電気自動車の価格、2025年までにガソリン車と同等に
バッテリー生産能力は今後４年間で３倍に拡大
バッテリー価格の下落で電気自動車の販売台数が伸び、
今後20年のうちに化石燃料で走る従来型自動車を追い越す。
世界の自動車業界は根底から覆され、石油輸出国は経済的な混乱に陥る。
リチウムイオン電池への投資急増でテスラや
日産自動車の生産能力が拡大するほか、
中国や欧州などの消費者需要も伸び、この予測を後押しするとみている。
このほかの予測は以下の通り。
今後わずか８年の間に電気自動車の価格はガソリン車と同等になり、
2040年までに電気自動車の全世界合計台数は５億3000万台に達する
2040年には電気自動車の消費電力量は1800テラワット時と、
世界全体の電力需要の５％を占めるようになる。
2016年の電気自動車の消費電力量は６テラワット時
電気自動車用リチウムイオン電池の生産能力は
現時点で90ギガワット時前後だが、
2021年までに270ギガワット時に増加する見通し
https://www.bloomberg.co.jp/news/articles/2017-07-09/OSOGOO6K50XS01 バッテリーの性能と劣化問題が課題だな
インフラはわけなさそう
トヨタが終われば、いよいよ日本には四季がどうたらこうたらになるな
その充電する電気を発電するのは化石燃料だろうが・・・・
トヨタは確実に死んでいくだろうけど、さらに名古屋はこれからリニアをJR東海が通してしまったせいでストロー現象が発生して人も金も東京に吸い取られて死んでしまう
epowerノートとか見るともう全部これで良くね？って思ってたんだけど
日産ディーラーの仲良いオッサンが言うにはまだハイブリッドにしといた方が良いらしい
まだ動力は2つあった方が良いって
>>7
四季があるのは凄いことだよ
四季がない国もある
日本人はもっと誇りを持とう >>11
ハイブリッドの方が部品点数多いし、コスト高いからね、利益もいっぱい載せられるんだわ >>11
そりゃあ整備で食ってるディーラーはそう言うわな ガソリン車資産を死ぬほどもってるトヨタはやばい
将来の不良債権が莫大
四季なんてたいがいの国に有る。日本が誇りに思うべきものはやはり富士山 これは世界にただ一つオンリーワン
トヨタの自業自得 だいぶ前からいずれ内燃機関の車はEVにとって代わられるだろうと言う予測はされてた。
日産や三菱はそれに沿う開発をやってたが、トヨタは今までの資産を失いたくなかったのか、EVの妨害目的で
燃料電池なんてインチキ開発を大々的にアピールしたが、それが完全に裏目となったｗ
安倍や経産省がどうたらこうたらなんて話じゃない。全てはEVの可能性を頭から否定し、あげくにそれを妨害
しようとしたトヨタの自業自得ｗ
>>6
いやインフラ整備のが問題だ
現状テスラとかはバッテリー容量が一般家庭の使用電力の1週間分ぐらい有るんだが
充電時間の短縮を考えるとそれだけ大きな電流を流せるように設備を更新する必要が出てくる
発電から送電受電まで全てな 究極のエンジンを作れば
電気自動車よりも燃費が良くなるような気がする
>>20
発電はいままで個別で燃焼させてた車の燃料でお釣りがくるし
ガソリンを運んだり保管したりする流通コストかんがえればはるかに安いよ >>17
富士山って何がすごいんだ？
地質学的に他に類を見ない特徴とかあるの？ >>20
夜間ダダ余りなんだからそれで十分だろ
今時200V来てないけどテスラ車欲しい、なんてあり得ないんだし >>24
一週間分の電力量を一晩で充電できるほど、一般家庭が引き込んでる電線の太さに余裕はないと思うぞ バカ電気厨ざんねんでした、EVと言っても、EV寄りのハイブリッドがより多く普及するだけだから
ＥＶは車屋じゃなくて電気屋の仕事。初期のＢＹＤ電気自動車とか路面が濡れてたり滑りやすいとこでホイルスピンしてた。
>>20
インフラはわけない。送電設備は20-30年程度で交換されていく。
キュービクルに関してはもっと短い。今から20年以上かけて徐々に電気自動車に代替されることが今の段階で分かってるんだからインフラに関してはあまり問題とならない。
バッテリーに関してはリチウムイオンのままだと普及の足枷になる。 >>26
どんな使い方想定してる？
平日なんて長くても30km、週末に100km単位って使い方だろ？
毎日継ぎ足し充電して、土曜の朝にパンパンになってればええやんけ
具体的利用シーンの想定が無いの？ >>29
タイマー充電機能があるのに、誰が好き好んでクソ高い昼間に充電すんの？
日本人のケチさ舐めんなよ トヨタは、燃料電池自動車（FCV）に社運をかけるんだろ
>>24
夜間だけで賄うならテスラへの充電のみで200V48Aなんて云う設備が必要何だけどね ただ、地方都市で市内で使う、距離で言えば50km圏内くらいで使う様な軽からコムパクトクラスに関しては
電動はそこそこ食い込んでくるとは思う、P付き戸建てであれば
もちろんメインで別にｶﾞｿｿｿ車を持ってる事も条件
あくまでメインストリームが変わらず内燃機関であって、その中で電動の割合が増えてくるMIRAIは見える気がする
あくまでサブちゃん、電気がメインストリームに取って代わる事は無いと思う
駐車場付きの戸建て持ってりゃそこで充電できるからいいけどさ、そうじゃない奴らはどうすんの？死ぬの？
メーカーが毎年無料で電池交換してくれるなら普及しそう
>>35
ご家庭で10ｋワロスｈは無いわ、あくまでそれ急速充電設備やろ >>27
モーター駆動になった時点で
自動車産業の莫大な裾野は壊滅するんだよなあ >>35
0からの充電は稀なケースで、大抵の家庭は１日に500kmも走らない。
平均的には１日数十キロしか走らない家庭が多いだろう。 >>39
いやテスラ曰わく家庭用らしいよ
ただしそのレベルでもフル充電なら一晩だとさ マジもうそんなレベルになってんの
普及しだしたらあっという間かな
ちっこい舟買ったんだけど
動力を普通の船外機にするかエレキにするか迷い中
100kWhのバッテリーで後続距離がテスラの公称値通り500km走れるとして、
1kWhで5km走行可
200V25Aで充電効率80%で充電しとして、一時間で4kWh充電できる
一時間の充電で20km走行何
実際は公称値の半分くらいしか走れないらしいから一時間充電して10km ってとこか
毎晩充電するなんて面倒くささに
MT車すら運転が面倒という
短絡脳バカ共が耐えれるわけがない
日本やアメリカでは当分HV主流だろう
その後はFCVという流れが容易に想像できる
てか、そんなに頻繁に充電放電繰り返して大丈夫なの？
テスラのバッテリーって何年持つの？
>>45
エレキにしとけ。
メンテナンスとかしないだろ。 >>46
供給時に失われる電力はあるけど、充電時の効率は90%はあるだろ。それに街乗りでも公称値の半分しか走らないということはない。7-8割程度と聞く。
仮に1時間に10kmしか走らないとして、深夜電力は1日8時間だから80km走る。
テスラは十数万円程度の工事費で1時間に85km走ると公表している。 結局は足だしな
毎日靴磨きするのなんて稀だろ
その辺の利便性や経済性もろもろ改善すべき点が
クリアされないと本格的な普及にはいたらないと思うけどな
よく考えると、電力会社との契約アンペアに換算したら200V25A使ったら50Aか
60A契約だとして、10Aしか残らないのは厳しいな
実際充電に回せるのは200V15Aが良いとこか
EVだらけになればレンタカーとかカーシェアみたいに
乗り換えて先に進むシステムが必要になるかもな。
>>48
その辺がグレーすぎて様子見だよな
リーフの二の舞になるのはごめんだわ >>11
＞epowerノートとか見るともう全部これで良くね？って思ってたんだけど
e-Powerって、ハイブリッドなんだけど？ 冬の冷えた朝にバッテリー上がって動かない車が続出しちゃうんですね
PAでの充電ステーションで順番待ちトラブル発生しまくりらしいね
今からこんなんじゃ先が思いやられるね
ホンダはジェット機作ってるんだから
トヨタは、、、ロボットでもつくるとか？期間工ロボット
>>58
多分、エンジンでも電気でも走れる方がいいってことなんだろ
e-powerのエンジンは発電専門だから >>58
e-Powerはシリーズ、プリウスはパラレルという違いを知らないんだろ
で、>>11が言いたかったのは「シリーズハイブリッドで充分じゃね？」ということだと思うわ
トヨタ以外のメーカーもそっちに向かってるから トヨタがロボット作れるなら
充電プラグを差し込むロボット作れば、ずぼらなEV乗りに売れるかもしれん
https://dot.asahi.com/dot/2017070900023.html
最初の記事配信時刻は、6月3日10時27分、その見出しは「トヨタ、テスラ株すべて売却 ＥＶ協業
見込めず」というものだった。これを見ると、トヨタはEVで協業したかったのだが、それがうまく行き
そうにないから、仕方なく株を売ったというように読める。
また、記事本文では、「16年末までに手放し たもようだ」となっていて、トヨタの正式な確認は取れていなかったことがうかがわれる。
さらに、 「14年にテスラが電池供給を打ち切ったため、トヨタは一部テスラ株を売却」と書かれていて、
今後のEVの競争力の重要な要素である電池の供給をテスラに打ち切られたと読める。普通に解釈
すれば、EV開発で先行するテスラに出資して保険をかけていたトヨタが、結局テスラの事業が成功
するにつれて相手にされなくなり、電池の供給まで止められ、まったくメリットが無くなったので、
やむを得ず株を売ったということになるだろう。
ところが、その約12時間後の22時47分配信の記事では、トーンも内容もがらりと変わる。
その見出しが「トヨタ、テスラと決別 全株売却しＥＶ独自開発を加速」と変わり、
記事の内容でも、テスラによる電池の供給停止ではなく、「車開発で優先する項目の違い
などから、14年にはテスラからの電池調達を中止」として、トヨタの方が電池を買うのをやめた
のだという表現に書き換えられていたのだ。いかにも、トヨタの方が、積極的にテスラとの縁を
切りに行ったように見えるし、EV開発もテスラに頼るのではなく、「独自」に開発した方が早いと
トヨタが考えたというトーンに一変している。
また、株式売却については、「全て手放した」と断定している。トヨタ側と話をして確認が取れたことがわかる。
この記事の変化を見ると、当初は、内々に情報をつかんだ日経が、第一報として書いた記事
に対して、トヨタの広報が、日経新聞に、自社の立場を良く見せるための「説明」をして、
その結果記事が変わったことが推測される。トヨタに逆らうことは、経済紙日経には難しいのだろう。 >>58
ノートは電気自動車だろ。
ハイブリッドとは言っても
エンジンは発電専門だからガソリンさえ入れれば
ずっと走っていられる電気自動車だよ。 >>66
ドライブフィーリングは電気自動車。
中身はハイブリッドです。 >>69
何をいってるのかわかんない。
何が言いたいの？ >>63
ほら見ろ、日産の宣伝に騙されてる。
>>66
＞ノートは電気自動車だろ。 >>70
バッテリーだけだと切れたら充電で止まるだろ？
ノートはガソリンが入っていれば発電しながら走るから
バッテリー切れの心配がいらないって意味だろ？ ノートは100％電気で動いてる。
充電・発電はガソリンエンジン。
EVで毎晩充電する面倒くささに耐えれる奴なんているのか？
口で言うだけ頭で考えるだけほど楽じゃねえよ
電動自転車ですら結構な手間だ
そんな簡単にEV社会は来ねえ
強く断言できる
>>79
EVを安く売るか
EVのバッテリーをたくさん積んで高く売るか
発電機付きの付加価値付けて高く売るか
バッテリーを小さくして発電機を付けて安く売るか バッテリーを乾電池みたく統一規格のものにして欲しい
>>79
そんなの自動で充電できる仕組みにしさえすればいいだけだろ >>81
規格統一するには、色んなもんに使われすぎてると思う スマホを使いこなしている人は一日に何度も充電している
というか外部バッテリ（モバイルバッテリー）をつないで使っている
>>85
車用のモバイルバッテリーも持ち運べば良いんだな >>88
世の中そんなもんでしょ！
世の中他にもめんどくさいことがいっぱい！
でも便利さが上回っていれば多少の不便さも気にならなくなる 例えば、駅まで歩いていくのがめんどくさい
と言って電車を利用するのをやめますか？
>>91
実用に耐えられるレベルの不便さなら良いのだが… >>74
だから、それはハイブリッドに分類されるんだよ。 >>87
スマホのワイヤレス充電Qiは時間が掛かりすぎるのが不人気で、フェードアウトしそうだけど >>97
直接電線でつないだ充電にかなうわけがない
磁気共鳴とか磁気誘導とかなんて・・・ >>96
充電器に張り付いて充電しながらスマホ弄るとか滑稽じゃね？ 車もそのうちスマホ化していくと思うわ
適当に規格品の部品を組み立てるだけで新興国のメーカーでも普通に動くっていう
ガソリン車は古臭い技術だしな
>>19
燃料電池車はただのEVだぞ？
電池が違うだけ
トヨタは電気自動車もかなり早くから開発してるけどリチウムイオンバッテリーには慎重だった
もし爆発したときのアメリカでの訴訟問題を警戒してリチウムイオンバッテリーがある程度普及するまで様子見してただけだよ
初期テスラに出資しててノウハウも持ってるしな
リチウムイオンが危険と判断されたり充電時間の不便さから市場からバッテリー式が排除される可能性も考えて燃料電池も研究していた
しかも国費で補助を受けながらというズル賢さで
大企業だから複数のプラン平行させてるのは当たり前なのにお前みたいなバカ丸出しが何言っても惨めなだけだぞ 充電に関連する新しい商売形態が繁盛するわな
どんだけ急速充電が進化してもそれなりに時間かかるので充電タイムをどう商売に結びつけるか
２０４０年じゃレンジエクステンダーＥＶとか余裕で走ってるだろ
>>94
>>95
うるせーな。
ハイブリッドだろうが電気で動いてるから
俺は電気自動車で良いんだよ。 昔、石油はあと○年で枯渇するなんてよく聞いたのに
最近は聞かないな
>>102
レガシーな技術として、そのうち忘れられちゃうんだろうな >>106
バッテリーをスロット方式にして
単純に載せ替えで終わりってのが流行るんじゃね
どんどん小型化していくし >>103
車もEVになれば家電化して、異業種が自動車を作るようになり自動車業界の勢力図が大きく変貌するかもしれないと
10年ぐらい前にNHKがNHKスペシャルで頻繁にそういうのやってたよね。
そうしたら、ダイムラーベンツとかから、今後20年間はエンジンが主流であり続け、EVの普及は１０％にも満たないだろう
みたいな声明だか発表がなされた 非接触磁気共鳴とかじゃいくら進歩しても限界がある
宇宙空間で発電して無線で地上に送電する技術も開発中だから
そういうのがあるていど目処がたってからだね、EVの普及は
>>113
そんな似非科学信じてるの？ｗｗｗｗｗｗ >>109
石油なくなる詐欺も飽きられちゃったからな
終いには有機物から藻を使って人工的に石油精製まで出来るようになったかしな
でも石油メジャーの懐事情が寂しくなったらまたやるんじゃない？ レンジエクステンダーはハイブリッドでは在りません
純然たるＥＶです
ガソリン軽油アルコール水素などをレシプロケーションなりロータリーなりの内燃機関で燃焼させて発電し電池に蓄えて蓄電を消費して電気モーターで車輪を駆動します
内燃機関は発電専用なので回転数を燃費の良い帯域に変化少なく安定して収められるので内燃機関駆動車に比べて燃費性能が良いとされて居ます
最初に顧客に販売したのは試験販売では在りましたがボルボで当時はＬＰＧガスタービンで発電してトラックを走らせました
>>116
レンジエクステンダー車は外部からの充電もできるの？ >>85 バッテリー車を牽引するのかアリだが頭痛いｗ >>108
お前がそう思うんならそうなんだろう
お前ん中ではな >>114
え？できないの？
んならEVは今後シティコミューター以上には普及しないよ派に
宗旨替えしてもいいやw >>118
かつてエンジンが入っていたボンネットにカセットバッテリを収納すればいいだろ
マキタの充電工具みたいに >>6
パワードスーツでもバッテリーがネックで開発中止になってきてるね
欧米だとほとんどがモーターを使わない方式に転向した ノートのアホらしいところはアクアより燃費悪いとこだな
EVなのにガソリン消費量でHVに負けてるとかもうｗｗ
電気になると部品減るから、下請けは淘汰されるって聞いたな
そうなの？
>>117 現在販売されて居る車両でできるか判りませんが可能でしょう
ぶっちゃけ技術的な難度の高さは
ＨＶ＞ＰＨＶ また ＸＶ＞ＰＸＶ
ですしねｗやる気の問題だけだと思いますｗ >>124
それはフワッと発信、フワッと加速を徹底的にした時の話だろ！
アクアは元気で爽快な走りをしたらどうなるのかな？ノートの足元にも及ばないｗｗ >>125 充電池式ＥＶは基本的にラジコンカーや子供用マクラーレンと同じものです >>127
同じ走り方をしたらノートのほうが燃費悪いよ >>125
そうなんです
要はバッテリだろうとエンジン発電だろうと水素だろうと
モーター駆動になるとエンジン駆動のような複雑な構造はいらなくなるってこと >>130
言ってることがまったくもって意味不明ｗｗｗ >>132
一番燃費のいい現実的なじゃいモデルですらカタログ燃費でHVに負けてるのがノート
そもそも発電用に新たにエンジン設計してない既存のエンジンをごまかして使ってるし
エアコン使って市街地走ったら意味が無い >>134
カタログ燃費だけで語られてもなｗｗｗ
>127
＞アクアは元気で爽快な走りをしたらどうなるのかな？ノートの足元にも及ばないｗｗ 発電用って660㏄じゃあダメだったんだろうか？
1200㏄もいるのか？
>>133
変速機付きの電気自動車は無かったと思うぞ？
デフやホイールにモーター容れるからな >>137
実燃費比較テストで校外、高速、エコ走行 通常走行で何一つアクアに勝ててないのだが >>141
自分で調べてみ ノート実燃費とかでググれば？ 断言する
トヨタが電気自動車を作れるようになったら、各国のこの条約は延期または破棄される
Co2規制を辞めたアメみたいにな
つーか、国は車メーカーにだけ税金投入するの辞めろや！車メーカーも辞退しろや！
エコカー減税なんて公正じゃねーだろーが
俺の会社の商品にも減税補助金出せ！
ハイパーデンドーデンチが来たとしても俺は内燃機関を捨てない
>>144
＞トヨタが電気自動車を作れるようになったら、
寝言は寝て言え >>146
車メーカーだけじゃないぞ
大事なのは、国策として発展を望まれてる分野かどうかよ >>124
＞EVなのにガソリン消費量でHVに負けてるとかもうｗｗ
ガソリンを使ってる時点でEVじゃないって気付け ドトールコーヒーは悪の結社、創価学会の
一員だ
集団ストーカーを行なってる
ドトールも創価も法的措置を取らないのは
事実だからです
１０月５日悪魔の娘 生誕
エクセルシオールカフェ赤羽東口閉店は
証拠隠蔽
とうきょうときたくあかばねは
そうかのまち 公明党は悪党 (転載可)
ところが神は、これほどの大きな死の危険から、私たちを救い出してくださいました。また将来も救い出してくださいます。なおも救い出してくださるという望みを、私たちはこの神に置いているのです。コリント人への手紙第二1:10
>>138
パッテリーが空になったらエンジンで発電した電気だけで走らないといけない。
だからエンジンはそれだけのエネルギーが出せるものが必要。
それでもノートのエンジンは40kwhしか出せないから、バッテリーがからだとパワーが半減する。 >>152
厳密な定義の話の問題ではない！
エンジンでタイヤを回転させる車では到底実現できない
１００％モータで走る車のダイレクトでリニアな加速ができるかどうかで分類したときに
EVという分類にしているだけ 期間工終わったな
電気自動車になったら人員いらなくなる
車の話よりアラブの貧困化の方が心配。
あの周辺国は地面から出て来るお金で贅沢して来たから知的財産無いんじゃないか？
難民化したらえらいことだぞ。
>>158
ない、ない、それはないわ
数年後には、１００％モーターで走る車の乗り味を、多くの人が体験し
エンジンで直接タイヤを回す車の乗り味を、変な乗り味の車だなー、よくこんなのに乗ってたよなｗｗｗ
と感じるようになってるよ >>151
それが不公平だろ、国が優遇し過ぎ
で、結果、企業は競争力を失う
シャープ、東芝、トヨタ、減税補助金で売り上げ伸ばした結果がコレ >>133
モーターなら電圧で無段階変速できんだから
ギアで変速とか非効率なことするわけ無いだろが
左右輪逆回転も可能だからハンドルなしにだってできる 子どもたちは敏感だから>162にように子どもはみんな感じるはず
>>162
皆そこまで車に興味なんて持ってないよｗ >>162
当時はHVなんてショートリリーフで数年後には時代遅れってい揶揄されていたのにね
何のかんので初代プリウスが出てから既に２０年、モデルとしては４代目
まだ10年以上はHVの時代が続きそうな勢いだしな >>151
これから先、日本の自動車産業なんか衰退してくの分かってるのに
政治家も国民もバカばっかりだよね >>163
そりゃ、公平に税金バラまいたってしょうがないだろ >>168
そうだね。各国のエンジン車の発売の禁止とともに消えるのかな >>20
満充電のバッテリーと交換すればいいだけじゃんか
ものの数分か下手すりゃ１分切るよ 電気自動車作ればいいだけの話だろ。
安くて高性能で質感が有れば売れるだろ。
>>170
公正で何が悪い？
消費者が買いたいモノから順に売れ、消費者が買いたいモノを供給した企業から順に儲かる、いい事じゃねーか？
国が経団連からの政治献金貰って、大企業の商品の販促に税金使う方が悪いだろ、不公平だろ >>171
石油メジャーや既存自動車メーカーが政治力持ってる限りそこまで極端なのは当分無理かな
それに石油の貯蔵のしやすさは他のと比べて群を抜いてるからな
世の中に僻地がある限りまだまだ重宝されるよ
現状電気自動車は中距離移動までのシティコミューターでしかない １年中温暖な地域でしか普及しないよｗ
真夏のエアコンと、真冬の暖房を電池で使うと、誰もが脱力し茫然自失して電池自動車を売り払う。
最低でもハイブリット車だろうね。
バイト先で、電気自動車で町内程度の酒類の配達をしてたけれど、みんな直ぐに辞めちゃう有様でワロタ経験有りｗ
大企業優遇の為に円安政策もしてるし、国内生産してる中小企業が煽りをくって、不公平過ぎる
国はしゃしゃり出てくるな、公務員に商売の才能なんてないことは経済産業省みれば一目瞭然
>>179
家の6畳の部屋とかに比べたら、はるかに狭い自動車の車内の空調にそんなに電気使うのか？ >>175
勝手に儲けられるところは税金入れなくても儲けられるんだから、税金なんて必要ないんだよ
社会保障や、インフラ整備みたいな、やっても儲けにならんけど、国として必要なことにこそ税金使うんもんなんだ
エコロジーも同じこと
車を売りたいんじゃなく、燃費はいいけど高価で売れない車を売りたいから、それに補助金だしてるだけの話 >>183
車ってガラス製温室みたいなもんだからな 冷蔵庫に比べたら広いけど、冷凍庫は２４時間ずっと－１０℃？や冷蔵庫は１０℃に冷やして１か月どれぐらい電気使うのか？
>>157
ならガソリン消費量は関係ないだろ？
燃費(電費？)の悪いEVなんていくらでもあるし。 >>183
真夏に住宅の窓を閉めきってたってそんなに暑くならないけど、
車は10分エンジン止めて買い物して戻っただけで、灼熱になってるからな
狭いけど、日射を熱に変えて発しまくるから、冷やすのは大変なんじゃね >>183
夏場の自動車は日に熱されて鋼板温度が60度を超えてるからな
そりゃエアコン全力で回さないと無理だよ >>186
車も窓を全部無くして周囲を高性能な断熱材で覆い、完全気密にすれば冷房エネルギは抑えられるだろうね
いっその事大型冷蔵庫に車輪を付けて走らせてはどうだろう？ >>1
電気自動車が主流になったら、トヨタの強み薄れそう
EUはガソリン車撤廃しようとしてるし、日本の自動車業界やばいね クルマは鉄板なのが問題、日射でちょう熱々になるからな
その輻射熱で実際の室温以上に暑く感じる、車内が遠赤外線効果や
屋根をセラミック塗装するだけで、その辺かなり改善されると思うんやけどな、
コストの割にOPで売れるとも思えないしで、メーカー採用は無いと思うけど
自分でチーム施工するのならアリだと思う
クロカン車とかなら、ルーフキャリア付けてるとエアコンの効きが全然違う
>>192
経年変化って知ってる？
セラミック塗装は劣化するんだよ。
終いにはヒビ割れる 流れは変えられない
時流に乗れなかった原発大好きジャパンは2030年を待たず失速するやろうなあ
逆に言えば、他社を圧倒する性能の電池を開発できたら、
負け無しになるんだな。
