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82/名無しさん[1-30].jpg2016/11/24(木) 00:45:16.10ID:h8QcCNNr0

>>78
トレーラー長くすりゃいいのに

87/名無しさん[1-30].jpg2016/11/24(木) 00:58:58.04ID:h8QcCNNr0

>>86
どっちにしろトレーラーと同じ道しかとおれないだろ

93/名無しさん[1-30].jpg2016/11/24(木) 01:08:12.77ID:h8QcCNNr0

>>91
ヘッドが曲がれても台車が通れないのと同じで
トラックが曲がれても牽引部分は曲がれない
結局トレーラーと同じ道しか走れないっていってる

100/名無しさん[1-30].jpg2016/11/24(木) 01:22:16.09ID:h8QcCNNr0

>>96
大型トラックの後ろに荷台をつける
= 小さなカーブは曲がれない
トレーラー
= 小さなカーブは曲がれない
ならトレーラーでいいだろ、と

どうせ曲がれないだから
アメリカみたいに電車なみのトレーラー許可すりゃいいのに

103/名無しさん[1-30].jpg2016/11/24(木) 01:29:24.00ID:h8QcCNNr0

>>102
この連結車とトレーラーの曲がれるカーブに
大した差はない
むしろトレーラーのほうが曲がりやすい
ヘッドが垂直に曲がるから

104/名無しさん[1-30].jpg2016/11/24(木) 01:30:34.64ID:h8QcCNNr0

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106/名無しさん[1-30].jpg2016/11/24(木) 01:30:58.75ID:h8QcCNNr0

垂直じゃなくて直角

109/名無しさん[1-30].jpg2016/11/24(木) 01:35:46.87ID:h8QcCNNr0

>>108
別行動て
後ろは単なる台車だよ

トレーラーの台車だって海コンとかじゃなきゃ
ウイングついてるし
フォークリフトが中に入れるし

110/名無しさん[1-30].jpg2016/11/24(木) 01:36:34.56ID:h8QcCNNr0

>>108
メリットないから今までつくらなかったんだろうね

114/名無しさん[1-30].jpg2016/11/24(木) 01:41:25.40ID:h8QcCNNr0

>>112
そんな感じです

118/名無しさん[1-30].jpg2016/11/24(木) 01:47:14.60ID:h8QcCNNr0

>>113
基本的にそういう運行は組まないからね
一見効率よさそうに思えるけど
そういうことやる倉庫（倉庫外で積替えなどをやると違法）の確保や
そこでの管理者など実務的なレベルでは不採算

リフト中に入れないならどうやって荷物積むの？
まさか手積みしてると思ってるの？
普通は全部リフトだよ

135/名無しさん[1-30].jpg2016/11/24(木) 02:49:06.45ID:h8QcCNNr0

>>121
今まで組まなかったということは
やってみて不採算だったということ

路線便などでも東京で積んで
全国各地のセンターにそれぞれ直行でいく
途中でおろしたり積んだりしないのは時間の問題と
目的地の荷物だけで満載だから

さらに傭車もつかうから
あっちいってこっちいってという仕事はは誰もやり手がない

他人の駐車場で勝手に付け替えやるなんて運行まともなとこならやらない
フォークリフトで積んで中では人力？
フォークリフトでパレットもって荷台に入っていってドスンとおろしておわりだけど？
手で動かすのはハンドリフトな

195/名無しさん[1-30].jpg2016/11/24(木) 12:11:39.70ID:h8QcCNNr0

>>154
>>156
同じ底辺の運送でも最底辺は手掴みだよね

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