スバルの中型SUV、フォレスターは2021年にフェイスリフトを含む年次改良が実施され、後期型モデルが現在販売中となっている。
![【スバル】次期フォレスターは、トヨタ技術協力による新開発の水平対向THSⅡハイブリッド搭載か [423476805]YouTube動画>1本 ->画像>4枚](https://car-research.jp/wp-content/uploads/2022/01/forester-advance-005.jpg)
そして、2024年頃の実施が予想されるフルモデルチェンジでは、トヨタからの技術協力によって開発が進められているストロングハイブリッドシステム（SHEV）の初搭載が期待される。
■新型フォレスターはフルモデルチェンジで新開発ストロング ハイブリッドシステムを搭載
スバルは2030年以降に向けた電動化ロードマップを発表していたが、その中で、SHEVの導入時期を202X年としていた。
ロードマップ上では、より具体的に2023～2024年頃からSHEVを導入していくことが図示されており、これはフォレスターのフルモデルチェンジ時期と一致する。
また、SHEVのシステム概略図も公開されており、メインユニットには4気筒の水平対向エンジンが採用されているのが確認できる。
そして、シンメトリカルAWDの技術も継承されるようだ。
スバルのラインアップでは、BEVのソルテラがまもなく市場投入される見込みで、電動化を進めるなかで大きな節目を迎える。
ただし、ソルテラ以外のBEVモデルについては、今後の計画が明らかとなっていない。
スバルの電動化はハイブリッドを中心に進めていく方針となっており、その中で水平対向エンジンは、しばらく存続していくことになりそうだ。
スバルの電動化目標は、2030年の段階で電動車（BEV＋ハイブリッド車）が40%以上。さらに2030年代の前半には、100%が目指されている。
■水平対向エンジン継続にはTHSⅡ技術の導入が不可欠
（続きあり）
https://car-research.jp/forester/subaru-2.html このご時世にフルモデルチェンジかよ
余裕あるなあスバルは
見た目より狭いんだよなこれ
アウトバック買ったほうがいい
どうせ500も出せばお釣り来るから
>>2
水平対向を捨て去り8GRにしてもいいぐらいだ。 SGP、CB18はすでに採用してるから、トピックに乏しいな
トヨタ傘下なんだからハリアーやRAV4を脅かす存在にはできないもんな
XVのハイブリッド乗ってるけど、これでハイブリッドかよっていうレベルで燃費が悪い。
>>11
そりゃフルタイム四駆だしなかなか燃費はよくならんよ 友人の旦那がスバル好きで反対したんだが仕方なく諦め、ディーラーで「色青だけはやめて！キモいから！」って言ったようだった。
きっとその場にキモオタブルーの客いただろうな。
スバルはエクステリアがどんどん酷くトヨタの毒牙にやられてる もう次はスバル買わないわ
トヨタはスバル捨てろ金と労力の無駄だ
スバオタに叩かれながら支える必要は無い
スバルが消えても困るのは群馬とスバオタだけ
>>18
北米では結構売れてんだよな
日本ローカルでは、まあゴミみたいなほうでは？ トヨタ「おい、ケツ舐めろや。」
スバル「（Ｕ＾ω＾） わんわんお！ 」
>>19
欧州ではビックリするくらい売れてない
モデルによっては月販数台
というかＣＶＴしか無いんじゃ売れるわけない
日本市場がローカルなんじゃなくてスバルがニッチなだけ >>21
北米って言ってるのに、何いってんだろ？
欧州なんてとっくに諦めてるだろ >>13
XVはフルタイムじゃない
アクティブオンデマンドだよ >>23
はああ？
日本をローカル市場扱いしてるから言ってるんだよ
日本がローカルで欧州は諦めて北米は結構売れてるからお前何言ってるんだよとかお前こそ何言ってるんだよ 元からうんこ以下のスバルがトヨタのうんこ食べて、もっと臭いうんこになったんだな
まーだ水平対抗エンジンやってんのかよw
燃費悪い、パワー無い、意外に重心高い、煩い
なんもメリットねえよ
もう車作るのやめろｗ
ゴミばっかり
ヒュンダイよりはいいと思うけどさｗ
>>29
古くなったら高回転でノッキングするのが致命的 >>26
何言ってんだ？
www
北米主戦場
日本ゴミ
欧州規制含めて売る気なし
これがスバルの姿勢だろ
レヴォーグ出して貰えるだけ有り難く思えよ >>23
スバルの最大の汚点はスバリスト
スバリストは本当にウザいしめんどくさい >>30
いやいや、レクサスだってジェネシスに負けたんやで
スバルもヒュンダイに負けてる可能性がある
韓国や中国を舐めてるから負けるんや
真剣に戦わんとやられるぞ国産メーカー 今どきは軽にすら付いてる
リアドアロールスクリーンとか
アラウンドビューモニターとか
自動車庫入れとか
スバルは技術的に無理なのかな？
いまだにSJフォレスターでがんばっています！
>>34
指摘されたら、それかよ
知らないなら知ったかぶりで首突っ込むなよwww >>36
軽4にそんなもんいらんやろつか高い値段の軽4買うのはバカみたいだ >>33
だから
すばるなんて要らねえんだよ
日本がローカル？
トヨタ様の前で言ってみろよ
日本は売れない欧州は捨ててます北米は言うほど売れてないとか
いや欧州でCVTしかないとか売れるわけが無いし
日本でもそんなんじゃ今後は売れない
似非アクティブオンデマンドで4WDの本家面とかいつまで嘘をつくんだよ？
日産の二番煎じだったトヨタば今は日本ではバランス的には最良の4WDだよ
スバルとか何の価値があるんだよ？
古くなったら白煙を吐く水平対向か？ >>36
どうでもいい下手くそ御用達装備ばかりだなw >>37
だからスバリストはウザいんだよ
似非4WDに白煙吐いて高回転ノッキングの水平対向
ご自慢のアイサイトは日立が通用しなくなって他社と一緒のオートリヴなのに未だにスバリストの誇り
それもはや名前だけだから >>44
ステレオカメラはヴィオニアだが、ソフトはスバルの開発なんだが？ 本家4WDと言いながらオンデマンドとか
流石スバル様
クラウンの4WDシステムにすら劣るのにトヨタがいつまでも大事にしてくれるわけが無い
>>46
それくらい当たり前だろ？
他社が独自性ゼロだって言うのか？ >>47
スバルにオンデマンドの四駆システムはないけど？ >>49
酔ってんのかな
もはや何が言いたいのかさっぱりわからん >>11
営業部隊からの商品性という理由でハイブリッドって名前を押し出しただけで
技術部隊的にはラインナップのヒエラルキー上ターボが付けられないインプレッサシリーズのための
13psパワーエクステンデットユニットだからね。
モーターの介入はいわゆるターボチャージャーのブースト発生と同じタイミングで発生する。 パッシブオンデマンド乗って俺は最強4WDのスバリストとか笑えるよな
CVTに乗って世界最強のマシンとか悲しくなるわ
お前の身の丈にはあってるからそれ以上は言うなよと
>>18
スバルは中島飛行機の直系
プリンスを吸収した日産が死にかけてる中、それを捨てるなんてとんでもない >>53
パッシブオンデマンドの四駆システムはスバルにはないよ
スバルの走りのフラッグシップはMTのWRX
まあ、世界最強には程遠いが なんでトヨタのハイブリットシステムそのままスバルに積まないのかが理解できない
>>54
アクティブトルクスプリットもVTDも常時四輪駆動
動力配分を変えるだけ >>56
スバルはパートタイムの次は実質パッシブオンデマンド出したんだよ
他社がフルタイムの頃に
それなのにイメージで最強とか言ってるオーナーばかりなんだよ
XVとかはアクティブオンデマンドだけどそれくらい当たり前じゃん
さいつよのよんWDなんだろ？ 乗らない人買わない人ほど
水平対向＆CVT＆AWDが憎いのかな？
別にいいんじゃない？
無理矢理水平対向エンジンに
トヨタの技術の粋を組み合わせてもさ・・・
でも80年代のスバルはもっと悲惨だったからな。
だいたいどこのメーカーでも80年代は誰の記憶にも残る名車があるもんだ。
スバルなんかせいぜいアルシオーネぐらいだが、それとて名車というよりは珍車枠だからな。
>>57
水平対抗は縦置きエンジンだから
横置きエンジンのそのままでは無理なんじゃね 潔くハイブリッドモデルだけのヤリスハイブリッドのOEMにしたマツダ2の欧州販売みたいに
フォレスターもハイブリッドモデルだけはラブホハイブリッドをOEMしてもらえよ。
>>55
中島飛行機系から財閥解体で別れた企業の中でで一番大事な富士精密工業が最終的に日産と合併した以上富士重工にそういう価値はない
戦前の中島の技術的流れを汲む最後の車はスカイラインRS まあ、正直なところ軽とかダサいし。
都会住みで雪山行く趣味持ちとしては高速走れて雪道最強のスバル一択
>>56
スバリストはCVTのS4とかが普段使い車最強とか言うじゃん
欧州車のDCTより早いとか言うんだよ
それで0-100ｋｍ/ｈで一秒以上遅いって指摘するとローンチモードが～とか言い出すんだよ
絶対に言い負かされないぞという覚悟
そればスバリストのスピリット >>2
オイル漏れなくなったらオイル入ってるかどうか分からなくなるじゃないか！ 初代はよかったなあ
ターボはパワーあるし、価格も安かった
燃費はウンコだけど
>>70
教習車がb4だったけど、回してるときのスムーズさだけはボクサーエンジンだったな 最近のニューモデルだっさいのばっか
スイフトくらいだわカッコいいの
>>78
前60：後40のトルク配分を基本に、加速、登坂、旋回などの走行状態に合わせてリアルタイムにトルク配分をコントロール。
これオンデマンドなん？ >>71
ローンチモードがなんだって言うの？
説明聞かせてよ？ >>62
優れた4WDシステムは別にスバルに限らない
歴史的に日本を代表するのは日産のアテーサETSだと思う
現行の一般車両向けではトヨタのセンターデフのフルタイムが最良だと思う
CVTはその用途向けだけなら良いけどそれだけで全部を凌駕するとかあり得ない
だからどのメーカーでも最強を名乗ること自体が間違いなのにスバリストはそれがわかってないから嫌なんだよ >>17
あんな無味無臭インテリアがいいのか？？
まあガラケー時代でも富士通の携帯好きな人もいたし好みか >>81
今はアウトランダーPHEV、ノートオーラの電動AWDが最強
もはや内燃機関では追いつけない高みに行ってしまった
プロペラシャフトが邪魔になる時代になったんや >>79
>>78
オンデマンドは普段は2駆だが、タイヤが滑ると四駆になるシステムなので、そのVTD-4WDはフルタイム四駆だな。 まあ、スバルのACT-4の状況ごとトルク配分ってこの30年前のCMが秀逸だよね。
天才たけしの元気が出るテレビでよく流れてたゴールデンタイム視聴者にとって意味不明な変態CM。
>>79
アクティブトルクスプリット4WD＝アクティブオンデマンド4WD >>85
VTD-4WDはセンターデフ式フルタイムだったかもしれん
でもタイヤが滑ったら4WDになるのがオンデマンドってのは違う
それはパッシブオンデマンド
そうなる前に4WDにするのがアクティブオンデマンド >>88
●電子制御フルタイム4WD
スバルのXVやフォレスターの「ACT(アクティブ・トルク・スプリット)-4WD」は、電子制御フルタイム4WDと呼ばれています。通常は前輪と後輪のトルクが60:40に配分され、若干FF寄りのトルク配分を基本としながらも、４輪の駆動状況を常にモニタリングしながら、必要に応じてトルク配分率を100：0～50：50まで変化させる４WDシステムです。 >>90
VTDは遊星ギヤ式のトルク配分機構だよ。
最近ではいろんなメーカーでリヤデファレンシャルに使ってる。 そもそもDCTも多段トルコンATも無い時点であり得ない
次の展開のEVや先進自動車が見えない時点であり得ない
スバルと組んでた日立を裏切った結果がホンダとの提携じゃん
結果日立とホンダは世界初のレベル3だぜ？
アイサイト？なにそれ？
そもそもボルボが国交省を説得したおかげで漁夫の利で日本で認知されたシステムがスバルのアイサイトなのに勘違いしすぎ
まあリニアトロニックは
CVTっていっても金属ベルト式じゃないからCVT一般論とは異なるけどね。
そんなにスバル及びスバルマニアは
スバル車こそが一番だ！と言い張ってるのかな？
他と比べて異様に安く感じるから
気楽に買って乗ってるだけなんだけどな・・・
ロシアじゃフォレスターが300万ルーブルから380万になって600万ルーブルになったらしいな
ID:KOIqMTkQ0て、何もわかってないくせに上から目線でスバルや他社をこきおろしてんだな
迷惑な話だわ
>>101
おまえこそ何にもわかってないじゃん
スバルに厳密なフルタイム4WDなんて何車種もないんだよ
良く調べてみろよ そもそもスバルのアクティブトルクスプリットなんてシャープのフルスペックハイビジョンと一緒で勝手に言ってるだけなのに
トルクスプリットを名乗ってる時点でオンデマンドだってわからないかな？
>>99
そもそもトルセンの構造と作用説明できる？ >>104
●電子制御フルタイム4WD
スバルのXVやフォレスターの「ACT(アクティブ・トルク・スプリット)-4WD」は、電子制御フルタイム4WDと呼ばれています。通常は前輪と後輪のトルクが60:40に配分され、若干FF寄りのトルク配分を基本としながらも、４輪の駆動状況を常にモニタリングしながら、必要に応じてトルク配分率を100：0～50：50まで変化させる４WDシステムです。 >>104
全然わからん
常時駆動力伝えてんだから
頭おかしいのかな？この人
話が通じない オンデマンドがフルタイムだって言い張るならそうなんだろうさ
そう思ってればそれで幸せだろうし
>>110
オンデマンドじゃないからな
常時四輪駆動だし
アクティブトルクスプリットでも厳密には100-0にはならない >>112
トルクスプリットなのにオンデマンドじゃないってなんだよ？
常時4WDじゃないからトルクスプリットなんだろうが スバルのシステムでは完全にゼロにはならないんだよ
それができりゃもっと燃費良くなってるわ
他社のオンデマンドだって完全なFFにはならない車種は沢山あるわ
でもオンデマンドはオンデマンド
そもそもオンデマンドとトルクスプリットはほぼ同義語じゃん
アクティブオンデマンドはアクティブトルクスプリット
パッシブオンデマンドはパッシブトルクスプリットとはあまり言わないだろうけど
>>116
この話、いつまでやんの？
お前の人生、それでいいのか？ >>117
おまえが言葉の意味を調べて認めるまでやる
だだし俺が眠くなったらお前は俺が起きるまでそこで正座して待て >>118
もういいから雪かきでもしてこいよ
オンデマンドとトルクスプリットがほぼ同義だとか言ってる時点でやる気なくしたわ >>120
おまえがアクティブオンデマンドとパッシブオンデマンドを混同してるからそう思うだけだわ
今時アクティブトルクスプリットを自称してるなんてスバルと日産位だろ？ スバルならEVにも「水平対向」の肩書つけそうだよな
スペックはどうでもいいよ
乗ってみて楽しいかどうかだ
つまんなそうだけど
水平対抗、振動大きいし、メンテ大変だし
メリットないやろ
なぜ残すのか
>>127
北米の需要の安定したAWDが欲しいってヤツだな
日本と欧州市場の売り上げて3割の利益だしな スバル不正体質
1.レオーネ型式認定検査重量偽装
2.レガシィアクセル戻らないリコール隠しで送検
3.ロボット事業補助金不正受給
4.サンバー、18年分リコール隠し（行政指導2回）
5.日産に対して日本の物作りに不安を感じるとモーターショーで会見→無資格検査発覚
6.検査員のハードルが高過ぎた→試験の答え教えてた&実習時間足りなくても認定
7.法解釈の認識が甘かった→監査時には無資格者隠す
8.検査自体には問題は無い→抜き出し燃費検査で数値改ざん
9.燃費検査の数値改ざんの記者会見で、しれっと排ガス検査の改ざんも告白
>>127
水平対向の生産ラインを変えられないだけ
「水平対向」の言霊でスバリストが買ってくれる
構造的にはデメリットだらけで車に使いにくい
水平対向は小型飛行機向けだな
個人向けだとバイクくらいか 3500cc ボクサー6気筒 ツインターボはまだか？
スバルのハイブリッドって燃費落ちるのに意味あるの？
エンジンサイズを抑える努力をしたほうがいいし2000ccのラインナップより上を出さない方がいい
エクステリアが古いから最近のデザインについていけない高齢の人間には刺さるっぽいが限界は近い
プラグイン機能を取り除いた劣化クロストレックハイブリッド
やっぱ燃料を直接燃やす内燃機関が環境に最もエコと
世界が気付くだろうね。
>>2
何言ってんだ？
とっくの昔にトヨタ社のスバル部門だろうが。 >>127
>>130
縦置きFFベースと言う四駆が作りやすいと言うただ一点だけがメリット。
ちなみに、スバルの四駆率は98%(北米限定だと100%かも？)。
ターボ率も高いため、営業利益率が高いメーカーになってる。 前のゴミハイブリットやめたの？
燃費ガソリンと変わらないので笑えたぞ。
どんどん不細工な見た目になってるし、とにかくディーラーの対応が糞
いまフォレスター乗ってるが次はスバル買わないと思う
掘れスターはなんかイマイチ感が有るけど
今のインプレッサグラベルXVって、安い割には良いよね
スバルはもっと安いの出せよ、高いのはスバルじゃ売れないだろ
どうせリアは、センターデフやプロペラシャフトは排してモーターのみの駆動になるのだから、フロントもモーター駆動のみにしたシリーズ式ハイブリッドでいいかと
フルタイムAWDではなくオンデマンドAWDならTHSでも意味あるけど
>>110
ACT-4は、普段は多板クラッチを締め付けてAWD
タイトコーナーブレーキングが起きる状況下では締付力を緩めてFF
オンデマンドAWDというよりは、オンデマンドFFのフルタイムAWDかな
最近のセンターデフギアを有しないトランスファー式AWDは、オンデマンドAWDではなくこのタイプの制御が主流になりつつある 今更パワートレーンで差別化できない
動力性能は十二分で燃費勝負の時代
機械式AWDは駆動抵抗大きいんで高額高性能モデルだけになる
FF/FRもAWD化はモーターになる
>>28
重心が低かったのもエンジン周りに余計なモノがついてないOHV時代の話だからね（レオーネとかその頃）
スカスカすぎるからスペアタイヤ乗せてたぐらいにはスカスカ >>21
スバルも採用のチェーン式CVTを最初に採用したのはAudiなんだが
ドイツのシェフラーが開発したやつでマルチトロニックの名前で出してた
スバル向けのがリニアトロニックな
アウディはマルチトロニック100万台出荷記念式典もやってたし結構な数出てるぞ
余りにもトラブル多くて廃版多段ATに変更されたけどな トヨタは昔からゼネラルモータースのような企業を目指してる。
トヨタ
マツダ
スバル
が乗用車部門
ダイハツ
が小型乗用車部門
スズキ
が軽自動車部門
日野、いすゞ
がトラック部門
って感じになりそう。
>>142
それは分かっていたので
割高でも整備工場から購入した
代車はボロの軽でも構わない 最近は次期モデルの情報が早いし納期は長いし何を買って良いのかわからない
どうせガソリンエンジンは終わるんだろうし
トヨタのおかげでBRZみたいなモノも製造させてもらえた訳で
今度はトヨタの技術を盛り込んだストロングハイブリッドまで実現させるんだ
最後に一発、水平対向・AWD・RRみたいなものを出して終ろうぜ！
id真っ赤にしてるオッサンはスバルに親でも寝取られたのかよ w
トヨタはマツダの技術力や車作りに対するこだわりを高く買ってるけどな
最近トヨタが新プラットフォームを開発したりスポーツカーを充実させてきてるのもマツダの影響が大きい
お情けで傘下に入れてやったスバルとは訳が違う
何でもいいからインプレッサターボ出せや
WRXとかデカすぎんだよ
アバルト595みたいな
ちっこくてハイパワーな車欲しいんだよ
>>4
２時間早くなってから見なくなったなあ。ちょうど夕食や
まあフォレスターとかXVとか暖機エンジンがうっさいのどうにかしろや！ 全くの素人だけど水平対向ってオイルパン考えるとエンジンブローしそー
>>163
クランクでかき上げるんじゃなく、ポンプで吸い上げて循環させるので心配するほどの事はないようだ。
あと、「オイル切れてから何ヶ月も走った」とか「天ぷら油で走る」なんて言うカブのエンジン搭載は殆ど真横だね。 いやハイブリEgでも「ほぼトヨタ車じゃん」でもなんでもいいからWRX以下の車種にもMT搭載してくれんかのぅ
アイサイトももう内製ではないんだし、そんなムキになって全車搭載を謳わなくてもいいじゃろ
わしのBL5もいつまでも元気に働いてはくれんし、ちょっと焦ってきたわい
もうデザインだけしてトヨタエンジン乗せれば良くね？
>>165
GRB(インプハッチSti)乗りだけど、MTにはそれほど執着してない。
DCTかサーキットを走れる反応のいい8ATがあればそれでもいい。
CVTはダメと聞くが、乗った事ないからわからない。 >>168
なので直4の924やV8の928出したりしたけど、イマイチ売れなかったと言うねw >>168
パナメーラやトゥアレグ(両方中身はVW)も好調なんで水平対向に拘る必要は無いが911の呪縛は解けないな
BEV主流になってやっと水平対向を捨てられる >>170
世界でスバルだけ！になるわけだね・・・
素敵やんｗ
どうせガソリンエンジン車は近い将来終焉を迎えるのだから
スバルだけは慌てて捨て去らずに最後までやって欲しいね 非効率な水平対向捨てて縦置き直列4気筒HVにしても構わん
スバルの肝は水平対向じゃなく4WDシステムだから
>>172
四駆に拘るなら縦置きFFである水平対抗が有利。
横置きFFや縦置きFRなら直4がよかろうけど、それなら他メーカを買った方がいいw まずは3.5リッター6気筒ボクサーツインターボだな
>>5
それな
後部座席とか女子供じゃないと足がつかえるからアグラだよ >>150
ハイブリッド作れないんだわ
でも、ターボは得意だぜ！
リッター5 >>174
EZ36(水平対抗6気筒)は海外でも生産中止だったかな？ >>178
投資家にはボーナスタイムやで
売るほどイーロンマスクの人気が上がる >>173
清水和夫「プロペラシャフトのAWDの時代は終わった。これからはEV AWDだよ」
ソルテラ試乗でガチで言ってるからYouTube見てこい >>171
残念なことにアルファロメオも水平対向捨ててしまったしな
アルファロメオのポンコツから、フィアットのポンコツ載せるようになって
バイクなら、BMW元ラッドやホン駄が現役だけど
しかもホン駄は6発 >>180
それはEV時代になってからだな。
原発再開の話があると加速するとは思うけど.... 技術と言うよりデザインをトヨタのＲＶ車みたくなんとかしてやれ
壊れないランドローバーに成りそこねたスバル
>>184
スバルは元から長いし理屈ではクラウンハイブリッド4WDと同じくらいで済むから短くなるぞ >>188
それでは左右対称ではなくなるのでは？
スバルの4WDの良さはシンプルな左右対称構造だからこそと思うんだが >>188
クラウンハイブリは後方からドラシャで前に持ってく構造なので、凝ってるし、優れてるとは思うけど、ゼータクなシステムだな。
![【スバル】次期フォレスターは、トヨタ技術協力による新開発の水平対向THSⅡハイブリッド搭載か [423476805]YouTube動画>1本 ->画像>4枚](https://kuru-ma.com/wpinoti/wp-content/uploads/2019/04/03222.jpg)
スバルはシンプルだけど、フロントオーバーハングが増大すると言う難点があり、水平対抗がそれを中和してる。
![【スバル】次期フォレスターは、トヨタ技術協力による新開発の水平対向THSⅡハイブリッド搭載か [423476805]YouTube動画>1本 ->画像>4枚](http://finale.under.jp/src/subaru_sca_02.jpg)
>>188
旧GTRなんざドラシャがオイルパンを貫通してるもんで、オイルパンとデフが一体化してたりするけど、ミッションから前に持って行こうとすると、どーしても凝った構造になる。 >>190
後方から前に持ってくるってGT-Rじゃないんだぞ？何言ってるんだ？眼科行けよ。 >>192
ミッション後方から前にって意味ね。
フロントタイヤの位置がエンジンより前にあるんで、ここに駆動力を伝えるためにはミッション後方から前に持ってくるしかない。
なので、こんな感じで動力を前と後ろに分割してるんだ。
![【スバル】次期フォレスターは、トヨタ技術協力による新開発の水平対向THSⅡハイブリッド搭載か [423476805]YouTube動画>1本 ->画像>4枚](https://kuru-ma.com/wpinoti/wp-content/uploads/2019/04/03223.jpg)
イモ臭い内装とポスト穴とキモヲタブルーをやめたらチー牛さんたちがどこの車を乗ればいいの・・・
>>198
当時は「へー」「GTRすげえ」と驚いたモンだけど、一般的な方法なんかね？ タイヤの中にモーター仕込めばエンジン要らなくなると聞いたが
気安く森に行けないサイズになってしまったね。
名前変えたら？
スバル見に行ったんだけとエンジンルーム内にバッテリー2個あんのな
バッテリー代倍じゃん
>>200
不思議な動きができるんで、平坦な駐車場などでのデモにはいいんだけど、実用を考えると「バネ下荷重」ってテーマが解決できないって話がある。 >>203
バネ下はどうでも良い問題
モーターが各輪に必要なコストとホイール内に収めると小さくて出力に難があるので
その分高性能高コストなモーターになる、振動が直撃する、防水性や石やら当たると
故障の原因、左右輪で制御できるからコーナー性能は上がる可能性があるが直進では
回転を誤差なく緻密に制御しなくてはならない >>204
バネ下重量どうでもいいとか.....ホイル屋が泣くな スバルのエンジンという時点で元々燃費悪いんだから
誰がハイブリッドなんて求めてるのよ
>>182
バイクの水平対向はエンジン縦置きできるというメリットがある
BMWのRシリーズは縦置きクランクで驚くほどコーナリング軽い
飛び出したシリンダーも邪魔にならないし転んだ時も起こしやすい
シリンダーと足が離れてて熱くない
高価だが良いぞ >>207
ロールセンターから外れるんでないかってのと、バンク角が心配なイメージある。 スバル見ると漏れなくオタクなんだろうなーと思ってまうわ
普通選択肢に入らんだろ
>>208
シリンダーより先にバンクセンサーが着く
それ以上倒したいなら確かにシリンダーが心配になるが公道でそこまで倒さないんで分からん 技術力自体はスバルの方が上なんだし
水平対向の燃費下げられるならとっくにやってると思うんだ
それが出来なかったボクサーエンジンにハイブリッドとか完全に無駄だと思う
>>213
>技術力自体はスバルの方が上
本気で言ってんのかなｗ なんだかんだ「安全性重視の生活四駆」ってポジションでキャラ立ててるのが強いわ
>>209
北米辺りだと「他社の半分しか死なないメーカー」として
一昔前の（貧者の）Volvo的なブランドになってる 、、でも、スバルのお得意東北地方がトヨタに変わっていっているな
この辺が、トヨタがスバルの株式を買って子会社化した理由なんだろう
>>213
今の水平対向エンジンもロングスクロールになったと聞いた
やっぱり今は燃費を求めるのかなと
レッドゾーンなんて、回さないからな
ガソリンが高いからなぁ
回してなんぼのショートスクロールで水平対向だったけど、ただの重いエンジンになってしまうから、どうすればいいのやら >>206
燃費の良し悪しは発進時が重要らしいからトルクの細い水平対向には
モーターアシストの効果が大きいと思う >>198
フロント車軸がクランクシャフトの下を通ってるんだな
案外、重心高いな スバルと日産の4発NA乗った時の衝撃は忘れられない
踏んでも踏んでも唸ってるだけで加速しない
こんな車買う馬鹿がいるのかと本気で思った
日産は6発以上から良くなるが、スバルはターボ付けないとどうにもならない
