北海道新幹線の旭川延伸めざす団体発足 ことし中にも国に要望
03月29日 19時11分
https://www3.nhk.or.jp/sapporo-news/20210329/7000032327.html
北海道新幹線の旭川市までの延伸を実現しようと、
上川地方の市町村や商工会議所が新たな団体を作り、２９日、初めての総会が開かれました。
新たに発足したのは「北海道新幹線旭川延伸促進期成会」で、会を設立した
上川地方の市町村長や商工会議所の会頭などおよそ４０人が旭川市で総会を開きました。
北海道新幹線は、国の整備計画に基づいて札幌市までの延伸工事が進められていますが、
会では、新たに札幌・旭川間も計画に入れるよう国に要望していくことを全会一致で決めました。
期成会では、旭川市までの延伸にはおよそ５０００億円の建設費がかかると試算したうえで、
旭川と札幌、函館という道内の主要都市を移動するビジネスマンや、
道北やオホーツク地方を目指す観光客の利用が期待できるとしていて、
ことし中にも国に要望書を提出する方針です。
期成会の会長に選ばれた旭川市の西川将人市長は「人口減少が続く中、
新幹線を整備することが北海道の未来を切り開くことにつながると信じています。
認知度が低い活動なので、沿線自治体の住民に広報活動を行っていきたいです」と話していました。
路線図
5000億の三割負担すらできないくせに何抜かしてやがんだ
北海道って沖縄より金貰ってるんだよね それなのにまだくれくれ言うのか屯田兵め
旭川駅は立派
採算性や経済効果を期待できるなら自前でやればいいのに
>>12
道内利用はそこそこあるんでねえか？
なんせ東京から大阪までの広さがあるんだし 農作物貨物運べる新幹線にしないと地域の産業死ぬだろ。
札幌旭川新幹線乗る経済力と需要もあるの？在来線大事にして改良した方が
地元のためじゃね？
長崎みたいに新幹線に夢見すぎ
>>19
札幌−新千歳、所要時間１０分とかいいよな >>22
新幹線の建設費用は現在1kmあたり150億円
https://tabiris.com/archives/hokuriku-jigyohi/
札幌→新千歳空港駅は46.6kmなので総事業費6990億円
キロあたり100億円としても4660億円
もし開業すれば運賃1130円 特急料金は50kmまで2560円で合計3690円(上限)
現在 新千歳空港→札幌は、運賃1150円(新千歳空港加算20円含む)で、速達列車は33分
新幹線「札幌→新千歳空港」が開業すれば、約15分で3690円（指定席） 政治屋ととりまきが、いうだけならタダだから言ってるだけ
札幌までと違って旭川延伸は計画しかない
実現はしないよ
人口でこそ旭川は道内2位だけど、産業の規模じゃ苫小牧や帯広以下
>>27
オーストラリア人や日本人は
逃げ出しています 成田新幹線→京成スカイライナー
山形新幹線→ミニ新幹線
みたいなのはやめてくれ
札幌ニセコから飛行機客を奪えば黒だよ
今の終着駅がどんだけ不便だか
>>27
今は海外の客いなくてやばいらしいよあそこ
日本の客は行くわけがないし だって観光立国にする訳だろう
リニアだって､
のぞみを熱海､静岡,浜松のどれかしらに停車すれば、1発OKだったろう
リニアも無いんだよ(通行路で無い)
せめて､
静岡空港の下を新幹線が通っていりるんだから静岡空港駅を作ればいいんだよ
富士山のおかげで静岡空港は賑わっていた
静岡空港→東京は黄金ルートなのに
三島 掛川 新富士
沢山の静岡県駅があるのに
のぞみは止まらない
北陸新幹線は富山3つ
富山駅にかがやき停車
そりゃ怒るしょ
>>30
勘違いしてる人が多いが、普段の新幹線の利用客は田舎の人じゃなくて東京から地方に出張するサラリーマン 旭川まで？何もねえよ？旭川の丸い交差点みたいなとこから抜けだせなくなってぐるぐる回ったの思い出す
約半世紀前に決めた新幹線整備法は誰も見直さないのか？
旭川〜札幌が約130kmなので、
フル規格の新幹線で時速260km/hだとしても
約30〜40分台になる。
旭川から札幌に通勤できるぞ。
いらんね
こんな無駄な事やろうとするから赤字たれ流しなんだよＪＲ北海道
>>56
マジトラップだった
延々と歩き回ってタクシーに乗ったw 赤字だっていいんだよ
沖縄に毎年3500億円献上してんだから北海道も救えよ
札幌旭川間は常に混雑しているイメージなんで有りかもな
中途半端に投資するから赤字なんだよ
やるなら徹底的にやって公費で運賃半額負担とかやればみんな使って経済が回りだす
赤字垂れ流しどころか
山形も岩手も九州間も
同航空便路線は廃止･減便に追い込まれた訳で
北海道なんて観光資源が沢山あるじゃん
流石に、北海道1周は無理だけどさ
真っ直ぐに､別に大半を高架を走らせなくてもいいんじゃないか？
さすれば
北海道なら最高速が出るんじゃなかろうか？
新幹線引いたら在来線は廃止がルールなんだけど
廃止されたら高校生とか困らないの？
北陸本線は普通に走ってるけどな
九州は通勤料金で乗れるし
俺たち北海道民は道産子として日本からの分離独立と元々の宗主国の大韓えの帰属を求めている
アイヌお含めた道産子わもはや日本の支配わ受け入れられない
日本からの分離独立と大韓えの併合わ全ての北海道民の悲願となっている
北海道民の全ては日本からの独立の為に戦争しても構わないと思ってるのを忘れるなよ
あれ？
北海道にアイヌ人は
もういないと聞いたが
薄まったアイヌの末裔はコギャルになってたよ
半日近くも席に座るのはしんどいだろ
札幌から上野で8時間なのに
不要、何故なら札幌〜旭川間は
・一時間に5両編成の特急が1〜2本程度の都市間移動の需要しかない
・日本でもトップクラスの線形が良さ=スピードが出せる区間が大半
・線路が混雑してない=札幌付近でも日中普通は30分毎、線路がスカスカ
・岩見沢以遠は普通需要が少ない、滝川以遠は皆無と言って良い=在来線の維持不可能、しかし貨物もあるから廃止出来ない→税金大量導入して維持せにゃならない
それも､
使い切れない受信料を溜め込んで8000億円
マツダの純資産
税金なら､普通返すべきだろう
天下り団体の受信料徴収会社に
7000億円の10％以上の経費をかけてるしね
札幌から先は延伸できる構造になっているのだろうか >>18
基本は車じゃないの
そもそも鉄道もあるからいらんわな 北海道民として日本からの分離独立と大韓えの併合を望む
日本政府は北海道民の民意を受け入れよ
稚内駅なんかもう廃線前提だろ
映画館とかだけでなく駅直結の介護施設まであるくらいだし
こういう無駄遣いするバカ連中のせいで日本の労働生産性が落ちる。
帯広の方がいいだろ。
旭川なんて動物園以外何もないぞ。
>>89
青函トンネルは北海道新幹線用に作られて
設計の「車両限界」は全て新幹線が通ることを考慮して設計されてる >>10
遠回り過ぎて日本海船で突っ切った方が速いすらある 囚人にやらせればいいだろ
金かからんし死んでも犯罪者が減るだけだし
自動車のように十数年後に法律でCO2排出規制で旅客機の運航を制限するなら検討の余地あるが
地方都市同士の移動はそんなに需要ないから赤字に陥るよ
結局、運営費の赤字を北海道民が税金で補填する羽目になるだけ
まず新函館北斗と室蘭の間を速くしよう
海底トンネルか高速船で
北海道新幹線そのものが無理ゲーなのだが
田舎モンの妄想を具現化しただけだから
>>109
四国新幹線の方が絶望的に実現しないよ
四国で石油が湧いたら話は別だが >>107
道民じゃなくて国民全体が負担だよ
JR北海道もコロナ前から毎年数百億円の赤字を出してたが
北海道民が負担してた訳じゃ無いんだよ >>82
延伸を想定したから札幌駅地下ホーム案が没になった
構造上はできるだろうが予算つかないだろう 北海道から大阪へ移住して10年
たまーに北海道帰るけど、全然変わってないし、札幌駅前も死んでますやん
>>77
でんしゃがだいすきなきもをたへ
福岡土人死ね >>109
昭和の馬鹿査定
★本四連絡橋（事業費2兆9千億円 本四連絡公団の負債3兆8千億円 道路公団民営化の際に国と10府県で破綻処理した）
★青函トンネル 総事業費6900億円
北海道民に札幌は200万都市と自慢されたが札幌は風俗だけ異様に充実した寂れた田舎町でしかなかった
面積広いだけなんだな
