スバル【フォレスター】次期型は水平対向ストロングハイブリッド搭載、トヨタ技術協力 [423476805]->画像>5枚

スバルでは次期フォレスターの開発が進められており、これに搭載されるパワートレインは、トヨタからの技術協力によって実用化が目指される、「水平対向エンジン×シンメトリカルAWD×THSハイブリッド」という夢のようなシステムに仕上がる見込みとなっている。


■次期フォレスターはストロングハイブリッドを搭載
水平対向エンジンをメインユニットとするハイブリッドシステムは、これまでe-BOXERとして市販モデルに搭載されてきた。ただし、これはマイルドハイブリッドというレベルに留まっており、環境性能の向上幅は限定的であった。

またスバルは、国内ブランドとしてはEVモデルの開発にも積極的で、既にソルテラとして2022年に発売されるSUVタイプのEVを発表済みである。ただし、このEVモデルだけでは、各国地域で厳しくなるCAFE規制をクリアしていくことは難しい。

こういった状況の中、CAFE規制クリアのための現実的な決め手となるのが、グローバル最量販モデルであるフォレスターのストロングハイブリッド化である。

スバルの水平対向エンジンは、現行フォレスターにも搭載済みの新開発CB18型により効率が向上した。ストロングハイブリッド化においては、モーターアシストを鑑みてエンジンの最大トルク発生域を絞り込むことで、より一層の環境性能の改善が見込まれている。

また、シンメトリカルAWDという機械的特性も活用される。直結AWDの前後拘束力を活かし、車両安定性と回生エネルギー効率UPが両立される。

THS�Uの技術が導入されるフォレスターハイブリッドの発売時期は、2023〜2024年が予想される。フルモデルチェンジを受けた6代目フォレスターとしてデビューすることになるだろう。
（つづきあり）
https://car-research.jp/forester/subaru-2.html

スバルは技術革新では劣っていたからトヨタの強力は必然だった
ようやく生き残りをかけて戦うようになったのは嬉しい

これサンバーに積めるよな？

まずはクソデザインを何とかしろ

これでやっとスバルのクソ燃費から脱出できるんか

デザインがトヨタっぽくなるのは何とかならんのか
昔のスバルのデザインに戻してくれ

>>3
エンジン単体で350kgは無いだろう

ハイブリッドいらんつーのがわからないらしいな

水平（）のメリットころしにいってるとかアタマおかしい

さっさとガスタービンシリーズハイブリッドにしろや

新型アウトバックが1800ccでがっかりですよ
あの会社はエンジンが1つしか無いんだろな

>>10
なんだったらよかったん？

保守的なデザインとセットになるのかもしれないが
地味に売りだった視界の広さとかどうなるんだろうなスバル車

ランクルある限り添加を取ることは不可能
金のない貧乏人仕様として細々と販売しててくれ

絵じゃよくわからんけどミッションの中にモーターが入ってるのか？

水平対向とシンメトリカルAWDの継続はスバルの意地なんだろう
顔まで整形したのにもうフルモデルチェンジの話なんだな

水平対向ピストンエンジン

>>11
せめて2.5リッターぐらいじゃないと
旧ランカスターってずっとその感じだったでしょ

まだポルヒェも水平対向やってるの？

縦長ナビ見やすいの？

ハイブリッド？
もうスバルの販売台数自体テスラに負けてるのに潰れる気かよｗ

FR用ハイブリッドって、高低2段の高級版やないか
スバカスには勿体ない
FF用の安物ベースに新開発するんかな？

>>14
むしろトランスミッションが無い

スバルンペン歓喜

水平とかいうゴミ捨てろ

これにはベルトラン・ガショーも胸熱

>>22
無いのか

>>18
ホン駄もBMWもやっとるしな
残念ながら、アルファロメオはやめてしまった

水平対抗ドコドコエンジンに拘ってる間に他社に大きく引き離されて、「走りの楽しさが〜〜」とか言ってごまかしてる会社
もう少し企業努力したら？作れないんでしょ？水平対抗以外

何はどうあれ、スバルだからなｗ
馬力詐称、燃費詐称は当たり前

>>28
ジャスティってのが昔、、、

トヨタの奴隷だな

https://twitter.com/yaesakura2019/status/1442368976793702400
これ100万だぜ
マツダの価格の4分の1
もう日本車は終わり
お疲れさまでした
https://twitter.com/5chan_nel (5ch newer account)

つい最近マイナーチェンジで整形したばっかりなのに

天下のラーダ様

ラリーから離れて十数年経ってるのに未だそのイメージで車売ってるのが痛い

eボクサー黒歴史待ったなし

ハイブリッド乗ってみたらまあ忙しいの
エンジンがブオーン→モーター→ブオーン→一瞬モーター→ブオーン

>>4
韓国製かと思ったらスバルだった

それよりもCVT止めて多段AT積んでくれ

ただでさえお高い修理がさらに高くなりそう。
複雑過ぎて、近所のディーラーでも調整や修理できないのでは。

THSの供給受けるなら素直に直列エンジンにしろよ

水平対向辞めたら文句言うくせに
面倒臭いなおまえら

そこまでボクサーにこだわるなら
ドコドコ音も復活させてくれ

>>41
スバル車の四駆比率は全世界で95%なので、四駆の作りやすい水平対抗から変えるのは困難だと思われ。

TH2AはCVTと組み合わせるから、いまさら新規にAT開発する意味はない
EVにも必要ないし

>>11
2.4Lあるじゃん
ターボ付きも

EV完全移行するとスバルはガワだけ作るメーカーになるんだろうな
その前に生き残ってるのかもわからんが

燃費のいいスバル車だって？

>>45
CVTと書くと誤解されるけどTHS自体がエンジン／モーター／トランスミッションなんだよな

>>4
これ
昔のレガシーは良かったのに

>>35
EJエンジンと共に消えていったな

アメリカで既に出してる作れば作るほど赤字がでるクロストレック ハイブリッドベースの採算取れる版か

水平対向２気筒でヨタハチを作ってくれ

スバル、新型ハイブリッド車用トランスミッション「TH2A」の動作カットモデルを初公開
THSを採用した4WDトランスミッション
2019年5月24日 18:18
https://www.google.com/amp/s/car.watch.impress.co.jp/docs/event_repo/2019aee/1186/507/amp.index.html

>>53
BMWが出来てスバルが出来ない訳ないしな

>>28
まだドコドコって言ってんだ
いい加減アップデートしたらどうよ

いいか悪いかは別にして水平対向の乗り味は不思議

燃費よくなっても新車価格に上乗せされてるだけで
元取れないのよな

e-powerで出してくれ

>>56
BHレガシィかろうじてまだ走ってるの見かけるけどあの音はやっぱりかっこいい

水平対抗エンジンとロータリーエンジンは一度体験しておくべき

水平対向EVなどアホだろう
実にスバルらしくてよい

スバルよエルテン出すのは今だぞ！
ダイハツでは無くスバルで作れば買うぞ。

これXTより加速いいかな
それなら買うかも
2.4ターボでもいいけど

あらゆる面でカローラクロスと部品共通しそうw
もうフォレーラとか名前も変えろよ

うちもスバルだけれど
今後息の短い事がハッキリしたハイブリッドの
水平対抗とか、商売抜きな趣味の域に
今時間をかけていて良いのか？
正直心配になるわ。

スバルガイジの頭の悪さは異常

フロントに水平詰む意味ないやんまずw

これが上手く行ったら、今度こそ納得のアルシオーネを出せよ

つまりミッションの位置にハイブリシステムを組むワケか？

それならトランスアクスルだよな!?

レガシーは5ナンバーで
アウトバックは3ナンバーで

>>67
スバルの四駆比率は世界販売で95%>>44
四駆の作りやすさと言う観点だけで考えると、フロントに置いた縦置き水平対抗の意味が出てくる。

>>1
それって夢のシステムじゃなくて、すでにアメリカ限定販売中のXV（クロストレック）のPHVユニットじゃん。

実は重心が高いってのは内緒

懐古虫まみれで草
さっさと排ガスでも吸ってシンどけよw

boxerってダサい言い方だよな
フラットって言えよ

今ではすっかりトヨタの犬

e-BOXERは近年稀に見る失敗作だったな…

サンバー復活の日は？

もう水平対向諦めろよ

最近のエンジンで名作って何だろ

>>67
ネットで収集した付け焼刃の知識だから補足すると
近代的な大型のシリンダ―ヘッドがある水平対向はスペース的にデメリットもあるけど
OHVとかコンパクトなエンジンの場合はフロントに水平対向を置くのは大変贅沢な方法になる。

昔のスバルのそれをそのままパクったアルファロメオが証明してる。

>>8
君みたいなユーザーが減ってるんだよ
それにグレードで分けるから全てがそうなるわけじゃない

トヨタがスバル水平対抗エンジンのヘッドからのオイル漏れを直してあげたことはあまり知られてない

>>84
１７年前からオイル漏れなくなったわ
嘘つくなボケ

>>78
旧型インプレッサスポーツハイブリッドの下取りは
2年以上新しい新型インプレッサスポーツの2リッターより高い。

>>74
どうせスペック数値だけの重心で語ってるんだろ？
ジムカーナやってみろ
それで重心感じられないならおまえは何乗っても同じだ

スバルの4駆ターボ＆CVTは
電気自動車並みの不思議な加速感が凄かった
CVTって他には軽でしか乗った事無いけど
スバルのターボ車CVTまじヤバイな

>>85
別に治ってないし
構造上ヘッドのガスケットが摩耗しただけで速攻でオイルが滴るから他社より言われるだけで
エンジンおろさないとガスケット交換できんから余計に騒がれる

>>89
原因はそれ以外にある
純正オイル使ってればまず漏れなくなったのが４代目レガシーから
漏れるのはオイルが原因だったり様々な原因で水平対向ゆえの問題ではない
ちなみにドイツ車は直列エンジンなのにヘッドカバーからでもお漏らしする

>>89
ガスケットそのものが４代目レガシーから変わってる

>>63
日本人サンタ兼マン盆栽の人呼び戻さないと

ＲＡＶ４をＯＥＭでフォレスターにすれば万事ＯＫ

水平ストロングとかシャキッとしそうだな

>>89
吹き抜けや劣化ならわかるがヘッドガスケットの摩耗ってどういう事？
あと良く漏れる場所はヘッドガスケットじゃなくてカムカバーパッキンな。

トヨタに監視されてるからお得意のリコール隠し出来ないなｗ

>>89
GC8は酷かったが、今乗ってるGRBは漏れない。
GDBあたりで治ったと予想。

オイル漏れはディーラーの飯の種だったのにｗ

>>97
うちのGDBはまだ漏れてない。2台あって6万キロと8万キロ。
多分GDあたりからパッキン諸々対策されてる

クラッチバイワイヤが出てくる日もそう遠くないな

また値段上がるわ

>>97
ロッカーアームのとこからのオイル漏れが当たり前だったな

スバルとかダイハツとか買う事ないし

>>6
オールニューレオーネ（笑）
火の玉ボーイ（爆笑）
オトナアバンギャルド（笑）
まんまる顔した4気筒（笑）

なんか悪夢しかないが

>>84
そんな！？
漏れが無かったらオイル入ってるかどうか分からないじゃないか！

いい加減水平対向捨てろよ

水平対向エンジンは後ろに置け
前に置いたら前輪の邪魔だ

一度はRR4WDのSUVを作ってみて欲しい

>>105
四駆じゃないスバルに価値はない　>>72

>>106
後に置くほうがデメリットばかりだ
ボケ

ドライブシャフト無くした分、後二輪のモーターと相殺できるなら
まあどうでもいいわ

>>108
ならFFを捨てろよ
なんだあの二階建てのミッション

>>111
アウディクアトロにも文句言え
構造は同じだ

>>109
似非低重心スレでスバル車のデタラメ構造は散々書いた
水平対向はMR専用、ポルシェ・ケイマンが唯一の正解
FFベース四駆もRRもウンコ

>>111
お前の車の直列エンジンは基本３階建てな

>>113
お前、ポルシェ９１１などの水平対向の高速安定性とか雨や雪での走破生の低さ
しらないニワカか？
ポルシェの後置きエンジンとかあんなもん実用では使い物にならねーんだよ
ボケ

>>114
バカ言えw

>>113
ポルシェの魅力はその出鱈目な運動特性だ
癖が強すぎるところが魅力で
実用じゃタコ性能なんだわ
ぼけ

>>116
直列エンジン
下から積み立てていくんだよ
一番重いヘッドはどこにあるんだ？
そこが屋根だ

通称３階建てエンジン
そんなもん知らないニワカは黙っとけ

Xvが8万キロ超えたから
次はフォレスターにしようと思ってたのに
わけわからんことしやがって…

昔のアウトバックに戻ってくれ

ID:Yah/tKuX0
あなた文章読む能力低いね

>>120
ポルシェのＭＲ
あんなもんコストダウンの塊だ
ボケ

ホント最近のフォレスターはデザインうんこすぎてやべーな

現行デザイン、久々にクソダサイスバルが帰ってきたな、売れないだろうw

一番後ろの窓の跳ね上げラインのせいでけつでか鈍重デザインになった
顔もだめ、自信の無さが出てる

技術を使うのがいいがTHS�Uはトヨタのいいなりで使うんでしょ。
これでスバルって言えるのｗｗｗ

水平対抗って意味あんの？普通にトヨタのエンジン乗せろよあほが

>>86
直ぐに無くなったもんなあ
希少価値的な下取り価格なのかな？

3.0Rがいい加減ボロくなってきたんだけど代わりがない
アウトバックはデカ過ぎるしスバルの4発CVTとか要らねンだわ

おめーら文句ばっかだな

ポルシェのRRなんて一部の狂信者のせいでやめられないだけじゃん
それで会社潰しそうになったし
FFベースでV6メインのSUVに救われてもアホがまだRRの水平対向を語る語るw
もはや経営にも寄与しない老害

スバルのEJ信者と一緒

整備性悪い水平に複雑なハイブリット付ける。
極悪なものできる予感。

>>1
本気で環境考えたら水平方向辞めるべきでは？

日産と縁を切って技術力を上げていくスバル
後はデザインと方向性だな
ミニバンで水平対抗AWDハイブリッドとか売れんじゃね？w

補機類をエンジンの上に乗っけて低重心とか、
前輪へ駆動配分しなくなってエンジンの搭載位置下げられました(トヨタにやってもらう)とか笑うしか
アイサイトも内製止めた時に次モデルのCMで今までの社内の開発陣や技術者を否定する始末


まあスバルは水平対向シンメトリカルAWDのEV出すでしょ

サンバーハイブリッド誕生？

一人だけスバルオタが居る
3Lで高回転エンジンの人

EJ25NAが至高

スバル乗っている人達がもう無理

まだハイブリッドかよ
次期型はEVにシフトしろよ
どうせデカすぎて売れないんだから

水平対向→燃費悪い
ハイブリッド→燃費ちょっと良い
水平対向HV→燃費ちょっと悪い

値段上がるしなんか意味あるのか？

水平対向やめたら

ロータリーエンジンの排気には未燃ガスが多いらしいので、これを触媒を使って再燃焼させる
触媒ボックスの周りにはスチームジャケットが備えられ、その圧力でタービンを回して発電する
これでロータリーエンジンの高燃費は解消される

そんなのよりドッカンターボ復活させろや

酔いそうだな

ホントにスバルは愛されてるな
これがスズキ車だったらここまで盛り上がらない

水平対向モーターはよ

ああニッチ需要の受け皿だったスバルはどこに行っちゃったんだ

>>1
やっとか。XVのe-Boxerを試乗したけどほんとHYBRIDを感じさせない車だったからね。
絶妙なアクセルワークと路面状況ならEV走行も可能だったが、あの性能の為に後ろに巨大バッテリー積んでることにドン引きしたわ。
全長の短縮れたCB18+モーターならカタログ値20km/lもあり得るかもな。

スバリストが気持ち悪いから、スバルが嫌いになった

>>87
ジムカーナｗｗｗ
スペックオタクだよね

やっとTH2Aの量産化に目処が立ったのか
寺の兄ちゃんが買い替えて欲しそうだけど暫く様子見だな

不正四天王
マツダ
スバル
スズキ

HV化してようやくヨソのガソリンエンジンぐらいの燃費になるのかな

>>148
インプレッサ系のHVは、WRXとかレボーグの商品性に遠慮してターボを付けられない分
プラス12馬力のパワーエクステンデットとして始めたものだからね。
作動表示を見てればわかるけどターボチャージャーと同じようなタイミングでモーターは介入してくる。

EVモードって言うのは間違えて買う人に期待したり、カタログ記載やお役所への言い訳のためのオマケ。

ダイハツか…

水平対向って言うほどメリットあるか？
全長が短くても幅が広すぎてショートストロークになるし
シリンダヘッドやカムシャフトは2個に分割してコストが増えるし
ピストンは重力で下にストレス受けるわオイル食うわで碌なもんじゃねえ

水平対抗は補機類上に載せるから重心高いってデマだろ？

ロードクリアランスの低いランエボと比べてWRXは重心高いってのが元だろ？
しかも、わざわざEJ20じゃなくEJ25でボンネットがアルミじゃないモデル持ち出しってっていうやつw

>>157
いや、クランク位置

>>156
縦置きFFになるんで、四駆が簡単に作れるって言う唯一のメリットがある。
唯一ではあるけど、四駆率が95％のスバルにはニッチな点で重要。

>>136
呼ばれた気がする

スバカスも四駆を捨てれば
86みたいに本当の低重心化ｇｓ可能なのにな

>>161
低重心を取るか四駆を取るかは「どう言う走りをしたいか」つまり好みの問題で、四駆ターボだから乗ってる自分みたいな人は四駆じゃなくなったら他メーカーに移る。

FFもFRも嫌いではないが、スバルを選ぶ理由はまったくこれっぽっちも無い。

>>162
うむ。
売りはフルタイム四駆だからな

デザインが良くならねえと機能だけでは買わん

意地でもプラグ交換を簡素化する気が無いクソ企業

>>39
なぜなぜ?

高速乗ってスノーボード行くやつはスバル一択や。
(国産)

滑ってその辺に刺さるまでがセットかな。

俺は今乗ってるのをもうしばらく乗るつもり
フォレスター最後のMTだから値段もそんなに安くはならないと信じてる

>ピストンは重力で下にストレス受けるわ

これを正気で信じてる奴がいるけど、シンプルな潤滑系統しかないカブが
水平置きを採用して世界最高レベルの効率と耐久性を出しているのをどう説明するのかと、
直列エンジンこそがピストンピン位置やコンロッドを一生懸命オフセットさせて側圧をコントロールしてるのを
どう考えているのかが知りたい。

>>157
あと、重りのような鋳鉄のシリンダーブロックと
鋼鉄のギミックだらけのトランスミッションが重心を下げているだけ。

それこそそういう意味ではバッテリー抱えたインプレッサスポーツHVがどれよりも重心が低い。

売れないとはいえセダンが無くなってきてるのが残念
レガシィB4のつぎはとうとうインプレッサG4か

シュバル4WD〜！

>>60
現行のフォレスターターボとレヴォーグはまた不等長のエキマニにしたからドコドコ鳴るよ

>>160
変態乙

>>152
三菱「ほっ、俺は許されたのかｗ」

>>152
スズキは燃費を悪く偽装すると言う不思議な会社だからなあ。

今更BHレガシィ乗ったら修理代で吹っ飛ぶかな？
デザインは今でもめっちゃ好きなんだよなぁ

FJのターボ好きだったけど手放してしまった
ディーラーの営業マンとどうしても反りが合わなかった
好きで乗ってるこっちの気持ちを無視して顔合わすたびに査定額と新車の見積り渡してくるんだもん

>>152
悪質さではスバルだけ突出してないか?
三菱よりよっぽど酷いと思うんだけど

フォレスター乗りだが
eBoxerの燃費はリッター10キロだ

もう水平対向やめて縦置き直列4気筒にしてTHS2載せた方が全てに効率いいだろ
重心なんて低く見えるだけで実際は高いんだし前サスやらの設計自由度も増す
そしてスバル専用CVTからもおさらば出来てMT載せたければサプライヤーの
縦置き汎用型が使える

>>182
それならトヨタ買うって人は多かろう。

スバルは問題さえ起こさなければ優良自動車だったのにな
ハリアーとか高いゴミ車よりフォレスターのがコスパ最強だった

e-boxerいらん
重くなるだけ

>>182
THS2自体、電気式CVTなんていわれてんだからTH2AもスバルのCVTではない
従来のCVTから、入力軸、出力軸の位置を変えずTHS2の機能とモーター入れこんだ中身は別物

>>150
ジムカーナはスペックヲタじゃなく
足回りヲタ
つかスペヲタは競技とかやらねーから
カタログ読んでネット情報見て数字上のスペック比較して悦に入ってるだけ

>>152
悪質かつ不正件数はスバルがナンバーワン！

>>168
それはハイエースやスバルでは見たことない。

スバルのキャディーバッグでまだ買えるの？

水平対向エンジン辞めてマツダと合併しろ

プラグ交換楽になるの？

いい加減に水平対向から卒業しろよ
ロータリーとは比較にならんゴミエンジンなんだから

>>174
何故？

>>11
3600L

トヨタグループに入ってるのに利益率の低いメーカーと合併とか何の罰ゲームだよ。

ハイブリッドて優しいマイルドなイメージなのになんでストロングなん？

SFとSGはデザインがユニークで好きだったんだけどな〜

>>197
楽でいろんな味があるから。

>>193
燃費が悪いのは一緒だろ

というかあれはe-powerみたいな使い方が相性いいはずなのに
なんでやらないの？

ストロングハイブリッド？
ストロングゼロとモンスターエナジーのカクテル？

ストロングバイブ

２６日にモデルナ２本目挿れたら翌日心臓と全身がズキズキ痛くなってﾜﾛﾀwwwwww


これからカス共は震えて眠れ

ただしCVT(笑)

>>194
等長等爆エキマニが涙目GDB以降のターボに採用されて排気干渉が無くなったからドコドコ言わなくなった
でもCB18エンジンは不等長のエキマニに何故か戻したから排気干渉が起こってドコドコ言うようになった

>>1
HVもアイドリングストップ装置も無しで、純ガソリンエンジンでハイパワーなフォレスターを復活させてくれ

>>115
レースでポルシェって見ないな

>>200
e-POWER見たらわかるけどゴミ燃費のエンジンはシリーズ式ハイブリッドでもゴミ燃費にしかならないから

スバルも前方認識にレーダー併用したほうが良いと思う
もう今さらレーダーの情報を追加しても意味がないのかな・・・

>>209
あるにはあるんだけどね

>>209
すでにレーダー併用になってるけど

>>209
そもそも、一番初めはレーダーとカメラ併用だった。そこからカメラのみになって
またレーダー併用に。

>>27
上の２つはバイクの事？

スバリストがキモいとこ

カローラ(笑より遅いインプレッサでイキるチー牛キッズ

基地外煽り運転を繰り返すグローブはめた白髪ジジイ

>>214
それは人による。

>>214
おまえチー牛だろ

>>216
その基地外BRZのナンバーさらしたろうか？

まだチー牛って使ってるのいるんだ…
定着せずにとっくに廃れたかと思ったが

スバリスト(ヨタヲタ)

スバルのロゴじゃなければもっと売れるとおもう
スバルだから買う気にならない

>>208
ロータリー使うのに
燃費を気にする奴がいるのか

ということは水平対向も同じくらい不利なのに
あきらめずに使い続けられるよう努力するだけ
偉いと思うのは当然だよね

隠蔽と不正工作してたんだな
トヨタ警察に通報しておきましたから
車検以外にリコールネタもあるの知ってたんだぞ

名古屋市なんか不動産価値ねーから
トヨタがなければ排他的な田舎の
ゴミカス地域

トヨタが自民党支持して国滅ぶ

>>208
それはePowerそのものの問題では？

THSはエンジンの方が効率がいい領域はエンジンで走るんで、高速や定速運転時に燃費を稼げる。
ePowerは常にモーターであるため、エンジンの方が効率が良い領域では発電効率と変換効率でエネルギーを捨てている。

シャシーはrav4か？

>>225
ヴァンケルエンジンは理論熱効率からして低いからそれ以前の問題よ

XVにも頼む
更にいうとRIZE・ROCKYクラス車種もたのむ

>>227
ロータリーを発電機に使うってアイデアはシボレーボルト(レンジエクステンダー)の初期案だけど、あくまでも非常用と言うことで、効率より、同馬力における重量を重視した設計だったな。
結局コスト重視で直列4気筒になるけどね。

トヨタと組んでたらTHS貰えてイージーモードだな。
これ以上コスパの良いもの多分2030年近くまで行かないと出てこないだろうな。

世界で一番デザインがダサいSUVだと思ってる


次期型もどうせ今の路線を引き継ぐんだろ
オッサンとか好きなんかな

フォレスターのダサさは伝統芸

さすがポンコツメーカーやなｗ
まともにHV作れるのってトヨタとホンダだけ

>>233
トヨタだけじゃね？

>>234
それはホンダシラ無さすぎでしょ
DCSのHV（i-dcd）やＥパワーより3年も早く(i-mmd=EHV)シリーズ式だしてる

国産ハイブリッドなら、
トヨタ＞＞＞＞＞三菱＞ホン駄＞＞日産＞＞＞鈴菌
くらいのイメージ
日産も色々やってるけど、全部が惜しい感じで
ホン駄はコロコロシステム変えて信用できない

>>236
THS2は200種類以上の構造から選ばれた最高のシステム
自動車向けでトヨタよりも優れたハイブリッドは存在しない
THS2買うのが一番良いのは分かっててもメーカーとしては嫌なんだろう

THS2はコンパクトカーから高級車までスケーラブルに展開できる所も凄い
考えた奴は天才だよ

>>235
トヨタ特許で2モーターを抑えられてるんで、大部分の期間を補助的にしか使えてない。
トヨタ特許が切れた直後にアコードに採用したものの、高速ギアしか用意できなかったんで、山道で散々な言われようになった。
とどめはフィットの1年5回のリコール。

そして、HVを封印してオールEVへ。

>>235
ホンダのHVはポンコツやで

水平対向EVはまだか！

くっそ素晴らしい

スバル車のテールランプの外側しか光らないのが最高に貧乏くさい

みんなスバルが好きなんだなあ(*´∀｀*)
WRXsti楽しみだよ

>>220
だなぁ、星のマークのエンブレムとかそろそろ変えて欲しい

スバルだけはないね

だな。スバルしかない

>>3
サンバーEVならとっくに出てる

>>6
ジウジアーロかパラダイス山元あたりを連れて来ないと

トヨタ「おい、ケツ舐めろや。」

スバル「（Ｕ＾ω＾）　わんわんお！ 」

>>239
一方、トヨタは世界中で内燃機関禁止になり輸出不可能に
どうすんの、これ