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トヨタ【GRカローラ】2022年後半発売予告、5ドア5人乗り、1.6L直3ターボ、6MT、GR-FOUR搭載 [423476805]YouTube動画>5本 ->画像>16枚
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TOYOTA GAZOO Racingは、米国カリフォルニア州ロングビーチにて、新型車GRカローラを世界初披露した。
日本での発売は2022年後半が予定されている。
![トヨタ【GRカローラ】2022年後半発売予告、5ドア5人乗り、1.6L直3ターボ、6MT、GR-FOUR搭載 [423476805]YouTube動画>5本 ->画像>16枚](https://car-research.jp/wp-content/uploads/2022/04/gr-corolla-008.jpg)
GRカローラに搭載されるのは、G16E-GTS型の1.6L 直列3気筒インタークーラーターボエンジンで、最高出力は224kW（304PS）に仕上げられた。
同型のエンジンは、これまでGRヤリスに搭載され最高出力200kW（272PS）ということであったが、これから1割以上のパフォーマンスアップを果たしている。
トランスミッションは6速MT、駆動方式はGR-FOURによる4WDのみが用意され、やはりGRヤリスで搭載実績のあるものとなる。
カローラスポーツのボディを基本骨格とすることで、ロングホイールベースが生み出す高速安定性を受け継ぎながら、フロントを60mm、リヤを85mmワイドトレッド化することにより高い旋回性能が与えられた。
加えて、5ドア・5人乗りの利便性をそのままにすることで、日常生活での使い勝手と走る楽しさが高次元で両立された。
エクステリアでは、エンジン冷却能力を高めた大型のフロントグリルを採用し、フロントフェンダーにはエアアウトレットが装備される。
リアは左右両端と中央に配置された3本出しマフラーが特徴となる。
■GRカローラの主な特徴
（続きあり）
https://car-research.jp/corolla/gr-2.html >>9 500出すならルーテシアとかゴルフとかかなあ。6MT位しかアドバンテージ無いよね。
テンロクで300馬力オーバーとか時代の進歩やべぇな
こんなダサい車、誰が買うの？
群馬とか栃木の若者？
最近のトヨタ車のデザインの悪さ・・・。
ガキっぽいというかセンス無さすぎ。
ヤリスと何が違うんだ？
あれに300馬力ぶっ込んでるあほさが好きなのに
ハイパワーじゃなくてロードスターみたいにローパワーで公道でまったり走って楽しい車がいいのに
86もおかしくなっちゃったし
>>33 そういう楽しさを生み出せないからモアパワーに走る
数値で見せられるものは簡単だしな
1.6Lでインタークーラーターボで300馬力
ひと昔前のレーシングカーだな。こんな化け物を市販とかトヨタ凄い
こういう車のCMこそキムタクの出番だったろうに
何で日産に鞍替えしてんだよ、コッチくんな！
1.6リッターで304馬力ってヤバいな
ちょっと欲しいかも
アウディS3スポーツバックをオーダー予定だけど値段によっちゃこっちオーダーしようかな
GRスポーツ出たら買おうと思ってたのにGRが先にでるたぁ(´・ω・｀)
>>34 わかる
あれは全体的にまとまってる気がする
カローラって名前にしてはちょっとシュッ！としすぎだけど
ヤリス買うならカローラ買うけどカローラに500万だすならゴルフR買うわ…
非力すぎる
テンロクターボならせめて600psだろ
市販車にしてはオーバースペックだろ
ハイエースのガソリンナローをパワーアップしろよ
世界はEVだというのにこんな産廃誰が買うのやら
ヒュンダイにすら抜かされるぞマジで
ランエボだのセリカGT４を安価な中古で買えた世代って幸せだったんだな。
俺が乗ってたパルサーGTI-Rなんて失禁物だわ。
>>21 パワーは上がってるが重量はヤリスに分があるから
少しホイールベース長い分、直進安定性とか？
3本出しマフラーはカッコイイ
>>49 EVだEVだと騒いでた欧州の電気代が3倍や4倍になり、更に上がろうかって時の話題じゃないなw
>>1 そんなことより日野自動車の粉飾どうにかしろよ。株価どうすんだよこれ
>>9 GRヤリス未発売のアメリカじゃ大盛りあがりだよ
ホイールベース長くて安定するから、峠じゃなくて湾岸直線ならヤリスより有利か
パワーより音重視で4気筒なら買ってたわ
3気筒は音がｗｗ
1600CCで300馬力オーバーはすげーけど、3気筒て軽トラじゃん
>>51 ホンダとは違って3本マフラー全て本物やで
規格の見方がわからん
1.6リッターで500万もするの？！？！
気筒数が多ければ多いほど良いって乱交パするんじゃないんだしさw
6速じゃなくて5速だったら良かったな
競技ベースと一般向けでわけて欲しかった
>>63 コストダウンも兼ねてるけどフリクション低減などの面からあえて三気筒って選択も今はあるんだとさ
軽や昔の三気筒のイメージあると否定したくなるけどね
>>62 マルチポストになって、海外レビューの動画が貼れない
結論からいうと
いらねーなｗｗｗｗ
馬力あってもテンロク3気筒じゃたかが知れてる
すぐダセえとか書き込むヤツ。
お前が一番ダセえよw
>>78 俺はサーキットだの峠なんて攻めないからね
一般向けは5速でクロスミッションなんていらない
邪魔
>>75 GTI-Rが良い車ってマジですか
ちょっとゼロヨンやるとクラッチ直ぐ逝く上に交換でエンジン降ろさなきゃならない設計ミスのような車なのに
加速は確かに良かったけど良いと言うより奇抜な車だったな
GTi-Rってボンネットにザルが付いてるやつだろ？
これ3ドアじゃ困るって人向けだろな
基本ヤリスと一緒で馬力アップって重量増に対応するためマップ変えただけぽいな？
若い頃なら欲しかったかも？
RZで530万くらいらしいな、乗り出し600万か
高いが内容考えたらバーゲンプライス
GRヤリスのエンジンを1気筒増やして400馬力オーバーとせずに、
テンロクを更にチューンして現実的に収めるあたりがトヨタ
あんなに小さいのにクソ速いヤリスの方が売れ続けそう
>>87 あまり詳しくは知らないんだけどベースの三気筒1500ccのボアストロークアップ版みたい
ラリー絡みで1600ccちょいに排気量抑えてるとか
章男よこれは売れんだろ
あんたならレビントレノを200万ぐらいで復活させると思っていたのに
やっぱ分かってるなぇトヨタは
昔のブレイドマスター（3.5L-V6）を飽津不させるホットハッチなよ
とりあえずATにはニューラトラル排除と100ｋｍリミッターいい加減付けろ
>>77 大排気量が好きとかそういう人向けじゃないからな
3発なんだから1500㏄で良いじゃん割切れないよ。
>>37 ブロックサブ、ヘッドサブの加工精度向上とインジェクター、ターボチャージャー、制御コンピュータその他諸々の性能向上の賜物ですわ
北米はGRヤリス売ってないから文句出てたんでしょう
>>113 じゃぁじゃぁ500-600-500の3発でも良いとでも？
昔2輪には奇数気筒のV型エンジンで排気量も不等なのがあったとかいう？
>>104 A35で700万弱、A45で800万弱
スペック的にはA35が近いが恐らく150万以上違う
ちなみにゴルフRは650万くらいでM135が630万
>>115 何を言ってるんだ？
1600でも三気筒で割り切れるだろ
そもそも車の排気量表示はキリが良い数字にしてるだけで実際はピッタリじゃないし
逆に何故500ccで揃えなきゃならんのだ？？
>>1 テンロクで300PSだって
馬鹿じゃないの
>>1 なんでもかんでも黒のパーツ入れればスポーツでは無いんだよなぁ
90年代バブルの車を見習え
あとブレーキポッドは内側の方が旋回性良いのになんで外側なんだよ
スカイライン史上最強のスカイラインってＣＭが有ったけど
カローラ史上最強のカローラと言ってもあんまりカッコ良くない。
>>77 アホか
怖くて乗れないのが現実だろ
どういう車乗り継いできたらたかがしれてるになるんだよ
>>122 特に理由がないならマスは中心に寄せるのが基本だよね。キャリパだって軽いもんじゃないから寄せた方が良さそうなもんなのにね。
>>122 パーツの色ってなんだよアホかよ
そんなもんどうでもいいわ
テンロク300の時点でツッコミどころしかない
>>117 必須オプション無しで買う奴いないから現実の乗り出し価格全てアンタが書いた金額にプラス100万な
>>115 排気量って円柱の体積だぞ
円周率掛けるからピッタリの数字にはならんぞ
>>122 >>125 気になって調べたらFFの場合はトラクション少しでも稼ぎたいのでフロント(前)にするんだとか
FRはリヤにトラクションあるから中央寄せ(後)みたい
この車3本だしマフラーだけどお前らの想像する3本だしじゃない
左右に2本と真ん中に1本
>>129 でもこれAWDだし、トラクションの心配はあんまり要らないような。
ただでさえフロントヘビーになりがちだしさ。
どうせ1.5トンくらいあるんだろ
パワー無くても軽い車のほうが楽しいのになあ
>>132 FFベースの四駆だから俺もトラクションはそこそこかかるとは思うけどね
まぁ設計者が考えてやってる事だから俺ら素人が考えるよりは理にかなってんでしょ
>>122 設計上ステアリングラックがオーバーハング外にしか置けないんちゃうか
>>132 後はベースのFFカローラが前だから仕方無くって可能性もあんね
最初から4WD基準の設計してたら違ったんかも
もう、ボンネットもフロントガラスも、グリルにしちゃえよｗ
やっとBPレガシィから乗り換える候補出てきて嬉しい
ありがとうトヨタ
>>31 その辺走ってるのはほとんど一番安い、ショボイパワーのだけどね
>>68 いやシビックバルブで普段は真ん中だけとかやってなかったか？
>>97 レースのハーフシートカバーって今でも売ってるのかな？
オーバーフェンダーだっさｗ
VWビートルかよｗｗｗ
>>60 GRヤリスすら知らない連中が結構居るのな
驚きだわ
日本にはコレに対抗出来るテンロクスポーツは存在しないから独壇場だな
アメリカの発表会で綺麗にテールスライドから180度ターン決めてたから扱いやすそうなフルタイム4WDだし
>>98 R2規定に収めてるだけで1500ccのベースエンジンとは何も関係性無いでしょ
最近のトヨタ車は顔が怖すぎる
歯茎出して歯を食いしばっている顔ばっか
WRCはGRヤリスをベースにしたWRカーで出るんだろ？
>>33 MR-S買った？
ローパワーでまったり走っても振り回してもイイ車だよ！
買わなかったでしょ。
じゃもうそんな車作らねぇよ、売れねぇんだモン
>>163 出ない。規定が変わったからデビューせずに終わった。
>>160 ベースが1500のを使用したって事で関係性も何もそのまんまの話だけど？？
>>60 しかもあのエンジンを排気量そのままに更にパワーアップってエグいわな
安心して下さい
AT限定でも運転できます
ｯﾃｶAT限定でMT車運転して捕まったなんて聞かないよな
>>168 その前にMT運転できるやつでわざわざAT限定取る人間をまず聞かない
公道で使い切れないパワーで危険でしかない車を作れる世界って狂ってるな。
ドアの数が一緒だったらヤリスと見分けがつかない（個人的感想です
直線ダッシュだけが自慢のゴミがまた増えるのか？wwwwwwwwごくろうさんwwwwwwww
エイプリルフール扱いしている奴がいるが公式サイトにも掲載されている。
Apr. 01, 2022
TOYOTA GAZOO Racing Premieres GR Corolla
https://global.toyota/en/newsroom/toyota/37061854.html >>175 3ドアが良いならヤリス乗りゃいいだろ
5ドアしか出てないなら文句言え
ヤリスの5ドアも出せよ
メーカー「出すよ」
ヤリスワゴン
世間「違う」あるある
ハイパワー車でガラスの6速MTやめてくれ。歯車厚くして5MTにして
>>180 何言ってんだ？
ヤリスの5ドアって現行のヤリスそのものだろ？
>>157 もはやスポーツカーっぽいだけのGTカーに成り下がった現行WRXなんて何が良いの？
>>184 CVTのGTカーを作れるのはスバルだけ
1.6ターボでで300馬力弱は立派だけど、2Lターボでも税金同じだからな
それなら2Lターボ買った方が良いわな
しかも3気筒でしょ？
うるさそうだし
>>13 ルーテシア500万てｗ
200万くらいお釣りくるだろ
>>186 それな。日本の税制の都合上もあるんで、1500で良かったんだけど。
>>50 前輪の駆動を切ってfrとか
雑誌で見たわ
>>186 三気筒に悪いイメージあんのはジジイの証拠だぞ
GRヤリス乗ってみろ、飛ぶぞw
リミッター解除で6速全開で西ストレート走って見たい
テンロクで300馬力はすげーけどGRヤリスの方がいいな
>>190 ヤリスは乗ったことないけど代車で乗った三気筒マーチですら昔に比べると良くなってたな
最新のものなら最早デメリット要素はほとんど無くなってるんだろね
>>195 マツダ3のスカイアクティブXがそのくらいだったぞ
ちょっと前のレースカー並みの性能で500万なら安いでしょ。トヨタの補償が付いて公道が走れる
俺はEVにシフトしたから買えないけど。余裕あるなら乗るべき車
3気筒でも多すぎるな。1.6単気筒で300馬力出せ。
テスラなんか0→100km 2秒台だぞ
スーパーカーより速いし
>>201 電卓叩けばわかるが、あっつー間にバッテリー無くなるぞw
>>186 ３、５の奇数の気筒って不等間爆発すっから回転数上がらないけど、トルクでるんだよな。
Ｖ６とかＶ１０とかも同じ。
たしか水平対向もそんな感じ。
スムーズに回るのは偶数倍なんだろうけどね
>>206 Ｖ型とか水平対向型に奇数の気筒なんてありえるのか？
3鬼頭とかゴロゴロしたエンジンフィール
恥ずかしいだろ
>>208 Ｖ６って、直３を２つくっ付けた考え方なのよ。
昔のディーゼルで、一気筒をコンプレッサーにしてたのはあるけどね。
レーシング？Ｆ１とかのエンジンでも、Ｖ６が良いときは３気筒が良かったり
Ｖ１０のときに、市販車に５気筒だしたり
なんとなくだけど、データの共有やってるんだよね。かなり昔の話だけどね。
トヨタのＧＲだかの3500を半分にしてこの排気量なのかなと、図面見ないで思ってた。
3気筒といえばNS400Rのおかげでいいイメージしかない
今の愛車も3気筒だしね！つーか昔ロータスオタだったから
軽けりゃエンジンなんて何でもいいんだよ思想から抜けてない
昔は1シリンダ辺り125ccが理想って言われてたけど
今は素材の強度も上がったから違うんだろうなぁ
軽以外でも小型車とヤマハのバイクで3気筒増えてきたな
5cm引っ込めたGR SPORTモデルを出してくれ
1850はでかすぎるわ
その昔ついに日本じゃ販売されなかったカローラとは名ばかりで
中身セリカGT-FOURのカローラWRCの再来か
>>1 走る棺桶
自動車乗車中の年間死者数は1200人以上と実は多い（保有台数における事故率死亡率統計を見ると自転車利用者のほうがまだ長寿）
自動車は40年間の維持費が3000万円を超える負債
>>219 貧乏そうだけどアホが親から遺伝したん？
そんな車買って人を轢き殺して人生棒に振りたくないないです。
せっかくのGRブランドのスポーツカーも、180km/hリミッター付きで販売されたら全てが台無し
レクサスFブランドやトヨタGRブランドの車はポルシェみたいに速度リミッター無しで販売しても良いと思う
>>208 10年以上前だがホンダのレーサーバイクに5気筒があったはず
カローラスポーツにするかハリアーにするかで悩んでる
乗り出し600万位しそうだな。もはや若者や貧乏人は蚊帳の外
このクソコラに海外や大手サイトも騙されたみたいだな
![トヨタ【GRカローラ】2022年後半発売予告、5ドア5人乗り、1.6L直3ターボ、6MT、GR-FOUR搭載 [423476805]YouTube動画>5本 ->画像>16枚](https://rz.anime-tube.win/pic.php?http://i.imgur.com/wFyWRKX.jpg)
>>224 motoGPでホンダのV5エンジあったな 前3後ろ2の
ロッシがホンダにいた頃
>>225 単身者ならカロスポ、家族持ちならハリアー
>>217 オーバーフェンダーで片側3cm張り出しているから取っ払え
バイエリッシュモトレンヴェルケの3発テンゴは230馬力出てるんだよな
最近は小排気量での出力でも日本車はずっと負け続けてる
ただし、燃費は圧倒してるけど
>>222 サーキット行くとはずれるようになってた（して
>>222 頭おかしい奴が暴走して死亡事故が発生しているので
警察庁がリミッターの解除を認めるはずがない
GRヤリスも人気だからこれも売れるだろう
GRヤリスよりフォルムが綺麗だな
>>204 電卓で何が判るのか理解できない
電費？ そんなの交通状況やエアコンや外気温や乗り方で全然変わってしまうから計算では出せないけど
>>246 馬鹿だろおまえ
電卓叩けばってのは例えだろ
マジで言ってんなら国語もう少し勉強してこい
例え話で電卓を叩くって初耳なんだけどw
大阪のあきんどかよ！
たしかテスラは航続距離も国産のEVよりも長かった気がする
>>248 本物のアレな人かよ
いつも車スレに来るテスラじじい？
デカすぎなんだよな
マークXと変わらんデカさだろ
アクシオベースで作ってくれ
>>246 0-100km2.1秒のタイプ(Plaid)のバッテリー容量は100kwhでモーター出力は750kw。
単純計算でフル出力が可能なのは8分。フルを連続する事は流石に無かろうが、効率100%ってワケでもない。
>>164 ボクスターのパクリデザインが恥ずかしくて買えなかった
いい加減パクリはやめて欲しい
隣に本物が並んだら恥ずかしすぎる
レースカーはATだし欧州スポーツカーも多くはATなのになんで日本はMTじゃなければ
スポーツカーにあらずなんだろか
ヤリスより200kg重くて1.6Lのままだと
どうしても出足がモッサリになりそう
>>208 昔パサートにあったよ
パサートはW8なんて訳の分からないのも積んでた
>>261 DCTの事を言いたいんだと思うけど、最新トレンドと言う意味だとトルコン式多段ATの方じゃね？
BMW(Z4)が採用した8ATを始め、レクサスの10ATなど、多段化が進んだのが要因。
>>261 日本でMTを求めるニーズの多くは
絶対的な速さより楽しさを求めてるからだろうね
>>267 自分もキャディバッグを後席倒さずに積みたい派
しかも小さくて軽い車が良い
バレーノスポーツとかバレーノワークス出てたら買ってた
カロスポベースじゃ恐らく無理
ゴルフバリアントRはそこそこ見掛けるし
GRカローラツーリングも出せば良いかも
おじいちゃんの独り言スレになると、そのスレは終わりになるね
5速がいい。ゲートが4列もあるとシフトミスしやすいんだわ
3気筒で304PSってやばくね？w
コペンにもそのエンジン積んでくれよ
ツインエンジン600ps仕様にしてヒルクライムしよう
>>117 150なら無理すれば何とか
オプションはセフティ関係でプラス30か
>>271 6速のRはリング引っ張らないと入らないがハンコンのゲームしかしたことないクソガキかよ
>>275 6MTだからって必ずリング式って訳じゃないんだが
>>276 だから何だよ？
GRカローラとGRヤリスのスレだからその型式に付いて述べたまでだが
しょうもねえレスすんじゃねえわ
LFAのエンジン積んだアルファードを出すまでは
遊び心がある会社とは認めたくない
>>275 メーカーかディーラーの人なんだろうが酷い言葉使いだなw
>>279 あんなダセェ冷蔵庫に楽器積むとか
トヨタも暇じゃないだろう
テンロクで270PSですら絞り出してる感あるのに300PS出すかね〜
しかもYAMAHAではなくトヨタのエンジンだろ、凄いな
普通と同じ外装でエンジン足回り違うってのがいいんだけど
専用外装でなんか高いし
どんな車なんだろう
アクセル５センチのトルクの出方が気になる
トヨタ車はね
マニュアルミッションなら買ってやってもいいけど
残り10年
あるかないか
最後はマニュアルに乗る
ターボやめてくれんかなぁ
必死こいてひねり出してる感がすごくて恥ずかしい
その前に車買うかねなくて恥ずかしいけど
>>288 NAは必死こいて高回転までぶん回して馬力をひねり出すんだぜ
>>42 S買う金有るなら、ちょと足してRS買えよ
側は同じだけど中身が5気筒の別物なんで、音が全然違って気持ちいぞ
5気筒エンジンの音は良いぞ
金があったら欲しいな
ヤリスみたいにスポット増ししてるんか？
良い意味でこんなあほな車作るんならハチロクにもっと力入れてやれよ…
ターボで1000回転ぐらいから効かせてくれたら最高
5000とか6000とかどうでもいい
バックミラーにカローラが偉そうに来たな。と思った瞬間に軽く抜かれて行く
これカッコいいから
>>299 普通のカロスポの1.2LターボAWDで1400kgあるから補強やらワイド分考えたらそんなもんじゃない？
それでも23年落ちの俺のランエボに全く敵わないゴミ
カローラなら14インチタイヤにしろ
バカみてえに大径ホイールはかすな
それでカーボンブレーキつけてくれたら勃起したのに
去年までのWRCで使ってた4気筒ターボと駆動系を載せたMR2を出せば良いのに
数千万する雄牛や跳ね馬カモる国産MRスポーツも欲しいところ
ワゴンがよかったなぁ…
でもツーリングも何気に後ろ狭いよね
フィールダーの方が広かった
>>121 エンジンは何とトヨタ内製でめっちゃ頑丈らしく、
ターボを大型化してECUを換えれば600ps楽勝だとか
>>77 GRヤリスはR32より、サーキットのラップタイム速いらしいぞ。
>>293 WRXの売り上げを損ねないようあえてターボ付けずに差別化してるから無理だろうなスバル，トヨタ、どちらの立ち位置から見てもやる気のない悲運な車
イカれた車を嫁にダマで買った後怒られても「これカローラだから！」って言い訳できるいい戦略だな。トヨタは常に叩かれるけど何だかんだ今買えるスポ車出せる貴重なメーカーだわ、見直した。
実用性の高いスポーツカーなら、もっと振り切って3列6人乗りにならないかな？
車なんて大して乗らないから、何台も買えない。一台で何でも済ませたい。
>>317 昨日嫁さんに次の車カローラにするかもって話したよ
自動車税、自動車燃費規制、自動車騒音規制がこういうスポーツカーに不利に働いてるんだよね
無能な役人が思い付き決めた変な燃費基準を達成する為に、アイドリングストップ装置を装着しないといけないとか、
スポーツカーの走行音やエンジン音が基準値以下に収まらないといけないようにするのが馬鹿過ぎる
車に金使うの勿体ねえと思わん?
ボロボロな古いやつでいいじゃん
新車に乗ったからって出世するわけでもないし
>>222 ECU書き換えで0xB4を0x00に書き換えるだけ
スイスポスレで早速
スイスポ乗りが張り合ってたよｗ
スイスポのデブオタ率は異常
軽量化言う前にてめえが痩せろ
環境に良い車（疑いの目ほんとに環境に良いなら排ガス自殺できねな）は高いから
貧乏人は買えねのに、古い車に乗ってるやつは重課税とか
頭狂ってんのか
ほんとに環境目的なら、支援しろや
>>241 警察関係ない 自主規制だから解除しても全然おｋ
その手のお店行けば数分でECU書き換えてくれる
内装の脱着の方が時間かかる位w
>>321 ボロボロでも税金も燃料も必要だから
車いらない所に住む方がいいと思う
この令和の時代にホットハッチが出せる国産メーカーはトヨタだけ
三次下請け豊田村の工場をとことん搾った雑巾をまた搾らせて苦しめながら生きていく商法
デフ入れて500万以下なら最高なんだけどな～
週に2回スーパーに行くぐらいしか使わないけど
ヤリスクロスGRにうっかりこのエンジン載せてみれば良いんじゃないかな
マツダ馬鹿にしてるヤツいるけどTNGAはマツダOEMの北米ヤリスがベースになってんだけど。
トヨタがTNGAプラットフォーム開発に乗り出したのはマツダに供給して完成したマツダハイブリッドカーのあまりの出来の良さに危機感を覚えたからだゾ
これが後のトヨタとマツダの提携に結びつく
パルサーGTI-Rに乗ってたけど全然曲がらんかった
性能やコスパなど凄い車なのは判る
デザインに魅力を感じない
>>21 アドバンテージとかそんなんじゃなくて、アメリカでGRヤリスを売る事が出来ないけど代わりになる物を売れと営業に突かれたと推測。
>>1 ヤッターマンとかの敵のロボットみたいなデザインだな＾＾；
おっさんとお母さんのユーチュブな
シビックR乗ってる動があるが
あの音
完璧f1じゃん
トヨタがどんなにひっくり返ろうがあんな音は出せないw
三気筒で三百馬力って凄いな
すぐぶっ壊れるとかないんかな
乗るならシビックRだな
軽量化フライホイールに変えてるが
音が素晴らしすぎる
おっさんとお母さんのシビックr
正に驚愕のェンジン音
トヨタとか
ダセーw
あとオートでスポーツとかアホか糞音
ＧＴＲがオートになろうがｆ1がオートになろうが
サウンドは永遠にマニュアル
以上
しかしカローラって可愛らしいイメージだったけど
豚みたいなデザインになってたんだな
この車だけ特別なのかもしれないが…
10年ぐらい丁寧に扱っていて
エンジンのみの車が完全にアウトになってから
転売するとかなり儲かるかな？
いいか
俺たちが乗る車は
ホンダのRしかねーんだよ
おまえも君も貴女もw
今もあるか知らんけどw
トヨタの糞車なんか買うな
ジジイ婆婆になるだけw
>>363 古いスポーツカーが高いのは販売国が限られてたからであって...
GRヤリスがすでに日欧で5万台売れてるし
カローラなら日米で数万台は売れるからプレミア付くのは30年後とかだろ
スカイラインもV35以降は捨て値なの見ても
>>360 気持ちいい音させてるなあ
俺の車もはよ帰ってこんかな
>>356 っても今のタイプRのレッドは7000で、GRヤリスと同じだぜ。
F1とか別に～
タイプRは20インチのホイールとか嫌すぎ
一応社内スポーツブランドだから多少高いのはわかるんだけど
これで若者が車に興味持ってくれないとかどの口で言ってるんだろ
シビックRってサーキット走ると水温が異常に上がってしまうんだってね
街のチューニングショップの改造じゃあるまいしあり得ないよね
>>370 普通のカローラと差がありすぎだよな
200馬力くらいのカローラ2000GTとかあってもいいと思う
GRヤリスもFFで1.5LターボとかG16EのNA版とか、カーボンルーフとかオプションにして安く出せよって思う
マニュアルに乗れ糞ダラズw
まあ首都高3号朝7時以後に利用するやつは例外な
と、マニュアル車しか設定のないGRカローラスレで吠えるのであった
見た目がちゃちいからダメ
なんていうかハチロクもそうだったけど、日本車はいつまで経っても垢抜けないね
例え軽トラでもマニュアルは楽しすぎる
それがマニュアル
車を選ぶな
マニュアル車を選べま今あるマニュアル車どれでもいい
そして人生残り少ないなら気持ち良い最後を迎えたいならホンダのR
選べばいい
トヨタとか
車に興味無いやつが乗る車
車に興味無いやつがこのスレに来るはずもなく、ならばホンダのRしかないだろ
ホンダのRには全て詰まってるw
タイプRなんてFD2まで
今のはタイヤ性能だけで曲がるクソつまんねえタイヤR
だったらウェットもダートも最強のGRFour買うでしょｗ
おまけに内外装のデザインもリセールも耐久性もサービス品質もトヨタの下
乗った感じの軽さが、重要だが
四駆てだめだぞ
安心感安定感はあるが軽快感が0
そんなの楽しくもなんともねー
スーパー7が非力でも死ぬほど楽しいのは軽いから
WRXはヒュンダイにすらボロ負けしたハリボテだからこのクラスの車欲しがってたアメリカ人はGRヤリスを売ってくれって嘆いてたからな
タービン交換して車高調やら足周り固めたWRXstiですら足周りノーマルのブーストアップのGRヤリスにボロ負けしてるしな
ただライバルになるヒュンダイのNの称号つけたスポーツハッチはBMWのMの統括責任者やその部下の技術者を大量に引き抜いてきて開発したらしいからかなりレベル高い
>>378 ノスタルジーだわな。
今のホンダは軽メーカーだよ。
トヨタも伝説にはなれなかったなぁ
全盛期は日産ばっか
やっぱり見た目は大切なんだよ
>>328 俺のGSXR1000Rも2019年モデルからメーカーがリミッター外してるの公にしてるし4輪もリミッターなんか取っ払えば良いのに
馬鹿だな
真に楽しいマシンつうのはリミッターが作動する手前が楽しつうのが真に楽しマシンだ
馬鹿はスピードスピードスピードさえ出れば楽しと思ってる
こういやつは一回死ななきゃわからないｗ
新型のZが500ちょっとという噂だから
ライバル的な感じか
>>390 「スポーツカーとは何か？」から始めたLFAの開発方向がそれだな。
レッド9000回転、レブリミット1万回転、アイドリンからレブまで1秒のNAエンジンをフロントミッドとしてFRとした理由もそれ。
その対局がGTRで「速さは正義」。
電子制御四駆にターボは当然の選択。
だいたいスピードバカはこういう事で悲惨な事をやるんだよ
スピードバカw
だから俺は指が酸っぱくなるほど書いてるんだよ
楽しいマシンは軽トラでも楽しいんだよ
スピードじゃねえ
>>394 なるほど
志は感銘ものだけど、ただレクサスつうブランドが好きになれんｗ
なんかそれをトヨタ系が言うと、最高のマシンが作れなかった言い訳にしか聞こえんのよｗ
ごめんね静岡
>>396 サーキットを前提とすると、パワーと性能で、低性能な車にやっとついていける状況が(上級者と走ってるって事なので)理想的。
ロドスタでエボを追い回す←下手くそと走っても学べません。
>>400 なんだかんだ言って、この時代にスポーツカーを作ってる数少ないメーカーじゃないか？
シビックRとか電子制御無いと曲がれないゴミじゃん
新型Z(笑)とかってZ33から基本的にフロントヘビーなクソ特性変わってねぇ産廃だしゴミ車しか作ってない会社はさっさと潰れるべき
経のマニュアル車が一番面白いて言ってるだろがw
スピード出すんじゃエヨカスw
>>390 スピードリミッターのことなんだけど？レブリミットと勘違いしてないか？
あとまさか公道でスピード出すためにリミッター外して欲しがってると思ってるのか？車の素性考えたらサーキットで速度出すためだろw
軽のMTならGRコペン
ビルシュタインダンパーとLSDが標準装備
これでもガタガタ文句抜かすゴミは自動車業界にもモータースポーツ業界にも相手にされないこどおじだから放置
>>405 エボとインプはGr.AやGr.Nのホモロゲ取るために必要だった
「後から改造できなきゃ改造した車売ればいいじゃん」って車で2社で張り合ってた
これはそこまでじゃないな
>>408 GRコペンはビルシュタインじゃなくKYB製
そのＧＲて何?
コペンてダイハツやろ
カッコつけかＧＲヤリスだのコペンだの
コッペパンみたいな名前やなカッコ悪いw
>>412 NISMOとかHRCとかSTIみてえなもんだな。
>>413 TCD参加になって存続してるけど、レース活動はGRに移行してるね。
俺は貧乏だからトヨタが嫌い
貧乏に好かれる会社にならないと終わる
>>412 3行目と4行目でGRがダサいのかコペンがダサいのか分からない文章だなあ
馬鹿の頭って思考回路一本しかないから文章にすると何の意味か分からない怪文書になるんだな
スターレットとかターセルとかコルサーとか
足のいいカリーナどこにやったボケ
90年代は数こそ売れてはいたが日産にホントの車の性能でボロクソに負け
それはトヨタ社員なら良くわかってたろ
そして0年代明後日の方に突き進むのであった
それをf1で証明してしまったんだなw
やめとけばいいものをw
>>420 トヨタの社長ってガッツあって好印象だけど
ネーミングセンスだけは脱力系だよな（´・ω・`）
>>409 いうてこういう車はスバルや三菱のオハコだったのに
もう作る体力のあるメーカーはトヨタくらいになったな
> 駆動方式はGR-FOURによる4WDのみが用意され
うーん、遊びに使えねーからどうでもいいや
国産スポーツカーはデザインはダサいし、音はスカスカだし乗ってても面白くない
>>427 GR乗った事ないからGRFourはわからんけど、四駆で走るサーキットはおもろいよ。
3気筒が…って言う人が多いね…
でも、内燃式が生き残るには小さくしていくしかないんだよね
そう言う世相になってしまったし
軽自動車は2気筒になるかもな
普通サイズが3気筒
高級車で4気筒
最高級で6気筒
なんて事になるかもなー
大黒PAに集まるランボルギーニみたいなスーパーカーどもよりは健全だな
あああのレプリカランボルギーニ軍団w
あいつら恥ずかしくねーんだろかな
ばか面並べてw
整備性最高のやつはL型しかねーw
のるんかそれにw
すまーんボヤケた
![トヨタ【GRカローラ】2022年後半発売予告、5ドア5人乗り、1.6L直3ターボ、6MT、GR-FOUR搭載 [423476805]YouTube動画>5本 ->画像>16枚](https://rz.anime-tube.win/pic.php?http://i.imgur.com/oiZBksc.jpg)
![トヨタ【GRカローラ】2022年後半発売予告、5ドア5人乗り、1.6L直3ターボ、6MT、GR-FOUR搭載 [423476805]YouTube動画>5本 ->画像>16枚](https://rz.anime-tube.win/pic.php?http://i.imgur.com/JOBjN3T.jpg)
良さげ言うてもカッコだけだからな
いくら同じ300PSでもディーゼルじゃつまらんだろ
>>422 トヨタにも日産にもいろんな車種があるので
トヨタならXX、日産ならXXなんて雑な評価は誰も信じないよ。
>>395 公道ではないサーキットレース中の事故に対して何言ってんだか
ディゼルで300馬力は一昔前の日産の大型トラックが300馬力だったぞ
勿論ターボ搭載
公道だろうとサーキットだろうと熱くなったら事故してとんでもねことやらかすんって意味だろが
>>433 生き残ると言うか小排気量＋ターボが効率良くなってきたから必然だと思う。
>>439 派手さを隠してくれればいいんだけどな、昔のM3みたいに
だけどモーターが圧倒的に速いぞ
どうだスピード馬鹿
なあスピードじゃないだろ
エンジンサウンドが大事なんだよ
>>449 スポーツカーの定義は車板始まってから終わらないテーマで「速ければいい」と言うグループと「エンジン音を始めとする伝統」を重視するグループに大別される。
例えばスポーツカーを追求したのがLFAで、速さを追求したのがGTR
>>394 LFAはサウンドにもこだわっており、音のためにエンジンルームを調整してる。
GTRは速ければいいので、全てがその方向で進んでる。
もう、いいつうのレクサスは
言い訳にしか聞こえん
実績見せてから言えw
レクサスはカッコだけ
>>262 これ載せるくらいなら同系列のFA24ターボじゃね？
>>451 LFAはスポーツカーらしさを追求してるが、絶対的な速さは追求してない。速さを追求したのはGTR。
>>451 LFAは「スピードじゃねえんだ、サウンドだよ！」って人が賛同するハズの車なんだけどw
いや速さも追求していいよ
どうせそのスポーツカーでも死ぬ域なんだから
>>455 560馬力級の車が遅いワケはないわなw
スピードが出ない雰囲気を楽しむスポーツカーだと言いたいんだろうけど、
それでも死ぬスピードは出るんだから
じゃなんでなんで死んだんだよとくれば
それは性能が悪いからになる
わかった
レクサス信者
遅いスポーツカーなんて惨めなもんやで
スイスポとかマツダロードスターとか言い訳ばかりや
そりゃフェラーリだのランボだのはスピード出る前に路上で自ら燃える究極の安全設計だもんな
いや俺が言いたいのはホンダRが良いと言いたいだけw
死ぬけど
レクサスより圧倒的に音が良い
それだけw.
初めてLFAを見た時にこれはセリカなのか？って思ったオーラとか感じられなかった
>>446 だったらそれはスポーツカーに限らない、ファミリーカーに乗ってるやつだって熱くなって飛ばしてたら事故る
>>460 フェラーリのミッドシップ12気筒の直管は4ロータ直管ががごめんなさいするぐらいアイドリングが爆音
空冷6ポルシェ直管なんてアイドリングは耕運機
直管のバラけた爆音で回転上げると調律がとれた素晴らしいハーモニーを奏でるよな
やはりオキニはF40でV8ツインのエキマニ集合部分から蓮切直管(ウェストゲート二本出し)はほんきで昇天したよ
>>462 そうなんだよな、俺が金を出すわけでないから
好きなやつに乗ってくれ
これで良いんだよな
ついつ自分がいい車を紹介したくなっちまうんだわw
楽しいつうのは千差万別なんだよな
失礼しました
3気筒が進化を遂げたとは言うけど、
最新型でもやっぱ小刻みに身体が震わされるから長距離はくたびれて乗ってられない
音も大きめで音質がまたこの上なく安っっぽい。
やっぱりあり得ん
>>460 レッド7000のタイプRと、レッド9000のLFAじゃ比較にもならなくね？
>>466 > 最新型でもやっぱ小刻みに身体が震わされるから長距離はくたびれて乗ってられない
ディーラーで検査してもらったほうがいいと思う。
7000回転でも到達時間が圧倒的に早いからなホンダエンジンは
ホンダエンジンが7000回転の時、レクサスはまだ3000回転辺りだろw
つうことはレクサスが９０００回転の時、ホンダエンジンは１２０００回転くらい回ってるんじゃないw
LFAはディーラーに置いてあるのを見たことあるだけで走ってるのは見たことない
>>458 アクセル床まで踏み込める快感を体験できるのはロードスターだけだぞ。
>>474 解る
ハイパワーも良いけどアクセル踏み抜ける程度のパワーの車も別の楽しさある
>>474 非力な軽で荷物満載して坂道登らねーなとアクセル踏みこんでるのとどう違うんだそれ
>>464 あのさぁ・・・
今どき挙動や乗り心地なんて電制とサスセッティングでどうとでも調整できるんだから、
トーションビームにアレルギー反応示すのなんて昭和のジジイだけだっていい加減理解しろよな。
サーキットで限界走行するわけじゃあるまいしドライバーの思い通りに走る曲がるができりゃ十分だろうよ。
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>>479 これ駄目なときは別の人が運転してんじゃないの？
>>469 LFAはアイドリングからレブの1万回転まで1秒だよ。
>>469 言いたいのはB16BとかB18Cの時代なんでしょ？
自分もDB8に乗ってた時期があるからいいエンジンだと思うよ。
でもK20Cターボはそーゆーエンジンじゃない。
本当は2気筒でもいいけどお前らが煩いから3気筒にしといてやる
音は2気筒の方が良いけどなー
な感じ？
>>484 バイク話でも逆だなw
MT07(2気筒)乗りだけど、MT09(3気筒)の方が音はいいし、以前乗ってたR600(4気筒)の方が更にいい。
そんなにエンジン音がうるさいと思うならＥＶにすればいいのにｗ
トヨタに入れば1年目でも年収400あるんだろうなあ
>>490 昔はコロナバンとかカリーナバンでFRだったんだぜ
トラックとか軽バンとか貨物車はFRが普通だし
>>479 そのトーションビームでマルチリンクのインプレッサやWウィッシュボーンのカロスポと同等の性能だしてるから
技術力はやっぱあるメーカーなんだよな
1994年ごろ2リッターNAセダンを300psまでフルチューンしてレースしてたBTCCってのがあって
各メーカーが威信をかけワークス体制でやってた
BMW、OPEL、PEUGEOT、RENAULT、FORD、VOLVO、NISSAN、TOYOTA、ALFAROMEO
見た目ふつーのカリーナやプリメーラが300psだぜ
もう今じゃあんなの見られないな
>>185 CVTしか選択肢無いもんな
LEVORGをレンタカーで乗ったけどそんなに悪くはなかった
だけどメーターとかの表示が一昔前の2DINカーナビのようなギラギラとセンスの欠片もない表示て視界に煩いのがダメだったわw
パッと見が派手ですごいと思わせるのが受けるのかも知らんけど
>>489 荷物載せる人は嬉しかろうけど、プロボ最強説はFFだからこそって話はある。
↑
最大積載量(400kg)に合わせたガチガチのリアサスがロールゼロを守り、商用車らしい緩めのフロントサスがグリップを稼ぐ、加えて(最大積載時の登りを考慮した)低いファイナル、これはFFジムカーナセッティングに一致する。
>>164 池袋にアムラックスがあった時90分300円で借りれた
デートで使わせてもらいましたw
>>501 プロボックスでシティに勝てる車作ってくれ
>>501 追記
ただし、重めの荷物を載せるとフワフワとなった上、ハンドルに手応えがなくなり、どこに行くのかわからない車になるw
>>479 なぜトーションビーム代表のメガーヌを持って来ないんだ？
>>164 実家の近所に多分パーツ取り用の準備だと思うけど
二台持ってらっしゃる方がいるな
俺もMRSじゃないが乗ってる車気に入ってるから
過去のどの時点が良かったかわからんが
もう一台買っておけばよかった（´・ω・`）
ランエボやインプSTIが定価300万円で買えたなんて時代はもう来ないんだろうなあ
>>474 ７００馬力オーバーのチューンドRを乗れば幸せになれるぞ
>>432 勧めるベクトルが真逆だよ
4WD却下してる時点でグリップじゃなんだと気付いてやれよ
>>510 FR(ロドスタNA、AE86)も、FF(DB8)も、四駆(GC8とGRB)も所有して、全てサーキットで楽しんだけど、駆動形式毎に面白い部分があって、どれが嫌いってのは無かったんだよね。
今のGRBはFR的な挙動と、FF的な挙動を両方楽しめるのがいい。
GRカローラはちょっと興味ある。
>>511 FF/FR/4WDだけで伝わるのに
いちいち車歴を詳しく書いて自慢しないとダメな疾患でもあるの？
>>512 地元のFSW(富士)ショートがドリフト枠とグリップ枠が交互にやってるんで良く遊んでるけど、どれもできるよ。
タイヤ値段の関係でAE86が一番遊んだけど、面白さだけだとGRB(インプ)が一番に思える。
極端な前荷重でリアを振った後はフル加速でいいんで単純だけど豪快。(タイヤ高いんであまりやらないw)
>>513 同じドリでもロードスター(あまりやらない)とAE86(やってナンボ)じゃ違うんで、楽しみ方は車種で違うと思う。
ついにテンロクで300PS越えてきたか
600万くらいかね
今の素のカローラって見た目すごく格好いいね
カローラツーリング欲しいわ
これとかgrヤリスとかスイフトなんたらとか乗って喜んでるオッサンってキモすぎ
まあオッサンは何してもキモいんだけどね
>>518 素のカローラ乗ったけどあまり見切りよくなかった、疲れるかも
仕方ない、田舎のこどおじにオミアゲ
ブルー、ワインカラー、シロ、そして僕と女子が乗って
オッさんに、プリカスをスルー、これが出来たらお前は、TOYOTAのネ申！？
>>520 本当は、自分がオッさんの自作自演のヤリス、スイフト、ね？
>>516 あれのOMEの供給者
そう考えると、トヨタは、カローラのツートンは、ガンダムからガンダムZ
シャア専用オーリスって中身どノーマルだからなぁ
昔、サニーのハッチバックにニスモの外装つけたハッタリホットハッチあったよね
前にニュルでフェンダーダクト付けたGRヤリスのテスト車が撮影されてたけど
こっちに装着されたんだな、てっきりGRヤリスの2ndバージョンで装着されるのかと思ってたわ
マツダの高級車は微妙だけど下のクラスは相当良いよ
トヨタはハイグレードとその他で部品や品質管理を2ライン設けてるけどマツダは大きくないから1ラインのみ
全部高級車と同等の管理をしてる
内装が微妙だったりするのでチャチく感じる場合があるが、走る曲がる止まるは値段以上
欧州だとマツダ人気だしクリーンディーゼルも唯一不正なしで合格した変態
そう、変態なんだよ
素ヤリスにエンジンだけ1.6T載せてFFのままでいいから260万とか
素カロスポに同じエンジン載せるだけで330万とかそんなのを頼みたい
ターボだのフォアだのGRだのなんだの
公道走る車は一律同じパワーでいいんだよ
レースするわけじゃねえし
馬鹿じゃねのか
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