ったけど
狭いみたいだしやっぱモデル３の方がいいわと思ってるところ レクサス RZ450e ※商標登録済
544hp
0-100km/h加速3.8秒
航続距離500km
たぶんe-TNGAモデル
発売はもっと先だな
レクサスのSUV車
LX フラグシップ
RX ミドル
NX ミドル
UX エントリーモデル
ガソリンなら給油5分で1000kmぐらいだから
すごい不便な車だな
高速を2時間走ったら1時間以上充電が必要
テスラ・モデル3
スタンダードレンジプラス 航続距離409km 511万円(税抜)
ロングレンジAWD 航続距離560km 655万2000円(税抜)
パフォーマンス 航続距離530km 717万3000円(税抜)
製造品質は全米ワースト
修理も出来ないからディーラーで注意されると思うが気をつけろ
ヤリス
WLTC燃費 36.0km/L
実燃費 44.1km/L（高速道路）
外部給電 ガソリン満タンなら1500Wで4日間電源
価格 139～249万円（原価40万円）
2分満タン
欧州カーオブザイヤーの理由・・・わかると思う
60分の充電で航続300kmってのが及第点だろうな
将来的には15分充電で500kmくらいは欲しいところ
>>165
レクサスUXのチーフエンジニアは加古慈 なんと女性メカニック！！
女性が運転しやすいようにセッティングしてある まあ今後もガソリン車かハイブリッド車メインでいいと思うけどな
プロエースヴァーソEV（トヨタPSV） 9人乗りミニバン
これは欧州向け フランス工場で生産開始
まあこれから発売ラッシュが続くよ
とりあえずトヨタ製のEV 10車種投入するから
>>141
モーターやバッテリ冷やす必要があるから変わらないでしょ(´・ω・｀)
FordのMustang Mach-Eがラリー仕様車でyoutubeに出てたけど、ドライアイス入れて冷却してたで 全個体電池が来るとトヨタがドーンと他を引き離すんだろ？
ハイブリッドより劣ってるのに値段は高いって誰とく？
慌てる時代ではないからね。街や高速で充電中はゆっくりとのんびりしろ
EVの非効率性が実証される前に単純にバッテリー不足で終わりそうだな
さてヨーロッパは次はどんな規格を捻りだすのか
シナ欧米で売るのがメインだな。
日本には出涸らししか入ってこない。
>>176
> 176 イドクスウリジン(神奈川県) [TR] sage 2021/03/18(木) 11:46:47.02 ID:qBD+uQJC0
> 慌てる時代ではないからね。街や高速で充電中はゆっくりとのんびりしろ
自分がのんびりしたい場所で充電出来なけりゃ
結局慌てるハメになるだろ
ちょっとは考えろって >>166
そのテスラ以下のゴミ達の立場も考えてやれよ クソトヨタ乗りはハイブリッド界隈で勝手にマウント取りしてろよ
充電エリアは三菱と日産で充分
ほんとクソなメーカーになったな
昭和に乗り替えまくったクラウン乗りの死んだ親父が泣くわ
>>184
電動関連特許はトヨタが独り占め状態だけどね。
そりゃプリウスを20年も作ってりゃ特許も貯まるわけで。 >>183
何故ゴミやウンコを選んでしまうんだろうね >>156
それほんとうなら凄いけど
データどこかにある？ >>188
テスラが1番苦労したのは静粛性だったらしいからな
クルマ作りの基礎やノウハウがないから
足回りからの走行振動を抑えるのが大変たったつてさ
電池とモーターが有れば簡単にEVが作れるもんではない >>156
それほんとうなら凄いけど
データどこかにある？ >>156
それほんとうなら凄いけど
データどこかにある？ >>191
「データどこかにある？」ってすごいねw
どこで知ったのかとかどういう立場の人なのかとか聞くならともかく。 UX300e
NVH（ノイズ、振動、ハーシュネス）の低減に力を入れたUX300e
100km/hでの巡航時に車室の騒音レベルが58 dBを超えないように設計
高周波数の風切り音を抑えるアコースティックガラスを採用し、
EVパワートレーンの音とロードノイズの両方を低減する
https://bestcarweb.jp/news/169746
モデル3
48km/hでの巡航時に車室の騒音レベルが60dB
80km/hでの巡航時に車室の騒音レベルが65dB
113km/hでの巡航時に車室の騒音レベルが69dB
風切り音やロードノイズがうるさい >>146
>>186
そこでRExだろ、BMWのi3なんか発発回しとけば
取りあえず充電出来なくても走れるからな
来年登場予定のMX-30は国産初のRExになりそうで期待してる
あとはまぁ、プラグインポだけど、国産ではほんとやる気が無いんだよな
クソドイツ勢はほぼ全モデルに設定あるのに レクサスの最大の魅力は静粛性だ これは発売当初から一貫した設計思想
欧州の高級車と比べても圧倒的に静か 静粛性で天下取ったブランドだよ
センチュリーの技術が生きてる
UX300eの静粛性はEV世界最高クラス
本命待たずにあえて買うとすればここが魅力
ちっちぇえんだわ
あと、テスラ並みの自動運転載せてからこい
最近水素自動車のほうが将来性あるような気がしてきた。
再生エネルギーの保存としても水素はポータビリティもあっていいんじゃね？
>>197
テスラ並って・・・
メモリがオーバフローすると機能停止するレベルのやつか EVでもこのグリルじゃなくちゃダメなの
なんかスッとできねえの
>>197
宣伝はレベル5だけど、これレベル2なんだぜw
https://www.tesla.com/jp/autopilot
テスラに乗り込んで行き先を伝えれば、後は何もする必要はありません。
何も言わなければ、カレンダーを確認して想定される目的地へ向かいます。
カレンダーに何も予定がなければご自宅へ向かいます。
テスラ車は最適なルートを計算し、都心部 (車線がない場所でも) を通り、信号のある複雑な交差点や一時停止、そして他の車が高速で走行する混雑した高速道路を通過します。
ちゃんと書いてあるwwww
↓
現在の機能はドライバー自身が車を監視する必要や責任があり、完全自動運転ではありません。 >>197
目的地を伝えると勝手に家まで送ってくれるけど、駐車中の消防車に突っ込んだり(運転車死亡)、ノーブレーキでトレーラーにら突っ込んだり(運転者死亡)するかもしれないからハンドルに手をかけててねってシロモノ。 国産メーカーのEVは補助金三百万くらい出してくれんかな、菅政権は。
テスラのは自動運転でなくレベル2の運転支援。
ちなみに自動運転に関連した死亡事故は今まで3件でそのうち２件がテスラ、のこりの
1件はボルボ。今はバカが勘違いしないようレベル2は自動運転の宣伝文句を使えなく
なった。これはテスラの功績w
>200
>202
>203
そのレベルでもいいから持ってこいっつってんだよ
日本語わからんのか？
なんだ全個体電池じゃないのかよガッカリだぜアキヲちゃん
ここ数年で急激にテレビからネット広告にシフトしてきてることもあって、ネット広告への費用投下がすげーんだろうな
二兎を追う者は一兎をだな
水素とEVどっちも手を出すのは厳しいな
結局水素諦めたら、膨大な投資が無駄になる
かといって、EVやらなかったら世界から取り残される
>>207
レベル2をレベル5風に売ると人死にが出る。
実際出ててもバックれてるメーカーがあるって話をしてる。 >>210
WTW(製造から発電まで含めた総炭素量)なんてのが出始めた結果として、正解がHVかEVかFCVかRExかわからなくなってる。
中国にしても完全EVを撤回してHVとEVに変えたし、欧州も自分都合(原発に相性がよい)でWTWにシフトしつつある。
体力のある会社は全部やるし、そうでない会社はどれかに絞って勝負するってだけ。 >>211
お前の話は聞いてねえよ
ダイナミック入店ぐらいなら笑って済ませられるけど
これまでにどれほどの痛ましい事故を起こしてきたかを考えれば
自動運転に舵を切って発展させていくべきだ
自動車メーカーのトップリーダーなら尚更 >>210
今のFCVは燃料電池式EVだから基本同じものだぞ
まぁ水素ステーション少ないし乗用車からやる必要は無いと思うけど長距離トラックとセットになれば車中泊させられるドライバーは凄く楽になるだろうし良さそうだけどね
行く行くはキャンピングカーなんかに搭載出来ても面白い メガネeが出るまでEVは様子見ることにした
たぶんメガネ出る頃にはトヨタの全固体電池が気になって買えないと思うけど
>>192
テスラ信者()はエビデンスで相手ぶっ叩くのが特徴だぞ
自分が持ってて相手が用意できない状況作り出してぶっ叩く
だから例え客観的に明らかな状況でもソースの無い話は出すまで追いつめるよ
そしてこれをTwitterでも5chでも同じように展開してるんだけど、本人はバレてないとでも思ってるのかね 結局欧米で売りたいから、あっちの規格に合わせます、国は後押ししてね。
日本もコメグニも、基本的にEVは懐疑的なんだよな
マイルールだらけのバカ欧州ですら、純EVに疑問を感じてるレベルで
アホの支那カスも、なんか思ったのと違う感出してきたし
これ、本当にEV社会実現不可能だろ
>>207
既に開発しているよ
アンチトヨタや責任厨に粘着されるのが嫌だから
国内1番手は狙わない 社員「えー１時間２０分で充電を・・
上司「８０分だろ？
社員「は、はい８０分です
あほらしｗｗ
>>223
アホくさ
ほんとアホくさ
見てるこっちが恥ずかしくなるわ
東京五輪までには自動運転タクシーが走ってるとか言ってたのにどうなったんだか ま、この板って実際にこの程度の価格帯の車でも現実味全くないんだもんな
そんなのの意見聞いててもなんにもならん
EV推進すれば天下取れるアル！
早速各国政府に袖の下アルね！
…何か雲行きが怪しくなったアル…
>>222
ただ、ガソリンスタンドがどんどん減ってるから、過疎地から順に否応なしにEVシフトせざるを得なくなってくると思うよ
HV化するだけでも需要が半減するんだから、新しくスタンドを建てようなんて誰も思わないし、残った店も売上が下がるので値上げしないとやっていけなくなる。
そうなると、さらに需要が減少するっていう負のスパイラル。最寄りのスタンドまで片道20㎞なんて状況になったらもう自宅で充電できるＥＶの方がいいやってなるよ。 まあ、作ってるというポーズだけの車だろ。
性能もコストもHVのほうが優れているのは
はっきりしているんだから。
>>230
とりあえず作らないと粘着してくるヤツがウザいからな 新しいもん作る時は、５人や１０人死んだってかまわないだろ。
それを恐れる臆病者には、新しいものは何も作れない。もちろん新規開発の
犠牲者には敬意を払って真摯に反省、改善はしないといけないけどな。
>>61
ロングアイランドのでっかい送電塔から給電 満充電80分、急速8割充電で30分でも遅いだろ
ガソリンやハイブリッドは満タンにするのに5分とかからんからな
あと関越道の通行止めで電気自動車は暖房つけてすぐ空になって死ぬ思いをしたっていうのがあったな
まだ未完成の技術だろ
>>225
ホンダがレベル3を出してるんだがw
あと君の言うテスラ程度の自動運転は難しくない。
実は農業用トラクターで実現してるよ。
農地外で使うと違法行為だけど、知り合いが公道で自動運転して遊んでるw >>236
レベル３なんて高速だけのゴミだろ
ほんといちいち言うことがアホらしいな
トラクターとか
こんなただのでかいルンバで
「テスラ程度なんか実現してる」
とかホルホルしてだからほんと情けない限り
行動が先行者の頃のチャンコロとかただのチョンじゃねえか >>4
これ、お使い用のセカンドカーだからな
勘違いすんなよ？ >>241
自宅に大型キャパシタ内蔵の急速充電器設置できる家ってのも条件。
一晩充電かかってもいいという家でも受電容量はかなり上げないといけない。
下手すると敷地内キュービクルも必要になる。 >>242
そこまでいらねーよ
近所のスーパーや通勤用だから、空から満充電するような使い方しない >>235
なぜ0から満充電で考えるの？
電動のシティコミューターをそんな使い方するバカいないぞ？ やはり日本の住環境や駐車場事情を考えると
GSや充電ステーションでのカートリッジ交換式になるだろうな
>>242
ただのオール電化住宅に10万以下の電気工事で補助金一切なしで
普通充電器まで付いたけど？
すごい堂々と事実ねじ曲げるよな 国内向けじゃないね。
国内向けには今までみたいに、もっと質を落としてきそう。
>>246
メーカーによるけど、普通充電器は200V15Aの3kWが多いよ。
>>1のレクサスなら20時間かかる。
いわゆる急速充電器は50kWだけど、これは家庭向けじゃないね。 ソリッドステートバッテリーはトヨタが2年後に搭乗させるみたいだが
>>253
レクサスというか日本車は日本向けのほうが高品質だよ
アメリカ向けは安くするために色々削ってる >>254
それ自宅充電設備すでに置いてる俺にいうことか？ >>258
>>242さんは「急速充電器」の話をしていて、>>246さんは「普通充電器」の話をしてたんでね。
なので、その後の人が10万円で100A、つまり200kw(コンビニ4軒分)の充電施設を作れるのかと勘違いしてる。 >>258
リーフや各種PHVだと3kw、テスラだと6kwから9kWが多いけど、実際は何キロワットの設備？ >>259
普通充電でも問題ないのに急速充電器限定みたいな話しかしないバカにまず言えよ
デルタの6kWもまだ出てない頃だし3kWだわ >>257
昔はあからさまに差別化してたけど、今は違うのか。 >>263
昔も今も差別化されてるって話しをしたんだが
同じものを100万も安く売れるわけがないだろ 昔は日本国内向けはフニャ足ペラペラボディシナ製エンジンとか酷い有様だったよね。
EVのMT車とか出して欲しいモーターを回すのてどんな感じなんだろう
>>265
フニャ足ペラペラボディシナ製エンジンは今でも日産がやってるだろ こっそりシナ製エンジン混ぜ込んで、バレて載せ換え祭とかあったなｗ
>>266
モーターにも回転特性があるんで、意味があるっちゃあるよ。
テスラロードスター(2速) 白物家電同様価格がこなれてくるって聞いたから、あと数年もすれば多少は安くなるでしょ
スタンドも増えてくるだろうし中間層の人間はもうちょい待とうや
>>254
パナが出してるEV充電用コンセントが200V20A（力率100%なら4kw）だから、どこもそれが要求仕様なんじゃね？って思ってた
100Vのは知らない >>41
カタログ値を鵜呑みにしないように。
で、実質充電時間と走行距離は？
韓国製品はギャラクシーでもカタログ値と
大違いだから。これの実用値はカタログ
発表値の何割引きだ？ 賃貸はどうすんの？
日産とかイオンの充電スペースで80分過ごすの？
ええやん
他のクソ田舎は知らんけど東京都ならEV購入に補助金45万付くもんな。
ディーラーの値引きでトータル50万ぐらい持っていけそう
>>266
電動SSバイクなら6速マニュアルがあるな 
