マツダ、2.5L4気筒のガソリンエンジンを新規開発へ。これガチで頑張ってるな [487816701]->画像>1枚

マツダ、「スカイアクティブZ」4気筒2500CCで開発
https://www.nikkan.co.jp/articles/view/00742361?gnr_footer=0080672

いまあるスカイアクティブGのガソリン2.5L 4気筒と何が違うんだ

スイカアクティブXも忘れないで下さい

ご唱和ください我の名を
スカイアクティブZ!!!

ロータリーエンジンもそうだけど趣味みたいな開発してる
トランプ関税が発動されたらそんな余裕なくなりそう

もういいんだ

マツダはロータリーにこだわり過ぎよな
でもまぁ他所と違う変態エンジン作ってりゃいつか一発あるか

EVシフトが微妙な状況で、レシプロが10年で完全に無くなるとも思えないし
誰でも作れて差別化しにくいEVよりはニッチ産業の方が生き残れるかもしれんな

ターボは？

エンジンもデザインも頑張ってるのにマツダのせいで不人気

エンジンって結局残るよ

2.5L…はいおわり

マツダ終わってるわ
新型エンジン作らないと売るものがない

>>3
マツダはいつもトンデモ理論はじめるよな
他社がやらないのはやれないんじゃなくて、やる意味がないだけなのに

ももクロエンジン

エンジン開発続けてるだけで応援するわ(･ω･)
次期ロータリーもリッター10km目指せ

効率はいいのかもしれんけど3気筒ばかりでつまらないので頑張って開発して欲しい

2.5Lなんてどこで売るつもりなんだろ

>>18
アメリカに決まってるやん

スカイアクティブXは夢のエンジンだよ…

本気でガソリンエンジン作り続けてくれるなら、応援したい

環境問題より走る楽しさを追求しろ

いまどき2500ccって売れるわけねーだろ

時代は３気筒なんだしょ？
バイクは2気筒増えてるし

はよトヨタのハイブリッド貰え

トヨタのTHS2と繋ぐ用のエンジンかな？

2.5Lって日本専用か？
そんなマイナーな開発してる余裕あるのか？

マツダはガソリンエンジンの理想を追い求めてる

スイカアクティブXはもう飽きて捨ててしまうん？
その次がZてｗ

たぶん、その次はスカイアクティブαだろ

ロータリーは水素エンジンになると覚醒するからな。
開発を進める価値は十分ある。

2気筒1000ccの発電特化エンジンを出せよ
ヤマハのT-MAXみたいに、カウンターウェイトをピストン型ににして
下向きにシコシコする様な、静かで低振動なヤツ
それでCX-30PHEV出して欲しい

デカいピストンってええんか

排気量大きいほうが余力で駆動させるから燃費効率が良いみたいな記事見たな

性能とかは分からんが、内燃車を作ろうとするだけでも評価できる

いよいよあのデザイン飽きて来たわ
マツダ3とかあの曲面美は秀逸なんだが
安くなかったら買う気せん

2.5Lなら、V6にしようず

>>20
そして夢で終わったよ

>>22
2500ccは最近の海外ではメインな排気量
と言っても殆どの売れてる市場はアメリカや中国だが
ただしそれプラスハイブリッドやターボ付きが多い

マツダはナビの使い心地がクソ
音声認識もクソ

デミオにロータリー積んではよ

>>23
いろいろ理由つけてるけど結局はコストよ
安いエンジンを高く売った方が儲かる、当たり前体操

>>10
デザインが頑張ってる？

ローカル路線バスの旅じゃないんだから。

ロリータ出して

小型車だとEVの方が有利だから大型車用なのかな

せめて3500の6発で

崖っぷちマツダ
どうせ中華エンジンだろ

スーチャー強制掃気の2スト出せよ特許取っただけじゃんよ
2スト直3でもフルバランスいけるやろ

安いガソリンAT乗りたいとマツダくらいしかもうない

熱効率を上げるために大量EGRをやりたい→必要な空気量を確保しつつEGR率を上げるためには
排気量を大きくせざるを得ない、ってことみたいね

>>46
現状で3.3の6発があるからスカイアクティブZ第二弾で適用してくるんじゃないかと

え、スカイアクティブXとやら開発してたんじゃないのか？？？
まるで空気だったけどコケたのか？

ジャッド「何か御用はございませんか」

V型8ロータリーエンジンやってくれやぁ

>>51
Ｘエンジンなんて発表内容からして嘘っぱちだったろ
データシートに目盛りすら降ってなかった＝存在しない

>>51
超高圧燃料噴射と機械式スーパーチャージャーでコスト高
なのに燃費は大して改善してなかったらから売れるわけない

クルマのデザイン変えた方が良いんじゃないかな

>>53
（何をV型にしろと）

>>1
マツダって日本国内ではほとんどテレビCM見ないのに2025年3月期の決算が5兆円って円安を考えても凄くね？
他の日本メーカーはテレビCMバンバンやってるのに

トヨタが2.5L新型で出したから焦ってるな
CX-5以上に載せたいんだろう
馬力200以上のNAで頼むぞ
燃費は純ガソリン車でカタログ12Lくらいあればまあよい

煤とり乙？

>>51
売れてないんだわ

12km/Lな

>>1
マツダとは

・世界で最も売れ続けてるオープン2シーターの車としてギネスに載り続けてるのがマツダ·ロードスター
・連戦連勝の無敵日産スカイラインGT-Rを唯一ぶち抜いて優勝したのがマツダのサバンナRX-3
・日本車で史上初めてル・マン24時間耐久レースで優勝したのがマツダのロータリーエンジン車
・軽自動車に初めてATを搭載したのも何を隠そうマツダのR360クーペ
・軽自動車で初めて4ドアを採用したのもなんとマツダの初代キャロル
・世界で初めてロータリーエンジンの自動車を「量産」し販売したのもマツダ
・WRCでも総合優勝したマツダのファミリア4WD
・車のアニメでも必ずと言っていいほど出てくるマツダのRX-7
・戦前はオート三輪の三大メーカーの一つだったマツダ
・ヤマハSR400と同じくマツダのロードスターも似たような嗜好の女性オーナーがいる車両

ディーゼル ターボ ハイブリッドを作ってくれ

>>63
こう見るとオタク受けしそうな要素しかないな
そりゃ売れないわ

真鍋はプロアクティブ

単純で大きいエンジンてみんなが改造しやすいから売れるのかな

振動凄そう

レッドゾーンが５０００回転ぐらいなんだろ

>>64
CX60

>>28
ワイの立場

スカイラブハリケーンなら知ってる

>>50
現状ですらマニホールド内が煤で詰まるのに…
マツダのディーゼルに限らず他メーカーのガソリン車やハイブリッドなんかでもラフアイドルやノッキングの原因だしEGR辞めてほしいわ
昔みたいに可変バルタイの内部EGRで十分だろ…

>>67
大きいエンジンを余裕をもって回すから低燃費になる。
海外ではダウンサイジングターボから大排気量に移行してる。

>>68
バランサーシャフトは搭載だろう

シリンダーでかくね？
農機具みたいなエンジン音になりそう

日産の次はマツダか！！

スカイアクティブXは？w

1t以下で1300でターボのFF150万で作ってくれたら買うぞ

>>42
賞取って評価されるぐらいには頑張ってるよ

デミオに積むだけでホットハッチの完成

スバルの2.5HV用エンジンのマツダ版か？つまりアメリカで売るためにトヨタのHVシステムくっつけると
でおまけで日本でも売るのかな

RX-7登場の前、ロータリーエンジンの命を繋いだのがコスモAP

税金高いじゃん

>>65
日本での売り方はそういう層に向けて売ってるんだよ

>>13
誰も引っかからないぞ

>>9
俺の股間のターボが何だって

>>74
ヨーロッパは未だにダウンサイジングターボじゃないの？
一時期はアメリカ北米もそのトレンドだったけど

いや1.4にしろって

>>82
そのように感じる

エンジンなんてこれ以上進化するか？
燃費重視でパワーはむしろ低下してるだろ

>>63
自動車界のカワサキかな

日産のやってるシリーズハイブリッドのエンジンにロータリーが向いてるって話はどうなった？

発電能力や発電効率、静動性能をイノベーション出来ないものかな？
始動時の振動すごいじゃん

2.5か、海外でカムリの対抗狙い？
国内も税区分さえ変えてくれれば、売れるかも知れないけど

バックのギヤシフト

水平対向よりは良さそうだな

>>93
マツダはトヨタと協業みたいだからトヨタがやるんじゃねーの？
水素ロータリー発電機搭載とかしてきそう

マツダは誰も作らない変態エンジンを作るから存在意義があるんだろ
ミラーサイクルエンジンだって今ではハイブリッド車を中心に
世界の標準になってきてるよな

>>7
そのロータリーが水素エンジンに最適な構造してるんよね

マツダは今の高級？路線になってからほ儲かってるの？

サイズが小さいロリータエンジンをハイブリッツしたらいいのに

2.5かw

日産超えしてるからなマツダ

未だにガソリンエンジン？もうこの業界辞めたいのか

>>93
MX-30にロータリーEVがあるよ

トヨタと同じようにハイブリッドよりもエンジンに投資してるんだろ
ハイブリッドは付いてない車もあるけれどエンジン付いてない車はEVだけだから

どこに向かっているんだよw

>>62
1km/12Lの漢エンジンかとwww

2.5L単気筒作ったらどうなるの？

ロータリーは頑丈さがないのとオーバーホール必須なのがな　環境性能も悪い
結局エンジンはメンテナンス性と丈夫さで直列に勝てないんだよな

>>110
バイクに載せたい

どうせ同じデザインでダサいフロントグリルにするから売れないわな

今時ハイブリッドも作れないのかよ

V型は結局メンテナンス性と巨大さとコストが見合ってないし
横型は軽くてコスパも良くパワーあるけどメンテナンス性とオイル漏れの課題がな

結局縦置きが1番理想なんだよな

1.5L3気筒に集約していくのかと思ってたわ

星型30Lエンジンきぼんぬ

>>117
全然関係ないけど、バイクのv型って国産はクランク2箇所付けてるのに対して
ハーレーデイビッドさんは、ラジアルエンジンを切り出したかのように
1つのクランクにコネクティングロッドが2個付いてる
その辺がエンジンの風味として全然違うんだろうなと

>>60
何が言いたいんだろう？
これガソリンのニュースじゃないの？
煤が詰まるのはディーゼルじゃね？
マツダ6のガソリン2.5に乗っているが買って満足している。

>>1
東京神奈川千葉＞＞＞南関東の壁＞＞＞ｳﾝｺ臭埼玉w

都道府県魅力度ランキング
4位東京
7位神奈川
12位千葉
45位ﾀﾞ埼玉w

都道府県平均年収
東京都440万円
神奈川県423万円
千葉県410万円
ﾀﾞ埼玉401万円←低所得の田舎猿ww

何もない田舎で平均所得も1番低い
治安も当然悪くてｸﾙﾄﾞ人が大暴れ中
魅力も全くない最低最悪のｸｿ田舎
衆議院選挙の地域ブロックもｳﾝｺ臭埼玉だけ北関東ブロックww
国から北関東の田舎に認定された惨めな貧困県wwwww
北関東のｸｿ田舎ｳﾝｺ臭埼玉県に住んでるスラムカッペは全員馬鹿だから見下してるわwwww

マツダには今時4LのV8スポーツカー出す位とんがって欲しい

>>121
RC-Fじゃあかんか？

ついでに7速か8速ATにしたら？

SUVを世界で売るなら直列4気筒2.5は絶対いるもんな
小型のシティモデルは3気筒1.5がそのうち主流になりそうだしな

煤が溜まってエラー吐きまくるのは改善したんか

オートマなのにパワー(最高馬力)語るバカ
トルク見ろよ

水素ローターリーは市販寸前まで開発したのに突然引っ込めたよな
何があった？

4気筒は高級じゃないから北米で売れないんじゃなかった？

4つの亀頭

ポルシェ944は2.5～3.0Lの4気筒

ロータリーは駆動用じゃなく発電とかに使うべきだと思う

>>110
炊飯器に1/3ぐらい水入れて
縦に振ってみろ

直6の話は凍結か？

>>38
お高いクルマだから
利幅あるので勝負できるのかな

>>121
突き抜け過ぎて4ローター

マツダもBセグは自社BEVとヤリスOEMになっちまうのかな
Cセグの3やCX-30はトヨタの新しい1.5PHEVに相乗りして、それより大型のSUVに2.5のスカイアクティブZというところか

>>135
俺は2ローター2モーターでもいい
モーター駆動の鬼トルク４駆

四気筒じゃ限界の排気量だろ
ポルシェも四気筒を3000cc近くまで拡大して凌いでいたが不人気だった
ガソリンのストレートシックス作れよ

RX7を作ってくれ
ロリータエンジンじゃない奴で

>>100
水素にも向いてない出力低過ぎて失敗したとマツダの開発者も認めてる

GJアテンザ の2.5に10年乗ったが、使い勝手のいいエンジンだったよ。振動もほぼ気にならないしな。

>>87
だれもエアコンのドレンホースの話などしてないしまえ

いまマツダを支えてるCX-5は
2.0L 4気筒ガソリン
2.5L 4気筒ガソリン
2.2L 4気筒ディーゼル
というバリエーションだからね

その上のクラスになると
3.3L 6気筒ディーゼル
これは2.2L 4気筒に
同じ気筒を2つ足したヤツ

>>127
燃焼効率が悪く出力低過ぎてまともに走れる車にならなかったから開発中止
水素はロータリーに向いてないってのがマツダの結論

ロータリーて小型で低騒音低振動なのだからハイブリッドやeパワーと相性良さそうだけど使えないのかな

>>145
はい、どうぞ
https://www.mazda.co.jp/cars/mx-30/mx-30_rotary-ev/
ちょっとお高くて俺には買えなかったわ

トヨタが1.5の4気筒ガソリンエンジンを新規開発中。そこでバッティングしても仕方ないので2.5にしたんだろ。ホンダはもうガソリンエンジン開発しないだろうし、日産はあの体たらく。新エンジンを出すだけでも評価できるよ

水素がロータリーに向いてないというより、ロータリーそのものが低燃費エンジンに向いてない
熱効率は圧倒的に不利なので、いくら構造上の利点があっても燃料ドカ食いになってしまう

>>147
ホンダはL15B/Cが超優秀だから
マツダはほんと屑エンジンばかり

>>7
13Bペリだよね！

>>149
充電用なら一定の回転しかしないので燃費は悪く無い
マツダが水素のロータリーが難しいと言ったのは、
ロータリーエンジンが構造上、燃料との接地面が大きい
あのオニギリの内面が燃料と接する
高圧、低温の液体水素と接して、さらにそれを爆発させるとロータリーエンジンの内部が破壊される
ということだ

>>137
そんなんじゃ命を乗せて走れない。

>>114
極端な話、ガソリンエンジンだけで排ガスゼロ達成したら電池なんていらないんだけどな

>>133
>>138
アメリカで作ってるよ、ガソリン直6の3000cc。
日本のディーゼル直6の3300ccの代わり。

次のGR86に載せるエンジンかな
（トヨタはスバル開発からマツダ開発、または技術移行を検討している旨とばし記事が出た）

次のアテンザ用エンジンか(´ω｀)

6の後継をFRで出してくれ

>>14
意味がない物じゃないよ
大手メーカーもモノに出来ないHCCIを一定の領域なら出来るって出しちゃった
本来プラグ要らない完全自動発火なのに一部だけと言う欠陥品
大手より先にマツダから出る時点で怪しさしかなかったが案の定だった

何が特徴なの？
400psとか燃費が滅茶苦茶良いとかなんかあるの？

>>160
自然吸気だからいろいろ余計な装備をつけずに計算上最適なシリンダー容積になる

>>158
なんか中国のOEMのやつになんだろ

>>157
おじいちゃん、アテンザはもう随分前に終わりましたよ。

3代目アテンザのデビュー時から2500の4気筒があったな。2代目からあったかも。

直6 3700ccが本命だな　レクサス用にトヨタへ売るんじゃね？

いやガワをどうにかしろよ
一車種しかないとか揶揄されてるんだし

トヨタから２代目LFAのエンジン貰ってRX777とかなら夢があるな

>>162
そうかあかんか

Xで大失敗したのにリソース残ってるの？

Xは発電用には有望じゃん

スイカアクティブXはターボをやめて、ハイブリッド化すれば
燃焼効率の良さが活かせるんじゃないかな？

いまどきガソリンエンジンwwwww
石器人かよwwwwww

次期アテンザは中国と共同開発したEVだろ
6eとかいうやつ

軽く300馬力はいけるな

おっさんならV6の3.5リッターだろ
なんだよ直4の2リッターに毛が生えたみたいなのプレリュードとかあの辺を思い出す
今の86もそうだっけ
女は1.3〜1.5リッターしか買わんし

>>172




返り咲けましたか？

>>156
トヨタは直4の2Lターボ開発中だぞ
GRヤリスの後ろに載せてS耐で走らせるとか

ディーゼルは諦めたのか

2Lにハイブーストかけるよりも2.5Lに小さいタービンの方が効率良いしレスポンスが良くなるって考えなんだよね
税制では損になるけど

トランプにLNGしこたま買わされるからLNGエンジン作れ
CO2もしこたま減らせるやろ
スタンドも水素よりは容易やろがい

>>180
OPECからしこたま石油買わされんだから ガソリン軽油車でよくね？

マツダ6（アテンザ）製造販売中止
ガソリンラージセダンは撤退
同クラスBEVセダンEZ6を中国限定で発売

>>181
中東の化石燃料はEVシフトが大失敗に終わったEUに譲ってやろう

>>148
そもそも普段はEV走行を想定した設計で遠出の際はガソリンでも走れますよなスタンス

250馬力は欲しい

マツダ車は最初から選択肢入ってないんだごめんな

>>184
なんでこんなことに
mazdaにはロータリーのハイパースポーツカーとか出してほしいよ
機械のこと全くわからないのだけどロータリーのヂーゼルはできないのかな

>>25
おそらくそう
スバルも2.5Lでクロストレックに載せたからね

Gの2.5Lあったろ　何が違うん

2.5で4気筒だと振動が大きくないか？

楽ちんキャバリエみたいな車を180万くらいで売ってほしい
1730mmのコンパクトな車体に余裕の2.5Lエンジン

V型はシリンダー数関係なくドロドロ感があって好き
でも無くなっていくんだろうな

>>84
保険が高くないから全然問題ない

>>141
GWの2.3に比べると吹き上がりもスムーズだったよな
ハイオクからレギュラーに変わったが200cc増えても燃費ほとんど変わらんかった

>>187
無理
ロータリーは長期使用の劣化で圧縮が抜けやすい
アペックスシールの摩耗など
FCの前期型とかエンジン冷えないとかからなくなったりする

ディーゼルは20近い圧縮比で自然着火させる仕組みだから相性悪すぎる
長期間壊れないように作るのが難しい

もう1.5リッター以上のエンジンはいらんだろ

>>182
GJ型アテンザ出たの何年前だと思ってるんだ？
もっと早く消えるべきだった

SKYACTIV-Gはなかなかいいものだと思うけどな

SUVしか売る気なさそうなエンジン

1.5リッター5ナンバーミニミニバンでええのに

2.5って

今更w

>>140
そもそも水素は危なくて無理だと思うわ

１リッターV２とかバカみたいなエンジン出してくれ

>>33
例えばオートバイ用の
500ccを400ccにスケールダウンすると
500ccの方が、400ccより燃費が良いよ

skyactiv xのアップデートはよ

>>206
もう許して
あれは無かったことに

これはちょっと期待

1500cc3気筒ディーゼルターボハイブリットを
開発してくれ、高トルクでデカい車に詰める奴

今のマツダには期待しない

昔はアクセラにトヨタのプリウスのHV載せた車を作ったがビックリするくらい売れなかったが、今ではレア車で貴重だけどね
セダンでしか発売されてなかったがハッチバックだったら欲しかったかも

>>209
排気量が少ないとより気筒内に煤がよりたまりやすいので現在では1500ccのデーゼルは廃止されてる

結局、ガソリンを薄く吹くか
大きく無駄無く燃やすかの
内燃機関が一番という
小さなエンジンにロスと負荷をかけて
充電はなぁ

日産「組んであげてもいいのよ」

ディーゼルとハイブリッドは両者のネガティブ消す素晴らしい組み合わせなのにな　価格と車重が上がり過ぎるから難しい

>>180
CNGなら大型商用車であるけど、LNGは無理ちゃうか
液化ガスならプロパンとかブタンやないか？

ディーゼルとマイルドハイブリッドならあるけどな

>>215
熱効率上げました重くて燃費落ちましたでは意味ないからなぁ

BMWで1500の3気筒あったような気したが
1300なら3気筒でもいいけどそれ以上は4気筒のほうが
音と振動はどんなかね？

3気筒はクランキング音が軽自動車っぽい
でも軽量コンパクトで部品点数少ないのは魅力

アストロンエアロスペースのスターファイアエンジンは重量16kgで160馬力
部品点数はボルト・ワッシャーを含めて114個
燃料はガソリン直噴(プランジャーという小さなピストンのポンプで圧送し、インジェクターで微調整)
とても合理的で楽々なエンジンを開発してください

>>147
シエンタとかアクア向け？
やっぱ３気筒だと無理あるわって思ってるんかなあ

3気筒エンジンの気色悪いクランク

>>222
エンジンの全高が問題になってきていてそれを対策するにはショートストロークにするしかない。つまり排気量を抑える設計ということ。

>>222
中国で3気筒が大不人気で売れない。振動劣等感で、日本の軽はダメのと同じのが3気筒と4気筒の間にある

マツダはロータリー以外ろくでもないエンジンばっかり

6気筒は無謀すぎたか

>>1
究極の1500ccや1000ccのNA3気筒に挑んでほしい
さらに軽いロードスターを目指して

>>226
そうでもないよ　ガソリン1500cは加速時の音もいいし,2000ccは高速でも静かでいいし　ヤリスクロスの1500cc　3気筒の加速時の工事現場の音に比べたら全然いい
　一度YouTubeでヤリクロスのサーキット走行の動画見た方がいい　トヨタ信者ですらビックリだろうから

>>222
ストロークxボアをスクエアにして気筒あたり350cc〜550ccが熱効率的に良いみたいね

トヨタも自覚してるんじゃないの？
去年だったか新エンジンの計画は1500の4気筒が挙がっていたし
今後よそから調達は別として1400以上は4気筒の方針だろ

1600ccのV6より説得力がある

6気筒3700cc版が本命と見た　期待しちゃうわ

ロータリー特有のトルクの細さを補うコピペお願い、

>>226
GJアテンザの2.5スムーズで悪くないぞ
新東名120クルーズも楽々やし
アホみたいに飛ばさないならこれで十分過ぎる

>>232
三菱のランサーとミラージュね

少し前にFRの6気筒車作るとか言ってなかった？