◎正当な理由による書き込みの削除について： 生島英之とみられる方へ:
マツダ、2.5L4気筒のガソリンエンジンを新規開発へ。これガチで頑張ってるな [487816701]->画像>1枚
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いまあるスカイアクティブGのガソリン2.5L 4気筒と何が違うんだ
ロータリーエンジンもそうだけど趣味みたいな開発してる
トランプ関税が発動されたらそんな余裕なくなりそう
マツダはロータリーにこだわり過ぎよな
でもまぁ他所と違う変態エンジン作ってりゃいつか一発あるか
EVシフトが微妙な状況で、レシプロが10年で完全に無くなるとも思えないし
誰でも作れて差別化しにくいEVよりはニッチ産業の方が生き残れるかもしれんな
エンジンもデザインも頑張ってるのにマツダのせいで不人気
マツダ終わってるわ
新型エンジン作らないと売るものがない
>>3 マツダはいつもトンデモ理論はじめるよな
他社がやらないのはやれないんじゃなくて、やる意味がないだけなのに
エンジン開発続けてるだけで応援するわ(･ω･)
次期ロータリーもリッター10km目指せ
効率はいいのかもしれんけど3気筒ばかりでつまらないので頑張って開発して欲しい
本気でガソリンエンジン作り続けてくれるなら、応援したい
環境問題より走る楽しさを追求しろ
時代は３気筒なんだしょ？
バイクは2気筒増えてるし
2.5Lって日本専用か？
そんなマイナーな開発してる余裕あるのか？
スイカアクティブXはもう飽きて捨ててしまうん？
その次がZてｗ
ロータリーは水素エンジンになると覚醒するからな。
開発を進める価値は十分ある。
2気筒1000ccの発電特化エンジンを出せよ
ヤマハのT-MAXみたいに、カウンターウェイトをピストン型ににして
下向きにシコシコする様な、静かで低振動なヤツ
それでCX-30PHEV出して欲しい
排気量大きいほうが余力で駆動させるから燃費効率が良いみたいな記事見たな
性能とかは分からんが、内燃車を作ろうとするだけでも評価できる
いよいよあのデザイン飽きて来たわ
マツダ3とかあの曲面美は秀逸なんだが
安くなかったら買う気せん
>>22 2500ccは最近の海外ではメインな排気量
と言っても殆どの売れてる市場はアメリカや中国だが
ただしそれプラスハイブリッドやターボ付きが多い
>>23 いろいろ理由つけてるけど結局はコストよ
安いエンジンを高く売った方が儲かる、当たり前体操
スーチャー強制掃気の2スト出せよ特許取っただけじゃんよ
2スト直3でもフルバランスいけるやろ
安いガソリンAT乗りたいとマツダくらいしかもうない
熱効率を上げるために大量EGRをやりたい→必要な空気量を確保しつつEGR率を上げるためには
排気量を大きくせざるを得ない、ってことみたいね
>>46 現状で3.3の6発があるからスカイアクティブZ第二弾で適用してくるんじゃないかと
え、スカイアクティブXとやら開発してたんじゃないのか？？？
まるで空気だったけどコケたのか？
>>51 Ｘエンジンなんて発表内容からして嘘っぱちだったろ
データシートに目盛りすら降ってなかった＝存在しない
>>51 超高圧燃料噴射と機械式スーパーチャージャーでコスト高
なのに燃費は大して改善してなかったらから売れるわけない
>>1 マツダって日本国内ではほとんどテレビCM見ないのに2025年3月期の決算が5兆円って円安を考えても凄くね？
他の日本メーカーはテレビCMバンバンやってるのに
トヨタが2.5L新型で出したから焦ってるな
CX-5以上に載せたいんだろう
馬力200以上のNAで頼むぞ
燃費は純ガソリン車でカタログ12Lくらいあればまあよい
>>1 マツダとは
・世界で最も売れ続けてるオープン2シーターの車としてギネスに載り続けてるのがマツダ·ロードスター
・連戦連勝の無敵日産スカイラインGT-Rを唯一ぶち抜いて優勝したのがマツダのサバンナRX-3
・日本車で史上初めてル・マン24時間耐久レースで優勝したのがマツダのロータリーエンジン車
・軽自動車に初めてATを搭載したのも何を隠そうマツダのR360クーペ
・軽自動車で初めて4ドアを採用したのもなんとマツダの初代キャロル
・世界で初めてロータリーエンジンの自動車を「量産」し販売したのもマツダ
・WRCでも総合優勝したマツダのファミリア4WD
・車のアニメでも必ずと言っていいほど出てくるマツダのRX-7
・戦前はオート三輪の三大メーカーの一つだったマツダ
・ヤマハSR400と同じくマツダのロードスターも似たような嗜好の女性オーナーがいる車両
>>63 こう見るとオタク受けしそうな要素しかないな
そりゃ売れないわ
単純で大きいエンジンてみんなが改造しやすいから売れるのかな
>>50 現状ですらマニホールド内が煤で詰まるのに…
マツダのディーゼルに限らず他メーカーのガソリン車やハイブリッドなんかでもラフアイドルやノッキングの原因だしEGR辞めてほしいわ
昔みたいに可変バルタイの内部EGRで十分だろ…
>>67 大きいエンジンを余裕をもって回すから低燃費になる。
海外ではダウンサイジングターボから大排気量に移行してる。
シリンダーでかくね？
農機具みたいなエンジン音になりそう
1t以下で1300でターボのFF150万で作ってくれたら買うぞ
>>42 賞取って評価されるぐらいには頑張ってるよ
スバルの2.5HV用エンジンのマツダ版か？つまりアメリカで売るためにトヨタのHVシステムくっつけると
でおまけで日本でも売るのかな
RX-7登場の前、ロータリーエンジンの命を繋いだのがコスモAP
>>65 日本での売り方はそういう層に向けて売ってるんだよ
>>74 ヨーロッパは未だにダウンサイジングターボじゃないの？
一時期はアメリカ北米もそのトレンドだったけど
エンジンなんてこれ以上進化するか？
燃費重視でパワーはむしろ低下してるだろ
日産のやってるシリーズハイブリッドのエンジンにロータリーが向いてるって話はどうなった？
発電能力や発電効率、静動性能をイノベーション出来ないものかな？
始動時の振動すごいじゃん
2.5か、海外でカムリの対抗狙い？
国内も税区分さえ変えてくれれば、売れるかも知れないけど
>>93 マツダはトヨタと協業みたいだからトヨタがやるんじゃねーの？
水素ロータリー発電機搭載とかしてきそう
マツダは誰も作らない変態エンジンを作るから存在意義があるんだろ
ミラーサイクルエンジンだって今ではハイブリッド車を中心に
世界の標準になってきてるよな
>>7 そのロータリーが水素エンジンに最適な構造してるんよね
マツダは今の高級？路線になってからほ儲かってるの？
サイズが小さいロリータエンジンをハイブリッツしたらいいのに
トヨタと同じようにハイブリッドよりもエンジンに投資してるんだろ
ハイブリッドは付いてない車もあるけれどエンジン付いてない車はEVだけだから
ロータリーは頑丈さがないのとオーバーホール必須なのがな 環境性能も悪い
結局エンジンはメンテナンス性と丈夫さで直列に勝てないんだよな
どうせ同じデザインでダサいフロントグリルにするから売れないわな
V型は結局メンテナンス性と巨大さとコストが見合ってないし
横型は軽くてコスパも良くパワーあるけどメンテナンス性とオイル漏れの課題がな
結局縦置きが1番理想なんだよな
>>117 全然関係ないけど、バイクのv型って国産はクランク2箇所付けてるのに対して
ハーレーデイビッドさんは、ラジアルエンジンを切り出したかのように
1つのクランクにコネクティングロッドが2個付いてる
その辺がエンジンの風味として全然違うんだろうなと
>>60 何が言いたいんだろう？
これガソリンのニュースじゃないの？
煤が詰まるのはディーゼルじゃね？
マツダ6のガソリン2.5に乗っているが買って満足している。
>>1 東京神奈川千葉＞＞＞南関東の壁＞＞＞ｳﾝｺ臭埼玉w
都道府県魅力度ランキング
4位東京
7位神奈川
12位千葉
45位ﾀﾞ埼玉w
都道府県平均年収
東京都440万円
神奈川県423万円
千葉県410万円
ﾀﾞ埼玉401万円←低所得の田舎猿ww
何もない田舎で平均所得も1番低い
治安も当然悪くてｸﾙﾄﾞ人が大暴れ中
魅力も全くない最低最悪のｸｿ田舎
衆議院選挙の地域ブロックもｳﾝｺ臭埼玉だけ北関東ブロックww
国から北関東の田舎に認定された惨めな貧困県wwwww
北関東のｸｿ田舎ｳﾝｺ臭埼玉県に住んでるスラムカッペは全員馬鹿だから見下してるわwwww
マツダには今時4LのV8スポーツカー出す位とんがって欲しい
SUVを世界で売るなら直列4気筒2.5は絶対いるもんな
小型のシティモデルは3気筒1.5がそのうち主流になりそうだしな
オートマなのにパワー(最高馬力)語るバカ
トルク見ろよ
水素ローターリーは市販寸前まで開発したのに突然引っ込めたよな
何があった？
4気筒は高級じゃないから北米で売れないんじゃなかった？
ロータリーは駆動用じゃなく発電とかに使うべきだと思う
>>110 炊飯器に1/3ぐらい水入れて
縦に振ってみろ
>>38 お高いクルマだから
利幅あるので勝負できるのかな
マツダもBセグは自社BEVとヤリスOEMになっちまうのかな
Cセグの3やCX-30はトヨタの新しい1.5PHEVに相乗りして、それより大型のSUVに2.5のスカイアクティブZというところか
>>135 俺は2ローター2モーターでもいい
モーター駆動の鬼トルク４駆
四気筒じゃ限界の排気量だろ
ポルシェも四気筒を3000cc近くまで拡大して凌いでいたが不人気だった
ガソリンのストレートシックス作れよ
>>100 水素にも向いてない出力低過ぎて失敗したとマツダの開発者も認めてる
GJアテンザ の2.5に10年乗ったが、使い勝手のいいエンジンだったよ。振動もほぼ気にならないしな。
>>87 だれもエアコンのドレンホースの話などしてないしまえ
いまマツダを支えてるCX-5は
2.0L 4気筒ガソリン
2.5L 4気筒ガソリン
2.2L 4気筒ディーゼル
というバリエーションだからね
その上のクラスになると
3.3L 6気筒ディーゼル
これは2.2L 4気筒に
同じ気筒を2つ足したヤツ
>>127 燃焼効率が悪く出力低過ぎてまともに走れる車にならなかったから開発中止
水素はロータリーに向いてないってのがマツダの結論
ロータリーて小型で低騒音低振動なのだからハイブリッドやeパワーと相性良さそうだけど使えないのかな
トヨタが1.5の4気筒ガソリンエンジンを新規開発中。そこでバッティングしても仕方ないので2.5にしたんだろ。ホンダはもうガソリンエンジン開発しないだろうし、日産はあの体たらく。新エンジンを出すだけでも評価できるよ
>>131
>>145
ロータリーを発電だけに使った結果がこれなんすよ
驚く事に市街地ですら2Lガソリンエンジンよりも燃費が悪い
MX-30 ロータリーEV
WLTCモード燃費 15.4km/L
市街地 11.1km/L
郊外 18.5km/L
高速道路 16.4km/L
MX-30 2Lガソリン
WLTCモード燃費15.6 km/L
市街地 12.3 km/L
郊外 16.1 km/L
高速道路 17.2 km/L 水素がロータリーに向いてないというより、ロータリーそのものが低燃費エンジンに向いてない
熱効率は圧倒的に不利なので、いくら構造上の利点があっても燃料ドカ食いになってしまう
>>147 ホンダはL15B/Cが超優秀だから
マツダはほんと屑エンジンばかり
>>149 充電用なら一定の回転しかしないので燃費は悪く無い
マツダが水素のロータリーが難しいと言ったのは、
ロータリーエンジンが構造上、燃料との接地面が大きい
あのオニギリの内面が燃料と接する
高圧、低温の液体水素と接して、さらにそれを爆発させるとロータリーエンジンの内部が破壊される
ということだ
>>114 極端な話、ガソリンエンジンだけで排ガスゼロ達成したら電池なんていらないんだけどな
>>133 >>138 アメリカで作ってるよ、ガソリン直6の3000cc。
日本のディーゼル直6の3300ccの代わり。
次のGR86に載せるエンジンかな
（トヨタはスバル開発からマツダ開発、または技術移行を検討している旨とばし記事が出た）
>>14 意味がない物じゃないよ
大手メーカーもモノに出来ないHCCIを一定の領域なら出来るって出しちゃった
本来プラグ要らない完全自動発火なのに一部だけと言う欠陥品
大手より先にマツダから出る時点で怪しさしかなかったが案の定だった
何が特徴なの？
400psとか燃費が滅茶苦茶良いとかなんかあるの？
>>160 自然吸気だからいろいろ余計な装備をつけずに計算上最適なシリンダー容積になる
>>157 おじいちゃん、アテンザはもう随分前に終わりましたよ。
3代目アテンザのデビュー時から2500の4気筒があったな。2代目からあったかも。
直6 3700ccが本命だな レクサス用にトヨタへ売るんじゃね？
いやガワをどうにかしろよ
一車種しかないとか揶揄されてるんだし
トヨタから２代目LFAのエンジン貰ってRX777とかなら夢があるな
スイカアクティブXはターボをやめて、ハイブリッド化すれば
燃焼効率の良さが活かせるんじゃないかな？
いまどきガソリンエンジンwwwww
石器人かよwwwwww
次期アテンザは中国と共同開発したEVだろ
6eとかいうやつ
おっさんならV6の3.5リッターだろ
なんだよ直4の2リッターに毛が生えたみたいなのプレリュードとかあの辺を思い出す
今の86もそうだっけ
女は1.3〜1.5リッターしか買わんし
>>172 ![マツダ、2.5L4気筒のガソリンエンジンを新規開発へ。これガチで頑張ってるな [487816701]->画像>1枚](https://rz.anime-tube.win/pic.php?http://i.imgur.com/exjc7wK.jpeg)
![マツダ、2.5L4気筒のガソリンエンジンを新規開発へ。これガチで頑張ってるな [487816701]->画像>1枚](https://rz.anime-tube.win/pic.php?http://i.imgur.com/Ta6vQbB.jpeg)
返り咲けましたか？
>>156 トヨタは直4の2Lターボ開発中だぞ
GRヤリスの後ろに載せてS耐で走らせるとか
2Lにハイブーストかけるよりも2.5Lに小さいタービンの方が効率良いしレスポンスが良くなるって考えなんだよね
税制では損になるけど
トランプにLNGしこたま買わされるからLNGエンジン作れ
CO2もしこたま減らせるやろ
スタンドも水素よりは容易やろがい
>>180 OPECからしこたま石油買わされんだから ガソリン軽油車でよくね？
マツダ6（アテンザ）製造販売中止
ガソリンラージセダンは撤退
同クラスBEVセダンEZ6を中国限定で発売
![マツダ、2.5L4気筒のガソリンエンジンを新規開発へ。これガチで頑張ってるな [487816701]->画像>1枚](https://response.jp/imgs/fill2/2004207.jpg)
>>181 中東の化石燃料はEVシフトが大失敗に終わったEUに譲ってやろう
>>148 そもそも普段はEV走行を想定した設計で遠出の際はガソリンでも走れますよなスタンス
>>184 なんでこんなことに
mazdaにはロータリーのハイパースポーツカーとか出してほしいよ
機械のこと全くわからないのだけどロータリーのヂーゼルはできないのかな
>>25 おそらくそう
スバルも2.5Lでクロストレックに載せたからね
楽ちんキャバリエみたいな車を180万くらいで売ってほしい
1730mmのコンパクトな車体に余裕の2.5Lエンジン
V型はシリンダー数関係なくドロドロ感があって好き
でも無くなっていくんだろうな
>>141 GWの2.3に比べると吹き上がりもスムーズだったよな
ハイオクからレギュラーに変わったが200cc増えても燃費ほとんど変わらんかった
>>187 無理
ロータリーは長期使用の劣化で圧縮が抜けやすい
アペックスシールの摩耗など
FCの前期型とかエンジン冷えないとかからなくなったりする
ディーゼルは20近い圧縮比で自然着火させる仕組みだから相性悪すぎる
長期間壊れないように作るのが難しい
>>182 GJ型アテンザ出たの何年前だと思ってるんだ？
もっと早く消えるべきだった
SKYACTIV-Gはなかなかいいものだと思うけどな
>>33 例えばオートバイ用の
500ccを400ccにスケールダウンすると
500ccの方が、400ccより燃費が良いよ
1500cc3気筒ディーゼルターボハイブリットを
開発してくれ、高トルクでデカい車に詰める奴
昔はアクセラにトヨタのプリウスのHV載せた車を作ったがビックリするくらい売れなかったが、今ではレア車で貴重だけどね
セダンでしか発売されてなかったがハッチバックだったら欲しかったかも
>>209 排気量が少ないとより気筒内に煤がよりたまりやすいので現在では1500ccのデーゼルは廃止されてる
結局、ガソリンを薄く吹くか
大きく無駄無く燃やすかの
内燃機関が一番という
小さなエンジンにロスと負荷をかけて
充電はなぁ
ディーゼルとハイブリッドは両者のネガティブ消す素晴らしい組み合わせなのにな 価格と車重が上がり過ぎるから難しい
>>180 CNGなら大型商用車であるけど、LNGは無理ちゃうか
液化ガスならプロパンとかブタンやないか？
>>215 熱効率上げました重くて燃費落ちましたでは意味ないからなぁ
BMWで1500の3気筒あったような気したが
1300なら3気筒でもいいけどそれ以上は4気筒のほうが
音と振動はどんなかね？
3気筒はクランキング音が軽自動車っぽい
でも軽量コンパクトで部品点数少ないのは魅力
アストロンエアロスペースのスターファイアエンジンは重量16kgで160馬力
部品点数はボルト・ワッシャーを含めて114個
燃料はガソリン直噴(プランジャーという小さなピストンのポンプで圧送し、インジェクターで微調整)
とても合理的で楽々なエンジンを開発してください
>>147 シエンタとかアクア向け？
やっぱ３気筒だと無理あるわって思ってるんかなあ
>>222 エンジンの全高が問題になってきていてそれを対策するにはショートストロークにするしかない。つまり排気量を抑える設計ということ。
>>222 中国で3気筒が大不人気で売れない。振動劣等感で、日本の軽はダメのと同じのが3気筒と4気筒の間にある
マツダはロータリー以外ろくでもないエンジンばっかり
>>1 究極の1500ccや1000ccのNA3気筒に挑んでほしい
さらに軽いロードスターを目指して
>>226 そうでもないよ ガソリン1500cは加速時の音もいいし,2000ccは高速でも静かでいいし ヤリスクロスの1500cc 3気筒の加速時の工事現場の音に比べたら全然いい
一度YouTubeでヤリクロスのサーキット走行の動画見た方がいい トヨタ信者ですらビックリだろうから
>>222 ストロークxボアをスクエアにして気筒あたり350cc〜550ccが熱効率的に良いみたいね
トヨタも自覚してるんじゃないの？
去年だったか新エンジンの計画は1500の4気筒が挙がっていたし
今後よそから調達は別として1400以上は4気筒の方針だろ
>>226 GJアテンザの2.5スムーズで悪くないぞ
新東名120クルーズも楽々やし
アホみたいに飛ばさないならこれで十分過ぎる
lud20250312204939ID:x3AM5san0のレス一覧：
SUVを世界で売るなら直列4気筒2.5は絶対いるもんな
小型のシティモデルは3気筒1.5がそのうち主流になりそうだしな
オートマなのにパワー(最高馬力)語るバカ
トルク見ろよ
水素ローターリーは市販寸前まで開発したのに突然引っ込めたよな
何があった？
4気筒は高級じゃないから北米で売れないんじゃなかった？
ロータリーは駆動用じゃなく発電とかに使うべきだと思う
>>110 炊飯器に1/3ぐらい水入れて
縦に振ってみろ
>>38 お高いクルマだから
利幅あるので勝負できるのかな
マツダもBセグは自社BEVとヤリスOEMになっちまうのかな
Cセグの3やCX-30はトヨタの新しい1.5PHEVに相乗りして、それより大型のSUVに2.5のスカイアクティブZというところか
>>135 俺は2ローター2モーターでもいい
モーター駆動の鬼トルク４駆
四気筒じゃ限界の排気量だろ
ポルシェも四気筒を3000cc近くまで拡大して凌いでいたが不人気だった
ガソリンのストレートシックス作れよ
>>100 水素にも向いてない出力低過ぎて失敗したとマツダの開発者も認めてる
GJアテンザ の2.5に10年乗ったが、使い勝手のいいエンジンだったよ。振動もほぼ気にならないしな。
>>87 だれもエアコンのドレンホースの話などしてないしまえ
いまマツダを支えてるCX-5は
2.0L 4気筒ガソリン
2.5L 4気筒ガソリン
2.2L 4気筒ディーゼル
というバリエーションだからね
その上のクラスになると
3.3L 6気筒ディーゼル
これは2.2L 4気筒に
同じ気筒を2つ足したヤツ
>>127 燃焼効率が悪く出力低過ぎてまともに走れる車にならなかったから開発中止
水素はロータリーに向いてないってのがマツダの結論
ロータリーて小型で低騒音低振動なのだからハイブリッドやeパワーと相性良さそうだけど使えないのかな
トヨタが1.5の4気筒ガソリンエンジンを新規開発中。そこでバッティングしても仕方ないので2.5にしたんだろ。ホンダはもうガソリンエンジン開発しないだろうし、日産はあの体たらく。新エンジンを出すだけでも評価できるよ
>>131
>>145
ロータリーを発電だけに使った結果がこれなんすよ
驚く事に市街地ですら2Lガソリンエンジンよりも燃費が悪い
MX-30 ロータリーEV
WLTCモード燃費 15.4km/L
市街地 11.1km/L
郊外 18.5km/L
高速道路 16.4km/L
MX-30 2Lガソリン
WLTCモード燃費15.6 km/L
市街地 12.3 km/L
郊外 16.1 km/L
高速道路 17.2 km/L レス：1-200 201-400 401-600 601-800 801-1000 ALL
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