【MTのみ】304馬力のトヨタ新型「GRカローラ」日本仕様を初公開！ [658442179]YouTube動画>2本 ->画像>17枚

TOYOTA GAZOO Racing（TGR）は2022年6月1日、新型「GRカローラ RZ」を初公開しました。
1966年に発売された「カローラ」は長年トヨタを支えてきた主力モデルで、世界中の多くのユーザーに支持されてきました。
時代の変化に合わせてカローラのワゴンやSUVが登場。そして、今回新たに四駆のスポーツカーが投入されることになります。
社長の豊田章男氏の「多くのお客さまに愛していただけるクルマだからこそ、絶対にコモディティといわれる存在にしたくない。
お客さまを虜にするカローラを取り戻したい」という強い思いのもと、新型GRカローラの開発を開始。
開発にあたっては、レースで勝つために鍛えたクルマを市販化するという「モータースポーツを起点としたもっといいクルマづくり」を実践したといいます。
日本仕様の新型GRカローラ RZに搭載されるエンジンは、「GRヤリス」にも搭載される軽量かつコンパクトな1.6リッター
直噴3気筒インタークーラーターボエンジン（G16E-GTS）で、最高出力304馬力、最大トルク370Nmを発揮。
トヨタが20年以上ぶりに開発したスポーツタイプの全輪駆動システム「GR-FOUR」と、高トルクに対応するレブマッチ機構を備えた6速iMTが組み合わされます。
ボディサイズは全長4410mm×全幅1850mm×全高1480mm（アンテナ含む）と、ベースとなった「カローラスポーツ」
（全長4375mm×全幅1790mm×全高1460-1490mm）よりもひと回り大型化。
カローラスポーツと同じく、5ドアハッチバックの5人乗り仕様とすることで、実用性も確保しました。

－－以下略－－
　





https://news.yahoo.co.jp/articles/f13aed3fc1971dd2c00e6ff885df279aa4d6ce4d

はい

悪くないけどあえて選ぶ程でもない

財布無いのに気づいてもすぐに取りに帰れる

GRヤリスでいいじゃんって話

速そう

そんなのカローラじゃない(´・ω・`)

カローラが300馬力の時代かよ

これ売れなかったらもう終わりだね

ATも出してくれー

価格が気になる
600くらいか？

レース車のベースにしようとしてるの

4馬力はなんなん

あのさー
もう自動車を所有する時代は終焉を迎えてるんだよ
メーカーがサブスクリプションを初めたのが良い証拠
メーカーにとって毎月の安定した固定収益は手堅いからね
販売、修理、買い替え、全て用意。
週に一回とか毎日の通勤に必要とかなら
レンタカーか公共交通機関に切り替えたほうがエコだし節約にもなる

CRカローラ

なかなかカッコいい
車幅の割に車内狭いな

こういうのよりツーリングの2リッターを限定とかケチケチすんなって感じ

俺の660馬力のワゴンRとどっちが速い？

どうせ足もストラットで鼻先が軽いわけでも重心が低いわけでもない微妙なヤツだろ？

>トヨタが20年以上ぶりに開発したスポーツタイプの全輪駆動システム「GR-FOUR」

どういう機構なんだろうなGT-Rみたいなのか？

マニュアルからATにしたら煩わしいギアチェンから解放されて感動すら覚える

カローラごときが今どきは300馬力オーバーとか世の中進歩したな

>>14
経済的余裕のある人は所有欲を満たし
そうでない人はサブスクリプションで必要なサービスや物を得る

それでいいじゃん
所有する事を批判するのはなんか負け惜しみみたいでみっともないよ

昔もブレイドマスターとか有ったし、このシリーズはぶっ飛んだの出してくるな。

>>5
ほんこれ

ヤリスあるのになんでわざわざ追加で似たようなの出すかわからん。

1.6ターボで300馬力って凄いじゃん
異次元の速さなんだろうな (･∀･)

女「車何乗ってるの」
おまえ「GRカローラ RZ（自慢げ）」
女「えっカローラ　(ないわー）」

AT出してね

ワイルドスピードがかつての低予算B級路線なら大活躍だったろうに
今や予算ぶっこんだおバカ映画だから出る幕はないね

事故ったらミンチよりひどくなりそう

GR-FOURをGT-FOURと空目してセリカ後継かと誤認

カローラにそんなの求めてない

みーんな同じ顔

なんか車が素晴らしくてもカローラって名前で拍子抜けしちゃうわ
年間販売台数でフィットに抜かれないようにバリエーション増やして水増ししてたのが懐かしい

ヅダみたいな車だな

かっこいいけど要らない

１．６

同じエンジンのGRヤリスが1280kgで272馬力
GRカローラは1475kgで304馬力か

おいくら万円？
GRMNヤリスが900万らしいからお高いんだろうけど。

3気筒とかアホかと
ボディーがデカイんだからスバルの2Lターボエンジン積めよって話

１６００ｃｃで３００馬力ってそういうこと？
そんな軽くてそんな馬力っておかしいやろ

>>32
カローラって、ファミリーカーだよな？

フロントのダサさとGRのエンブレムがダサい。

>>38
トルク差は？

>>25
ドアが4枚
これは大きな違い

６００万円ぐらいかな

スゴい。
マジか

>>42
社用車だろ

>>40
スバルのターボは今1.8と2.4しかない。

>>25
ヤリスはBセグ
カローラはCセグじゃね

>>14
終わってるのはお前含め底辺だけ

そこらのスーパーカーより速いかも

>>40
今や4気筒ターボエンジンはクラウン用やで

これに600万かけるならGRヤリスの方が良いと思う

>>35
ヅダって、ツィマット社の暴走する奴か？

贅沢な車だな

これでGRヤリスみたいなバーゲンプライスだったら他はやってられんわ

300馬力のカローラか。30年前だと深夜のファミレスの与太話だったな。

ベンツは2リッターで400馬力なんだから、トヨタ負けてるよ？
モリゾー恥ずかしいね、オレは勝つモリゾー見たいんだよ

>>52
そこらのスーパーカーは同じくらいの重量で600馬力とかだぞ
意外と重くないクルマが多い

>>40
あんな糞エンジン積むわけねーだろ

車重 1475kg
そこらのくっそ重いハイブリッドやPHEVよりよっぽどエコだなぁ

GRヤリス改

>>14
そういう価値観は世代によって変化する
あなたの下の世代は違う価値観を持つ可能性があるよ

カローラてイメージじゃない

日本で走るには過剰スペックだろ...

章男の趣味全開
昔なら乗ってたな
今は峠を攻める時間も余裕もない

>>44
GRヤリスRZ 37.7kgfm
GRカローラ 40.0kgfm

日光いろは坂ならこの車で現行GTRに勝つる

公道でイキってもしゃーないしサーキットなんか興味ないし排気音うるさくて近所に迷惑だから買う意味はないな

>>66
つかドリフト族って滅亡寸前なのでは？

EVの時代がもうそこまで来てるってのに
今さらガソリンエンジンで何百馬力だぜ？
とかそういう価値観自体がもう無意味というか
時代遅れになりつつある事をを自動車メーカーや
マスコミ業界の方からユーザーに周知させて欲しいわ
そういう部分でいつも一番最後まで取り残されてるから
欧米や米国のようにスタートラインでトップに立てない

カローラに求めるのは300馬力じゃなくてリッター30キロの燃費

カローラツーリングベースでGT.作ってくれ

ヤリス買って後悔…こっちにすりゃよかった

>>59
あー最近はカーボンやアルミだらけなんだっけか

>>71
最後の打ち上げ花火みたいなもんだわな

ミサイルにならないからどんどん増産して

スポーツカー(笑)なんかキモいおっさんしか乗ってないぞ

下取り出して乗り換えるか
沖縄で一台は俺が乗るから大概にしとけやアホンだら

脱炭素社会の切り札？

車重1トン以下なら
ちなみに俺75キロ　妻50キロ

ハッチバックにしなきゃならんの？4ドアセダンでいいじゃん

MTってもう発売できないんじゃないの？

>>71
海外メーカーも最後のＶ１２最後のＶ８とかって出しまくりだぞ

う～む
シートが良いね
縦置きエンジン
縦置きミッションなら買う

ドアにフェンダーの出っ張りあってワロタｗ
そこまでして４ドアにする意味ｗ

現行カローラはグローバルモデルだからな
先代の5ナンバーアクシオ・フィールダーも受注生産で残してるが全く売れてない

>>61
ハイブリッドのが軽いだろカローラ

でも一年待ちとかなんでしょ？
ええかげんせえよ

スバルにはWRX-STiの開発を中止させといて自分はやりたい放題かよ
さすがトヲタきたない

>>78
お前がファミリーカーに乗ればいいだけ
いちいちうぜーよ

終わりのはじまり

叩いてるやつはこの車にフォルクスワーゲンのエンブレムがツイてたら絶賛するくせに

>>91
きもいおっさんイライラで草

カローラである意味があるの？

なんかDQNが乗ってそうな車だなと思いました

>>61
重いやろ

やっぱカローラはカローラⅡだよな

600馬力位欲しいなぁ

>>94
下手くそに言われても(笑)
AT限定か？(笑)

AT限定ゆとり免許ｗ

>>96
チビハゲメガネのこどおじ御用達社でしょ

>>100
効いてて草

4ドアには興味ない。

>>95
社長さんのお気持ち

>多くのお客さまに愛していただけるクルマだからこそ、絶対にコモディティといわれる存在にしたくない。
お客さまを虜にするカローラを取り戻したい

>>104
5ドアだよ

>>20
概説みたけど全然分からんかったw

エンジンが無理してそう

キモいおっさんは煽り耐性もないのかｗ

変なクルマ買うよりトータルで安くつく

幅1850って駐車場に入んねえよ

>>95
まあ大衆車と呼ばれたカテゴリーの代名詞的ブランドだからいわゆるロマンかね。

日本だとこの手のスポーツタイプはMT至上主義だけど欧米もそうなのかな
ガチのスポーツカーはDCTみたいなの載せてるのに不思議だ

レース用に作ったんだろうに無駄にマニュアルに変更させるスタイル

カローラとシビックはファミリーカーというイメージ

ヴィッツとオーリス（ブレイド）
ヤリスとカローラスポーツ

どこが作るん？元町？東？マグナシュタイヤー？

ランクル86ヤリスといいトヨタはヒット作連発させてんな
結局トヨタ一択なんだよな

1.6l3気筒で純正300馬力なら2個合体させようぜそして3.4l、600馬力の完成だ!
マークXに載せよう

何がなんでもガソリン車！

カローラに300馬力て必要？

カローラやでｗｗｗ

>>82
4ドアセダンのカローラってもう存在しないじゃん

スイスポで勝てる？

手頃な価格ならなぁ

カローラスポーツはここ最近の車でもデザイン好きやわ

作るならツーリングのボディだろどうかんがえても・・

カローラが3ナンバーで300馬力
ククルス・ドアンの島が映画化くらいに馬鹿馬鹿しい。

バカみたいなアバルトやルノー買うならこれ買うわ

豆腐屋さんが峠を攻めるやつ？

横置きエンジン横置きミッションって結局フロント足回りの設計に無理が出てくるんよな
ドライブシャフトの位置とかアームの長さ角度にしわ寄せが行く

>>113
欧米はMTが主流や

>>122
現行セダンもあるよ

どうせダクトはダミーなんだろ

>>124 リセールで元取れるやろ、クソ外車買うより全然いいぞ

>>133
全部本物

モリゾーエディションは転売されるわな

>>122
アクシオ

これがカッコいいと思う人でサーキット行くならこれもいいね
ただそうでない人は選択する必要なし

トヨタはF1には愛想つかしたしつかされたけどラリーはずっと本気だな

>>134
せやなぁ。クソ外車いらん

>>1
プリウスかと思ったわw

>>127
成り立ちはインプレッサやランサーと似たようなもんじゃん
今更なにいってるの？

>>45
このタイプの車に家族とか乗せるか？

>>113
MTは趣味用
競技ははAT

CIVICのお株を奪うカローラ

現行カローラはプレミオ・アリオン廃止でこのクラスまでカバーしてる
マークX廃止でカムリがカバーしてる
トヨタの現行セダンは、センチュリー、クラウン、カムリ、カローラ、ミライの5車種

GRヤリスでええやん

>>144
ドグミッションのオートシフターもATなの？

>>144
ガチの競技車両にオートマは無い定期

見た目はノロマの亀だな

シビックよりいいな

ヤクザの組長にカローラ

4ドア 2シーターの市販車って史上初？

>>18
俺のNbox白ナンバー仕様の方が速い

>>146
レクサスは別　LS、IS、ES

>>146
プリウス

>>151
ホンダはあかん

現代版カローラFXみたいなもんか
それにしてもずいぶんとでかくなったもんだ

2リッターモデルまた売って欲しいな

>>130
止めろ、それ以上語ると素晴らしい話しにしかならない

3気筒は回避
燃費はいいが安っぽいブブブ音と振動はアカン

こうゆうのはトヨタでなくスバルで出せば良いのに

フェアレディＺより安くしないと売れんぞ

>>149
F1はATやんけ

>>91
ぶよデブおっさん 発狂 w

無駄な外車買うよりいい

300馬力は要らん
半分で半額で売ってくれ

>>130
縦置きエンジン縦置きミッションなスバルの悪口はそのへんで勘弁してやってください

>>143
高トルクであればあるほど、適してるだろ。
ドイツ車は低排気量低グレードの家族使用でもＯＫなんだが

日本車の低出力適してるグレード家族使用は、全くだめよ

日本車の悪い事項が全部てんこもり体感できる

>>156
あれはハッチバックセダンだから除いた

フォーカスRSでいいな

日本じゃあおり運転にしか使わんし
30馬力もあれば十分だよ

>>132
ふつうにあったわｗ

もうすぐガソリンエンジンが終わるから
今のうちにやりたかったことをやっちまおうの精神だな

かつてのアメリカでマスキー法が施行される前の年に、
各メーカーが最後の祭りとばかりにマッスルカーを大量に
出した時と状況が似てるよな。

3気筒マジで無理だわｗ
メーカーもわかってて人工音流すとかギャグすぎるだろｗ

>>5
5ドア欲しいじゃん
あ、乗せる人いないから関係ないか、ごめんね☺

こういう車どこに需要あるの？

>>164
発進でクラッチパドル操作あるし、自動変速はないぞ？

買えないけど、カッコよくなったなぁ

5ドアはそのままに2シーターにしてる
お馬鹿グレードもあるんだろ？

イキりちらした外見にするのやめてくれ
見た目は普通のカローラ、走ったらバケモノというのが良い

カローラか
なら安いんだろうな

フロントだっさｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ
おおききなったヤリスｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ

メガーヌとシビックのニュル争いに加われよ

>>179
パドルシフトは法律上ではATだぞ

SUV興味ない層はいるからな
ハッチバックいいんだよな

>>139
F1にあれだけ金かけて1勝すらできなかったからな..

サイドブレーキが助手席側にあるのはなんかイヤだな

>>143
GRB（インプハッチ）乗りだけど、普通に家族乗せるんで興味ある。
GRヤリスはマルチに使うには狭すぎる。

以前ランエボ登場した時、知り合いが奥さんに
「この車はトヨタでいうとカローラだから」と言って話を進めたが見積もり見て
「なんでカローラが３００万以上もすんのよ」で却下になってた
今やこのカローラ５００万だからなぁ

横幅1850ミリとか何気にデカいな
アルファードとかのミニバンと同じかよ

どこかのメーカーのtypeR商法をちょっと過激にしたらこうなりましたって感じか
ええやん

どこかのメーカーはじり貧で軽しか売る気ないみたいだけどw

カッコいい(´；ω；`)こういうのが好きなんだ俺

>>186
クラッチ操作を要求するものはMT扱いです

このクルマを最速購入して
クールレーシング社長がカスタムしたりして

>>159
結局税制だからな
税金安いのが良いなら軽で決まり

だせぇ時代遅れのフロントマスクやな
そのオラオラ顔どうにかせいよ
まじ品位なさすぎ

>>194
人生は一度きり
買ったほうがいい

微妙なスペックだな　ＧＲな割りに

>>195
勝手に法律を作るなよw

>>40
スバルさんはEZ30Rを復活させてほしい

>>67
ウェイトレシオで考えればパワーもトルクもヤリスだな
モリゾウスペシャルの2座シートはカローラのは面白そうだが

どうせならガルウィングとかオープンとかトッキトキの車作れよ

中身は良いのだから見た目をどうにかしてよ

四角い箱車かつ丸目が好きなのよ

トヨタはもう終わった企業
来年から五十嶋さん推しの
上海五十菱よろしく

>>204
スープラとか86の既存の現行モデルでタルガトップモデルとか出せば良いのにな

時代は3気筒なのか

きっとGTOのNAのATの方が早いよ。

>>209
なにを当たり前な事を

>>201
あーF1マシンと似たような操作様式を持つマシンとしてクイックシフター式のバイクがあるけど
これも発進時だけクラッチ操作いるのね。でAT免許じゃ乗れない
法律によって定義するならF1はMT。そもそも走れないのは置いとけ

いつみてもこういうフロントマスクは
池にいる鯉が餌を求めて近寄ってきて
口をパクパクしてるのに似てる
やっぱダサすぎ

カローラスポーツってこと？

サイドブレーキがレバー式、これが嬉しい！

>>208
Cセグメントのホットモデルはルノーの4気筒1.8が最小だった。
でも出来がいいって言われてるのはBMWの直6、3リッターとアウディの5気筒、2.5リッターのやつだな

ブレイドマスターとどっちが早い？

セダンで出して欲しいってのが、本当の気持ち

3気筒パワーだな
そういや昔RZてバイクあったよな

マークXGRMNとか買う層が買うんだろうな

ヘッドライト内のポジションLEDはもうイイだろ
あからさま過ぎてダサいわ

カローラって今でも生産してるんだな。

いつまでもあると思うなトヨタ自動車

すべてがダサい

ランエボの後継車

>>14
何故かラップで頭の中で再生した

またショボいMTのチューニングしてんだろなあ

>>143
ドアが4枚なら経費で買える

GRセリカの名前の方が良かった

iMT仕様の現行カローラは最初から有ったよね

MTおじさんもGRモデルでニコニコだねｗ

ホンダオタクが歯ぎしりしてそうなスレだな

シビックもカローラも600万円の時代
┐(´д｀)┌ﾔﾚﾔﾚ

>>177
やめたれや…

>>227
自動車は経費で買えません
ウスノロ馬鹿

ヤリスが狭い人にはカロスポベースのこの車は刺さるんじゃない

あとこの車格で出されたらホンダとスバルのユーザー奪える

うちの車は、660馬力あるけど

どうせならレビンとトレノの名にしてほしかったな

ccのくせに

こんなんいらんからデリカみたいなの作って

ターボ車 無くしたり再販したりバカなのかよ

>>219
知り合いがそれ乗ってたけど売ってBMWのM4買ってたわ

こういうの欲しい人馬86買っとけでいいんじゃないの？知らんけど

>>45
まさか、ハッチバック開かないの？

しかし、テンロクで300馬力オーバーとかすげぇ時代になったな

昔は馬力規制あったからな
作れても出せなかった

こういう煽りスポーツカー作って煽り運転助長させるのって反社会的企業になるだろ

後方から物凄いスピードで迫ってきて恐怖を感じる

車間距離を何秒早く縮めるかを競い合ってんのか！？

一般車の迷惑を考えない煽りスポーツカーは反社会的車両

お前らいくら買えないからといって
難癖付ける事しかできんのか
貧乏人はクズしかいねーな

>>139
でもやらかして一度追放食らってるから…

顔のデザインが　氣に食わない
はよかえろ

>>245
煽るのは人間
スポーツカーではない

>>236
同意
カローラレビンの名前で復活して欲しい。

これが新しいレビンか

高そう
昔のカローラは庶民の車だったのに

4ドアでツーシーターってアホか

また経年劣化しちゃうカーボン屋根なの？

4AGのエンジンは復活しないの？

86があるなら27があってもいいじゃないか

ヤリスのスポーツモデルは200万円代じゃないよね
これもたぶん高い
スイフトスポーツみたいな手頃な価格で出すと売れるけど貧乏人の品の悪いやつも乗り出してイメージが悪いし
トヨタはスポーツカー作ってますよってイメージだけつけたいのではないだろうか？
あとデザインもわざとダサくして買い換えが早まるようにしてる

EV時代になったらこんなのクスクスやねｗ

>>253
おじいちゃん、勘違いしてない？

>>5
3ドアだと嫁の許可がでない

とりあえず頭文字Dの続編MFゴーストに登場させよう

>>260
600万もする車には許可出るの？

エンブレム変えてスバルでも売ればいいのに

2GR-FEでも加速で少しだけ負けた
しかも豊田市で先々月シグナルGP開催しました
レギュラーガソリン入れてたから、加速で負けるわな〜

狭い日本でいつその馬力発揮すんの？サーキットいくのか？

>>14
いやんばかん

さすが儲けまくってるトヨタ

>>262
金あるところは金あるしな
金ないところがターゲットではない
そもそも金ないところは車を持たない生活してるだろうし

包茎チンコエンブレムじゃなきゃいいのに

カローラってこんな車だったっけ？

>>258
何で？

>>269
あんま言うとカタカナに戻されるぞ

>>271
４０過ぎても珍走団だと思われちゃうんじゃん

1600で3気筒ってピストンすごくでかいの？

ルシファーズハンマー並のビッグピストンかな

>265
日本の道路総延長※

合計：1,276,857.4㎞

なんと、全合計は120万㎞！
これは地球外周30周分に相当。
アメリカ、インド、中国、ブラジル、ロシアに次いで世界第6位。
すごいんです。

ちなみに高速道路は日本からドバイぐらいまでの距離。

>>274
元々1気筒500ccが最適とか言われてるくらいだからそんなもんだよ

>>276
頭悪そう

>>274
3.5リッターV6と同じくらいありそうだよな。

何気に今のカローラのハンドリングって感じ良いんだよ
何というか一体感というかダイレクト感というか
スポーティでワクワクする操作感だった

>>233
じゃあ会社のプロボックスやカローラはなんなんだ？

頭文字Dだったら

脇役A「カローラあ？なんだよオッサン向けの大衆車じゃねーかダセえ」

みたいな流れから主役級のやつが「GRモデルはどうたらこあたら」みたいな褒める展開ぢろ

化け物だな

2シーターにドア5枚もいらんだろ

307馬力もすごいがトルク37kgのターボか

トルク37kgは10数年前のランエボやインプレッサと変わらんカローラ
馬力も最新のインプレッサと殆ど同じだろ？
実質インプレッサ

>>274
ボアストローク比関係するけど、普通じゃね？
昔は1600ccのV6とかあったし

すぐパワーダウンするし壊れるしこのエンジンはダメだよね

>>285
よく見ろ昔のインプより乗りやすい

GTカー出してくれよ。売れナインかねー

>>169
お前は国沢光宏かよ

買って寝かせとけば価値上がりそう

90年代の初期型WRXならトルク33kgパワー270PSくらいだったと思う
1.6リッターでこれを超えてくるのは圧縮比やブースト圧の違いかな

>>274
大きいけどびっくりするもんでもない
ヤリスのエンジンは肉厚なので強度が高くボア拡大チューンやターボの負荷も上げられるからお手軽に400馬力に仕上げられる
タービン交換ポン付け400にしてるところもあるくらい

>>14
別にどうでもよくね？

>>275
87.5mm×89.7mmのボアストロークだから、そうでもない。

カローラ感ないけど良いのか

俺のはデカいです

これかってやることが信号ダッシュと煽り運転、急ハンドルでの車線変更だもんな
ジジイがガキみたいな運転して恥ずかしくないのかな

燃料濃くして回転数も上げて
でこのトルクと馬力じゃないの

>>143
個人的には走り行くんでもタイヤ積みやすいから4ドアのがいいんだ
てか何で2ドアにしたがるのか分からん。

見た目カローラじゃ無知なシャコタン野郎に煽られるからなぁ

>>259
「モリゾウエディション」っつーのがあんのよ
台数限定だがれっきとした市販モデルだぞ。

こないだヤリスと2リッターのAMGともう1台ドリキンが2リッターターボの車3台で走ってたの見たけどヤリスが勝ってたな

300万円に抑えてくれるなら買いたい

>>304
5年後の中古だな

>>199
ありがとう！

昔からカローラやスプリンターて大人しい大衆車なのにレース使用にするとメチャクチャカッコ良くなる不思議

トヨタが凄いのかデザイナーが凄いのか。こんな車は好きだな

>>233
きゃー恥ずかしい人がいる！ねーねーフェラーリとかの法人契約どの位の率が知ってる？そもそも法人契約知らなそー。

ニスモにしてもそうだけとさ、中身はヤル気なのに外装はドノーマルとかできないの
せめて、外装ノーマル戻しというオプション欲しいわ

GRヤリス欲しい子持ち既婚者が嫁さんに2ドアはダメと言われて諦めてる所に
4ドアで出してきたからドンピシャでハマる人は居るかもな


カローラの名前使うとダサいと思ったけどむしろそういった層に「ほら、カローラだから普通だよー」っていう
カモフラージュが出来て良いのかもしれんなw

>>14
がんばって他人の鼻くそがついたステアリング握ってイキッてくれたまえ

トヨタはいい加減タイムボカンの敵メカみたいなフロントデザイン辞めろやｗ

86は実馬力150馬力らしいから、これもせいぜい200馬力でしょうw

>>113
DCT載せるのはガチ勢の中でも、選りすぐりのガチ勢しかいなくなった
BMWやベンツあたりはほぼ撤退してて、M3やC63はステップAT

レヴォーグmtいつまでたっても出ないからスバオタ買えよ

フィットもこれくらいやる気出して欲しいんだがなぁ

>>309
そのセンスはマジでカッコいい

ゼロ100加速5秒くらいかな
カローラのくせして早すぎんだろ

1気筒100馬力

何気に凄いな

>>281
資産

それにしてもトヨタは強すぎる
売れる車ばっか作ってやがる

>>310
納車された瞬間奥さんに何を
買ったのかバレるってのもどうなんだｗｗ

コレジャナイ感

>>303
そりゃ重さが300kgくらい違うし

>>314
DCTは耐久性最悪だしな
フル加速でもフルロックアップが割と当たり前になった現代のATあるし、公道程度ならもうDCT要らん罠

>>310
昔アメリカの若者はスバルのセダンだからファミリーカーだよと親を騙してインプを買ってたらしい

ｴﾝｼﾞﾝに力入れるならﾎﾝﾀﾞのｽﾎﾟｰﾂｴﾝｼﾞﾝと同じくらいのﾚﾍﾞﾙのものを作り上げて欲しい
市販車でﾎﾝﾀﾞのたいふRエンジンとか超えるのは無理だと思うからせめて何とか同レベルまでは持ってってほしい

>>305
2019年に出たマークXGRMNは
新車で510万の車が現在600～700万で値上がり中

ケツもっと伸ばせ

セダンバージョンと
ツーリングバージョンも出しとけ

ヤリスの方がお買い得だな

>>329
そんなに上がってんだ
このモリゾーエディションも確実にプレミア付くだろうね

MT車は軽トラぐらいしか運転した事ないけど
どんな乗り心地なのかはちょっと興味ある

>>322
いや、これは台数捌けないよ
GRヤリス売りたくてもデブ巨漢が多くて販売断念した北米、特にアメリカ市場向けの車で
日本販売はついでのお情けですわ
プレス発表も北米が一番最初だった

トヨタ・レクサスの車ってデザインセンスが無理で
いつも候補にも上がらないけど時々かっこいいの出すよな
最近の車って後席ドアの窓の形で変なデザイン入れてて
cピラーがダサくなってるのが多いけどこれはすっとしてて良い

>>309
コンフォートGTZ的な？

>>220
あれはイカ釣り漁船にロマンを抱く者にとって必需品

リヤドア開けてシートが無いって訳分からん。リヤシート取っ払うならせめて2ドアか3ドアにしなさい(´･ω･`)

ATないのかぁ…

俺は軽で十分

S-FRのガワでこれ出してよ
見た目が可愛いやつに乗りたいんだよ

>>339
こんな少数生産車でプラットフォームから作り直したら
流石に値段が凄いことになっちゃう。ホイールベースそのままで
3ドア化したら間延び感が史上最強になっちゃうし

６００くらいまでなら買いたい

>>312
大口開けてるようなのは　人身事故対策　
イマドキの衝撃吸収バンパー・フロント用のデザインでもあるみたいだよ

1.5トン近いってカローラも超重量級マシンになったな。AE86時代は0.9～0.94トン位で1トンも無かった覚えが有るのだが..

洗車機入れられないのなんとかしろー

AT無いのかよ！

>>346
そりゃあ小さくて短くて、装備はほとんど何もなくて、
鉄板の補強も少なくてそもそもペラペラだもんで軽いっすわ。

>>329
フェーズ2、そんな事になってるんだ
顔ださいから個人的には嫌いなんだよね中身はフェーズ1より少しだけ良くなってるみたいだけどさ
2014年だったかな？の初期フェーズ1の奴は世話になってるデラで割当て1台だけで、
めちゃ欲しかったけど抽選落ちておもいっきり落胆して車に対する情熱も消え去った

トヨタのクルマづくりの根幹はカローラとクラウンだからなぁ
どちらも無くなりそうで無くならないし乗ってみるとその良さが分かる

じゃ、次はミッドシップ2シーターとセリカGT-FOURの復活だな
どちらも3SGに代わる新開発の4気筒＋過給器で

直噴３気筒ってやる気ねえだろ
直噴は時代の流れだとしても、せめて４気筒だろJK

>>348
スープラ買えば良いだろ。

>>353
荷物乗らないじゃん

>>354
それならハイエース買えば良い。

>>355
もっさり車は嫌づら

NAで２００馬力当たりが一番楽しかったな

馬鹿のドカタに見えた

何でわざわざカローラって名前を使うのか素人には全く分からん

ヤリスならまだしもカローラに3気筒って…(笑)

ホンダと違ってしっかりと走ってて楽しい車作ってるのはとても良いと思う

ホンダはその内スズキにすら負けそう

全幅1850mm

却下、マンションの立駐に入らん

>>357
それも軽ければ話だね。正直、俺も日本車で欲しいのは990SかGR86/BRZ位しか無い(´･ω･`)
カローラ何だからせめて1.3トンを切って欲しかったのに..

助手席の出っ張りはさー
これもの置くやつとかにできんかったかなー

この車格のレースカテゴリーなTCRベース車勢との競合を避けて
モタスポで使えない仕様の本格スポーツ車を出すチキンなトヨタ

GRヤリスの時に作ったものを流用してコスト下げつつ
カーボンとかサスとか良いもの使いたいってことなんだろな
３気筒なのも回頭性良さそうでキャラにはあっててむしろ好印象

後席無いのも最上位のハードコアグレードだけでしょたぶん

>>362
俺のマンションの立駐にはギリギリ入る。俺には震災対策で天井に鉄筋が追加されたので全高1,400mm以下になった方が問題(´･ω･`)

そんな性能ではたしかに過労ら

日本の自動車メーカーでこういうのを出せるのはもうトヨタだけかな
モリゾウ氏が社長してるからだろうけど

いくら300馬力でも1.5t近い車重とか
どっかんセダン
どんなコンセプトなんだかねえw

どうせ2年待ちとかなんでしょ

S660の方が走らせては楽しいだろう

>>370
wrxもシビックタイプRも同じだから

>>321
減価償却で軽費になるが

ヨーロッパ向けなんだろうな

意外と重いのね
俺のケイマンの方が速そう

>>373
楽しくない
減速～コーナーリング

軽量低重心高バランスが正義
パワーはその次

>>14
人それぞれなんだから何でも良いじゃないの
おまえは借りてろw

>>169
高トルク、ハイパワーに耐えられる足まわりなどをつけることで、
家族が重視する乗り心地が大幅に悪くなる
タイヤはグリップ重視でロードノイズも五月蠅く、ブレーキも鳴きが発生
購入額を見ればもっと広く乗り心地の良い車にオプションをつけられる

仲の良くない家族で乗る分には問題ないけれど…

>>282
そもそも主役がトレノなので、言ってみればカローラだなw

>>373
GC8は1.2トンだった.. (´･ω･`)

>>1
クソ弱いエンジンとか馬鹿にされた零戦の3分の1の馬力って弱くね？

>>379
似たようなコンセプトとGRB（インプハッチ）乗りだけど、似たような車を乗り継いでるせいか家族は慣れてる感じだな。
長らく1台体制だったので嫁の「次はATにしろ！」攻撃の方がキツかったけど、ワゴンR買ってあげたら静かになったw

普通にかっこよ

GRヤリスが雪道とか悪路をラリーしてるのを見てると四駆のホットハッチも面白そうだと思う

まあ自分はクーペ派だから86で良いけど

>>40
水平対向エンジンってメリットあるの
大して低重心じゃないし、トランスミッションとの兼ね合いからエンジン前寄りだし

>>386
メリットが大きければ世界中で採用されてる。
そうなってないって事は

>>377
そこらはタイヤとのバランス問題じゃね？
スイスポに235つけると凄えけど、今度はインリフトするんで、車幅が欲しくなる、そーすると重くなるので....ってな流れ。

サイドブレーキは運転席側に付けろよ
使い勝手悪いだろ

水平対向エンジンは低重心というのはポルシェのリアエンジンドライサンプ版だけだろ
スバルのは直4よりもクランクシャフトの位置が高い高重心

>>374
減価償却費という項目が経費枠

>>12
ホモロゲーション獲得だっけ?

これは何がしたいの？
もう富士重工のやる事無くすつもりか？

典型的馬鹿→>>308
バイトテロ級のアホ

ハッチバック→GRヤリス
セダン→GRカローラ
にしとけばいいのに

シビックタイプRに勝てるの？

まあこれも、パワーだけ見りゃすげえあるけど
昔と違ってスロットルすら間接制御だろ？
他にも電子制御だらけで、昔の様な操る楽しさって味わえるのかね？
ABSすら邪魔だった時代の方が、遅くても楽しかった

>>386
GRB乗りの俺向けの話題だなw

縦置きエンジンでFF（FF1000だっけ？）を作ろうとしたのが発端で、デフを通すためにエンジンの前を持ち上げてるんで、無策だと高重心になる。
やむなく水平対抗で中和を取ったってメカニズムなので、高重心じゃないが、宣伝ほど低重心って車でも無いんだろう。

メリットは縦置きFFが成立してるため四駆が作りやすいことで、スバルの四駆率は世界で98%を超えてる。

俺はサーキットを走れて家族も乗せれてスノボにも行けるターボ四駆が欲しいだけなので、インプもカローラも（今はなき）エボもウェルカム。

>>393
86はスバルと、
スープラ派BMWと、
って共同開発だったから純粋なトヨタだけのカローラやヤリスはメーカーとしても誇りなんだろう

売れてほしい
売れるかな

柔い行こ乗り心地>>379←典型的昭和脳老害バカ

低出力低グレードフル乗車は、そもそも通常走行で負荷破綻
ブレーキ性能もキャパオーバーで
デタラメなんだよボケカス

格好はもうチョット何とかならんかったのか

MR2早く出せよ

こりゃ速いな

>>388
FJやF4はもっとプアだけど

>>397
ノーマルモードだと効率優先、スポーツモードだと敏感、みたいなセッティングになってると嬉しいけど、はてさて？

くっそダサい

俺のマツダスピードアクセラと変態度ではどっちが上？

>>405
5名乗車た

> 開発にあたっては、レースで勝つために鍛えたクルマを市販化するという
> 「モータースポーツを起点としたもっといいクルマづくり」を実践したといいます。
トヨタがTCRのベース車に使うカローラはFF2000ccモデル
カローラに1.6AWDを乗っけてレースアピールは駄目だろ

>>386
横置きで後輪駆動させるとなんか不自然な気がしない？
まあセリカもランエボも直4横置きでやってたけど

>>409
スポーツじゃない
どっかんセダン
何がやりたいのか理解できない

SFR出せや

売れるよこれ
ボッタスポーツ旧車買うならこんなん買った方がいいわ

>>413
300万程度ならね
600もしたら変態しか買わん

>>405
書きかけで送っちまった。
そりゃ極端すぎwww
F4を5名乗車+安全&快適装備+荷物ありにして、車重増に対応するエンジンに変えて、適正なサイズのタイヤを選べばそれなりのタイヤになるだろって話でw
それはそれで面白い車になるだろうけど高いだろな。

>>390
エンジン周りに余計な物が無かった時代のことなり

>>397
まあそういうこと言う人はABS以外完全オフできるポルシェでも買えばいいと思う
おそらく扱いきれんと思うがｗ
分相応、身の丈を知る。大事ね？

>>414
GRヤリスがあの値段だもんね

でも昔も同じようなことしてことしてなかった？ブレイドとかいうやつ

>>412
サーキット走らせてどうかはレビュー待ちだねえ。
SFRは期待してたけど聞かなくなったねえ。
2シータは無理だけど。

>>415
タイヤ太いとツマラナイだろ
軽快で滑るから楽しいのに
レースじゃないんだから

全幅1850ｍｍということは80スープラより幅あるのか
狭い道だとツライな

>>398
初代インプレッサやらレオーネやらレガシィやら見てたらわかるが
メチャクソ高いボンネットに開けたらすぐ上まであるエンジンで高重心じゃないなんてありえない
高すぎるボンネットのせいで着座姿勢は普通の椅子に座ったような格好になって
エルゴノミクスがどうたら言い訳しくさるクソメーカーじゃねえか
クソの証拠に長らく排気干渉解消できなかっただろうが
４駆も唯左右対称ってだけで、レオーネなんか勝手にハンドル切れ込んでいくクソハンドリングだったぞ

>>422
イン寄せに難あり

>>421
車重とバランスしてるならよくね？
GRBは245/40R18だけど、ミニサーキットで攻めれば普通に滑りまくるよ。
公道は安全第一なので、どんな車であれ滑らしちゃダメ。

>>309
俺もそんなの好き

エアロとか公道じゃ屁のやくにもたたないし
スポ走行っても0.01を争うわけでもなし

昔あったベンツの500Eが理想だな

エアロなしでちょいブリフェン

>>414
え？600万かよ、解散

>>408
GRヤリスの拡張版なら出鱈目なトルクステアとも頑固なアンダーとも無縁な「本物」のスポーツAWDだよ

もっともGRヤリスがアホみたいに曲がる割にイン巻きに怯える程でも無いベストバランスだからホイールベース
伸ばしても良い方向に延びる気はあまりしないが

残念だな、まずはキーンルックを止めてから開発しようぜ

>>423
その写真見るとわかるけど、重量のあるエンジンがかなり上にあるんで、低いまではいかんだろね。
インタークーラーなどの補器類は軽いんで、そこまで影響せんだろう。
ハンドリングは好き嫌いだけど、自分はエボより好きだな。

>>425
好き嫌いだけど
俺は軽快でコントロール性が高い方が好き

大きく重くハイグリップの方向は
どんどん難しくなっていく

夜間のカローラスポーツのリアはまじかっけー
久しぶりにリアがいい車

>>419
TE27がセリカのエンジンをぶち込んで作ったからな
3S-G載せたTRD2000ってのもあったし
カローラの伝統ですよ

86をカスタマイズした方が
日本にはマッチするだろう

セダンが欲しいなら
300馬力は要らないだろう
同乗者が迷惑だ

何気にサイドをレバー式に変更してるのが良い。

>>431
自分もそう思ってた時期長いし、スイスポにも興味あるけど、最近は良くわからなくなってきたw

重い車でもパワーがあれば加速は軽快だし、車重に見合ったタイヤとブレーキならストッピングパワーも問題ないし、コーナリングGも似たレベルまでいく。挙動は重量より前後バランスと駆動形式だろう。
圧倒的に違うのは熱でヘタるまでの時間だけど、これは（各部を強化する前に）周回数で調整すればいい。

ランニングコストは違うけどね。

>>434
ノーマルモード（スバルならIモード）みたいのがあるんでないかね？

プロボックスにこのエンジン載せたらいいのに

遊び心があると言われたいなら
V10やV8を積んだGRアルファードやGRルーミーを出してくれよ

>>436
S660やロードスター乗った？

ダンゴムシだな

乗ってみないと分からないけどこの3発300馬力のPUにはヤリスのボディがドンピシャぽいんだよ
こいつより大きいともっと馬力が欲しくなるし小さいと持て余す それ位ヤリスのバランスが良く出来てる

2世ボンボンやり放題だな まぁ何やってもトヨタ潰れねーだろがな まぁ会社の邪魔にならんようにやれや

>>440
最初の車がロドスタで、次がインテR（DB8=1.1トン）、どちらもサーキットで楽しんだよ。
軽快な車を嫌ってるワケじゃないよ。

もう少しシュッとしたデザインにならないかな
スーパーカーっぽい風にさ

どうせ俺の車の方がカッコイイし早いし高級感があるのがわかりきってるから興味ないね

ヤリスもそうだけど、日本車は外観がなんかチャカチャカしてんだよな
チープな玩具っぽいんだよ

>>445
ワイドアンドローで超恰好良いけどヘッドスペースゼロでカートみたいな視点の車は
ネットでは評価されるけど売れないのよ

GT-Rでさえファミリーカー並みの車高になる時代

ゼロヨンは32GTRに勝てる？