スバルが国内で生産する主力3車種のエンジンに不具合が見つかり、出荷を見合わせていることがわかった。
原因の調査や対策などで、出荷の再開には2カ月半ほどかかる見通しで、生産も近く止める。
スバルは半導体不足などによる生産調整が相次いでいた。
さらに主力車種の生産や出荷が長く止まることで、経営への打撃も予想される。
スバルによると、独自開発した「水平対向エンジン」のうち、排気量1.8リットルの「CB18」という型式で、センサー部品に不具合があった。
国内向けのSUV（スポーツ用多目的車）「フォレスター」「アウトバック」と、ステーションワゴン「レヴォーグ」の主力3車種に搭載している。
2020年10月以降、このエンジンが載った車は計約5.4万台が売れた。
3車種は群馬製作所の本工場と矢島工場（ともに群馬県太田市）で組み立てており、4月下旬に生産を止める。
スバルは「十分な品質の確認を行い、確実な対応をするため」（広報）と説明している。
海外向けは別の型式のエンジンを使っており、不具合はないという。
スバル、主力3車種のエンジンに不具合 2カ月半ほど出荷見合わせ
https://www.asahi.com/articles/ASQ4G6721Q4GULFA01L.html はやく水平対向直列Ｖ型単亀頭OHV3800LハイブリッドでL50㌔くらい走るWRXつくって
スバルはなあ
いろいろあるわあ
スバルに勤めていた知人の
記憶が蘇りました
エンジンよりデザインが不具合だろ
出る車種ことごとくダサくなってる
>>15
貧乏ダウンサイジングターボｗ
そりゃあ動くし燃費も向上するだろうが、燃費重視なら軽やブリブリッド車を買うでしょ。
フォレスターとかアウトバックとかレヴォーグとか、この手の車を買う椰子が期待するのは燃費悪化してもトルクフルなエンジンじゃないの？ 【最新FUSEIランキング】
１位:SUBARU
不正一筋30年！不正マスターの異名を持つ不正界の絶対王者。
サイドブレーキを使ったブレーキテスト、手でタイヤの向きを変えるサイドスリップ、謝罪をしながら不正を続けるという匠の業だけでは飽き足らず、スバオタ最後の砦となる株価でも東証の開示規則を違反。
新型コロナウイルスワクチンの職場接種で、使用済みの注射針を再使用したほか、必要な量のワクチンを接種していなかった恐れがある。
正に全方位で不正を追求し続ける姿勢で、他の追従を許さない圧倒的な強さを誇る。
更には自社の社員にまで残業代を支払わないばかりか過労自殺に追い込むという、利益の為には手段を選ばない徹底っぷりで、不正の帝王として君臨し続けている。
２位:日産
不正界に現れたNewスター。一時期、絶対王者のスバルとタッグを組み、共に不正技術を高め合った。 不正仲間の三菱を傘下に収め、ルノーを含めたユニットで活動している。
スバルに負けじとブレーキテスト、サイドスリップテストの不正をマスター。更には元会長であるゴーンメンバーが再逮捕されただけでなく、西川社長の不正報酬も発覚。
「偽術の日産」として、その名を轟かせている。
３位:スズキ
ストイックなタイプと思われたが、その後も裏では地道な活動を続け、排ガス・燃費不正だけに留まらず、ブレーキテストや無資格検査の不正も習得。
絶対王者スバルの座を虎視眈々と狙う、不正界の風雲児。
４位:三菱
一時の強さほどではないが、かなりの実力を持った古豪。
最近はスバルの陰に隠れ、話題性が乏しい。
再び不正のパイオニア的存在として輝けるか。
５位:VW
デバイスに細工というセンセーショナルなデビューを果たす。
グループのアウディメンバーの社長が逮捕されるという実力派グループ。
今後の更なる活躍に期待。
整備士やってたが
ホンダもスバルも大嫌い
三菱トヨタが整備士はみんな好き
バンク角寝かせると走行Gとかでオイルが偏り禿しいんじゃねえの？スバルはF1でも水平エンジン試したけどF1の強烈なGに耐えられずマトモに走行出来ずにすぐに辞めた歴史あるしな。
1.8?水平対向4気筒リーンバーン直噴ターボエンジン
いいエンジンならどの会社もボクサーにするわい
ロータリーとかボクサーとかメジャーに
なれないのはそれなりの理由がある
直列6気筒に平伏せボケども
電気自動車メーカーはトヨタとホンダ以外は全滅すると言われてるんだよなぁ
スバル、日産、スズキ、三菱は技術力が足りず全滅するそうだ
まぁ中の人も結構焦ってるそうだが、転職するんだったらさっさとやったほうがいいぞ
>>28
マツダって今何を売りにしてんの？
街中でそこそこ見るけど
何を見て買われてるのか意味がわからん なにがあったか知りたい人はこれらの動画見るといいよ
これらの動画が公開されてからスバルが急に対応に乗り出したw なんだニセの半導体を組み込んでしまったのが発覚したのかな
2、5NAで十分なレベルのダウンサイズターボだからな
>>26
金かかるんだよ。
原価が高くて生産効率も悪い。商売として考えたら普通は採用しない。 >>20
だからレヴォーグに2.4ターボを追加したんでしょ。アウトバックにも年改で乗せるでしょ。 >>26
整備士やってたならそのメジャーにならない理由を示して納得させろよ
直6推しとかそこらの素人と変わらんぞ？ >>37
30年間、基礎設計を変えてないらしいからな
安く作れる >>20
BPアウトバック乗ってたけど
アウトバックの良さは
SUVとしては一番腰が低く
大排気量からくる
クルーズの快適さ静かさなんだよなぁ
良くも悪くも刺激がないが飽きも来ない
これがフォレとかになると腰高で跳ね出す
1.8乗ってないけどあの「らしさ」は残ってんのかな？
むしろ3.0やレアな3.6乗りたいわな リコール隠ししてた時よりナンボかマシになってるやん😟
いきなり生産停止ってどこもやらない、EGR圧力センサーの不具合ならサプライヤーと改善すればよい話。
不具合多発しているのを監査で隠していたのがバレて国交から怒られたのかも。
改善するまで生産止めろとか今は言われちゃうご時世なので。
>>41
そういう嘘はどこで習ってくんの？
EJ時代ですらオープンデッキとクローズドデッキを行ったり来たりで開発費の無駄遣いとか
今は同系式名なのにでNAとターボで別設計だったり
コンロッドの割り方も斜めにしたり戻したり基本設計変えまくりなんですけど。 何時まで水平対抗とかデメリットしか無いエンジン作ってるんだ？
しかも排気音はドロドロで不快
電気やハイブリッドじゃオフロード無理だからな、田舎道に適したエンジン
スバルはモデルチェンジ直前の最終型
更にボーナスの繁忙期は避ける
トヨタはマツダの技術力や車作りに対するこだわりを高く買ってるけどな
最近トヨタが新プラットフォームを開発したりスポーツカーを充実させてきてるのもマツダの影響が大きい
お情けで傘下に入れてやったスバルとは訳が違う
>>33
スバルは1年前から症状を把握していたけどリコールもしてなかったというのは驚き
You Tubeに流されて慌てて対応というのも驚き >>33
奥さん美人だな
何故顔にモザイクかけないんだろう？ >>22
三菱はリコール出さずにこっそり直してねって言ってくるから整備士は嫌いだと思ってたが違うのか 検査不正やってた頃の体質は未だ変わらずか
残念だな
止まった動画なら見たぞ
怖ぇえよ都市高速でいきなり制御不能とか
おっ、おう
水平対抗なんてオイルが均等に潤滑されないし燃費悪いし
良いのは重心を低く設置出来るからロールセンター低くなる位しかメリット無いよな？ 20年前の知識だけどw
ほんとスバルと信者うぜー
株主のトヨタはうざくないのに
>>58
お二人ともに日本カーオブザイヤーの選考委員も務める
自動車評論家ですよw >>21
トヨタの2azエンジンはたちが悪いまで読んだ スバルの水平対向はエンジン下にタコ足が戸愚呂を巻いて配管してるので重心は高いんだよな～（笑）
オイル漏れの持病とそのオイルがエキマニに付着して炎上までがデフォ（笑）
フォレスターそこそこカッコよかったのに無理矢理レヴォーグ風のヘッドライトにしたからめっちゃブサイクになったよな
>>53
章男がGRヤリス作るときに開発に使ったのはWRX STI。bZ4X、ソルテラの4WDもスバルから。
トヨタが使ってるマツダの技術って？ >>69
上位車種のレヴォーグ、アウトバックよりかっこ悪くしなければならないって、トヨタ流のマーケティング戦略を取り入れた結果だよ >>48
2000年代後半以降のエンジンからドロドロ排気音はしなくなった。 俺なんか昔レガシィで深夜の東名高速の追い越し車線で突然駆動系イカれてトラックが行き交う中をよろよろと3車線跨いで路肩まで寄せたけど生きた心地しなかった
それ以来スバルには絶対に乗らないと決めてトヨタ一筋で故障知らず
燃費悪いし性能は悪いし何が優れてんの？
チェックのシャツ着てる奴が乗るブランドってだけかな
>>53
自社製スポーツなんてトヨタは作ってない。スバルとBMWに任せてばっかり。マツダの技術を取り入れた話は聞いた事も無い。
マツダは我が道を進んでラージFRに直6エンジンというトヨタですら縮小しているジャンルに勝負を賭けてる。
ライバルはドイツ車らしいが、数十年の伝統と技術のメーカーに対抗できるのか。原油高という悪いタイミングで日本で売れるのか見もの。 >>63
実はエンジン高は直列と大差が無かったりするw縦置きなのにFFベースだからたいして意味は無い。
ポルシェ911みたいにRRにすれば重心も車高も下がるのに。 ホンダの1.5リッターターボに負けてるからな。
低速トルクの細さをカバーするために1.8リッターにしたのに、信頼性は1.6リッター以下とは…
CVTも高速になると金属音が目立ってうるさい。エンジンよりCVTを変えろや。
水平対向とかケチケチしないで星型エンジンまで行こうぜ
プロペラで走る車があってもいいじゃない
今EJ20エンジン搭載の車に乗ってるけど寝かしといたら価値出るかな？
>>89
インプレッサのWRXノーマルかstiぐらい。
EJ20は搭載車種が多い。フォレスターやエクシーガにも搭載してた。 O2センサーのハンダ割れ思い出した。ディーラーの悪態も思い出した。酷すぎて富士重工業宛にクレーム出したわ。二度と乗らないと固く誓った。
もう待てないからキャンセルするか……
プラス5万で2.4にアップグレードするなら考えても良い
スバルのA型は、試作機
B型で、先行量産型
C型でやっと初期型
多分上位エンジンバージョンは出ないかも知れないという話の中で
この1.8エンジンが乗った新型レヴォーグを買った人は今どんな気持ちなんだろう
まぁ世間のみんなはお金持ちなんだろうから買い替えればいいのかも知れないが
もしもそれが俺だったら悔しくてローンの引き落とし日が「憎い日！」になってしまう・・・
無作為に選ばれた20～29歳の女子1024人を対象に調査
スバル車に持っているイメージを1つだけ回答してもらった
1位 水平対向エンジン採用による低重心化の結果、走行安定性とハンドリング性能が優れている 40.81％
2位 シンメトリカルAWDにより雪道での走行性能は勿論、舗装道でも優れたコーナリング性能を誇る 23.48％
3位 優れた安全性能。それは運転支援システム「アイサイト」ばかり話題になるが、スバルの安全性の真骨頂は「0次安全の思想」である。
スバルは「事故に遭遇しない事」を理想とし、そのためにシート構造、見やすい視界、インテリアレイアウト…様々な観点からドライバーが運転しやすい環境を作っている。 15.44％
4位 デザインが無骨ながら洗練されている。エクスリアはリアのデザイン、インテリアはインプレッサより上の車格の質にやや課題がある 8.01％
5位 コストパフォーマンスに優れている。例えば、現行フォレスターのXTグレード。280馬力を誇る2.0Ｌ直噴ターボエンジンを搭載した車が283万で買えてしまう。 5.17％
6位 その他 7.09％
EJからFA/FBと変えて突貫工事なみに急いでCBだからな
>>27
EVがおいそれと主流になれる未来はそこまで近いのかね
インフラ整備だけでも気が遠くなりそうだが スバルは相変わらずだな
昔レガシー２台乗り継いだ事あるけどトラブル多すぎてトヨタに乗り換えたわ
やっぱり変わって無かったか
>>21 アウディメンバーの社長が逮捕される
本丸には乗りこまずにそこで当局と手を打ったのか。 >>77
GRヤリスは？あれもスバルやBMWなの？ >>31
かなりライトな車ヲタだがそれくらい常識だ 関東の高速トンネル事故で助かった車やアイサイトで一躍有名になったが、
数年前の好決算時の収益を技術改良に投資しなかったんだな。
レガシー乗ってたがプラグ外すのにバッテリー エアクリーナ ダクト ウォッシャータンク 外す さらに凄く狭いとこに指を突っ込む
プラグを外すのも気を付けないとどうにもならなくなる
メンテナンス性が悪過ぎたわ
>>70
資本提携する前だったか忘れたが初代か二代目プリウスのHV技術をトヨタがマツダに売った時は
回生ブレーキ制御技術を秘匿したままだったからどうせ大したものは作れないだろうとトヨタ側は高をくくってたらしいが
アクセラにHVモデルを追加されてそれをトヨタ開発陣が試乗したらトヨタよりも上手く制御されていて
その報告に驚いた経営陣が慌ててマツダと資本提携の話を持ち掛けたらしい
この話は自動車雑誌でモータージャーナリストの誰だったか忘れたがその人の記事で読んだ >>111
ワゴンRがあるのにAZワゴン選ばねえだろ？ これ上位車種に搭載されてるやつじゃねーかｗｗｗ
インプレッサ下位乗りが腹抱えて笑ってるわｗｗｗ
フォレスターとかあの2リッターターボエンジンからこっちに変えてこのザマｗｗｗ
信頼性はそっちのほうがあったかｗｗｗ
どーせプラグが外せないとかだろ？ただの致命傷じゃねーかガタガタ騒ぐな
ついこないだ納車したとこだぞ…((((；ﾟДﾟ)))))))
インプからレヴォーグに乗り換え薦められたけどトヨタにしました
バルブスプリングのリコールもエンジン下ろさなきゃいけないから大変と言ってたけど全部終わったのか?
>>97
c型からコスト削減で各パーツの品質が落ちる スバル信者は本当の意味での新興宗教みたいで怖い。
なるべく近寄らないようにしてる。
EVの方がはるかに低重心だから
水平対向エンジンの出る幕ないわ
いつもの不正スバルだな｡ﾟ(ﾟ^∀^ﾟ)ﾟ｡ｷﾞｬﾊﾊ!
>>130
充電池のせいで重すぎるからタイヤの減りが早いぞ。 今のスバル車ってハゲがイキった走りをしてるか
どんくさくてヘタクソなジジイやオッサンが
チンタラ走ってるかしか見ない
横置きのSR20DE欲しいんですが奴いないか？
20年位放置だが
>>130
クソ重いEVの出る幕無くなってしまいますやん EV車の注文受付開始とほぼ同時期にこのニュースだから
これはスバルの粋な乗り換えキャンペーンだろ
「もう時代遅れの水平対向エンジンも
シンメトリカルAWDもおしまいです
これからはEV買ってください！」
>>15
EZ36の半分w
ダウンサイズにしても減らし過ぎだろ ステアリングの不具合もあったよな？
レヴォーグ乗ってる人なんかこれだけ立て続けにリコールあると、入庫の手間でウンザリだろ
BMC時代のジャガーみたいになってきたな
一通り修理して慣らし完了みたいな
この1800は主力エンジンなのに、どーするんだろ
レヴォーグは1600と1800が
リコールだらけだが2000は何もない
万が一リコールになったとして、センサー交換なんて時間かかる作業になりそうだな。
は〜パワーもねぇ！トルクもねぇ！ハイブリッドもそれほど走らねぇ！
技術もねぇ！人気もねぇ！
整備士毎日ぐーるぐる！
朝起ぎてオイル漏れで
2時間ちょっとの糞ディーラー
治ってねぇ！礼儀もねぇ！
不調は1日1度来る
おらこんな車嫌だ〜おらこんな車嫌だ〜
北京に出るだ
北京へ出たなら元コア貯めて
北京で現代買うだ〜
>>22
ホンダは特殊工具が必要だったりするな。面倒くさい。 >>150
今どきクソうるさいマフラーで爆音たてて走るクソ車作るメーカーはマジで淘汰されてほしいわ 中古インプ乗ってたけどオイル漏れ2回
パワステトラブル2回は堪えた
特にパワステは高速運転中だから死ぬかと思ったわ
しかも修理費が高い高い
>>156
パワステは敵わんな
無事でよかったねえ >>156
ワシはアウトバックオイル漏れ2回
パワステオイル漏れ1回
冷却水漏れ1回やなw
基本的には何でも漏れる
ただでさえ壊れやすいスバル車
電子制御だらけにするとか
さらなる故障ヶ所の増加だわな >>68
そうなんだよねー
低重心を謳ってるのに
重心が高いって
笑い話
でも昔乗ってたレガシーは
不思議と旋回性は良かった。
トヨタに乗ってる友人を助手席に乗せて
山地を走ってたら
チェイサーなら突き刺さってたって
よく言われた。 >>97
＞スバルのA型は、試作機
＞B型で、先行量産型
＞C型でやっと初期型
これな、
買うならE型 >>152
特殊工具はどのメーカでもあるしなー
日産ディーラーで整備してたけど、他のメーカーの車の特殊工具必要になると借りに行ったりしてたわ 俺の鈴木の軽ターボなんて5年乗って6万キロぐらい走行してるがノントラブルだぞ
ディーラーのメンテパックきちんと出しててリコールは3回あったけど🙄
相変わらずドアの閉まりが悪いけど納車1ヶ月点検の時に「そのうちゴムパッキンがヘタって閉まり良くなりますから」っての嘘だったんかよ😭
>>37
バカの一つ覚えだよなw
トヨタ酸化なんだから、トヨタ様から直3か
直4供給してもらえばいいのにね。 >>152
何世代か前までのホンダの横置きエンジンは他メーカーと位置が逆だからファンベルトやタイミングベルト替えるのがなんかやりにくいんだよな これはエンジンが悪いの？それともセンサー単体が悪いの？
原因はまだ明らかになってないの？
SJGフォレスタ―でエアコンのコンデンサー故障
いわゆる室外機の放熱器の漏れで
１～２年間に売られた対象車は無料交換だったが
結局はソレもコレも部品のコストダウン等で失敗しちゃった例とかだろ？
もっと頑張って良いクルマを作ろうよ！
スバルのエンジンって性能いいんだけどさ
ハズレを引くと劣化が早くていきなりエンジンプローするんだよな
レガシーで故障車渋滞した時は申し訳ないって思った
>>183
EGRセンサがダメで改良品出すけど、燃費性能を維持できないから、リプロして燃費下がるけど、国交省に申請出すことになり、2.5ヶ月掛かります。
ってことでFA？ FB16なんてリコール以外でも
まるでスマホアプリかってレベルでリプロしまくってたけど
あれもどーなんだ！？って話だよなw
国交省に監視されてる今は色々難しいのかねぇ
