「有楽町線延伸」「南北線延伸」東京メトロに事業許可 建設費総額4000億円
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路線図
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東京メトロ新線2本に事業許可
東京メトロは2022年3月28日（月）、国土交通大臣から
「有楽町線延伸（豊洲～住吉）」ならびに「南北線延伸（品川～白金高輪）」の
第一種鉄道事業許可を受けたと発表しました。
●有楽町線延伸（豊洲～住吉）
4.8kmの新線を総額2690億円で建設します。
東京東部・北部および千葉方面と臨海副都心、ならびに豊洲市場や
東京スカイツリーといった観光拠点とのアクセス性向上が目的です。
豊洲～住吉間の所要時間は現状20分から約9分に短縮。
これにより東西線の混雑緩和に寄与するといい、
混雑率（木場→門前仲町）はピーク1時間あたり約20％低減されるといいます。
●南北線延伸（品川～白金高輪）
2.5kmの新線を約1310億円で建設します。整備効果として、
六本木や赤坂などの都心部と、リニア中央新幹線の始発駅となる品川駅周辺、
さらには羽田空港とのアクセス向上が挙げられています。
品川～六本木一丁目間の所要時間は、現状の約19分から約9分まで短縮されるそうです。
いずれの路線とも、2030年代半ばの開業が目標とされています。
建設にあたっては、地下高速鉄道整備事業費補助に加え、
鉄道・運輸機構による都市鉄道融資（財政融資資金）を適用するということです。 ミミズって穴掘るとき周りを粘液で固めていくらしいよ。
>>3
地下トンネルを作るシールド工法というのは
フナクイムシという虫が周囲を固めながら
木を喰いすすめるところに着想を得て開発された工法なんですよ >>1
有楽町線は四ツ目通りの下を通る感じだね
と、なると妨害してたのはまた共産党か 東京周りをちまちまするのはどうでもいいから地方から一気に東京いけるようなの作れや
東京周りのなんてどうでもいいんだよ
いやいや、いくら何でも掘り過ぎでしょ。
空洞にはならないだろうけどなんか心配。
東京メトロより帝都営団のほうがカッコイイから戻そうぜ
メトロセブン、エイトライナー
はやく作って
首都圏は環状の鉄道網が山手線、武蔵野線、大江戸線しかなく貧弱すぎる
横浜のグリーンラインっていつ東急東横線とくっつくの？
>>15
それ便利になるな
なぜやらないのだろう？
東急横浜線はいらなかった 横浜市営地下鉄を何とかしてくれ
神奈川は地下鉄が酷過ぎる、、
新車同様の魔改造したボロ車をすぐ捨てるなよ。無駄金使い過ぎ。
赤羽から小竹向原千川あたりを通って練馬中野を通して明大前あたりまでの縦ライン作れよ
白金高輪から品川って
あるけど乗り換えないとダメなのか。
泉岳寺～品川が京急なせいで浅草線から品川まで乗ると京急の初乗り運賃が余計にかかる
だから高ゲー作るときに泉岳寺にくっつけろって散々言われた
メトロが品川に来ればそっちに逃げられる
北総線から乗ったら京成、都営、京急で四重に取られるし
江戸川区を南北に貫く路線作れ
つうか環七の下を地下鉄にしろ
繋がりすぎ 距離ありすぎで、遠くのどこかの些細なトラブルで電車に乗る止まるんだよなあ
ようやく品川に地下鉄が来るのか
京急経由で都営に行っても不満しかないから
これは悲願と言えるな
南北線って1991年開通なんか？
まだ三十年しか経って無いんかぁ
>>1
鐘ヶ淵なんて浅草のオマケだろ
東部なんかに忖度するなよ 勝どき、月島、豊洲、有明、お台場あたりって結構不便なんだよな
無電柱化やってるけど東京なんか埋めるところないだろ
メトロセブンとエイトライナーはよせいや
南北の動線弱すぎだろ
>>49
車でも不便。道路は広くて混む。
豊洲のビバに買い出しによく行くのだが、木場で下りるといつも渋滞にはまってしまう。 >>49
山手線外側の右下辺りってのは分かるが
細かい位置関係がまるで分からん 豊洲市場ー有明ー台場は人がいなくてパラダイスだな
チャリで移動するには快適
地下鉄欲しいけどできたら人が増えるから
このままでいい
どうせなら新木場から延伸すればいいのになで豊洲からなの
>>51
道路管理者が一番強いから電線共同構に邪魔になる物は全て移設させられる 折り返し点を郊外に設けたほうが運行間隔を詰めることができるからな
江戸川区は地図見ると本当に南北が死んでるな
陸の孤島だらけ
>>37
京成バスがシャトルセブン(急行)を亀有~葛西臨海公園~ディズニーランドで走らせているけどね。 >>65
豊洲も住吉も既に新線用に作ってあるから
しかし豊洲-東陽町中間駅の枝川にはどのぐらい需要があるんだろうか >>70
ツッコミ待ちか？
車がないと生きられない方が哀れじゃね？
田舎丸出し >>70
東京は大体徒歩圏内だけで生きられるよ
電車ないと生きられないのは地方だろ >>87
それが意外とコンクリートを剥がすと土が出てくるんやな 既に戦前から掘られまくってる
うまく使って経費の節約するんじゃないのか
豊洲ー住吉の延伸は1972年にはすでに計画されてた
品川ー六本木は今のところバスだからこれはありがたい
実は新路線は本当の目的ではない。
ロシアの核攻撃に備えた、核シェルターである。
南北線は今年か来年に相鉄と相互直通になるんだろ
わけわかんなくなるな
品川はJR以外は、京浜急行－都営浅草しかないので不便だったが、
南北線延伸は画期的。天王洲まで行っちまえ。
>>95
1988年に豊洲駅が開業した時点で
住吉への延伸を準備したホーム構造になってるしな 江戸川区と世田谷区は広いのに縦の交通がなさすぎなんだよね
ただ世田谷区はそれでもそんなに困らない程度に工夫はある
江戸川区は人を住まわせる資格がない
都営大江戸線を早く大泉学園迄延ばせよ
近くに100坪だけど土地が有るから値上がりに期待してる
それよりも
京葉線東京駅と京成上野駅の地下行き止まりをどこかと繋げて有効活用できないものか
地表に線路通して屋根付けて
周囲を埋めてその上に街作ればいいのにな
もっとグルっと環状線に走らせてくれよ
都心に集中しすぎじゃないか？
>>12
それな
あと北側の方の延伸情報はないのかね？
光が丘の先や舎人ライナーの先や高島平の先とかは延びないのか？ それよりもいい加減23区の西部に環八か環七みたいな縦ラインの鉄道、モノレール、地下鉄どれかを作ってくれよ
縦移動がバスだけってダメだろ
>>113
ワイも中央線沿線住んでるときに環八の下に
二子玉まで地下鉄作ってくれねーかなって毎朝妄想してた 東京メトロの社員ってみなし公務員なの？
なんだかんだ、原資は国と東京都でしょ？
帝都高速度交通営団が走ってる範囲が首都だよな
たとえ、原木中山でま
>>35
三田と田無、泉岳寺と髙ゲー、地下通路でつなげばもっと安く済まないものか。
白銀高輪は南北線と三田線でただでさえ乗り換え面倒なのに。 地方民から見たら、あれだけ電車や地下鉄網が発達していてまだ足りないのかよ？と思うがなあ
>>80
かつての朝B落が殲滅されてマンション乱立、周辺の塩浜含めてマンションの森になっていて
豊洲に行くのも木場にいくのも微妙にめんどくさい距離だから普通に需要あるよ 半蔵門線が押上から松戸まで延伸する計画はどうなった？
国会議事堂が核攻撃を受けたらいったんシェルターでやり過ごして地下通路を通って地下鉄に出て
横田か羽田からヘリで東京脱出する手はずだからな
>>123
オバマ政権の末期の頃は北朝鮮のミサイルが激しかったな
だからよく妄想してたわ。都内で警報が鳴ったら一番深い南北線に逃げて荒川の下を通り埼玉県で地上に出て自宅へと 有楽町線を住吉まで延伸するのは便利そうだけど、新木場はどうなるの？ 行き先が二通りになるのかな？
だとすると駅員大変そう。
>>4
それに使われるシールドマシンってのが工事終わると更に下に掘り進めてそこで破棄されて埋められるってのに驚いた
埋め殺しってやつらしい おまいらを一人でも多く救うために
公共の核シェルターを作ってるんだろーが！！
有り難く思えや。
ハイル、キッシーーーダ、アックバーーーール！！
東京に直下型地震とか来ることもう想定してないんだろ？
海に近いし、地震で地下に取り残されて大津波で浸水して溺れ死ぬんやろなぁ
空襲があったときは地下鉄の駅に逃げるのが一番安全らしい
朝ドラ「ごちそうさん」で言っていた
だから東京は空襲に備えて必死になって地下掘っているのだろう
千葉側から池袋行きやすくなるな
東西線の飯田橋乗換がダルすぎる
>>131
永田町駅だか赤坂見附駅の一番深いホームまで降りたら水爆でもどうにかなるんじゃね >>97
既に繋がっているよ。
東京メトロ経由、秩父鉄道経由。 東京都にとって
より経済発展促して「陸の孤島」を失くし
バスや車での移動を減らせるから脱炭素にもなり
各線の乗り換えに「縦串を刺す」ようにリンクさせ、利便性と混雑緩和を計れ
膨大な費用が掛かっても 絶対に赤字にならない新路線
つくばエクスプレスの八潮と六町の間に新駅造り そこ(南花畑)発で
足立区役所→梅島(東武線)→扇大橋(日暮里・舎人LNR)→尾久(JR東北本線)→駒込(山手線)→千石(都営三田線)→小石川植物園
→新大塚(丸の内線)→護国寺(有楽町線)→都電早稲田→戸山→若松河田(大江戸線)→曙橋(新宿線)→四ッ谷三丁目(丸の内線)→千駄ヶ谷・国立競技場(JR中央線 大江戸線)
→神宮西→北青山→南青山→青山霊園→西麻布→元麻布→南麻布→白金台(三田線 南北線)→品川(JR 京急)→港南→天王洲アイル(東京モノレール りんかい線)
→テレコムセンター(ゆりかもめ)→フェリー埠頭→海の森水上競技場→若州海浜公園→東京ディズニーシー(ディズニーリゾートライン)→新浦安(京葉線)
もちろん その間にニーズがあれば新駅を造ってもいいし
駅もコンパクトで、６両編成ぐらいの短い列車を頻繁に走らせる。
直ぐ他線に乗換えされるだろう 上りも下りも無い路線だから。
基礎や共同溝や水道管やガス管をうまくすり抜けてトンネル掘るんだろ？
ミスると大事故を起こす立体パズルみたいなのをよくやるよなあとガチで思うわ
東武亀戸線の幻の延伸計画
亀戸
西大島
砂町
東陽町
越中島
月島
豊洲
品川
これが実現してれば最高だった
昔は雪国のお父さんは冬になると、地下鉄の穴掘りに出稼ぎ言ってたんだけど
最近、出稼ぎに来てる人って聞かないな
巨大なモグラ機器ができたからな
で、掘った土で東京湾を埋め立てるんだろ？
>>1
子供4人ぐらい産んだほうがいい感じなんだよね 秋葉なんとか「東京の地下は江戸時代から極秘にトンネルが掘られている」
>>7
都営地下鉄浅草線を日吉まで延伸、
横浜市営地下鉄や東急と乗り換えれるようにする
これがいいよ >>147
どうなんでしょうね、お疲れ様的な事はやってそうだけど
何せ1台5億する機械だし とりあえず押上とか墨田方面と都内のアクセス少ないの何とかせーよ
ほぼ日暮里経由しか無いやんけ
>>29
計画だけはだいぶ以前からあって豊洲駅も住吉駅もスペースは確保されていた
江東区の南北方面の乗客をなんとかしたいのだろう >>34
東急多摩川線池上線と京急で軌間が異なるのでそのままでは㍉
フリーゲージトレインも三線軌条も保守が面倒なので採用したくないだろう >>40
実はトンネルだけはかなり前に掘ってあったという話が >>19
戦前から東京の地下鉄網は防空壕利用が想定されていたから >>72
都営地下鉄は元々東京都の重要施設を経由するように造られたから営団と設立目的が異なる(最近はそうでもないが) デッカい地震くるのによくやるわトンキン
自分たちで墓穴掘ってるわ
営団時代の計画線(一部変更あり)は作り終わったのにまた延ばすのか(´･ω･｀)
池袋―王子ー西新井ー六町で作ったら便利なのにな
俺が
23区は掘り過ぎて心配、首都直下地震で落盤するんじゃないか？
それより三鷹とか吉祥寺あたりに新しい地下鉄ほしい。
>>165
その辺は多摩モノレールの延伸が終わってからだな 練馬杉並区世田谷と続く、環八ラインのような乗り物がほしい
あの辺りはみんな副都心はいくけど、縦の移動が無さすぎる
ロープウェイを作るべき
23区にはバスも地下鉄も路面電車もモノレールもあるのに
>>118
副都心線は森林公園や元町・中華街まで
日比谷線は南栗橋や久喜や中央林間まで走っているが >>168
エイトライナー構想があるが進展しない
個人的には建設費の莫大な地下鉄ではなくLRTやモノレールでいいと思ってる やっと品川にメトロがやってくるのか。あまり乗らんかもだけど
有楽町線は東武東上線に乗り入れたが光が丘経由して大泉学園町に行き武蔵野線に繋げばよかったのに
大江戸線を延伸するよりも
大田区って全然掘らないよな～。
環七の下に地下鉄作ればすげ便利だと思うんだけどなぁ。
