【自転車】自転車のタイヤのローテーションって意味あるのか？ [227847468]->画像>2枚

4本セットの自動車ならともかく

自転車なら摩耗したタイヤから交換すればいいよね

わざわざ手間かけてタイヤの入れ替えなんてしても無駄



https://cycle-note.jp/715

たまに後ろ向きに走ればいいもんな

チューブ交換までするなら考えても良いかもだけど、ショップでやってもらった際の金稼ぎ目当ての記事に見えるな

前輪と後輪では倍以上減り方に差があるよ

くっだらねぇ
激しくどうでもいい

今日日ショップでタイヤ交換するような素人はロードとか乗らんやろ

つかタイヤのローテーションて前後の磨耗より左右の減り方の違いのためだと思うのだが

>>4
片方だけ新品に変えればいいじゃん

>>4 車の場合基本4本セットでしか交換してくれないからじゃねぇの？
自転車やバイクは逆に1本単位でしか売らねぇから話が違うだろ

タイヤ固定したら走らんやろ
ころがさんと

半年に一回くらいやってる
タイヤ着脱の練習にもなるし
チューブやリムテープの状態も確認できるからやるといいぞ

タイヤ２本をローテ－ションする金額と
減りやすい後輪だけを新品に入れ替える金額
どちらが得かって話だわな

前輪なんて自転車の寿命より長持ちするだろ

なんだこのいかにも底辺クラウドワーカーが書いたみたいなクソ記事
キュレーション記事しかつくれないゴミはさっさと廃業しろ

自転車のタイヤローテーションなんて考えたこともないな

自分みたいに銘柄を固定してない奴はローテしがち
今はパナのアジリスト履いてるけど次はピレリのPZEROレース履く予定

摩擦状態の良いものを前輪につけたいから、四輪でのローテーションは有効。
自転車だと後輪の方が摩耗度高いだろうから、これを前輪につけるのはナンセンスもいいとこだろ。

ママチャリならローテする必要ないだろ、外す方のが手間だしそのまま使い切ればよい

車は溝の残量でウエットのグリップが変わるからローテーション意味あるけど
自転車は溝関係ないから別にどうでもいい。

前輪より酷い状態のものを前輪に持ってきてどうすんねんって話
やるなら前輪からトコロテン式に変えて後輪は捨ててる

あるんじゃね？
乗らないから知らんけど

>>18
ママチャリのタイヤの溝は小さな振動を抑えて乗り心地が良くなるとためにあるとか

スタンドで働いてた時、変なヘルメットで薄着の自転車のやつがタイヤローテーションしてくれって言ってきたわ
ウチは車しかやってないって言うと、「店にタイヤローテーション2500円って書いてあるじゃないですか…」って怒りながら去っていった
何だったんだあいつ

いまや意識高い系の遊びだからな
業者の作った消費サイクルに乗らないと気が済まないんだよチャリだけに

自転車ローションってなんてプレイかと

自転車後輪3倍以上すり減るの早いよな
駄目になったら店持ってって交換してもらってる

ローテーションしたらどうやって乗るんだよ
ふざけんな

>>22
さすが車カス大国の味噌土人ﾜﾛﾀ
創作してまで自転車が憎いかｗ

車と違って面倒だわ。

バイクもしないよな。
そもそも前後同じサイズが少ないし。

>>27
アレお前だったと思う
九州土人みたいな顔してた

ママチャリだけど確かに後輪に関して磨耗の速度は早い
ただ上で書いているように
そんなに傷んだ後輪のタイヤを前に持ってきて
どーにもならんだろ
…とは私も思う

ちなみに愛用ママチャリのハンドルがギコギコ鳴り出し
調べた結果
ハンドルのヘッドセットを交換すれば良い、って
なったが
ハンドルステアが抜けなくて｢ハンドルステアが抜けない｣
で検索したら絶望した皆さん叩いたり・ウィンチで引っ張ったり・切断したり
焼いたりで凄い事をやってるwwwwww

チャリ乗らんくなって久しいな
もう乗れなくなってるかも

4万ぐらいの電動自転車の小径車の車輪もやってくれるのかしらん

>>31
片方傷まないうちにするのがローテーション

前後より左右だな
自転車は左肩下がりの道路の左端を走るから
タイヤは右側ばかり減る
だからパターンに前後のないタイヤがベスト

俺のAWDは前後磨耗同じくらい。
前電動アシスト。後チェーン人力。

めんどくさ

世間はGrandPrix5000なのにうちのロードはまだ4000
あまり乗ってないので摩耗よりゴムの劣化が先に来てる感じだ

>>9
えっ？

>>12
減るの前輪じゃね

>>2
アラン・プロストかな🤔

>>9
1本単位で交換してくれるよ
こないだ縁石でサイドウォールやられて1本だけ交換、しかもメーカー同じだけどタイヤパターン違うの。
スタッドレスなら流石に2本交換するけど夏タイヤでやってられんわ

ワイのタイヤも排水パターンで回転方向があるけど、雨の日乗らないし、レースでもないし意味有るのかは疑問
プラシーボ効果だな

パンクして交換用に携帯してたてきとーなチューブに替えたまま
前後でバルブの長さが違うがほったらかし

>>39 >えっ？ じゃねぇよ　マジに知らんのか？

チャリもバイクもタイヤは全て単独・独立交換だ
前後セットで交換するなんて概念すらねぇ

だから損耗したら片方だけ新品交換に決まってる

インパクトレンチないと自分でやるのは辛い

>>40 後輪に決まってるだろ・・・
お前マジに大丈夫か？

駆動が後輪(重心も後輪に比重が高い)なのになんで前が先に減るんだよ？

意味無いだろ
減りを揃えたいというなら、後輪に耐久性高いタイプを履かせておけばいいだけ

>>42 それは車の話だろ？
基本4本交換なのはタイヤ屋でもディーラーでも聞いてみれば誰でも知ってる
1本交換できないわけじゃないけど、あくまで「例外」でしかない

>>47
ばーーか

タイヤは前後で摩耗する位置が異なる
一般的に、前輪のほうが摩耗しやすく接地面の外側（ショルダー）部分が減りやすい傾向にあります。 一方、後輪は接地面の中央（センター）部分が摩耗しやすく、足回りのアライメント調整を行っている場合、減り方が偏ることもあります。

>>47
車持ってないだろお前

>>50 だから、2輪車は損耗差があるので片方づつ交換なんだよ
頭悪いのか読解力が無いのかわからんが・・・

摩耗インジケーターが見えなくなるまで使い倒すガチ練習勢じゃないかぎり
ロードのタイヤは前後同時に替えちゃうよね

>>51 チャリの話しろやｗ
4輪車のローテションは結局のところ基本的に4本セット交換なので
ローテションしたほうが延命できるのが理由なんだよ

金に余裕があるなら、4輪車で1本(もしくは2本)が損耗したら
他のタイヤに損耗が少なくても4本交換すべきだ

>>49
いやぁ車は4本セットで交換なんてしないけどなぁ
せめて左右2本づつの交換だろ

4本纏めて交換しましょう！なんて言われてるとしたら、カモられてんじゃね

>>54
4本セットでしか交換してくれないって嘘ついたのお前だろ

>>55
すみません、右側二本交換してください。

自動車ではなく自転車の話題だろが
動転してんのか！

前輪は楽だが
後輪は面倒だし

自転車のタイヤローテなんか30分かからん
それで1.5倍使えるんだぜ
やれよ

>>56 基本 って書いてんだろ？
例外でしか1本(4本未満)交換は提案してこない

大丈夫か？ ほんとに車持ってるのか？

ヘビーローテーション

バイクのタイヤも基本的に前後同時交換だよ。
片方交換とか排水性とかハンドリングに影響デカすぎ。
減ってなくなってカチカチになるし。

>>63
頭悪そう

タイヤが回転しなかったら動けだろ

後輪のタイヤもナットも硬くて
交換するのに3日かかった

>>1
死ねよチャリカス

>>12
ロード乗りは自分で交換するし、そもそもタイヤ交換なんて10分掛らん。
前輪は全然減らないので年に1万キロくらい乗る俺でもローテーションしないとトレッドよりサイドとかが紫外線やオゾンでやられる。
なので半年後にローテーション、年一でタイヤ交換。

>>63 飾ってるのか？
普通に足として使ってるならそんなバカな話にはならんよ？
チャリも同じかな

持ってるけっど乗ってない奴の発言ってなんな抜けてるな・・・

チャリ屋でもバイク屋でもタイヤ交換は前と後でメニューが別だ
そら中にはセット割みたいのやってる店もあるかもしれんけど
前後別々オーダーするもんだ

ニートが所有するとこういうおかしな概念になるのかね？
もっと外に出てちゃんと愛車を使えやｗ

>>38
4000減らないよな。
前輪なら軽く1.5万は走る。
後輪でも7000でもまだいける。

>>1
注意点�Bホイールごとローテーションしないってやりたくても出来ないだろ。

安いんだから両方交換だろ
片方だけとかケチな事言うなよ
元々高い自転車なんだろ

リムごと入れ替えられるならローテしてもいいな
自分でやる以上極力手間は省きたい

チャリのタイヤなんて安いんだからヘタった方から交換すりゃいいだけ

自分でタイヤ交換するとして同じ銘柄に代えるなら前後それぞれ
またはローテしながら前後同時交換
違う銘柄に交換なら前後の減りに違いがあっても前後同時交換
ロード乗りならこんな感じで交換してるんじゃね

主題がロードバイクとは知らずに、、、
ワイのロードバイクは前輪はハイグリップで後輪は低摩擦での別のレシピでセッティングしてるんで前後交換は駄目だわ

ロードバイクのタイヤって、自動車タイヤ並みにお高い気がするが

ロードタイヤは2～3000kmしかもたない
俺の場合3ヶ月で交換のペース
1本7000円くらいの使ってるから結構高い消耗品なんだわ

>>49
そんなタイヤ屋やディーラーには車さわられたくないな
前後とも交換になりやすいのは四輪駆動車ぐらいで、二輪駆動車は減った側だけ交換が多い

四輪駆動車だって前後のタイヤ直径に大きな差がなければ減った側のみ交換してくれる

1本毎での交換が少ないのはデフへの負担と直進安定性に問題がでるから

>>8
摩耗だけ気にしてればいいってもんじゃないぞ
削れてなくても痛みはする

バーンナウトさせてるとリアタイヤの磨耗がすげえしな

自転車でとかまず着脱で傷むだろw
短期間で後輪が摩耗するようなガチレーサーならやればいいけどさ

>>81
リムにハマりにくいタイヤもあるけど
着脱で問題になるほど傷むことはないな

こまけぇことはいいんだよ

>>2
天才あらわる！

ローテーションしたほうが間違いなくタイヤは長持ちする。
後輪タイヤ＝リアタイヤの減りと前輪と比べて体感1.5倍ぐらい早い。
まあリアタイヤがそろそろ寿命かなって時期になったらリアタイヤだけ替えるってのもあり。

自転車はタイヤ横に表示されてる適正空気圧値まで、3000円ぐらいから買える空気圧計付きの空気入れでしっかり空気を入れるとすげー快適に走れる。

チェーン注油の油は100円ショップのミシン油で十分。雨に晒されたあとは雨が乾いたタイミングでまた注油すればいい。こだわり派は1本500円～1500円ほどする水置換性のオイルを使う人もいる。

サドルはまたがったとき、ヒザが伸びきった状態でギリギリ自分の足の全体が地面に付くぐらいがちょうどいい。漕いでる間以外はサドルの前、トップチューブの上の空間あたりで腰を休める。

ペダル回転数は人体の構造からして毎分７０～９０（1秒に１．２回転程度）あたりが最高効率なので、それを踏まえてギアチェンジを駆使し、その回転数を維持するのが疲れにくいペダリングのコツ。

健康のためには「自転車」というこれだけの理由
https://news.yahoo.co.jp/byline/ishidamasahiko/20171205-00078904

一時期イキって街乗り通勤クロスにもGrandPrix4000つけてたけど
IRC JettyPlusで十分というかこれがすげー気に入った安いし丈夫だし走りやすいし

スレタイローションに見えた

>>86
> サドルはまたがったとき、ヒザが伸びきった状態でギリギリ自分の足の全体が地面に付くぐらいがちょうどいい。

ダウト

>>69
そんなびんぼ臭い乗り方してないわ

自転車もフロントのほうが減りやすいのか？
オートバイはフロント2回でリア1回な周期だが
減速でフロントに荷重がのるからフロントだけ減りやすい

折りたたみ式自転車の小口径のタイヤはすぐ消耗しそうだね

>>92
つ シュワルベマラソン

>>89
まぁ目的によるんじゃね
止まったときに転ばないようにならそれでいいんじゃね

サドルの高さは
① 自分の股下を計測（ズボンの測り方とは違い、股に食い込ませて測る）
② ①で計測した数値に0.89をかける
③ サドルからクランクの中心部までの長さを②で割り出した長さにする
④ 好みに合わせて数ミリ単位で調整する
こんな感じでかなり走りやすい高さになるぞ

MTB使ってた頃は1年持たなかった

>>95
走ってから微調整するだけ
計算とか理論値は個人に当てはまらない

>>95
好みに合わせて調整するなら0.9でいいだろ

意味あるんじゃね？　駆動輪（後輪）の方が摩耗しやすそうじゃん？

>>91
後ろの方が減るよ、体重は後ろにかかるし駆動輪だから

ID:NsumqEoi0
こいつFFの話してて滅茶苦茶恥ずかしいなｗｗｗｗ

俺のロードバイクもクロスも
1万円位以上するタイヤにするのでそもそもそんなに減らない。
減るのが気になるなら買い換える。

タイヤ、ローテーションのために外してたら
チューブに傷が入らないかとかそっちの方が気になるわ。

>>102
タイヤだけ金かけてるのに未だにチューブ入れてるとか

前後、同時に交換しなきゃいけない理由がないからな。

片道13km弱の自転車通勤してたら一年くらいで後輪がツルツルになってパンクした
半年経過した時点で前輪のタイヤとローテしてたらもう少しもったかもしれない

>>102
高いタイヤ=減りにくいという発想がニワカ臭い

>>11
うん。
スノータイヤ交換時にローテーションしてたわ

>>107　>>11
自転車の話だったのか。
自動車の事書いてたわ

>>103
クリンチャーでもチューブラーでもなく
チューブレスとか言いたいの？アホちゃうか。。

>>106
高いタイヤは減りにくいは全くのイコールではないけど
レーシングタイヤで軽量タイヤは高い、
で言うと減りにくいのは確かじゃん。

自転車のパンクの修理ってすげー高いんだな。後輪のタイヤとチューブ交換しただけで7000円近くしたぞ

>>109
レーシングタイヤは減りにくい？

自動車なら意味がある

>>109
？？？

パンクしたら変えればいいだけだし

だいたいフロント3000、リア6000で交換してるわ
前後で別ブランドでも気にしない！

>>115
フロント6000、リア3000の間違いです・・

>>109
軽量さ重視のタイヤは減りやすいだろ
タイヤの性能はグリップと走行性能と耐久性のトレードオフだ
高いタイヤでも走行性能に極振りしてるレース用タイヤは耐久性低いぞ

登坂トレばっかやってるから
後輪が異常に摩耗するわ
まぁローテーションとかメンドくさいのでやらんけど

石油王かな？

後輪チビてきたら前輪を新しく買って古い前輪を後輪に回す
ロケットペンシル方式にしてるわ

後輪が4本あるから
内側と外側を交互に交換するわ

>>110
半分工賃だな

ただの貧乏人思考

交換のタイミングを揃えるメリットって？
強いて言うなら前後同時に新しいのに替えると、走りが変わった感が強く感じられるぐらい？

MRだし後輪から摩耗するだろ

>>63
溝は排水できる限度ってだけだからね
俺もバイクは４，５年超えたら溝が残ってても前後同時交換してる
特にフロントは溝が残っても三角に変摩耗すると直進で違和感出るし

オカネは大切に

>>95
神経質っぽさが良く現れてるね
A型でメガネ掛けてそう

前輪ハブモーターの電チャリは見事に前後同じ減りしてる

オートバックスがお勧めする訳
コストは人件費だけ

前後左右で入れ換えた方がいいな
前後では大抵の場合後ろから
左右では右側が先に減るから

うるせぇな、老眼じじぃ

>>131
4輪とは珍しいな。
日本ではほぼ二輪しか売ってないぞ。
三輪は大概前後で車輪径違うから前後ローテーション出来ない。

単車だから前後で太さが違い出来ない⭐︎

自転車こそタイヤ両方同時交換したい（性能違うタイヤをつけたくない）からこそのローテーションじゃないかな
もう新しいタイヤ試す気がなくずっと同じタイヤ買うならローテする必要はない

>>95
夜を越えてゆくのさ

後輪の方がどうしたって早くヘタレるから、セットを均等に使い切りたいとかなら意味あるだろうけどな
後輪捨てて、こなれた前輪を後輪に移して、前輪を新品に、みたいなシフトはさせるけど、入れ替えはしないなあ

後輪がヘタったら後輪だけ交換
前輪がヘタったら前輪だけ交換

ローテーションする意義が分からんので、こうしてるわ

>>138
それで全く問題ないね
別に交換時期を揃える必要性なんて無いもの

パナレーサー1択

ヘビーローテーション