7年前に「尻もち事故」
単独機として航空史上最悪の犠牲者を出した事故は、なぜ起きたのか。
墜落した機体は、事故の7年前の1978年6月2日、伊丹空港に着陸する際に胴体尾部を滑走路に打ち付ける「尻もち事故」を起こしていた。この際、後部圧力隔壁が損傷したため、メーカーであるアメリカ・ボーイング社が機体を修理していた。
当時の運輸省航空事故調査委員会は1987年、事故調査報告書を公表した。その中で墜落事故の原因について、こう指摘した。
「本事故は、事故機の後部圧力隔壁が損壊し、引き続いて尾部胴体・垂直尾翼・操縦系統の損壊が生じ、飛行性の低下と主操縦機能の喪失をきたしたために生じたものと推定される」
その上で、後部圧力隔壁の不適切な修理が行われたこと、隔壁の疲労亀裂が点検整備の段階でも発見できなかったことも事故原因に関与しているとみられるとした。
https://www.huffingtonpost.jp/entry/story_jp_62ecbee5e4b09fecea4ccb78 武器の使用を許可する。
人口密集地に入る前に落とせ。
「子供達をたのむ」日航機墜落の日、何が起きたのか。単独機 ...
7 時間前 — 単独機として航空史上最悪の犠牲者を出した事故は、
なぜ起きたのか。 ...
JAL123便ジャンボ機墜落事故の残存機体などを展示している日本航空「安全 ...
![日本航空123便墜落 単独機として航空史上最悪の犠牲者を出した事故は、なぜ起きたのか [135853815]YouTube動画>6本 ->画像>3枚](https://rz.anime-tube.win/pic.php?http://i.imgur.com/OLiIz67.jpeg)
ボイスレコーダー
・最初、状況を理解できてないにしてはスコーク77を発するのが異様に早い
・18:46からのやりとり（横田にアプローチしていたと思われるあたり）
機長は再三ライトターンと指示しているのになぜか機体は左にターンし続ける
その後機長は諦めたように今度はレフトターンを指示（一回転して羽田に向かおうとした？）
てか所々会話早回ししてない？これ ふへほふーひへはーふほほほはひははほほへはひほーほひ
>>1
普通の747は圧力隔壁の亀裂や錆の点検になんの問題もないけど、
123便の機体は圧力隔壁の修理個所をエポキシで埋めているので、点検が行われても
肝心の事故原因になった亀裂は発見できない。 >>1
何故起きたって…アホかよ
山に激突したからだろボケ
死ね 坂本九
自身の元マネージャーの1985年9月9日実施予定の羽曳野市議会議員選挙に応援として翌13日に行われる事務所開きに駆けつける途中
日本航空123便墜落事故に巻き込まれ死去。43歳没。
坂本は本来、国内移動には日本航空 (JAL) ではなく必ず全日空 (ANA) を使っており
所属プロダクションや妻も「手配は必ず全日空で」と指定していたほどだった。
しかし、当日は全日空便が満席で、飛行機やホテルなどを手配した招待側の側近はチケットを確保できず、仕方なく確保したのが日本航空123便であった。
坂本と親交があったプロボウラーの矢島純一は事故の1週間前に坂本の家でこの件を知らされ、全日空に変える事を勧めたが
坂本は「せっかく送ってもらったから」と言って変えなかったという。
事故の数日前、「全日空が満席で日航しか取れませんでした」という立候補者の側近からの謝りの電話が入っていたが、当時電話を受け取った妻は忙しく、また勘違いをしていたこともあり
事故が起こるまで特に気に留めていなかった。
そのため、家族も乗客名簿が発表されるまで日航機に乗っているはずがないと信じていた…
>>1
後部圧力隔壁の修理ミスだって事故調査報告書に書いてあるだろ
メーデー３「御巣鷹の尾根」見てからスレ立てろや 飛行計画
JAL123便として羽田空港を18時00分に出発
離陸後は南西に進んだのち、伊豆大島から西に巡航、和歌山県東牟婁郡串本町上空で北西に旋回
伊丹空港には18時56分に到着する予定であった。
使用された JA8119の当日の運航予定は、
503、504便で羽田 - 千歳線1往復
363、366便で羽田 - 福岡線1往復
123、130便で羽田 - 伊丹線1往復
12日朝から5回目のフライト。
伊丹到着後に折り返し130便として伊丹発羽田行の最終便を運航する予定であったため、燃料は3時間15分程度の飛行が可能な量を搭載していた。
複数機ならもっと被害者多い事故あるけどな。
何だか原因がアホらし過ぎて
亡くなった人が可哀想だわ。
マイルとキロ読み間違いとか、
ギヤ出てると思って着陸失敗とか、
管制官とのやりとり勘違いして着陸機と衝突とか
>>15
その便に乗ってた人もヒヤヒヤだな
ロシアンルーレットやん 事故調査報告書では、圧力隔壁の損壊部分から与圧された客室内の空気が一気に吹き出したことで
機内には相当な減圧が発生したと推定している。
事故調査委員会はこの減圧についての計算を行い、異常発生の8秒後には機内の与圧はすべて失われ、気温もマイナス40度にまで低下したことを示唆している。
事故発生時、高度は23,900フィート（7,285m）で、気圧や酸素濃度は地上の半分以下。
もし急減圧があったなら
耳の鼓膜が破れるか痛くて一時的に何も聞こえなくなり、酸素濃度が低いため意識がもうろうとする危険な状態になるが
ボイスレコーダーの音声からは操縦室で3人とも酸素マスクを使用した形跡がなく、特に身体的な異常も訴えていない。
>>19
山下徳夫
第2次中曽根内閣では運輸大臣として初入閣。
在任中の1985年8月12日、三光汽船が翌日会社更生法の適用を申請することを受けて佐賀から急遽帰京し担当官庁の長として同社の対応をするために
福岡発羽田行日本航空366便に搭乗し、17時過ぎに羽田に到着した。
その機体JA8119番機は
羽田到着後同123便として18時過ぎに大阪へ向かったが、その途上で単独機としては史上最悪の日本航空123便墜落事故が起きる。
事故後所管大臣として陣頭指揮にあたった山下は、生還した女児の123便搭乗券のコピーを持ち歩き、機会があれば知人に贈っていたという。 >>21追記
第1次海部内閣で内閣官房長官に就任する。
40歳も年下の元愛人に口止め料を渡したという買春スキャンダルが発覚して在職期間16日間で辞任した。
氏の手帳には日航客室乗務員の名前がずらりと書き込まれ、それを見た記者が客室乗務員の自宅に押しかけて大騒ぎになったこともあった。 お盆の新幹線は混雑率が200パーセントとか言ってた時代だろ
全員席確保できる航空機も満席や
ボーイングの修理ミスと結論出てるのに毎年毎年陰謀論ウザ過ぎ
他、事故に巻き込まれた著名人（敬称略）
・浦上郁夫（ハウス食品工業（現・ハウス食品グループ本社）代表取締役社長）
- グリコ・森永事件の終息を父の墓前に報告するために大阪に向かう途中。
・中埜肇（阪神電気鉄道専務取締役鉄道事業本部長・阪神タイガース球団社長）、石田一雄（阪神電気鉄道常務取締役）
- 以上2名は久万阪神電気鉄道社長の代理で、都内の運輸省（現・国土交通省）本庁舎で開催された日本民営鉄道協会の会議の帰途。
>>28
修理した奴相当アホだよな
あんなやり方じゃ破断するってすぐわかるやん >>32
ロッキードL1011トライスター
航空事故統計上最も死亡事故が少ない大型旅客機 >>8
造りが雑でもアップルやテスラが叩かれ無いのと一緒 巻き込まれた著名人
・塚原仲晃（医学博士・大阪大学基礎工学部教授）
- 1986年から開始予定であった文部省（現・文部科学省）特定研究「脳の可塑性」の責任者として同研究に関する文部省との打ち合わせの帰途。
・石野喜一（神栄石野証券（現・SMBC日興証券）代表取締役社長）
・山本幸男（ミサワホーム専務取締役）
- 大阪での会議に向かう途中。
巻き込まれた著名人
・辻昌憲（元自転車競技選手・シマノレーシング監督）
- 都内の日本アマチュア自転車競技連盟での打ち合わせの帰途。
・竹下元章（元広島カープ捕手、指月電機製作所社員）
-群馬県代表となった東京農大二高野球部在籍の息子を応援のために甲子園球場へ向かう途中。
巻き込まれた著名人
・北原遥子（女優・元宝塚歌劇団雪組娘役）
- 帰省先の横浜の実家から大阪の友人に会いに向かう途中。
・緋本こりん（同人漫画家）
- 11日に都内で開催されていたコミックマーケット28におけるアニメ雑誌『ファンロード』関連のイベントに参加してからの帰途。
・和田浩太郎（美容研究家、ミス日本審査員、和田静郎の長男）
- 友人である稲川淳二が出演するテレビ番組「稲川淳二のためになる話」の収録を手伝った後、私用で大阪に向かう途中。
どっぱーんビービービービーまずいなんか爆発したぞ
もはや完璧に脳内再生出来る
他の市民を巻き込まなかったのは
幸い。
死を決意して墜落前に
燃料放出、
墜落数秒前に逆噴射、
エンジン停止をしておこうね。
911の激突するのとは別の事態だから。
>>40
2017年8月12日の全日空37便が全員を成仏させてくれてる。 >>29
グリコ・森永事件とも間接的に繋がってるのか
あれも不可解な事件だったよな
何故か一社だけターゲットにならなかった大手製菓会社があったり >>8
護衛艦まつゆき兵装
RIM-7 シースパロー（英語: Sea Sparrow）は、空対空ミサイルであるスパローを元に開発された個艦防衛用の艦対空ミサイル。
設計ジェネラル・ダイナミクス
※ジェネラル・ダイナミクスの売却事業
航空機部門は長らく軍用機製造をおこなっていたが、1992年12月に部門をロッキード（現ロッキード・マーティン）へ売却。
ハープーン（英: Harpoon）
マクドネル・ダグラス社が開発した対艦ミサイル。
※1997年にボーイングがマクドネル・ダグラス社を買収したため、以降はボーイング・ハープーン >>20
サウスウエスト航空2294便で同様に急減圧が起きたけど
耳の苦痛はほとんどなく、何も飛ばされなかったそうだ
なので、同様の事が123便で起きていたと考えていいと思う
霧のようなものが一瞬かかったそうだから急減圧自体はあったんだろう サウスウエスト航空2294便の事故は、後部胴体に空いた0.135m²の穴からの急減圧で
日航123便の圧力隔壁の穴の15分の1しかない。
>>48
「急減圧」なのは同じだわな
急減圧しても気にならなかった
それが重要な部分だよ で、急減圧は無かった派は、
機内を与圧するために、エンジンが動いている間は外気を取り込んで圧力を保つようにしていることを知らないんだよな
後部の圧力隔壁が壊れた後も与圧を維持し続けようとするために空調がフル稼働していたと考えたら
気温が下る事を体感しにくいし、
高高度でも呼吸可能な酸素濃度を維持できていた可能性がある事を知らないんだよ
>>51
陰謀論者の嘘は否定しないといけないからねｗｗｗ 海・山に行ったのは抜きにして
事故の原因はボーイングの修復ミス!!
同じ事故事案は中華航空６１１便の空中分解事故
救出活動
18時28分頃、千葉県愛宕山の航空自衛隊 中部航空警戒管制団第44警戒群（通称「峯岡山レーダーサイト」）でも
123便の緊急事態を表す「スコーク77」を受信した。
ただちに上級部隊である中部航空方面隊に報告され
航空救難で中心的な役割を果たす航空自衛隊の中央救難調整所 (RCC:Rescue Coordination Centre) が活動を開始した。
18時56分、123便が峯岡山レーダーサイトから消えたため当直司令は墜落したと判断。
中部航空方面隊司令部に、123便の緊急事態を受信してスクランブル待機中のF-4EJファントムの発進を提案。
19時01分、提案を了承した基地司令の指示で、茨城県東茨城郡小川町（現小美玉市）にある百里基地より
F-4戦闘機2機が発進した。
>>5
編集した跡があるんだよね
敢えて編集したものを流した 目的は何なんだろうね？ >>58
圧力隔壁が壊れて、機内の与圧した空気が一気に噴き出し
その噴出した空気が垂直尾翼に流れ込んで尾翼を吹き飛ばした
ついでにその衝撃で油圧の配管もぶっ飛ばしたので操縦不能に陥った 19時15分頃、付近を航行していた米空軍のC-130 輸送機が東京都多摩にある横田基地の指令で付近を捜索
現場付近の山中に大きな火災を発見した。
C-130は墜落現場上空を旋回し、横田 TACAN（タカン）方位305度・距離34マイル (55 km) をRCCに通報した。
19時21分頃、F-4戦闘機2機も墜落現場の火災を発見し、上空位置の横田TACAN方位300度・距離32マイル (51 km) を通報した。
>>8
それどころかその後も日本はボーイング機を購入を増やしてる 19時54分、茨城県の航空自衛隊 百里基地所属の救難隊が
MU-2S救難捜索機、KV-107ヘリコプターを、災害派遣要請がないまま発進。KV-107ヘリコプターは、20時42分に現場上空に到着した。
政府の災害派遣要請は、航空自衛隊からの再三の要請督促を受けた後の
20時33分に行われた。
19時01分の百里基地のF4戦闘機緊急発進や
19時54分の百里救難隊による最初の救難捜索機 MU-2S の出動や救難ヘリ KV-107 の出動は
いずれも要請前であった。
123便は、後部の圧力隔壁が壊れ、機体の最後部と垂直尾翼のほとんどを失った。隔壁破壊のキッカケとされたのは、事故7年前の隔壁の修理ミス。しかし、なぜ修理ミスが起きたのか。30年たった今も未解明のままだ。
尻餅事故起こしたパイロットはどう思ってるんだろ
修理ミスが原因としても尻餅してなきゃ・・・
>>58
隔壁が破損して内圧が尾翼内側にかかり
風船のように破裂した 現場ネコ案件だったんだろ
なんかよくわからんけど繋げてるからヨシ
日本航空は与圧の圧力が普通より高めだけど、そんなの知らんからヨシ
航空自衛隊への派遣要請が事故機の遭難から約1時間40分後と遅れて出された背景には
運輸省東京航空局東京空港事務所の「位置が確認できないことには、正式な出動要請はできん」という幹部指示
運輸省から「レーダーから消えた地点を特定せよ」と何度も東京ACC（東京航空交通管制部）に電話が入る
など、所管行政当局である運輸省・航空局隷下組織の
地上での位置・地点特定に固執した混乱や錯綜があったとされている。
地上からは、群馬、長野、埼玉の各県警が墜落現場の捜索にあたった。
また、陸上自衛隊も群馬、長野の部隊が
19時30分ごろから出動態勢を整え、派遣要請を待っていた。
陸上自衛隊への派遣要請は21時30分と遅れた理由は、陸上自衛隊に対しては航空自衛隊への要請が済んでいたため要請の必要性を知らなかったため
とされている。
急に体がだるくなったり苦しめられた 新宿下落合マンション火災報知器誤作動事故 落合証言 マイクロ波で人体実験 映画CUBEの部屋、ガス室、犯罪者を人体実験、神、パンチェンラマもコロナ禍を拡大させた 貞子 総合失調者扱いされる
北朝鮮の便衣兵によるテロ攻撃
だと結論出てた筈だが？
>>73
あくまで起きた出来事、事実を書いて疑問を提示している
陰謀論wwwとか騒いでるのは、一部のカルト基地害だけです
救難活動のために21時30分に出動した陸上自衛隊が現場に到着したのは
翌日の午前9時となり、11時間30分を要した。
12日21時06分までに前述のように
米軍輸送機C-130
航空自衛隊戦闘機F4ファントム
航空自衛隊救難ヘリKV-107
朝日新聞社ヘリAS355-F1「ちよどり」が
墜落した123便の上空を旋回しその位置をおおよそ確認しており
20時21分には陸上から長野県警パトカーも墜落現場付近の黒煙を確認している。 >>59
JALが公開したんじゃなくて「流出」したんだよな
流出ものだから無編集でなきゃならない理由もないし
JALからすればボイスレコーダーの内容を公表する義務もないし、他の事故事例でも公開してるものはほとんどない
という事は、流出させた者が意図的に編集したんだろうね >>73
海とか山とか標的機とかミサイル、トロンとかが多く出てきたら陰謀論スレだろうなｗｗｗ 東大の博士号を持っている著者が目撃者の証言を集めた書籍、すげーいろいろ分かるよ
日航１２３便 墜落の新事実 目撃証言から真相に迫る (河出文庫)
虚偽通報による情報の錯綜
20時21分、長野県警臼田警察署（現・佐久署南佐久庁舎）のパトカーが「埼玉県と群馬県境あたりに黒煙が見える」と通報。
21時39分、埼玉・長野両県警のパトカーが三国峠の西北西に赤い煙を発見
長野県警は12日深夜、墜落現場は群馬県側の山中であると発表した。
しかし、氏名不詳の110番通報「長野県北相木村のぶどう峠付近に墜落した」
や、日本航空広報が12日22時に発表した「長野県南佐久郡 御座山北斜面（墜落現場から北西3.7 km）」の他に
「御座山北斜面」など情報が錯綜し、複数の位置情報で地上の捜索は混乱した。
まあいつからか知らんが大阪に向かうのは陸地ルートで
大阪から羽田は123便のルートみたいなかたちになってるし
当時のことを右だ左だといわれても
右に曲がれば操縦不能になった時間を考えれば東北に落ちていたか救助も収容もできない下手すれば領海でもないところに落ちたいたわけだし
その時の判断をどうこういうものでもないわな
>>76
道もない真っ暗な山岳で燃え盛る航空機の救助活動とか無理よ また海上では、事故当初機体ドアが壊れたとの報告を受け、乗客が機外に吸い出された可能性も考えられたことから
東京救難調整本部の通報を受けた海上保安庁の巡視艇3隻が、駿河湾周辺の捜索を行った。
>>80
当時はGPSもなく暗闇のなかの目視による山奥の場所を誤認したとしても致し方ないこととしか
ライオン逃げたのような意図したFIではないだろうしあの日の混乱レベルからしたらまあしかたないとしか >>84
トップテンを中断した速報が長野県だったからな 目印何もない山奥で墜落した飛行機が燃えていたところで
広範囲に及ぶのも明らかだしその状況を見つけられたといっても
助けに行ける仕組みは当時なかったのだからそれは運命…
20時42分 炎を確認 KV-107ヘリコプター
21時10分 炎を確認 ちよどり
23時35分 自衛隊が運輸省に通報した御座山付近には墜落の形跡がない事を確認 ちよどり
01時00分 地上の捜索隊（警察）を誘導しようとしたが失敗 KV-107ヘリコプター
04時39分 上空より墜落現場確認 KV-107ヘリコプター
05時00分 上空より墜落現場確認 陸上自衛隊HU-1Bヘリコプター
05時33分 上空より墜落現場確認 KV-107ヘリコプター
05時37分 上空より墜落現場確認 長野県警ヘリコプター
08時30分 墜落現場に機動隊員2名ラペリング降下 長野県警ヘリコプター
09時00分 墜落現場に空挺団員降下：陸路で捜索隊到着 陸上自衛隊ヘリコプター
当時は月が出てない闇夜
深夜2時ごろに月の出
月齢は25くらいなので月があっても暗い
山の中なので月が照らすのはさらに時間がかかっただろうから
日の出を待つのはしょうがないだろう
13日午前4時30分
航空自衛隊 救難隊 KV-107による墜落現場の再確認
5時10分
陸上自衛隊ヘリUH-1Bによる墜落現場の確認
5時37分
長野県警ヘリによる確認が墜落現場の上空からそれぞれ行われた。
午前6時30分
航空自衛隊救難隊は入間基地を離陸し遭難現場上空に到着。
焼損した尾根付近の現場を捜索した後、のちに生存者が発見されるスゲノ沢に移動しホイスト降下をはじめようとした矢先
退去が命じられ
救難隊は現場を離れることになった。
>>58
隔壁っていうとイメージしにくいけど、与圧胴体ってボンベと同じ薬のカプセルみたいな形状の構造。
これに整流形状の機首と機尾を取り付けて飛行機の胴体のシルエットになってる。
だから機尾側のボンベの底（隔壁）にほんの小さい穴が開いてプシュと圧力が漏れると、機尾はポロリと逝ってしまう。 午前8時30分
墜落後初めて長野県警機動隊員2名がヘリコプターから現場付近にラペリング降下。
午前9時に陸上自衛隊第13普通科連隊が陸路で現地に到着するとともに、陸上自衛隊第一空挺団員（指揮官岡部俊哉）が現場に降下を開始。
その後、上野村消防団、群馬県警機動隊、警視庁機動隊、多野藤岡広域消防本部藤岡消防署の救助隊が陸路で現場に到着
ようやく本格的な救難活動が開始された。
>>10
ANA便の予約が埋まっていたのなら新幹線に変えればよかったのに。 >>93
朝日新聞機が上空からスクープを狙って漆黒の山中を睨んでるのに
周囲を照らす火炎放射器を使って証拠隠滅を図る特殊部隊か。
痺れるねw >>92
wikiのリンク張れば一発なのに
なんで読みにくい連投をするんだ？
スレを妨害したいのかな？ｗｗｗ >>97
（大分県）やはり岡部俊哉に反応する…とφ(..)メモメモ >>98
たまたまそのレスにアンカーしただけで、その岡部という人が何なのか全く知らんのだがｗｗｗ
こういうのも陰謀論者の特徴なのかな？ｗｗｗ >>96
当時は燃え盛る炎と「黒煙」で
近寄る事すら困難だったみたいよ？
気流により巨大火炎の真っ只中へ着地してしまう恐れがある。また、強行着陸等も障害物の把握がされていない為、2次災害のリスクが大きくどれも実行可能性は難しいとの結論になった。
KV-107自衛官メディック（救急医療従事者）の証言。 航空自衛隊救難隊は、2機のヘリコプターを交代で現場に派遣し、救難活動を行った。
21時05分ごろ、第2次出動隊は現場に到着し、隊員を降下させる場所を探すため高高度での偵察を開始した。
だが、墜落現場は
無数の火柱が
合わさって
巨大な火炎となり
黒煙と
闇夜で
サーチライトを照射してもライトが届かず地上の様子がわからなかった。
無数の火柱
かぁ…
VAP（航空用注出装置くらいの意）です。
これは焼夷・発煙剤をダイレクトに高度数十メートルの超低空から散布し、「炎の雨」と煙幕を敵部隊に浴びせかけるというもの 。
VAPには幾つかの種類があったけども、重さ50kg程度の小型の物でも幅20m、長さ100mの範囲に炎を浴びせることができた。
これは実験の結果、開けた場所あるいは天井のない塹壕にいる兵士に対してはとても効果があると判断された
またVAPは草原・麦畑等も非常に効率的に燃やすことができた。
その一方で建物や橋に対してはほとんど効果がなかった。
木造物にさえ着火できることは稀で、また濡れた布はVAPに対して高い防御効果があった
つまりVAPは使い所がイマイチ限られるものであったわけですが、最大の問題はその投下高度の低さ。
数十メートルの高度から投下するという事は、あらゆる小火器から射撃に晒されるという事を意味するのです。
DB-3爆撃機にVAP-500を3基搭載して3000mから投下すると5ヘクタールほどを焼くとかいう話も。ほんまかいな
いや待った。どうもVAPベースに、より焼夷に特化したZAPってのがあったみたいで。
同違ったのかイマイチわからんですが、投下高度500mだの3000mだなんて言う以上、液体の噴射や小粒ではなく大きな塊の投下のような気がする。
一方ドイツは1939-1940年に「航空機用火炎放射器『Gero 11』」を開発している。
これは航空機の下部に火炎放射器を取り付けるもので低高度で飛び回ることで地上の敵を燃やし尽くすことを目的としていた。
これと似て赤軍もVAP（航空用注出装置）なる対地攻撃用の航空火炎放射、というか焼夷剤噴射装置めいたものを実験してた、って話は以前しましたっけね。
あっちもこっちも考える事は似てます
![日本航空123便墜落 単独機として航空史上最悪の犠牲者を出した事故は、なぜ起きたのか [135853815]YouTube動画>6本 ->画像>3枚](https://rz.anime-tube.win/pic.php?http://blogimg.goo.ne.jp/user_image/6b/99/f65fb28f4c4ebefb5678ef46a4736b20.jpg)
墜落地点の写真 >>102
火災現場に向かう消防士さんは酸素ボンベを背負った耐火服に水を掛け合いながら活動できるのに
ゲル状のガソリンを背負って周囲を炎に囲まれた原生林の切り立った斜面を上手にあるいて
数キロ単位に散らばってどこに居るのかいないのかも分からない生存者を探し当てて焼いて回るってすごいよね。 >>106
別にわざわざ降りて焼く必要はないと思うけど？ 焼夷剤を使った燃焼系の爆弾は割りかしポピュラーな兵器で
東京大空襲でも頻繁に使われた
テルミットやナパーム、リンが知られてる
燃焼殺傷のみならず、照明弾・曳光弾・発煙弾・ガス弾などもある
陸上自衛隊でも、白リン弾を発煙弾としてのみ装備しているよね
>>111
墜落地点の写真を見ると上空から投下される焼夷弾系を使用された痕跡はないな
たんに墜落して燃えてるだけにしか見えない
なので、そういう陰謀論も瞬殺されてる >>113
画像見たらだれでも分かる事だよ
逆にそんな事も分からないお前が低能過ぎるんだよｗｗｗ 日航墜落はボーイング製で福島第一原発事故はGE製
アメリカ製はポンコツ
まあいずれにしろ、意図的に焼き殺す事は
不可能ではなかった
という
状況事実しかない
「それ」があったかどうかはさておき
悲惨な事故ではあるけどさ
もういい加減毎年毎年全国レベルで大騒ぎしてトラウマほじくりかえす意味あんの？
>>116
画像見たら分かるけど不可能だよｗｗｗ
特に上空から投下するタイプは
火炎放射器なら可能性はまだあるけど
時間的余裕がないから
やっぱり無理だな >>116
可能性で言うなら宇宙人の仕業も可能性だけならゼロではない
お前の言ってる事はそういう事 >>114
で
岡部俊哉氏については、なにかわかりましたか？w それ解明されてたじゃん？
ボーイングの修理方法にミスがあって金属疲労で垂直尾翼が飛んだって
>>120
調べてないけど？
調べてほしいのか？ｗｗｗ
で、そうやって話を逸らせて逃げてるけど
墜落地点の画像を見たら、焼夷弾などの仕様の痕跡はないことが分かるんだよ
これは事実だ >>122
日航123便を語る上ではずせない、重要人物ですよ？
日航博士の（大分県）さんなら知らないわけないと思ってましたけどw 焼夷弾で焼くとかどう育ったらそんな発想できるんだろう
>>111
スクープを狙って朝日新聞機が上空から監視してるなか
照明弾並みの明るさを放つ高温燃焼系の兵器を上空から撒いたとしたらなかなか狡猾な部隊だね。
または、朝日新聞機のカメラマンや麓に集まり始めてたマスコミや警察は眠らされてたかも。 >>123
わざわざ調べてやったけど
当時、第一空てい団の小隊長の一人で指揮官ではなかったな
当時24とか25歳で指揮官とはおかしいなと思ったら
そういう細かい部分で嘘を入れてるんだなお前はｗ
そういうのが信用されない部分だぞ
で、この人物がどう重要なんだ？ >>43
33回忌の当日、1800発羽田→伊丹まで一致とか偶然とは思えない
オカルトは基本信じないけど信じてしまう 火炎放射器は飽きて次は焼夷弾で焼き殺したとか、まーた糖質が湧いてんのか
パッケージングしてない可燃物を夜間に山中にばらまくとか、どんな親に育てられたんだろう
>>130
陰謀論に騙される人はそういう基本的な事が分かってないんだよね 令和生まれだけど、いつまで123便の事故なんて話してんの？
もういいって
当日は夕方から急遽ニュースになったけど、情報がないから、ひたすらカタカナ書きの搭乗者名簿を読み上げてたな
>>133
747SRって事実上の日本専用仕様だから、日本のオペレーターから進言があればブリティンの発行は厭わないってことだよね。
もっとも123便の機体は修理個所をエポキシで埋めてしまっていたので発見は困難だろうけど。 中曽根「真実は墓場まで持って行く、とにかく今後はボーイング社の飛行機を買い続けろ」
>>127
習志野の派遣隊の指揮官は一佐で副官が三佐だね >>130
この人たちにも言ってあげてくださいw
>>116
状況事実ってことばがあるのか知らんけど
自衛隊の不祥事を狙って目を光らせている上空や麓の人達の目をどうやって外らせたのかも考察しないと。
その説明では衆人環視のなかでは不可能って事になるけど。 >>142
要請から現場到着まで11時間もかかる、普段は殆ど人も立ち入らない超絶山奥なんでしょ？
そんなに麓から丸見えならもっと早く墜落現場特定できたんじゃない？
あと目を光らすってさっきから言ってるけど
例えばメディアがお上から統制されるなんて
今でも普通にあるけど？ >>116
それだったら、火災目的の兵器をこっそり撒くんじゃなくて
森林の延焼防止目的として爆装したF1を公式に三沢から急行させて現地を禿げ山にしてしまったほうが
空想化学兵器とか架空の部隊もいらずに意図的に隠滅を図ることは不可能ではなかって状況事実になるとおもう。 これ、タバコが原因なんだよ
タバコのヤニでリベット部分がもろくなってた
タバコのイメージダウン、禁煙化を恐れる大蔵省は
公表をしぶった
大蔵省の嫌がることを他の省庁がやるわけない
>>94
当時国鉄のボロ0系だから今のN700Sのぞみのイメージで語れない >>141
これ、広域の焼き畑かなんかだろ？
目的が違うよね？
御巣鷹・三国・高天原山一帯焼き払うのが目的ってならその動画持ってくるのはわかるが
山焼きと山火事
火葬と焼身の区別付かない人？ どうか仲良くがんばってママを助けて下さい (._. )( ._.)
パパは本当に残念だ きっと助かるまい (T.T )( T.T)
原因は分からない (-.-")凸
今５分たった φ(._.)
もう飛行機には乗りたくない (◎_◎)
どうか神様たすけて下さい (>_<)
きのうみんなと食事したのは最後とは (;_;)
何か機内で爆発したような形で煙が出て降下しだした (~.~)
どこえどうなるのか (☆o☆)
津慶しっかりたのんだぞ ＼(^^＼)(／^^)／
ママこんな事になるとは残念だ (*_*)
さようなら ?(^^ )?
子供たちの事をよろしくたのむ ＼(^_^)／
今６時半だ (*^o^*)
飛行機はまわりながら急速に降下中だ ＼(^o^)／
本当に今迄は幸せな人生だったと感謝している (^^)/~~~
>>133
これって尻もち事故がなくても
同様の事故が起きてた可能性が
あったと言うことか？ >>143
マスコミ機はバケツリレー式に麓や羽田でフィルムを渡してガンガン輪転機回したのに、そんなスピードで統制できたの？状況事実的に。 >>151
その輪転機回すにも
ただ（スポンサー）じゃ
できない事くらい、わかりますよね？
こどおじじゃないならw >>153
その最後の一文で負け認めてるって気付けな >>150
ちゃんと整備士が発見して報告し、メーカーはユーザーにブリティンを発行する仕組みが確立されてたので、尻もち事故がなければ同様の事故はないってこと。 >>154
まぁとにかく、空から火をつけられる事は可能なのは
認めてもらえたようで、何よりですw >>153
500人が乗った747の遭難事故の最新ニュースをお盆休みの深夜に
その記事を載せたらスポンサーを引き上げるぞと判断する理由と行動力のあるスポンサーって例えば何ですか？
状況事実的に。 >>157
現に37年経過した今でも、ボイスレコーダーのオリジナルデータは公開されてないわけですよね？
マスコミが目を光らせてるんじゃないんですか？ ジャンボ機同士が衝突したやつより犠牲者数もお笑い度も低いやろ
>>16
複数機の事故の原因のが阿呆らしいよね
というか航空機事故は阿呆らしい原因なのも多いから悲劇度が増す >>157
なぜ事故調査や事故に対する疑問を
こんな所でそんなに必死になって否定するのですか？
子供みたいに
おかしいですよね？
どうでもいい事じゃないですか？ >>159
ボイスレコーダーって国際的に原則非公開なんですよ。
了承があれば別ですが。
例えばマスコミに公開された例って何例あるのですか？状況事実的に。 >>163
そりゃ事故についてしょうもない陰謀デマを広めてたら叩かれるでしょ
反ワクがバカにされるのと一緒 >>164
訴えをおこしてる遺族が今もいるなら
自衛隊の揚げ足取りたいマスコミ（あなた風に言うなら）は
今もその事を政府にチクチク突っ込むと思うんですがw サイドワインダー
自衛隊退役のじいさん共が酔って
話してたよ
あんなん来たらひとたまりもねーなとか
大声で話してるの聞こえたわ
>>163
事故現場に燃焼系兵器を撒いて回ったのだという推理が事故調査や事故に対する疑問なんですか。
これまでの状況事実的に。 >>165
陰謀って
具体的に言うとどの辺ですか？w
僕はとりあえず事実しか書いてませんけどw >>168
あなたが地上で特殊部隊が火炎放射器で焼いて回ったとか書いてるから
そんなしち面倒臭い事しなくても可能ですよって
具体例出したまでですよw >>166
ボイスレコーダーに自衛隊はでてきませんよ。
事故後からの活動ですから。
何かボイスレコーダーに自衛隊が関係してるんですか？
あなたの知ってる状況事実的に。 >>171
さぁ？それもオリジナルデータ公開すれば
ハッキリするんじゃないですかね？ >>170
でも空想化学兵器や架空の部隊の活躍では可能といえないのては？
というのも指摘しました。状況事実として。 >>173
割と一般的な装備で
火を付けられる
その事を否定できてませんよね
あなたの負けですよw >>156
可能だけど現実味無いよねw
広域に焼き払う意味も形跡も無いし
秩父山中の君の住んでる家を高度200mから可燃性液体撒いて周囲に延焼させることなく全焼させられるレベルの話
誰だって宝くじ買えば一等当たる可能性あるからね >>167
サイドワインダーって、何を目標に飛んで行くか知ってる？ >>172
事故調の関係者やJALとANAの社員、ボーイングのスタッフが聞いているのですが、状況事実的に彼らも口裏を合わせていると？ >>177
燃焼剤には触媒は色々あるのでw
広域に焼き払うだけじゃないですよw >>180
ボーイングは日本の警察の刑事捜査を拒否してますwww
圧力隔壁修理した技術者もいまだに特定できてませんwwwwwwwww >>181
なら夜間、ヘリコプターの出力落ちる山中でどうやったのー？ >>176
その一般的な装備って当時具体的にどこの部隊が保有してるんですか？状況事実として。 >>185
白燐は自衛隊もフツーに装備してますよw
もう諦めましょうよw
www それでは>>183へのお答え、お待ちしておりますw
180 テルモアナエロバクター(埼玉県) [US] 2022/08/12(金) 18:07:11.56 ID:MQnfrhoN0
>>172
事故調の関係者やJALとANAの社員、ボーイングのスタッフが聞いているのですが、状況事実的に彼らも口裏を合わせていると？ >>186
照明用の照明弾を事故現場上空から炎上目的で大量に撒いたと考えられるってことですか？
何から撒いたんですか？当時上空にいた航空機の状況事実的に。 >>190
まず183について答えてもらえませんかねw
まだスレはたくさんありますから
焦らなくていいですよw >>196
焼夷「弾」と言ってるのは
あなただけのようですが？w >>183
航空業界の国際的な通例として犯人探しが目的の捜査は拒否して、事故原因解明の捜査は協力するのがこれまでの業界の状況事実なんです。
123便事故に関して捜査協力を得られていないって記事は見たことありますが、最終的にどうだったのか私は知りません。拒否したのですか？状況事実的に。 (STW) たいとおっしゃる方が
18.24.
13秒 いらっしゃるんですが
14秒 よろしいでしょうか？
15秒 (COP) 気をつけて
16秒 (F/E) じゃ 気をつけてお願いします
17秒 (COP) 手早く
18秒 (F/E) 気をつけて下さい (STW) はいありがとうございます
34秒
35秒 「ドーン」と、
36秒 いうような音
37秒 [客室高度警報音 又は 離陸警報音]
38秒 (？ ) ・・・
39秒 (CAP) なんか爆発したぞ
40秒
41秒
42秒 (CAP) スコーク77
43秒 (COP) ギアドア (CAP) ギアみて ギア
44秒 (F/E) えっ (CAP) ギアみてギア
キチガイが「焼夷剤ガー」って100回繰り返して、後から「こんな説もある」って自演するんだろうなあ
ほんとめんどくさい
>>199
一生懸命ググったんですねぇw
状況事実をw
圧力隔壁を修理したのは
どこの誰さんですか？w
500人以上も犠牲になったんだからそれくらい知ってますよね？
まさか
空想科学人物じゃ、ないですよねぇ？ >>197
あー、じゃあ
パッケージングしてない焼夷剤な >>203
私が知ってるのは群馬県警が業務上過失致死容疑で捜査を行うと息巻いたので
アメリカ側が距離をおいたという有名な話しですが
あなたの話しはどの話しですか？状況事実的に。 >>206
二度と起こしてはならない事故の解明と対策として
警察側が過失の有無の事情聞くのは当たり前ですが
なにしろ航空機史上最悪の事故ですからね
しかしとうの修理したという本人には話どころか
誰かすらわかってない
ホントに存在するのですか？そんなヒトw
教えてくださいよw >>204
520人が亡くなった事故でキャッキャ草生やしながら勝ち負け言ってるような人間にだけはなりたくない >>209
あなたの常識についてはこれまでの状況事実からわかりますが、
実際はそうそうに現場入りしたアメリカ側から圧力隔壁に原因がある可能性が日本側に伝えられていたわけで
犯人探しは協力しないが事故原因究明は協力するという国際的常識は実行したんですね。状況事実として。 >>209
事故の対策は国交省でしょ
今も昔も
日本の航空事故って警察しか捜査せんの？ >>212
修理を担当した人間が不在なのに圧力隔壁の修理ミスが原因と報告があったから特定できる
あなたの中では事故調査とはそういう認識なんですな
そういう事でよろしいでしょうか？ >>216
国際的に事故調査というのは犯罪捜査とちがいますので。
何か理解が足りてなくないですか。状況事実から感じますが。 >>217
いや、修理担当者の証言もないのに
修理ミスとした根拠は？
と聞いてるのですが？
逃げたくなるのはわかりますがw >>218
ところで私の質問はググりましたか？状況事実をお知らせください。 >>218
修理の聞き取りがあったから何故あのような切り取りかたになったのかとか判明してるわけですが
先に行った通りの理由でボーイングが代弁してるわけですね。
圧力隔壁の修理の詳細しらないのですか？
ググってください。状況事実を知ることができます。 今飛んでるJL133便は相模湾～紀伊半島までこれでもかってくらい真っ直ぐ。
気のふれてる撃墜キチガイは全部精神病院へ入院してください。マジで。
B2と衝突したんだよ
B2は劣化ウランでコーティングされてるから屁でも無い
>>221
わたし相当答えてますけど。
状況事実的に私の方が情報多いですね。状況事実の。
あなた空想ばかりですよ？これまでの状況事実的に。 中曽根「JAL123便は墓場まで持って逝く」
でかい墓だな
>>223
わかりました
根拠はないわけですね
まぁそう言うしかないと思ってましたが
残念です >>224
いま、昔ほど航路に沿ってないよね
伊丹でも以前よりショートカットしてるし 「スーパーナパームを使います。この辺りにある旅客機と死体を処分するんです」
>>229
日本に持ち込んだ隔壁アッセンブリからた切取り取付けの流れに関しては、何故そうなったのかも含め公になってますね。
ググっていただくと状況事実が判明します。 >>229
そろそろ私の質問に答えませんか？
状況事実を共有したいので 刑事事件捜査
1985年（昭和60年）9月、群馬県警察は50人態勢の捜査本部を設置し、捜査を開始した。
群馬県警の捜査員は、ボーイングの修理担当者から直接事情を聴くため渡米したが、事情聴取に応じなかった。
>>234
いやわたしの質問の状況事実的にそれじゃなくて。 >>233
あなたはある結論に向けて事実を捻じ曲げ
または指摘しても無視するので
これ以上話をしても無駄ですね
通常事故を起こした側の出した資料を捜査裏取りも無しに鵜呑みにするとかあり得ませんから
特に日本では >>191
>>109リンク先より
この「日本航空123便墜落事故」説を否定するものとして、1996年12月30日号『AERA』誌上で中曽根元首相が「労働組合を壊すために国鉄を民営化した」ことを喋り、これについて「墓場まで持って行くはずだった」と語ったという説も調べました。
この説は『Wikipedia』にも書いてあり、これを根拠としている人も見受けられます。
1996年12月30日号『AERA』にはたしかに中曽根元首相へのインタビュー記事が掲載されていましたが、「真実は墓場まで持っていく」発言はありませんでした。 >>236
状況事実として、あなたが疑問を言ってわたしが答えるというスタイルは
あなた自信が「疑問を呈している」と言って始まった流れがここまでの状況事実なのでいいのですが、
一方的な空想の押し付けと話しのすり替えて自分は何も答えられてないというのは無責任ではないかと。
状況事実的に。 >>235
それと白リンそのものは照明弾じゃないですよ
白リン（P4）は四面体形の分子からなり、比重が1.82、融点が44.1 °C、沸点が280 °Cの、常温常圧で白色ロウ状の固体である。
発火点は約44 °Cで些細なことで自然発火するため、水中で保存する。
空気中で室温でも徐々に酸化され、熱および青白い光を発する。
現在、燐光は別の発光現象の意味で用いられているが、その語源でもある。ベンゼン、二硫化炭素（CS2）などの有機溶媒によく溶ける。
強い毒性を持ち[5]、ニンニクのような臭いがある。日光にあたると赤リンに変化する いつまでやってんだよ
本能寺の変はなぜ起きたのか
とセットになるようなこと
いつまでもくっちゃべってるんじゃねーぞ
>>239
空想ではないなら
ボーイングの修理スタッフの名前
修理したドッグ、日時
答えられますよね？ >>234
そりゃあ、捜査はFAAがやってたからなぁ
修理には運輸省も立ち会ってるし >>243
なんですかw
もう話さないとあなたが言った状況事実から他に行ってましたよw
あなたホント自分で言ってることが一人の意識内でも分裂してますね。
これまで状況事実的に。 >>246
で
火炎放射器は見つかりましたか？w
147 テルモアナエロバクター(埼玉県) [US] 2022/08/12(金) 19:33:45.18 ID:MQnfrhoN0
>>144
熱くならないで。
全日空のシミュレータは海面真上までのデータしか入ってないのと、ボーイングにも脚出し着水後のデータがないからシミュレーションしようがないんだよね。
全日空のシミュレータに関しては事故調査報告、ボーイングの話しは取材者の書籍に。 痺れますねw
106 テルモアナエロバクター(埼玉県) [US] 2022/08/12(金) 16:32:38.76 ID:MQnfrhoN0
>>102
火災現場に向かう消防士さんは酸素ボンベを背負った耐火服に水を掛け合いながら活動できるのに
ゲル状のガソリンを背負って周囲を炎に囲まれた原生林の切り立った斜面を上手にあるいて
数キロ単位に散らばってどこに居るのかいないのかも分からない生存者を探し当てて焼いて回るってすごいよね。 次スレはこれで
「パンナム航空・オランダ航空 B747機衝突事故
航空史上最悪の犠牲者を出した事故は、なぜ起きたのか 」
>>245
じゃあ隠さなくてもいいんじゃないですか？w >>250
その辺はFAAに聞けよ
知ったかぶりでマウント取りたいだけのやつにはわかんないだろうけどさ >>251
はいはいw
どっちかが嘘をついてるか
それとも全員か…w
2016年（平成28年）8月、アメリカ合衆国司法省はボーイングに対し、日本の検察の捜査に協力するよう促していたことが分かった。
当時、主任検事を務めたリンダ・キャンドラー弁護士がメディアの取材に対し初めて証言し、「アメリカ政府が中核産業のボーイングを擁護したとの見方も根強いが、これを明確に否定した」と共同通信が伝えた。 しかしまぁ、いまだにこうやって大量の火消しが湧くんだから
統一にも乗っ取られるわなw
そら山上も怒るわ
なぁなぁ(埼玉県) [US] ID:MQnfrhoN0
ひょっとして昔火炎放射器のマッチポンプデマバラ撒いたの
おまえか？
w
>>254
と
負け犬（埼玉県）がほざいておりますw どっちがほんとなのwwwwwwwwwwww壺ウヨwwwwwwwwwwwwwwwwww
捜査員は、ボーイングの修理担当者から直接事情を聴くため渡米したが、事情聴取に応じなかった。
アメリカ合衆国司法省はボーイングに対し、日本の検察の捜査に協力するよう促していたことが分かった。
日本ってそこそこ酷い事故とか多いよな。JR尼ヶ崎事故とか原発事故とか。
機長が何が起きたのか確かめようともしないのにあきれた
なんか爆発したぞで終わり
なんだそれ
>>259
スッチーに機内の点検を指示することすらしなかったってこと？ 落ちるまでにそこそこ時間あるんだから脱出用のなんかあればえぇんやないの？
最新のスパコンで海行ったらどうなるかやってくれよ気になって夜も眠れん
>>262
フゴイド運動やってるのに海行ったら木っ端微塵で生きてる客も海に沈むな あんたら昨日一度でも手を合わせたか？俺はしたぞ。議論も大事だがもっと大事な事もある。
理由は一つではないだろ
安倍氏の件にもあるように複数の組織や人間が利益を享受しないと事は起こらない
政治家に転向されたらアメ公が困るカリスマ性のある芸能人
成功されたらアメ公が困る技術を持つ技術者の集団
アメ公による時の政権への脅し、3公社民営化
>>189
炭化させるのは高温にして酸素量を少なくさせるんだよ
酸素が多いと燃えて灰になってしまうからね
１２３便で炭化した遺体と出てくるのは広範囲にて火が酸素を使っているためその遺体があった所は酸素濃度が低いんだ 自衛隊の演習弾（オレンジエア）の誤作動により日航機に当たってしまった
折しも軍備増強が左翼たちに批判されていた時期
隠蔽するためには事故を装って証拠消すしかなかった
何故 遺体の場所からガソリンとタールの匂いがしたんでしょうかね
普通の人がいい意味で忘れていくのに対して
頭おかしい連中は何十年でも飽きずに陰謀論で騒ぎ続けるから
時間と共にキチガイ度が濃縮されていく事件
コロナとか安倍暗殺もいずれこうなるんだろうな
>>270
火のないところに煙は立たぬ
ミステリーを推理する事をキチガイ扱いしたら
推理小説愛好家はみんなキチガイ
それを作り続ける作家はもっと気狂い
最近この手の反知性主義的思考がまかり通って驚く
ちな文鮮明はサタン🤗 >>268
オレンジなんて言ってない
オールエンジンって言ってる >>262
海に着水するのは機体を水平に保てて且つ一定の速度まで減速できていることが条件だそうだな
それが満たされていなかったから機体はバラバラだな >>278
高濱が「エンジン？(トラブルか？)」って訪ねて
福田機関士が「オールエンジンクリア」って言ってるだけ >>276
空耳アワーを見て、こんな歌詞はけしからん！って
言ってるようなもんだからね。 >>268
７秒後にもう一度言っていて、解析してみると
オレンジギアとオレンジドアと言ってる
インパネの表示の中にドアとギアのボタンが並んでいて
異常があるとオレンジ色になると言うことらしい
"オレンジ～"の真相
高濱CAP「ギア見てギア」=ランディングギアの状態を確認して
福田F/E「オレンジギア(ドア)」=ランディングギアインジケータはオレンジ色で点灯中 >>286
らしい。という事なので正解を言いますと
747のギアとギアドア警告ライトは「赤色」です。また一つ知識が増えましたか？ >>287
真相に興味がおありのようですので真実を言いますと
747のギアおよびギアドアの警告灯は両方とも「赤色」です。
また一つ今年も真相に近づけましたか？ >>149
君が、苦しみ抜いて悲惨な末路辿るように、呪い掛けておいたわ。 40年前とは言え場所が分からないとか目撃者多数なのにそんな冗談通用したのがね。
今の時代じゃ絶対無理だろうけどね。
, ;,勹
ノﾉ `'ﾐ
/ y ,,,,, ,,, ミ
/ 彡 `ﾟ ﾟ' l
〃 彡 "二二つ ＜ はい
| 彡 ~~~~ミ
,-‐― |ll 川| ll || ll|ﾐ―-､
／ |ll | ヽ
/ z W`丶ノW ヽ
/ ＼＼ / / |
/ 天 ＼`i / / 狗 |
火炎放射器説の人は、ジャンボ機の墜落がどういうものかをまず動画で見て欲しい
1:35から >>290
![日本航空123便墜落 単独機として航空史上最悪の犠牲者を出した事故は、なぜ起きたのか [135853815]YouTube動画>6本 ->画像>3枚](https://rz.anime-tube.win/pic.php?http://i.imgur.com/07ggAIu.jpg)
CAP席のギアインジケータではなくF/E席のインジケータ
「オレンジギア(ドア)」と返答したのは福田F/E
また一つ今年も知識が増え真相に近づけましたか？ >>292
目撃者はそこそこいたが、墜落地点まで絞り込めるほどの情報はなかった
御巣鷹という名前だって本来正確な名前ではない >>297
あ、ひょっとして色盲？
オレンジが赤に見える？ >>300
機関士はギアファイブオフとコールしてますので
機関士パネルのランディングギア系警告灯は真っ暗なんですが何色に光る何の状態を見た設定なの？
酸欠による幻覚？ >>287
747の機関士の人の推察では、パネル左の光る4個のオレンジライトを見て4基のエンジン油圧だと思い
直感的にオールエンジンとコールしたところで、警告灯は一段下のハイドロ系統の警告だと気がついて
ちょっとこれ見て下さいよ。につながると考えている。 >>301
高濱CAPと佐々木COPが爆発音後数秒で「 ギア見てギア」と言ったのは操縦席のギアインジケータが点灯してたから
だから福田FEはコーションランプ点灯を確認し「オレンジギア」「オレンジドア」と伝えた
その後正常に戻ったから「ギヤファイブオフ」
君は時系列を正しく把握していない >>303
客室高度警報音はすぐに消えている。止めるのは機関士。
これを警告灯を比較したりパネルをチェックしたりする最中や機長の許可なく機関士が止める事はない。
事故発生時のような747が上昇中の機関士は、機関士パネルの前ではなく大抵センタぺデステルにむいている。
パイロットパネルの警告灯が赤く光った時、機長からギア見てのコールで自分のパネルに向いたときは
そもそもギアの警告灯は点いていない。 >>304
なお機関士は警報を止めていない。
勝手に止まっている。その事で機関士はギアに問題が起きていないと理解している。 それから色の表現なんだけど、オレンジっていうかね。パイロットが。
「アンバー」って言うと思うよ。友達同士ならわからんけど機長は上司だからね。
誰も触れてないけど、やっぱ当時のこれ以上の円安ボロ儲けを止めさせるための
プラザ合意を飲ませるための脅しだろ?
様々な資料見てみるとどうも実行したのは自衛隊みたいな気するけど
自殺者も出たらしいしな
／￣￣￣￣￣￣ ＼
/⌒ヽ / '''''' '''''' ヽ
| / | （●）, ､（●） |
| | | ,,ﾉ(､_, )ヽ､,, | ＜ はいじゃないが
| | | ｀-=ﾆ=- ' |
| ｜ ! ｀ﾆﾆ´ .!
| / ＼ ＿＿＿_＿＿＿ ／
| | ///／Ｗ＼ヽヽヽヽ＼
| | ////ＷＷＷヽヽヽヽヽヽヽ
| | ////ＷＷＷＷヽヽヽヽヽヽヽ
Ｅ⊂////ＷＷＷＷＷヽヽヽヽヽヽヽ
Ｅ／/// ヽヽヽヽヽヽヽ
| | //ＷＷＷＷＷＷＷヽヽヽヽヽヽヽ
ボーイングの修理ミスじゃなくて製造ミス
当該機の尻もち事故修理を利用することにした
>>309
まあ、設計上の問題だと当時670機のジャンボが空を飛んでいたので大問題だけど
修理ミスでも製造ミスでもあの機体固有の問題であれば多勢に問題はなく補償すればよい。
実際に補償費用の8割がボーイング側負担だったし。 機体傾斜の表を見ると、ドカンと音がした時に機体の頭が一度下がって、その後上がっていて、直ぐに操縦士が右だかに何度か舵を切っているので、左下とかから何かが当たったんじゃないかな
撃ち落としと二度焼きのレスは毎年の夏の風物詩となりましたな
>>311
その場合は機首の変針が見られるはずだけど無いから除外で
と原因究明からそうそうに除外されました。 ウィンドウズより遙かに優れた無料OS開発者が
123便で全員殺されて ホントよかったなゲイツ
http://blog.livedoor.jp/omttm202/archives/51462832.html
アメ公の圧力で123便撃墜事故から123便墜落事故へ
ユダ公の傘下にあるアメリカ政府が最大のテロ国家だった！
123便でOS技術者皆殺しテロ → PC市場独占 世界の情報が米国へ筒抜け
123便後にアメ公があっさりとプラザ合意に取り付ける ↓
１９８５年 １ドル２３８円、貿易収支 ５４０億ドル → ＋１２兆円
２０１２年 １ドル ８０円、貿易収支 －７２０億ドル → －５兆円
プラザ合意の狙いは日本を貿易立国から転落させ、アメリカ経済とドル決済を守ることにあった。
日銀とFRBの協調介入で超円高の日本潰し。123事件以後、アメ公に逆らえば殺されるが定着！
製造業は潰れたり、海外に出て行かないと商売にならなくなった。そして日本から雇用が奪われた。
日本の正体は米国奴隷国家 >>312
陰謀論を繰り返してると本気で信じる奴が出てくるから迷惑なんだよな。 国産OSのエンジニアが多数死んだんだよな
事故がなければもしかしてWindowsを超えてたかもしれない・・・は無いか
>>312
現場で着火したからスレでは消火しないとね。毎年夏になるとお仕事増えて大変そう。 >>311
事故調査報告書より
衝撃音がした直後、前後方向加速度に１１トンの前向き外力
同時に迎い角(AOA)縦揺れ角(PCH)の表をみると機首が下を向き、のち５度の機首が上がる
その後 操縦桿が押され右の方向蛇ペダルを踏み込んでいる
つまり機体後部に何かが衝突したと言う事が伺える。
それと隔壁破損ではフューエルセーフが働くので空気圧程度では垂直尾翼は壊れない >>316
犠牲者に旧松下電器グループの社員が多かったことからでっち上げられたデマ
当時の新聞には犠牲者の部署名まで書いてあってエンジニアとは関係ない部署がほとんどなのでデマと確定してる >>320
更に言えば、そもそもTronの影も形もない時期です。未だにトロントロン言ってる間抜けや、MSによって潰されたとか言ってるアヴォが湧くあたりが、ネトウヨの自画自賛 >>318
自衛隊のミサイル誤射
当時の日米防衛協力体制で
自衛隊のミスで民間機撃墜死者多数は
絶体公表できない事実だからね
公になったら自衛隊への反対運動が
国民的規模で行われて日本の安全保障に
支障を来す
事実は米軍の協力の下
内々に極秘にされ墜落の原因は
機体の整備不良にされた
その後日航はその当時の政府への貢献で
経営危機を公金で救われた 
